何で関東では走るんですが人気なの？

なんで？小田急3000系も京王9000系も相鉄も東急も
みんな走るんですみたいじゃん

通勤電車なんて走るんですで十分じゃん

一般客にとっては、旧型車が新車に置き換わったという事で大好評だろ。

オタ以外でたたく奴はいない。

209系からＥ２３１−500まででも進化してるしね。

一昔前の無駄エネ207系を作り続ける酉とは大違いだ。

通勤電車としての性能がかなりいいから。

東海は３１３ベースだな

安かろう悪かろう

不景気だからｗ

キチガイだから

>>3のようなキチガイがいるから

今後、旅客輸送から、貨物輸送にシフトするため。

>>9
禿同！

一般客からも決してイイ評判ばかりではないんじゃないの？

マジレスすると関東大手は下手に客が増えて線増しなきゃいけなくなるくらいなら客が減ってくれたほうがありがたいから。あと、客が逃げるための選択肢もないし。
（京急は除く）

>>12
そりゃ当然だろうな。
ただ、その一部の不評を利用客すべての意見の総意とするアンチの存在は問題だ。
大方の意見は>>3のように新車が入って嬉しいというもの。
それと、最近はヲタでも走るんですを叩くヤシは極度に減ったようだ。

>>3のような自分に都合のよい意見しか聞こえないバカ(→一つ覚えで西を叩く事しか出来ない束マンセー基地外)
には701(元祖走るンです)の地元民の悪評などないことになってるんだろうな(w

>>13
確かに当たってる....

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各社の特徴満載の車両が無くなっていくのは淋しいが，
このご時世，コスト削減には全ての車両が共通化されていくのは
仕方のないことかも．

大量生産＝コストダウソ
＃そーてつは全検をJRに委託するらし。
メンテ面でも安上がり。

漏れは数十年位前から通勤電車なんて国鉄も私鉄も関係なく標準的な車両に
統一すりゃもっとコストダウンできるのに、と思っていたが。
まぁ路線ごとの制約はカスタマイズで対応して。
競争原理を働かせるために重工メーカー二社で競わせて。
個性を出して一握りのヲタを喜ばせるより、運賃を下げて大多数を喜ばせるほうが
良いと思うし。

そもそも鉄道会社が皆自前で設計図を引く、って方が異常だと思わないか？
設計図引いてる航空会社が世界中にあるわけも無く、たとえば定員200人程度の
中距離旅客機、といったら既に選択肢は2つくらいしか無かったりする。
鉄道もこういう状態の方が製造コストもメンテナンスコストも下がって良いと思う。

座席なんて気に食わなけりゃ各鉄道会社がカスタマイズすりゃいい。

>>1
りんかい線車両モナー。

走るんですは糞！！「鉄道利用術」を嫁！！

>>2　JR西の207系もそうだが、223系は何だ？「走ルンです」車体にもかかわらず、Mcで40t。
軽量化ってものを全然考えていないと言われても仕方ない。JR西は681/683系も然りだ。
681系は機器類を分散させたためにＴ車が40t超となり、コストをケチってＭ車率を異様に
低くしたものだから、富山地鉄の急勾配を登れなかった。485系でも登れたのにねえ。
インバータの粘着性も大したことないな。683系もアルミ車体にしては重すぎ。

>>23
それが？
何でも軽ければいいってもんじゃない。
なら束の251は？カシオペアは？

>>23
> >>2　JR西の207系もそうだが、223系は何だ？「走ルンです」車体にもかかわらず、Mcで40t。

223系はいくらなんでも余計な装備を詰め込み過ぎ。
転クロならまだしも、ろくに雪の降らない地方を中心にして運用するのに耐寒耐雪装備とか、パワーさえ上げればイイだろとばかりに並の回転数で出力だけはベラボーにあるモーターを使ったりとか。
（どうせならE231系とかみたいにパワーじゃなく回転数で速度を稼げよ・・・）
ま、少ない車種であちこちを運用すると言う国鉄体質バリバリの酉には、どこでも走れるように重装備をさせたほうが得策かも知れんがな。

>>22
重度の酉厨が書いた本なんて信用するな。

>>25
更に北陸本線の通勤型の老朽化により交直流機器を搭載して重量増分をモーターの
トルク増強で補った戦車みたいな523系?が出てくるべ。

職場が山手線沿線だが、E231走るんですが走っているとすぐわかる。静かだから。
205うるさ杉。

>>24　JR束にとってＳＶＯはいわば失敗作。あの会社で塗色変更する車は失敗作と見るべし。
ＳＶＯの基本設計は近畿車輛で、JR束がビスタカーを欲しがってＳＶＯを導入した。
しかし、車体重量は重いわ、重心は高いわで使い勝手が悪く、185系の置き換えには至らず。
カシオペアの車体重量が重いのはある程度承知だったと思われ。そりゃ全室ロネで各室に
トイレを付けたら、室内の造作に加えて給排水系統が結構重量を取るだろう。仮にE26系の
車体をSUSではなく普通鋼で造ると、全車マロネになったのではないか。

>>27　軸重制限の厳しいローカル線への乗り入れが難しくなるな。小浜線の125系だって
85km/h制限では性能を持て余して走っているのが丸分かりだし。

>>28　205系でウルサイだなんて。103系が走っていたら地響きでもしたのか？

書けるんです？

あげるんです

>>29
漏れ常磐線沿線住民だけど、103系が走るとマジで地響きがするよ・・・
ホームにつっ立ってるとよくわかる。

>>25
滋賀県北部は雪が結構降りますが何か？

>>33
群馬の山の中ほどじゃないだろ。スキー場も遠いし。

>>1
走ルンですなんて人気じゃねーよ

　これを真似する私鉄があるね

走るんです・走るんですモドキを導入できなさそうにない京阪・阪神は時代遅れ！

関東私鉄・ＪＲ東は日本の鉄道の恥！！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1051611356/

上新庄は多重人格

>>37　在阪私鉄はアルミ車ﾏﾝｾｰなところがあるから難しいのと違うか？
南海はともかく、阪神のSUS車も決して好評とはいえないし。
山陽なんか、カネがないのに無理して大手顔負けのアルミ車を導入している。

厨房消防　　　　

厨房消防　

(*´∀｀)ﾉ゛ﾜﾘｰﾜﾘｰ