“快速”新幹線提案　秋改正に静岡県が独自案

>>565
奈良県民

新潟県も、上越新幹線を新潟空港に乗り入れさせて、
新潟空港を首都圏第３空港にしたいとかいってるな。

不採算・不要論の静岡空港、知事が強制収用手続き準備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030421-00000308-yom-soci

狸算を図る首長の皆様へ

土建屋と、空港作って、キックバック
赤字が出ても、路線がなくても、作ってやるぞ。
無理矢理に、新幹線と、結びつけ
東京からの、客を呼び込むぞ。

静岡・浜松は「ひかり」で充分
他は「こだま」で充分

「こだま」の名称を「ひかり」に変えてすべて解決

　静岡知事が望み停車を臨むのは対東京へのアクセスガ不便だからだと思う。
　　在来線浜松〜熱海間の現状を改善すれはちぢも少しは妥協するのでは。
　　　旅行で東海道線乗りつぶし旅行やったときは普通電車しかなくってしかもトロイ。
　　　　これじゃ〜不満がるのも無理はない。

>>572
漏れは朝の上り、夜の下りで新幹線を利用するが、
静岡〜東京のアクセスは不便だと感じたことはないよ。
ただ、在来線に快速はあってもいいと思う。
しかし静岡県内は同じ規模の都市が連なってるから、
停車駅が増えすぎて結局各駅停車になるわけよ。

>>572
のぞみが一本も停車しないのが悔しいだけの事。
仮に在来線を改善した所で妥協などする訳が無い。

>旅行で東海道線乗りつぶし旅行やったときは普通電車しかなくってしかもトロイ。
　　　　これじゃ〜不満がるのも無理はない。

君の不満など、どーでもいい。

567
マキコ先生が秘書給与でトジを踏まなければ、多少現実味。

>>573
漏れなんかはそれこそ、静岡行最終の時間がもう少し遅くなれば・・・って思う程度
なんだが。他は別に現状のダイヤで不便さは感じない。
今年から都内の大学院へ通っているのだが、講義が2130に終わるとダッシュで院の最
寄り駅まで走って、おまけに東京駅構内もダッシュ（藁。乗り遅れると「ながら」で
しか帰れないのが正直辛い所かと。

ついでに、在来線の最終電車も遅くしてくれれば幸いかと。

>>576
遠距離通学＆帰宅ダッシュ乙。
もうちっと静岡逝き最終が遅くてもいいかもね。
金曜日ならﾎﾑｰﾗｲｰﾅも走ってるから、ちっとはマシ？

こちらではまだ出ていないようですが、徳山も「のぞみ」停車がケテーイ。

※のぞみ、新山口・徳山・福山停車へ　ＪＲ西 '03/4/25
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03042503.html

ＪＲ西日本は二十四日、十月一日付のダイヤ改正を国土交通省に認可申請するとともに、
山陽新幹線小郡駅（山口県小郡町）を「新山口駅」に改称する方針を明らかにした。
併せて、のぞみの一部を徳山、新山口、福山、姫路（兵庫県）の四駅に新たに停車させる。
停車本数など詳しいことは今後検討するという。

昔、東北新幹線なすの２５８の東京着が２２：０６だったので、静岡逝き最終こだま４８９
との接続が１分しかなく、宇都宮あたりから蛙るのに東京で猛ダッシュしても２回に１回
は置いてきぼりを食らっていた。
束と倒壊に抗議の投書はしたが接続３分に改善されるまでには３年かかり、しかもなす
のが早発になっただけ。その後なすの２５８は更に８分早発になって宇都宮や小山での
滞在可能時間が１５分ほど減ってしまった。

こだま４８９を遅発にするのはよいが、そのために静岡から接続の在来線（沼津逝きと
菊川逝き）が区間短縮になったり、途中駅の接続が改悪になったら元も子もない。倒壊
ならやりかねないので絶対にそのようなことの無きように強く要求しておく。

>>578
「のぞみ」停車！なんて言うとお祭り騒ぎな気もするが
実態は10月以降、速達「ひかり」が「のぞみ」に変わるだけだからなぁ・・・

倒壊と酉の考え方の違いが出てるな。

>>580
「のぞみ」停車に浮かれる自治体が実質値上げに気づいた時はもう遅い（ｗ

そっか、秋から「のぞみ」は姫路以西まで走る「新快速」みたいになっちゃうんだ…

>>579
名古屋行き最終のぞみが今秋の改正でひかりになるそうですが
浜松・豊橋にとまって、静岡に停まらないのは、県知事の
いらんこと言いの結果だと思うと、口惜しゅうございます。

>>583
単に、直後に静岡逝き「こだま」が走っているから
静岡は通過するんじゃねーのか？
このひかりが浜松に停車するから、ｲﾂｶﾜも文句言いづらいだろ。

age

あげ

>>583
浜松市民からすれば単純に嬉しいっすね。
東京−浜松直行っていうだけで気持ちイイもんです。
胃死蚊倭恥痔は暴走しすぎっす。

　
　　　静　　　岡　　　っ　　　て　　　感　　　じ　　　悪　　　い　　　で　　　す　　　ね

>>588
「こっこ」のCMだけは(･∀･)ｲｲ!!

こんなの、東海が受け入れられる訳無いって、解ってる事をわざと要求する独自案じゃんか。

「弱者(静岡県民)と、県民の声を聞き入れようとしない強者(JR東海)に立ち向かう頼もしい知事」

という図式を作りたがっていのが見え見えすぎ。精神性の低い、誠に下品な県知事だな。

　　　　ノ〜〜〜ヽ
　　　ノ 　ﾟ∀ﾟ　　　ヽ<待ってましたしずおか！
　　ノ 　　　　　　　　ヽ
　ノ 　　　　　　　　　　ヽ
ノ　 （ (__,,... .∫_) ）　　　ヽ
　　.´,.:::;;:.. . . _ 　ヽ. <お茶は殺菌効果があるから飲み残しても大丈夫!
　　}ヾ:(; ﾟ∀ﾟ`)_ﾝ! 　　(　 ﾟ∀ﾟ） 　＜かどうかはよく分からん。
　　}　　￣￣..;彡| 　⊂　　　　つ
　　l　　 . ..::;:;;;彡 {　　,（＿＿つΣ===○
　　}　 . ...:::;:;:;;;彡| 　　し'
　　i,　　　. ..;:;;彡j
　　 ﾄ　 .. .:;:;;:;=:ｲ
　　 ｀ー──‐''"

まだあったか

こだまが1時間に2本あるのに
何が不満なのだろう…

静岡発上り
17分　こだま（小田原で後発ひかりに抜かれる）
34分　ひかり
39分　こだま
時計の文字盤にあてはめると、下のほうに偏ってて結構不便なんだよ。
上りは目的地東京が多いから、17分こだまはあんまり意味無いし。
もう一本00分発くらいのひかりが欲しい。

>>594
ってもなあ、その反対側の時間って、いわゆる並行ダイヤで
東京ー新大阪直通の便数を稼いでいる時間帯だから、
そこで止めろってことは、結果として「のぞみを静岡に止めろ」
と同義になっちゃうんだよなあ。

最終的にはリニアか中央新幹線作るしか無い。

>>590
でもJRに対しては、かなり不満も有るんだよな。新幹線のことよりも、
十年以上に渡って快速電車の運転を要望しているのに、その動きは殆ど
見受けられない。
在来線であれこれ言うよりは、新幹線であれこれ言う方がインパクトが
大きいと判断したんでしょう。良いか悪いかは別にして、それなりに注
目して貰えたから。
のぞみの停車も、ひかりの停車増も、別に期待はしてなかったと言うの
が本音ではないでしょうか。

>>596
本物の遠州人ですか？
快速運転するメリットなんてほとんどないし
今の在来線はスピードも申し分ないし
静岡・島田・富士・沼津・三島等の乗り換え（輸送量の大きな差があるため
避けられないらしい）
以外に不便はないとおもいますが？

>>595
パターンダイヤを30分きざみに出来ないもんかな。

>>597
お前らみたいな静岡に近くて１０分毎に列車が来る住民に何がわかる？
本数の少なく県庁まで遠い県西部地区の身にもなってみろヴォケ
県西部の住民としては、朝の通勤快速と同じものを昼間にも走らせてもらいたい（もちろん焼津も通過）

600ｹﾞﾄ

静岡〜浜松間は快速走らせたい所ですね。
途中焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田停車がいいかな？
新快速･快速で分けるのなら快速は新快速停車駅（上の駅名）+金谷･菊川・愛野で。
但し愛野はエコパでイベント開催時のみ停車。

と妄想してみますた。

いかんせん併走私鉄のなさが、致命傷。

というより遠近利用者を分離するほどの（Ｗ

>>599
静岡県は広いんだし
少なくとも伊豆よりは県庁に近いじゃん
毎時4本（20分待ちはあるが）で本数が少ないって？
松崎・水窪あたりの人が聞いたら・・・

>>597に書いたんですが
浜松〜静岡の在来線需要はかなり多いといって
島田止まりをすべて浜松以遠まで直通させるように
要望すればいいじゃないですか。

>>604
伊豆はある意味首都圏だし、北遠地区はあれで仕方ないんだろうけど・・・
そんなことより、静岡より人口が多く、産業も発展している都市で、県庁までの鉄道路線が毎時４本とは少ないと思うが・・・
あ、新幹線使えなんて論外ね

>>605
車両数が足りなくなると思います
足りたとしても、短編成（２両・３両）の玉突きになって余計に混雑するだけ

廣嶋みたいに静岡シティネットワーク設定して
快速設定汁！

>>606
静岡・清水の合併を知らないんですね。

それはともかく
問題点を挙げるだけでなく解決案を示してください。

>>601
焼津は停めなくても良いんじゃないですか？メリットないって、焼津利
用者も言っているくらいですから。快速運転は需要喚起の側面が強いん
だけどな。豊橋ー浜松間にだって、一本くらいは快速を運転していても
良いと思う。他県という事で交流はそれほど多くは無いんだが、20分
そこそこで行けるとなれば、相互での往来が活発になると思うんだけ
どね。

静岡空港開港に合わせて
熱海ー三島ー沼津ー吉原ー富士ー新蒲原ー清水ー静岡ー六合（静岡空港）ー浜松
空港快速

快速は交流が少ない地域間のほうが
速達性も増すし意味あるかもしれませんね。
交流の多い地域間は各駅の需要も分散していますし
あまりメリットはないかと・・・。

>>597は焼津にメリットがないということではなく
静岡県内の在来線の現状が十分だからという意味で書いたんですが。

>>608
ただ合併しただけでしょ
合併したって政令指定都市のなかで人口・人口密度ともにワーストワン、その代わり面積トップ
産業もこれといってないし、ただ県庁があるから栄えてるっていうだけの都市だな

解決案は、まず東日本には悪いが、沼津以外での東日本の車両夜間停泊を中止
余った留置スペースに新たに４両６編成ほど車両投入、浜松〜熱海間で毎時１本の快速を走らせると

>>607
果たしてどうかな？
廣嶋は小駅や新設駅の普通を15分間隔に間引きすることで
快速を設定したわけだが(新井口は別として)、
静岡は西焼津に代表されるように新駅もそこそこ乗降客が多いぞ。
快速設定するなら廣嶋方式じゃだめじゃ。純増に汁！

あげ