信号通信屋集まれ！！

このスレは、普段決して目立つことのない信通屋が本音を語り合うスレです。
日頃の出来事や、ムカツク事など存分にお語り合い下さいませ。
鉄道会社さんのみならず、メーカー、工事会社の方も大歓迎です。
尚、このスレ内での荒らし及び厨は他の方へのご迷惑となりますので
ご遠慮ください。又、その様な行為等をご覧になられましたら
放置の方向で対処していただきます様お願い致します。
ではマターリといきましょう。

２

　　　　　　　┨信通社員┠

　　　∧_∧　ｯﾊﾟｼｬ　ｯﾊﾟｼｬ
　　　(　　 )】
　 　/　 /┘
　　ノ￣ゝ

ATS-P関連の資料が欲しいんですけど、ｲﾊﾟｰﾝ人でも買えますか？
買える（購入可能）とすると何処で買えばいいんですか？

　　 ／　　　　 ＼　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　|　　　　 ・　・　　 | ＜　スルットちゃんのﾏｿｺは締りがいいyo
　|　　　　 ）●（　　| 　 ＼
　＼　　　　ー　 　ﾉ　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ＼＿＿＿_／
　 ／⌒　　-　-⌒＼
／　／|　　　　　 .|＼＼　 ∠ / 丶
＼　＼|≡・　　 ・ |／／　　 /　 丶
　 ＼⊇　／干＼⊆/　 .＿/　Ｓ ヽ＿
　　　　|　　　 　　　ヽ ＜＿＿＿＿＿＞
　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼)　　|ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　　丶／⌒彡＼_ワ／ﾐゝ＜ﾊｧ ﾊｧ ｽﾙｯﾄﾁｬﾝは公衆便所
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| ∪　∪　|　 |
　　/＿_/.　　　　　| 　|　　　　　　|　 |
　　　　　　　　　　⊆_ |　　　　　　｜_⊇

tonge

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿__
　/　（＿＿））　　　　　））|＿＿_ ,)
[]＿　|　　|　　　　　　　　ヽ　　 ∪
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿） 　　｡,：:｡；;.:.::ﾟ｡；:；;:｡；;.:｡;:,.,..
　＼_（＿__）　　　　　　　　）.｡：;ﾟ；:；;ﾟ｡；:；;∧＿∧.;:`；;｡；;.;
　　／（＿）＼　　　　っ・/”ﾟ＾~・`,"；o｡;：（´Д⊂ヽ:｡ﾟ:｡；;.:.::ﾟ｡
　 .|ﾎｯｶ弁当 |三三三[□]三）　ﾟ；:ﾟ｡｡:⊂ >>1ノ:ﾟ.｡；;.゜;｡::；;.、
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;ん〜~ 　 ゛；｡ﾟ;`；｡人　 Ｙ ;:ﾟ..゜:;｡；;.:｡；;.:`,.
　　　　　（＿＿＿|）＿|） 　　　 　｡;.｡;:､；し （＿）ﾟ;:｡；;.:.::ﾟ｡；:；;:｡；;.

そういえば、某メーカーのヤシが「パタパタ」に新種別を入れるため新種別の内容の
コピーをヲタクどもに配ってたな。ちなみに準００だけど、０三製作所のヤシ

>>9
パタパタならそもそも京○以外にありえないんじゃないの？

パタパタって何？

信通アゲ

トラフ

AF軌道回路ネタ希望

信号器具箱

特殊信号発光器

インピーダンスボンド

位相調整器

軌道信号灯トランス

誘導障害対策って何やるの？

構内無線でお世話になっております。

あげ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

>>24いまだに構内無線使ってる線区があんの？

>>26
電車区内の誘導や貨物駅の操車

>>27
あと５０ｍ　あと４０ｍ　……　止まれ〜　止まれ〜
ってやつね

>>27>>28
トークバック（高声電話器）でやるんじゃないの？

>29
運転士と操車担当の間は無線を使うよ。

ポーポーポーポー、ガシャン!!!!(車止に激突する音)(w

京三製作所、ふぁいなるあんさー　　　正解

大同ブレンドコーヒー

日信マンセー

非常に、三工になりました。

冷蔵庫が「鉄道再生論」にＡＴＳ―Ａ型って書いていたけれど、
車内警報装置でＡＴＳになったのは、Ｂ型だけだろ？

部署は違うけど、鉄道関係その他に納品してますが？

新型亞ー蛮ＡＦ６９型があぼ〜ん♪

東邦映画age

>10
日本サイン
ttp://www.sign.co.jp/works/works_traffic.html

星光
ttp://www.hoshimitsu.co.jp/machines/machines.html

来たぞー、なんかくれ。

>>9
そのヲタクどもが工事関係者なら何の問題も無い罠。
結論：あそこ(何処)もヲタクが多い、らしい。

>36＞車内警報装置でＡＴＳになったのは、Ｂ型だけだろ？
そんなことはない。みんな５秒タイマー非常ブレーキを乗っけてＡＴＳに化けた。
車警Ａ,Ｂ,Ｃ→ＡＴＳ−Ａ,Ｂ,Ｓ　だったかな。

日本電設の社員ですが何か？

>>1
ん？呼んだ？

手信号代用あげ

また信号故障かよ埼京線....

って、正常に動作して赤信号出し続けてても
「故障」呼ばわりされるのは不憫だよな。
と弁護したところで、今回は何が壊れたんだろ？

度重なる雪で、防凍器が大活躍だそうな。
どこかの線路では燃えてしまったとか。

>>44
同じ信号機器でも施工しやすいもの、しにくいものって
あるんでしょうかね？？

>>47
運行制御装置故障により電車が止まったときなど、
手動進路制御したり折り返し運転したりすれば何とか仮復旧できそうなところを、運行制御装置復旧まで延々と全線ストップさせていて、
「信号設備が故障したために長時間にわたって全線ストップしてしまい申し訳ありません」などと言い訳されるケースは多々あるかもな。
信号屋に言わせれば、「最初の10分ほどのストップは信号屋の責任かもしれんが、それ以降のは運転屋の責任もあるのでは」と愚痴りたくなるところだが。
それがなかなか言えないのも、信号屋の辛いところかも知れませんな。。。

>50
やっぱり信号に頼りたい。信号さん頑張って！
京都駅重大インシデント同日３連チャンは更新工事での手動絡みで起きたが
６本の列車がポイントを逆から割りながら運転者は誰も気付かなかった！
この時は問題のポイントの転換忘れで、運良く衝突にはならなかったが
分岐・合流が直接絡む工事は、列車を止めてやる方向に行くんじゃないですか？

はーい漏れも信号屋でーす。

現在、上１ＴＲは４５°、現示は注意です。
誰か上場内取ってくださーい。

保守を兼ねつつ関連スレを貼る。

工務総合スレ保線電力信通軌道工見張員
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034405230/

age

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>10
富士通フロンテック（旧富士通機電：社名変更）でもフラップユニットは作ってます。

>>40
星光も日本サインもほとんどの場合、フラップユニットは伊ソラリー社製＝京三から購入。


>>42
京●に限らず、この業界は鉄ヲタ多いです。管理職から新入社員まで…。
でも、得意先ではなるべく隠してます。もちろん、鉄ヲタの電鉄社員さんにはカミングアウトします。色々イイ事あるし…。（ｗ

あげー。

質問〜〜。
ＡＴＳ−Ｐの信号電源停電対策はどうなってるんですか？
バックアップが無ければ野放しになってこわ〜い！

事故スレの話題なんですが、Ｓｘ系なら停電で落ちれば停止＆警告地上子は
働くのでフェールセーフだけど、−Ｐだとそのままじゃダメだから
Ａ．電源バックアップ案
Ｂ．無電源地上子として働き、停止だけは伝える案
とかありまして、テキストには記載が無く分かりませんでした。
教えて君スマソ！Ｂ案が自然かなぁ？

こちらはアマチュア向けスレですか？また〜り語ろうスレ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040624563/l50
同じネタの技スレ２本は厳しいなぁ。

ギョウサン

>47
産経新聞は「レールにすき間」と報じていたが、
ttp://www.sankei.co.jp/news/030114/0114sha078.htm

他紙は「信号故障」だったな。
まぁ、徐行すればＯｋだったってことは、たいした事はなかったのか。
軌道回路を貶す人は多いけれど、レールの異常も検出できるって
ことは大きなメリットだと思う。 保守大変だけどね....

>>4 ＞ATS-P関連の資料が欲しいんですけど
ほい！これがおすすめ。鉄道業社員教育テキスト。原理についての総論解説が
今一だが\3,000.は買い。直接注文のこと。
　　「鉄道電気技術者のための信号概論７．ＡＴＳ・ＡＴＣ」01/07改訂
　　　日本鉄道技術協会刊Tel.03-3861-8678 Fax.-8506 〒111-0053-3-20-15

>>62に補足。
刊行元は鉄電協こと「日本鉄道電気技術協会」が正当。

紹介はこちら→ ttp://www.rail-e.or.jp/6_tosyo/ATSATC3.htm
信号概論　ＡＴＳ・ＡＴＣ　〔改訂版〕
Ｂ５版　200ページ　全１３章　会員価格　2,700円（定価　3,000円）送料実費

ちょっと高いな。まあ個人で買うものないし、漏れは会員だから2,700円だが。（ｗ

>63 補足ＴＮＸ！　「電気」が流れてたか！スマソ。
「会員」扱いは、勤務先が加入してると個人で申し込んでもＯＫでした。
たまたまサトウ工業の仕事をしてたもんで、会員。郵送料で結局￥3000余
でしたけど。鉄ヲタ雑誌３冊分を超える価値があります(読めればね)
発行の趣旨から言って、会社が買い与えるところは多いと思うけど、
貰った本はあまり読まないのが常(w
読んでますか？本職の皆さん。

>>62
ATS-Pの詳細・システムが知りたければ
東京電気工事事務所発行の「ＡＴＳ−Ｐのすべて」がいいと思うyo。
ただ信通関係の人から入手しなきゃなんないけど・・・。
ＡＴＳ−Ｐの制御図表を考えるときに大いに役に立ってます。

>58
連続ｽﾏｿ。
停電対策？
そんなこと聞いてはいけません。
普通であれば、距離情報による停止信号までの距離が更新されないのでブレーキ動作になりますね。
でも出発ルート構成して距離情報を得たあとに、出発復位したあとに停電になった場合は・・・。
うーん、危ないかもね？？
あとハンドルリセット後とかも（笑）

もう一つオマケ。
停電時、ＰＮは停止電文ですな。

>66-67
ＴＮＸ！良く分かりました。
最大３つ先のＧ現示を停止点と見なす距離データが生きてるから大丈夫！か。

途中変更が地上子から伝わる前に停電は、たしかに穴だけど、
信号が消えてたら止る！……という規則が守られなくて船橋事故か、う〜〜む！

最外方地上子に無電源地上子の機能が入っていて停電で停止かなぁと思ってたん
ですが残念、それはＰｎだけか。

やっぱ、ATCと言うか保安系は取っつきづらいな。
俺はCTC・PRC専門だから…。（ｗ

>65 ＞東京電気工事事務所発行の「ＡＴＳ−Ｐのすべて」がいいと思うyo。
それ、どこに突撃すれば手に入りますか？値段は？面白そう。
束の知り合いに頼めそうな人がいないもので、

>>66-67
ＡＴＳ・ＡＴＣテキストの「ＡＴＳ−Ｐ型のシステム構成」表４−２で、
停止予定点距離が
Ｇ現示　600ｍ＋Ｌ1＋Ｌ2
Ｙ現示　600ｍ＋Ｌ1
Ｒ現示　600ｍ
となっていて、停電しても最長Ｇ現示の位置(３つ先の信号直前)で停まる
ということですね。（Ｌ1、Ｌ2はそれぞれ信号機間距離：P56）

折り返し直後で、まだ停止予定点距離を受け取ってない状態が穴だけど、
出発反応灯と、信号が消えていると出発しない………ことになっている(w

よく解りました了解。−Ｐｎの停電時停止電文は、そこが判っての改良で
すね。他のATS-Ｐもそうしてほすい。

ＲＪ最新号に東北新幹線盛岡以北のＤ−ＡＴＣの説明が２箇所記述さ
れていますが、片方が「移動閉塞」と取れる記述。
ＣＰＵで「列車間隔を計算して」では移動閉塞になってしまいます。

ＡＴＳ−Ｐと同じく「停止予定点までの距離を計算して」、あるいは
「閉塞区間入り口手前に設定された停止予定点」という表現が妥当で
しょう。

ＡＴＳ−Ｐに採用された速度照査方式の原理的優位が、新幹線ＡＴＣ
の改良に採用されて、事実で示されているのは面白いです。
国鉄技術陣の誇るＡＴＳ−Ｐということで、コストダウンと
普及に力を入れれば良いのになぁ。社内ＰＲ資料「ＡＴＳ−Ｐ
のすべて」も一般公開して。

　編集部？の旅行記の記述が正しく、斉藤氏の台湾新幹線中の
記述が違ってるようですね。

1/20夜 JR神戸線の信号機故障って何だったの？

夜業開始age

エンド交換直後の、一切のデータを受け取ってない状態は、どんな制限
なんでしょう？ＡＴＳ−Ｐ．距離ゼロで、10km/h制限なのかな？
原理的に優れた方式でも、実務的にはいろいろ考慮すべき要素がありますね。

>>75
束のＡＴＳ−Ｐ／ＳＮ切替車の場合は、ハンドル挿入時にＡＴＳ−ＳＮで立ち上がりますyo。
Ｐは電源のみの待機状態。Ｐによる制限は無いと思ったyo。
Ｐのみ車は分かりません。

>>70.72
「ＡＴＳ−Ｐのすべて」は信号屋の技術資料。
その関係の人から入手してくださいな。
値段は無いんじゃないかな。　漏れはＰの制御図表を作った時にもらいました。

>>71
> よく解りました了解。−Ｐｎの停電時停止電文は、そこが判っての改良で
> すね。他のATS-Ｐもそうしてほすい。
いえ、改良と言うより ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）【←しＲ束での正式名称】構造上の仕様。
イメージ的には民鉄の多変周地上子な感じで、距離電文を送っているだけです・・・。
地上子内部のリレー制御で送信電文を替えてます。
また車上電文も受けないしえ・・・、だからフルＰ型とは違ってトランスポンダではないのかも！？

＞76
「信号停電時」の動作の話題だから、停電時に停止電文を送る電源は
どうしてるのか？という疑問。無電源地上子と同様車上から得て電文
を返すのですか？それとも停電時は回路選択だけはされてるが、電源
がなく無反応なのですか？

総武中央緩行線のＥ２３１系はＰしか積んでません。エンド交換直後の
デフォルト設定があるんだろうと思います。
例えば基本設定である、10km/h以下許容で距離は０とか。

他のＰも車上電文を受けられるのは最外方地上子だけであり、
取消地上子(再設定地上子)は送信だけ。

束に直接「ＡＴＳ−Ｐのすべて」分けてとtelしたら、社外の人には
見せられませんて。トホホ。

>>77
>「信号停電時」の動作の話題だから、停電時に停止電文を送る電源は
>どうしてるのか？という疑問。無電源地上子と同様車上から得て電文
>を返すのですか？
ｽﾏｿ。その通り！
ＰＮ地上子は無電源同様、車上からの電力波で返します。

> 他のＰも車上電文を受けられるのは最外方地上子だけであり、
> 取消地上子(再設定地上子)は送信だけ。
そんなことはありません。
それでは列車追跡機能が無くなってしまいますよ。(^^;

>束に直接「ＡＴＳ−Ｐのすべて」分けてとtelしたら、社外の人には
>見せられませんて。トホホ。
うまく信通社員の知り合いを作って入手してくださいね。

−Ｐｎ地上子は元々が車両から電力を得る拡張無電源地上子だから信号停電は
無関係に動作し、信号が停電で停止になるので、停止電文を送る！了解！(w

1閉塞に最大6個の地上子を設置し、そのうち双方向型は「内方」の１基、と
いうのがテキスト記述で「外方」は間違いだったけど、今は皆双方向型の
地上子に変わってるのですか？(p72下L2)
閉塞区間単位の在線トレースは、双方向地上子が１基あれば足りますね。
2基以上あっても困りませんが。片方向通信のＰｎ型だと、列車種別を地
上側からは把握できないというのは判ります。

もひとつおまけ。
無電源地上子、Ｐｎ地上子の場合、車上からの電源供給が故障した場合は？

距離が更新されないから、故障直前の距離値が維持されて、そこで停まる。
で良いですか？

保安装置というのは、異常時ばかり追い掛けて想定するもの。
赤信号を知らせるだけの−Ｓ系は素直すぎるなぁ。

最近、絶対信号と一般の閉塞信号の区別をなくす動きがあるとか
聞きますが、皆さんの見解は？

この手の、停電時とか地上子故障時を想定して、38bit目から5bitが、次地上子
までの距離として規定されているはず。但し、これを使っている会社はないので
は？少なくともうちは使っていません
＃マニュアルが「ATS-P形システム基本」の会社です

酉さんですね＞82　(w
束さんは「ＡＴＳ−Ｐのすべて」で、
他にＰを使ってる会社はないもので。
搭載車両は倒壊にあるか。

>83

そうです。同じく建設工事部とかが中心になってまとめたやつです。
Pを使っている会社(社名自信なし)は、地上設備では、

・東日本旅客鉄道株式会社
・西日本旅客鉄道株式会社
・北越急行
・東京臨海高速鉄道
・智頭急行
・関西空港連絡鉄道

車上設備は、上記に加えて
・日本貨物鉄道
・倒壊旅客鉄道…283系のみ(笑)

ぐらいでしょうか(車両リース除く)。

>75

現発列車に対する防護策がない、っていうのはATS-Pn開発の過程で指摘されて
ましたね。いつぞやの電気学会の論文だったかで。

エンド交換後、ATS-Pは車上パターンなしです。ですから切換スイッチが
P位置の場合、次のP地上子が来るまでの場合はいくらでも加速できる?
＃未投入防止回路はP位置では切れたはず....

Ｐｎの出発はＳｘですからその通り「原(現?)発列車に対する防護策がない」
ですが、ＡＴＳ−Ｐの場合は、停止予定点までの距離が次々与えられて走っ
て行く方式であり、10km/h未満(以下？)で制限が無くなる様になっているの
で、スイッチオン時は、距離ゼロ！すなわち10km/h未満で走れる状態、と理
解してました。出発後５ｍくらいの位置に地上子が有り、こいつで距離を貰っ
て加速する。
安全上、起動時デフォルトは最大距離の４０９２ｍではなく０ｍだと思います。
＆
未投入防止装置はＳｘモードにのみ有効でＰには無関係とのこと。
後からＰを増設した車では、ＡＴＳと未投入防止のＮＦＢを両方とも切って
走ってるのが居てギョッとしましたが、三鷹−千葉間は全部−Ｐなので差し
支えないんだそうです。「電気」のバッチを付けた人が添乗してたもので、
思わず聞いてしまった！「ＡＴＳスイッチが切れてても良いんですか？」(w

>>84
倒壊は373系にも付いていませんでしたっけ？

束区間乗り入れ車には全部Ｐ装備。

逆に束の倒壊区間乗り入れ車にはＳＴ基板を増設してＳＮ’としている。

名古屋近郊でＰを使わないのには無理があると思う。
歴史的に見れば−Ｂを使ってなかったから−ＳＮでお茶を濁せた訳だけど
案の定の冒進・誤発車事故を繰り返す基本的原因となっている。

………先だっての豊田電車区の入れ信冒進はＰにとって極めてショッキン
グなインシデントで、原因究明が急がれる。

GG信号from480

上野〜尾久間の推進回送の時ってATSどうなってるんですか？
後進の時も普段と同じようにATSが機能するとすると
客車が信号通過→R信号→そこを機関車通過→ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘ
で信号のたびに鳴動してしまう気がする･･･

490 age　　　　誰も答えないから、あり得る推定を行いま〜す。
>90
ＡＴＳ−Ｐの後退検知は非常制動だし、前方に列車を繋いだらＡＴＳは働かない。
ＡＴＳは先頭にあってのみ意味があるから、可能性としては最後尾(先頭)の客車
に可搬式かなんかのＡＴＳを積んでいる。
まさか在線確認連絡だけで走ってるの？そいつはヤバイよ〜。

信号所とかから監視カメラの映像を送っているみたいなんだけど、あれって
どのようにして指令まで送っているの？

某大手私鉄社員なんですけど電力変電系と通信信号系の社員の仲が全体的に良くないんだが。同業他社さんはどうなんですか？

>>88
>………先だっての豊田電車区の入れ信冒進はＰにとって極めてショッキン
>グなインシデントで、原因究明が急がれる。
なんであの冒信が事故がＰにとって極めてショッキングなの？
トタ電コナの留置線の入信ってＰ無いんじゃないの？？
本線への据付する箇所の信号機にはＰは入っているけど・・・。

>94
本線に入る手前の地上子は−Ｐのはずだから、これを冒進して本線に入り込み
ホームに着いたというのがショッキング。本線合流手前の地上子はＰじゃないの？
ポイントを４つ壊して、本線手前の−Ｐの地上子を冒進したなんて！
幕張みたいに出庫線のラストの地上子が−Ｓｎ＋Ｐ起動ですぐ本線だったら冒進
しても驚かないよ。

>>94
違うよ。
たしかに本線合流手前の地上子はＰだけど、入信は進行現示（入信の２段引き）だったから、
Ｐによる制御は通常のホーム据え付けの距離情報のはず。
ちなみに本線合流手前の信号機を冒信すると、本線上のＮＳモーターポイントまで
割り出すことになるから、輸送障害はあんなもんじゃすまないよ（ｗ

>96間違えた

>>94　＜間違い
>>95　＜これに訂正、ｽﾏｿ

>91
可搬式ATSって地上子無くても大丈夫なのか？？ぁゃιぃ・・・
というわけで俺はATS無しに一票（ｗ

>98　＞地上子無くても大丈夫なのか？？
地上子は元々ある。車上子の間違いだろ。Ｐのやつは車体の下だから付いて
ても見えないんだよね。
尾久から上野までの長〜い過密輻輳区間を無ＡＴＳで走らせるか？
いくらなんでも！

ブレーキ管に手持ちの弁を繋いで乗ってるのは見たよ。13番線ホームに到着
すると、そいつは線路に降りて手持ちバルブと延長ブレーキホースを外して
た。聞いてみるんだったなぁ。確か18:40前後に入線だと思う。時刻表に掲載。

100

信号屋さんに質問！
入換信号の下にＺＫっていう薄紫色のランプがありますけど、
あれ何でつか？

>101
とりあえずここ見てみるといいかもです。
ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/vernier/mame3.htm

>>101
上のホムペの説明ではわからないかも、
それは「入換信号識別標識」と言いまつ、
それが点いたら入換信号、消灯では入換標識となりまつ。

age 490〜

＞96
ＴＮＸ！ということは、本線合流での防御は、Ｓｘ式の「接触限界内冒進」
であり、Ｐ方式の「手前での停止」にはなってないということですね。
幕張区の千葉方面出口と同じ！
もう40ｍくらい手前でＰを起動して、合流手前の信号機で停まる方が良い
んですがね。Ｓｘ方式では更に勘違いして突っ込む余地が残ります。
age　490〜

>>105
ちがう、ちがう。
もちろん本線合流にはＡＴＳ−Ｐが設置されているんだってば。
その本線合流の入信はちゃんと進行だったのですよ。
豊田の場合、本線手前の入信の前に、もう一機入信があるんだってば。
そっちの入信が停止で冒進した事故のはず。
本線手前の入信はATOS制御でダイヤと時間で自動に進路構成するんだよ。
だからあの事故はＡＴＳ−Ｐの事故ではないよ。
わかってもらえた？
ちなみに、あの事故でトタ電構内の入信にもＡＴＳ−Ｐが設置されるというウワサ。

了解。ＴＮＸ！
事故報告をみて、入信冒進でホームまで進入とあったもので、
Ｐ突破とばかり思ってしまった。
その前の入信ですか。
今後、凋密区の出口はＰになるでしょうね。

>107
むろん本線−Ｐ区間の話でしょ。本線合流手前に停止予定点。
接触・脱線してもお客から離れた場所なら被害は少ないが。

504 age 今夜は寒い！冷え込みの早朝はレールの溶接が折れてＲ現示で
走れなくなったもんだが、最近、レール折損が減ってるのはなぜ？

PRCのｼｮﾎﾞｲバージョンのSRCってのが有ると聞いたのですが
本当ですか？

信通は全然分からん。
夜業明けで眠いので寝ます

>>110
しょぼくて悪かったな。うちの会社では当たり前だよ。
．．．書いてて悲しくなってきたので sage

>>111
sage のつもりで age てしまった．．．鬱だ

>>111,>>112
酉の方ですか？

>110

SRCとか、「タンチク」とか、普通のCTCの方が楽なんじゃないか、っていうシ
ステムありましたよね。

>113

西の新大阪は、山陰・湖西・福知山の国鉄型CTCと、阪和・東海山陽の運行
管理システムがそろっていて、なかなか珍しい場所ではないでしょうかね。
確か全部種類が違ったような....

>>114
「タンチク」かぁ。懐かしいなぁ。
湖西、福知山の「タンチク」は、通称「フクチク」とも呼ばれてたね。
まだ「タンチク」が駆動している線区ってあるんですか？
オイラの覚えている導入線区は、伊東、内房、予讃、土讃、根室・・・位かな。

>115

湖西といえば、排雪作業中は線閉てこを引いておきましょう、ってのが
ありましたなあ。他には単線運転設備(結構使っているらしい)とか。

福知山はこれといった特徴は特になかったように思います。

>>116
湖西は単線並列でしたね。
逆線を走る時は、駅間１閉塞として主として夜間に使用していると聞きましたが。
オイラは湖西線乗ったこと無いんで乗ったらかぶりつきして信号機の建殖位置を
しかと観察したいんだけど。

>117

連動駅間1閉塞なんで、連動駅にしかないです。また、単線自動とは違って、
切換方式でした。切換時に駅間の軌道リレーの条件と両端の信号機条件を
照査して、切換リレーを動作させています。
この装置が昭和50年代に故障して、半日運休したことがありました。

踏切がない区間で、しかも連動駅が多いからできるんでしょうね、
こういうことは。

すみません、民鉄の方いますか？
私は営団です

いるよ。

端子弛緩 あげ

>>121
ハードロック使えや

>>118
　いつもは滅灯している逆線用の場内・出発があって、指令かどこかで
切替てこを扱うと点燈して使えるようになる、ってイメージなんでしょ
うか。

　それにしても、踏切がないからできるというのはまさにその通りですね。
　全踏切３点制御？(ﾔﾒﾃｸﾚ)

>>123
逆線用の信号は常時点灯しています(もちろんＲで)。
配線や信号配置を見ると、どうも二区間連続しての
逆線走行はできないような感じでした。

>>123
あと連動駅がある程度の距離を置いて存在している（させたのか！）のもいいですね。

それから、海峡線はまだしも本四備讃線では計画段階から単線並列は考えなかったのでしょうか？

瀬戸大橋はどうだか知らないが、
関門トンネルはしょっちゅう単線並列やっていなかったっけ？

>>123
う〜ん、３点制御なんて漏れのところでは当たり前なんだが。（ｗ
しかもほとんどブロック結線だぞ。おかげでリレー使いまくり。（ｗ

>>126
　一昨年だったかな。鉄道電気技術協会誌に、関門トンネルの保全の
話題が出てました。単線並列設備のおかげで、保守するときには片線
運転が可能なので、その点はありがたいみたいな記述を読んだ記憶が
あります。
　ただ、坑内はほとんど「海水の大雨」状態だそうで、器具箱はゼリー
詰めにしてあるとのこと。保全の苦労は並大抵ではないでしょう。

>>127
３点といえば、うちの区に伝わる怖い話

　主任：ＣＳＲはどうだ？
電気係：はいっ　ちゃんと動作してます！
　主任：えっ？　(((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

連投ｽﾏｿ

この業界に就職してはや十数年。
踏切を渡る時は、いつも左右を見て渡るようになってる自分が怖い。

報道されない水面下の事故報告とか結構眼にするからね。

社内だけのナイショ、にしてるヤツも時々ある罠

>130

単線では窓を開けるようになりました。

>>128
なるほど、ありがとう。
しかし海水の大雨って、もの凄い漏水のような・・・。

>>132
単線並列とか三線とか。

>>86
×＞Ｐｎの出発はＳｘですからその通り「原(現?)発列車に対する防護策がない」
○　Ｐｓの出発はＳｘですからその通り「原(現?)発列車に対する防護策がない」
文脈からは誤植の様ですね。

>>127
ブロック結線で制御子３つ使うから３点制御？
それとも結線が３点制御方式？

>>111
うちの、一番まともな路線に付いてるのがこれだから聞いたんだけど
もしや、気分を害した？

最近のLED信号機の緑って、結構いい色だなー
驚いたYO!
田舎にもLEDの波が・・・・

ＬＥＤどのメーカーがいいでつか

>>135
うちの場合、続行の可能性があろうが無かろうが、電化区間はブロック結線
なんだね。非電化だと軌道回路式が主流だけど、一部ブロック結線だ。

だから、３点制御であろうが、４点、５点であろうが関係なくブロック結線。（ｗ
この前、６点制御なんて結線を見たけど３Ａ、Ｆ形４段内張仕様のケース
でも、自立架が必要だったよ。（ｗ　ブロック関係だけで、リレーが３０個要るん
だから。（１ブロックに　ＡＰＲ、ＡＳＲ、１ＲＲ、１ＳＲ、１ＳＰＲみたいな感じ。）

６ブロックとはすごいですね。
４ブロックまでしか見たことない。

リレーがいっぱいと言えば初期の障検。
でっかいリレーがケースを開けるといっぱい。

電子連動　Ｄ−ＡＴＣ化されたはいいけどもう１０年。
今後部品供給可能なのですかね？？？
信号メーカーさんの本音をお聞きしたいですｗ

>>140
もうダメポ！

>>141
そういや、遙か西方の会社からシートギボンヌ！のＳＯＳが来たことがあったな。
そのうち我が社も・・・・・・
(((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>139
>リレーがいっぱいと言えば初期の障検
子糸工業製かな〜？
ＲＲ１、ＲＲ’１、ＲＲ２、ＲＲ’２、・・・以下ずらり。
束では最近見かけなくなったなぁ。

>141

数年前、某試作ATSの基盤の修理で見積もり依頼したら「100万ぐらい」って
回答されたことがあった。アナログ回路全部設計しなおしらしい....
＃そのATSは止めました

>142

実績豊富なCTC-4ならいいけど、電子連動2型とかだったら大変だなあ...

>>144
うちは電子連動がありません。（藁
電子閉そくならあるけど。（激藁

（でも電子閉そくって、第１種電子連動装置なんだよね。継電が併設されて
　いるタイプもあるけど。

吐く用製の補助灯がやけに切れまくってます。