★どうなってるのＪＲ東海静岡支社★ 2

ＪＲ東海在来線　秋のダイヤ改正の概要とそれに伴う車両の移動

秋のダイヤ改正では車両運用の効率化によりラッシュ時の輸送力強化とサ−ビスの改善を図ります。
そのため一部車両の新製(313-1500　3連の4連化)と大幅な車両の配転があります。
東海道線静岡地区の113系がシートピッチの広い2000番台が増え　また211系も3連から4連になるとともにトイレが付きます。
中央線は113系が立ち席スペースの多い0番代になるとともに　211系も3連が増えることにより211系10連で運転される列車が増えます。
東海道線名古屋地区は211-0番台転出を313-300番台で補うため　大垣―米原間　美濃赤坂支線の列車が213系化されます。

静岡地区　転出73両　転入82両　9両増
転出　113-0　6連4本　4連4本　40両　211-5000　3連11本
転入　113-2000　6連5本　4連2本　38両　211-0　4連2本　211—5300　4連9本

神領　転出102両　転入88両　14両減
転出　113-2000　6連5本　4連2本　38両　211-5300　4連9本　213　2連14本
転入　113-0　6連4本　4連4本　40両　211-5000　3連15本
増備　Ｔ313-1000　3両(313-1500の4連化改造)

大垣　転出20両　転入28両　8両増
転出　211-0　4連2本　211　3連4本
転入　213　2連14本

東海道線静岡地区
113系は4連が2本減り　6連が1本増えます。
113系編成　0(0番台)　2(2000番台)
cT-M-M'-Tc
0　2　2　0　 11本
2　2　2　2　 12本
cT-M-M`-M-M`-Tc　2000番台4本
211系は3連から4連に増結されるとともにトイレが付きます。うち2本は団体臨使用のため0番台になります。
これに伴い車両運用か変わりますが　トイレのない113系3連や211-6000は短距離運用限定となります。

東海道線名古屋地区
211-0を静岡転出により不足する車両を大垣―米原間　美濃赤坂線を213系化する事により313-300を捻出し補います。
211　3連神領転出によりラッシュ時に不足する車両は　一部213系を使います。
大垣―米原間は18切符シーズンは今まで117系が使われていましたがこれからは213系の増結になります。

中央線
ラッシュ時の輸送力強化のため　211系4+3+3連を主体に113系4＋6連を含む10連で運用します。
313-1000はラッシュ時間帯は関西線で使われます。日中は今までどおり中央線で使われます。
また313-1500番台3連が4連化され　日中の中津川行きが313系４連を含む編成に統一されます。
211　313系は今まで3連20本　4連23本だったため　10連が10本しか組めませんでしたが
3連32本　4連17本となるため　10連が16本組めるようになります。
113系は今まで4連2本　6連5本だったため10連が2本しか組めませんでしたが
4連4本　6連4本となるため　10連が4本組めるようになります。
実際には運用上これより少なくなりますが　10連12本⇒20本となるため　大幅に朝の輸送力が大きくなります。

関西線
213系で運用されている列車がなくなり、乗降が遅延の原因になる2扉車の撤退により快速が普通になります。
これにより朝の列車は桑名始発が211系3連(＋313-3000　2連)　亀山始発4本が313-1000になります。

今回の改正は2005年の万博に合わせた中央線の車両の新製に伴う車両の配転を前倒しで行う形になります。
今までの車両配置では中央線車両新製⇒神領⇒113-2000⇒静岡⇒113-0廃車となりますが
今回の改正により中央線車両新製⇒神領⇒113-0廃車になります。
今回の113系の配転は静岡と神領で113-2000の走行距離が違うため廃車の時期が異なる事がないようにするためです。

今回の改正に合わせ313-1500番台3連をサハ増備　モハ全電動台車化改造で4連1000番台化する計画です。
これは313系3連が3本しかなく運用が不便な事からトイレ付き車両を211系を含めた4連に統一する事と、
静岡地区の輸送力強化とサービス改善(トイレ設置)を神領の211系4連転出で行なうために中央線で不足する4連をおぎなうためです。

>>588
エイプリルフールのネタを考えよう03年版
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045729143/646-649

ここに書かれていたんだけど　ウソという事にしておいて　情報が流されている感じ
車内機密としてもう社員には秋のダイヤの概要は知らされているはずだし

名古屋地区の車両運用情報
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

静岡にしても名古屋地区にしても今より輸送力がかなり大きくなっている
今まで使っている車両と運転は同じだから乗務員の訓練も必要ない
213を大垣に持ってくれば予備車は313-300使えるから予備無しで運用できるから
名古屋ではラッシュでしか使っていない117を最大7本213で置き換えられる
(同じ2ドア同士　　置き換えに問題はない　名古屋ー岐阜快速など）
この117の行き先は?

>>593
半年くらい前にも、このネタがあったぞ。
恐らく、そのコピペだと思われ。

それ以前に、静岡に113-0　6連4本なんてないしな。
あるのは、113-2000　6連３本

>593
エイプリリフールスレ依然に、倒壊逝ってよしスレで
1日に貼られているんだが・・・

>>593
これ見ると
静岡　　２１１系３両→４両＝輸送力大幅アップ
中央線　短編成の１０両化＝輸送力アップ
名古屋　１１７系が２１３系になって車端部がロングになった分だけアップ
関西線　２１３系２両＊２→３１３系１０００番台=変わらず
　　　　２１３系２両＊２→２１１系３両　サービス悪化

半年前のカキコとは
中央線に１１３系の０番台を組み換えで集めることと
静岡の２１１系を４連トイレ付きにするなど
大筋で変わってないけど
３１３系１５００番台の４連化と
関西線に３１３系１０００番台を入れる話はなかった。
運用計画が修正になったとも考えられる
(車両の配転がどのように変わったかは過去スレ探さないとわからない）

漏れの考えだが
朝の米原ー金山＆岐阜ー名古屋快速を３本
１１７系４両＊２編成から２１３系＊４編成に替えれば
１１７系６編成(２４両)が余ってくる
これに静岡の２１１系３連が４連になって輸送力が１１両分増える。
１１７系の運用を静岡まで広げれば
合わせれば３５両分輸送力が増えるから
車両運用の見直しで１１５系０番台を廃車に出来る
１１３系も０番台もほとんどを神領に持っていくから
先頭車の一部を除いて２０００番台に統一できる

静岡支社の車両の改善を考えているのかも
このあとは静岡の車両は２０１０年の抵抗制御車全廃まで
ＪＲ東乗り入れ見直しで１１３系０番台先頭車廃車→１１３系６両化と
１２３系を除いて動かない気がする

静岡清水合併で、「静岡市内」って区分はできるの？

>>598
できるわけないじゃん。
さいたま市内､千葉市内もないのに｡

>>598
できたところで駅少な過ぎ！７駅だっけ。
しかも一直線で…(ｗ

age

>>589-591
これは事実か？それともネタか？
国電総研に書かれた東海道線Ｅ２３１の話はＪＲ東の事業計画に書いてないし
ダイヤ改正スレで書かれた山手線用のＥ２３１新製が２００５年まで続く事や
ＡＣトレインで新技術開発の事を考えるとその間に新型の登場があるとは思えずネタに思える。

>>589に書かれたことは半年ほど前にもに書き込みがあったが
その時には313系1500番台の4連化や関西線投入の話はなかった。
この運用案は運転士の資格や変電所の容量など問題のあるようなところはないみたいだし
(問題点があればこの書き込みがウソだという証拠になる)
また沼津駅の高架化工事に伴う沼津駅機能一部移転によって沼津周辺の駅にＪＲ東車両の留置線が整備されると思う。
ＪＲ東の東海への乗り入れ範囲も沼津までに見直されると思う。(ＪＲ東の東海道線新型投入はたぶんその頃)

ＪＲ東海が万博に合わせて中央線の輸送改善を公表していることから　中央線に新型が2005年ごろに投入されるのはほぼ確実。
上に書かれた今回のサハ313の新製は従来のものの増備の可能性もあるが
他社が低コストのビートレスの車両を導入していることから
2年後の新型車両導入に向けた試作車両(車体)の可能性もある。(台車など他の部分にも新技術部分の可能性も)

はたして589は事実か？それともウソか？どっちだと思う？
(漏れにはまったくわからん。教えてくれ！)

＞>>589-591
>>589-592の間違い

>>602
「エイプリルフールスレより」って言ってるだろう（ｗ

挿入
＞ダイヤ改正スレで書かれたＥ２３１（に連結可能な新形式は）山手線用のＥ２３１新製が２００５年まで続く事や
＞ＡＣトレインで新技術開発の事を考えるとその間に新型の登場があるとは思えずネタに思える。

「エイプリルフールスレより」て書いてあるけど事実が書いてあるようにも見えるし。
ＪＲ西日本スレなら情報駄々漏れなんだけど
東海は前に社員の書き込みがあったけど最近厳しいのか全然ないから。

ＪＲ酉・今後の車両転配予想【新車増備】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049205775/l50

そういえば、前にダイ改スレで137と名乗る関係者らしき奴がいたな。
今の所、新幹線「のぞみ」姫路・福山停車は当たっていたりするが、本当に
関係者だったのか？

その時の事について書かれたHPよりコピペです。
東海道線の新型車両
・小田原以西には２３１を入れる計画はない。
　新形式（共通設計で混結可能）。東海３１３，東日本１１３との読み替えができる。
　２１１とはそのままでも連結可。
・東海道線は基本的に４扉での設計。基本は原則東ですが、５編成程度海でも作るかも。
　距離精算をしやすくする為。ただし車両の管理は国府津で一括の予定。
　言うなればサンライズのような形態。

本当なら、静岡に313が入る可能性はあるわけだが…。

>>602
そういえば、３１１については何もふれられていないね。

>606
彼の書いた新幹線のダイヤ改正案
ひかりが静岡に毎時２本停車だったのだが・・・
東京〜名古屋ノンストップののぞみもあったし・・・

静岡に３１３を入れるなら、３０００番台のような固定クロスが
良いと思う。ロングにしてしまうのは抵抗あるし、かといって
転換クロスだと、名古屋とのバランスが取れない。固定クロスで
シートの幅やピッチを１１３系と同じにすれば、名古屋との均衡も
取れるし、一応クロスだから利用客も納得するだろう。

>>608
こだまの増発時刻も検討中のままだし、景気状況から判断して当面全便東京発着とか
言っているところを見ると、ここ数ヶ月でとりあえず作ってみたという感じもする。
以前からあったものとは少し変えてるんじゃないかな。
別スレでは本当は毎時２本停車だったのを、昨年末の県知事の通行税発言で慌てて
変えたという説もある。嘘か本当かはさっぱりわからないけど。
気になるのが豊橋と小田原が妙に増えているんだよな。彼の話では小田原は
下り朝２本　夕１本　上り午前１本　夜２本のはずが、
ちょうど昼間に３往復ずつ増えているのよ。
ひかり・のぞみの自由席の混雑を下げるために、静岡や浜松の停車を減らして、
こだまに意図的にシフトさせようとしているのかとも思えるが、これは
ちょっと言い過ぎかな。ひかりの県内停車を増やすほど、
こだまにてこ入れをしないと、昼間の時間がさらにガラガラになりかねない
というのは企業サイドの考え方かもしれない。

>>609
名古屋とのバランスて何よ？
転クロを期待している静岡人も多いはずだが。

>>611
中部圏（愛知、岐阜、三重）は転クロ文化圏
関東圏（東京、神奈川、静岡）はボックス＆ロング文化圏

名古屋と静岡では言葉も文化も全然違うのだからダイヤ、車輌とも
名古屋・静岡で分けるのはあたりまえと思う。

>>608
静岡県内に毎時2本停車と考えれば当たっているよ！

137様マンセー！！

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030408040505.jpg
静岡にも来る３１１

>>609
似たような書き込みを時々見るな。
あと、ボックスの部分をロングに書き換えたようなのも見るぞ！
どうせなら、もっと面白く書けよ。

>>609
たまたま、東海地区に１１３系が残ってるだけでしょう。
転換クロスのほうが快適なのは、書くまでもないよね。

思い込みというか、不便なものに慣らされると、段々と不
便に感じなくなって、当たり前になってしまう魔法に掛か
っているのでは。

そろそろかぼちゃの収穫の季節ですね。

>>616
むしろボックスの方が落ち着いて乗車できるな。
やはり静岡は無機質で狭苦しい転クロより
人間の顔が見えるボックスの方が似合っている。
倒壊もそうした地域特性が分かっているから
異例のコメントを出したのだと思う。

>>618
異例のコメントって？

>619

釣られるなよ・・・

静岡の人にとっちゃあ転クロもボックスも実は関係ない。
でも、静岡では311系や313系より113系や211系の方が人気があるのは事実。
何でかって言うと、静岡よりも格下の存在である名古屋の車輌（311＆313）が静岡県内に入って
くることに静岡の利用者は抵抗感を感じている（浜松は別）。
普段東京でヨ231系や209系など「走ルンです」シリーズに乗りなれてる静岡県民にとって稀に
静岡に来る311系や313系の外観や内装にどことなく田舎臭さを感じたことは無いだろうか？
211系は初めは首都圏に導入され今でも束の東海道線で活躍しているからたとえ名古屋生まれの
車輌でも静岡では抵抗感なく受け入れられてる。113系も同様。
静岡では113系の後継車は211系か「走ルンです」を望む声が多いがそれは別に座席にこだわってる
のではなく、名古屋の田舎臭い313系が入るくらいなら東京の「走ルンです」か、たとえ中古でも
東京で走ってる211系の方がマシという考えがある。
そこには名古屋と同化したくない（名古屋レベルまで下がりたくない）静岡の利用者の願いが
込められている。

ところでなぜ静岡より西部方面に行くと普通列車のスピードが遅い場所が
多いのですか？
東部方面のスピードと明らかに違うような気がするのですが、、、

東京までよく通ってる香具師ならともかく、
Ｅ231や209に｢乗りなれてる｣静岡県民がそれほどいるとは思えんが…

単なる釣り師だろ。マジレスするだけ無駄。

>>622
山岳地帯（掛川〜島田）。

カーブがきついのよん。

変な車掌が客を追っかけ回してた。
不正乗車でも見つけたのか？

>>626
＞変な車掌が客を追っかけ回してた

激しく藁田

>>625
正確に言うと金谷-菊川が制限がきつい。
「旧こだま」の運転開始時に、この区間の改良が
実施しなかったのが悔やまれる。

新幹線開業があったため、東北本線等とは違い
改良が中途半端で終わったね。

通勤快速を311系か117系に汁!!
ホームライナーを廃止して311系か117系の快速に汁!!
115系を早くあぼーん汁!!
211系をセミクロスに改造汁!!

そもそも菊川通ってるのが間違いなんだよな
金谷の先でトンネル入ったら真っ直ぐ掛川まで掘っときゃよかったのに

富士ー沼津間なんて超早いよ
同じ普通なのに特急と鈍行の違いがあるね

　１５両の東の１１３、２１１から　３連の倒壊へダッシュ　いすとり競争！

俺は、１５両の東の１１３から　２連の満員２１１へダッシュ　ですた。(;´Д`)

静岡の人はどこへ行くのにも車使うから。東京行くのには１８切符使うより
４人で車で行った方が安いし快適。トイレもない車両で行く気はしないね。
仮にいい車両がはいっても１８キッパーに占拠されるから地元には意味ないね。

>>621
東海の２１１系は、束のものよりもかなりナゴヤナイズされたものだとは思うけどな。

>>634
禿道　転クロ３１３が投入されても
地元の利用客には迷惑以外のなにものでもない。

>>634>>636
いっそのこと、静岡県内の在来線は倒壊から経営分離、ヲタＱ系列か三セク（この
場合もヲタＱと提携）に運営させ、静岡県内〜新宿の直通ロマンスカーを走らせれば、
在来線利用者人権無視車両・211-5000&211-6000に乗せられることもなくなり、
静岡放置の倒壊にビタ一文払うことなく、快適に東京へ行くことができるだろう。
おまけに１８キッパーも追放できて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!)。

グリーンとオレンジの　よどんだツートンカラー
見るだけで不気味で気持ち悪く精神衛生上非常に悪い
何とかならないものか

ところで夜中の普通列車東京着が４時台
これってこんな時間に東京駅についても接続列車は無いし
寒いしなんでこんな時間に設定してあるんだ？
もう少し遅く東京駅着になるようにすればいいのに

＞静岡の人はどこへ行くのにも車使うから。東京行くのには１８切符使うより
＞４人で車で行った方が安いし快適。

クルマで東京なんか行ったら渋滞は激しい、首都高も一般道も迷路みたいで全然
ワカラン、ナビで右折しろって言ったって車線３つもまたげないよ！
パーキングタワー・パーキングメーター、コレどうやって使うの・・・？

こんな苦労するならちょっと高くても新幹線がいちばん楽ダヨ。

激安の東名はずモナ〜。
昼行の急行便はいい椅子の車が多いね。

>>639
首都圏の初電は走り始める時間帯だし、羽田や成田へ行く客も居るし、ある意味
通勤客も乗せられるからじゃないか？

天下の東海道の一角を担ってるのに、
木曽谷以下で紀伊半島並みっつーのもすごい話だな

>>640
鼠ランドやお台場は横浜町田から保土ヶ谷バイパスどーぞ。
渋谷新宿へは厚木か横浜青葉で降りて、適当に駅前で車止めて小田急か田園都市線でどーぞ。

>>644
実際にやったことあんのか？どこの駅に安く車が置けるのか説明せよ。
漏れは厚木にも横浜青葉近辺にも住んだが、あの辺の普通の駐車場は一日置
いたら３〜４０００円かかる。ただでさえガソリン代と高速代合わせたら新
幹線より高いのに誰がそんなことやるんだ？

>>645
いつも渋谷パルコに止めて6000円くらい払うけど、
4〜5人なら車1台で行く方が絶対安いよ。

>>646
なるほど学生さんかい。イパーン人とは世界が違うな。
小一時間逝ってくる。

出張みたいな時間にシビアな用事だと行きはあさぎり、帰りは高速バス（JR・小田急）ってことが
多いみたい。うちの親の話。

>>618
３行目の縦読みにﾜﾛﾀ

ロング・ボックス推進＝静岡叩き厨＝荒らし
反応しないように

ふーん。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1050003840/

>>644

＞鼠ランドやお台場は横浜町田から保土ヶ谷バイパスどーぞ。

行きはいいけど帰りの葛西〜新木場の渋滞はかなわん。
ってか静岡なら新幹線と鼠ランドのパスポートがセットになった割引きっぷがあるはず。

＞渋谷新宿へは厚木か横浜青葉で降りて、適当に駅前で車止めて小田急か田園都市線でどーぞ。

東部地区から渋谷新宿へは新松田で１日千円パークにクルマを停めてそっから小田急、コレ密かなブーム
新松田駅周辺の駐車場は半数以上が沼津ナンバーというありさま。

家族旅行や友達同士３〜４人なら車のほうが安い。
新幹線はビジネス客が多いんじゃなくて、こういう客を逃がしてるのかもしれないな。

今年の正月のフリー切符は子供料金大幅値下げしたけど。

新松田駅までの車での最短コースを教えてください。

やっぱ東名で大井松田ＩＣか、
Ｒ２４６じゃねーの？
＞＞６５４はどこに住んでるのよ？

三島なんだけどね
小田原まで行って小田急か
三島から新幹線
インターから近いようですね
沼津ー大井松田までの高速料金+１０００円+小田急

>>636
確かに３１３なんかが入るんだったら、２２３の方がまだましだね。

新松田のひとつ隣の開成駅東口は、
ロータリー以外の区画道路は駐車禁止じゃないんだよな。
小田急系のマンション建設中でいつまでもじゃないだろうけど、
いまんとこ駅前無料青空駐車場状態。

なんだか話がずれてきてるな（ｗ
上のほうに「静岡の人はどこへ行くにも車」って話があったが、
これって別に静岡特有の話じゃないよね。
田舎ならどこでも当たり前だし。電車乗るのって静岡駅前へ行くときぐらいか。

静岡人が新幹線好きなのはたしかだが

沼津〜静岡〜浜松〜豊橋の快速を早く作れ

熱海〜沼津〜静岡〜浜松〜豊橋ではダメでつか？

快速「やくたたず」
運転区間：函南〜二川（天竜浜名湖鉄道経由、掛川・新所原は運転停車）

停車駅
片浜、東田子の浦、富士川、蒲原、由比、東静岡、用宗、六合、いこいの広場、
円田、敷地、上野部、都田、浜名湖佐久米、アスモ前

１５分に１本の電車に快速なんてとんでもない。駅間も長いしね。
快速なんて喜ぶのは１８キッパーだけだよ。その期間は激混みに
なるだろうし。途中駅からは100パーセント座れないだろうし。
作るとしたら朝夕１往復走っている通勤快速の増発もちろん土日
普通電車に変更。

あいかわらず東京コンプレックス丸出しの恥ずかしいﾔｼらが多いな。
箱根の関より西なのに「静岡は関東」とか書いているﾔｼもいるし。
対して、静清合併でようやく人口70万人なのに、
200万人都市の名古屋を見下すような書き込みをして憂さ晴らしをしているﾔｼもいるし。

>>663
静岡〜島田は日中毎時６本ありますが何か？

失礼。浜松在住なんで静岡周辺のこと忘れていた。時々浜松〜静岡を通しで
乗るが飛ばせる駅は無いと思うよ。島田越えると結構乗車人数多いしね。

>>663
そうだね。快速なんか設定したら逆に不便になって仕方がない。
混雑が激しくなるだけ。あと、３１１や３１３も不要。転クロも
結局迷惑するのは地元客。ボックスかロングじゃないと利用客が
納得しないと思う。

車両は会社の運用の都合もあるから別にどうでもいいが。できれば
転クロは浜松着の特別快速に接続しない時に使ってほしいね。１８
キッパーが集中しないように。

　>>635　ドアの内側が違う。　東のようなステンレスでなく、やわらか味がある化粧板。

>>668
それ以前に転換は絶対反対。静岡のイメージを損なう。
だいち、転クロとほざく連中は自分たちがお情けで
電車に乗せてもらっていることに気づかないのか！！
東海では、転換は名古屋だけの特権だ。

>>668
同意。１８キッパーの為の列車や座席など本末転倒。１８きっぷは時間かか
っても立席でもとにかく行ければいいんで、そのために価格が安く設定され
てるのだからそんな配慮されたら高い金払って新幹線や特急に乗る人たちが
浮かばれない。
鉄道でもちゃんと原価はかかっているのである。１８キッパーにだけディス
カウントの利益をばらまくことは公共交通機関として許されるものではない。
ながら救済臨なんてコミケオタの１８キッパーのための列車みたいで呆れる。
束も倒壊ももう少し料金対サービスのバランスを考えて貰いたい。

>>663>>668
まあ、快速については微妙だな。
でも、静岡と同様に大都市圏に属しているわけではないのに、普通毎時４本で快速毎時２本という岡山〜福山の例もあるけど。
車両については、現在の浜松以東の転クロ車の運用は、いずれも現実に１８切符による関東←→関西にはあまり使えない筋だね。

>>672
でも18シーズン昼間上りの311には、
明らかに「狙い」のヤツらがわらわらと

　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　最近のロング厨
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

>>672
その快速「サンライナー」ができたときの
岡山県民の反応はどうだったんですか？

>>658
小田急開成駅周辺はそろそろ路駐出来なくなります。
東口はマンション建設、西口はショッピングセンターの進出が決定しました。
県内では有名な某スーパーです。

ttp://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_ashi/04_12/ashi_top2.html

>676
うん、知ってるよ。
てか、そのリンク先は俺が小田急スレに張り付けといたんだよ(^-^)
御殿場線兼小田急線ユーザーなんです。

24時間スーパーなんか出来るとかなり変わるんだろうな。
場所的には足柄平野の真ん中あたりになるし、
夜中に小田原からクルマで来る人もでてくるだろな。

浜松に住んでいるので私は転クロもロングも使っているが、静岡〜浜松べつに
転クロでもいいよ。転クロがなら彼女と静岡行くときも在来線とゆうてもある
ねえ。現在では車のみですが。２人以上では現在の料金では新幹線は使いませ
ん。高速代と新幹線の運賃がほぼ同じだからねえ。１８キッパーだらけでは
使う気がしないがね。だから悪い接続や朝や夜（東京や大阪の始発や終電に
接続されない時間）。東京〜大阪が使える時間は全てロングでいいや。運用
上そうもいかないと思うが。

新手の釣り師？

熱海⇔浜松で、こんなテストはできないかな？
ロングの2輌ユニット＋転クロの2輌ユニット＝4輌編成のモニター列車をある程度の期間、
朝ラッシュ時、デイタイム、夕ラッシュ時、それぞれに試験的に走らせてみて、
利用者の反応を見るってのは、どうだろう？
ロングの利用者のほうが多いか転クロの利用者が多いかは、主要駅でアルバイトに目測で調べさせ、
利用者の意見はアンケートで調べるとか。

>>680
貴様、死頭死巣怪異痔蛮のガンヲタ一派だな。
まったく同じことがアノ糞板に書いてあったの
覚えてるぞ。

>681
残念ながら、俺はそんな板のことは知らないよ

静岡は伝統的にボックス・ロング地域だから転換を入れると
乗客がテンカンの発作をおこしてひっくり返ってしまう。
だから静岡はボックスで十分。

一般の乗客でシートを選んで乗る人はそんなに多くないと思います。
ただ来た車両に乗るだけでしょう。

静岡はボックス・ロング派が多いかもしれんが、浜松の乗客は転クロ派の方が多いぞ。
どうして311系とか117系と同じ運賃を払って115系とかいう小汚い車両に乗らねばならんのかと思うことしばしば。
211系なんて、鉄ヲタ予備軍のガキんちょ以外からは、「汽車」として認められていないんだよ。
（車内で駅弁食えねーから）

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快速ないのは快速作ってしまい速達性だすとこだまより早くなるダイヤができるから
じゃないのかな　実際接続さえよけりゃ普通でも早いときあるし、

>>672>>675
サンライナーの設定は純増だったし、車両は１１７だったから評判は悪くなかった。
転クロで、蛍光灯はカバー付きで、化粧板は木目調（ドア化粧板もあり）なんて高級車は、未だかつて岡山にはなかったし。

最近毎日のように朝の通勤快速が５分くらい遅れてるぞｺﾞﾙｧ。

１１７って臨時とかでは結構浜松以東に入ってるね。

>>685
今時、車内で駅弁なんか食うなよ。
普通電車は駅弁食べる場所じゃないっつーの。

いくら豊橋〜大垣の転クロ区間だろうと新快速で駅弁食ってたら基地街だ。

>>689
一駅停車するごとに１分遅れるな。運転士も回復させる気無さそうだし…。
「停車時間が短くなっています」と言いながら１分近く停車だし。

今朝の、通勤快速の車掌の声「電車でGO」の立川の声に似ていた。
静岡に着いても、この声が忘れられなかったよ。

>>690
過去に1,2度じゃない？＜117の臨時
団臨でも数回だったと思ったが、どうだっけ？
エコパ臨で、311が掛川折り返しの臨時で入ったこともあるな。
３１１＋シス２１１なんかもあったと思う。

>>683
ツマラン

>>670
2時に書き込みで終電の中の人も大変だな
人生も終電間近だねえ

東品横小湯熱三沼吉富清静浜
京川浜田河海島津原士水岡松
●●●●●●●●―●●●＝　スーパー東海
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●新快313 （1本/h)

>>695
静岡〜浜松間はノンストップ！？

http://members.jcom.home.ne.jp/katjusha/

みんな後ろ向いて電車乗ってるの見ると笑える。

>>696
上新庄は徹底無視で

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

　　　　　　何度云われれば!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|へﾍﾍ
　　 　 　 　 　 　 <＼　　　　　　.|　|〃/.／>
　　　　　　　　　<ミヾ＼　∧∧　|　丿 ヽ／ヽ>
　　　　　 　　　<_ミミヽ　(,,#ﾟДﾟ)|__／／ノヽヽ>　ﾊﾞｯｺﾝ!!
　　　　　　 　　|__二二／　こつ匸二二☆彡
　　　　　　　　　　　〜′ ／　　　(　＾＾)
　　　　　　　　　　　 ∪ ∪　　　 （　　　　）
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　"""""""

　　　　　　　理解できるんだ!!この厨房がぁ!!ｺﾞﾙｧ

>>702
気持ちは判るが放置放置

■ 静岡　東海の地方私鉄を語ろう ■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050238477/

age

昔静岡県に住んでいたけど、当時は東海道に快速あったよ。
「用宗」と「天竜川」のみ通過で、あとは全駅停車だったけど。
（まだ六合だの豊田町だのと言う駅なぞは構想も無かった頃）

う〜んん、それは種別で快速だったのかな・・・
快速を名乗らなくても、一部駅通過の普通列車ってのは
さがせば意外と今でもあるし。

>>707
種別で快速でした。一時期だけで、すぐに無くなり、各停ばかりになってしまい
ました。時刻表には「快速」って書いてありました。
大井川鉄道乗り入れの「奥大井」「すまた」（それぞれ静岡、浜松始発）も、快速
でした。

>>698
転クロが入ってから日が浅い路線はどこも同じ。
中央西線とか仙石線とか。

>>698　岡山の１１７サンライナーは三原で発車前に車掌がシートが後ろ向きにならないように
　　　シートを前向きへ直していました。

LL3-３両＋C5-３両で運用中！

>>708
すまたﾊｧﾊｧ

>>712
「寸又峡」の「すまた」なんだけど、平仮名で書くと妙に（w

>>711
その編成784Ｍで見たよ。Ｃ編成はＣ15だね。
クハとモハが、くっ付いていたから驚いたよ。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1047043160/127n
これ本当？

>>710
ＪＲ西の岡山支社は、車掌が見回って直していることが多い。
マリンライナーでもよく見かける。

age!

浜松発千頭行臨時特急「ワイドビューすまた」
「ワイドビューひだひだ」に続く優良愛称第２弾!!

>>717
ほいでは､東部方面からは｢ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰせんず｣を。

どうにもこうにもなにゆえに大井川上流域にはセクシャルな地名がw

>>711
そういえばＧＷ中の大垣夜行は静岡１１３系が使われるんだっけ？
その関係で編成変更してるのかも

>>719
青汁臨で使われるのはT編成×2なので>>711は関係ないです

Ｔ編成のどの編成が出てるかわかりますか？
全車2000番代のＴ１とＴ６あたりかなと思うのですが

静岡逝き775M乗車中。

新蒲原で消防の大量乗車があったのだが、5人ほど取り残されて車内大ウケ。定時運転命の乗務員ｻｿ萌え。

で、引率の先生はしっかり乗ってやんのw



あ、興津で全員降りた。

今日は消防遠足の当たり日なのかな。
静岡で乗り継いだ777Mも消防満載、用宗でもﾜﾗﾜﾗ乗車で賑やかな事。

漏れは島田まで。

>>719
ただの車輌故障だったらしい。予備Ｃ編成が１本しか無かったか？
ちなみに、今日はLL３は所定の編成に戻っていた。

(´-`).｡oO(漏れの小学生の時の遠足を思い出すなぁ…)

さっき通った臨時大垣行き１１３系の編成

２６？？
２６？？
２６？？
２？？？
？？？？
？？？？
？？？？
７９５

>>726
ご近所さんだ

>>726
Ｔ１orＴ６＋Ｔ１２だと思われ。
Ｔ編成では少数派の2000番台車を出来るだけ入れたみたいだな。
（８両中６両は2000番台車）

上り救済臨の青ピンクの１６５系も通ったけど、乗客は３人くらいしかいませんでした。
ちなみに、先頭行先表示幕は両列車とも「臨時」でした

age

保守

>>715
中京圏への３１３系の増備
（現在３連の中央線向けの３１３系も中間車を新製して４連に変更）
→関西線にもラッシュ時には、転クロの３１３系or３１１系が登場
→大垣米原間と美濃赤坂支線は２１３系で運行
→合わせてラッシュ時の金山始発快速も２１３系化
→中京圏で不要になった１１３系＆１１７系が大挙して静岡へ
というのが、予定らしい。


２１１−０は静岡に来ないの？
１１３系アボーン後に、束車と併結可能な数少ない東海車なのに。

今の板看板、御殿場線で富士岡あたりから見た富士山だと思うんだけど、どう思う？

１１３系６００と７００番台ぼろいったらありゃしない…

>>732
嘘をこくな。
妄想の事業計画をあげるな。

その計画は、静岡の211と神領の113を交換すると同じぐらいアホな妄想だぞ。
倒壊なら中間車新製＆３両編成を改造する費用を考えるなら、新しく一編成を新製する。

>>735
そんなこと>>715に言えよ。

脳内妄想の車両投入計画を上げる香具師がわるい。

だから、ネタに反応する香具師がいる。

そして、鉄板がまた叩かれる。



管理人の名言、うそはうそであると（以下略。

　　東海道線への新型車両投入について

　＋−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−＋
　｜　　当社では、東海道線(熱海-浜松)間に、平成1７年秋　｜
　｜　から同線に新型車両を投入します。　　　　　｜
　

２　車両の特徴
　（１）外観は、老朽化を十分に堪能し旅行を楽しんでいただけるように、
快適性等を犠牲にし幅広い客層にご利用いただけるデザインとし
　　　ました。
　（２）座席は、ロングシートを採用。
　　　、座り心地の改悪を図りました。
　（３）アルバイト乗務員の採用により、省コスト化を積極的に進めました。
　（４）身体障害者の方にもご立腹いただける設備を設けました。

>>738-739
壮大な釣り師として認定してやるよ

warata

コピペだろ

同じ文章を東海道線東京口スレと名古屋口スレで見た。

今日の夕方、東海道線の一部が遅れてたのはなんで？
まあ、おかげで乗れないはずの新幹線に乗り継げてよかったんだが。

エコパの観客輸送＋浜松まつり見物客輸送で遅れたのでは？

この前、女性ｳﾃｼをﾊｹｰﾝ。
何人目？

浜松まつり臨　掛川行
前面と側面の表示は「普通」だった
そんなに人は乗ってなかった
次に来た静岡行はけっこう混んでた
（袋井駅にて）

そういえば、数年前にあった全車指定の「浜松祭り 御殿屋台号」（だったっけ？）は二度と運転されてないね
客少なかったのかな？

>>747
浜松まつり臨あったんだ。去年、浜松まつり臨 掛川行にのった時は、袋井まで
立客が居たけれど、今年は、それ程でも無かったみたいだね。

>>748
373系を使ったやつだな。乗車率が悲惨だったらしい。

>>747
車両は？

http://homepage.mac.com/ayaya16/

名古屋圏の新快速を静岡まで延長運転を希望！

>>752
無理ぽ

つーか、競合他社がないから、絶対にやらん。
車両も足りん。

普通の下り沼津止まりを静岡行きにの方が現実味あるなｗ）

>>750
113系

>>750
ｷﾊ11

http://homepage.mac.com/ayaya16/

そういや思い出した。
遅れていた車両は113系4+3両だったのだが、
加速が異様にとろかった。
いつもはうなるような音を出しつつ
スピードがあがっていくんだけどな。
大丈夫なのか、静岡支社？

>>758
３日の5777Mも遅れていた。（同じく113系７両で後ろ４両がＬ25だった。）
この時も、加速がとろかったよ。
しかも、L25の連結器がバキ・ボキと、すごい音を立てていた。

hosyu

ちゃんと戸閉予告放送しろ！
名古屋圏みたく

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Cosmos/9289/amino.html

トイレつきの車両少な過ぎ！！
何とかならないのかいな？

トイレつき車両組み込みーどこからもってくる？
トイレ有りの新編成増備ーんな金無い〜。
結局どうにもならない罠。
東海のお偉いさんが２１１ー５０００・６０００で催して、
車内で失禁でもしないかぎり無理だね、
須田会長でも無い限り普通には乗らんだろうよｗ）

そういうときのために非常通報ボタンと非常用ドアコックがあるんじゃんか
模様下場合はボタンをプッシュ電車止まり安全確認後ドアコックで下車
だから遅れてるんだよいつも東海道線って（一部の電車マジ慢性遅延）

>>758-759
編成中どこかのＭ車が氏んでいたの？
１１５系の非常ブレーキで８００ｍ停車といい、>>724といい、マジで故障率が
高くなってきているな。

>>764
Ｌ編成でトイレ閉鎖しているクハと、Ｃ編成のクハ２２００番台を差し替えれば、
トイレ付き編成を増やせる。

新幹線事故で東海道線運用に何か変化あった？？

>>767
1時間くらいの抑止では運用変更は無いと思われ。
前に、保線車輌が事故を起こした時には311系や165系の臨時快速が出た覚えがあるが。

西浜松に113系と115系が止まっているらしいがマジ？

あげ

>>762
それなに？

>>762
それなに？

>>766
クハをいくら差し替えても、トイレつき編成の数は変わらないよ。
一部のクハでトイレを閉鎖しているのは、垂れ流し式のままになってるからだと思う。

>>772
編成中、トイレ閉鎖車の反対側のクハには、使用可能なトイレが必ず付いている。
閉鎖車のトイレをタンク式に改造するなり復活させ、編成組替えと方転をすれば、
トイレ増設改造をするより簡単にトイレ付き編成が増やせる。
シスの汚物処理施設が能力一杯で、トイレ付き編成を増やせないと言う説もあるが。

そんなにトイレが心配ならオムツを装着して乗れば？

>>763-766>>772-774
将軍様のお膝元である駿河で、天下の東海道を往く列車が厠なしとは…。
さぞかしあの世で家康公も嘆いておられるだろう。

>>773
そんなに簡単にできるなら、とっくにやってると思う
１１３系はもうすぐ廃車になる車両だし
束使用のトイレ付きＴ編成も返却されるから、いまさら投資はしないだろうよ。

逆に客室内にトイレが付いていることの方がよっぽど不衛生だと思うが。
衛生上の問題もあるし、ラッシュ時には邪魔なトイレは、撤去してほしい。
一時間に一本とかの路線ならともかく、東海道線くらいならトイレが
なくても問題ないんじゃないの？　漏れも何年も東海道使ってるけど
トイレがなくて困ったこと一度もない。