ＩＧＲ岩手銀河鉄道の運賃はﾎﾞｯﾀｸﾘ！Part2

他の利用者がどんなに不快を蒙ろうと、
自分の嗅覚が麻痺してればそんなこと知ったことではないというのが鉄ヲタの体臭です

>>440
こういう路線こそフェリー＆トラックに完全転換すべきだろ

>>444
何で赤字になるんだろ？

無駄な経費が多いのか、収入が少ないのか。

詩菜野鉄道は赤字の罠
意義悪銀河鉄道はボッタクリ
葵盛鉄道はアフォで逝ってよし

>>447
降雪地域では除雪費用はバカにならない。
バスの場合、道路の除雪は地元自治体の仕事なので費用はかからない。今年はどこの自治体も当初予算を上回り大変なようだが、だからといってバス会社の負担になることはない。
鉄道の場合、たとえ１日数往復の閑散路線であっても全て自己負担である。
しかも、北海道や北東北はそういう路線ほど雪深い奥地である。

>>449
ずーっとトンネル、若しくは地下鉄で建設したほうが結局安くつくってことか。
貨物列車には、車窓関係ないしな。

>>447　この2社は恵まれております　北斗星が客を乗せて勝手に通り過ぎてゆく
どこの3セクより(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
しかも、北斗星だｶｼｵﾍﾟｱだとありがたがる方々には乗車券1枚のｶﾝｶｸしかない
よって銀河や青い森に支払った実感がない。こんな買い物他にあるのかな？

>>451
夜行列車が１日１００本通り過ぎるなら(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだろうが、
現在の本数じゃ、(ﾟДﾟ)ｳﾏｰにはほど遠い。

オマエラ！一度「ボッタクリ」の意味を辞典引いて調べてからここに来い！








で、なんて書いてあったか教えてください。

>>452
100本とは言わないまでも、はくたか並にあればかなり潤うよな。

ぼったくりにも色々あって代表的なのは「たけのこはぎ」
これは○○はいくら、さらに○○するならいくら、となっていて
最終的に本来の目的に達するまでにかなりの金額がかかってしまう。
風俗店に多い

　おれんじみたいに非電化にして架線だけ貨物に貸すことは出来なかったのかなあ。

スレちがいだけど、なんで北海道新幹線は、室蘭・苫小牧経由でなかったの？

＞おれんじみたいに非電化にして

貨物・ブルトレが走ってるから電化のままでいいよ。
非電化にしたらディーゼル機関車を新製しなきゃならん。

三陸鉄道の経験をいかしているんだろうねぇ

新幹線は在来線を両方維持するからコストがかかる。貨物だけの問題なら
例えば新幹線に線路を併設すればいい。待避所さえ設ければ貨物の運用も
可能だろう。

>>460
その案はＪＲ東によって却下されている。

いずれにせよ、貨物の大動脈の三セク化は反対だ。
しな鉄なら三セク化は異論ないが

>>457
苫小牧廻りは遠回りだし(長万部〜札幌は、倶知安廻りで124km、苫小牧廻りで180km)、
地盤が悪くて工事にカネかかるし、明かり区間が多くて除雪が大変だから。

あげ

ＩＧＲ青山新駅　馬頭踏切南側に
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2003/m02/d17/NippoNews_10.html
　盛岡市は１６日までに、同市青山地区のＩＧＲいわて銀河鉄道新駅建設予定地を、
青山２丁目の馬頭踏切の南側に絞り込んだ。昨年８月に発表した４候補地から
施工性や工費などの条件を比較し新駅最適地とした。１７日から始める住民懇談
会で合意が得られれば、２００５年度開設に向け基本設計に着手、滝沢村巣子地区
に建設中の新駅と同時開業を目指す。

保守

青山新駅位置決定記念あげ

＞ＩＧＲ青山新駅　馬頭踏切南側に
あそこしかないだろうなやっぱ

踏み切りが閉まる時間が長くなるとのことだけど
盛岡市内で立体化の構想はないの？
盛岡ー厨川間は高架化してもいいだろうに。

>>469
うーん、そんな場所あんのかな。
盛岡出てすぐ秋田新幹線が跨ぐ。→不可
盛岡運転所の入出区線が併走→不可
→夕顔瀬、青山踏切は無理
東北新幹線をアンダークロス→不可
→馬頭踏切までの距離が稼げない

加えて、盛岡→厨川は10パーミルの上り勾配。高架化したら線路条件が悪化すること必至。

道路の方をアンダークロスさせるという手もあるが、あの場所じゃなぁ・・・。

>>469>>470
やるとすれば部分的な地下化でしょうね。>盛岡の車両基地−巣子新駅間の地下化。
具体的には南側は盛岡の車両基地のあたりから地下区間へ。
途中、交通量のかなり多い道路が何本かアンダークロスしてるのがなにやら面倒そうではあるけど。
で、北側は下り線は厨川駅すぐ北の踏切以北で徐々に地上へ。上り線は巣子新駅付近でようやく地上へ。
あるいは下り線と同じ程度の高さまで地盤を削り、下り線に準じた作りに。
これに伴って青山新駅と厨川駅は地下駅となって周辺の踏切とそれに伴う渋滞は解消！
こうすればおそらく立体的には可能だと思います。ただこれまたいろいろ問題が…。（コスト、工事期の渋滞の激化etc）
でも盛岡市も本気で渋滞対策する気があるのならこれくらいはどうにかしてほしいです。

いいから、いい加減北海道新幹線つくれ。ムカツク着工しないから。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045703688/l50

ニュー速+

ttp://www.bit-st.jp/station/sta06514.htm

こっちも、なんだこれは。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045724568/l50

２つ目。これについて小１時間（略）

age

age

ところで開業してもうすぐ丸三ヶ月。順調に収益は上がっているんでしょうか。

>>478
簡単に収益あがるなら分離されてないと思われ。

　それはそうなんだけれど、事前の乗客予想通りに事態が推移し、ぎんが鉄道の皮算用通りに旅客収入があるかどうか
ちょっとばかり気になる。

好摩以北の人口は減る一方みたいだから早く青山・巣子の新駅を造らないとな。
もたもたしてると４号線の改良も進んでクルマにシフトしかねない。

新駅を造る造らないに関わらず、素人目には先細り必至に思えるがどうだろうか。

>>482
東京や大阪でさえ客が減ってきてるからな。
ましてや岩手じゃ。

ちゅーかわじゃなくて厨川

銀河鉄道って料金高っ！ボッタクリだぁ！俺の住んでるとこの伊○急行
より高いし・・・。

ボッタクリであるにもかかわらず、儲かってないとはこれいかに。

　　　　　　　　　　　　　　　　 　
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>>486
答え：もまえらの「ボッタクリ」の使い方が間違ってる。

>>481
そんなことしようがしまいが銀河鉄道に未来はない。
カルロスゴーンでも無理なものは無理。

といって廃線にできる路線でもないし…
公共性も考えなければならない企業が利益追求のみに走るとどういうことになるかよーくわかりますた。

>>489
民間企業が利益追求に走るのは当然。
それがいやなら在来線を残すために新幹線は造らなきゃよかった。

新駅はホームとちょっとした待合室だけでいいと思う。跨線橋もいらない。
エレベーターなんてもってのほか。

>>489-490
民間で負えない公共性を考えなければならない路線は
「国鉄」復活させて存続させる以外はないだろうな。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046261895/l50
せめてＬＲＴにしてみよう（ｗ

今の路線は貨物にプレゼント（ｗ

>>492
国鉄いらねえ。
無駄な路線が存続されるだけ。