【新刊】川島令三ｽﾚｯﾄﾞ【復活】

>>816
うっかり買って読んだ。
これはちょっとなあ……。

結局

宮脇＞＞＞種村＞川島＞＞徳田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞それ以外

３大都市圏、がいしゅつ本以外の「出すべきである本」
・北海道編：路線も多いので１冊出すべきであろう。
・東北編：１冊にするにはおしいが不景気の折やむをえない。
・中国編：国鉄型車両の宝庫として一冊にまとめる。
・四国編：人気がないようであるが努力をほどこすため１冊とする。
・九州編１：主に福岡都市圏と斜陽化する日豊本線を扱う
・九州編２：福岡、大分、宮崎以外について扱う

>>819

現在の記述量では九州は最低３冊、中国･東北･北海道も２冊は必要
四国は１冊で何とかなるか（３５０Pくらいだけど）

>>819-820
その各々の終わりに大都市圏のダイヤ改正があったらそれについて言及すればいい。そうでなくても数年の間に変化している路線を取り上げて軽く提言すればいいと思う。そうすれば売り上げ増に一役買うだろう。

>>821
俺もそう思う。
「○○年上半期の所感」みたいな感じで。

結局有恒さんの鉄道バージョンて事に落ち着くのかな。。

氏の興味の対象は

大手私鉄(都市間路線）＞大手私鉄（郊外路線）＞JR（大都市圏路線）＞地下鉄･私鉄の都市内路線＞JR（中長距離都市間路線)＞大手私鉄（ローカル線）
＞３セク(都市間高速路線）≧中小私鉄（中都市地域交通線）＞３セク(ローカル線）＝中小私鉄(ローカル線）＞＞JR（ローカル線）

のようなので西鉄の入る福岡篇は出そうだが

川島さんの著書では日本鉄道改造論を当時としては大金はたいて買ったなあ。
巻末の想定時刻表で小田急、新幹線、近鉄の相直運転とかあって胸躍らせた。

新刊「私鉄王国の倒産寸前」

・更に攻勢をかけるＪＲ
ＪＲ西日本は、２００４年４月にダイヤ改正を行った。アーバンネットワークでの目玉は、
東海道・山陽線緩行と同区間を走る快速のスピードアップ、学研都市線の昼間時の区間快速設定などを行った。
　東海道山陽線のうち西明石〜草津間は複々線で、そのうち西明石〜兵庫間の電車線と、兵庫〜京都間の内側線の
最高速度を従来の１００ｋｍ／ｈ対応から１１０ｋｍ／ｈ対応に引き上げた。しかも国鉄車両を全て追い出し、
普通は２０７系に統一。快速はラッシュ時も含め２２３系と２２１系に統一された。
今回のスピードアップの目的は、京阪神間で快速が新快速から逃げ切れるようにするのが目的だったのである。
更に快速は昼間時も京都以西で快速運転を行うようになり長岡京付近で新快速に抜かれていたのが逃げ切るようになった。
これまで高槻発着だった普通も京都発着になった。快速の大阪〜京都間の所要時間はこれまで最速３８分だったのが
５分短縮して３３分となった。高槻〜京都間は外側線を走るようになったので、普通が邪魔にならなくなったのである。
三ノ宮〜大阪間は従来の２５分から２３分となった。
　
　続く

阪急は２００１年３月に、京阪は２００３年９月のダイヤ改正で昼間時１５分サイクルダイヤから１０分サイクルダイヤに
なり、京阪間の移動は１５分毎の新快速しか利用できないＪＲよりも特急を１０分毎に利用できる阪急・京阪の方が便利になった。
しかし、今回のＪＲのダイヤ改正でまたもや立場は逆転する。ＪＲでの京阪間移動は快速も利用できるようになった。
快速のスピードアップにより阪急が長岡天神に特急停車させて乗客を奪ってきたのを、再び奪い返し始めたのである。
再び私鉄は対抗策がなくなってしまった。もはや私鉄は壊滅状態である。しかも私鉄はダイヤ改正の度に停車駅を増やしており、
落ち着いて乗車できなくなっているが、ＪＲは最近ダイヤ改正を行っても京阪神間ではあまり停車駅を増やしていないのである。
あえて言うと快速が西ノ宮に終日停車になった事である。これは阪神や阪急を更に追い詰めることであろう。

学研都市線では、昨年９月の京阪のダイヤ改正に対抗するためダイヤ改正を行った。更に昼特切符を京田辺以西で発売開始したのである。
昼間ダイヤは、これまで松井山手〜西明石間の普通が１５分毎。快速は宝塚〜同志社前間が１５分毎。同志社前〜木津間が３０分毎であったのを、
普通は新三田〜四条畷間で１５分毎、区間快速を尼崎〜松井山手間で１５分毎、快速に変更はない。これまで普通はＪＲ神戸線の西明石発着だったが、
快速と同様、ＪＲ宝塚線に直通させ、新三田発着となった。西明石発着の電車は全て京都発着に統一され、わかりやすくなったのである。
区間快速の昼間時設定により、京阪と競合する区間へ移動するのが早くなったのである。もはや京阪は太打ちできなくなったのである

所詮、バブル期のいい記憶だけを引きずるだけの男・川島

>>826-827
笑えないなあ。
>>828
著書を読みこめばわかるけどｗセコくケチな改良案の方が面白く書ける人だったりする。
新線建設ネタは商売で書いてるのであってあまり得意ではないように思う。

川島は、１９８６年に首都圏と近畿圏の通勤電車の改良案を書いた本が
かなり売れたからフリーのライターとして独立した。
当時の本では、画期的なことが書かれていたけど、最近は差し障りのない
内容になりつつある。
多くの本を書くようになると斬新な内容になるのは、難しくなっているのだろう。

>>830
やはり社会的影響力がものすごいからだろう。
本人も妄想も書きにくくなっているのも事実

台湾新幹線編は面白かったぞ
台北の中正国際空港線とか
EMU600逝ってよし！とか（台湾の701系）

>>830
それまでは電気車研究会かなんかの雑誌社勤務だったんだっけ?

>>831
＞やはり社会的影響力がものすごいからだろう。
＞本人も妄想も書きにくくなっているのも事実

下手したら氏の著書が、新幹線とか新線建設推進派の論拠として使われる可能性
もあるからなあ。確かに迂濶なことを書くと、それが独り歩きしかねないもんな。

確かに現実にやられるとシャレにならないもんな

>>826
>>827
う〜ん、もう一息

こちらへどうぞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051716797/l50

ＪＲに攻勢をかける阪急

阪急は２００３年秋の大改正で、意外な増収策に踏み切った。女性専用車両を利用する女性の
内、美女は半額、ブスはブス料金を回収する。また、美女が裸で利用する場合は無料である。
間違って女性専用車に乗車する男性は、誤乗料金を払えば乗車できるようになった。
痴漢をしても、警察に内緒料金を払えば見逃すようになると言う、さまざまな増収策に踏み切ったのである。
だが、ＪＲ西日本はこれを黙って見ているわけではなかった。普通に風俗車両であるサハを一両組み込んだのである。
コースは５分、１０分、２７分など様々であるが、最近マンネリ気味の筆者などからすればこれほど良い事はない。
これまで電車での通勤は苦痛なのが当たり前だとしていたビジネスマンも毎日の通勤時間が楽しくなってのである。
風俗車両定期も販売し、会社や家に着くといつも下半身がびしょ濡れと言うのが当たり前になってきたのである。
さらに昼間の風俗車両の利用率を確保するために、「風俗昼特切符」を発売したのである。風俗車両で働いてくれる
美女を増やすためにオーディションを垣内社長主催のもと本社で月１回行われているのである。
快楽施設も、関東より関西の方が上である。もはや関東の男なぞ欲求不満ビジネスマン状態である。

けっこう退屈しのぎにはなるのだけど

でもね。越美線構想(幻の鉄路を逝くだっけか)は
ちょっと難しいな。

たしかにカートレイン構想もありだけど
北濃から石徹白を突っ切るっても高度が稼げるかどうか。
そして石徹白川沿いを走って
清水邦明のパパが運営している天狗岩のキャンプ場を逝くのだけど

うーーん
難しいよ。

新幹線＋リニアだけで書いた本（名前失念）の
北陸新幹線VSほくほく線の比較は面白かったと思う。
特に北陸新幹線（現長野新幹線の区間）の時間の読みが
川島氏にしては異常に現実的だった。

age

おやおや。鉄道事情大研究の東京・埼玉編がまだ出てないではないか。早急に埼京線と昇進の改善提案を示すよう苦言を呈しておく。

>>839
氏は建設費を節約した長野のことをあまりよく思ってはいないみたいだしね。
同じく急曲線の多い東海道に関しては、振り子車両導入で所要時間短縮を唱えているのに。

スカパー・MONDO21「衛星中立放送パンドレッタプラス」に、ご出演。
鉄っちゃん大好き中級編で、鉄道雑誌、ブルーリボン・ローレル賞について語っております。

5/08（木）23：00〜24：00 5/11（日）27：00〜28：00 5/12（月）15：00〜16：00
5/13（火）14：00〜15：00 5/14（水）12：30〜13：30

冷蔵の新刊が６月下旬に発売

「鉄道徹底比較！！関西ＶＳ関東」
簡単な内容
「もはや乗客よりも低コスト重視（？）の関東。快適な転換クロスが当たり前になってきている
関西を川島流に比較くする」

>>844
やはり東西比較ネタが売れるのかな。
この手のは大研究シリーズの補遺訂正的な側面があるね。

買う前から内容が予想できるので買わない

四国や山陰の鉄道に関する著書は今のところ非常に少ないので
新幹線ネタ以外のを出してほしい

>>846
買う前から内容が予測できるので借りる。

冷蔵氏が京阪特急枚方市停車を評価したら漏れの中の株が上がるが、その可能性は何％くらいだろう？

>>849
枚方市停車の特急は快速急行とし、別途ノンストップの特急を設けるべきである

・・・が妥当なラインだろうなぁ。

川島的に言うと
「京阪も阪急同様、これまでの１５分サイクルダイヤから１０分サイクルにするダイヤ改正を
行った。特急は平日の昼間時と土休日の終日に枚方市に停車させるようになったのである。
以前は七条〜京橋間ノンストップが当たり前だったのに、こんなに停車駅が増えると落ち着いて座っていられない
のである。樟葉にも追加停車させ、種別を快速急行とし、特急は再び七条〜京橋間ノンストップとする
べきである。なお京阪はカーブが多いので、快速急行と特急には振り古式の高性能車両を投入すべきである。

>>851
パロディとして見るとあまりいい点数つけられないぞ。
川島本の傾向からするとフリークエンシー向上の場合評価が高い。
また１０分サイクルを好む傾向もある。
おそらく残念がりつつも全体では肯定的に評価するだろう。

なんかもう、思いっきり私情剥き出しの
「我が心の阪神電車」みたいな本作ってくれないかなあ。
7861形のＮ特、ボロは着てても124キロとか、ジェットカー伝説とか

この人は欲望を剥き出しにして書いたほうが断然面白いものが
できそうな気がするよ……

あげ

ｋ

８５３で言った様な本が出たら買うやろうなあ…(ｗ そういえばこの間スカパーに出てたわ。割とクッキングパパに似てると感じたのは漏れだけ？てかドモリ過ぎです。

スレを15分毎にあげて倉庫へのシフトを防ぐべきである。

それをいうなら２０分サイクルで１３０キロ運転のage逝き新快速設けるべきである、ってか？

令三って
「れいぞう」
じゃなくて
「りょうぞう」
って読むって
ホント？

>>859
Ｙｅｓ！　とある本屋では、新人さんを研修してる先輩店員らしき人が、「かわしまれいぞうさんの著書は…」と言ってたけど。

某書店の検索マシーンで著者名かわしまりょうぞうで検索したら1件もヒットせず、
かわしまれいぞうで検索しても4件しかヒットしなかった。しかも全部在庫なし。泣けた。

>>859-860

じゃあ、「冷蔵」とか「冷蔵庫」とか
もう呼べないね。

>>862
本当の読みなんぞ承知で使っているのだが何か。

>>823
実は漏れもそれをうすうす考えてたり・・・

”Ryouzou kawashima”って書いてある著書があるっしょ。徹底チェックとか再生論とか。冷蔵庫とはなんともいかしてない付け方．．．。もうすこしなんとか．．．