【2003】未来の鉄道を見て来ました【20??】

JR西日本社長「もう国鉄ではないのです。それ位判ってますよね。
もう我社は「私鉄」なのです。「民間企業」なんですよ。
民間企業ですから利益を追うのは当然でしょ。儲からない物は切り捨てなければいけないのです。
我々は道楽や慈善事業で電車を運転してるわけじゃないんです。「商売」でやってるのです。
我が社の家計は火の車なんです。新幹線と京阪神だけ見て評価しないで下さい。
そんなに移動したけりゃ車乗りなさいよ。貴方達だってもう車の免許と、マイカーの一台くらい持ってるでしょ？」

JH西日本社長「かつての道路公団は伏魔殿だの金食い虫だの言われてました。
でも今は民営化されて民間企業「JH」になりました。
もうJRさんや日本郵政公社さんと同じなんですよ。民間企業なんです。
以前JR西日本さんが「利益の無いものは切り捨てて当然、ボランティアでなく商売でやってるんです」って言ってましたよね。
我々だって同じなんです。慈善や趣味で道路引いてるわけじゃないんです。稼いでナンボなんです。
逆に言えば稼げない道路はいらないんです。その辺判って行動して下さい、ウチの家計だって厳しいんです」

このあまりに傲慢な発言から、近畿地区以外の西日本住民はついに鉄道・道路に愛想を尽かしたとさ。

>>812-813の続き
こんな両者に対し、一部の市民による暴動も相次いだ。
中国・北陸地方の運送会社や暴走族（珍走団なんていうのは関東人だけだそうだ）が
メンテ日に中国・北陸・山陽自動車道などを暴走、
制止しようとしたＪＨ西日本の職員62人が死亡、218人が重軽傷を負う騒ぎになった。

一方鉄道の妨害も負けてはおらず、
山陰本線・山陽本線・北陸本線の主要駅周辺で乗用車やトラックにより踏み切り内をふさぎ
電車の走行を妨害する事件が48ヶ所で発生し、
また山陽新幹線でも置石により一時姫路〜博多間が運休になるなど、
中国地方の交通網は大混乱に陥った。

この事件の結果、
ＪＲ西日本の梅原社長（仮名）、ＪＨ西日本の村上社長（仮名）は辞任したものの混乱は収束せず、
4年後には
JR西日本は
金沢支社・北陸新幹線はＪＲ東日本に組みこまれ、、
京阪神地区の京都・大阪・福知山・神戸・和歌山支社および
山陽新幹線は（株）アーバンネットワークに、
中国地方の米子・岡山・広島支社は（株）中国地方鉄道に分社された。

一方のＪＨ西日本も3年後には解体され、
所属高速道路は一般国道扱いにされた。

>>813〜>>815

さもありなん、だな。

週イチ運転にはワロタ

>>784
亀レスでスマソだが、同じ年ののたんが藤沢市長になたのれす。
そして栄区と鎌倉市の一部をガペーイしますた。
そして大船駅を無理矢理「辻堂駅」に改称させますた。
湘南新宿線がこれに伴いミニモニ線になり全て辻堂〜加護原間の運転になりますた。
尚、ドリームランド跡地は「モームス恩賜公園」となりますた。
更によっすぃーが川越市長となり、辻堂発の電車を走らせるよう束にチン情していまつ。

201X年阪神電鉄と山陽電鉄が経営統合されて（新）阪神電鉄となっていました。
神戸高速鉄道東西線も（新）阪神電鉄に組み入れられ、南北線は神戸電鉄へ
東西線高速神戸と阪急三宮間は……あれ？
神鉄三宮？はあ…？
阪急はグループの負債の影響で神戸線と甲陽園線は神戸電鉄に！
今津線は（新）阪神電鉄へ！しかも、西宮北口では北線と南線が立体交差で直通化
して、阪神悲願の宝塚乗り入れね。
京都線は北摂京都鉄道と言う第三セクター線になって3年で破綻して千里線を残して
廃線になったんだ…
今、阪急は宝塚線だけ残ってるんだって…でも、来年の廃止に向けての住民説明会が
昨日から始まったそうだけど、誰も反対しなかったそうです。

2011年。ついに東武8000系最後の牙城、野田線・東上線に新鋭電車50000系が投入されていた。
正式には野田線が50000系、東上線が50020系。
この電車により8000系は全廃された物の、旧型車を3編成予備車として残したという。
・・・正直この時点で嫌な予感がしたが。

柏駅で50000系に試乗する。取り合えず野田市まで。
編成は3M3Tの6連。車体は日立A-train規格のアルミ製らしい。歪みらしい物が見当たらない。
座席はかなり柔らかい物だった。しかもバケット形状を採用しており、腰にフィットするのでさらに快適だ。要するに京急新1000形の座席を想像すれば良い。
50000系は柏を発車する。8000系とは比べ物にならない強烈な加速だ。カタログ値では3.5km/h/sとなっている物の、起動の瞬間は4.1近くはあった。
中〜高速域での加速も非常に良く、42秒後には130km/hに達した。130km/hまでの平均加速度は3.0km/h/s強はある。
聞けば主電動機の出力は250kwだと言う。恐ろしい出力だ。
豊四季までの比較的長い距離を定速走行で130km/hで「爆走」する。車窓を眺めていたら、突然「見慣れた」白地に青の車体と擦れ違った。
何か嫌な予感がする。
豊四季に50000系は進入する。非常に強力なブレーキだ。
野田市までは「現代」よりも合計15分は短縮されている。
野田のジャスコで昼食を買い込み、再び柏へ戻るために切符を買った。
電車が来た。・・・チョット待て50000系ではない。見慣れた白い車体。そして聞こえてくるやかましいブレーキ音。
「アイツ」は健在だったのだ。予備車として。そう、釣り掛け駆動のニクイ奴。その名は（略

2045年の大阪市営地下鉄を探検しました！
新たに出来た路線（2044年まで）は
上新庄大池橋線（井高野〜今里〜大池橋）住之江大池橋線（住之江公園〜湯里六〜
大池橋）谷町線延伸（大日〜仁和寺〜中振〜枚方）太子橋中津線（中津〜天神橋8
〜毛馬橋〜大東町〜城北公園〜太子橋今市）（太子橋（以下略）は30系使用です。
車両で１番気にいったのが住之江大池橋線の90系です。シルバーに帯部分はライン
カラーのアクアブルーがなんともかっこいい！すわりごこちも良いしこれは結構
良いです！

〜北陸新幹線開業後〜
683系の特急能登。



やたらと遅かったがコイツも「何でも格上げ特急」の仲間に…

68x系にも能登の幕はあるんだな。これが。

短縮時間に間違い
柏〜野田市の短縮は8分くらいだったわ。

しかし50000系大量投入でもまさか「アイツ」が残っていたとわ・・・流石東武。

>>818
　民鉄協会が大爆笑していまつ。
　その反面、熊猫氏たち疹邪は他社への自爆テロを極秘裏に計画していますた。

阪神が近鉄のバファローズ準急（古っ）をぱくってタイガース特急なるものを
設置していますた。（停車駅　梅田、甲子園　元町、甲子園）です。

どこでもドアの発明で鉄道会社が成り立たなくなったと思っていたら、
セキュリティーの問題が原因で、特定場所以外での使用が禁止されているので、
どこでもドアステーションで成り立っているらしい。
ステーション利用料は１回２００円だが、移動距離は関係ないので、
地方の人口が増大しているそうだ。
それにしても、東京２３区の人口が１００万人を割ったのには驚いたなぁ。

>>820

千日前線の廃止イベントにはさんかできたか？
いつもは２両編成なのに往年の４両編成が見られたな。
運転こそワンマンだったがなかなか見ごたえがあってよかった。

>>826

全然見ても聞いてもいないけど？

>>818
どうやったら親会社の路線が子会社のものになるんだ？
神戸電鉄が阪急粟生線・有馬線etc.になるならまだしも。

>>828
ぷぷぷ
親会社が倒産
子会社は健全
なら、一部資産を子会社が引き継ぐ…
それぐらいよくあることなのに…
阪急はわずかなことで一気にって言う可能性が少なからずあるのに。

>>829
ほう。じゃ続きを。

この結果JR西日本の客は増えました・・・と思いきや！
JRが混雑しすぎで新快速１２両でも足りない始末。
そこでJR西は普通を１０両編成・快速を１２両編成に変更
ついには新車225系・305系を投入するが・・・・

これがなんともひどい。
関西初の4扉ロングシート近郊型なのだ。
関東厨の「ほらみろ、同じ立場になりゃやっぱりロング化じゃねーか」
という声が聞こえてきました。

ここ数年半ズボン氏を見かけません

>>830
でも座り心地は結構（・∀・）ｲｲ!!と思うけどな。
京急1000形のにそっくりで。（柔らかい上にバケット形状）

それより問題は走行性能だな。
160km/h対応なんて言ってる割には、いざ160まで引っ張ると加速余力はたったの0.1km/h/s。
（ちなみに160km/hでの加速余力はJR束のE533系が0.5km/h/s、倒壊の317系は0.6km/h/s、ｺﾋの723系は0.8km/h/s。
死国9000系に至っては1.0km/h/sはある）
加速度も実効値1.9km/h/sしかない。

・・・椅子で誤魔化してんのか酉は!!!!!!!!!1111111111

新幹線も６扉ロングシート車がずいぶんと増えました。

仙台空港線が開通しました。


投入されたのは



７０１系でした

age

>>834
しかしその701系が6両編成で走ってるのには驚いた。
いつの間に仙台は人口が増えたんだ？

>>836
知らないの？
去年（2017年）の６月に東京が地震で大打撃を受けたんだ。
そんで被害を受けた企業の本社機能が仙台と名古屋に移転してきて、
いま仙台市は150万人、名古屋市は260万人に人口が増えてるんだぜ。
おかげで仙台近郊の鉄道は大混雑。
今急ピッチであちこちに新線建設が進んでるぜ。

名古屋の再開発も結構できたのを確認。（近鉄名古屋ビルと名鉄名古屋駅ビルも
綺麗なビルになっていたのも確認。）

大阪でも京阪玉江橋線が天満橋〜玉江橋〜西九条になって京阪西九条線になって
西九条界隈に日立造船やいろいろな工場が増え続き、団地もスーパーも増えて
近鉄バス、京阪バス、阪急バス（いずれも路線バス）が大阪都心部やUSJへ行く
路線ネットワークを3社共同で形成した。記念でもないのに昔、大阪市電が走って
いた所を走る市バス用にと大阪市交通局が市電車両にまねた車両を作り配属された
ら人気がうなぎ上りで結構バスに乗る人が増えて儲かったそうだ。（バスネタでスマン）

>>839
何妄言吐いているんだ？
大阪周辺は2011年に地盤沈下で沈んで今は海の底だぞ。

>>840　バカヤローーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！
妄言なんかとちがうーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

＞＞840　てめーが妄言じゃねーかーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！

>>840 あぼーん

>>840　ばーか

>>840　ばーか

>>840 ba-

>>840　ばーか

>>840　ばーか

>>841-848は偽じゃないよな？

>>849　全部本物ですがそれが？（怒×90000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000）

>>850
いや、本物なら構わんのだが・・・・・・って荒らすなヴォケ

とうとう、近鉄が球団売却するみたい。売却先にＪＲ死国が名乗りをageているようだ。
最初はチーム名レンタルでしのいでいたみたいだけど、それでもダメだったようだ。
ttp://sports.yahoo.co.jp/headlines/20040131/20040201-00000043-mai-spo.html
しかも、大阪ドームは甲子園球場改装工事が終わるまで、阪神の本拠地として使われるみたいだし。

ＪＲ北が線路も道路も走れる車両を開発した。

>>839
あれ、知らないの？
その前に東海・東南海・南海の三つ子地震が発生、
その結果中京地区が壊滅的なダメージを受けて都市機能完全麻痺状態になったの。
で、東海地区の基幹企業の多くが東海地震の対策で
さほどの被害を受けなかった静岡地区に移転したんだよね。
そして先の東京大地震で多くの企業の本社機能が仙台と静岡に移転したんだ。

で、今や仙台も静岡も１５０万超の大都市になってる。
浜松もいつの間にか１００万人超だしね。
結局、地震に対する対策がしっかりしていた地域が今や勝ち組って感じだね。

で、鉄道なんだけど、豊橋電鉄と遠州鉄道が合併して「遠三鉄道」を作って、
それが名鉄の基幹路線を買収、
さらに新豊橋から新浜松までの路線を敷設して、かなりの稼ぎになってるらしい。

どうも将来的には静岡鉄道と連携して「東海電鉄」を作るなんて話も…

「東海電鉄」なんて架鉄の中だけの話だと思っていたが、まさか現実になるとはね…

>>853
いや〜。
アレがまさか2008年に高速バスとしてデビューするとは思わなかったよ。
線路上を130km/hで爆走して、あとはどこでも道を走っていける究極の夜行高速バス誕生。

盛岡でトロリーバスが開業しました。前世紀末より運転されていた
循環バスを置き換えたもので、「環境に優しく、アーケード街にも
入り込める」「他の軌道系交通機関より安価に導入できる」という
触れ込みでした。

当時お国自慢板で見かけたスレ。


【冷麺】盛岡はリトル平壌か？【ﾄﾛﾘｰﾊﾞｿ】
1：名無しの歩き方＠お腹いっぱい :**/**/**　**:**　ID:*******
　　売国都市・北チョソの植民地盛岡は逝ってよし！

近鉄奈良線に乗って納得。
「快急｜三宮」の表示を見て？と思って（神戸も沈没しているので）乗ってみた。
生駒からやけに下り坂が続くなと思ったら大阪が海底都市になっていた。
人口はかなり減ったのだがそれなりに栄えていた。
一番びっくりしたのが関空。こちらはひと足早く2007年に沈んだのだが残っているので？と思っていたらパイプで海底と海上をつないでいた。

平成1*年**月**日　神奈川新聞より
『座席減もうごめん　バスに群がる乗客たち』
昨日朝、JR二宮駅の北口バス停に通勤客らが殺到した。7時32分発の秦野駅南口行きの
急行バスは大量の積み残しを出して発車し、神奈川中央交通は臨時便を出して対応した。
昨日から東海道線に新型車両が投入されたのが原因と見られている。バス停に並んでいる
通勤客(40)は、「今までは座って行けたけど、座席が大幅に減って座れなくなるからね。
新しい電車はボックスじゃなくなるから帰りの車内でビールも飲めないし、何より座席が
硬くてたまらないよ。だから、今日から小田急に変えることにした。」と語っている。
二宮駅から東京駅まで、神奈中バス･小田急線･地下鉄線経由で行くと1箇月40,320円。
JR利用(33,610円)よりも6,710円高くなる。それでも、JRのライナーセット券やグリーン
定期券を買うよりは安い。小田急電鉄広報部は、「通勤時間帯利用客が多いようなら、
通勤時間帯のロマンスカーを秦野駅に停車させることも検討する。」とコメントしている。
深刻だった東海道線の混雑が、これで少し緩和されそうだ。

>>858
座席が固いぐらいで文句をいう通勤客(40)は東北出身。
関東のたいていの人は「仕方がない」と思う。

「外環状線　利用はまずまず」

外環状線の一部区間（久宝寺−放出）の開業から１年たち、利用者数の発表が行われた。
発表によると、当初の利用者予想より若干多い××万人が利用したとされる。
その理由について担当者は「大和路快速を外環状線・東西線経由にしたので、
梅田に用のある乗客がそのまま乗り続けたからではないか」と予測。
今後開業が予定されている残り区間が開業すれば、ルートが再び変更され、
北新地のある東西線を経由しなくなるおそれがあるが、
「放出でホームの向かい側の列車に乗り換えられるので、利便性はさほど下がらない」と強気だ。

一方で、外環状線開業を歓迎しない向きもある。
オープン以来苦戦を続けているUSJはゆめ咲き線のユニバーサルシティーが最寄駅。
ゆめ咲き線へは西九条で乗り換えるのが一般的だが、その西九条に大和路快速が通らなくなった事で、
奈良方面からの入場者が減少したとも言われている。
それについて酉の担当者は「大和路線普通と関空・紀州路快速が天王寺で接続するので、それをご利用頂きたい」とのこと。
しかし、「久宝寺と天王寺で２回の乗り換えがあるのは面倒ではないのか」という反論もあり、一筋縄ではいかない。

>>857
海底都市・・・住んでみたい（ｗ

平成16年-9月**日 朝日新聞より
「青春パスネット！？」
パスネット協議会は、「パスネット4周年記念きっぷ」の発売を決めた。
10月14日でパスネットが4周年を迎えるのを記念して発売されるもので、
10月中の任意の1日に限り、3,280円でパスネット加盟各社局の路線に
自由に乗り降りできるという。なお、5枚まとめて買うと16,000円に
割引になる。