ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２

ＪＲ九州の中古車センターと呼ばれる宮崎事業部をマターリと
語るスレです。

900逝くまで、dat落ちしそうでしなかった前スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013660886/l50

スレでのおやくそく
〜落ちやすいので定期的にageの竣工をおながいします。

ついでに２getずさ？

束の千葉支社と倒壊の静岡支社と西の広島支社と業務提携しませんか？

ここでは車両の売買をやってるのでつか ？

晒しage

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○○○○●●●●●●○●○○○○○○○●○○○○○○○○●○○○○●○○○○○○○○
○○○●○○○○○●○○●○○○○○○●○○○○○○○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○○○○●○○○●○○○○○●○○○○○○○●○○○○○●○○○○○○○○
○●○○○○○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○○●○○○○○●○○○○○○●○
○○○○○○○○●○○○○○○○○○●○○○○○○○●○○○○○○●○○○○○○●○　　　
○○○○○○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○●○●○○○○○●○○○○○●○○　　　
○○○○○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○●○○○○●○○○○●○○○
○○○○●●○○○○○○○○○●●○○○○○○●○○○○○●○○○●○○●●○○○○
○○●●○○○○○○○○○●●○○○○○○●●○○○○○○○●○○●●●○○○○○○
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糞スレを潰す 修行をするぞ



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>>6-7
最近こういう厨房が増えてきたなぁ（遠い目）

>>1
最近こういう厨房が増えてきたなぁ（遠い目）

鉄道で見ると宮崎は完璧に孤立してるよね。
日豊本線は宗太郎と青井岳（もしくは霧島越え）があり、
吉都線、肥薩線は言うに及ばず……

まあそれが旧型車を集めている理由にはならないんだけどさ。
近い将来、ＪＲが本気で不採算区間を切り捨ててしまった場合、
どうなるんだろうかと思う。……宮崎も十分に不採算区間だろうけど。

>>10
いくらなんでも日豊線がどうにかなる事はないだろうが、日南線の先端や肥薩線の人吉〜吉松なんかはヤバイかも・・・

いつか日南線も南郷ー志布志はなくなりそうですね。

┌───―┐
│ライン川│
├───―┤　　　　　　　　　
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〜⌒〜⌒〜⌒〜／⌒＼〜⌒〜
⌒〜⌒〜⌒〜／　 ´・ω)ﾐ⌒〜⌒〜ICEﾊｧﾊｧ・・・
〜⌒〜⌒〜⌒〜 U彡〜⌒〜⌒〜⌒
〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜

定期tonge上げ　

>>11-12
　しかし、日南線のダイヤを見ますと、α列車を含め、志布志まで11往復なんですね。
志布志の乗降は140人程度だったはずですが、かなりの本数かと思います。
>>10
　車両の放置の原因は、過去ログがHtml化されると解り易いのですが、置き換える
車両が、他所に無い事です。例えば、415系ですと4両で過剰ですし登坂能力が問題。
811系もフル稼働(追突事故で予備無し)な上4両ユニット。(機器の移設で2両化は可能)
813系も、予備車は無しな上に、１M2Tでは問題。また、ワンマン対応にでもしないと
今更南九州には入れてもらえないでしょう。　かといって、817系みたいに新車を入れる
にせよ、まとまった数が必要ですので、導入には程遠い現状。
>>3
　中古車センタースレッド名は、元祖の広島を手本としています。ただ、こちらは線路も
一部を除いて放置されているのが相違点です。あとは、基本がマターリ進行だった事。

>>15　　　　　　　　　
(ﾟДﾟ)＜tonge?

最近の日南線先端の方の乗車率etcはどんな感じなんでしょうか？
最近、乗ってないもんで・・・

宮崎優遇厨うざい。利用者が少ないんだから我慢しる。

優遇してくれんでもいい。永遠中古車センターでＯＫ

tonge

鯖移転記念あげ

JR九州、問い合わせ、意見用メールボックスINDEX
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html

>>22
臭作が毎日20通投函しています

宮崎で走る４５５とか４８５は交・直電車だけど「直撤去」ってシール運転台に貼られた
車両を見かけるけど結構多いのかな？

　４８５系はそろそろ普通列車に転用すべきだ。両量中間に両扉ドア−をつければ
ばっちり。中間車両に簡易運転台をつければ２両編成で運用可能

>>24
415以外はほぼ全車撤去済みじゃない？確か。

川南〜宮崎空港間の試験増便は、本当に全国版時刻表通りに9/30で終了なのか？

>>25
もっと同臭生らしい言葉遣いしろよ。

４８５系はそろそろ普通列車に転用すべきですね〜。両量中間に両扉ドア−をつければ
ばつちりです。中間車両に簡易運転台をつければ２両編成であつても運用可能ですね〜。
はやく改造せんと乗客おこるよ。



>>27
九州では、期限が来るたびに期限が延長される臨時列車があるが...
今回はどうだろう。

たまに日南線のキハ５８とかが終着駅に近づくとアルプスの牧場を鳴らしてくれる
車掌がいたりするから嬉しい。

ただメロディが崩れがちなのが難だけど「味」と思えば・・・

＞２９夕暮れの大淀川を宮崎に向けて走るキハ５８のアルプスの牧場のメロディーは
幼心に残ってます。２０年くらい前・・・・

川南臨マンセーage

>>29-30
まだあのオルゴール残ってたんですね｡
あと祝485K&H、プラレールセット登場｡

>32
おお本当なんですな
会員じゃないからちっこい写真しか見れんけど（；´Д｀）
http://203.138.211.92/pt/pt_01.html

>>33
確か以前500系と2両セットでHTB時代の車両があったけど
今回は実物と同じ3両です。

川南臨はやはり昨日で終わりますたか？

日南線バス転換きぼん。

保線sage

tongeスレ発見！！tongeスレ発見！！tongeスレ発見！！tongeスレ発見！！

>>33
ある意味マニアックなセットが多い。
７００系は分かるが、どう見ても７１１系や８１１系なんてマニアしか
買わないだろ。

Ｎゲージでもこうしてくれれば。。。

　　　　 　 　 　 　中 / 南
　　　　　＿ 　　 九/ 九　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　熊本大分以南に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　「中古だらけだね?」だの
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　 「ｻﾝｼｬｲｿ415系とともに逝ってよし!」だの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　北、中九州のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>40
わからん。

>>40
サンシャインは７１３系だと思われ。
試作車しか存在しない形式、ある意味萌え。

>>29
ワンマンでもたまに鳴らす運転士さんいるね。
飲んだ帰りに乗った宮崎発最終列車でチャイム鳴った時はなんかしんみりした
気持ちになったよ。

あげ

次スレのタイトルは
【放置プレー】JR中古車センター宮崎事業部３【７８７返せ】
ぐらいインパクトのあるものでないとすぐに落ちないか？

>>45
プレーじゃなくてプレイだと言ってみるテスト。

つばめに拉致された７８７にちりんを返せ。あの子は元気なのか？

>>47
順次整形手術を受けております。
ビュフェは証拠隠滅のため(以下略)

hage

age

宮崎人ウザイ

　宮崎名物チキン南蛮あげ

>>52
レタス巻もな。

きょうはみんなで力を合わせて<<ゆふいんの森>>に投票だ！
相手は競合<<ひかり>>
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033271184/

>>54
さんざん放置プレイしているくせに何で手を貸す必要がある？

>>54
早速投票しますた。

age

とりあえず､放置プレイと言われたくなければまず787系を返すんだな。

455系の後継って本気で考えてるの？

>>58
いらん。885をクレ。

>>59
考えてないはず。

>>58
せっかく783系をくれてやったのに、
だだをこねる気か？
イヤなら波動用485系が２編成有るから、
これと代えてもいいんだけど・・・。

>>59
475系だろ。
鹿児島の475系が駄目になれば、
新車より先に大分の457系がやってきますよ。

>61
でも長崎線には783系の後釜で885系が入ったじゃん

>>62
783系→787系の間違いか？

上記を前提として・・・
長崎の人（非鉄ｦﾀ）には783系は新型車とは思ってもらえない。
（ﾊｲﾊﾟｰかもめで実績有）
宮崎の人（非鉄ｦﾀ）は、485系以外なら新車といって騙せる。

お盆に別府駅のホームで見かけた高鍋へ戻るという家族連れ、
ホームに入線する783系を見て、
子供・・わーい、銀色の電車が来たよ。
父・・良かったなー、帰りは新車だぞーっ。

正直、泣けた。

>>59-63 ←(トータルで読むとゴクローサンですな）

　私の友人は、787系から783系に代わった後、「新車になったね」と。　涙が出る。
私も、783系で十分だとは思います。数限られた新型で、他の大部分がボロよりは、
最新とは言えなくとも、見劣りの無いサービスをいつでも使えたほうが良い。
　783系で統一できたら素晴らしいなあ。・・・と筑豊電化の際に集まっていた鉄の
方々(福岡・熊本・鹿児島県人)に言ったら、それで良いの？と聞き返された。
別に、最新である必要は無いのよ。　雨漏りのする485系を走らせ続けるよりはね。

一般人的には、いぶし銀色の783の方が、
どぶネズミ色の787より新車に見える罠。

鉄ヲタ的には特急色４８５系を宮崎に集結させる。
どっかに放置してあるはず（小倉工場？）ボンネットのクロもつける。
新車じゃないお詫びとしてキハ５８もすべて旧色に戻す。
ついでにキハ４０もタラコ色に戻す。
キハ３１は外見が７０１系みたいでヤだから大堂津の海に捨ててくる。
あと希望だが７１３系も登場時のクリーム＋グリーンに戻す。

つーことで新車は諦めますが何か？

やっぱり新車がいい。それができないのなら､最低でもREにちりんをやくも並に
きれいにする必要がある。米子の列車の形式は一部を除き古いけど､南九州ほど
汚くはないぞ。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-220.htm

↑10月11月限定。都営地下鉄土曜休日500円一日乗車券。
11/2大江戸線　汐留駅　シオサイト　開業。

中古車が殆ど居ない都営地下鉄です。
都営新宿線岩本町駅A 3出口はJR秋葉原駅東口へ3分程度の距離
都営地下鉄三田駅はJR田町駅西口の側です。
都営地下鉄大江戸線　大門駅はJR浜松町駅北口です。

ご利用お待ちしています。

放置プレイ阻止age

　　　　　　　　 \　　　しＲ一の定期ボロ電車といえば？　　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　 　　　ﾋｲｨｨｨｯ
また冷房が　　 \　　　　　　　　∧＿∧ ∩宮崎だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
故障したって苦情が \　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
出たみたい　　 ∧ ∧\　　　　　（入　　　⌒\つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿\　　　 ヾヽ 　／\⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉\\　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.\　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・\　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　『３Ｋ電車・鹿児島総合車両所』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　\ 　＜鹿 　ま ＞爆音を立てて快走する、昭和３５年製の４７５系
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 \＜ 児　 　 ＞ゴキブリホイホイを設置。空調からにおいもする７８７系
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜島　た ＞
――――――――――――――― .＜支 　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　ボロ車両が 　＜社か！ ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）犇めき合ってる ∨∨∨ \　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜しＲ吸収必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 \　（　　　　）＿_（　　　　）　\＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ \　　　　 　 　＿＿＿ \　　　　 /　　 ∧＿∧　\∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<\※ \＿＿__.|i\＿＿＿ヽ.　　　./γ(⌒)・∀・ ）　　 \ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ\ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　　　　 \↑￣￣↑\)＿／ 　 　 |__|／
　　　 \`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \ ￣￣￣￣\　　　 　 \しＲ社員||　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 　　　 　 　 \　　　　.|_

>>70

ワロタ。
しかし、しＲ一の定期ボロ電車って、宮崎と広島のどちらなんだろうか。

>>71
宮崎でしょう。
なんってったって、こっちには門鉄時代からの伝統である、
整備の悪さ、清掃の悪さがありますからね！

>>70
ま、別にかまわんが、煽りのくせにズレまくり（藁

それから、「しＲ」って表記はヲタっぽいからヤメレ。
おいら的には「束」とか「酉」って大嫌いなんだな、これが。

佐伯を7時台に出るソニックを延岡発にできないのか？
昔延岡6時半頃に出るにちりんがあったけど無理？

>>71
　713系が落成した当時、広島にはシティ電車用に115系3000番台を造りましたし。
ダイヤも、地方都市におけるパターンダイヤのはしりです。　人口差がありますから、
一概に言えませんね。もっとも、あちらは労使間の問題も絡んでいますから特別。

>>74
私も延岡市民なのですが、南延岡にちりんの廃止で福岡行きの行動が制約される
人が周りに結構いたんですよね。　仮に延岡までソニックを引くならば、延岡でなく
南延岡が良いでしょうな。延岡は夜間留置で3線のうち2線が潰れますから。
　時刻表の特急運行系統図に再び南延岡が登場するのは萌え。

南延岡で思い出したけど何でターンテーブル取り壊したんかな？
こないだ見た時は雑草が生い茂った空き地になってた。
宮崎が中古車の墓場ならターンテーブル保存してレトロな施設をつくればよかったのに？
県病院のそばの公園のSLはまだあるんやろ？

>>74,75
たぶん、前日最終の折り返し運用なんで、
延岡駅が24時ぐらいまで営業するなら大丈夫か？
＃ソニック51号が延岡まで運行するなら、
＃それぐらいの時間になるヨ〜

>>71
製造されてからの走行距離では間違いなく宮崎の車両のほうが長い。
なんたって､国鉄時代に急行で長距離運用をバリバリこなしてたからね｡

>>78
しかし、３５年間も走り続けた４７５系に、未だに決定的な後継車が現れない
宮崎は尋常ではないな。
急行運用時代より、今の方が最高速度、加減速、運用密度、どれをとっても
過酷になっている気がするが、相当丈夫に作っているのだろうな。

>>79

同意。

あと、未だに４１９系が走っている北陸地区も尋常ではないかと。
ベースが５８３系だから、あれの走行距離もかなり凄そう。

こちらのスレではお初です。

>>77
ソニック51号ではなくて、ソニック41号を南延岡延長だったら可能でしょう。
だいたい、21時過ぎ着です。

ョ231よりよっぽどマシだな。455系は。

>>77　>>81
　かつての南延岡にちりんは、0時過ぎに到着していたと記憶。　むしろ、遅い方が
歓迎される。この場合、延岡と福岡・北九州方面との滞在時間延長の観点から、
ソニック51号の方が良い気がします。ソニック41号では早過ぎますね。
>>76
　もう壊して3年くらいになりますか。保存の動きもあったものの、老朽化が進み過ぎ、
もはや保存が無理な状態だったと思います。　

　
　

＞南延岡発着「にちりん」
補足しますと、「南延岡にちりん」は、上り南延岡発は６時→博多着１１時前、
下り博多発は１８時半前→南延岡着は２３時過ぎでした。
ちょうど、今の「ソニック１０・５１号」を延長した形になります。

南延岡「にちりん」誕生の経緯は、佐伯発着だったのを、その後南延岡まで延長、
特に積極的な理由はなかったようです。（佐伯の留置線容量の関係か？）
この当時は、延岡地区は大分支店の管轄でしたので、佐伯→南延岡の延長は
別に大した問題ではなかったのでしょう。

南延岡への乗り入れは、今でも十分出来るハズなんですが、事業部の境界線が
変わったことで、大分の方は延岡地区に需要喚起、利便性向上に積極的で
なくなったのが原因かも知れません。

>>84
そんな経緯があるんですね。全然乗り入れても問題はないようですが・・・。
ちなみに、当架鉄では一往復乗り入れしているのですけどね・・・。

ほっしゅ・ほっしゅ

吉都線バス転換きぼん。

>84
高速バスたかちほ号も夜行廃止＆一日わずか4往復しかないことを考えると､
延岡は宮崎より遥かに対福岡の需要が少ないと思われ｡
福岡〜延岡は仮に速達形ソニックを延長させたとしても4時間かかるし･･･

>>84-85
なるほど、元は佐伯にちりんだったわけですか。しかし、支社の境って、宗太郎-市棚
なのはどうなのかなあ・・・。　運用上、鹿カコの列車は入らないし、文化面でも、
鹿児島よりは、大分に向いていますし(結構延岡から買い物客が流出)。

>>88
　夜行の廃止は、宮崎−福岡に比べ、距離が少ない為に料金が安くにも関わらず、
所要時間は延岡便の方が大幅にかかる。儲け難いのでしょう。(高速代だけ浮くか)
もっとも、便数は現状で大丈夫でしょう。しかし、博多から帰る際、高速バスの最終便は
博多駅交通Cを17:15　天神BCを17:35なので、19時手前にずらして欲しいのも本音。
＞福岡〜延岡は仮に速達形ソニックを延長させたとしても4時間かかるし･
　これでも、以前に比べたら速くなったなあ・・・。　延岡からは何処へ出るにも時間が
かかるのが難点。逆に交通事業者としては、車両の運用効率が問題か。

>>88
＞対福岡の需要が少ないと思われ
最大の理由はそこに集約されているような気がします。
ビジネス客は、「にちりん」１時間ヘッド時代でも航空機にシフトしていたと
思われ、残った少ないパイを高速バスと奪いあっていた図式でしょうから・・・。
宮崎側としては対博多は戦線離脱済→何を今更。大分側としてはもはや他人事。
文化的、経済的に微妙な位置にある延岡は、両者の間で割を食っている気がします。

>>89
「南延岡にちりん」も、改めて時刻設定を見てみると結構いいじゃないですか。
しかし、設定されたときには「時すでに遅し」だったようです。
宮崎側（鹿児島支社）としては最も遠いし、交流もない延岡地区と言うことで、
目が行き届いてないという不幸な結果となったようですね。＞今の管轄エリア
国鉄時代の分鉄、鹿鉄の境界線の方が現状にあっているのでしょうか？

新幹線が全通しても鹿児島中央乗り換えの需要は見込めなさそう。
（その前にSNAが必ず参入するだろうし…）
ただ、475,457の置き換え計画は本当にないのだろうか？

>>92
まだまだ使えるでしょ。

>93
冷房はよく故障するし､ブレーキがかかるときにすごい音がするし､そろそろ年貢の
納め時じゃないか？

>>94
ブレーキ音は、４１５だろうが７８７だろうが...

快速ひむかは復活しないかなあ･･･

97

98　

99　　　

100　　　　　　　　　　　　　　

昨日、宮崎駅で爆破予告騒ぎがあったらしいsage。
（MRTニュースより）

鹿児島では４５５のリニューアル車も走ってるの？
↓
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021020154811.jpg

>>102
そもそも４５５自体がいないぞ。

>>102

正確に言えば、60Hz地域なので475系。
制御車（クハ）は共通の形式なのでクハ455だけど。
これは、サロ改造の600番台ですね。

>>103

IDカコイイ！！

>>102
１５年以上もまえのﾘﾆｭ車です。

保守

>>102
サロ改造とは行ってもリクライニングは利かないし、座席の向きは
変えられないようにされたとおもふ。昔はヤリタイ放題だったのに。

>>102
ちなみに分オイの奴は回転はできるがリクライニング不可、フットレストは健在。

４７５はねえ、暖房が悪いのか隙間風が入るのかわからないが
冬は寒くて乗って欄内
風邪引きそうになったよ

ＪＲ九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html

>110
というか、おそらく特急以外全部では？＞暖房が悪い
他県ネタで申し訳ないが、カコのキハ200とか暖房の入っている気配すらなかった

>>92
415で置き換えるんじゃないのか？

>113
九州の415系は4両単位なので南九州では扱いにくいらしい

>>112
暖房なんぞ入れているとは、南国宮崎・鹿児島の名が泣きますぞ。

>>113
>>112に補足だが、
酉乗り入れ用に温存して置かねばならぬから、その線はない。
あと、山越えが苦手なのよね。抑発ブレーキ無いから。

>>115

>>113
>>112に補足だが、＞>>114だった。訂正。

キハ58系列は暖房暖かい。

>>115

南九州でも、寒干し大根が産地のトコとかで暖房入って無いとさすがに辛いですが（汗）

保線sage

>>118
そういえば、宮之城線や山野線沿線は、冬場は日中でも寒かったな。

保守age

>>118
いや、南九州もフツーに寒いだろが。

>>122

たしかに、1〜2月は鹿児島でも雪が降ることがありますけどね。
保線も兼ねてsage

　　　　 　 　 　 　中 / 南
　　　　　＿ 　　 九/ 九　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　熊本大分以南に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　「717系まだ走ってるの?」だの
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　 「ｻﾝｼｬｲｿ415系とともに逝ってよし!」だの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　北、中九州のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>122-123
漏れは今年の１月に２度鹿児島行ったが、２度ともめちゃくちゃ寒い日だった・・・。
１度目は正月のフリーきっぷ使ったときの２日、２度目は仕事で行った２１〜２２日。
特に正月行った時なんて、雪も降っていたほどだから本当に寒いときは寒いよ。

ちなみに当方福岡在住。

>>124
分からんな。

>>124

＞ｻﾝｼｬｲｿ415系

ここが分りませんですた。

>>127
サンシャイン、４１５系とともに逝って由！

ってことでは？

>>128

415系は南九州への入線実績はないでつ。
（鹿児島本線は八代、日豊本線は大分？？）

>>129
415は佐伯までは乗り入れ実績があるみたい。

>>129
あんた、意味わかってる？
「４１５系も、サンシャインもろとも逝ってよし！」
って書いてあるだけだよ。
４１５系が南九州と関係あるかどうかは関係ない。

>>124は、
北、中九州の人間が
「717系まだ走ってるの?」だの
「ｻﾝｼｬｲｿ415系とともに逝ってよし!」だの
バカにするからくやしいといっているだけだ。

いまＴＶＫ見てた首都圏在住者はいるか？

ゲ！
宮崎って民放２局しかなかったのか...

でも、宮崎は車両は楽しいと思うよ、熊本なんてこれからマニアなんて来ないと思うよ
415、815、787、新幹線、キハ185、58、死電、熊電、これだけやん…

多くても喜ぶのはマニアだけー。むしろ一般的には整列ができないから嫌う。

>>135
そもそも整列する習慣がありませんが何か？
乗車位置分かってる奴は到着ギリギリに来ても余裕で座れるのでマンセー

>>134
ｷﾊ31やｷﾊ200、ｷﾊ147、寝台特急と電気機関車などがぬけてるぞ。

宮崎．．475（含む457）、713-900、485、783、キハ31、キハ40、キハ47、キハ28/58．．
全然楽しくありませんが、何か？（涙）

475は長距離を乗るのには向いてるけど．．

JR化後の新車だって783系があるし､サンシャインなんて新車並のアコモだろ｡
宮崎〜宮崎空港は特急にも乗車券のみで乗れるし､陸の孤島としては今のままで十分｡
宮崎の厨房鉄ヲタは最新型の車両じゃなければ気がすまないのか？

>>139
別に不満だらけという訳では無かろう。
＞サンシャイン
　絶対数が少ないのが欠点。4編成中1編成は予備に回る為、実働3編成しかない。
今春から、都城方面への運用が増えた為、遭遇率も減少したと思われる。
＞宮崎〜宮崎空港は特急にも乗車券のみで乗れる
　これは、線路容量が足りない為、普通列車を削減する為の救済策でもあります。
ただ、特急料金など、考えずに乗車出来るのは楽ですね。
＞783
　これは特に問題無しでしょう。　ただ、南宮崎は洗浄線があるものの、車両の留置
でそれ所では無く、汚い状態で小倉へ向かう事もしばしば。これは、JR九州全体の
傾向ではあります。　洗車機さえあれば良いのですが、手狭なので止む無しです。
一番問題なのは、485系(除：K&H)の状態が劣悪な事でしょうか。雨漏りしてたし。

＝＝＝JR吸収はJR旅客6社で最悪＝＝＝
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036289386/l50

彗星ﾏﾝｾ-

北川〜日向新富､地震による線路点検のため運休中

>>143
被害はなかったのかな？

>>138
＞宮崎．．475（含む457）、713-900、485、783、キハ31、キハ40、キハ47、キハ28/58．．
＞全然楽しくありませんが、何か？（涙）
にちりん/きりしま/ひゅうがが例え885やら787になったとしても、普通列車が
電車は815/817、気動車はキハ125とかになるのは勘弁。
現状で十分満足。3連で楽々座れる475万歳!

楽しさを求めるならどっか他に住めや。

>>145

>>134

自分自身は楽しさなどは求めていませんが、何か？

まあまあ。
　しかし、475系も年季が入っております。　昔は、九州と関西方面を結ぶ急行等で
運用されていた訳だから、余程頑丈に設計したかが窺えます。
　ただ、475系は昭和38年生まれですから、来年で40歳を迎える訳です。
やはり、四半世紀に渡り長距離ランナーをこなした訳ですから、今は大丈夫とて、
現在に於いても検修などで、苦労されている事でしょう。
　電車も永遠に走り続ける訳ではありません。　今すぐでなくとも、次世代の車両を
考えておく頃にはなっていると思います。713と717では全く足りませんからね。
それに、今度は北九州から流用する事が出来ない事情もあります。
　そういった事で憂いる事があるのですよ。

考えてみると、475系は本来の急行仕業で使われた期間より、ローカル転用された
あとの期間の方が長くなってしまったね。
55.10の減量ダイヤ改正で昼行急行「日南」は、１往復を残して特急「にちりん」に
格上げされ、残り１往復もその１年後には消え去りましたが、思い起こせば、もう
２０年も経ってしまっています。
その「日南」ですが、昭和５４年に初めて宮崎へ旅行に行ったときに乗車しました。
別府から１０時過ぎに乗車しましたが、大分、鶴崎、臼杵、津久見、佐伯、延岡、南延岡、
日向市、高鍋と止まり、宮崎へ１４時過ぎに到着したと思います。
ボロい、汚いと、放置プレイの代名詞のように云われていますが、今も457系の
普通列車に乗ると、その時の楽しかった思い出がよみがえります。

>>147
475系の製造初年は昭和４０年だったと思います。この期に及んで２年の違いなんて
有って無いようなものですけど。一応、１番ユニットの銘板が記憶にあるので。

かなり前に､宮崎地区に臨時か何かで883系が入ったらしいが本当か？

>>149
本当の話。
ネットで検索してみると、1996.8./7〜8に「にちりん33号」
　9日に｢にちりん20号｣へ充当されたとある。（ああ●あ氏のサイトにあった）
　宮崎県内への、最初で最後の883系であり、VVVF車の乗り入れとなりました。

　新聞にも載った他、問い合わせの電話が何度もかかって来る等、反響はあった。
私も当時工房であったが、新聞にカラーで載っていたのを見て「ふーん」と思って
居たが、まさか、語り草になろうとは思わなんだ。

>>148
今日、大分発22:37佐伯行き下り普通列車に、457系６連が充当されていました。
大分方に旧サロ改造先頭車含む３番ユニット、佐伯方に１０番ユニットが組まれて
いたので、編成は、大分←ハハロハハハ→佐伯と、２０年前の「日南」編成もどきに
なっていますた。（もちろん両端デカ目）
今やすっかり６連すら珍しくなってしまいましたが、私もあまりの懐かしさに、
色は違えど、思わず目を奪われてしまいました。
欲を言えば、鹿児島にいる下降窓のサロ格下げ車なら尚良かったのですが。

大分の話題なのでsage

話は変わりますが、寝台特急　なは　は西鹿児島に行くのであれば名称変えてはどうでしょうか？
今の時代鹿児島からフェリーで沖縄に行く人もほとんどいないんで・・・・・
特急桜島とかはいかがでしょうか？

>>145
禿同。新車に置き換えると明らかに改悪になる｡
>>148
九州新幹線部分開業で八代〜川内間が三セクに移管される際、
一部廃車が発生し､部品確保が可能になるだろうからまだまだ大丈夫＞475系

>>152
１．「なは」って、そんな意味でつけた名前じゃない。
２．九州新幹線暫定開業で、西鹿児島へは行かなくなる。
３．スレ違い。

>>151
　現在はすっかり短編成化されましたから、やはり壮観ですね。　デカ目もGood。
>>153
　そこまで長持ちさせると、もはや動態保存の状態ですな。
ただ、車体などの肝心な部分の老朽化も考慮せねば、485REの様になる。

10年前４年間宮崎でお世話になってました（元宮大生）。
あの頃走っていた車両が今も走っているのですね…って､去年も遊びに逝って
飫肥城見学がてら日南線に乗ってきたんですが。

宮崎では免許の取れない学生か運転が危うくなったお年より以外は鉄道を
利用しないので､事業展開のしようも無いんでしょうね。

10年前でもかなりくたびれた印象でしたが､まだまだ使いつづけないといけないようですね。

>>156
　どうもです。　日南線の車両は、今春に大幅入替となりましたよ。

　現状ですが、さすがに、そこまで悲観的な状況では無いと思います。
まず、日豊線の延岡−宮崎間が高速化され、特急の1時間ヘッド化が実現しており、
今春には、完全1時間ヘッド化が完了しました。(快速が無くなったが)
そして、宮崎空港線が開業し、延岡方面と直通しております。
　大体、この２つの流れで、日豊線の延岡−宮崎が2割程増加している様です。
現在は、もう少し増えているかも知れません。　現在は、延岡にも大学が出来、
朝の上りひゅうがも乗車率は良い様です。
　また、宮崎市内の道路整備はかなり進んだと思いますが、渋滞が深刻です。
エクセルパスの利用も結構ある様ですし、2・4枚切符の販売も積極的です。
　日豊線現状としては、長距離輸送を捨て、県内連絡で力を付けている模様。

>>157

詳しい説明ありがとうございました。
日南線も延岡−宮崎間も改善されてるんですね。特に延岡−宮崎間の高速化は
ずいぶん前から言われてましたから，感慨深い物があります。

私が在学していた頃はシーガイアがオープンしたりして景気のいい話題が
多かったのですが，最近はあまりいい話を聞いていなかったので，日豊線が
持ち直しつつあると聞いて安心しました。

車の渋滞は私がいた頃も酷かったですね。でも大分に比べればずいぶんましな
印象を持っていたので，鉄道が衰退していくのはしょうがないのかなと思ってました。
定時制などをいかしつつ上手く住み分けができるといいですね。

今度遊びに行く時は高速化された日豊線に乗って高千穂鉄道に乗りに行くとしよう。

明日から「通勤らくだキャンペーン」が5日間かけて実施予定。
どうなるんだろう。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1036924254/l50

>159
来週からだと思うが。

>>161
勘違いしてますた。
逝ってきます。

>>162
もう帰ってこなくていいぞ

宮崎ではまだ大淀川慕情（or サンシャインパラダイス）でテレビ番組を締めくくっているのでせうか。
と鉄に関係ない話題を振ってみるテスト。

さとうむねよし の歌ですね。　彼が失脚した為、いつの間にか聞かなくなりました。
宮崎市に暮らす人の感覚では、すっかり外資系として定着していると思います。
佐藤棟良もすっかり過去の遺物となり、マイケル・グレニーがよくTVに出ます。
市民の関心は、オーシャンドームがどう変わるかでしょうね。

焼酎のイメージソングはどうなったの？　泣かないで〜ていう歌。

懐かしいなあ
受験の時は、京都から南宮崎まで富士で行きましたよ
車窓から見えた真っ青な海と空、昼を過ぎても続く気怠い道のり

あのまったりした雰囲気が本当に懐かしい、涙が出そうになるほど懐かしい

スレ違いごめんなさい

Dにちりんで行き、Dにちりんで帰った漏れはｼｰｶﾞｲｱの電GOに名前を残したのである。
もう二年になるのか…

>>167
おお、私は彗星でした。
その年の最後のテストだったので、ちょっと贅沢させてもらいました。
A日程は北陸地方の大学だったので駅を降りたとき、あまりにもの景色の違いに
衝撃をうけたのでした。
北陸→当時はスパイクタイヤがまだ禁止される前だったので雪が真っ黒で
雲も低く凄く陰気な感じ。
宮崎→抜けるような青空にフェニックス（何とかパームだっけ）の並木！！で、
まんまリゾート気分（ｗ

うう、ますますすれ違いスマソ。

>>159 >>161-162
清武在住 ◆Gj783jr/dI さま
ちょっとしたポカですなあ。　源藤町の交差点横の両国橋には、横断幕があります。
最初はラジオで聴いたのですが、JRやバス等を利用するとかで。
　主催は、清武町役場の都市計画課(?)。しかし、高速バスって、清武ICから、
宮崎西ICを経由する訳でしょう。確かに、加納をパス出来るけど、意味あるのかな。
　そういえば、269号線のバイパス、結構工事が進んでいます。大淀川を渡る
天満橋も、建設が進行中で、花山手も既に4車線出来ている。大坪も1軒残すだけ。
池田台も、事実上完成していますから、産経大附近も手を付けて良い頃ですね。

>>167-169
　私が大学受験をする時は、富士が大分発着になる前で、延岡駅にて写真展を
していたのを憶えています。　私はにちりんを使いました。(2往復・1回ソニック利用)
まあ、これで歳がバレますけど。
　さすがに、大分を境に編成を切る為、身軽な編成でしたね。(今の彗星もですが)
ただ、唯一の東京直通でしたから、駅の案内板に「東京方面」と付いていたのが
無くなるのは忍びないという声もあったかと思います。(逆もあるかな)
しかし、ダイヤの邪魔だから無くなって良かったという声の方が多いのが現状。

戻ってきますた。

>>170
福岡・熊本行きの高速バスも、一部は加納のバス停に停まるらしいです。
役場で高速バスの予約購入をすると、町内からバス停まで相当分のタクシーチケットがもらえるらしい。
新聞のちらしで入ってました。

しかし、「らくだ」を使うとはさすが旧鹿児島鉄道管理局エリア（違）

　えっ、フェニックスも停めるんですか？やるなあ、清武町。
そういえば、先ほどの列車で(22時台)加納から帰ってきたばかり。乗った車両は、
元グリーンのクハ455-603でした。　オリジナル座席のモケット新柄です。
先頭車に乗っていたのは、私を含め3人。全体で、10人位ですか。

　また、最近UMKの番組終了に流れる映像が田吉から宮崎駅に変わりましたね。

>>173
参考ページ、見つけますた。
臨時停車のダイヤまでは載ってなかったけど．．。

ttp://www.town.kiyotake.miyazaki.jp/oshirase/index.html
ttp://www.mlit.go.jp/road/demopro/plan/h14/13miyazaki.html

　昨日、出張帰りに小倉〜宮崎（ついでに清武（ｗ）間を「にちりん」で始めて走破したけど、
遠いっすねぇ。
　特に佐伯〜延岡の遠さってすごいわ(汗

　「にちりん」もがらがらで、発車１時間前に指定席取れちゃって。
「つばめ」の感覚で取っとかないと、立ちっぱなしだぞぉ〜
みたいな感覚があったんで、指定取ったんだけど、
ここまで乗ってなければ、自由席でもよかったかな？

　昨日は人身事故が多発したみたいで、小倉駅は
普通列車の発車ホームの変更やらやっていて、非常に殺伐としており。
あたしもいつ帰り着くか不安だったけど、定刻着でした。

　って、駅弁買ってきて、帰りついてからぱくついていた＞おれ（ｗ

>>174　【田野町からも利用可能なんですね】
269の渋滞は酷いですからねえ。　ただ、高速バスは大丈夫かなあ・・・。
宮崎ICから市内も結構混みますからねえ。
JRの方は、各停の本数が1時間に1本確保されており、まあ、こんなもんかと。
さすがに、臨時を出す訳には行かないか。ｗ
　ただ、国交省のHPに、一般街路への流入とありましたが、これも酷いものです。
加納もそうですが、関連する宮崎市内の220号線では、デオデオ裏に流れます。

>>175
　にちりんでは、指定席を取らないのが「通」のやり方です。特に利用も多くなく、
大分以北でソニックあぶれ客が流入する程度。　また、指定席を取ると、なぜか
ガラガラなのに、自分の隣席に人が来る。(発券に問題)といった事がよくある。
また、485系でデッキ壁後の席が出されたら、長時間、圧迫感に悩まされます。
　ともかく、お疲れ様でした。小倉−宮崎の通しは、私もやらなかった偉業です。

>>176 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk様

　お褒めいただき光栄です(笑)
次の機会は、普通席でチャレンジしてみます。って、当分はないだろうなぁ(汗)
って、この日、実は二日市〜博多〜小倉を普通列車で２時間かけて移動する
暴挙もやっており。計７時間ほど、列車に揺られてました(大笑)

　新幹線好きなあたしなんで、「博多〜小倉を新幹線でぇ〜」って
言いたかったんですけど、取引先連中と一緒だったんで、そこまでは言えず。
んでも、列車の旅は好きなんで、結構楽しんでました。

　博多とか小倉で見かけた、白い丸っこい列車(ソニックって奴？？）
あれ、めちゃ、かっこいいですねぇ。乗ってみたい。

＞お褒めいただき光栄です(笑)
　褒めるも何も、いや、恐れ多き事で・・・。
しかし、頑張って移動されましたなあ。もっとも、複数人なら、2･4枚切符で、
有明なり使えば良かったろうに。　なんせ、博多−小倉は4枚切符利用で、
特急の方が普通より安く乗れますからね。

＞白い丸っこい列車
　885系です。2000年改定時に、白いかもめでデビュー。翌年には白いソニック。
見分け方は、前面窓周りが、かもめは黄、ソニックは青。車体ロゴの相違や、
座席がかもめが黒で、ソニックがワインレッド等、違ってきます。なお、
ソニックの方は、かもめの車両も用いられる事も多いです。
ともかく、なかなか良い車両だと思われます。

>>178
>2･4枚切符で、有明なり使えばよかっただろうに。
小倉〜二日市間は2･4枚切符は設定されてないが何か？
有明を利用する場合､運賃の他に特急料金920円が必要だぞ｡
博多〜小倉は2枚切符だと普通運賃のほうが安い罠｡

宮崎〜西鹿児島､宮崎〜延岡の2･4枚きっぷは思ったほど安くないね。
普通電車を使ったほうが安いけど、鹿児島方面に向かう時は都城でわざと乗り換えを
させたりするダイヤだったりする。なんか特急に乗れという魂胆見え見えでやだなあ･･･

>>171
当時は上りDにちりんが南延岡で長めに停車してたんだけど、留置線に
国鉄色485がいるのを見てﾀﾞｯｼｭで撮りにいった記憶が。
あの日はかなり寒かったが、列車に戻ると汗がﾀﾞﾗﾀﾞﾗと。(藁
そういえばその日の朝、すれ違ったにちりん2号も国鉄色だった。

>>180
ちょっと前までは吉都線を除いたら西駅発都城止はなかったんだけどね。。。

>>180
この前のダイヤ改正から、宮崎−西鹿児島は普通列車では乗りにくくなりました。
昔の快速と、ほとんど時間差のない特急が走っていますし。
NGカードを使うと２枚切符の半額で清武から西鹿児島まで行けるんで、文句はいえんか。

>昔の快速と、ほとんど時間差のない特急が走っていますし。
昔の快速とは快速錦江のことでしょうか？あれは使いやすくて良かったです。

>>184
です。
「にちりん」から「きりしま」になって本数は増えたけど、不便になった感じがしたものです。

田野に停車して２時間切ってくれれば、いいんだけどな〜　きりしま

>>186
田野にも停めるならいっそのこと快速錦江に戻してしまえ（ｗ

>>186-187
田野は、日向住吉ほどでは無いが、通学駅という感じがしますからね。
田野の人には悪いが、これよりは田野発着の列車を増やす位に留めて欲しい。
以前行って意外だったのは、田野駅って無人だったのね。

しかしまあ､きりしまって特急の感じがしないね。
車内販売もなくなり､183系房総特急と大差ない､味気ないものになってしまった。

保線sage

くつろぎの〜きりし〜ま〜

AGE

しかし「通勤らくだキャンペーン」のことがWeb上のニュースに出てこないのは全く不思議
18日の初日の模様くらい載ると思ったが、宮日・読売・朝日・毎日・ＭＲＴはことごとく無視のようで･･･
ついでながらフェニックスの清武臨停は宮交のサイトでは無視、西鉄・産交は停車便のみ掲載で清武発着時刻や運賃の情報はなし

ちなみに相方の実家が宮崎

>>193
NHK の九州版のローカルニュースでやってたよ。

>>194
サンクス。つーことはＷｅｂ上では見られないわけだな・・・

RE

保線sage

保線sage

あ〜ん

　　　 　 　 　 　福 / 宮
　　　　　＿ 　　 岡/ 崎　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　宮崎に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　「423系ｱﾎﾞｰﾝしたのに
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　 　宮崎はそれより古い475系がまだ走ってるの？」だの
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　　　「塗装のはげた485系とともに逝ってよし!」だの・・・・
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　新車だらけの北九州のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>200

「つい最近までｷﾊ28-2003が走っていたくせに」というのも加えて下さい(w

>>200
福岡県民からすれば、475系元グリーン車や
宮崎〜宮崎空港間で783系･485系に
乗車券のみで乗れる宮崎地区は羨ましいのだが。
新車だらけといっても新車と同時に減車or座席が減少され着席率が減少したし｡

>202
475系元G車は回転＆リクライニングどちらもできないようになっているから､
811系や813系の車端部の4人がけシートとあまり変わらないよ。
それに､宮崎〜宮崎空港はバスも多いので､何も本数の少ない電車を使う必要がない。
そして肝心の延岡〜宮崎は(以下略

>>201
まあまあ、41年も動いてくれたのだから、逝って良しは止めましょう。
>>202-203
　475系の元G車ですが、オリジナルの座席は2両のみで、後はロング＆クロスの
千鳥型配置(?)で、クロスも近郊型タイプです。ロングがやたらと長いです。
オリジナル座席の方は、ノーマルのモケットと、薄紫の柄の各1両になります。
座り心地ですが、座面がヘタっており、金網に薄い座布団を敷いた感じ。
通常のボックスの方が座り心地が良いと思われます。　周囲の憶測では、
九州新幹線開業時に余剰が発生する為、元G車入りの編成が廃車されるかもと。
　また、空港線の意義は宮崎市の為でなく、延岡方面から直通する為です。
特急料金の特例ですが、宮崎−南宮崎の間は単線にも関わらず、延岡・都城、
空港・日南の4系統が入り込む上に、相互で接続を取る為に列車が錯綜します。
つまり、普通列車を間引いた際の救済手段です。　日南線の南宮崎打切とか。

ビコムから日豊線のビデオ&DVDが4巻セットで出るよ。

保守ついでですが、>>203
　肝心の延岡〜宮崎は（以下略　とはどういった事ですか？

＞＞２０３どうでもいいだろ　クソやろう！
南宮崎の５８１系パスタ屋・復活署名運動でも
してろ

>207
何に怒ってるの？203を読んだけどカキコには問題ないと思うが。

>>208
　＠同臭生にレス(エサ)を与えないようにご協力お願いします。

1996年夏に九州ワイドで旅行したときには宮崎県のえらく力の入った公共交通利用促進キャンペーンに感動したものだが

>>210
まだあと数日は鉄道のない沖縄除いた46都道府県中
県庁所在都市通勤者の鉄道利用率はワーストらしいね。

＞＞２１１私が利用して鳥取県を抜かすようにがんばります。

>>211
宮崎の鉄道は、いわゆる汽車の流れを色濃く残しております。
故に、ちょっとだけ乗るという事には向きません。中距離列車が主体ですからね。
ただ、国鉄末期の新駅設置(旭ヶ丘・財光寺・蓮ヶ池・加納)や、佐土原折返しの
列車など、利便性の改善は見られますが。
　これに関しては、宮崎市が平野部に立地している為、宅地が面的に拡大し、
バス路線さえ引き難い事(故に宮交は流動リサーチ＆路線新設をよくやっている)
等が、鉄道利用も抑えられる。　仮に日豊線沿線に宅地開発したとして、
就業地が線路から外れる事も多いですし、宮崎市内でさえ安価に住宅が建つ。
よって、市街地から遠ざかり列車通勤する必要も無い訳です。ただ、住吉や
加納附近は渋滞が酷くなっていますが。
　故に、宮崎の鉄道は都市間連絡に徹している訳です。

　↑すごいね〜論文だしなさい！

＞スーパーノンストップ
　スーパーフェニックスですな。
博多駅交通C−天神BC−人吉IC−都城北−宮交シティ−宮崎駅に停車します。
福岡発の便は、デパート前、橘通1丁目でも降車できます。
普通のフェニックスは、久留米、八女、八代、えびの、小林の各ICに追加停車。
　まあ、フェニックス全体が九州内においてノンストップみたいなもんです。
それでも、スーパー便と20分の差が出てしまいます。まあ、1本見送ってまで
乗るというものでもありませんけど、間違いはいけませんね。
>>33
　宮交シティBCは、閉まるのが早い。閉める時に端末の接続を落とすので、
注文を受けようが無いのでしょうが、せめて19〜20時までは営業して欲しい。
まあ、マルス(JRの端末)につなぐのは無理でしょう。(接続料が高い)
私の電話には、宮交シティと天神BCの番号が入っています。しかし、目と鼻の先に
あるにも関わらず、天神に電話するのも何かマヌケ。

来春の改正で「にちりん」の一部が別府打ち切り・同一ホームでソニック連絡という話を聞いたが本当？

>216
帰省シーズンの移動が不便になる＆宮崎県からの猛反対が出るだろうからネタだと
思うが。たとえ「一部」だったとしても､すでににちりんは相当本数が少ないし。

>>216
漏れも知人からそんな噂聞いたよ。

あの会社のことだから本当にやりかねん。

対応するソニックの増便は無し？

にちりんは別府とまりになります。　佐伯ソニックも増えます。佐伯ソニックは幸崎
鶴崎に停車します。宮崎空港−延岡のホーム（さわやか）ライナーが佐伯発着になります。
多分・・・・

age

同臭生 放置！

>>216
ん？　それはにちりんの運転区感が「小倉」〜「別府」になるってこと？
それって、なんかメリットあるのかいな？

放置新聞

臭作放置プレイ中！

バカですねー
宮崎空港−別府だろうが
ソニック連絡と書いてるですねー

>>223
漏れが聞いたのは、一部を２２６の言うように別府〜宮崎方面の運転にするって事。
スジを乱す、４８５・７８３？の締め出しでは？

ちなみにスレ違いだが、１・２レは残るらしい・・・

>>226
いや、あんたが言うまで誰も「宮崎空港」発だとは書いてないじゃん。

で、北部九州に住んでるとおのずと「博多」、「小倉」発の便が
「別府」で打ち切られるように思えたんでね。
さらにソニック連絡だと何の意味があるのかと(w。

>>227
でしょうな。
しかし、これで帰省のための選択肢がさらに限られる事に(泣)。
ドリームにちりんは残るんだよなぁ？(^ ^;;

>>228
慣例的には下り列車始発駅基準で列車は考えますから、
この場合、別府打ち切り＝（博多）・小倉−別府間運転と解釈するのが正しい。
＞バカですねー　と、言われる筋合いはないぞ。

＞２２９　まあ宮崎のスレッドだから勘弁してや

同臭生なんで
勘弁しる！

>>227
高速バスを使えばよいのではないかと。
ドリームにちりんより快適で安いし速い。

232だけど､>>227は>>228の間違いだった。スマソ

>232
小倉〜宮崎はどうするの？高速バスの直通便はないが。

博多でも、小倉でもない途中駅だったらドーするのよ(T_T)。
「にちりん」か、「自家用車」しか選択肢がありません。

>>235
一部残る直通（？）か、ソニックに乗換えなさいという事でしょうね。
しかし、本当なら迷惑な話。

ちなみに、１月１日の１２号はＧも指も満席みたい。

>>234-235
快速or福北ライン+フェニックスを使うとか？

てか、ネタじゃないの？　とか言ってみるテスト。

そういえばJR九州の新しいCMは宮崎では流れないらしい。
出せる車両がないもんねぇ。宮崎は。

サンシャイン4両編成みたよ

age

>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1
>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1

sage

>>239
2枚/4枚きっぷのCMはたまに流れるな。
車内の映像は885系で、最後に走ってる車両は485（ｗ

パフィーなのか？万田久子なのか？

昨日から西鹿児島駅に自動改札導入age

保守sage

55 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 2002/11/24(日) 02:08 ID:mQbr0aig [ P061198136155.ppp.prin.ne.jp ]

>>50
　私の場合、基本的に前日までに予約をしていますが(切符購入は当日)、
やはり、多客期には早めの予約が必要ですね。それなら、続行便も出易く、
後に続く人の為にもなりますし。

>>52　>>54
　宮崎駅(西口)を出ると、交差点の左前に青タイルの古びた建物があります。
それが宮崎交通の建物です。　他、デパート前、橘通1丁目、宮交シティからも
乗車が出来ます。　宮交シティでよく「はまゆう号」を見ますが、満席の心配は
無いと思います。 なお、喫煙席はありません。(今時喫煙席は、鉄道くらいか)
　また、宮崎交通はネット上で好きか嫌いか両方に分かれる傾向があるようです。
とりあえず乗って頂き、後ほど評価を下していただければ幸いかと。

南宮崎在住 氏はAirH"だったのか。

ぶっちゃけ南宮崎在住がウザイと思っている人の数→(475)

>250
同臭生はコピペがうざいが、本物はいろいろなスレに参加はしているもののあまり
叩いたりしないからほとんどうざく感じない。
終電のように自分があたかも絶対正しいかのように振舞い､ヲタを叩くようなやつ
とはやはり違うな。

小泉首相に抵抗する抵抗勢力があるように、南宮崎在住に抵抗する勢力が私なんです。
これからもこのスレッドの江藤孝美先生をめざします。

千葉支社、静シスといい菖蒲（勝負）やな。

>>251
南宮崎在住も終電と同じように
優等生的発言して自分があたかも正しいように振舞っているような気がするが。

>>254
禿同。
得意気に国鉄型叩いて、スレ仕切って、もうみてらんない。

>255
国鉄型叩きと言うより、叩かれて仕方ないような車両ばかりなのも一因か。
本物は広範な知識のバックボーンがあり、発言に偏りは少ないと見ている。
逆に、＞南宮崎在住に抵抗する勢力が私なんです。・・といいながら、
今ひとつ同じ土俵に上がれない同臭生のふがいなさが浮き立ってしまう。（藁

そんなこというなよ〜本業が忙しいから勘弁して

>257
じゃぁ、がんばれ！

おいらの自慢は昔鉄道総研でフリーゲージトレイン見たことかな？

おいらの自慢話はつばめレディーとお付き合いしたことかな？

どっちもうぜえから消えろ

age

同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね
同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね同臭生市ね

age

同臭生なんで
勘弁しる！

ホームライナー４号が線路上に放置されていた自転車を巻き込んで事故とのこと。
乗員乗客に怪我はなし。

MRTニュースより。

ふーん

死傷事故でなくて安心です。

しかし、自転車を線路上に放置するたぁなんてやつだ！

４８５を実力であぼーんするためと思われ。

　国鉄型車両の動態博物館
　　お楽しみください

「噂には聞いていましたが、先日の出張、宮崎は予想通りの所でした。
　同じ日本とは思えませんね。　向こうの担当と話す時は、日本人と
　思ってはいけない。　途上国相手に慣れた者でないと辛いです。
　教育水準、経済水準が如実に物語っていますね。」

これはある省の官僚の出張時の感想のコピー。
屋根のない貨車に鈴なりになって乗る国と同じと思われてますよ。
冷暖房・椅子のある電車に乗せてもらえてるだけ幸せと思いましょう。

途上国はともかく、あのハリボテのような宮崎市街地にはおどろいた。

sage

あげておこう

おい、クモハ４８５−３！
てめえドア開くのが遅すぎるんだよ！
全開まで10秒もかかってんじゃねえよ！

おい、クモハ４８５−３！
てめえドア開くのが遅すぎるんだよ！
全開まで10秒もかかってんじゃねえよ！

2重カキコ須磨祖

やっぱり「にちりん」は一部が別府〜宮崎空港になるね。

にちりんは別府とまりになって783系になりますだ。おんぼろ485系廃車。きりしま、ひゅうがの一部、西鹿児島ー国分
間の新ライナー（毎時1本）に使われるようだす。

>280
情報ソースを求む。路線板の日豊線スレッドと話が違うが。

九州新幹線を睨んで国分ー西鹿児島間に485系ライナーを毎時1本運行予定。きりしまも
西鹿児島ー国分間はライナー料金が300円で乗れる計画です。多分・・・・

>>282
同臭生は逝ってよし！

>>283
いや、逝かんでくれ

日 南 線 に 1 8 3 系 を く れ ！

北海道だって、鈴木宗雄の力じゃないか？リゾート開発なんてこれからどんどんつぶれるぜ

age

日南線に速達座席指定列車があればりようするぞ〜

2004年以降、博多−宮崎間の往復きっぷは新八代・鹿児島中央経由と小倉・大分経由のどちらも可にしてもらいたいなぁ

>289
それはないのでは？
新幹線を経由する区間はほぼ間違いなく値上げするだろうし。
福岡市内〜西鹿児島が往復10000円もその時までと読んでいるが。

>>290
正直そう思う
だからこそ書いてみたりしたのだが

>>290
距離が短縮されるし、攻勢にでるようだから、
割引きっぷはお値段据え置き、と漏れは見た。

今度の改正で「にちりん」が別府乗り継ぎになるのができるけど、
こいつに乗る時二枚切符は使えるんだろうか？

>>293
博多・小倉〜宮崎県下であれば、間違いなく使えるのではないかと思う。
つーか、それをターゲットにしているのだから当然だろう。
博多・小倉〜大分県南は使えないかも。。。
３往復ある佐伯乗り入れソニックの存在が、その辺を微妙なものにしている。

今でも乗り継いで使えますよ。2枚、4枚切符

実際のところ、博多まで行くのに暫定開業の新幹線を使おうって人はどのくらいいるの？

飛行機が便利だね

次のダイヤ改正も宮崎は放置プレイ・・・

299

３００ｹﾞﾄｰ

>>298
にちりんが増えるから放置じゃないって

なぁ、スレタイとはあんまり関係ないんだけどちょっと聞いてくれよ。
実は６〜７年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー　この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。

しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から「○○ちゃ〜ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃったの〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！　すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
恥ずかしさをこらえて体を洗っていると、女の子３人もとなりで体を洗い始めた。「ぞうさんのお鼻も
洗ってあげようね」といって、俺の息子を洗い始めた。不覚にも俺は子どもの石鹸遊びのような洗いで
射精してしまった。「わー。ぞうさんのくしゃみすごーい。白いはなみずが鉄砲みたいに飛んだー」「
ちがうよ。お鼻でミルクのんだのはきだしちゃったんだよ」銭湯中が爆笑の渦となった。

俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。
その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

>>301
増発にちりんは、ひゅうが別府延長の上改名されるもの。
使用車両は４８５系５連で、座席数は若干のプラスになるが、
本数自体では増発なし。
実質的には放置継続の見込み。

age

sage

age

九州新幹線暫定開業の時点で「きりしま」へのてこ入れはないのかな？

宮崎駅舎の白い「足場」をいい加減外してください。おながいします。

宮崎駅舎改築してんのか？と悪く言う人いるもんで。

>>308
そんな無粋なヤシはほっておけ

東口住宅展示場万歳！

都農名物雲丹age

広島に住んでる１９才です。
去年の今ごろ風俗で働かないかってスカウトされてヘルスでバイトすることにしました。
広島では人気のあるチェーンでスカウトマンも店長も親切そうだったので不安よりも儲かれ
ばうれしいなぁ！ぐらいで初出勤しました。
初めてのお客さんが入ってきました。背の高い４０後半ぐらいの怖そうな人でした。
別に講習を受けたわけじゃなくて「彼氏と普通にするようなカンジで相手すればいいよ！わ
からなかったらお客さんにリードしてもらったらいいから。」って言われてました。服を脱
いでフェラを始めました。お客さんが「スマタはできるの？」って聞いてきたので「どうす
ればいいのかわからないです。」と答えました。
「教えてあげるから仰向けになってみて」と言われました。お客さんが上に重なってきてオ
チンチンをアソコに押し付けてきました。ローションを塗られていて先っちょが少し入りそ
うになったので「入れちゃダメです！」って言いましたがグイグイと腰を打ち付けてきまし
た。ヤバイと思って「店長！助けて！」って大きな声を出したけど来てくれません。お客さ
んは「来やせんよぉ。ワシがココの社長じゃけぇ」と薄笑いをしながら完全にオチンチンを
奥まで入れてしまいました。仕方がないので泣きべそをかきながら我慢してました。最後は
中に射精されてしまいました。社長はスカウトの持ってきた写真で気に入った女の子を味見
しに行くような事を言ってました。そして財布からお金を取り出して私に投げつけるように
して出て行きました。
結局１日だけでヘルスはやめました。

さぁ帰省ラッシュだ！７連の特急「にてぃりん」が見れる。

緊急保守あげ。

age

ここ数日の雪は「にちりん」にとって追い風になったのだろうか？

宮崎に883系･885系が入ればいいんだけどなあ･･･
速達型ソニック延長の形で。

宮崎あぼーんの予感

JRWのローカル線みたいに
日南線･吉都線月一回日中の全列車運休キボンヌ！

結論
ご理解とご協力を強制致します。

ちょっと話題それるかもしれんけど
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039866919/l50
の113以降読んでみ。
なんという東京人の言い草。地方の人間はリスクを背負って生きてるんだから
料金上がってもボロい車両でも文句言うなだと。
地方は東京のお荷物だから逝って良しといってるこの痛い香具師ら、どうしましょ?



と、スレ汚ししてみるテスト。よってsage

あけおめことよろ。

>>316
ﾊﾞｽ運休中は立席も多かったらしい。

ｶﾞｲｼｭﾂだろうけど展望V、いつの間にか出てたんだ。
大分以南は冗長だから商品にはならないと思ってたんだけど。

http://www.vicom.co.jp/tenbou/9511/9511.htm

>>321
東京自体が地方によって成り立っていることに気づいていないアフォ達の言うことなど、
放っておけばよい。

ｽﾚ違いとちきい

帰省シーズン以外は列車を走らせれば走らせるほど赤字が増えます。
川南臨の定期化もいたしません。皆様のご理解とご協力をお願い致します。

３０ウン歳。レッドエクスプレス。
去年まで保留車だったけど、３月のダイヤ改正で
復活することになった。一度乗ってみなよ。
初回だけど、１２０km/h爆走時には凄まじい揺れを体験できる。
壊れかかったリクライニングシートにもたれることもできるし、
車内満員でデッキに立とうものなら８０パーセントで爆裂サウンドが聞ける。
金なきゃ車内の薄っぺらい広報誌読めばいいだけ。暇つぶしになる。
雨漏りとかドア故障とか臭すぎる便所とか色々あるのでマジでお勧め。
www.jrkyushu.co.jp

>325
漏れが乗った時はトイレの電球がきれていたので真っ暗だった（ｗ

にちりん

>>323
マジレスのつもりなら
お前もアフォ

age

保守

>>292
バスにかなり力をいれている今となってはどうかなあ･･･

ＳＬ時代からほぼ変化の無い線形とルート、大分以南はとりあえず
複線高速化そして大幅なルート変更しないと日豊本線の明るい未来はありません。

数年前宮崎地区は高速化工事したけどやっぱ遅いヨ。

同臭生は死んだのか？
最近カキコがないな。

>>333

いいことですね。

東九州道早期全通は地元民みんなの悲願｡

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>333
HNを替えていずれ復活しそうな予感（ｗ

　いますよ〜

>>338
なんかネタ振れよ。スレが伸びてないぞ。

上ゲ

>>61
＞イヤなら波動用485系が２編成有るから、
＞これと代えてもいいんだけど・・・。
その波動用のボロ電車が今度定期列車として宮崎を走ることになりそうですが何か？

シーボルト用車輌（キハ何系かは知らん）はどこ行くと思いますか？
「パノラマビューえびの」とか言ってみる。

>>341
それよりさらにボロかったやつを再整備のうえ、走らせますが。

シーボルトは日南線のキハ５８の代替になります

>>343
その「再整備」ってのは信じていいのか？
どうもそのまま走りそうな予感がするのだが

>>345
再整備というか、小倉工場で全検でつ。

ちなみに今回復活する2編成の編成番号はDK-15､16で、
ともにすでに小倉工場を出場、鹿カコに回送済み。

川尻で放置プレイされていたやつか？

新型車両も望めない、んなら４８５を延命化施して内外装をリニューアル、
そして清掃やメンテはきっちりやる、旧車でもピカピカ快適な車両にしてほすぃです。

>>347
川尻のやつと大分のやつ。

485でいいからせめてシートピッチを広げてくれ。
つばめよりシートピッチ狭いなんて、知らんかった。

>>349
年末は５連も大分にいたようだが…
カコ貸し出しの別編成ﾀﾞﾀｰのかな？？？

>350
つばめのシートピッチが広すぎるだけだと思うが･･･
在来線特急の普通車で100cmはあまりないような。94cmはよく見かけるが。

>>350
かつては、シートピッチが狭くて沢山座れるから、
混雑時に利用する常連客には評価が高かった。

>>353
座席数ってのも重要なファクターだと思う。
座席形状の改善でピッチが狭くても掛け心地を上げることは
できるはずだけど、Qがそこまで金出せるか・・・
座席数の話じゃ817は超クソ電車なんだな。。

板違い路線板でﾄﾞｿﾞｰ

せめて一年間の期間限定であってほしい

>354
817系は815系の車両構造を流用したのがまずかったんだろうな。
（つーか、815系も座席数少なすぎ。整理券の機械のせいで1席潰れる）
223系1000番台のように補助席も2人がけでドア間5列にすれば座席数は大幅に
増加したと思われ｡なお､整理券の機械は車端部側に設置すれば座席を潰すこともない。
（223系1000番台は車端部のドアには片側しか補助席が設置されていない）

>>351
それは大分の波動用5連だと思われ。
今回復活するのは、川尻・大分留置の保留車3連×2本
これに鹿カコの波動用を組み込んで5連にして運用予定。

>>354
817、そんなに少ないか？
817：2両で90席
813：2両で92席
車椅子スペースが813にはないことを考えると、
817は座席数ではむしろ素晴らしいんだが。

>>358
補助椅子畳んだら72席じゃん。
宮崎地区ではサンシャイン（96席）ですら足りないと文句言われてるし。（ｗ
475系3連でちょうど着席できるくらいの乗車率のことが多いんだよね。

>>358
はぁ、３連のあれね。
てっきり廃車回送されたものと思っていたよ。

>>359
そう、４７５系がちょうど良い混み具合なんだよね。だから７１７が来ると萎える。
７１７系ってなんで中途半端なボックスシートいれたんだろうか？

最近のきりしま、鉄道唱歌流さんな。
４８５唯一の楽しみなのに。
終着前は流れてるのか？

国鉄時代は九州はよそからのお古ばかりだったとJRQ初代社長が10年程前に言っていたが､
初代社長が会長職に就任してからは宮崎から新車を没収しているね。
結局､初代社長の掲げた理想は実現しないまま今となって財界からも引退･･･

>361
仙台地区の417系もあんな感じだけどなあ･･･あちらは3両ユニットだが。

>>363
787系「にちりんシーガイア」が廃止にったても
代わりに「にちりん」の半分が783系になったんだから善しとしませう。

ほしゅあげ

　久し振りにこのスレに来ました。
>>359
　ダイヤ改正で、延岡●●時▲▲分発の電車が3両編成になり、ゆったり
乗れるようになりました。などといった文言を713系宮崎入り後に何度か
見たことがある。　以前あった朝の下り快速(実質区快)が475系に戻されたり
したのが具体例。　713系は素晴らしい電車なのだがラッシュ時2両は厳しい。
>>361
　ちなみに、現在宮崎に717系は入って来ません。3両編成の機器のまま
2両化したのでオールM車。山越えに良さそうだが・・・。
>>364
　787系撤退した年は、そのまま783系に置き換えただけだったからなあ・・・。
ある意味新鮮さは感じられたが。また、単純計算でにちりんの半分ちょっとが
ひゅうがになった事を考えると、4分の1ほどですわな。それでも増えたけど。

きっちりメンテされ綺麗な室内の４８５と
汚れたり破損してたりする新型の７８７、８８５
宮崎に入ってくるならどっちが(･∀･)イイ？

漏れは綺麗な４８５が(･∀･)イイ！

速達ソニックを宮崎まで延長運転しろやｺﾞﾙｧ

>>367
それは分かりますが、現状はきちんと整備されてない485だからなあ・・・。
それに、走行性能から足手まといと運用が切られつつあるし。
　ともかく、雨漏りがせずきちんとドアが開く様にして欲しいもの。
このスレの上のレスで私が国鉄型叩きと書いていますが、それは
私が度々どえらい目に遭っているからで、メンテさえしてくれれば
何も言いません。
>>368
　南延岡まででも欲しかったりする。　宮崎から福岡で利用する者は皆無だが
延岡からなら選択肢に入れる人は多いし。

>>369の下段
またあの会社にお願いしてみましょうか？

>>369
でも整備はケンチャナヨで救いようがないというのが国鉄時代からの伝統・・・

>>370
あの会社って、対福岡の仕事あるの？

ってゆうかＪＲ九州、自力で路線改良する気無いな
特に宮崎県内は・・・

>373
JR九州初代社長が社長職を引退した時からどんどん悪くなっているな。＞宮崎
えびの撤退は高速バスがあるからいいとして､小倉直通のにちりん大減便は感心しない。
3月ダイヤ改正で783系ひゅうがは壊滅､783系使用のにちりんも減便の模様。
新車が入ることがあっても新車が没収されることって普通あるか？異常だな｡

>>359
そもそも補助椅子出せない時は立ち客のほうが倍以上多いような状態だから、あまりゼイタクは言えないと思うが。

>>374
車両運用出たの？

>>375
いすれにせよ､福岡県内の快速･普通が冷遇されているのは明らか。
スレ違いさげ

>376
路線板の日豊線スレに､2月号の時刻表をソースとして書いてあった。
（「模様」と書いたのはそのため）
明日にでも自分の目で調べるとするか。

>>374
確かに、最近のＪＲ九宮崎冷遇にもほどがある。
ＪＲ初期の頃は、結構、積極策にうって出た事もある。
あの急行えびのを、博多に直通させたりと、本気でバスと戦おうとしていた。
熊本〜博多の大幹線に、足の遅い気動車のスジをねじ込むのはかなりの事だったと思う。
ところが今では、足が遅いからと宮崎からの485電車特急まで博多から追い出され、
一瞬入った新型車（ホントは中古）まで取り上げられ、その代わりに、485保留車を再投入だと、
はっきり言って、鉄道は好きだが、今のＪＲ九は好きになれん。

結局、積極策に失敗したから放置、と。

>379
にちりんシーガイアの787系は中古車だったのか？てっきり日豊線にはじめて
投入された新車だと思っていたが。
あと､急行えびのの博多直通は宮崎からというよりは人吉や小林などと博多との利便性を
図るためだったと思うが。まあいずれにしろ､やっていることが度を越しているのは確か。
さんざん放置プレイされていると言われている米子出雲地区の看板列車「やくも」の381系も､
北見網走地区の看板列車「オホーツク」のDC183系初期車も､九州の「にちりん」の485系に
比べたらどれも素晴らしい車両だと思ってしまう。

>>377
結局それ言いたいだけちゃうんかと小一時間・・・

>>380
　確かに。背伸びし過ぎたのだろう。
にちりんも大減便されたのは確かではあるが、7往復が急に13往復に
大増便された事もあり、画期的ではありました。しかし、パターンダイヤを
組む以上、にちりんシーガイアだけが特別に速くする事も出来ず、
　また、鹿児島線と逆で短距離のソニックが速達型(まあ仕方ないが)に
なっていた事もありますし、車両も見劣りしますから上手く行かなかった
のでしょうね。
>>381
　まあ、中古と言いますか、つばめとの共通運用だったのです。もちろん、
その為の増備(2次車)もされました。のちに、かもめ運用から撤退した編成と
交代したみたいです。　実際には、つばめデビューから8ヶ月ほどの改正で
日豊線にも回って来た為、実質新車と何ら変わらないのです。

>>383
共通運用といえば聞こえはいいが、787日豊運用はバイトみたいなもん。
にちりんガイアも、ドリつばめも、どてっぱらにでっかく「ＴＳＵＢＡＭＥ」
って書いてあったし、昔のおおよどみたいに、余ったから使っちゃえ感覚
じゃないの？

(・∀・)ﾎｰ!!

訂正。ドリつばめ、じゃなくて、ドリにちりん

>>380
いくら力を注いでも飛行機やバスには対抗できないんだから787系を撤退させた。
>>381
そうか？オホーツクって俺が乗ったときは簡易リクライニングだったぞ。
どれも一長一短だと思うんだがな。

>>387
宮崎空港まで路線作って「飛行機に乗ってくださいよ」ってお膳立てしてるからその
時点で飛行機との勝負を捨ててると思われ。
ＡＮＫが福岡路線から撤退するなど飛行機も苦しいみたいだけどね。

営業係数ってどのくらい？

>387
オホーツクの座席って普段はフリーストップ式のリクライニングでは？
三年前に普通車に乗ったけど。簡リクなのは多客期の臨時増結の車両
じゃないかなあ。
それに客室とデッキの間のドアが九州の485系とは違って自動になってたし､
背面テーブルが禁煙車なのに黄色く変色していたり床板がめくれあがって
いるようなこともなかったし､かなり良かったぞ。

そういえば、５年ほど前におおぞら乗車したときは、
背面テーブルもなく、背面に広告があったりして、
本当に特急列車かと目を疑ったものだ。

にちりん増便、ひゅうが減便、あんまり意味ない

にちりん全便別府止まりにするための、第一段階じゃないの？
「にちりんはソニックの邪魔をしないでください」ってか
ＪＲ九州のやりそうなこった。

新型も入れてくらさい。

>>393
　延岡駅の案内でも、前から大分でソニックに乗り継げますと書いている。
私も大分に着いたらさっさとにちりんから降りますし。乗り継げるのだから
やっぱり綺麗な電車に乗りたいでしょう。　延岡から福岡方面なら、結構
乗り継ぐ人はいます。
>>372
　遅レスですいません
イヒ!!は、大分(坂ノ市)にも事業所がある為、大分方面にも流動はあります。
しかし、そちらへの出資は厳しかろう。

今回のダイヤ改正がラストチャンスだったのにね
来年度からしばらくは九州新幹線のＰＲと開業ごの営業で手一杯だろうから宮崎地区の改善はぐっと遠のくなあ

>>394
あと30年お待ちください。新型車両885系が投入される予定です。

ホント、宮崎県の鉄道は語る気力も無くなってきたな。
ひゅうがのハイパーも、また召し上げられるようだし。
だいたい、地元移動の多い宮崎こそ支社を置かなければいけないのに。
九州で支社がないの宮崎県だけ（完全に福岡圏内の佐賀は除く）
JRQがやる気がないのに、我々がやる気を出してもしょうがない・・・

大分以南は路線規格があまりにも悪すぎる事が問題ですな。
地元民だけど数年前の高速化工事で速くなったとは感じられない。
日豊本線を使える路線にするには「ほくほく線」みたいな狭軌の
高速規格路線（複線）でルートと駅設定を見直して作るほかないでしょう。
新線建設になってしまうがそうでもしない限り大正時代の路線規格を
いつまでもひきずっていたら、将来的な需要も見込めないし限界があります。

400!!!!!!! 　　　　　　　

地元移動の多い宮崎こそ支社を置かなければいけないのならば、
宮崎県内はJRから経営分離して３セクにしてみてはどうかな。
新車を投入して増発増結いいことずくめ。

宮崎はJR九州の盲腸だったりして…
1番採算取れない路線では？
だから宮崎だけ自動改札にならない。

>358
ふと思ったんだが､波動用を定期運用に回すということは混雑時の増結がますます
少なくなるということだよなあ。帰省＆Uターンラッシュ時に今以上に阿鼻叫喚の
ひどい混雑になりそうな予感。

あと2年の我慢、あと2年の我慢、そうすれば787がくるかも。

同臭生、最近勢いないぞ。

>>403
もう一度>>358をゆっくり読むことを勧める。
今回復活するのは保留車であって、波動用車両ではない。

>>402
宮崎駅の構造知ってる？
特に改札。

　Ｊ九も宮崎地区は半分諦めてるよ多分ね　
　おもいきって延岡から特急も快速にしたらどう？　
　あと10年くらいしたら811.813回ってくるかも、でも鹿児島地区
　優先だろうね、新幹線博多まで全通したら787が復活かもね
　日南線はこのままでしよう
　

>>401
　運賃の値上げを引き換えにしなければなりませんな・・・。
>>402
　採算はどうか分からないが、金をかけなくても良い地域な気もします。
線路を強化したいなら自治体から出してもらえば良いし、新車は入れんぞと
言ったら、それなら塗装だけでもと、塗装費用の一部を出してもらったし。
　また、乗客あたりの乗車距離も長めなので客あたりの単価も高い。
問題は、絶対数が限られるということか。
>>407
　ここは宮交バスカの端末を入れてみるとか・・・。残高の減りが早そうです。
>>408
　延岡−宮崎は宮崎地区でのドル箱(殿様商売OK)なので、快速化しても
丸々特急券の収入を失うだけになると思われます。日南線は相変わらずかな。

>>408
延岡〜宮崎快速化いいですね、すべての特急を廃止して普通１本快速１本/時
パターンにして快速は座席指定車両を入れればいいんじゃないでしょうか。
特急もたいしてスピード出てないし余計な料金がかからない快速のほうが利用度上がるのでは？
小倉方面からの特急は延岡で（折り返し）乗り換えってことで。

>>410
いやそれはいくらなんでも･･･昼間については2枚＆4枚きっぷの値下げが必要だとは
思うが。

＞＞410
　延岡打ち切りはさすがに少ないけど直通客いるからね、快速は
　儲けグーンと減るとまずいから全区間一律ライナー券発売でどう？
　J九さん快速化んーなら485快速　783特急で

>>412
部外者ですが禿げしく同意。
延岡でかなりの乗客が入れ替わるからね。
もう宮崎市周辺の乗客の南九州以外への移動は、他の交通機関に任せたほうが良いと思う。

　ひゅうが、川南、都農に停車、きりしま、清武に停車　
せっかくだから日南線に1両の特急を志布志まで2時間毎に走らせ
志布志行き普通の大部分をを油津、南郷とまりにする。志布志から油津、飫肥とまりの
普通列車

その意気だ。がんばれ同臭性

沿線自治体のほとんどが合併に向けて活動中。

合併特例債で財政に余裕が出た分で集中的に日豊線整備を…

つうのは虫が良すぎるか（ｗ

>>414
特急「きりしま」は既に清武に停車してますが、何か？

うわっ同臭生やられた〜
ちなみに加治木にも止まってます。

加治木停車マンセー
時々使ってます。

田野と清武、似たりよったりだからまちがえちゃった。でへへ

でへへ、でつか(ﾟ∀。)ｱﾋｬﾋｬ

いいぞ同臭生、結構可愛げあるじゃん。

皆様と共栄共存をめざして行く私大であります。

>>401
JRQが手放す際に､思いっきり地上設備に高額な値段をつけて三セクをたかると思われ｡
しなの鉄道の二の舞になりそうな予感。

日豊線佐伯〜延岡間はもう廃止していいんじゃない？

>>425
ｲﾋ用の貨物列車はどうしませうか？

>>426
鹿児島中央経由にしたら？

三重から北川へ新線ｷﾎﾞｰﾝ

>>427
霧島の勾配越えはより厳しいような…
距離も伸びるし。

>428
宇目から木浦鉱山まで分岐しる！
「ととろ駅」を開設きぼ〜ん！

＞＞426
　イヒ貨物タンクは大牟田だけどコンテナは本州方面だから
　鹿児島経由は運賃高くなるしイヒも使わないでしよう、貨物
　お得意のトラック代行で大分まで輸送でしょうね
　
　区間廃止もまあ一応幹線だからないと思うけど、あの区間に
　JR九州お金もかけないでしよね

帰省シーズンは新幹線小倉のりかえでの利用者が多いし､対延岡のことを考えると
やはり普段の需要はあるし､佐伯〜延岡は廃線にはできんだろう。
むしろ盲腸線である指宿枕崎線の山川以南が危ないのでは？
（盲腸線は他線が使えない時の迂回ルートとしての利用法もないので利用が少ない
時に廃線候補の上位に上がることが多い）

>>431
イヒ宛てのタンク・コンテナが大分止まりになったらイヒの犬、セ？コー運輸へ
仕事が廻ってきてセ？コー運輸(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ ！！

西大分は構内が狭くないか
コンテナをトラック代行はわかるが
タンク車はタンクコンテナに？ローリー車に？

>>433
どっちも一日５両くらいのもんだから、線香さんにとっては大した量ではないものと思われ。
どーでもいーけど、線香さんの出光もどきのマークどうにかならんかね？

みんな好き勝手なこといいやがって　てやんでい！おとといきやがれ

>>434
　 西大分構内は狭いです、今でもコキ一部入りきらないですね
　タンク車はもちろんコンテナ化ですね、しかし現実廃止はない
　とおもうので西大分もそのままです。　

保守age

あげ

日南線特急の名称募集

>>440
「ちんたお」

>>441
ﾜﾗﾀ

まぁここで宮崎！宮崎！って騒いでも何も変わらないでしょう。

宮崎のレベルでは県内特急料金（一律２００円鹿児島-佐伯間限定）くらいしないと
ダメでしょう、

>>440
「とびうお」
停車駅、宮崎、南宮崎、青島、北郷、油津、串間、志布志。

うま　さる　おに　

宮崎空港から赤い普通列車に乗ったよ
二両編成でなんか遅いし騒音が凄かった
なんというか酷い車両使ってるんだなあと思った

>>447
713系サンシャインですか。　あれで酷いと言われると・・・。
まず713系の説明。
国鉄時代は末期、九州内では電化はされたものの普通列車で使う電車は
近郊型(421・423･415)しか無く、他は客車かDCで運行して非効率でした。
それで、ローカル幹線向けの近郊型電車が試作されたのが昭和58年です。
713系900番台が2両4編成、合計8両製造されました。
　当時はアイボリーに緑帯という装いで、内装も地味でしたが、メカニズムは
新機軸を導入していました。　従来は電気抵抗で制御していたものを半導体で
制御するシステムにしています。これは、205系や783系、811系などへ引き継
がれて行きました。　また、電動車1両ですがサハを挟めるだけの出力も備え
ます。　当初は長崎・佐世保線で運行され、宮崎空港線開業を前に宮崎入り
して順次リニューアルを施されたそうです。

　結局、この電車に問題はありません。惜しくもらむは空気バネで無かった事。
問題は線路の規格にあると思われます。宜しければ乗車区間を教えて下さい。

>>448
恐らくサンシャインです。
区間は宮崎空港から佐土原までです。
七年ぶりくらいに宮崎の電車のったから酷く感じたのかも。。。
昔の白い電車の方が静かで振動も少なかったのは気のせいでしょうか？
南宮崎から先は立っている客もたくさんいて
高校生等の帰宅時間帯なのに二両編成というのはちょっと可愛そうな気もしました。

>>448-449
空気バネじゃなかったからじゃないとね？

>>449-450
　そうでしたか。ではサンシャインですね。
空港線、日南線(分界点−田吉−南宮崎)、日豊線(南宮崎-佐土原)とありますが、
概ね改良された区間ですね。（大淀川橋梁前後は未改良か）
宮崎から佐土原辺りまではロングレールも入っていますし。それなら、コイルバネ
が原因といった所でしょうか。
　713系が2両編成なのは実際問題があったみたいで、ダイヤ改定で「****Mが
3両編成になり座席が増えました」といった旨の張り紙を度々見ました。
これは475系に戻されたという事です。宮崎県で最長の普通列車(空港線485系除)
は、朝の延岡発4連(南宮崎で切離)ですが、後は2両です。　問題は、713系が
量産されず4編成しかいない事。（高価で、国鉄は床下機器流用の717系へ移行）
一応、475系と併結出来るらしいですが、今度は蓮ヶ池や財光寺、旭ヶ丘などで
ドアカットする必要からか実現していません。
　まあ、713系はロングシート部分が多いので詰め込みは効くかも知れません。
ただ、夕方の上り延岡方面でこれは悲惨でした。門川まで立客がいましたよ。

あー、宮崎行ったとき乗り鉄できなかったのは惜しすぎるなぁ。
ひょっとしたら死ぬまで二度といかんかもしれんからのぅ…

延岡→宮崎は結構飛ばすね。改良してるんだっけ？

旭化成が銭出したらしい

>>452-453
　おおまかに説明
(1)旭化成が延岡−宮崎空港のヘリ導入(所要25分)
　が、事故でパイロット＆出張者全員死亡。　以後ヘリは半永久的に休止。
(2-A)　墜落事故以降、列車を使うが延岡-<JR>-南宮崎-<バス>-空港の移動が、
　　　宮崎空港−羽田の時間より大幅にかかりお話にならない
(2-B)　宮崎県が「県内1時間構想」というのを打ち出す。　県南部が高速や
　　　国道が充実しているのに対し、県北部の大幅な遅れに懸念
(3-A)　県と旭化成の利害が一致し、日豊線の高速化を補助。　法律で自治体が
　　　企業（ここではJR）に出資を規制していたが、松形知事が自治省に乗り込み、
　　　県民に利益がある事から認めてもらう。
（3-B）　日南線が宮崎空港をかすめる形から、空港連絡鉄道を望む声があり、
　　　日豊線高速化で機運が高まる。　事実上、日豊線高速化とセット事業に。
(4)　　日豊線高速化、宮崎駅高架化が完了した後1996年に空港線開業。
　　　空港線は予想を上回り、日豊線も従来より2割以上乗客を増加させる。

ホー！！

>>449など
713系の騒音がすさまじくても不思議ではない。
歯車比も205系と同じ6.07というのは近郊型らしからぬ高ギア比と言える。
歯車比が高い→低速域での加速はいいがモーターの回転数が増大→騒音が増える
ということで､有料列車である485系では低速域での加速を捨てて､3.5と低い
ギア比になっている。

>>448
厳密には713系のシステムを受け継いだのは783系や新幹線100系だな。
713系が画期的なのは半導体を用いた制御というよりは､交流で回生ブレーキを
実装したことかと思われ｡ただ､回路が複雑だったのか､811系や813系､883系では
回生ブレーキを省略して発電制動のみということになった。交流の波形にあわせて
電力を戻すのは当時の技術ではかなり複雑だったんだろうなあと予想する。

>>456
ああ、ギア比がそうでしたね。　当時の鉄ジャーを以前、古本屋で買った為、
引用してみると、定格牽引力を大きく取る為に大きいものを採用したとの記述。
それにしても大きすぎる気もするが。　サハを挟む事を考慮に入れていたとか、
711系の反省(あっちはMT54ですが)から来ているのでしょうか。
　最高速度が100止まりなのも、ギア比の関係でしょうかね。もっとも、当時は
それ以上を必要としなかったでしょうが。

＞制御方式
　確かに、位相サイリスタ制御は711系という大先輩がいますからね。しかし、
783系のあと815系まで回生ブレーキが無かったのはやはり難しかったのか。

>>454
サンクスです。
ｲﾋがお金を出したのにはヘリ事故という悲劇があったからだったのですね。
これは初めて知りました。

日南線をスラブ軌道に

同臭生の方がホントの南宮崎在住だな。
吉都線を複線電化に。

　日南線もう少し快速らしいの運転してせめて日／3本
　ぐらい、南宮崎ー宮崎間ぐらい複線にしたらもうすこし
　いいダイヤ引けるような、でもするきないか

倉庫行き防止あげ

>>428
胴衣。延岡⇔大分なら326号を通るとにちりんより速い(w
326号は線形もすばらしいし、車も少ないから思いっきり飛ばせる。

　　　　 　 　 　 　大 / 宮
　　　　　＿ 　　分 / 崎　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　宮崎に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　未だにＴＶが２つしか映らんだのボロ電車だらけだの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　大分のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>463
にちりんだと２時間かかるからね。
米良有料道路経由、１０号線の工事と犬飼久原＆三重町で渋滞に引っかからな
ければ、１時間４５分ぐらいかな？
最近オービスが増えたので、油断していると思いっきりピカッとやられるけど。

あげ

人手不足で今年の加納駅周辺の菜の花の植栽は行なわれなかったわけですがﾉないとなると寂しい。
（今日の宮崎日日新聞より）

age

高千穂鉄道「たかちほ号」が今度の改正で廃止、観光展望列車「神楽」運行開始。運用10年にして廃車の危機となったTR-300系の運命をご存知の方、教えてください。

レールバスは寿命１０年程度でしょ？

>>469
ありゃー、残念です。　先年乗車した時、指定車は我々夫婦2名だけで
綺麗なお姉ぇさんからコーヒーいただいたのが印象的でした。
そのため一両増結してツーマンでは辛かったのでしょうね。

>>469
トロッコでつか？

>>469-472
「たかちほ号」が廃止になっても、TR-300形が廃車になるとは考え難い。
通常の3セクが持つイベント用の車両みたいな使い方をするか、単に指定席を
無くすだけかも知れない。(その際に、TR300形のダイヤが不定期化するかも)
また、ドリンクサービスはまず無くなるのは間違い無いでしょう。

鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/

744 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/02/13 14:44 ID:tc4HjVBF
>>743
さっき早売りのウヤ情報を見てきたけど、
２月１５日に新潟トランシスから高千穂鉄道向けＴＲ４００形の甲種輸送計画があった。

>>469日南線におくれ

新車って､高千穂鉄道の赤字大丈夫？
高千穂鉄道の車両って､まだ使えると思うが。

>>476
まぁ、元々はシーガイアのために設置されたリゾート基金から交付された金を使うわけですが。
スカイネットアジア航空にも使われてるし、もう宮崎ﾀﾞﾒﾎﾟ

両数にもよるが、１or２両でイベント車系統なら宝くじ協会の助成かも

「費用は１両１億３０００万円で、国際コンベンション・リゾート
みやざき振興基金などから全額補助を受ける。
　運行は１日１往復半の予定。」

>>477
リゾート基金は従来、県央部にしか適応例が無く、県北部からの要求にも
応えたため。一応、県内で一番観光客の多い所は高千穂です。とはいえ、
観光客の流動と合うかは言及を避けたいと思います。しかしながら、
日之影温泉なんかともタイアップしても良いかも知れませんね。

そういえば、>>473の追加レスですが、300形を含め、TRの車両群はレールバス
とは言われるものの、早期に3セク化された路線に投入されたLE-Carの様な
「バスそのもの」とは異なり、鉄道車両に近い「軽快気動車」のカテゴリーです
から、まだ十分いけると思います。リニューアルはしても良いかも知れませんが。

高千穂鉄道の前身・旧高千穂線は北方町が存続に否定的な姿勢を見せていたが、
高千穂・日之影など他沿線町の熱意に圧されて存続にしぶしぶ賛同した。

しかし地元選出の江藤隆美が熱心な高速道路「延岡北方道路」もからみ、
再び北方町は赤字ばかりのＴＲ存続に否定的姿勢を強めている。
「高速を早くつくって、鉄道は廃止してバスでいいだろう」とのこと。

新車導入とはいえ、収支が飛躍的に改善されるのは難しい。
将来的に橋梁や車輌老朽化などによる大きな出資がかさむ時期が来れば、
北方町の出方次第でＴＲは存続の危機に立たされそうだ。
（ただしその時期まで、合併されずに北方町が残っていればの話だが）

ちなみに300形は１両はイベント用に残すが、１両は廃車とのこと。
他車輌の100、200形は300形に比べて運用歴が長い上、貫通型ゆえに貫通扉からの車体腐食で、
TR300よりも車輌劣化が早く進むと心配される。
（南阿蘇や錦川鉄道で非貫通型車輌が投入されているのはこのため）

>>480で既出だが､富士重工のle-carとは異なる上､
大赤字の高千穂鉄道に新車なんて不要。
全額助成とはいえ､それはそれで税金の無駄遣い。
それにしても1両1億3000万円とは高すぎる｡TR300もそれくらいするのか？

大赤字の日豊本線に新車なんて不要。

大赤字なの？吉都線

>>481
　詳しいですなあ。　しかし、TR300は1両潰すのか。勿体無い事で。
しかし、北方町も広い。下道の地域や、218の対岸は結構キツイ。
北方町ですが、北浦町と延岡とで合併協議会が出来ており、話が進みつつ
あるようです。北川にも参加を促している様子。
　また、江藤も日向・門川には優しいのだが、延岡三北には冷たいからなあ・・・。
＞貫通型
　高千穂鉄道の場合、学校などで団体が乗る時は予め電話一本入れておくと
増結をしてくれる。私がリア厨の時は、300形を含めた4連だった。(たかちほ号)
延岡駅も留置線を持つので頻繁に入替えを見ることが出来る。まあ、TRは
貫通形で無いと厳しいでしょうな。
>>482
　結構、県北は県から冷や飯を食わされている面も多く、補助は嬉しかった。
とはいえ、1両1.3億とは凄い。ごめん・なはり線の様な車両だろうか。
車両の諸元が気になるところ。

量産でないからその分高くつくんじゃないのか？

しＲからキハ３１でも買えば安上がりなのに

>487
まだ使える車両ということで､高い値段を吹っかけてきそうな予感。

TR300、潰すならマジで日南線に呉れ。
休日の朝の上り便に指定席として連結しる。日南・串間辺りから宮崎市内に
遊びに逝くDQN共がうざくてたまらん。

TR400の内装や外観は発表されてるの？

http://www.miyazaki-nw.or.jp/takachihotetudo/truck/truck-info.htm

TR400、昨夜遅く延岡到着、未明に高千穂へ。

>>486
　なるほどね。しかし、NDCの一派だしね。レトロ調車体にトロッコ風客席で
あれほど高くなるもんか。やはり、数が出ないからか・・・。
>>487-488
ステンレス車体である事以外に、何ら魅力が無いのがちょっと・・・。
転クロとは言っても、新幹線流用だからなあ。　出力も微妙。
>>489
　確かに。キハ31あたりと繋げられたら良いかな。しかし、トイレ改造を伴うので、
それが嫌ならキハ40をパートナーにすれば良いですな。しかし、1両しか捻出
出来ないと>>481氏は言及しており、そうすると、一部シーズンで営業が
出来なくなりますね。まあ、運転日注意の列車とすれば良いでしょうけど。
もっとも、通常の車両を走らせれば、指定席が無いだけで済みますが。
300円の指定券といった所でしょうか。それが妥当なラインですかね。

>>492
　久々に渡り線が役立ちましたね。開業前の車両回送＆転換直前までの
南延岡直通以来では無いでしょうか？見てみたかったものですよ。
誰か夕刊デイリー持っていないかな。多分記事が出ているでしょう。
　そういえば、高千穂線。利用者が増えるか怪しい所だが喜ばれるのが、
南延岡直通です。以前は方向幕にも入っていたらしいですが今は無し。
延岡の高校は日之影町までがエリアで、通学生も多いです。一部の生徒は
延岡で乗り継いで南延岡まで通学(該当高3校)しています。問題としては、
JRに入る分TRの車両に僅かに穴があく事。　乗り入れはつまりJRに貸出と
いう形になるが、その取扱をどうするか。(運転士は南延岡まで乗通し)
　延岡駅の配線上、JRに乗入れる場合、JRのホームに入る為、延岡駅はJRの
改札を利用する事になるが、改札の委託料が発生する事や、ワンマンで降車時
に、運賃収受の証明書を発行するなどしてJRの改札を通す等の問題が出る。
利便性は増すが、わずか1駅とはいえ出費を伴いますね。

うぜーんだよ！南宮崎在住！俺のまねするな

>489
そう思う気持ちは分かるが､運賃以外の料金を取る以上はワンマン不可だしなあ･･･

493,494
連続カキコで長文書く能力があれば
笑えるネタでも書けや

>>496
確かに。指定席にしたところで、ワンマンだと平気でDQNが入ってきて
ふんぞり返る姿が目に見えるな。シーサイドライナーの指定席でも
車掌が何回散らしても指定席車内に入ってきて座る奴がいたし。

ちなみに休日の午前中は日南・串間方面からのDQNを一網打尽にす
るために途中から特別改札が乗務する。
しかし、何年も前から同じ駅から特別改札が乗ってくるのでその一つ前の
駅からと申告する奴が異様に多い（ｗ

ん？同臭生が二人いるの？

はしの阻止!

宮崎は現状で無問題なわけだが。

R220のバイパス開通時には、日南線は廃止でつか？

「八〇年には旧国鉄の日豊線複線化調査の結果が公表された。
難所の宗太郎峠付近（宮崎・大分県境）の複線化に二百五十億円を投じても、
わずか十五分のスピードアップ。複線化は立ち消えとなった。」

読売から。んな経緯があったんすね。

ハネムーン時代に複線にしてくれればよかったのに
米子ー出雲間ですら複線あるニダ

>>503
15分でもスゲーと思ってしまう俺は・・・

>>504
いつからチョーセン人になったアルか。

>>505
＞15分でもスゲーと思ってしまう
　同感。二百五十億円が今の幾らくらいかが少し気になる所ですが。
ただ、土地がバブルで急上昇した訳でも無いでしょうし、土木技術が進んで
コストは下がったかも知れませんし。　あ、人件費が上がったか。
それでも、トンネル1本抜いてくれたらなあ・・・。
>>504
　米子ー出雲間は延岡−宮崎間に当てはめた方が良いかも知れんね。
でも、伯備線も複線区間は結構あるな。
>>502
　宮崎市側が渋滞で身動きが取れんので日南線は無くなるまい。

洩れは、○向○院出身。
東京に出てきて、早１２年。
実家は吉村町、あおき小学校の近くです。

15年位前の話なら幾らでもどうぞ。

今後とも、よろしくお願い致します。

いえ、こちらこそ

>>12 激しく胴衣

誤爆しますた。回線切って･･(略

>>510
いや、南郷（大堂津？）〜志布志間はなくなっても
おかしくないではないか。

複線と単線の中間にしてくれれば所要時間は7分半減るかな？

宮崎は当分475ですね。

test

　ここを通過する列車が多くなるって本当？
　　ワンマンだと気動車も併用に（指宿、枕崎線共通運用）なるのかな

「ひゅうが」1往復増発マンセー
但し毎日運転臨時列車扱い（藁

>>515
本当。
上りでは５時間開く時間帯もあります。

高千穂鉄道バス転換きぼん

>>518
宮交バスも充分ヤバイんだが、それでもバス転換でつか？

>>519
費用は全て518が持つそうです

ハウステンボスあぼーんでハウステンボス（特急）もあぼーん。
で余った７８３がにちりんにやってきそうな予感。

>>521
別に営業をあぼーんするわけじゃない

>>521
そーそー多分宮崎の時みたいにお役所が助け船出すでしょうから、７８３系
宮崎に回すのはないかと思いますが

でっていう

宮崎にはY-DC125で十分です。

>>525
今の宮崎ならそれでも使えるから回してほしい。
トイレつきなら単行で志布志直通もできるし。

九州新幹線「鹿児島ルート」の工事受注業者が９５年から０１年の７年間に、建設促進で動いてきた九州選出の自
民党国会議員９人の資金管理団体や党支部、熊本県連などに少なくとも総額１０億円の献金をしていたことが分か
った。２７日の衆院予算委員会で共産党の小沢和秋氏が指摘した。
小沢氏によると、受注業者から７年間で２０００万円以上の献金を受けていたのは、衆院議員が渡辺具能、山崎拓、
古賀誠（福岡県）、林田彪、松岡利勝（熊本県）、松下忠洋、小里貞利（鹿児島県）、江藤隆美（宮崎県）の８氏の
資金管理団体とそれぞれが代表を務める党選挙区支部。参院議員は佐賀県選出の陣内孝雄氏の資金管理団体と同氏が
代表を務める党支部。
献金額は、旧運輸省の局長だった渡辺氏側への約１億３７００万円（５１社）を筆頭に、松岡氏側へ約９０００万円
（６０社）、松下氏側へ約６６００万円（３６社）、林田氏側へ約４７００万円（４９社）、山崎氏側へ約４２００
万円（４１社）など。さらに自民党熊本県連も約３億９７００万円の献金を受けていた。
九州新幹線は日本鉄道建設公団が博多―西鹿児島間で建設を進め、一部は０４年の開業が予定され、建設費は１兆４０００億円
とされる。江藤氏を除く８人はいずれも建設を促進するためにつくられた「九州新幹線鹿児島ルート議員連盟」のメンバー。
また、小沢氏によると、一連の工事で９９年度から０１年度にかけて鉄建公団との間で結ばれた約５００件の契約のうち、落札価
格と予定価格が全く一致する例が２２件あったという。
献金を受けた一人の松岡氏の事務所は「献金は政治資金規正法に従って、適正に処理している」といっている。
扇国土交通相は委員会で、「政治活動に役立つ金としては多すぎると、びっくりしている。どうして議員によって落差があるのか。
疑義を持たれることはすべきでない。国民は見ている」と述べた。

>>527
言いたい事は解るがコピペ荒氏にしかみえんぞ！

>>527
なぜ新幹線に関係ない江藤氏にまで献金したんだろうか？

ここは元気かい

小里先生、マンセー

日南線の活性化って何かできないものでしょうか？
現状では観光客のほとんどバス利用のようですが。
もっと日南線を観光利用できないものか？？と

線路強化、スピードアップ、もっと快適な車両の投入などなど山ほど
あるがＪＲ放置プレーイしてるから大改良は無理ね、せめて青島あたりまで運転間隔統一
ぐらいかな、日南、油津とかは普段国道がらがらだから車早いからね・

>>501
・783系の一部没収
・老朽化の進んでいる457＆475＆485、キハ28＆58系
どこが無問題なんだ？

>>534
県民の質に合わせてるからだろ？

>>534
漏れは、普段の足としては全く問題無いと思いますよ。
ただ古いってだけですよ。

>>534
客が少ないから仕方ないだろ。

>>532-533
軌道強化以前に線形が厳しいんですよね。　しかも、意外と知られていないが
日南線は山岳路線で急勾配も多い。　それと、簡易線規格の線路。
　最高速度は北郷以北は85km/hで日豊線と互角。以南は65km/hと低い。
せめて、この境界を油津まで持って来て、95km/hまで引き上げたい所だが、
地元負担前提で無いと話は進まないでしょうな。
　しかし、宮崎駅から油津まで1時間20〜30分は厳しいなあ。内海に交換設備を
造れとは言えないが、スジを立てたい所。　青島−伊比井がネックなんですよ。

　あと、日南線は観光には難しい面もある。　沿岸部は地質的に問題があり、
内陸部を通る為、堀切峠や鵜戸神社等からは外れる。　海が見える所も
限られますしね。　もっとも、そのルート選定が災害に強く生き残った経緯もあり
ますけどね。　日南海岸観光は、元オーナーである宮崎交通の定期観光バスが
便利で快適です。　日南線では、観光案内のポイントが少ない事もありますし。
なにせ、青島駅は無人でしょ。
　しかし、本数は結構多いのですが地元の足としても少し改善の余地は多いね。

こちらは博多指令です、博多指令呼び出しの列車応答どうぞ

スレまで放置プレイとは感心しない。
あげておく。

>>538
日南線を観光に生かすのはなかなか難しいんですね。
青島から伊比井まで交換設備無いんですか・・
内海駅に昔は交換設備あったのでしょうか？
線路を剥がしたような跡があったと思うのですが。
亀レススマソ。

こちらは南宮崎指令です、南宮崎４番線停車中の４０４２Mの運転士さん、応答どうぞ

こちら４０４２M煙が凄いです。避難の指示をお願いします。

マヂレスすると、南宮崎指令は日南線だけの担当のはずだが・・・。
日豊本線系統と、宮崎空港線は博多の総合指令の管轄です。

それ依然に南宮崎在住@同臭生は不謹慎過ぎ・・・。

ごめんぽ

南宮崎在住@同臭生らしくないな。

実は、同臭生良いやつ？？
ってゆうか、ヤフーBB、やっと規制解除。

>>547
つーか同臭生よりも、いつも長文でマジレスする誰かさんのほうがウザイ。

本線系統の司令室って博多に統合されたんじゃなかったけ？
鹿児島指令も指宿枕崎線だけ。日豊・鹿児島本線の司令室内は跡形もなく、
ガランとしてました。

このスレに限らずコテばっかの馴れ合いだと、湯飲み借りて、よそでやれって思いますが。
便所の落書きレベルの扱いである２ちゃんで”まじめに”議論っていわれてもね。

>>549
そうですよ。博多総合指令所に見学に行った時にそう書かれたパンフ
もらいました。
大分や南宮崎に残っているのは正しく言うと輸送・運輸指令だけ。

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ,へ,＿　　
　　　　　　　　＿|　 |　　ヽ∧＿∧　　　┏━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　 .／／| 　〇＿（ ･∀･）　　　┃　∬ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ GP　開催中 ∬　┃
　　　　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　　　┗━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　.|／　 ／／､ ＼＿_ノ　　　
　　　　　／　 ／／^＼l 　 |　　　
　　　　（___.／￣｀⌒＼　 丿∴　　　
　　　　　　　　　　　　　゛゛"'"'　　　　

age

旅客指令から鹿児島線遅延情報の連絡です

本日より宮崎県は朝鮮民主主義人民共和国の領土となりました。

>>554
それは困る

ってことは、6月のｺﾞﾏｷ宮崎ﾗｲﾌﾞも中止か。

引田テンコウ公演、アントニオ猪木プロレス開催

南の国は、地上の楽園ですた。

陸の孤島 ・ ・ ・ 宮崎県。

>>559
いなめないな

祝・加久藤トンネル貫通