もし冷蔵と谷川が鉄道を支配したら

>>61
鉄道利用術の著者
http://www.tokyodoshoten.co.jp/t_shuppan/syumi/tetudo.htm
1600円、金あるなら買え、ないならコソーリ立ち読み。

冷蔵がそのうち

「鉄道徹底比較！！関東ＶＳ関東」を出すらしい

主な内容
「乗客よりも会社優先（？）の関東。一方転換クロスが当たり前のように走り、
接続が良く、わかり易いダイヤである関西。この両地区の鉄道を川島流に比較する」

>>59

シムシティの暴動を想像してワロタ

>>64
「鉄道徹底比較！！関東ＶＳ関西」の間違いだった。

やる気のない湘南新宿ラインとＥ２３１系は叩かれる模様

age　　

もし冷蔵と谷川が合体したら、どうなるだろう。

キング谷島になるのか？

>>1＝上新庄＝223系新快速速いで（・∀・）乗ってや！ ◆9N4nUN7jEY

>>69 どうせお前も上新庄なんだろ？

上中今津線の開業で、１２５系が近江今津で増解決をして新快速運用で姫路方面へ
走るだろう

>>70
京王マニアの上新庄

ハァ？

>>72
逃れようとしても無駄だぞ上新庄君（ププププ
今年の巨人は阪神に勝てない　　

漏れは京王の上新庄か？

>>74
その通り。漏れは酉厨の冷蔵

関東では

２２３系誕生！！藤沢〜新宿間３２分！！往復割引切符発売！！踊り子よりも
速い新快速！！料金不要！！

と案内されるやろ

もし半ズボン氏が鉄道を支配したらどうなる？

東北と山陰に客レ復活。軸重無視の曾根も真っ青のヘビー級機関車が路盤を破壊しながら走る

車掌が「次の停車駅は○○だが、通過すべきだ」と放送する。

>>79
ﾜﾗﾀ。

冷蔵酉社長によるダイヤ改正発表

ＪＲ西日本（長浜〜信州赤穂・上郡間）にスーパー新快速を設定したダイヤ改正を２００４年度に行うのである。
これは上中今津線、敦賀以南の直流化完成に向けての暫定ダイヤとなるのである。これにより、
姫路〜大阪間は５０分台、大阪〜京都間は２０分台となり、並走私鉄を滅ぼすのが目的である。
これで京都〜姫路間は当社の独占区間となろう。いままで車利用だった人も、電車にシフトする。
新快速だけでも十分速く、車からのシフト客もいるのが現状だが、今度こそは阪神高速、山陽自動車道がガラガラと
なろう。完全な渋滞緩和も目的である。これで私鉄や車を利用する人はいなくなろう。当社を利用すべきである。

　

駅放送が

「まもなく、電車が来るのである。危険であるからホームの内側に下がるべきである。
発車間際の乗車や駆け込み乗車はやめるべきである。これで遅延が防げるのである」
となる。

冷蔵運行情報

「ただいま塚本〜尼崎間で発生した人身事故の影響で、ダイヤが乱れているのである。
そのため、阪急、阪神、山陽などに振替しているので、ＪＲは太打ちできないでいる状況である。
早く運転再開しなければ、私鉄王国関西が復活するであろう。現場検証を終わらす速度を
高性能警察官により１６０ｋｍ／ｈで終わらすべきである。」

高性能警察=高性能パトカー（起動加速４.2、リクライニングシート、食堂連結）

あの〜、つまらないんですけど。

>>85
ほざけ童貞

中央線の大改正を行い、快速が終日杉並３駅を強引通過させた所、
地元民の大反感を買い、JR不利用運動まで起きる始末。
しかしこれが結果的に中央線の混雑緩和に繋がり、更なるスピードアップが出来るようになった。
これと引き換えに井の頭線、丸の内線、西武新宿線の混雑が激化。
朝夕の列車には積み残しが大量発生、各社とも対応に頭を痛める事に。

一方JRは八王子⇔新宿間で特別快速が所要時間25分と大幅短縮、
15両での運行（5両は新宿切り離し)も開始したので八王子⇔都内間はJR利用が当たり前に。
京王本線は大打撃かと思われたが、こちらも調布⇔新宿間の混雑が緩和されて
朝の上り急行がスピードアップし、更には通勤特急も新設されるようになった。

新快速が甲府〜東京間に運転されてかいじ廃止

谷川ネタも見たい

>>89
通勤車両になっとくしている東北人にも情けなくなってしまう
　
　　　　　　　　　　　　　　谷川

トウホグジンは納得するというか、都合悪いものは改善努力をしないで簡単に見捨てちゃうんだよなあぁ。
岩手県の某自治体が言ってたが、
「縦横の連携をとる広域合併の時代、駅前にこだわる意味はもはやない」
だそうな。まあ、地方じゃ一理あるともいえるがな。

>>91
そりゃ当然だね。
もともと駅前といえども人口が集積していない地方だもの。
国道４号線沿いにロードサイドショップがわんさか出来た
ほうがよっぽど便利。税収も増える。
東北本線なんて、貨物列車が無ければ国道上を走る
ＬＲＴに造り替えたほうがよほど役に立つ代物だよ…。

冷蔵庫や谷皮某のイタイところは、
�@首都圏の混雑って奴を故意に無視している。
�A（鉄道沿線の発展度合いが）東北地方は中国地方並だと思っている。
の２点ある。
特に後者については、連中は
　中国地方のローカル線≒東北地方のローカル線
とは認識していても、
　山陽本線＞＞東北本線
とは認識していないのだ。
だから山陽本線と同じ施策が東北線にも有効だと信じて疑わないし、
ましてや経営的に成り立つかどうかなんて考えもしない。
鉄道評論家と自称していても、鉄道経営評論家には永遠になれない。

酉の車両に冷蔵リボン賞が贈られる

>>93
何が言いたいのか、全くわからない。
そもそも機種依存文字を平気で使うところからして、
発言する資格なし

まさか２Ｃｈで機種依存文字にこだわるヤシがいるとは思わんかった。
マッカーかい？

貨物については全く変化なし。

冷蔵君は酉、谷某君は倒壊の社長やらせてみよう。

冷蔵が考えたＬＥＤ案内

２　　　　　　　宇都宮線・日光線　小山　小金井　宇都宮　日光方面

種　別　　　　行　　　　先　　　　　両数　　　使用車両　　　車　両　の　長　所　・　短　所
普　 通　　　　　小金井　　　　　 １５両　　　Ｅ２３１系　　不快なロングシート座席しかも硬い。つかみ棒はデータイムには邪魔。
新快速　　　　黒磯・日光　　　　 １５両　　　　２２３系　　高性能で快適な転換クロスシート近郊型では最強の性能を持つ。

こんな本が出ていただろう。「生まれ変わった関東の鉄道」

・快適通勤が可能になったＪＲ東日本各線
これまでＪＲ東日本は、地方線区も含め、何処でも詰め込みで低コストな車両を投入していた。
しかし、私の力でここの各車両は生まれ変わった。Ｅ２３１系、Ｅ２１７系は全て快適で高性能な２２３系に
置換えし、新快速も設定したことで速くて快適な中・長距離通勤を可能にしたのである。これにより、東海道線では
小田原から横浜・東京へ通勤する人の大半は新幹線利用だったが、今や新快速通勤が当たり前である。熱海からも同様
の現象が発生しつつあり、交通の流れを大幅に変え、東海道新幹線に対抗する事ができた。

快適な２２３系新快速に乗車していく人々。乗客は笑顔でいっぱいだ（７：５０分頃の東海道線上り横浜駅）

　　　　　　　　　写　真　略

先着放送が

「この電車は普通京都行きであろう。しかし、千里丘付近で後追いの新快速に
抜かれてしまうであろう。高槻・京都に行くには後から来る新快速を待った方がいい。
所要時間を考えると遅い普通には乗る気にならないのである」

となる

E231系 (ﾟ∀ﾟ)ｲｲ！ ◆kOGa7XDKPoはいなくなるであろう

冷蔵だけに限った話じゃないが「地方の鉄道＝レールファンのテーマパーク」と
勘違いしてないか？、何となく。

>>102
残念ながら 215系 (ﾟ∀ﾟ)ｲｲ！ ◆kOGa7XDKPo として存続しまつ。

>>104
普通車は転換クロスになりますがどうでしょう？

>104
転換クロスの215系を登場させるべきである。

>>103
むしろ、徹底したテーマパーク化で乗客を呼び込んだ方がいいのでは？
遊園地の乗り物なんて、ちょっとした距離でも500円以上は軽く取れるし。

>>100
まあそれを実現するにはまず白昼の新宿駅あたりにテポドン撃ってもらって
人減らしして貰わんと駄目だな

「ご乗車、ありがとうである。この電車は、新快速、野洲行きである。途中、新大阪、高槻、京都、
山科、大津、石山、草津、守山に止まるだけである。京都までの停車駅は２駅で２７分後の到着である。
この速度は阪急も太刀打ちできないであろう。阪急で京都伊勢丹に行く場合、烏丸乗換えとなり、
所要時間でも運賃面でも不利である。ちなみに今の時間帯は昼特切符が使えるのである。車内でも発売するのである。
京都までの普通乗車券を持っているものは、昼特との差額を払い戻すであろう。２割ちょっと安くなっているので私鉄より
有利である。次は新大阪である。新幹線と、関空特急はるかは乗換えである。電車は８両編成。座席数は５５２席ある。補助椅子を
含んでの計算である。お手洗いは一番後ろの１号車にあろう。まもなく新大阪なのである。たったの４分で到着である。」

１２月ダイヤ改正について

ＪＲ東日本川島ネットワーク管内では、１２月に速達性の大幅向上と快適車両の投入に
よる白紙大改正を行うのである。要点は以下である。

総武快速・横須賀線には新快速を設定する（最新型２２３系）。東京〜千葉間を最速３３分で結ぶのである。
途中、津田沼に止まるだけである。千葉以遠は四街道、佐倉、八街、成東、八日市場、旭、飯岡、
銚子、銚子電鉄線内各駅である。運転頻度は成東発２０分毎、犬吠埼発２０分毎である。
成田線経由は桃子から４０分毎に運転、千葉で総武本線経由と増解結を行う。成田線経由と増解決しない
総武本線経由新快速は千葉で空車増結を行うのである。快速も２２３系に置換えし、１３０ｋｍ／ｈに引き上げる。
Ｇ車は廃止となるが、普通車が快適になったので問題ないであろう。これで今まで鉄道が不便だとして車利用だった客も、
鉄道を利用するようになる。」

　　　　　　　　　冷蔵の脳内晒しage

age尾事件