【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ ｾｷN-17【廣嶋死者】

事故廃車に負けす新スレでGO!
5方面に広がる廣嶋City電車ネットワーク、とこ�d充実！
　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣
2000番台＠C-02の広島快速色ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
果たしてC-42はどうなる？？？？

新車大量投入で玉突き213,205,117,221（あたりてきとーに）怒涛の転属のﾖ・ｶ・ﾝ
あの地方最強といわれた国鉄型聖地今後の行方は如何に？
クモハ42も引退。ｸﾓﾊ123-5ﾊﾟｯﾁﾜｰｸ改造ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

前スレ　【しR酉臼本】廣嶋ﾂﾃｨﾈｯﾄｸｰｹ　ｾｷU-16【廣嶋死者】
http://tc115-1234.hp.infoseek.co.jp/2ch_logs_train/1050497492.html
(オリジナルは事故廃車)

検　索　は　“廣嶋”　で
関連スレ・前スレ、各種「タイプ」のFAQなどは>>2-10あたり

>>1
乙

関連スレ

元1・1・7で逝くぞゴルァ!! 岡山支社私鉄スレ K07
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053505250/

／□□広島電鉄スレ Part.5006□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053517404/

／□□広島電鉄　part.5007□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498493/

※タイプについてのＦＡＱ
　ニュータイプ→N40完全リニューアル
　ニュータイプ(カフェオレ)→N40完全リニューアル(岡山所属)
　嘘タイプ→N30リニューアル(塗装と転クロ化、ドア・天井はそのまま)
　偽タイプ→N40改造をしているが、シートか非転クロ＆気動車リニューアル
　詐欺タイプ→元岡山A編成の最後尾(広島方の一両が塗装等を変更した簡易改造)
　禿げタイプ→上記詐欺タイプが下関に転属後瀬戸内色に塗装変更したもの

クソタイプ→ｾｷC-24の両端クハ(ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ色に塗り替えただけ)

関連リソク

モハ115-2002＠廣嶋快速色の写真
http://freett.com/tc115_1234/

>>3
これﾓﾅｰ
【可部線】横川-可部-三段峡【11/30廃止】K03-ﾜﾝﾏﾝ-
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053514818/l50

そういや可部線があるのに
芸備線スレってあまりできないな、
ネタあまりが無いのかな？

>>3
これはどうでもいいかな?

裏タイプで逝くぞゴルァ！広島・岡山支社裏スレ
http://www.2ch2.net/bbs/test/read.cgi?bbs=tobu&key=025339380&ls=50

新駅名称の応募しましたか？

トリップ変更

今朝、西広島-新井口間の踏切（古江電停付近）で踏切信号が突然赤になって207立ち往生!!
ちなみに207というのはｸﾊ103-２０７です（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　記

広ヒロは明日から大学へ行く際の交通機関は広電も利用すること。

　・可部−大町（JR可部線）
　・大町−本通（アストラムライン）
　・本通−楽々園（広島電鉄）

>>13
広電も使ってますが?
現在の状況

・中島-横川（JR可部線）
・横川-五日市（JR山陽本線）
・広電五日市-楽々園（広電宮島線）

大学のバス（五日市⇔工大キャンパス内、一回100円）もあるけどなんとなく毎日広電を利用。
でもバスカード使用（定期券買えＹＯ）

>>10
まだです。
でも今月中にハガキ買って応募する予定。

広ヒロたんの最寄駅は中島…と

>>10 >>15
新スレたてますた

【しR酉曰夲廣嶋死者】向洋・広島間 新駅名募集中
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053615781/

そういえば広島・下関の電車はいつのまにかペアステッカーが全滅してるみたいですね。
ちょっと前はＴ芝のとＹ政公社（Ｙ便局）の2種類でしたが。
やっぱ戸袋窓ステッカーのほうがメリットあるんでしょうかね？
値段も、戸袋ステッカーは1枚あたり約606円に比べてペアステッカーは1ペアあたり約878円と割高ですよね。

※広告料金は関西圏の料金です。（広島の料金は調べられませんでした。）

今月号のファソ誌に載っているオカの元ウテシ氏の話は面白いな。

●１１７系
・ギア比の関係で高速の伸びが悪い
・（サンライナーでは）線形の関係で、MAX115km/hを発揮できる場所が少ない
・115系と大差ない造りの筈なのに、115系よりも加速が悪い

●115-3500
・導入時、オカもヒロも大反対（２ドアはいらん！）
・115系との併結時にはギクシャク（制御器が違うため）
・ついでに乗り心地も悪化（サスペンション方式の違いの所為）

１１７系の話を見ると、廣嶋支社が「いらん！」いうて蹴ったのも判るのぉ。

>>19
元々１１７系は２ユニット以上で運用することを前提した性能になっているからな。
１ユニットで運用すること自体に無理があるのかもしれない。
ま、これは１１７系に限らず１８５系とかの国鉄型特急車にもいえることかもしれないが。

117系はホント加速悪いし、115と併結した際のギクシャク（3500の方が起動
まで一呼吸ある為、即起動する115と引っ張ったり引っ張られたり）最悪！
良い点といえば、電気ブレーキが常時立ち上がる事位かなぁ。

そういや…
550番台と併結するといんごーがんぎー（藁）でかなり楽しかったぞ（ｗ

エアサスの圧力上げてあるせいなのか（？）空車時に通常の117と比べて
えらくふわふわ浮くような気がするけど気のせい？

http://melody.pos.to/file/sound/jrwest/hiroshima/hiroshima_4an.mp3

http://www80.sakura.ne.jp/~region/convention/jr_loop/kanku-kishuji/tennoji2.MP3

そういえば、たしか広島駅の自動放送ってＴＳＳかどこかのアナウンサーでしたよね。

http://www6.big.or.jp/~hayachan/jrw/osaka-l/sakuranomiyai.mp3

115-3500や117-300は定員増に対応する為エアサスの圧力上げてるね。
ギア比は同じ4.82なのに加速があれだけ違うのはやはり制御器(CS43？)が原因か。
高速域で伸びるようにしてるのかな。普通の115よりは100km/h越えた時の加速はいい。
(一度2M2Tの115が100Km/h越えてもフルノッチ加速していたが、117程は伸びなかった)
でも高速域の伸びは弱界磁が影響するのか…うーむ、わからん…

広大はアフォ大学。

ｺﾞﾙｧ､鉄道板のスーパースターニュータイプ広ヒロたんの立場がなかろうが（藁

何で１１５系は下関へ集団移動したの？

広島人への嫌がらせです。

>>28
広ヒロ→広工大じゃなかった？広大なのは岡フチかと…　どうでもいいけど。

>>29
新車大量導入のために、邪魔な115を下関に投棄しました。

>>31
そうだよ。

>>27
所詮中堅は中堅でしかありえないのはずなのだがかなり必死になってますわ。
大学は旧帝大あたりとタメをはるくらいにレベルを上げるつもりらしい…
でも集まる学生は俺みたいな香具師ばっかだから結局(ry
スレ違いにつきsage

広ヒロタンと禿しくニアミスの羊羹。
♪の画像みたぞ。幸いあの画像の中には漏れは写ってなかったがww

>>33
岡フチたんも行ってたんですね。
ニアミスの可能性、高いかも。
自分は10：30の入線から12時くらいまで居ました。

漏れは10:45位から11:45くらいまでいた。
多分覚えてないと思うが、諸事情により右と左で履物が違う人間が自分でした。

bobo

>>35
足までﾐﾃﾅｲ・・・。鬱死
でも、大学生って意外と少ない気がした。
家族連れが多かった気がする。

追記ですが、9番以外の番線へしょっちゅう行って見たまま用のメモをとってたのが自分です。

今日何かあったの？

>>39
うわっ！もったいなーい！



かどうかは知らんが、
Ｃ56が廣嶋駅9番線で展示されてたのよ。
改札口で死者員が無料入場券配ってた。

>>37
普通は汚ねぇ靴履いてる野郎の足なんて見ない罠。
若いお姉ちゃんの奇麗な足とか女子高生の健康な足ならともかく。

AGE

アーバンネットワークについては、より一層お客様に便利で快適な鉄道
ネットワークを提供するため、まず、今年の冬と来年度でＪＲ京都線、
ＪＲ神戸、宝塚線に223系と207系の新製車両をあわせて約300両投入し、
列車の増発、速達化などの輸送改善を行っていきます。
====================================================================
つまり廣嶋には103が来る前触れか！？

は社長会見ね、話自体はｶﾞｲｼｭﾂだけど社長がいうとなんか違うな
これでいよいよ廣嶋国鉄聖地化計画が加速するな　(w

>>43-44
さらに１１３系、２０１系、２０５系、国鉄型最新の２１３系もやってきます（ｗ

広島支社は関西のお下がりで十分！！

10年後の各地の一般型電車

札幌　　733・731・721…
仙台　　703・701・719…
首都圏　E233・E231・E531…
名古屋　315・313・311…
京阪神　225・223・207…
福岡　　819・817・813…

そして

廣嶋　　１０３・１１５・１０３・１１５！！！

漏れは皆実から阪大逝ったぜ。すげーだろ。

>>48
どこが？

来月(？)発売の「普通列車編成両数表」で１１５系の運用表記がどうなるか気になるage

今まではＬ・Ｎ・Ｃそれぞれ独立した表記だったけど、
共通運用している現状をどう表記するか？？
もしかして共通運用のようで共通運用ではない真相が判るかも…と淡い期待（ｗ

>>46
お下がりで205,207,221,223くださいヽ(`Д´)ﾉ

]]]

どんなに古い型でもいいので、
急行みよしを、走行中窓から隙間風の吹き込まないタイプにして頂戴。
今年の冬も寒かった（泣

空港線っていつ開業するの？

>>51
20年後にやるわ

>>53
了解しますた、早速ガムテープにて補強しまつ

　　　　　廣嶋死者

>>56
それでも良いので、是非おながいしまつ。
っていうか、ホンとに似たような事やりそうで怖いw

>>57
乗務員室で効果を実証済みですのでご安心くだちい

芸備線改良計画に合意

このほどしＲ酉と比呂志摩県・廣嶋市・ミ次市などの沿線自治体、
銀行・民間企業などで構成される芸備線高速化協議会の間で
芸備線廣嶋〜三次間の改良計画が確定した。

廣嶋〜下深川間は電化され2〜4両編成の電車を走らせる計画
また途中行き違い設備も新設される
これによって数分のスピードアップと輸送力増強が図られる
下深川以遠は非電化のままだが、電化区間も含めて
カーブの改良・重軌道化・行き違い設備の新設などの改良を行う
これによって現行の急行｢みよし｣をカーブに強い新型車両に置き換え
15分程度のスピードアップが実現する
特急と快速・早朝夜間を除き下深川乗換えとなるが、接続時間を考慮して
利便性を損なわないようにする
車両は参院選で実績のある新型特急車両６両も併せて計上し、電化区間に
使う通勤電車は可部線と共有・転用する事でコストを圧縮する計画

電化費用と路線改良・新型車両導入費の負担割合の詳細は今後詰めていく

>>59
醤油きぼん

>>59
激しくソースｷﾎﾞﾝ

＞これによって現行の急行｢みよし｣をカーブに強い新型車両に置き換え
　15分程度のスピードアップが実現する

カーブに強いって・・　もしや！・・・ｗ

>>59
ほんとにやってくれたらいいのにね〜

ところで、
芸備線の広島口輸送力改善（中山新駅・戸坂駅移設等でラッシュ時10分間隔運転化）については、
１年ぐらい前(?)の中国新聞には、調査費を計上みたいなこと書いてあったけど…。
あれからどのくらい話が進んでいるのだろうね。

>>59
なんだ、下深川乗り換えって、可部線じゃあるまいし。
DCは電化区間で快速運転して広島へ乗り入れないと結局客減らすことになるぞ。
１０５系は各駅停車で可部線と直通運転にすれば
広島駅のホームがパンクすることもないでしょ。
って書いたが芸備線から４番線へ入れるのかな。

>>59って、ネタなのけ？

>>65
おそらくそうです。
もしマジなら今頃はスレが立つほどのお祭りだろうな。

なーんや、残念たい。

でも>>59っち、文章は上手か。おかげで騙されてもうたと。

沿線自治体が金出すならら三次まで電化するだろに。

>64
矢賀の電留線への出入線があるからこれを活用すればなんとかなるのでは？
（矢賀駅から実質複線化）
ただし，山陽線上りと平面交差になるのでダイヤ上ネックになりそう。

所詮妄想なのでsage

ＪＲ西日本 山陽本線に新型車両投入。

　ＪＲ西日本広島支社は２８日記者会見し、今年１０月のダイヤ改正にあわせ山陽本線・糸崎−徳山間に新型車両を投入すると発表した。
　投入されるのは、京阪神地区の新快速電車に使われている２２３系と呼ばれる車両で、主に快速列車の「シティーライナー」「通勤ライナー」を中心に使われる。
　最高速度は現在の１００�`から１１０�`に向上し加速性能も向上するため、広島−岩国間で概ね４〜６分の短縮を見込む。
　広島支社管内の山陽本線は未改良なため、改良すれば本来の２２３系の最高速度である１３０�`運転も可能。ＪＲとしては今回の新型車両投入により、広島シティーネットワーク区間の山陽本線高速化事業への自治体の協力を促したい考えだ。（共同通信）
[5月28日19時05分更新]

>>70
うそくせー

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜２Ｇｅｔ!!
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>70
山陽本線の最高速度は広島管内でも１２０km/h

とマジレスぢてみるテスト

>>71
うそくせーじゃなくてうそでしょ。

>>59だけど
JRの制度で急行->特急(C特急料金（？）適応)ってのは某ダイヤスレで誰かが漏らしてたし、
芸備線高速化の計画が伸び伸びになってるのも事実だし、
シティネットワークで力入れてきてるから電化も有りうるし、
急行が70分程度になるという話だったし、

ネタでも100%全部が嘘とも言い切れんような…

芸備線の甲立−上川立間で県道37号拡幅のため、線路を移設しトンネル掘ってるけど、
そのトンネルが、電化仕様（将来もし電化する場合も考慮して）で掘られてるかどうか気にしてみる…

http://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/jr_chugoku/jr_chugoku_ab.htm

（；´д｀）

115系550番台って何編成あるんですか？

>>78
マジレスすれば４編成。

>>79
ありがとうございました。

>>70
糸崎-徳山？
シティライナー短縮かいな（ｗ
でもマジでシティライナーはその区間だけでいいと思う。
それで集中的にＬを入れて欲しいけど無理かな。

そういえば、岡山のＫ０５はまだ下関Ｌ編成運用に残ってるようですね。

広島用223系6000･7000番台

最近の広島支社のうごき
1.Ｕ−０９下関へ返却
2.Ｋ−０１広島へ返却
3.岡山から下関へＫ０５レンタル
4.セキＣ-02がすべて快速色に
5.セキＣ-42がすべて瀬戸内色に
6.キハ４０　2047を体質改善

daily ウォガ！

>>82
走ﾙｿですタイプの予感ｗ

でも酉ならやりかねんｗ

広島は馬鹿！
広ヒロ逝ってよし

工大は忙しいことで有名

>>83
最近、車両の動きが激しいね。
いろんな意味で期待（ｗ

秋以降、宮原、日根野、奈良から
ニュータイプ１０３系を召し上げてくるので
しばらくお待ちください。

廣嶋死者

>>89
マジで有り得るから恐ろしい

>>85 山陰の新車も走るンデスだからねえ

>>83　>>86　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>89　奈良線の１０３に限っては奈良に残るんだろ？（ｗ

広島･下関地区に新車キボン

廣嶋地区でいう新車とは、ＪＲ化後に製造された車輌という意味です。

宮原の117系6連をきのくに線・和歌山線用に4連にして、余ったモハユニットを
115系3500番台にして115系3000番台に組み込むのはどうですか？

>>93
いえ、國鉄型ス（略

◎◎〜〜〜広島工業大学の在校生＋卒業生集合〜〜〜◎◎
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1050636283

daily ウォガ！

98

>>100
早すぎますた

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>100ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>99は早すぎたな！
>>100をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>101は残念だったな！
>>102は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　JR西日本は別名、JR北朝鮮！
　　　　　　　　　広島支社は別名、朝鮮鉄道広島支社！

台風来るぞー！！
ダイヤ混乱しないよう祈っとくよ〜

∩_∩　　
（´ー`）　age
（　　 ）　
　| | |　　
（__）_）　

>>94
岡山１１５K編成のモハユニットと交換きぼんぬ。

>>102
こんな時期に直撃コースだからねぇ。
山口東部に暴風警報…。今年は水の心配無さそう。

板違いsage

平常に動いてますか？

台風ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>96
part5いったのに次のスレッドできてたんですね。
ということで記念カキコしてきました。

結局、台風の影響はなかったってことですか？

>>109
というか、本当に台風来たの？って感じだったよ。
普通の雨と変わらん。

いちばん風が強かったのが深夜だったしね。

ニュースと言えるかどうか。

来年春以降に、広島地区の自動改札化がスタートする模様。
そして下関〜小郡間と宇部新川にも機器設置。
同時に山陽新幹線各駅の完全自動改札化も実施予定。

一部は京阪神から中古の自動改札を転用するそうだけど。

某信号メーカーでメンテを担当している知人から聞きますた。

>>112
をいをい、岡山を無視していきなり廣嶋かよ。

>>113
山陽新幹線全駅に設置されるので岡山駅にも設置されますが何か？

１１５ＧＥＴですよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

＞＞112　ＩＣＯＣＡ導入と敦賀延伸がらみかもな

下関でﾜｲﾜｲ使えるようにして！

>>115
ICOCA導入で余剰になった従来型が廣嶋にってことっすか？

>>116
下関ならその方が便利になりそうなﾖｶｰﾝ・・・エリア境界駅の運命なんだろうけど。

ｼﾃｨﾈﾄ内でいいから従来改札機を
ICOCA対応にしる

>>118
とりあえずは廣嶋のバスカードとＪスルーが両方使えるようになる方が嬉しいけどね。
ＩＣＯＣＡ対応はＳｕｉｃａとの相互使用可能になってからでもいい。
漏れは首都圏に行く機会が多いからＳｕｉｃａ利用してるんで、
ＩＣＯＣＡ単独よりはＳｕｉｃａと共用できる方がいい。

>>119
ｳﾝｺ板のﾊﾞｽｽﾚによると広島のﾊﾞｽｶｰﾄﾞはもう情報量が一杯一杯らしいが…

自動改札じゃなくていいから改札の人員増やせといいたい。

廣嶋にはDQNがいないので
オープンラッチになりまつ
皆信頼できるｲｲ人ばかりでつ
さすが廣嶋、最高

自動改札が始動してすぐは絶対と言っていいほど左手で左の挿入口に切符入れてブザー鳴るヤシがいる。
アストも結構いたらしいし、自分も2回それを目撃しますた。

daily ウォガ！

>>112
＞来年春以降に、広島地区の自動改札化がスタートする模様。
遂に・・・ここに至るまでが長かった。（しみじみ）政令指定都市のＪＲでは最後の導入になるね。＞広島市
導入エリアは山陽本線岩国〜白市、呉線広〜海田市、可部線横川〜可部、芸備線広島〜下深川といったところか。（一部無人駅除く）

＞そして下関〜小郡間と宇部新川にも機器設置。
下関口の導入は急襲からの要望に応えた形になるかな。山陽本線は無人駅（嘉川・本由良・厚東）を除いた全駅に投入か。
防府あたりまでは九州へ行くことも多いと思われるので、防府駅にも導入きぼんぬ。

＞同時に山陽新幹線各駅の完全自動改札化も実施予定。
酉だけだったからね。＞新幹線の非自動改札
首都圏からの来客が「山陽新幹線には未だに自動改札すらないの？(´･ω･`)」と半分呆れていた光景も過去のものとなるのか・・・

>>117
束（suica導入時）や東武（パスネット２枚投入型導入時）でも同じ事があったよ。
旧型機を地方に配置していって、徐々に自動改札エリアを増やしていった。

>>125
防府が小倉から山陽線方面で一番遠い近距離区間内の駅だな。

自動改札投入で　ますます充実　広島シティネットワーク！

バスカードとの共通化きぼん！
ＪＲ・広電電車・バス・アストラムが一枚のカードで使えたら便利だろうな〜。
共通化する場合は、既存のシステムを改修しないとダメなんだろうから、無理かな。

というか、全国全部まとめてsuica互換にしる！

まとめてやっからよ、群れつつ死ねや虫けらども

>>129
じゃあ、早くまとめろクズが

　　5方面に広がる廣嶋City電車ネットワーク！
安芸路ﾗｲﾅｰに新型「タイプ」車両投入でﾄｺ�d充実！
　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　2003.10ダイヤ改正

5方面に広がる廣嶋City電車ネットワーク
自動改札導入でさらに便利にﾄｺ�d充実！
　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　2004.3.13ダイヤ改正

5方面に広がる廣嶋City電車ネットワーク以外の線を廃止して
廣嶋City電車ネットワークは便利にﾄｺ�d充実！
　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　　2003.12.01可部線改悪

アーバンネットワークに103系は不似合いですよ
せめて　２０１系以降の車両じゃないと

廣嶋シティネットワークに２２３系は不似合いですよ
せめて１１５系以前の車両じゃないと

>>132
笑えん。

お前らネタにマジレスするなよ

広島に自動改札入るわけないじゃん

逝こか導入という背景を考えれば（略

なお、岡山ネットワーク内ははＩＣＯＣＡ導入らしい

最近の乗車駅証明書配布中止が自動改札導入の布石ではないかと考える漏れはおかしいか？

>>136
ネタでも妄想でもいいんだよ、スレをのばすための話題さえあれば。(w

自動改札導入ってネタだろ？漏れは人間ETC導入って聞いたぞ。
脳天にチップを埋め込んで改札機を通過、これ最強（ｗ

☆広島国電ネットワーク☆

ICOCA導入もかもしれないけど、それよりも来年例の新駅やら横川駅、矢野駅、安芸阿賀駅、尾道駅、岡山駅など多くの駅で建て替えや改修があるからでは？

そういえば、緑井の駅舎を増改築してるのは何故！？

>>143
広島にもICOCA導入ならバスカードと一緒にやって欲しい。
つーか、スル関と広島のバスカードとJR（ICOCA＋Suica）が共通だったら・・・
ああ、妄想が（ry

>>136
漏れは支社の人から「来年から入るかもよ」と直接聞いたぞ。

バスカード対応んなったらめっちゃ便利だとは思いつつ、

絶対ありえねえ。…と思う。

>>136
阪神圏にICOCA導入と話題になったとき余剰になった自動改札を地方に転用という
話はすでに発表されてたような気がしたが（地方紙の報道？）。それが広島かどうかは
わからんが・・・。

daily ウォガ！

有人は　もう　あかん
とろくさい　終わっとる　出口で　詰まっとる
これからの広島地区は　逝・こ・か　で決まり！

でも、切符を入れるときに手間取って時間のかかるオバサンとかいたらイライラする。

＞148
マジレスすると、広島に決定済。
無人駅は簡易改札機を設置した上対自動改札設置駅についてはフェアスルーシステム
を導入するよ。

>>152
ソースは？脳内？

>>153
社外秘の計画案にはそうなっているらすいよ。
これ以上は答えられないけど。

ここに出てる時点で社外秘も糞もない罠(藁

社外秘にしておく理由もよくわかんないんだけど。

つーことで、そろそろプレス発表してちょ。酉さん♪
自動改札導入＆安芸路ライナーの車両置換の件。

ま、どんな業界どんな会社でも社外秘なんてあってないようなもんだ。
絶対にどっかから漏れてくる、口の軽いおしゃべりな社員と
２ちゃんねらーはどこの会社にも大抵いるからな。

固いうんこは　もう　あかん
とろくさい　終わっとる　出口で　詰まっとる
これからのうんこは　出・そ・か　で決まり！

>>157
213系は岡山ローカルで使用決定だとさ。

>147
その場合，バスカードのプレミアがなくなってしまうという罠。

daily ウォガ!

>>144
単なる広島市の再開発事業の一環かと。

鉄道には関係ないのだが緑井スカイステージ激しくデザインがダサいな。

>>160
情報源は？

daily ウォガ！

>>160
それは安芸路用の３本以外の使い道じゃないのか。

亜紀時は絶対103のままにｼﾙ!!!
213反対!

>>168
何で反対なん？

>>169
１編成１M2Tで激しく加速が悪いから。
おそらくスジ的には１０３系といい勝負か１０３系の方が速いだろう。
（言い換えると劇的なスピードアップは見込めない）
一線スルーで各駅ごとの減速が無く最高速度を維持したまま通過できるのなら
２１３系のほうに軍配が上がるが。

>>169
国鉄形らしくないから
幾等国鉄時代の設計・製造とは言っても
民営化を意識したものになっているいわば脱国鉄形
そんなのは偉大なる国鉄形聖地廣嶋には相応しくない
やはり国鉄形といえば103が一番!!!!
しかも廣嶋は既に東京にすらない超初期型ばっかりだし
それを自ら放棄することは無い!!!!

動く新性能電車の博物館

俺はあんな所を走る快速はロングシートで走って欲しくない。
夕方無茶苦茶綺麗だぞ。

なんで水尻、かるが浜、川原石は分岐でどちらかをスルー化しなかったんだろう。
これらの駅の設置や改良は、快速の増発と高速化のためだったような気がしたが。

ブルトレ「富士」は呪われてるのか？？？？？人身と妨害で2回も事故って・・・・

>>174かるが浜はスルー化してますが何か？

>176
かるが浜は１線スルー化されてるが，通過側でも制限７０ｋｍ/ｈという罠。
（実際前後のポイントはＹ字に限りなく近いし）

>>177
なんじゃそりゃ？
宇野線の両開き分岐器は制限80なのに…

>>177
かるが浜の本線は制限速度75km/h。側線は30km/hぐらいだったかな？
でもこの制限速度、R400の曲線上に駅があるのでカーブによる制限だと思われ。
水尻は結構制限速度高かった気がする…。上り線で75km/hだったかな？間違ってたらごめん。
川原石の出発側の制限（広島方面40km/h、呉方面45km/h)はちょっと改良したほうが…。

daily ウォガ！

　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ　　
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ　 　　　　　みなさまの熱い支援のおかげで
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii|　　　 　再び町長の職を預かることができました。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill 　　　　 豊郷町民の、そして全ての国民の皆様の期待にお応えし、
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ　　　　　daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6、山崎渉、あう使い
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　　は木っ端微塵に破壊致します。
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ　　　　　　　　　　　　私はやります！見ていてください！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　豊郷町長　大野和三郎

安芸路が213になったら加速･スピードの点が難点なのか‥なるほどね。でも、ロングよりはクロスがいいな。スピードはどっちゃでもいいw

自動改札になったらキセルやりにくくなるな。
田舎の唯一のメリットだったのに（ｗ

加速の鈍い車両なんだから、岡山で各停運用するよりマシだろう。
一番嬉しいのは、クロをはずした上で方転改造、ＭｃＴＴＭｃで投入だが、所詮妄想だな。
下手すりゃクロをはずしてサハの食パン改造、2連で投入か？（ｗ

塩害で腐った床下機器はとっとと投棄して、VVVF化で223化きぼんぬ

鉄道では無いんだがなんだか酷いもんだ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03060334.html

先日乗った感想(213)
起動後30秒で45km/h
ホンマ加速最悪やわ。
でも起動加速は最悪だが意外と高速域まで粘り強く加速していくね。
界磁添加励磁ついてるからかな。
速度種別は確かB1だったと思う。
呉西線はしばらく乗ってないが103よりはまともな走りをしてくれると思われ。

廣嶋に213は必要無い、ましてや223何ぞ持ってのほか！
国鉄形聖地廣嶋の誇りを忘れるな！
早く日根野や奈良から初期型103が来ないかな
そうすれば網干から来る201で通勤出来るようになるのだが

新車が欲しいって言ったり、２２３・２１３は嫌だって言ったり…



　てめえら糞広島人はボロ電に乗ってろ。

>>187
駅間距離が短く頻常に加減速がある呉線には２１１系２M1T３連の方が向いてるんだが
酉にはゆめじの電動車ユニットの２両しかないんだよな
２１３系が本来の性能を発揮できる路線は駅間距離がそこそこ長く複線で
かつ連続急勾配の無い平坦線。
具体的には三原ー海田市間を除く廣嶋・岡山管内の山陽線と
備中高梁以南の伯備線てとこかな。
とまあ、いろいろ書いたけど
結局呉線快速に一番ふさわしい車両は１１５系５５０番台だったりする。
１０３系を上回る高加減速＆クロスシートこれを２本つないだ４両オールM編成こそ最強。

>>174
かるが浜と川原石は
前後にカーブがあるので
スルーにしても意味がなか。
(どうせ減速せにゃならんけんの)

電車は貧乏人の足。
金持ちはキップの買い方すら知らない。

>>192
大都市圏ではね。

地方の場合は金持ちも貧乏人もみんな車だから・・・

>>191
呉西線は地形の関係でやたらと駅前後や駅自体が曲線になってるところが多いからなぁ。

簡易振り子で2M1Tな225系3000番台3本とカントageきぼんぬ

贅沢はいわん広D編成を岡D編成でいいから置き換えて呉。

daily ウォガ！

daily ウォガ！

安芸路は213より103系N40にしてもらった方が良いわい

それより115 2M N40の方が良いけど

200

トイレがほしい所

>>189
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

広島もうだめぽ。

欠陥電車競売フェスティバル

>>199
115 2M N40って、ｵｶGのことだよね？
要るんだったら、あげるけど…。

と思ったけど、2連では混むと思ふので、
ｵｶDの嘘タイプをあげます。

>>205
>>199はｵｶGのことじゃなくｾｷTをニュータイプ化してくれといってんじゃないのか。

一世を風靡した爆音快速安芸路ライナー！ｗ

>>206
セキの115-2000を2連化しるってことかも。
Ｃ−１３、Ｃ−１６、Ｃ−２０、Ｃ−２４を先頭改造して呉。
当然これでＴ編成５５０番台はさよならということで。

105系体質改善2本目ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
こんどは下関所属のＵ０５編成らしい。

>>209
床置きクーラーはどうしたんだろう…。
もし撤去したのならシートにでもなってるんだろうか？
ここにトイレを設置してくれたらいいのだが、ｸﾓﾊには床下にもう余裕はないか。

>>210
便所つけるならクハのほうが良さそうですね。
ただ、仕切りがないから新造する必要あり。

105ﾘﾆｭｰｱﾙのｸｰﾗｰもMc123-5,6もF-11もC-24もみんなﾊﾟｯﾁﾜｰｸ

ﾈﾀのような車両が盛りだくさんの廣嶋へぜひお越しください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【国鉄・廣嶋】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>212
ﾜﾗﾀ

２１３系ｇｅｔ〜　ｽﾞｻｰ

>>210
某所の画像を確認したら、元冷房の場所に窓があった〜！！

パッチワーク冷房リニューアル105系画像見た。


　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

今回出てきた２本目の１０５系体質改善車の画像を
見たいので捜したんだが見つからない・・

どなたかうＰしてもらえませんか？

>>216
res9.7777.net/bbs/kirarachiiki/20030605190517.1.jpg

宮島航路早朝深夜便減便だってさー。
赤字だそうで例によって自治体にたかり。
松大観光船があるんだからいっそのこと廃止したら。
JR化後新造船が入ったっけな珍しく

ゴゴゴ…ゴゴゴゴゴゴゴ

これでやっと日根野103系を下関に廃車回送した理由がわかった。

＞220
どういうことでつか？

>>221
冷房を下関の105系に移植するためだったようです。

天下の２２３系ｹﾞﾄｰ　ｽﾞｻｰ

daily ウォガ！

っつーか、あの冷房余程不評なのね…現場からも

アレ付けるっつーことは、今更ながら車体補強までしたんでそ？

だって水垂れてくるもの（ﾜﾗ

つか煩いし効かないしスペース取って邪魔だし

安い以外にメリットは無い（ｗ

って、AU75系かと思ったら分散か

ボロクーラーからボロクーラーに変えても空しいだけだなこりゃ…

>>218
むしろ松大観光船の方を廃止して広電からボロ電車を一掃して呉。

>>229
松大は黒字らしいが

>218
よその航路って２０時前後で終わるところが多いし，仕方が無いのでは？
呉〜江田島航路みたいに２０時以降は特別料金取るっていう方法もありだと思うし。

>>231
特別料金なくなりました。
会社が変わったからね…。（変わったというか、吸収か？）
しかし高速船ができたので、そっちのほうがうれしい。

>>225
車体の補強が必要ないんじゃないの？
だから115なんかの初期車につけたんだと思ったが…。

>231
特別料金のくせに、のろい特別便だったような気がした。

モハ114ファンいる？

>>234
残念だな、漏れはモハ115フリークだ（ｗ

>>225
床置式のメリットは補強がいらないこともさることながら、
補助電源なしの1500V直接駆動が可能だからだったとかなんとか。

今の分散型のやつもそんなに補強はいらんはず。
（少なくともAU75のごとくガチガチに補強する必要はない）
ただしMGかSIVはいるけどね。

daily ウォガ！

>>236
ボロ105は実際電動機直結なの？

可部線１１月末あぼーん反対！

>>238
電動機直結じゃないがほぼパンタ直結ではある。
1500Vがダイレクトインらしい。
だから力行中は床置マシンの騒音の音程が下がる。

>>240
ありが�d。
まあ、そうでないと竹原のバカ停で乗客が皆逃げる罠（ｗ

リアルで流線某の名を耳にするとは思わなんだw
ってか流線某って生きてるのか？

などとどうでもいいことを思い起こした某まつり会場。

>>233
フェリー…２０分
旅客船（旧特別便）…２５分
高速船…１０分

昔はフェリー３００円、特別便４００円だった。
今はフェリー、旅客船300円、高速船450円です。
超ローカルネタスマソ。

http://webcity.infoseek.livedoor.com/cgi-bin/img-box/img20030608163516.jpg

今まで良く残ってたなぁと。

一応広島市内なり。

ホームテレビで今週、西部警察再放送。
広電爆破シーン入り。請う御期待。

なお、広電爆破シーンの回は、１２日木曜日１５：５５〜であります。

束のステンレスサロと213系のクロを客車に改造して機関車に牽引させる。

すごい妄想だけど

>>247-248
どうせ妄想なら、113系の置き換え時に余剰になるサロ124を格下げ＆食パン改造して、
クロを抜かれた213系に繋いだ方が美しくないか？

age

>>249
ダブルデッカーサロはＥ２３１系組み込みになるらしいでつ。

かなりの妄想だけど、
１１５系改造で観光電車とか作れないかな？
「きらきらうえつ」みたいな感じで、呉線とかに。

Ｇ編成かＴ編成あたりがいいね

で、ﾏｼﾞﾚｽすると
余る213クロと223な中間車製造で捏造きぼんぬ

>>252
可部線はそれで売ればよかったのにｗ

>>255
115改造じゃ可部までしか行けない罠。
可部までじゃ見所なんかほとんどない罠。

>>256
ほとんど？　
全くの間違い(゜Д゜)

三滝。

無理があるか・・・・

>>256
キハを改造しるｗ

>>259
こういうのか?
ttp://www.aizutetsudo.jp/sharyou/401.htm

ちなみに元車両は廃車キハ40

×年後開業予定の空港線は115系を使用するのでしょうか？

何で広島県と岩国市ではおとうふサンドの割引クーポンが使えないの？
103系はいっぱい走っているのに

>>261
もちろんです。
さらに関西から１１３系と１０３系もやってきます♪

そして国鉄形聖地廣嶋が更に上を極めるのです！

廣嶋国鉄形信者は傍から見ててまあ非常にイタイわけだが…。

というより広島支社に223が入るっていう噂無かったっけ？
そろそろ新車入れないとマジで乗客が離れかねんと思う。
いつまでも国鉄ヲタを楽しませてるようじゃダメポ。

ｲﾊﾟｰﾝ人にとっては車両なんてどれでも同じかと。

>>266
けど、きれいか汚いかの違いぐらいはわかってるよ。
非鉄のいとこが大阪に住んでる頃１０３系のニュータイプを見て新車だって言ってたし。
(２０１系中央線を見て環状線と言ったくらいだから非鉄だろう。)
このように残念ながらニュータイプでも新車と思われてるんだけどね。
少なくとも原型１１５系で放置はあかんだろ…。

けど、徹底してカネかけたニュータイプがいいのか、ケチった新車がいいのかはわからん。

ところで、空港線の話は今どこまで進んでるんだろう？

在来線型に方針転換して以来、
・公営　・三セク　・上下分離　とかの案が出てたと思うけど…。

>>260
そうそう　そんな感じのｗ
束みたいに廣嶋発のハイキング号ｷﾎﾞﾝﾇw

クッキー機能の紛失で新トリップを紛失したので旧トリップに戻します。

>>263
そしてセノハチでぶっ壊れる。

>>270
フッ…漏れなんか何度もﾄﾘｯﾌﾟｷｰ晒しやっちまって変えざるを得ないはめにww
#の付け忘れには注意。

しかし県は芸備線高速化やる気あるんかなぁ？

>>270
やる。

#+:\*bsnZ

18時14分頃、川原石付近で115に曳かれて広島方面へ下る103を見たんだが、何だったんだろう？

>>272-273
ありがとうございます。
実は、トリップを書いたメモを見つけたので復活できました。

>>274
103系でも壊れたとか？　
不吉な予感…。

>>275
そしたら早速生きの良い初期型103系を送りこみましょう！！
日根野と宮原、どっちが良いですか？
　　　　　　　　　逢坂死者

>>276
まさか、また分散冷房の車両を送り込んで105系に臓器移植しるってこと？

ｸﾓﾊ103-13広島へ帰って来てください

>>278
その意見には賛成。
現在Ｄ編成は3本しかいないし、予備がないのであと1本増やしたほうがいいかも。

クモハ４２亡き今、広島地区で一番古い電車ってなんですか？

>>280
C571

と言ってみるTEXT

廣嶋転属最有力候補
ｸﾊ−ﾓﾊ−ﾓﾊ−ﾓﾊ−ﾓﾊ−ｸﾊ
103 103 102 103 102 103
15 15 15 16 16 16
17 17 17 18 18 18
一応集中冷房幕付きだゾ！

>>282
更にｸﾊ103-1,68,513もプレゼント！

>>283
日根野・宮原・森之宮から
ｸﾊ103-1・2・7・9・15〜18が転属予定

替わりにｸﾊ103-43,44,98,109,110,183,267,268のN40が関西に帰ってまいります

>>285
返すな（ｗ
でも、なんでＢ−０７はシートモケットが関西タイプの青いヤツなんだろう？

>>286
当初シートは青に張り替えていたと思う。他にもいたが今のブラウンに張り替えられたと思う。
自分の好みではブラウンの方が好きなんだけどな。

廣嶋は駅間距離も短いし｢大都市｣だから
103系で統一しる！！
ｾﾉﾊﾁ？翌即つきの103-8000を登場さしる！

>288
１０３系と１０５系と１１５系しか走ってないから、今では音だけで、
何系が走ってるか判るようになってシマ-タよ。（Ｗ

束からあぼーんされた東西線用の１２００番台と３０１系を買ったらどうだ。
一応地下鉄乗り入れ仕様だからセノハチ程度の勾配ぐらいわけないと思うぞ。

>>287
ありがとうございました。
納得です。
もしかしたら、これと105系運転台のシートモケットと関連ありますかね。

>>289
俺は音だけだとときどき103系と105系を区別できない。
ドアエンジン音を聞いたら即効でわかるだろうけど。

>>265
廣嶋国鉄形信者ぁ？
単に最近どこのスレからも叩き出されて行き場の無い終電だろ（ｗ

広島の公立高校って
なんでDQNなの？

>>292
２ちゃんでコテハン使い初めて２年になるが終電扱いされたんは初めてやわ…。

漏れは国鉄型は嫌いじゃないが、やっぱり新しい方がいいもんで。
っていうか実家帰る時に山陽線を使うんだけど単に１１５系に飽きただけでつ。
えー単なる１８ヲタの録音ヲタです。なおかつアーバン厨でつ。
当然ネタで書いてるのはわかったけど、なんかなぁと思ってそのまま書いてみただけ。
広島は嫌いじゃないし、そのまま放置されてるのを美化して書いてるのはちょっと…。

まだニュータイプなら居眠りしやすいからいいんだけどね…。

105系が止まってる時の「うぃ〜ん、うぃ〜ん・・・」って音は何？

MGだと思いますが。
床上のクーラーもかなりの唸りを出してはいるがそれかな？
以前芸備線のｷﾊ47にLED表示機付けた車輌があるのを見たがあれは使用しているのですか？

廣嶋にはN40103系ってある？

>291
105系の場合は２連なので通過のとき聞こえる時間が少し短いのでなんとなく
分かります。

>>297
黒サッシのN40ならいます

300ぢゃ！

>>294
違う違う、
>>266とかのことだyo！

>>301
＞廣嶋国鉄形信者は傍から見ててまあ非常にイタイわけだが…。
これは漏れ個人的な感想ね。普通の人がどう思ってるかは知らないよ。
気がついてない人もいっぱい居るだろうし。

>>266に関してもわからない人にはわかんないしね。
まあ人それぞれって事でよろしいでせうか？

今日の西部警察を録画したんだけど終わった直後始まったJｽﾃｰｼｮﾝで可部線？のキハ40が映って
いるのだが、なんかの特集でもあった？

>>303
浜田だから見れない。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>303
廃線後の代替交通についてやってたみたい、
広電が急行バスを走らせるらしいよ!。

これだね。
↓
ttp://www.cgt.mlit.go.jp/release/03061202.pdf

日産と広電とにしき堂とチチヤスヨーグルトの宣伝ドラマ面白かったね。

そろそろ都心線も出来たことだし、快速は西広島通過してもいいと思うんだけど。横川からでも西広島からでも中心部への所要時間は余り変わらないし。

>>305
サンクス。

>>307
面白かったわ。
不自然なまでの宣伝ぶりにﾜﾛﾀﾖ｡
ただ路面電車がどういうルートで動いてたのかようわからんかっだ。
しかしあの頃走ってた電車が今も変わらない姿で走ってるのにはﾋﾞｸｰﾘだわ。

中古で我慢するので、２１３と２０５広島に来てくらさい！

>>310
新車の２１３と２０５は無いと思うぞ。

>>267 これからはカネかけた車体の改造はしないと思われ・・・車体の価値が上がった分 税金かかるからね＾＾
ということで、今後とも（N30？） 節税タイプが増殖すると思います。

213はいらねー
あんなのなら115ニュータイプ増やしてくれ

213はあげないよー
うちのとっておきの103をさしあげます
大切に使って下さいね

岡山死者

　関門・海峡物語号
　　　　　　↓
　　下関ふくふく号
　　　　　　↓
　関門・MUSASHI号
　　　　　　↓
　6月一杯でｱﾎﾞｰｿ?

>>312
現在の体質改善（電車）はどれも基本的にＮ３０みたいですね。
編成表によると１０５系も体質改善Ｎ３０になってるし。
ところで、Ｋ−０６ってどうなった？最近見かけないけど。司令さんもこのまえ言ってた。

　207系
　　↓
　網干
　　↓
　201系
　　↓
　日根野
　　↓
　103系
　　↓
　廣嶋！

1　0　3　系　！
ずっと大好き〜（略

将来的には、103系はラッシュ時限定で使ってほしいな〜
103系8連も捨てたもんじゃないｗ

1　　0　　3　　系　　人　　気　　だ　　な　　！　　(w

　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　__,,,,─￣￣　　　ヽ
　　　　　r γ　　　　　　　　丿　 　ヽ
　　　 　i　　　　　　　　＿ノゝ 　　　',
　　　　│　　丿──￣（（　　　 　　i
　　　　│　 γ　　　　　　　丶　　　　',
　　　　│　│　　　　　　　　ヽ　 　　i
　　　　│　 |-━　　　━-､　 |　　 　',
　　　　│　　|行　　 〒〒　 │　　　|
　　　　　|　　| "　　　　"　　　|　　　│
　　　　　ヽ　 |　　(　　　　　　|　　　│
　　　　　　ヾ　ヽ､　=-　　　ﾉ　ﾉ　　ﾉ
　　　　　　　　／ ｀─　　" ＼
　　　 　　　／　＼　 ﾉヽ　　ﾉ　＼
佳子内親王殿下におかせられては103系がお気に召されておいでです。

安芸路ライナーに213が入りますが、
転属ではなく、岡山区に集中配置のまま、出稼ぎ運用となります。
廣嶋所に声を掛けたのは、非常時の対策のためです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山死者

セノハチの都合上、103系は増加しません。
なお、103系の老朽車については、若年の103系と順次交換します。
ただ、117系が嫌だ、213系も嫌だといった、廣嶋死者のわがままが続くと、
ﾄｲﾚ取り付けの上、103系を送り込むかもしれません。(岩国以西用)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本社車両部

岡山の103系なんか、広島にくれてやるわ。
その代わり、115系もらうからな。

　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣

>>319　(ｾｷC-34w)
可部線の夜間時間帯に走らせればイイかも。

>>323　(ｾｷC-37w)
115-550がそんなに欲しいのかい（ｗ

関門ＭＵＳＡＳＨＩ号の自由席復活ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ってもしかしてガイシュツ？
というか、7月だけで、しかも1両だけ。（4号車）
あれ？4号車？？？
キハ１８１以外の車両がくるのかな?

>>326
117が入るようです。

>>327
ありがとうございます。
117系ですか〜。
今度はどこの車両だろう・・・。

>>328
日根野

１１７系タイプことセキN編成の３５００番台車組み込み編成だったりして。(w

２１３系はサンライナー転用らしいな

>>329
ソースは？

>>331
ネタだろうけど、それは絶対にない。安芸路ライナー以上に問題がある。ワンマン化以前ならともかく、現在のスジに213系の性能ではのれない。ただし、足回りを改造したり、4連化したなら話は別だが。
いずれにしても、そのままではサンライナーには導入できない。サービスアップを含め考えたら、サンライナーの次期車両は最低でも221系レベルの車両が欲しいところ。

VVVF化で安芸路と共通運用、そして３連でサンライナー毎時３本化きぼんぬ

呉線経由福山から酸ライナー下関発岡山逝きｷﾎﾞﾝﾇ
こうすりゃ安芸路走者にもつかえるだろｗ

サンライナーを糸崎まで延長の上、
糸崎から安芸路ライナーに化けて広島に行ってホスィ・・・

岡山発　呉線経由　広島行き

>>334-336
おまいら、何言ってやがる！
安　芸　路　走　者　は　天　下　無　敵　の　
１　０　３　系　に　決　ま　っ　て　る　だ　ろ　！

永遠に１０３系で走ってろ！

>>336
名鉄みたいやなｗ

復帰につきage

１０３ﾊｧﾊｧ

呉線はクレアラインにかなり客を奪われた。

>>329
日根野には117系は所属してませんが何か？

>>342
和歌山線用の青いはミハ車の出稼ぎなの？

>>343
和歌山線で運用されてる１１７系は、昨年１１月に日根野から新和歌山車両センターに
転属しています

>>344
紀勢本線でも運用しているぞ。
回送なら関西本線・阪和線もなー

ということでワカ117系は広島には来なくていい

じゃ、大垣のでいいや。

安芸路走者はデビュー時は115L編成だったような気がしたがここまでレベルダウンした快速も珍しいのでは。
ここまできたらいっそのこと105系にしたら。

呉線快速は105系2両でもいいぐらいだな。

>>347
禿藁

>>348
そう言われてみれば、まだL編成が4本しかなかったころは安芸路ライナー中心だったのに今は安芸路走者にボロ103系Ｄ編（略。

つーかわざわざ廣島まで550番台持ってきて投入するのには激しく藁った

>>351
そういえば広島発11時30分くらいの安芸路走者は115-550だったことがあったな〜。

呉付近で18きっぷの常備券発売するところってどこかないかな？

山陽線高架化、応分負担で合意　広島知事・市長会談
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061710.html

広島横川間なんとかしてくらさい
可部線交差痛すぎまつ

>>355
広電の横川駅電停が移転したことだし日中の可部線は横川折り返しに戻すってのはどうよ。
車両は１０３系１０００番台からの改造車に限定で。
残りの１０５系は空いた廣嶋−横川間のスジをフルに使って廣嶋−五日市間のシャトル運転
んでもって都市直行は廣嶋−五日市間も通過運転で所要時間さらに短縮でウマー。

>>355
たしかに・・・。
横川で山陽本線が2分とか止まって何が起こるのかと思ったら可部線が目の前を横切ったりしてるし。
あと、可部線がちょっと遅れただけで山陽本線にも影響が出てしまう。

>>353
「有人だがみどりの窓口が無い」駅を探してみれ。
呉線で該当しそうな駅だと小屋浦・天応・忠海か？
但し「有人だがみどりの窓口が無い」駅は営業時間が短いので注意。（平日日中のみ等）

一部の大きな駅ではマルス券と共に扱っている場合もある。（例：大阪駅）
これはマルスの動いていない早朝・深夜でも販売できるようにするため。

>>385
ありが�d！禿しく感謝！！！
発売日には仕事帰りにでもチャリ漕いで天応を覘いて見まつ。

>355
広島〜横川間にもう１本線路を引ければいいのだが･･･

可部線の横川止めについては横浜線の東神奈川みたいな状態になるわけであまり賛成できない。
（広電に乗り入れるとかなら話は別だが）
個人的な理由だと，自宅〜勤務先が２回乗り換えになるから（ｗ

>>360
もう一本線路を引くと函館本線＆札沼線の札幌〜桑園間みたいになりまつな。

可部線上り→山陽本線下りも接続悪い時あるからなぁ。
こないだ可部線乗ったら横川に着く直前で山陽線が発車していった。

漏れも横川止めをやるとあまりよくないと思う。
利用者が不便になったと思ってハズに流れる可能性が高いでつ。

事実紙屋町方面はハズで直通した方が楽だし…。
高陽団地からなんかだとほとんどハズだろうしね。

アストラム沿線も広島駅とか西広島以西に行くとき以外はアストラムかハズだろうね。

可部線電化区間は広電に無償譲渡してあぼーん。安佐北区方面の輸送は芸備線の高速化で対応、これ最強。

可部芸備環状まだ〜

>>363
単線非電化の廣嶋環状線万世。(w

電車でＧＯに広島の在来線が登場するのと路電版で広電が登場するのどっちが先かね…。

昔小学生ぐらいのころ、下関−宮島まで乗った時、確か113系瀬戸内色だったんだけど
8両編成で、自販機がついてて、シートがばらばらの電車に乗ったことがる。
ボックスシートとパケットタイプとあとなんかカラフルな座席があった。知ってる人
いない？今考えたら凄く不思議なシートだった。

>>366
ちょっとの間、廣嶋はけったいなイスをいろいろと導入してた期間がありますた。

>361
>事実紙屋町方面はハズで直通した方が楽だし…。

そう，朝晩とか可部線に乗り遅れた時，すぐ新国道に出てハズに乗ったら目的地に着く時間は殆ど変わらなかった。
（目的地は紙屋町，乗り遅れた可部線〜横川でハズ乗り換えの場合と比べて）
そもそも長束・祇園あたりから中心部へだと自転車でも所要時間に大差ないし。（ｗ

そういえば、広島運転所の105系の運転台の座席が順次、ブルー系のものに交換されてるのはなんでだろう？

>>369
衣替えでつ

>>366
椅子は覚えてないが、あの頃あった自販機の位置は元は垂れ流しトイレだったのを
塞いだあとだったと記憶するんだけど。

>>358
有人と言っても
「切符委託販売の窓口があるだけ」の“有人”駅に
18きっぷを置くとは思えませんが・・・(例：新広)
忠海は無人化するしないで最近大騒ぎしたような気がします。
そういえば、呉ポートピアは？＞みどりの窓口ナシ有人駅

狩留家駅にはみどりの窓口はないけど、委託のおじいさんがよく切符売ってくれる。
朝早くから客扱い終了合図まで送ってくれてごくろうさま。

でも自動改札がもし入っても、これら委託のピンクの紙の切符や定期はそのままだろうな。

>>366-367
今なお５５０番台で現役のそのけったいな椅子
実は下手な転クロよりも座り心地良かったりするのだ。
シートピッチ結構広いし。
ま、その反動で座席定員激減だけどね。(w

>>374
むぅ・・・まだあるのか是非みたいもんだ。今度里帰りした時に廣島駅ではってみるか

下関ー門司運休です。

>>375
550番台は岩国ｰ下関限定でつ｡

>>377
しかも朝の下りに５５０番台２本併結の４連もあるという罠。
４M0Tのハイパワー・エネルギー無駄遣い編成に萌え〜。
でも一般利用者にしてみたら４両編成なのにトイレが無くてﾏｽﾞｰ。

>>378
列番教えてくらさい

今でも自販機のある115系はあるの？

>>380
ある。ｾｷC編成の広島側のトイレがあった車両にある。300番台とかに。

>>380
セキC-14、16、20、25と30〜37。
ちなみにジェーアールアール発行の編成表にはＧ０３にも自販機のマークがあるけどそれは間違え。
まだ便所が健在。ただし使用停止。

>>381-382
ありが�d

>>379
535M

最近広島−岡山を在来線で移動することが多いのだが
シティーライナにわざと下関115を使用している気がするのだが気のせいか？
各駅はニュータイプだったりするのに
快速は下関ボロ車が多い

それとサンライナーとシティライナーをくっつけないのはなぜなんだろ
どっちも30分に1本だし、117・213・115-3000・岡山所K編成・ニュータイプを共通運用とかで
岡山（姫路でもいいけど）−広島・岩国・小郡・下関みたいなの作ればいいのに

姫路ー岡山は新幹線に乗せたいようだが
岡山から西は新幹線誘導ダイヤになってないように思うから可能だと思うんだけど
それとも福山で客がいれかわってしまって流動がないのだろうか
福山を通り過ぎる人は少ないんだろうか

>>385
キティーライナーも各停も大してかわらんでしょ
キティーライナーの何処が快速なのかと

だから(・∀・)ｲｲ!!車両が来た方にでも乗ったら？

>>384
さんくすぽ

>>385
廣嶋死者の１１５はすべて下関配置ですが何か。
っていうのはさておき
実は廣嶋近郊区間よりも山口県内の方が転クロ車に当たる確率が高いのだ。
なぜかっつーとＣ編成が多いと言っても快速の半数近くはＬ＆Ｎ編成で運転してるし
その前後運用の各停も当然Ｌ＆Ｎ編成になるから
しかも昼間の岩国以西直通普通は基本的に快速崩れだし岩国以東は
列車本数が大幅に増える上に１０３系も乱入するから一日の列車本数に対する
転クロ車の比率は岩国以西に比べて極端に低くなるわけ。

>>385
岡山〜広島の移動は、普通は新幹線でしょ。

＞どっちも30分に1本だし、117・213・115-3000・岡山所K編成・ニュータイプを共通運用とかで
＞岡山（姫路でもいいけど）−広島・岩国・小郡・下関みたいなの作ればいいのに
厨房みたいな意見で馬鹿丸出し（ｗ
特に姫路からでもいいっていうのが馬鹿げてる。
第一その必要はない。

ちなみに姫路〜岡山は全体的な流れが少ないぞ。
本線乗っても、ごく一部の時期以外はガラガラ。

逆に、
シティライナーの運用範囲は、広島シティネットワーク内＋αでいい。
例えば糸崎−柳井とか。

「普通列車編成両数表」が発売されたみたいですね。

>>50
＞来月(？)発売の「普通列車編成両数表」で１１５系の運用表記がどうなるか気になるage
＞今まではＬ・Ｎ・Ｃそれぞれ独立した表記だったけど、
＞共通運用している現状をどう表記するか？？
＞もしかして共通運用のようで共通運用ではない真相が判るかも…と淡い期待（ｗ

自己レスですが…その本によると、
１１５系３組は、それぞれＣ・Ｎ・Ｌと独立していて共通運用ではないみたいです。
それなのに、実際はごちゃ混ぜ（最近はまとまってきているけど）になっているのは、
何故なんでしょうね？
下関転属といい、ごちゃ混ぜといい、その狙いがまだ釈然としませんね。

福山、尾道から広島行く時は、新幹線、高速バスだもんな。

古い話だが去年のダイヤ改正で快速増えているように見えるが1時間に1本しかない時間帯があるがこれは明らかに減便だ！どういうつもりだ廣島死者！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>393
減便ですが、何か？

と答えるしかない訳だが

クソタイプの画像ってあるの？

>>388
1本乗り過ごすと30分待たないといけないから
結構ロスが大きいので結局乗ってしまうんですよ


>>389
別に姫路からでなくてもいいけど
姫路発三原行きも結構多いからそう書いただけよ

個人的には岡山−姫路（というか大阪）を移動することが多いから
あんまり関係ないのだけど、何でやらないのかなーって思っただけ
尾道や福山の人は新幹線・バスで広島に行くんやね
その割には岡山から岩国や小郡行きとかが30分に１回出てるのがなぜかわからん

ここ2週間ほどで4回岡山−広島を往復したから
全部新幹線だと金が馬鹿にならんから何度か在来線使ったのよ
今度から時間があるときはサンサンライナーにしよ

レス間違い>>388は>>386に訂正です

広島-福山は現実的に新幹線でいけど
広島-尾道は新尾道駅が観光で使いにくいので
高速バスと張り合える設備の快速にして欲しいよね

でも尾道駅って折り返し運転出来ないんでしたっけ？

尾道から広島行く時は三原乗り換え新幹線。

福山も価格的にそうしてしまう今日この頃。

>>400-401
そういう点では廣島死者にとって岩国方面はおもしろくないだろうな。
新岩国も新尾道同様、乗り換えで使う駅じゃないし
その次の徳山は在来線では岩国からさらに１時間以上かかるから
柳井・光・下松付近の利用者が廣嶋へ出るのでも在来線で行く人の方が多い。
この区間は山陽線と新幹線は極端に離れているし。
徳山〜防府・山口方面は廣嶋都心部にダイレクトに出られる高速ハズのほうが
圧倒的に人気がある。これは行き先が紙屋町周辺なら新幹線を使っても
高速ハズを使っても所要時間はほとんど変わらないから。

ファミリー、カップルは広島行く時マイカーなんだよね。

>>403
車移動は高速料金やガソリン代を考えると一人の時は使いにくい
逆に複数人のときは車移動の方が安上がりだからじゃないかな。

漏れも一人の時は公共交通機関利用だけど二人以上で行くときは車を使う。

錦帯橋は新岩国駅の方が近いが
なぜかバス代は岩国駅の方が安い

あんまし変わんないけどね

土日は、岩国から山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰ岡山行き座れない時ある。

鉄道ﾌｧｿ８月号はなかなか。現場の立場から103系がボロクソに言われてた
そりゃそうだろうな。
ｦﾀにも現業員にもボロクソたたかれる廣嶋・岡山の103系は

や　　っ　　ぱ　　り　　人　　気　　者　　だ　　な　　！　　(藁

>>407
それを呉線の目玉ともいえる快速に使用するなんてね（ｗ
しかもワンマンで。

幡生のみずいろ103、重機に食われてましたね。

結局、冷風機をとったらさっさとあぼ〜んされちゃったんですね。

そういえば今日の夕方、湘南色の１１５系（五日市逝き）が呉線走ってたけど、
いつからこういうダイヤになったのかな？

>>411
去年秋の改正からだと思うけど。
ちなみにその115系湘南色は岡山Ａ編成です。

<397
サンサンライナートイウバスアルヨ。

>>412
岡山の湘南色115はかなり前から走っています、編成はK編成でした。

新刊「もしＪＲ西日本が更に分割されたら」より引用

・ＪＲ中国が誕生し、車社会と広島電鉄に攻勢をかける広島シティーネットワーク

ＪＲ西日本は、本州ＪＲでありがながら同じく本州に経営路線を持つＪＲ東日本とＪＲ東海と
比べて経済力が少なく、このままでは自社路線を経営しつづけていくのは不利であるとし、国土交通省
から更なる分割を余儀なくされた。分割により広島支社が担当していた路線はＪＲ中国となった。
これまでＪＲ西日本だった頃に広島支社は車社会に対抗すべく、数々の方策が考えられていたが、ＪＲ
西日本本社に邪魔をされ、効果的な対策をとれず、進化するアーバンネットワークを指をくわえて見ている
しかなかったのだが、自由にできるようになった。分割後は半年間は様子見といったところで、ダイヤを小改正
した程度だったが、２００４年３月の改正から新型車両である２２７系と２１９系を投入し、岡山〜下関間に
新快速を３０分毎に設定した。岩国と福山発着が１時間毎、下関と岡山発着が１時間毎に運転され、岩国〜福山
間は３０分毎に利用できるようになった。福山以東はＪＲ瀬戸であるが、ダイヤはＪＲ中国と話し合って決めている。
新快速は広島〜岩国間を途中、横川と宮島口のみ停車として２９分で走る。これまでの快速より１０分速くなった。
こうなるといままで広島は遠いとして広島に行くのを嫌がっていたお年寄りや若者が、気軽に広島へ行くようになった。
これまで車利用だった人も、事故の恐れも少なく時間の正確なＪＲを使うようになったのである。
交通の流れが変わったのである。

この２２７系は見た目はＪＲ京阪神で走っている２２３系と同じだが、最新の急勾配た対応車
であり、広島以東の山越え急勾配区間を１００〜１１５�`で走るようになった。大幅なスピードアップ
である。西条〜広島間はノンストップで２６分で結ぶようになった。広島〜福山間は１時間３０分と大幅な
時間短縮である。もっとも、快速は福山〜瀬野間を各駅停車していたから、広島〜福山間は１時間５０分程度かかっていた。
　
２１９系は呉線と可部線に投入され、安芸路快速をスピードアップ。可部線には終日快速を３０分毎に運転を開始した。
車内はロングシートであるが、揺れは少なくなり、１０３系や１０５系と比べて快適である。しかも可部線では駅間が
短いので加速力５.８の超強力ジェットカーを採用した。大幅な所要時間短縮を実現したのである。
ＪＲ西日本だった頃には考えられなかった事である。

１３０ｋｍ／ｈで快走する２２７系。外見は２２３系そのものだ（横川−西広島間にて）
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030620222117.jpg

冷蔵本　　「全国鉄道大研究中国地区編」（将来発売）より引用

・広島シティネットワークの主な使用車両

現在、広島地区は２００３年度の１０月から、瀬戸大橋線から２１３系が転属され、
岡山地区と共通で使用している。また、２００４年度からアーバンネットワークから
１１７系が転属されてきており、現在は車両のデザインの変更がなされずに使われている。
１１７系は主に「快速サンライナー」や、呉線の普通列車として使用されている。
に使用されている。１１７系も２１３系と同様に岡山地区と共通運用となっており、いずれ
デザインが変更されるであろう。
２１３系は現在は通勤ライナーや、「新快速山陽シティーラピット」、「安芸路ライナー」そして一部ロングシート
改造された３ドアの２１３系３００番台が主に山陽本線の普通運用として走っている。なお２１３系は
これまでＧ車を備えていたが、これは指定席に格下げされ、内装も一応レベルダウン改造を行ったが、回転式リクライニング
シートである。指定席付きの運用が通勤ライナー（指定席以外は全て自由席）などに当てられている。

快速「サンライナー」の運用に着く原色１１７系３００番台（海田市―安芸中野間）
ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/series117-300.jpg
「通勤ライナー」運用に着く２１３系。「通勤ライナー」は夕ラッシュ時にも運転されるようになり、
土休日の臨時快速や臨時特快の運用にも着く（田布施―柳井間）
ttp://ec-train.hp.infoseek.co.jp/kuro212.jpg

痛い、痛過ぎる！ｷﾓｲくらいに　(w

>>412
なんかいい加減だな、チャント調べとけよ。

あぼーん

岡山の103って、神戸死者から乗入れ拒否にあったそうで・・
散々自分たちのところで使い潰したのちに地方に捨てておいて
挙句入ってくるなとは・・　(w

>>421
そりゃそうだ。上郡までの区間列車に２２１＆２２３が入ることもあるのに
岡山直通が１０３じゃ客の苦情もすごいだろう。
朝夕のＤＱＮ輸送には１０３ですらもったいないが。

や　　っ　　ぱ　　り　　１　　０　　３　　系　　は　　廣　　嶋　　死　　者　　だ　　な　　！　　(　藁

>冷蔵本　　「全国鉄道大研究中国地区編」（将来発売）より引用


もう何年も待ち望んで(wいますが発売まだですか？

運転士がローソンの服着るのやめてーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!

>>425
学生時代に１８きっぷ使って関東と中国地方を往復してたけど、
東日本、東海と違って西日本の夏服ってだらしないよね。
冬服もセンスないし。
俺は東日本と九州の制服・制帽がいいな。

広電の制服かっこいい。

広島駅の利用者が１日５〜６万人しかいないって本当？
広島都市圏の人口約２００万人から考えると３％にも満たないわけだが。
確かに昼間の広島駅ホームは人もまばらでガラ〜ン。
新車が入らないのも鉄道利用者が少ないせいか？

広島はバス路線が発達してるのも原因かも？

乗降客数は１４万人です。

あぼーん

http://www.westjr.co.jp/company/data2002/railway/yosou/jyosya.html
これによると、駅別乗車人員では広島駅はJR西日本内で第9位で70,980人だそうです。（平成13年度）

>>432
サンクス！！
2001年度で７万人か。
広島都市圏の人口約２００万人からすると３．５％しかいないわけか。
最近は景気が悪化してるから少し減ってるかな？

>>430
それは乗降数だから通勤通学者は１日２回カウントされてる。

>>432

束にくらべていかに酉がヘボイかがよくわかる。

大阪は渋谷以上、池袋以下
ヘボイ

>>434-435
そのヘボイ酉のさらに上を行くのが倒壊か。
東京は新幹線のみだろうが名古屋はあれ新幹線と在来線合わせた数だろ。

東京ディズニーランド来園者数
一日平均約４．７万人
ピーク時は一日約１４万人

>>423
阪和だろ阪和（ｗ

安芸路ライナー213系化キボンヌ!!

あぼーん

岡山シティネットワークに新駅設置!

>>438
201

>>438
大阪環状線は？

>>443
新車

知らない間に束厨が紛れ込んだ？

祝！Ｃ15体質改善施工完了！
これで、体質改善車はＬ編成も含めて全部で18本が揃ったことになるのかな？
あともう少しで20本だ！！頑張れｗ

夏に広島地区へムーンライト使っていくぜ。
広島と争う仙台圏のＪＲとどうし違うか改めて調べてやる。７０１系みたいなのがないから
いいよな。自販機が車内にあるし。

>>446
ｸﾊ115-152は、どうなったの？
他の編成とトレードされた？
それとも、駄目タイプになった？

尾道ラーメン、広島お好み焼き、あなご飯、もみじ饅頭食いたい！

広島は神戸とほとんど並んでいるとは。
しかし神戸は神戸市の中心ではないからなあ。

>>436-434
ttp://www.demographia.com/db-world-metro2000.htm
首都圏の人口は約3000万、京阪神圏は1600万、名古屋圏は500万ほど
その差は歴然。そのうえ京阪神は東京のような1局集中ではなく3都で分散している。
（昼夜人口比率は京都110大阪140神戸105、横浜は90）

>>448
クハ115-152は、今はＣ20編成に組み込まれてます。
Ｃ15は全車2000番台編成です。

>>446
体質改善車ってN40とN30どっちもあわせてってこと？

>>451
早々の回答ｻﾝｸｽ。C-24のような駄目タイプでなくて良かった。

>>446
2000番台の先頭車(21)＋ｾｷの1000番台(3)の24編成まで作れるんだよね。
ということは、あと6編成で完了かな？
ところで計18編成には、C-24は含まれているの？

今出ていったL-02糸崎逝き二両目だけ福山逝きになっとる

>>452>>453
そうです。
Ｌ01〜Ｌ13までがＮ40（ニュータイプ）
Ｌ14〜Ｌ17・Ｃ15がＮ30（嘘タイプ？だっけ）
の計18編成。

現時点で残る全車2000番台編成は、Ｃ10・Ｃ17・Ｃ22の３編成。
あと全車1000番台編成のＣ39。
たぶん、これで合っていると思う。
ここ数年間、編成間の差し替えが多いから、実態をつかむのがむずかしい。

２１世紀中に発売「全国鉄道大研究山陽本線編」から引用

・新快速を山陽本線全線に走らせるＪＲ西日本

山陽本線の姫路以西では、瀬戸大橋線から２１３系が転属され、またアーバンネットワーク
からも高性能車両の増備により１１５系がいくつか置き換えられていった。そのうち受命改造
されている２ドア車両に関しては、一部を除き回転式リクライニングシートに改造し、広島・
岡山支社が協力しあって山陽本線に新快速を新設した。並行するマイカーなどに対抗する意味もある。

ブレーキと加速力までもが更に改造され、山陽本線新快速運用に着く１１５系（柳井にて）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030622230350.jpg

あぼーん

【名　　前】安芸中野司令
【タイトル】エコを真剣に考えよう
　 06/22 19:36
[email protected]

【メッセージ】
東京電力の電力不足での停電の危機。電車も止まる。
料金を払えばいいというのでなく、エコを真剣に考えよう。
夏にスーツを着るという発想。最初は紳士服メーカーのエゴ・販売熱心、
テレビ局のアナウンサーが夏にスーツを着て放送しているのもあおっている。
特にNHKに批判メールを送ったが回答がない。最近は女性まで夏場にスーツを
着ている。会社、家庭にいても冷房の設定温度を下げているし、鉄道電車も
しかりだ。逆に半そででいる乗客に冷房の効き過ぎの配慮から弱冷車が登場
しているが、弱冷車が異常なんでなくて、夏場にスーツを着て冷房の設定温
度を下げていることが異常なのだ。冷房の設定温度を下げて、室外機から出
る温風の温度が上がり余計に冷房の設定温度を下げる、悪循環だ。

廣嶋の顔、103系の体質改善を早急に推し進めるべし
今や115系にとって変わった103系だが、ポロ103が多い
関西からですらボロと言われるくらい初期型が多すぎる。
今後数十年も廣嶋地区のエースとして君臨するからには、
それなりの体質改善を図るべきだろう。
又、207系の投入が続く関西から早急に初期型103系を転入
させるべきだ、関西の207系統一のためにも

103は今のままの方が103らしくていいのだが、できるなら内装が灰緑色のがほすぃ〜っ

列車妨害男は鉄道マニア「近鉄困らせる」
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1056347560/

　三重県内で続発した列車妨害事件で逮捕された無職長田秀長容疑者（２４）が
「自分はＪＲが好きで、近鉄を困らせたかった」と供述していることが２３日、分かった。

　四日市南署の調べでは、長田容疑者は高校生の時に鉄道研究会に入るなど鉄道ファンで
「三重県では近鉄がＪＲを圧倒しているので、近鉄の利用客を減らそうと思った」と
供述しているという。同容疑者は当初「職に就けず、むしゃくしゃしてやった」と話していた。
ソース
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-030623-0009.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000060-kyodo-soci

車体表記が広ヒロのままの１１５系はもうないのですか？

115系広ﾋﾛ書換え男は鉄道マニア「廣嶋死者困らせる」

　廣嶋県内で続発した列車表示書換え事件で逮捕された無職○×△容疑者（２４）が
「自分は廣嶋が好きで、下関を困らせたかった」と供述していることが２３日、分かった。

　署の調べでは、○×△容疑者は高校生の時に鉄道研究会に入るなど鉄道ｦﾀで
「廣嶋県では広ﾋﾛの103系が115系を下関に追い出したので、115系を広ﾋﾛ所属にしようと思った」と
供述しているという。同容疑者は当初「職に就けず、むしゃくしゃしてやった」と話していた。

>>463
ソ〜スは〜？(藁

おたふくソース
ｳﾏｰ

>>463
＞廣嶋県では広ﾋﾛの103系が115系を下関に追い出したので、
ハァ？（ｗ

広島厨必死だな

115系広ﾋﾛ書換え男は鉄道マニア「廣嶋死者困らせる」

　廣嶋県内で続発した列車表示書換え事件で逮捕された大学生○×△容疑者（１８）が
「自分はﾆｭｰﾀｲﾌﾟが好きで、下関から戻って欲しかった」と供述していることが２３日、分かった。

　署の調べでは、○×△容疑者は高校生の時に鉄道研究会に入るなど鉄道ｦﾀで
「広ﾋﾛに配置されていたﾆｭｰﾀｲﾌﾟ115系が、集中配置により運用を効率化するという名目で下関に異動したが、
結果的にごちゃ混ぜ運用で利用者が迷惑しているので、ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ115系が広ﾋﾛに戻って欲しかった」と
供述しているという。同容疑者は当初「希望校に落ちて、むしゃくしゃしてやった」と話していた。

あぼーん

つーか、
マジで下関集中配置の本当の理由知りたいね。
ごちゃ混ぜ運用は当初から計画したものだったのか？
それとも運用を正規に戻すのをあきらめたのか？

つーか、某市民が書いていただろ

ＣＡＴＳ列車へぼすぎ。
やるなら真っ黒にしる！

湘南色

瀬戸内色

三井住友色

りそな色

広島快速色

いつになったら広島に新車がくるんだ！

永遠に来ません。ｱｰﾎﾞﾝの使い古しで十分。
だそうでつ

というか、２０１系でもいから来てホスイ。

廣嶋なんだから広島銀行カラーの赤・青のツートンに汁！
ってそれじゃ１０５系と一緒だ罠。(w

115のﾎﾞﾛｸﾊ、特に簡易冷房車とT、G編成はさっさと廃車に汁！
ﾎﾞﾛすぎるしクーラー効かないんだよ！

>>482
ｱｰﾊﾞｿから代わりのお古が来るまでお待ちください

　　　　　　　廣嶋死者

冷風車でも扇風機を併用するとAU75G並に冷えるときあるよな。
特に外が曇っているような日なんか。

もう中古でいいから欲しいと飢えている住人が集まるスレはここですか（プ

　　　　　　　　　　　　　　〜学研都市線・東西線利用者〜

コトデンそごう色

/

また、新駅できそうだね!、
JR白島駅

新車新車言うけど北陸の方がはるかにボロいじゃん
普通電車は車両３０年未満の車両は全くなし
安全性の面からしても北陸の方がはるかに危険　実際に乗ってみて頻繁に蛇行を起こすのを
体験してみろ。マジでしゃれになんないから
それを考えると広島の車両は比較的新しいはずだよ（一部除く）

>>489
そのとおり。でもあちらは交流区間ゆえ103系は走ってませんし
御下がりも来ることはありません
その点廣嶋は・・　(w

もう、値上げして自力で新車入れたら？
アーバソの中古車をあてにするのはやめよう。

>>488

ンースは？

>>492
広島高速交通の新社長の方針です。＞経営改善策
夕方のローカルニュースで伝えられていました。
「ＪＲ西日本も前向き」と。

廣嶋氏車＞シマの211系くれ〜〜〜〜

小山の115系400・1000番台をくれてやれば。

>>493

蟻が10。

楽しみでつ。

>>494-495
倒壊の名古屋地区でお荷物になりつつある２１１系５０００番台と２１３系５０００番代と
１１７系を安く分けてもらえばどうよ。
名古屋の２１１系は静岡のと違ってトイレ付きクハが入ったロングシート車だから
長距離運用も逝けるし１０３系初期車の置き換えにも使える。
２１３系は２ドアでトイレがないが２連なので２１１系や岡山の０番代車の
増結用に割り切ってしまえばいい。
１１７系は・・・あまり役に立ちそうにないな。(w

>>493
新駅新設ラッシュでつね。
前向きに検討とは、
さすが、「ますます充実、広島シティネットワーク」
新車来ない代わりに、新駅はどんどん作っていきますよ〜ｗ

>>497
211や213は分けてもらえません。倒壊でもお荷物の117をどっさりと引き取って走らせますかぁー。
でもここでもお荷物の予感

>>499
だったら117を岡山に持っていってサソライナーとシティライナーの合併キボンヌ。

と、何気に500ゲットの広ヒロたんであった

115系550番台の車内レイアウトってどうなってるんですか？

>>501
あ、本当だ。

>>502
座席はバケットタイプ。
冷房は105系タイプ。
壁は117系タイプの木目だったと思う。
各車両の連結部付近（運転台と反対側）の端には便所タイプｗあり。

>>503
そんなT編成も実は40年を越えるとんでもない車両、ｸﾊ103-1,ｻﾊ103-1が古いなんてまだ若い若い
こんなﾎﾞﾛT編成は早く廃車しろ！

>>504
現役引退目標はクモハ４２とタイの７０年ですが何か。と逝ってみるテスト
な〜にあとたったの３０年じゃないか修理部品はニュータイプを部品取りに使えばいいのさ。

>>503
>便所タイプ
ﾊｹﾞﾜﾛﾀ

でも某3800番台みたいな糞車両ができるくらいならTのままでいいよ。

大野浦の事故、ハズの運転手が酒気帯びとわ…
Nﾍｾの側面が…幡生行きじゃろうな…

新駅要望
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03062701.html

白島新駅…
シティライナーは停車するのかどうか？
まあ、可部線とあわせて毎時７本の普通で大丈夫でしょうね。
少なくとも「広島駅⇔（白島新駅）⇔アストラム沿線」の流動では。

あと、自動改札の導入の話も現実味を帯びてきますね。
ホーム同士の乗り換えきぼん！鶴橋みたいに。
これを機会にストアードフェアシステムも導入してほしい。
西広島もいつかは接続駅になるし…。


…と、気の早すぎる妄想スマソ（ｗ

なぜ広島地区の人が酉にここまで不満を抱くか関西に住んでるわからない。確かに、関西ばかりに新車が投入されて一見華やかには見える。
しかし、その裏では私鉄等を含め、女性専用車等という暴挙がまかり通っている。関西以外でも存在するが、ここまで蔓延した地域もない。
漏れは、毎日平和に電車に乗れる広島地区が羨ましいよ。

環状線ユーザーとしては、中国地方の赤字補填のために新車が入らなくて鬱。

×関西に住んでるわからない
○関西に住んでる漏れにはわからない

>>509
鉄道界の北朝鮮
JR酉日本ですからｗ

なぜ関西地区の人が酉にここまで不満を抱くか廣嶋に住んでるわからない。確かに、廣嶋ばかりに中古が回されて傍目にもボロに見える。
しかし、その裏では私鉄等を含め、貨車同然にノッキングする車両やスカートを履いても女性に見えない香具師が平然と街を歩いているという暴挙がまかり通っている。廣嶋以外でも存在するが、ここまで蔓延した地域もない。
漏れは、毎日平和に電車に乗れる関西地区が羨ましいよ。

以前115系のノッキングで客が転倒して怪我するという事故が報じられたけど
酉から客に治療費は支払われたのか？酉に否があるんだから支払われて当然だと思うけど

>>508
ﾂﾃｨﾗｲﾅｰは停車しなくてもｲｲと思う。
あのへんは4線分取れるから２線を通過線にして･･･
などと言ってみるテスト。

>>507
そのため車両不足が発生して岡山からＡ０４（嘘タイプ）借り入れ中。
１５２３Ｍで目撃。行先表示は消されてました。

>>516
岡山嘘タイプ来たか。
塗るだけで直ればいいが相手がバスじゃけんのう…

>>516
何で、嘘タイプといえども、転換クロス車を貸し出すの？何で？
A13という広島貸出専用編成があるのに。

A13は整備不良により近日中に下関に返しますのでお楽しみに

あぼーん

>>518
過去（去年？）にはＡ０１も貸してもらったことがあります。
というか、大体嘘タイプかｋ編成が貸し出されてるみたい。

どうせならG,T編成が接触してあぼーんすればよかったのに

>>515
通勤ライナーは停車するかな。
現状、朝ラッシュ時は本線上りが５分間隔と可部線６本の毎時約18本。
夕ラッシュ時は本線下りが８本と可部線５本の毎時約13本。
アストラムがラッシュ時に毎時何本走らせているのか知らんけど、
接続駅にする以上、停車本数は確保しないといけないだろうね。

>>523
痛筋ライナーは通過する可能性もあるかも。
可部線と山陽本線の両方があるから痛筋ライナーを通過させても問題ないと思う。
ヘタしたらシティライナーも通過するかな？

駅が増えた事で本数減らさなきゃいけなくなったら鬱だなぁ。

>>505
引退のときはまた大勢の鉄オタに混じって半ズボンが現れるんだろうな。（ｗ
それはそれで楽しみだが。

>>523-524
都心へのアクセスを考えたらむしろこっちに停車して横川通過の方がありがたいと思うが。

とりあえず本社との話は終わりました。２１３系改造車が今年の冬前から順次ヒロ、オカへ転属させていただきます。
行楽用に一部の２１３系は現行の編成でリニューアル改造し、土休日のホリデー快速を中心に使用いたします。また、
Ｇ車は指定席に格下げとなります。他の２１３系は短編成化対応工事も実施して、最短２両編成を組めるようになります。
こちらも現行Ｇ車は指定席い格下げします。通勤ライナーにはこの車両を充てる予定でございます。

あと可部線や呉線の１０５、１０３系は２０１系が京阪神地区から転属いたします。

>527
都心といっても紙屋町周辺だけなんだけどね。
（八丁堀や市役所方面へは紙屋町・本通りから乗り換えになる。八丁堀へはハズの直通があるが，基町のアパートを回るので時間がかかる）
もっとも，白島新駅から都心（紙屋町・八丁堀）だと歩けない距離じゃないが。

>>529
紙屋町から八丁堀までなら信号停車がある市内電車と徒歩では
たいして所要時間に差がないと思うけど
八丁堀へは広電白島線を白島〜新駅間延長でごまかせれば一番いいんだけどね。
ってこれだと広島駅経由とほとんど所要時間が変わらないか。(w
市役所方面は・・・う〜ん市役所に用がある人はあまりいないんじゃないかな
役所への用事の大半は家の近くの区役所で済ませることができるし。

>530
昼間の利用者（買い物客や用務客）であれば市役所方面は少ないだろうが，通勤客だと話は別と思われ。
市役所や中電の本社はそれ自体への通勤者がかなりいるし，あの界隈や平和大通り沿いのオフィスビルに入居する企業も少なくはない。
白島新駅が出来て直接メリットがあるのは安田・基町の工房と国家公務員（合同庁舎）くらいかな？

>>531
その辺を考えるとアストラムラインの本通り終点ってのは中途半端だねぇ。
最低でも市役所前までは作っても良かったんじゃないかと。
鯉城通りは信号間隔が短いから市内電車の足も遅いからね。
アストラムラインは市内電車とのすみ分けと建設費削減のために
駅を白神社前と市役所前の２カ所ぐらいに抑えておけば良かったわけだし。

つーか、
アストラムもＪＲとの交差部に新駅作るのかな？
でないと接続駅としてインパクトないと思うが…。

まさか、現在のアストラム白島駅もしくは城北駅まで歩けってことなのか〜

>>533
ないよな〜確かに。もっといえばほとんどの客は乗換だけの駅だよな。

しかし広島駅の到着放送と始発放送はこれで上り下りとも簡単になるな。
発車時刻まで案内できないもん。

>>528
尾道・福山や下関向けとしてホリデー快速にするん？
確かにクロを廃車にするぐらいなら、行楽快速と、通快で指定席車でってのは有効な使い道だけど。

201が転属するってのは保守を考えると信じられんねぇ
幡生でお守りできるんかいな。

.…　ま　　た　　国　　鉄　　型　　ニ　　ュ　　ー　　タ　　イ　　プ　　か

>>533-534
白島のあの辺りは山陽線沿線に出ようとするとすごく不便なんだよね。
横川も広島駅も微妙に遠い。東のほうは広電で出るにしても、八丁堀経由だと
直接広島駅に向かって歩いた方が早いし。横川に行くバスは少ないが、歩くにはちと遠い。
乗り換え客より、あの辺の乗客も拾えるからメリットは有ると思われ。

>>536
クロ２１２だけは国鉄型じゃないぞ。
一応JRになってからの新製車。

>>536
ご安心下たい。201はｱｰﾊﾞｿの中で再転用しまつ
廣嶋死者には選り取りみどりの
１　　０　　３　　系　　が　　既　　に　　ｽ　　ﾀ　　ﾝ　　ﾊ　　ﾞ　　ｯ　　ﾃ　　お　　り　　ま　　す　　！

おまいら喜べ
来春に関西から大量に103系と113系が転属してくるぞ

終電さん、暇ですか？（藁

>>528って、矛盾だらけだからな。
元々オカなのに、オカにも転属すると言ったり、
G車を指定席格下げにすると、短編成化の必要が無くなるのに、
２両編成を組めるようにすると言ったり。

>>542
まあ気にするなって。(w
みんな>>528はネタとわかってて反応してるんだから。
それだけ目新しい話題に乏しいってことだよ。

>>543
103/115系はバラエティに富んでるのに！？　(w

五日市−新井口−西広島−横川−広島−向洋−海田市−安芸中野−中野東−瀬野

↓

五日市−新井口−西広島−横川−ＪＲ白島−広島−ＪＲ大洲−向洋−海田市−安芸中野−中野東−瀬野

この勢いに乗って芸備線中山駅もつくってもらえないかな〜。

>>546

昔あったよね？

>>547
矢賀駅が出来る前にね。
元来矢賀駅は国鉄広島工機部の職員のために造られたような駅だけんね。

つーか、ちょっと前までは中山駅が復活しても駅前広場が出来そうな敷地（田んぼなど）があったのに、
もたもたしてたから駅前広場が出来そうな敷地が無くなったじゃねーか。

中山新駅は、戸坂移設交換化とともに新設が検討されてるみたいだね。
例のラッシュ時10分間隔化輸送力改善でね。
今、どこまで話が進んでいるか知らんが…。

他にも、西条−八本松間や中島−可部間などに新駅構想があるね。

>>549
可部線はこれ以上駅作ったら今以上に遅くなるなぁ。
広島駅へ行くのなら下深川へ出て芸備線に乗った方が早くなるかも。(w

>>549
中島-可部は聞いたことあるけど多分無理だと思うな〜。
中島を出て林口第五踏切を過ぎたら左カーブが続くから駅がつくれそうにない。
中原踏切のところから今度は右カーブで終着の可部に到着。
結局、中島-可部に直線区間はほとんどない。
その要望ってたぶん武田学園踏切あたりに新駅をつくれということだろうけど。

中島、可部間なんて歩けるほど距離無いのに駅作る気だったんか？
消防署あたりかなぁ。

土地さえあれば矢賀は南に移転、距離のあいた戸坂矢賀間に二つくらい
駅作って欲しいんだけどなぁ。ｼﾁｰﾈｯﾄﾜｰｹなんだし。

ってか新駅計画ってあるもんなんだねぇ。

向洋駅に北口が欲しい

>>540
113って抑速ないんだよな？
んなもの持ってこられてもつかえん

下関〜岩国で使え
呉線は駄目な、103系の聖地になるのだから

>>554
別に構わないのでは?
昨日はクハ１１１込みのＨ０１がセノハチ往復したんだし。

>>556
セキのクハ１１１はマスコンを１１５系と同等品に交換してなかったっけ？

上り方だったら問題無いし
>>557の言うとおり一部のｸﾊ111は翌即付けてある

>>549
寺家駅のことか。
どうなるんだろうね。
結構あの辺住民多いし。

>>559
田んぼばっかじゃん。

>>559
結構昔からあった話だったが、始めは磯松と寺家のどちらに駅を作るかでもめていたしな。
結局寺家の方が勝った訳だが…、市は口では言うが放置プレイ
まあ出来たら痛菌・ｼﾃｨﾗｲﾅ〜は勿論痛過で

これ以上駅の必要が無い呉線は話題にもならんな。
水尻なんて信号所にしても良いくらいだ。

呉線といえば、呉東線のワソマソ化は次期改正から実施されるんやろか？
105系のワソマソ編成も揃ってきたしね〜。

可部線もﾜｿﾏｿにしる

広島と仙台。新造車入るだけ仙台のほうが上だな。

>>565
ICカード対応自動改札モナー。
廣嶋もアストラムラインは自動改札も磁気カード対応もしてるけど。
拡大解釈すればハズや市内電車のカードリーダーも自動改札みたいなもんか(w

「８７００００ｋｍ〜」の１０３系の話、昨日読んでみたが色々興味深い話だった。
簡単にかいつまんでみると、

●足の遅さから、神戸支社に乗り入れを断られた。
●電気ブレーキ殆ど効かない。60km/hになったあたりでやっと効き出すがこの速度では
　運転士の仕事は８０％くらい終わっている。この辺の事情は105系も同じ。
●ギア比の所為で高速域が絶対的に不足。サンライナー運用だと力行しぱなっしで休む間も無い。
　またセノハチにいどんだ場合、115系では８０キロくらい出せるのに１０３系では６０キロくらいがやっと。
●機器取り扱いが115系と違うのでとまどう。オカでは一部は改修したがヒロは放置のまま（ｗ

あと115系の110km/h対応車の話もあって、
●ブレーキ圧を単純にａｇｅただけなので、ブレーキ効き過ぎで扱いにくい。
アーバン運用から外された同車が、6000番台→1000番台に再改番されたのはこのためだったか。

ところでこの筆者のＨＰがありますね。
まだ未完成のようですが、メールでの質問にも答えてくれるみたいで既に回答あり。
ttp://homepage3.nifty.com/c6217/

皆様、新駅の開業でのスピードダウンは阻止しますのでご安心ください。
今年の夏ごろから京阪神地区に２２３系２０００番を増備し、２２１系をいくつか
をヒロへ転属させます。なお、セノハチ区間であまり減速しないように急勾配対応
を強化します。２１３系も急勾配をより速く走れるようにし、ともに１２０ｋｍ／ｈ
運転するようになります。また、自治体との新車投入に対しての補助金の話が具体化
してきており、ワンマン対応の通勤型車両２２５系を来年度夏あたりから１０５系や１０３系
置き換えように投入しようと考えております。

>>557-558
それはＧ編成だけ。Ｈ編成は未施行のはず。
ちなみに岡山まで往復してるので上りも下りもした模様。

>>569
定期運用で常用しないのなら、たま〜になら営業運転で走っても問題ないんじゃないの。

>>566
ICカード対応自動改札機が一番最初に投入されたのは広島市ですが？

>>571
知らないってのは幸せなことだから放っとこう

>>567
俺はあの記事見て真っ先に気になったのが
眼下に糸崎駅付近を見下ろした写真の説明文、「糸崎市内を一望･･･」なんだが。

あぼーん

>>573酉の運転の要衝が糸崎だから糸崎市と言ってもしかたないのでは…

>>573
ところで糸崎は三原市か尾道市のどっちなん？

>>576
3原

>>576
れっきとした「三原市糸崎町」ですよ。

>>577-578
３ソ９ス

糸崎乗り換え列車を廃止してほしいー。三原を手前にしてまたは三原を出てすぐに乗り換えなんて利用客無視しすぎ

>>580
支社の境だから仕方ないのでは?

支社境界が糸崎にある関係だから仕方がない。福山まで広島支社の管轄にしたら便利よくなるかね。

今、運転開始って速報が出たんだが東福山と大門の間で何かあったの？
スレ違いｺﾞﾒｿ。広島県内って事で。

>>583 イイ番号だな。
漏れも見た。なんだ？＠NHK松江TV

岡山支社ｽﾚで聞いた方が早いだろ

廣島券も酸印みたいに山陽本線・芸備を高速化事業をしないの

>>586
新幹線あるからじゃん？

芸備は新幹線は関係無いし、廣島空港線が出来るならｾﾉﾊﾁの改良は必要だと思うのだが

今日の山陽本線の遅れは昨夜の石山・元町での人身事故の影響です

高速道の無い、もしくはできる見込みのない山陰と
すでに中国道が沿って走る芸備線とでは違う罠。

廣島〜三次間は中国道は大回りですが何か？

確か、県か沿線自治体に芸備線の高速化構想があったような。
軌道改良、最高速度向上、キハ187導入で広島―三次は軽く一時間を切ると思われるが、その場合特急化は
免れないだろうなぁ。
そうなれば、料金が上がってしまってハズとの競争力が低下しかねん罠。

>>592
急襲みたいに２枚きっぷとか出してみれば良いんじゃない？
博多−佐賀なんて、885のような良い車両使ってるのに、２枚きっぷ１枚あたりの単価が
乗車券のみの金額より安くても採算取れるんだから。

所用１時間もかからない特急は無駄だろ。
快速か急行が良い所じゃない

>>593
８８５系の特急は博多−佐賀間完結じゃない（終点は長崎）から採算がとれてるんだと思う。
芸備線じゃ終点を先延ばししても大都市がないから採算はとれないと思う。
まだ四国でもてあましてるキハ１８５を安く仕入れて急行のまま走らせた方が採算はとれると思うが。
高速化しても最高速度はせいぜい110Km/hまででしょ。

その昔芸備線に四国の2000系を走らせていたけどあれは何だったのかと小一時間…

ここ数年の内に着工されるであろう芸備線広島口輸送力改善には、
高速化事業は含まれているのかな？
やっぱラッシュ時10分間隔化施行ぐらいなもんか。

芸備（廣島〜三次）は線形が良いから振り子は不要
四国の185は四国内の普通置き換えにつかうから無理。例え買ったとしても下関に行く罠
126に181の廃車発生品のシートを持ってくればよい

>>595
逆だよ。佐賀までは常時満席、朝夕は立ち客で通路が埋まる。
肥前山口を過ぎた頃にはガラガラだ。
JR急襲は、新幹線が全通したとき余る878系を使って佐賀折り返し特急を毎時1往復
新設したいぐらいらしい。
歌に惑わされるな。佐賀を馬鹿にするな。駅にだって自動改札機ぐらいあるさ！（ｗ

広島南道路全通まだー？

〉599
878系は短距離特急専用に作られた非振り子車でつか？

7月の関門ＭＵＳＡＳＨＩ号はサソライナー117みたいですね。

>>602
キハ181じゃないの？

>>603
7月だけ、また電車になる模様です。
ちなみに自由席があるので乗り鉄ができそうです（ｗ
ただし、自由席は4号車だけです。

>>601
ゴメソ、７８７だ。
短距離用ではないが、非振子車だよ。
佐賀行きなんぞに回すよりも、宮崎に返してやれと言いたい。

>>604
510円をケチるなYO！w

>>602
その電車は速いの？

鉄道というより経営の話で申し訳ないんだが、
芸備線って儲かってるの？

>607
福山−岡山間の快速列車そのものです。

>>599
長崎直通客は少なくても客単価は博多ー佐賀間の
２枚切符利用客の２倍以上といってみるテスト

>>602
わざわざおきゃーまから１１７持ってこなくても
N編成の転クロ部分だけ指定で走らせばいいのに。

>>511
山口県内のスジが意外にたっているので115系ではスジにのれないと思う。

>>511は>>611の間違い

>>598
そんなめんどくさい事しなくても、山陰高速化でいなば用のキハ１８１系３連３本と予備車４両が余るから
それをそのままもらってきて下関配置の上でいそかぜ用と共通運用にしてで使えばいい。
特急としては見劣りするけど急行用としては十分。
保守は土休日の下関行きホリデー快速を出入庫兼で使えばわざわざ下関から回送する手間も省ける。

２両でもガラガラなのに・・・。
でもみよしの絵入りヘッドマークは見たいかも。

>>615
みよしだったら何を描いたらいいかな〜？
ピオーネ＆ワイン？

岡山Ａ０４、いつのまにか帰ってしまったみたいですね。

614 同意
いなば用廃車はもったいない。
下関に行ったら団臨、特急、快速、急行が待っている〜。

>>617
そうすれば予備編成がおけるから関門ＭＵＳＡＳＨＩのために117系を借りてくる必要がなくなってｳﾏｰかも。
でもヲタから見ればﾏｽﾞｰ。

>>615
キハ181系は3連でも実質2.5両だ罠。

ｷﾊ181の機械室は１つぐらい潰せないのか？
故障が無ければ発電も短編成なら１機だけで充分だろーし
もうちょっと車令が若かったら小形化でもすればいいんだか…

>>620
よ〜くかんがえよ〜♪　おかねがかかります〜♪
う〜う　う〜う　うぅう〜♪

（廣嶋じゃ放送してるかな？　あの保険のCM）

キハ181、ありゃもうマジやばいって
発動機止めたら始動性激悪！
おかげで一晩中アイドル運転で燃費も最悪！近隣住民大迷惑！！
走行中エンブレなんか使ったひにゃもー　　くわばらくわばら・・・
頼むからさっさとタイ国鉄にでも払い下げちくりぃー。

>>615-616
鵜飼とか？でもそーするとながらと被ってしまう罠。
あとは尾関山の桜とかくらいか。
でも変速段で走りっぱなしになるだろうから燃費悪いだろな〜

高速化するならキハ126の２エンジンバージョンで、空気バネ式車体傾斜装置付き車両なんかいいかもしれん。
振り子ほど金もかからんし、あまり線形は悪くないという意見もあったし。
これで車内を転換クロスにすれば急行でええじゃろ。

>>621　以前放送していました(ｗ)

「ＳＬみよし」のヘッドマークは鵜でしたね。
芸備線の急行、以前は備後庄原〜広島間をよく利用していましたが
両方向ともに三次まで座れなかった経験があり、ガラガラとは信じられません。
三次〜広島間、急行では価格的に厳しいので、快速なら
高速化ナシでも車両・本数次第で高速バスといい勝負ができます。
減収分は「豪華」指定席の設定でカバー。
(100km急行料金の半額より指定席料金が高いのがミソ)

>>623
新製車の概要が決まったので「岡フチ ◆W12xH8UpZY」様にお布施をお願いいたします。

　〜　しR酉日夲・廣島死者、廣嶋県、廣嶋市、三次市、ほか沿線町村一同　〜

広島〜向洋間の新駅が天神川に決定しました。
また、広島支社長の本日の会見によると、
広島〜横川駅間のアストラムラインとの交差部分の新駅も
建設に向けて前向きに検討するとの事でした。

　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　　　|　アイゴー！！
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿　　　　　　|　これからもアーバン＝ピョンヤンネットワークを　
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　│ 　中心に新車を入れるニダ！！！！関西はわが朝鮮民族の都ニダ！
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　│ 　そして広島岡山への冷遇を続けるニダ！
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 |　新車が欲しけりゃ援助金をよこすニダ！
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 |　とくに広島山口の自治体は援助金をたんまりよこすニダ！
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.人＿　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

新型マリン223系レポまだぁ〜ﾁﾝﾁﾝ(AA略

>>628
誤爆です。すまそ…

公式発表きたー！！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030702a.html

９位のもみじって・・・

応募の順位とか無視りまくってるな

>>632
あぁ　おまけにありふれた物ばかりだな
こんな事なら公募にする意味あったのか？

単なる企業パフォちゃうんか

広テレより、
＞JR山陽線　広島〜向洋「新駅名」決まる＜7/2/16:30＞
＞ＪＲ山陽線の広島と向洋の間に、来年春開業を予定する新しい駅の名称が決まりました。
＞●ＪＲ西日本近藤隆士支社長「天の神の川と書きまして天神川です。」
＞ＪＲ西日本広島支社は、一般公募していた名称の中からこの名前を駅名としました。
＞天神川は、尾長天満宮付近から流れ新駅の予定地で山陽線と交差する川です。
＞来年３月開業予定の天神川駅は、ＪＲ山陽線の広島と向洋の間に建設されます。
＞駅の北側３００メートルにあるキリンビールの工場跡地には、同じく来年春、大型の商業施設が完成予定です。
＞また、きょうの会見では広島高速交通が明らかにした、アストラムラインとＪＲ山陽線との接続駅設置構想についても、
＞正式な申し入れがあれば前向きに検討したいとの姿勢を示しました。

あんなとこに、川が流れてたんだね。知らんかった。
府中大川ばかり目立つが…

あと、白島新駅も前向きみたいだね。

>>632-633
んなことはやる前からわかってることじゃん。

まぁこれで司令氏が吠えるﾖｶｰﾝw

現支社長になってから、新駅については作るようになったね!。
アーバンネットワークの生みの親で、広島シティーネットワークの生みの親でもある、
現支社長が就任の時に、地元が費用を負担すれば、
シティーネットワーク内はできるだけ作るって言っていたからね。
それに引き換え、岡山支社の支社長は新駅は作らないと言っているようだけど、
JRって支社長の権限はかなりあるのかな〜?って思ったりします。

>634
同意。というか今まで天神川といえば倉吉の川（又は京都の地名）だと思ってたし。
（あと酉の公式にあった，尾長天満宮の裏山を天神山と呼ぶということも知らなかった。
地図で調べたら広島駅裏の山のことらしいが，地元ではそういってるのかな？）

この調子だと白島新駅も予想外の名前がつきそうな悪寒。

天神川の存在を知らんかったので、
公式発表見て、ん？？って感じだった（ｗ

俺は広島の地理には詳しいつもりだったのだが、
天神川は盲点だったよ、少し鬱…

ついでに、これも。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03070303.html

>>637
広島駅北側の山といえば、仏舎利塔のある山ですか？
あれは「二葉(ふたば)山」です・・・
ＪＲ西日本広島支社の所在地が「東区二葉の里三丁目」です。
“広島”天満宮なら全く違う場所にあります。(西区天満町)

白島新駅が「白島」の付かない名前になるとすると
「長寿園」なのかな・・・(附近の高層アパートの名前)

大州の方が分かりやすかったんだけどな。

>>630

三位の「キリン」にﾜﾗﾀ。

>>633
まあ、１位になったのを駅名に決定するとは
しR酉は一言も言ってないからなあ〜。公募がパフォなのは明白。
まだ、「大洲」や「安芸府中」のほうが確かにわかりやすかったな。
地元の人達はどう思ってるんだろうか？

>>642
８位の「広洋」も全くひねりが無くてﾜﾗﾀ｡

大洲は昔、国鉄宇品線で使われてなかった？

>>630
また１年立ってｼﾃｨﾗｲﾅｰ同様に駅名変更になる罠

一年おきに駅名変更するのか……
やけに高コストな駅だな。

んで今度の新駅も過去の新駅同様、対向式２面２線ですか？
まあここの場合、旅客上下線間に貨物線を挿んでるから実質対向式２面４線相当だろうけど。

ＪＲ西日本広島支社は、かつて特急として走っていた「へいわ」号を、新快速として
運転すると発表した。車両は瀬戸大橋線から転属してくる車両を投入し、岡山支社と協議の
うえ、姫路―下関間で運転し、これまでの在来線乗り継ぎよりも大幅に所要時間を短縮する。
山陽本線に並行して山陽新幹線が走っているが、今回の新快速「へいわ」号の新設はバスなどの
各交通機関に対抗するためだとしている。なお、瀬戸大橋線から転属してくる車両は現在Ｇ車が
連結されているが、Ｇ車は指定席に格下げ、他は自由席とする。

おいおい、なんでJｽﾃのhome枠で時刻表検定やってるねん？

>>637
つーか、京都市交がそのうち天神川に地下鉄延伸するんだけど。
いやがらせか？

ドブ川の名前になるとは盲点だったな(w
東区にいたころここのコイン洗車場よく使ってたなぁ。

しかし天神川なんてほとんど地下にうめられててだれも知らんわな。

>>637 >>640
確かに二葉山って言うな。でも桜が丘高校へ上る道のところを
天神谷って言ってた。

地方路線は一生国鉄車両でいいんだよ。

我が大都市大阪と神戸・京都を結ぶ大都市路線に新車を投入すればよし。

広島？？？何処ですか？？？？？？　　ｂｙ板垣

糞タイプのｸﾊ115-　６　５　４　ｇｅｔ

クソタイプってでか目？

>>655
いや、国鉄の先頭改造車だからシールドビーム。
ただ、塗装色が体質改善色なのに塗装以外はボロのまま。
中間車の塗装と揃えただけ。

115-3000中の111といい冷房編成中の非冷房ｸﾊといい廣嶋はこういった騙しは得意みたいですなぁ

今日昼頃、海田市〜向洋間で、広島方面へ行く
見なれない色のキハを見たんだけど何だったの？

地元の人も、驚いているみたい…
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03070406.html

>>643
確かに「大州(おおず)」(「大洲」ではない)が分かりやすいですね。
紛らわしい事にキリンビール工場跡地は「大須(おおす)」という地名。
府中町内ではないのに安芸府中というのはどうか・・・と思っていると
府中町内なのに町外の地名を取った「向洋」という例が。(一応、経緯あり)
>>645
「大州口」です。

>>659
臭い物には蓋をするか（ワラ

新駅の駅名選定基準、そんなにひどいものとは思わないけど。
ＪＲの場合全国色々な場所からきっぷが発券されるから、その土地を知らない他社の係員でも
発券間違いが発生しないよう類似駅名を避けているのでは？
想像してみるに、

◆安芸府中・府中：府中（福塩線）、府中本町（武蔵野線・南武線）
◆大洲（おおず）：伊予大洲（予讃線）
◆大須（おおす）：上記の「大洲」と発音が似ていて、口頭で発券依頼された場合紛らわしい
◆広洋（ひろなだ、こうよう）：向洋（むかいなだ）と字が紛らわしい

キリン、ダイヤモンド〜はＪＲ自身がこれら施設の経営に参画していない点から没。
もみじは芸がないなぁ（ワラ

最終的に得票がそこそこ多い「天神川」に決まった悪寒。

>>648

上・下ホームにそれぞれ改札を設けるそうです。
あんな長い陸橋を設置する費用が捻出できないとか

九州の久大本線に天神山駅がありますが何か？

>>664
新駅は「天神山」駅ではありませんが何か。

>>663
萎え

>>663
上下で別ﾎｰﾑ、改札なら、２つの駅名を付ける





と言ってみる

新垂井とか？

>>663
なんか私鉄の駅みたいだな。

>>668
上り線は「天神川」、下り線は「新天神川」。(w

N40の運用を教えてください。

こんなスレでけたぞ！！！！！

★もしも酉が地方への新車投入に積極的だったら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057316040/l50

>>665
別に新駅名を「天神山」と間違えたわけではないんですが・・・
広島市内の駅になるから、天神川−天神山では乗車券買えないなあと思って。

そんなわけですのでさようなら(w

>>659
この遊歩道なら廣嶋運転所（気動車のほう）へ行くときに何度も通ったけど下が川になってたなんてはじめて知った。
たしかに存在が薄いな〜。

>>672
天神山ー広島市内になるという罠。

快速あぼーんライナー１枚！
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　　　　　　　　 ∨　|　　はいよ
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>>675
ﾜﾗﾀ

明日と明後日の関門MUSASHIは岡Ｅ−０２のようです。

>>673
天神っていう名前はあんまり悪いとは思わんけど、ドブ川の名前っつーのは...（藁

もしかして記事の遊歩道ってヤードの下をくぐるドブ臭い地下道をあがったところか？

五日市−新井口−西広島−横川−ＪＲ白島(仮)−広島−天神川−向洋−海田市−安芸中野−中野東−瀬野

慣れるまで違和感あるな（ｗ　＜天神川

新型車両ください！一番力の入った奴
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　　　　　　　　 ∨　|　　ええ？利用者が見込めなさそうですが・・・
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　 ＿＿　　　　　　　　　 ∨
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>>672

天神山→天神川
経由（久大本線、日豊本線、山陽本線、芸備線、福塩線、山陽本線）

これでどう？

>>635
司令閣下吼えてますなあ。
この勢いでまた抗議しに行ってくれ。（ｗ

それにしてもぱっとしない駅名ではあるな。

そのうち慣れるんだよ、きっと。

「水尻」も「前空」も なにそれ？ だったし、最初は。

結局>>662の理由だと思うが（ｗ

麒麟やダイヤモンドだと、版権か商標がどうたら五月蝿いってのがあるかもね

「まもなく、５番乗り場の山陽本線西条方面、白市行き、普通電車が発車します。
次の停車駅は、天神川です、次の停車駅は、天神川です、ドアにお気を付けください、ドアにお気を付けください。」

広島駅の発車案内放送は上みたいな感じになるんだが、下の方が言いやすくないか。(w

「まもなく、５番乗り場の山陽本線西条方面、白市行き、普通電車が発車します。
次の停車駅は、ドブ川です、次の停車駅は、ドブ川です、ドアにお気を付けください、ドアにお気を付けください。」

>>682
ホントに吠えるとわw

>>684
キリソとか鹿其麟にするとか、ダイヤモソドにするとかwww

新参者でｺﾞﾒｿ。

司令って誰ですか？ｺﾃﾊｿさんですか？

新型車両ください！一番力の入った奴
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そういえば、最近広島・下関の電車によく「駅スタッフ募集」のチラシがある。
時給890円（研修期間中は時給720円）。
これが自動改札機導入までの間に合わせだったらな〜。
自動改札を広島に呉〜。

>>689
駅スタッフならまともだな。
広電なんかアルバイト運転士＆車掌募集だからなぁ。
ハズならイパーン人で大型２種免持ってるヤシいそうだけど
イパーン人で電車の免許持ってる奴はいないだろ、いくらなんでも。

>>690
アルバイトは車掌だけだろ？

>>691
今年はどうか知らないが去年は運転士も募集していた。

>>689
アーバン区間ICカード対応で旧型が大挙してやって来るって聞いたが・・・

>>693
IC対応改造が出来ない旧型がそんなに大量にあるわけないだろ。
京阪神ですらまだ設置されてから５〜６年程度しか経っていないのに。

>>685
ヨコ川と聞き間違え易いので没。

なんだアルバイト運転士って...
免許とるまで育成しますか？
タクシーみたいやな

>>694
アーバンからの転用は、無人駅用の簡易改札機のみじゃない？それ以外に考えられないんだが。
アーバン管内へは頻繁に行っているんだが、未だにIC対応改造のできない旧型改札機というものを見たことないし、IC対応用に導入された改札機というものも見たことない。
大阪駅、京都駅、三宮駅のような中心駅ですら改造で間に合わせてる。あるとすれば東西線かな？
とにかく、広島や山陽新幹線へは一部がアーバンからの転用で、新型改札機も入るとの話じゃあなかったけ？