東京/新宿/上野発着★在来線特急の将来

生き残る路線、縮小を余儀なくされる路線は？

東京/新宿/上野発着★在来線特急の将来
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049566042/l50

ひたち　Ｃ２の新宿延伸で新宿系統高速バスが増えそう。東京乗り入り
に期待。

あずさ　かいじ　新宿〜立川遅すぎ。中央道の都内区間が4車線なので遅くても
なんとかなる。中央線複線化が完成しても三鷹までのスピードアップは
あまり期待できなさそう。

踊り子　東京〜熱海、三島まで新幹線特急券との差額が３００円強はきつい。
新幹線は東京発着なので新宿発着をメインにし差別化を図りたい所。
並行高速道路が一番貧弱。将来の道路整備も目処たたず。

さざなみ　わかしお　京葉線経由になって乗客は減った。鴨川はバス優位。
しかしアクアラインの影響を受ける内房はバスのそれほど影響は今のところ
なし。館山道全線開通後は縮小は余儀なくされる事間違いなし。

しおさい　現状かなり厳しい。佐倉、八街、成東の通勤客頼み。

>>2
このスレじゃないですか？？

あぼーん

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い006 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

全部東京駅に乗り入れてほしいなぁ

東京
踊り子→まぁ安泰
東海→ちょっとやばめ
房総特急→しぶとく生き残る
成田エクスプレス→安泰

上野
ひたち→安泰
あかぎ・水上→微妙

新宿
かいじ・あずさ→安泰

こんなとこか。

age

「富士」「さくら」「はやぶさ」が心配。
あとはあればあったで、なくなりゃなくなったで。

富士、さくら、はやぶさは名古屋始発になる悪寒

富士、さくら、はやぶさは客車から寝台電車に置き換えれば→安泰

富士、さくら、はやぶさは併結して長大編成で残す。
客車もグレードアップ汁。

>>7
あずさ、かいじ系統は絶対反対。

一部だったら許せるが、やはり新宿始発で発射前からまた−りしたいもんだよ。
中央ライナ−も叱り。新宿始発時代には発射15分前には列車に乗り込んで、
当時は開放扱いだったG車に陣取ったもんだよ。それが今となっては、ベンチすら無い・・（略）

むしろ新幹線並行路線だったら、東京、上野発着を新宿に振り替えた方が良いと思う。
まあ、それ以前にホ−ムが足りない罠でもあるんだが

>>8
いや。
東京
踊り子→安泰（不安要素があれば、伊豆の凋落）
東海→ｶﾅｰﾘやばめ
房総特急
しおさい→しぶとく生き残る
わかしお→現状維持
さざなみ→現状維持
すいごう・あやめ→もうﾀﾞﾒﾎﾟ
成田エクスプレス→安泰

さざなみを廃止して、君津特快・館山特快を新設汁

>>16
さざなみ、わかしおを蘇我まで併結（需要無ければ1時間おきで非併結）
毎時0分の
30分発は、東京、新木場、舞浜、海浜幕張、蘇我停車外房、内房線直通
編成はともに７＋７（京葉線内は15連くらい余裕でしょ？）

りょうもう　日本一の車社会の北関東と浅草始発着という不便さを考慮して
かなり頑張っている。大健闘の部類。

あげとく

あずさの大糸線乗り入れはじきに縮小される悪寒

>>20
何で？需要あるでしょ？

>>21
長野からバスが走っとる

>>22
なるほどね。ようは新幹線使ってくださいって事でしょ？

束は新幹線の乗り継ぎ割引をあぼ-んしたけど、何故か長野が残ったから
何でかな？って思ったけど、松本行くにも新幹線使ってくださいって琴田紋ね

NEXって安泰なのかね。
成田高速が出来るとやばくなったりはしない？
NEX廃止はないだろうけど。

成田高速の経路にもよるけれど、山手線西側からの需要はNEXの独壇場？

数年以内に新幹線をストップさせてまで線路等のインフラ保守やるから
東海道在来線が数日間特急街道になる日が来るよ。

>>26
20年くらい前の若返り工事の時でさえ、在来線特急の復活は無かったぞ。

>>24-25
料金にもよるけど、多分成田高速経由のSLで、都内（東京駅とは限らない）から
空港までの乗車券＋特急券はNEXとほぼ同じだと思うから、安泰じゃないかな？

都内から空港まで約４０分だっけ？NEXが新宿ー空港間７０分なら安泰だと思う


あの冷蔵庫はねっくそどころか、JRの線路を成田高速へ譲れとかほざいているがな

NEXはボックスシートなのであぼーんして結構

「あさぎり」はどうよ？新宿発着で一応ＪＲの特急なんだけど・・・。

あさぎりは小田急線内はカナーリ乗ってるから一応大丈夫じゃない？
御殿場方面は正直どうか…？
ただ沼津人は重宝してそう。
踊り子や東海にも言えることだが、新幹線が止まらない都市の補完になってるから

個人的には湘新に特急走ってもいいんじゃないかという気はする。
大宮発の踊り子、東海とか。

NEXの中央線内の停車駅はムダに多い。
高尾−八王子−立川−新宿　でいい。
あと、NEXは全部千葉に停車しろ！！！！
成田空港から千葉まで行くのに困るんだよ！！！
エアポート成田は1時間に1本だし。使えねーんだよ！！！

じゃあサポートってどうよ？

>>31
今でも昇進のルートにはバンバン特急が走ってますが何か？
大宮発踊り子は不定期でありますが何か？定期で出すほどは客いないだろう

倒壊の新宿乗り入れだけど、倒壊ではやりたいらしいが、束との調整で難しいとか

>>30
御殿場過ぎるガラガラらしい

＞倒壊の新宿乗り入れだけど、倒壊ではやりたいらしいが、束との調整で難しいとか

どうせだったら大宮分割で高崎宇都宮線に直通しる。
静岡発新宿大宮経由高崎/宇都宮行きとか。

>>34
ﾊﾞｿﾊﾞｿってほど走って無いじゃん

大昔も東京抜けてく急行があったらしいが結局廃止になってるところを見ると、
直通の需要はそれほどないってことなのかな

>>36
そう言えば昔あずさが成田空港や安房鴨川、館山に行ったりしてたよな

東京から沼津へ行くときは新幹線で三島乗換えのほうが特急東海より安いので注意しましょう。

>>32
中央線内のねっくそだが、あれは高速ハズ対策なんだよ。

高尾、八王子、立川、国分寺、吉祥寺にはリムジンがある。三鷹はあったかな？
ただ、国分寺、吉祥寺に泊まって三鷹通過ではさすがにマズーだろうからな

むしろこうなれば西国止めて武蔵野線からの客を取っても良さそう

>>39
そんなに停車駅多かったら「特急」として機能していないと思うが。
だったら快速or中央特快で新宿か東京まで行ってそこから乗った方が全然いい。
新宿だったらNEXの本数も増えるし、
東京だったら、横浜方面からのNEXにも乗れる。
こう考えると、中央線にはNEXは必要ないんじゃないかとも思う。

>>40
中央線ではどうせ飛ばせないし、束としても少しでも集客しようとこまめに
止りたいと思うのも当然だろう。ヨーロッパ行きの便（11時ごろ離陸）に間に合えば
良いんだし。

>>40
新宿・東京まで行くより
最初からＮＥＸに乗った方がいいに決まってる。

>>42
確かにそうだな。
どうせなら、３＋３にして3両は高尾発、3両は青梅発にシロ！！
って需要無いか・・・それなら、青梅線の方は箱根ヶ崎発だな。（実際には
高麗川？？）

>>43

需要が小さいというなら、
箱根ヶ崎から八王子を経由すれば、
３連１本で足りるでしょう。
時間はかかるけど、大きな荷物を持って乗り換えるよりは楽。

>>43
青梅線なんかに持ってくぐらいならウイングあずさを復活させた方がよくない？

救済

「踊り子」と旧新特急が統合され、
下田発水上行・修善寺発万座・鹿沢口行が
多数運転される。

新前橋区「湘南あかぎ」、田町区「新宿踊り子」みたいな名称で運転か?

>>47-48
こういったスルー運転って前にもあったけどすぐあぼーんされたんだが

>>15
>すいごう・あやめ→もうﾀﾞﾒﾎﾟ

親の田舎が佐原で、夏休みにあやめで行くのが楽しみだった餓鬼の頃が懐かしい。
今はクルマで2時間だし、クルマ運転できない母が一人で行く時も高速バスさ。
廃止になったらさよなら列車にヲタ終結だろうし、その前に乗ってこようかなぁ…と不吉な事を考えた。

>>49
モントレー踊り子だね。
Ｌ特急のＬのマークがＭになっている奴

>>50
すいごうは通勤特急としてしぶとく残りそうな予感。

あやめ、快速格下げは良いけど、幾ら千葉支社と言えどもまともな車両を
入れて欲しいよな。あんまり酉の事は褒めたくないけど、223並の

age

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/jyuga/diary

田町の基地はＪＲの不動産開発で
無くなるのよね？

「ひたち」シリーズは永遠に不滅です

水戸線・両毛（小山経由）・信越本線・日光線の優等列車はなくなったなぁ

>>56
常磐線に新幹線はできないからね(w。
九州・北陸・中央（リニア？）がもし仮に完成してしまったら、それこそひたちの独壇場になる可能性も。

ひたちは安泰じゃないの

ひたち以外上野発着の昼間特急ってなくなりそうな予感

>>60
新特急軍はしぶとく残りそうな予感

>>58
中央新幹線が出来ても、諏訪や松本は無関係。甲府だって中心部には来ないし、各停タイプ中心になるのは確実だから、安泰じゃないの？
　ただ、諏訪あたりでも無理やり長野新幹線経由にしたりして

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

あずさ・かいじの高速化については、山梨県は結構一生懸命ですが東日本にあまりヤル気が無いらしく話は進んでいません。甲府〜新宿間には高速バスも走っていますが、時刻通りに走らないことが
多々あるので早朝便以外はかなり空いています。また、高速バスはかつて１０００円運賃セールを行い、乗客を増やしましたが東日本が発売した「かいじ東京週末フリーきっぷ」４５００円が次第に認知され
るようになってから再びかいじに乗客が戻ってきていますから安泰でしょう。
今後、中央線特急の乗客を増やすとしたら身延線への直通が最大の手ではないでしょうか？実際、身延線内の各駅では、「あずさ回数券」が良く売れており、「東京週末フリーきっぷ」は当駅では発券が
出来ません。かいじきっぷは廃止になりました。との張り紙が窓口の所に大きく貼られ、甲府駅での乗継客もかなりいます。窓口にその様な張り紙があるという事は身延線沿線からの需要が大きいという
事をよく示していることでしょう。国鉄時代には新宿〜身延間に急行「みのぶ」が走っていたという前例もあり、身延線線路から甲府駅１〜３番線に直通できるので不可能ではないと思います。

>>64
身延線は倒壊だから駄目だろう。倒壊としては当然身延あたりだと新幹線経由で来て欲しいだろうし・・

その上、束だって２５７系を9+2で作ってその上付属編成だけでは営業運転できない品。

これが８＋４なら色々と支線乗り入れの活路がみいだせたのだが、
三鷹と立川の有効長がネックになるんだが、それも何とかなりそうなんだけどな

伊那・飯田方面はバスが安泰だなぁ

中部横断動画伸びたらまた、身延への高速ハズ出すだろうね。今でも本栖湖線を延伸すれば問題無しか？？

>>64　しかし三鷹のホームを延長したときになぜ1両分しか（以下略

（＾＾）

ａｇｅ

あげ

復旧ａｇｅ

伊那・飯田方面中央線まわりの長野行きはつくらないね

横浜方面〜那須・黒磯行きの新特急があれば便利なんだが。
そういや、東京-上野通過は神田の地元民に反対されてるとかで。実現するかな…

>>74
昇進のルートならすぐにでも出来るが、何故やらないのかと言うと、
需要が無いから

昇進回りじゃ待避駅が無い上に距離の面でも時間がかかりすぎるのと
それ以前に線路容量が無いためだろ。
運転したことのない列車で需要の有無は語れんよ。

だが現実には運転されないだろう。その区間だと新幹線使わせたいだろうしな。

水上の存在が危ないなぁ

あげ

あやめ・すいごう？

ホームライナーの別名。

そうかも

♪　　　　＼＼　♪　ｵｰｵｰｵｰ　ｼｵｻｲｰ ｼｵｻｲｰ 新宿へщ(ﾟдﾟщ)ｶﾓﾝ　щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓﾝ　　／／
　　　　　♪　　　 ∧ ∧　 　 　∧ ∧　　　 　∧ ∧　　 　 ∧ ∧　 　 　∧ ∧　　　　 ∧∧　♪
　♪　　　　∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)♪
　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧
　　　　♪ ∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧(ﾟ∀ﾟ　)∧ ∧ (ﾟ∀ﾟ　)♪
─♪──(ﾟ∀ﾟ　)｜　U(ﾟ∀ﾟ　)｜　U(ﾟ∀ﾟ　)｜　U(ﾟ∀ﾟ　)｜　U(ﾟ∀ﾟ　)｜　U(ﾟ∀ﾟ　) ｜　U
　　　 　 　 | 　U. ｜　 | | 　U 　| 　｜| 　 Ｕ. | 　｜ | 　Ｕ. | 　｜ | 　Ｕ. | 　 |｜　Ｕ. 　| 　 |〜♪
　　♪　 　 |　　| 　U U. | 　｜　U U　| 　 | 　U U　 | 　 | 　U U　|　　|　Ｕ Ｕ |　　| 　　U U　♪
　　　　　　 U Ｕ 　 　 　 U U 　　　 　 U U　　　 　　U U 　 　 　 U U　　　　 U U

ウィングあずさ、良かったね。
使ったことはないけど、午後の便に乗るには便利そう。

ねくそは中央線内で停車駅が多いからこそ便利。
新宿も東京も、大荷物での乗り換えは死ぬほど大変。

この前、新宿で特急ホームに行ったら、
障身まってる兄ちゃんが邪魔で、
重いカートをホームギリギリのところで引っ張ったけど、
その兄ちゃんの足を轢いてｼﾏﾀよ。

ちなみに、三鷹から空港行きのバスはないよ。

>>82
ウィングあずさは、定期千葉あずさの延長で、さらに空港駅の
容量の問題もあり、下りは佐倉で定期ねっくそに抜かれていたんだよな。

特急が特急に抜かれるってオイオイ

そういえばなんでウイングあずさはなくなったの？

>>84
千葉支社だから。

そりゃあ、特急に抜かれる特急だもんな
ただ、183系使ったウィングもあるし、うまく筋組めば需要ありげなんだがな

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、
“東京”って付くものから全部税金取れ！！！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディ？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！
　　　　　　　　　　　　　　　

“新宿”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに新宿がいいならな、そんなに“新宿”って付けたほうがいいならな、
“新宿”って付くものから全部税金取れ！
新宿御苑は国立だからいいとして、新宿アルタ、西武新宿線、新宿歌舞伎町…全部税金の対象だ！
“新宿”が地名だと思うなよ！“新宿”ってのはブランドだ！
新宿にあるから新宿劇場？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！
束の本社も丸の内から新宿駅前に？！アホウ！漢字で阿呆！勝手に移転すんな！！ボケッ！
そんなに新宿がいいか？そんなに新宿のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
新宿にあるからってだけで勝手に“新宿”って名乗れると思うなよ！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
新宿に人が集まりすぎるから、新宿区に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入宿税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“新宿”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！
名付けて“新宿とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“新宿”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“新宿”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“新宿”という看板を外せばいいのだ。
湘南新宿ライン…アウト！　南新宿駅…アウト！　はしのえみ、東京都新宿区出身、乙女座…アウト！！
とにかく“新宿”というブランドで商売したら全部アウト！

>>83-85
ウィングあずさは、桜でネクソに抜かれるにしても、
新宿〜錦糸町はネクソより速く走れるわけで、
うまく筋を引けば便利になると思う。

空港延長は都心部で停車駅を増やした方がよいから、
あずさよりかいじの方がベターかもしれない。
三鷹のほか中野にも停車して吉祥寺〜高円寺の客を拾い、
総武線内も船橋、津田沼、千葉に停車。

ただし、八王子〜新宿の指定が取りにくいかも。。

なぜ秋葉原はあずさが通過になってしまった？

>>89
11連止れないから。

と言うか、1両分くらい何とかならないものか？11連にしといても、総武快速の新宿乗り入れ（秋葉経由）
とかで無駄にはならないと思うんだが・・

それが無理だとしても、9連で良いんじゃないかと思う。新宿で付属2連くっつければ
自由席対策にもなるし

船橋、錦糸町に止めるよりよほど需要も大きいと思うんだがな・・

>>90
秋葉原はあずさを止めるほどの駅ではない。
だいたい、新宿から総武線各停ですぐの距離なんだし。

>>91
世界のAKIHABARAで買い物をしてそのまま講習や真宗へ帰る香具師も
多いような気がするんだがな・・・

いや、あずさこそアキバに止めるべきでしょう。
アキバから新宿まで20分近くかかるよ。

新宿発着の北斗星きぼん

>>85
千葉支社ってどうなの？

　　　　 　 　 　 　東 / 埼
　　　　　＿ 　　京 / 玉　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　埼玉に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ダサイタマだの田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

「あさぎり」はどうなると思う？　

あさぎりは存続するんじゃないの？

保全

100とれたか?

あさぎりは小田急の列車だからねぇ。
新宿〜町田だけで結構喰えてるんじゃない?

>>92

＞世界のAKIHABARAで買い物をしてそのまま講習や真宗へ帰る香具師も

午後３時台の千葉あずさ（63号）はあぼーんされたので、↑ムリ。

通勤特急・千葉あずさには、特急券を買わずに乗るﾘｰﾏﾝが多く、秋葉原までに検札がおわらず。　
検札をうけずに秋葉原で下車する香具師が多かった（キセル　　

意図してキセルしているわけではないが、結果的にキセル。
コソコソ動いて挙動不審だったので、「いかにも」といった感じ。

http://ekikara.jp/time.cgi?det25186
秋葉原通過になってからの千葉あずさには乗ったことがないので
実態はどうなったかわからんが、キセル厨は減っただろうとおもふ。

保全

踊り子、いい加減、１８５系から変えて欲しいんだが。

「あずさ68号」いいね
「東京の夜景ってこんなに綺麗だったんだ」って気にさせてくれる

>>97
今度のダイヤ改正時、
新宿〜御殿場増便の噂あり。

Ａｇｅ

>>105
沼津まで、じゃないの？

>>105 >>107
漏れは老朽化で廃車まで放置プレイ、その後廃止と聞いたが。
しかも、廃車の理由なんていくらでも付けられる。

>>103
国鉄型の中では、車齢が若い方だし、座席前面リニューアルしたばっかりじゃない。

>>105
増便すると、371,RSEx2がフル稼働になりませんか。
RSEが充当される「はこね」が無くなっちゃうかな。
それと、1本運用から外れたときどうなるかも気になります。

>>109訂正、前面→全面、ね。

>>109
その時だけ東日本から１８５系か１８３系を借りてくるとかしたりして・・・まず、有り得ないけど。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1051122010/269
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1051122010/295

>>111

ワイドビューあさぎりの出番でつ。

東京駅始発の特急が減らされそう・・・

>>111,>>113
ワイドビューあさぎりは、371系そのものじゃなかったか。
あさぎり投入も考慮して高速域を押さえて設計された
LSEの足回りが、ついに生かされるのかも。
仮に代走するとすれば、LSEじゃなくてHiSEになるのだろうけど、
そうすると、2F運転席がネックだな。RSEは運転士交代を
スムーズにするために、前展望を犠牲にしたわけだし。
そうなると結局EXE6連か371系になるのか。

>>114
寝台特急が、というオチは勘弁な。

>そうなると結局EXE6連か371系になるのか。
は
そうなると結局EXE6連か373系になるのか。
のまちがいでした。

>>105-116
小田急の増発分は、EXEにして、相棒はえのしまやはこねにしとけば良いんじゃないの？
倒壊側はやはり３７３かな？？大穴で３８１系なんて事も？？

ただ、あさぎりの特急格上げの時に、倒壊が小田急に指定した事は

’G車（スーパーシート車）の設置、ダブルデッカーの採用’

だったんだよな？

これが結果的に両者とも今となっては邪魔者になってるんだよな。

G車連結の協定が無くなれば、相当柔軟性が増しそうだけどな。

>>116>>117
小田急線内を３７３・３８１とかが走ったらマニアが殺到しそうだな。
もうひとつ超大穴で３８３というのもあるかも、３８３は静岡地区で１年だけ「ふじかわ」として走った事があるから無いとは言い切れない。

>>118
「ふじかわ」で走ってはない<383。台車か何かの試験で入ったものかと思われ。

>>119
一本腕集電装置の試験だったのでは？