【南海】高野鉄道１５号車【高野線・泉北高速】

４９９

500

ズームカーはいまはなき21001系が一番静かで
乗り心地がよかったんだよな。

>>501
でも、夏は暑いしクーラーかび臭かった。

>>491
１０３１Ｆは元々本線所属ですが何か？

2000系がシャーっと轟音を轟かせながら近づいてくると
辺り一帯は叫喚の巷と化し何の音も聞こえなくなります。

>>502
冬も上り電車は、暑かった。

1000系10両が南海本線に転出する、ということは、
当然、運用数の減少が考えられますね。
具体的には、朝の時間帯の高野山行きを高野下止まりにするとか、
泉北を含めて10両編成を８両編成に減車とか。

>>498
単に無関心なだけだと思う。
個人的には、ものすごくやかましいと思っているけど。

線路の側に住んでる人の話では、継ぎ目のカタンコトンとかいう音の方が響くそうで
個々の電車のどれがうるさいとかいうのは気にならんとの事だが｡
駅で待ってると天下茶屋なんかだと2000系シャーーていう音非常にうるさいけどな
でも乗ってしまうと気にならんし、1000系の甲高い音の方が評判は良くないみたい箍

運用数の減少は、朝のズーム10連をやめ20m８連に置き換え

泉北直通10連は大半が泉北車の運用なので1000系の転出は余り関係ない。南海車の10連は
６＋４、ラッシュが終ると６両単独or４＋４の８連で運用
これを10→８に減車すると、４両や２両の単独運用というのは無いのでずっと８連のまま
分割なしで運用することになり、かえって運用数が増えてしまう。

>>507
もう40年以上も前からあの轟音が響いていたからね。

そういえば旧1001系（四国号）もシャーという走行音がけっこうしてたような気がする。
M車の台車、モーターは昇圧時に7000系と同じものに変えてるはずだから車体構造の関係？
でも新しい2000系がうるさい理由にならないな。ブレーキシューの関係か、車高を下げた
構造上の問題？?(旧1001系は車高は高いのだが）

>>511
旧1001系や7000系冷改更新前、
一部の2000系で制動時に摩擦音がしてたのは
制輪子が鋳鉄だったことによるもの。

>>491
本線では代わりに何が廃車になる？７１００系１次車なら
８両しかないので、両数があわないぞ。

>>513
そもそもこの手の話はホンマ？

>>509
ズームを20ｍ車に置き換えということは、
極楽橋発が橋本接続になるということを意味するのですか？

>>508
それもあるが、やっぱり五月蝿いのは2000系。こいつが中百舌鳥をものすごい勢いで通過するからテレビの音が聞こえん。

しかし今日はフラットの音がする車両が多かったな。6100系以外は全部フラット音が聞こえた。

19:09の急行はズタズタだな。
あんな調子だとダイヤどおり走る日のほうが珍しいのではないか？

各停や後続の準急も、影響受けてるし
次の改正で改善されるのだろうか。

>>517
いつもかならず２〜３分遅れてます。
北野田までに遅れを取り戻すかどうかはわかりませんが。

>>516
朝８時ごろの我孫子前なんか、ちょうど上下のズームカーがすれ違うから
女子高生の喋り声さえ聞こえなくなるよ。
毎日その時間に利用しているだけになあ。

>>517
難波20:10ﾓﾅｰ

そもそも泉北準急・特急・急行・各停が２分間隔で出発というのが
ムリなのかも。
特急を無理やり嵌め込んだ影響がいろんなとこに出てる。
下り急行が初芝あたりで急に減速して、さては踏み切り障害か？
なんて思ったりするけど何のことはない、先行の各停がつかえてるだけ。

天下茶屋⇔北野田間を14分でかっ飛ばした区間急行が懐かしい。

難波発19:09と20:10の急行は堺東まで１５分もかかるからね。
何せ難波から堺東までずっと各停の後ろを走るからね。
その前を走る特急も泉北準急の影響を受けて中百舌鳥までゆっくり走る。
今のダイヤは１０間隔に間に無理やり特急を入れているからこうなるんよね。
要望を言えば特急の毎時２本化でダイヤパターンを整理することだね。

昨日，三国ヶ丘駅で２扉用の乗車位置がホームに貼り付けられているのを
確認しました。４扉用は緑，２扉用は黄色です。
駅員さんに２０００系が各停になるのかをそれとなく聞きましたが，はっ
きりした返事はいただけませんでした。
（まさか２２００系が走るんじゃないでしょうね！？）
また，新しい時刻表の掲示，配布も予定はまだわからないそうです。

なお，泉北高速線は朝の難波行き各停１本を準急に格上げするなど
程度で，大きな変動はないみたいです。
(www.otk-group.co.jp/new/news/daiya1504.html)

かなり昔、それも２０年以上前には三国ヶ丘に中型車の乗車目標があったけど。
難波などのホームの足元でなくて、向かい側ホームの下に立てる金属板の方ね。

昨日の泉北区急（7501Fを使ったやつ）は、いつもは中百舌鳥→堺東はトロトロなんだが、
昨日に限って深井を出てからすでにトロトロ走ってた。
ダイヤが乱れていたのか、中百舌鳥通過時には後続の高野区急がホーム中ほどで
抑止を食らっているのを見届けつつ、百舌鳥八幡手前から一気に加速し、
三国ヶ丘では100km/hで通過!!
久々に堺東以南の高野線でかっとぶ泉北区急に乗れた罠。

朝１番目の泉北区急は結構とばす。なかなか100までいかんけどね。

昔は深井→堺東を６分で走破するものがあり､なかなか萌えたものだが

>>526
その区急はかつて深井→なんばを20分で走破していたんだが、
たまに1分早着していた。
それから考えると今はｶﾅｰﾘ遅い。

>>524さん

　「向かい側ホームの下に立てる金属板」については現在も２０ｍ車（４扉車）
　のものはあります。「中型車」とおっしゃるのがどれに当たるのか知識不足で
　よくわかりませんが，２０年以上前，とすると，昭和５０年代後半〜６０年頃
　ですよね。
　そのころと今とは「向かい側ホームの下に立てる金属板」はかわってないと
　思います。

　私が昨日新しく確認したのは，ホーム足もと貼り付けのものです。見たと
　ころ新品のようですし，半月ほど前にはなかったはずですので報告させて
　いただきました。

　前回の書き込みが説明不足だったみたいで，誤解されたかたにはおわびい
　たします。

本線も旧1001系（四国号のやつ）があった頃には、急行停車駅で赤（４ドア車）
と黄（1001系）の２種類の乗車目標が確かあったなあ。

同じ4ドア車でも片開き車、両開き車、現1000系、泉北車と全部少しづつ位置が
ずれないか？どーせ整列乗車なぞせんからえーんやと言うのか？

南海電車そろそろ倒産らしい。

>>529
＞同じ4ドア車でも片開き車、両開き車、現1000系、泉北車と全部少しづつ位置が
ずれないか？どーせ整列乗車なぞせんからえーんやと言うのか？

両開き車でも、６１００・６３００系と６２００系が微妙にずれるな。
といって、それぞれの乗車目標を設置するのもなあ。
「次の列車は前４両片開き、後ろ４両切妻両開き(６２００系の事)でまいりますので、
それに対応した乗車位置で・・・」なんて放送をしても乗客は「？？？」
だろうし、難しいな。
それを考えたら、名鉄はよく対応していると思う。毎日あれだけ運用が
変わるのに。

北野田の下りホームの乗車目標ズレすぎ！ズレすぎにも程があるアル

まあ運転手の腕（停車位置）によっても数メートルくらいすぐにずれるか・・。

先日木津川駅から電車に乗りますた。
電車が来るまでの間、この駅は本当に電車が停まるのかと不安になりますた。

汐見橋線の話題はこちらでよろ？

汐見橋線は通称で、正式には高野線だからいいと思う。

2000系は各停運用復活で間違いないですね。
区間急行は今回が初めてと思います。

1000系の移籍が本当だとすれば、予備車は足りるのかなあ。

>>532
2扉6両用と、2扉8両用があるから余計ややこしいな

それにしても、新ダイヤの時刻表、いまだに駅に掲示すらないようだね。
どうなっているのか。

来週初めには分かる。
早ければ、今週末くらいに…

>>537
何年か前に橋本市に台風が直撃したときに、
2000系が6両で林間田園都市行きの区間急行に充当されたのを
覚えている。

>>538
もちろん、転属からわかるように次ダイヤは減便ダイヤになるものと
思われるけど、いかんせん予備車があるかどうかは確かに心配だな。
更新･検査もあるだろうから、結構ギリギリじゃあないかな？

>>542
どこからか車両譲渡を（ぼそ

>>543
南海の特殊な規格に合うのなんて、そうそうないぞ。

>>544
東急8000系

泉北高速鉄道

お、お金が・・・
乗り入れ拡大ということでおながいしまつ＞泉北様