JR西日本　新快速停車駅増加？

>>473
アニヲタにしか理解できない例を挙げても
漏れには何のことだかさっぱりわからんぞｗ

２２１以降に置き変わったら、快速は吹田駅を１２０kmで通過するのでしょうか？

>>476
完全に置き換わるのはまだ5年先らしいがな。
120ｷﾛで走る普通萌え〜

>>479
東海道線豊橋〜大垣間や千歳線では既に120km/hで走る普通がありますが。

＿＿＿＿＿＿JR西日本8兆円脱税＿＿＿＿＿
名前： 名無しでGO!
E-mail： 　
内容：
2兆2千億円追徴課税で更正

しかし、悪質な脱税ですな
JR西日本は「見解の相違」と言ってるが、素人が見ても償却資産
だろうが。

あんな初歩的なものを「見解の相違」と言ってるあたり、税務や
会計のレベルが低いことを露呈してるようなもんで、株主にとっ
ては本当に迷惑な話ですよ。

>>480
だから何？
わざわざ見に行くか、乗りに行くかしろと？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

上にまいりま〜す

姫路〜加古川〜明石〜神戸〜三ノ宮〜大阪〜新大阪〜京都〜石山〜草津〜彦根〜米原
三田〜宝塚〜北新地〜京橋〜放出〜河内磐船〜長尾〜松井山手〜同志社前〜木津

通勤特急「アーバンレールスター」　最高時速140km　全２０両（ホーム増設が無理なら二階化）
全指定席（指定席５割・グリーン席４割・特別グリーン席１割）

きぼん

>>474
ＪＲ西日本は新車自体造りがあまりよくないし、性能も良くないと思う。

>>487
造り云々以前にだな・・
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/imgboard.cgi
の一連の惨状を見てから物を言え

>>474
ﾒﾝﾃﾅﾝｽに関しては禿同！束はｴｺﾄﾚｲﾝなるｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞを掲げたが、結局廃車を増やしてしまえば環境悪化になるわけで。そういった意味では酉にはちゃんと整備をしてもらって、車両を長生きさせてほしいでつ。103や485などの特急車、もちろん223や207、201や205もね。

>>489
文体が「妄想が（略」みたい・・・・・・

age

同じ40年選手の車でも、阪急の2300系は曲がりなりにも乗れるが（新型車と比較して
致命的に劣るところがない）、JR西の103系は見るからにボロで、乗る気さえ失せる。
内装にペンキをコテコテに（それも前の塗装を剥離せずに）塗るのはなしやろ。

阪急マルーンに塗れば103系でも乗れるんじゃないか？

http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku07.html
http://www.yamazaki.90.kg/zenkaku/index.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku08.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku10.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku01.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku03.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku02.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku09.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku06.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku04.html
http://www.yamazaki.90.kg/zenkaku/index.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku05.html

快速スピードアップで神戸〜京都間先着って噂が気になる。
意外と快速が高槻以東新快速の停車駅で米原方面へ運転、新快速は高槻以東各停とかになったりして。
これだと阪急と争う京都では先着本数倍増、長岡や茨木ではスピードアップと宣伝できる。
大阪駅での案内も「快速長浜行き」「高槻まで新快速の野洲行き」で問題ない。
姫路〜米原間を乗り通す１８切符ユーザーは怒るだろうが・・・

>>495
そんなことしたらややこしいし、１８きっぱーの前に通勤客が怒る。
新快速は１８きっぱーのサービス列車じゃなくて、近江・播磨住民のための列車。

京阪間は、120km/h運転時代の29＋茨木停車分＋直前の普通の頭打ちで
最速32分程度かな？
高槻以東各駅停車だとどうしても新快速に抜かれてしまうことになると思うが

>>496
ちょっと違うな。
新快速は京阪神間の私鉄に対抗するためにできた列車。
昔の時刻表を見ると西明石や京都折り返しが多い。

>>495
京都以東に住んでる漏れらをナメてんのか藻前は。
京阪神間しか見てないとは視野が狭いね厨房は。

つべこべ言わず、水色のに乗れ

いや、銀色のに乗る。

>>496
石山に止めるのが少しわからんような・・

漏れだったら水色に乗る

>>499
田舎者はだまっとれ

>>502
石山は滋賀県内の駅では２番目に乗降客数が多い。

【女性専用車両】　神戸市営地下鉄　Part3 【終日実施】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051604829/l50

京阪神間の停車駅って私鉄に比べて少なくない？

>>507
スピード競争に負けた私鉄が停車駅をやたらに増やしただけ。

快速も２２３系に統一して、１３０ｋｍ／ｈ運転を実施。
京阪間の停車駅を、”長岡京、高槻、茨木、新大阪”にすれば、
案外、速達化されるのではないだろうか？

>>509
内側は各駅停車にぶつかるから無理。
外側は線路容量がいっぱいいっぱいらしく、
駅に停まることで後続もつかえるから不可能かと思われ

223系の性能では、茨木・長岡京停車ではほとんど130km/h出せずに終わりそうな感じがする。

>>510
内側快速の大阪〜高槻は昼間17分。
長岡京停車外側快速の高槻〜京都は朝15分。
高槻〜京都の内側を京都〜草津のように130km/h対応にすれば、茨木・長岡京停車でも大阪〜京都は32分程度で運転できそう。

>>512
＞高槻〜京都の内側を京都〜草津のように130km/h対応にすれば、茨木・長岡京停車でも
＞大阪〜京都は32分程度で運転できそう。

これ、>>497で俺が書いたことそのままじゃないかｗ（長岡京を忘れてたけど）
普通があるから130対応は不要だと思うぞ

>>509-510
内側線にも追い抜き駅があれば、快速を内側線走行に変更できるのに…

千里丘or高槻のいずれかに垂水みたいな構内になるように
改良をｷﾎﾞﾝﾇ

てかなんで快速が高槻で転線するん？
あと水色の京都逝きを廃止汁！で↓
高⇔新三⇔松井山手or京田⇔西明⇔高のサイクルなんかはどうですか？

>>514
あるにはあるけど、京都−明石でそれが出来る駅が
高槻・大阪・芦屋・須磨って少なすぎるよな。

age　

>>20
14両なんて駅からはみ出るぜ。
よく考えろいまの状況を。

age

>>515
山崎・向日町・西大路に深夜早朝列車が来ない罠

いやいや早朝深夜も区間快速見たいな物を増設して加古川〜野洲間ぐらいで走ればと
データイムは大阪〜新大阪〜茨木〜高槻〜長岡京〜京都〜各駅にすればｲｲと思う
各停が高槻までなら逃げ切れると思うし・・（けど山崎・向日町・新駅・西大路は事実上減便だが）

でも、各停はやっぱ京都まで行ったほうがいいんじゃない？（しかも水色で）
島本民は「せっかく新駅設置してくれたのに朝と夜列車少なすぎ！」って言って阪急に移るかも。
区間快速こそ207系をあてて、野洲〜加古川〜木津〜篠山口〜野洲って感じで行けばいいんじゃない？
といってみるtest

阪急も夜本数少ないので大丈夫。

>>522　
島本より先に新駅ができる罠

>>524
何処でつか？

スレ違いスマソ