彼女が老朽化してきました

3年間運用に就いてきた当社の彼女ですが、そろそろ老朽化してきて
サービスレベルの陳腐化が心配になってきました。
そこで、当社としてはアコモ改善を図るか、それとも思い切って
廃車にして新車置き換えを図るか、検討中であります。

2

古い彼女は他社へ譲渡し、新車を入れるのが得策だと思われ

あぼーんでしょう

>>1
更年期障害？

そういや船のことは「彼女＝she」っていうのに、
鉄道とか他の乗り物では使わんな。なんででしょう？

以前は制服を着せて〔なつかしの女子高生○○号〕などの企画セクース
も行っていたのですが最近ではそれも厳しくなりました

Ｎ４０

新車を導入し、古い彼女と交互に使おう

>>8
既に他社から借り入れて運行しているのですが、明らかに他社車の
方が乗り心地がよく、ティムポの評判も上々です。
ただ、黙って寸借している状態なので置き換えや定期的な運用に
就かせるのは少し難があるみたいです

ニュータイプにしましょう。
Ｎ３０はみすぼらしいのでやめておきましょう。

3列車同時運行はダメですか？

酉なら・・・　ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化（美容せーけー）
束なら・・・　走るんです化（ｻｾ子ﾁｬﾝに乗換え）

いま流行りの分社化ってのはどうよ？
親会社の言うことは聞かざるを得ない･････

ここはＪＲ酉日本の地方支社を見習うべきでしょう

漏れはたまにはｸﾞﾘｰｿ車にも乗りたいと思ったりするよ。

１の運用方法に何ありとみた

まちがえた、難だった

>>15
なんか穴が広そうだな、となんとなく思つた。

戸袋を埋めてベンチレーターをはずせ

>>1
そんなもん、とっとと歯医者して「ヤれルンです」を導入しる！

>>20
「ヤれルンです」の耐用年数は３ヶ月ですか？

>>1
ｷﾊ120を導入しましょう。ハイパワーなエンジンにﾌﾆｬﾌﾆｬの脚周りで激しく消耗してください。
やがてｵﾒｺ回数を削減できます。>>1さんの保守点検の為計画運休も可能になります。
ただし度が過ぎると>>1さんそのものが路線廃止になりかねない両羽の剣。

>>1
オレの彼女も4年間運用についてきたが､酷使のしすぎ(縛り､蝋燭､浣腸等)で
ここ数ヶ月で急速に老朽化が進んだ｡製造されて既に26年が経過しているため､
思い切ったアコモ改善も無理｡他社に譲渡するにしても､運用目的が限られてい
るので…｡今年一杯で廃車し､新車か製造後23年未満の車種の導入を図るつもり｡

>>23
新車製造ですか。がんばってください。

俺のも製造後24年経過してる…、そろそろ置き換えを考えなければいけないかな？
まだ1年しか運用についてないけど(w

>>23
新車はフレッシュ＊＊という名前ですね

最近、試乗会に参加するよりは乗り鉄気味ですな
と書いてみるテスト

http://orbita.starmedia.com/~htmlfcl/index2.html

あぼーん

　　　　　　　 　　 　　/ ） ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　 ./ /　|　まだ老朽化してないよ！
　　　　　　　　　　 / /　　＼　　　　　　　　　 ／￣￣￣
　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　　捨てないで！１さん！
　　　　　　　　　./ /＿Λ　　　　　, -つ　　 　 ＼　　　　　　　
　　　　　　　 　/ / ´Д｀）　 .／__ノ　　　　　　　￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　/　　　　＼　／ /　　 ⊂_ヽ､
　　　　　　　 .|　　　　へ／ ／　　　　　　.＼＼　Λ＿Λ
　　　　　　　 |　　　　ﾚ'　 /､二つ　　　　 　 ＼ （　´Д｀）
　　　　　　　 |　　　　　／.　　　　　　　　　　.　>　　⌒ヽ
　　　　　　　/　　　／　　　　　　 　　　　　　/　　　 へ ＼
　　　　　　 /　 ／　　　　　　 　 　　　　　　/　 　 /　　 ＼＼
　　　　　　/　 /　　　　　　　　　 　　　　　ﾚ　　ノ　　　　　ヽ_つ
　　　　 ／　ノ　　　　　　　　　　　　　　　/　 /
　　　_/　／　　　　　　　　　　　 　　　　/　 /|
　 ノ　／　　　　　　　　　　　　　　　　　（　（　､
⊂ -'　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　.　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿／

新車は発注から約１０ヶ月で完成する。しかしその後の試運転期間に
問題がある。かつては製造後２０年程度の試運転期間を経て本格運用に
投入されてきたが、最近は製造後１２〜１３年から相当ハードな運用を
こなすことも珍しくない。これではＪＲ西車のように老朽化の度合いを
早めて１０年程度で使い物にならなくなってしまう。

ＪＲ東車の走ルンですシリーズのように運用投入から１０年程度の寿命と
割り切れば経費は少なくて済む。しかしこれでは親族経営会議で辛い思いを
してしまうだろう。さらに完全な新車を求めれば前項のように製造後１２〜
１３年の車体を求める必要がある。これでは国土交通省だけでなく、厚生
労働省や警察にも苦言を頂戴せざるを得ない。

さらに最近では廃棄時に多額の費用を請求されることも多くなった。
会社の財産を半分以上持って行かれることも珍しくない。これも糞
マスコミが変な風潮を煽るからでまったくもって許せない。なお
廃棄後、他社に譲渡される場合でも養育費と称して継続的に金銭を
請求される場合があるので必ず中古車再生弁護士を通しておくことが
大切である。

しかし最近ではこれら経年車を専門に好む会社も多く現れている。
多額の費用を掛けて廃棄するよりも、むしろ簡単なリニューアル工事を
行って他社にリースする方が得策である。最低限新車製造を行えない
よう避妊工事と外板の腐食部分の交換、パテ埋めや塗色変更などの
エステ工事を行えばよい。

リース期間中はもちろん代替車が必要なので即時導入する。地方出身の
経年１８〜２０年程度の車体が手間も金も掛からずよい。特に５月から
６月に掛けて都会になじめない学生系車両が大量に発生するので、それ
を狙うのが得策だろう。なお電話一本で配送してくれるリース専門会社
もあり、自社に合った車両を導入出来るのはよいが費用がかさむのが
難点である。

このように本社機能と車両基地を分ける別居となれば、円満・完全に
他社に譲渡し新車を正式配属出来る環境が整う。それまでは自社に
合った車両を探し回ることになる。体力や費用を惜しんではいけない。
また男色や自慰といった異線進入も避けねばならない。乗務員訓練が
終了すれば、正式に譲渡契約書に判をついて区役所に届けを出そう。

しかし譲渡までは・・・と決断できない場合もある。すでに後継車が
ある場合や、金銭的なトラブルになっている場合である。このような
場合は問題を先送りするしかあるまい。ただ、決断が出来ないでいると
ＪＲ西４２００１車のように経年６０年を越し、いささか処分が難しく
なるという問題に突き当たる。動態保存に本社が理解を示せば月に１度
程度の運用も可能であろう。しかし現場ではさすがに動かせないと拒否
する事態もあり得る。

小林さんところで、いちど外国籍にして同居しているらしい。

激しくワラタ。
良スレのヨカーン。

動態保存(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
新車導入と聞いて逝ってみたらN40ですた。

鉄板版彼女スレか。
UNIX板では散々笑わせてもらったので、これからも期待してます。

1の彼女は製造後何年経過しているんですか？
30年まではリニューアル工事等の改装工事をすれば
なんとかもつでしょう。
既に30年以上経過しているのであれば、
経年車を専門に好む会社に即売り払うべきでしょう。

リニューアル工場って高須工場がいいのか十仁工場がいいのだろうか・・・

京王什器に汁

珍スレﾊｹｰﾝ
激しくﾜﾗﾀ

>>43
TBCはいけません。
車両データがネットに流出してしまいます。

>>all
相性が相当うならば、所定の手続きをして、
あなたの彼女(彼氏)を「あなた限定運用」にしませう。
たとえ製造から80年すぎても、使いつづける気があるなら。
「限定運用」手続き解除はよほどの事がない限り、しないほうが賢明。
尤も彼女(彼氏)を「限定運用」化するなら、それをやる前に十分考えよう。

ﾜﾗﾀﾜﾗﾀﾜﾗﾀ！！

車も人も３０年経つとぼろぼろだからなあ。

この頃自分も老朽化してきた･･･鬱

小室総合車両所・共立総合車両所等で改造を承っております。

どうでもいいんだが彼女より自分の老朽化が問題になってきた。
ﾒﾝｽﾞｴｽﾃ工場に入場してN40改造するかな。
ﾃｨﾑﾎﾟも最近弱いが、バイアグラは利用による障害・事故が心配で使えん。
電気関係や台車のガタつきを抑えるためﾌｨｯﾄﾈｽ試験線で走りこみもしては
いるものの限界がある。
彼女のほうはまだ若いので定期検査だけで当分いけそうなんだが自分の
老朽化に反して最近さかりがついて疲れる。
まだ車齢が低かった頃はこのぐらい積極的になってくれれば嬉しかったが。

名スレ！>>1は神！

>>31-37
激しくﾜﾗﾀ

波動用にしる！

永久動態保存でどうだ

あげ

特別休止を掛けて周期を延ばせば？

静態保存でいいだろ。
利府みたいな感じで並べるというのは？

>>1
遊ばせているようなら>>6のような行為は厳しくなりやすいでしょう。
大事に使っている（例えば塗り屋根化を避ける）＆足回りがしっかりしているのなら
大丈夫ﾀﾞﾀｰかもしれなかったのに。
ここは>>14などにもあるような発想が必要でしょう。
ということで体質改善工事を推奨します。

と，ﾏｼﾞﾚｽしてみる。

>>57
よく考えてみると凄く怖いんだけど
江戸川乱歩の小説に人間を剥製にしてコレクションしてる話がなかった？
確か明智小五郎が出てくる話だと思ったが。

というか、こんなの車体だけが目当てってもんでもないでしょう（ｗ
おまいらにとってはそんな皮相なものなのか？

>>60
>>こんなの車体だけが目当てってもんでもないでしょう（ｗ

車体しか興味ありません

>>61

同感。

　━━━━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　＼
　 　 　　 　 　 ┃┏┳┛┃┃┃　　　　　　　,,..--――--／　　　　　　　　　＼
　━━━━━┛　 ┃　 　 ┏┛　　　　　　　|　　ヾ==＿_＿ ヽ　　　　　　　　　＼
　　 ┏┻━　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ　　　　:::::::::::::====＼　　　　　　　 |
　　 ┃┣┓┣┓　　　━━┓╋　 　 ┣　　　 ｀ー--／　　　　　　 ミ(⌒)　　　　 /
　┏┛　　╋　　━┓ 　 ┏┛┃━┏╋　　　＿　　ヽ, )　　　　　　 ﾐﾉ ~ﾚ-r -‐､/
　　　　 ━┻━　　┛ 　 ┗━　 ━┗┛　　/　　ヽ. <_　　　　　　　ノ__　 i　i　i〉 〉
　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　　　　／ヽ　　　}<´　　　　　　/ ヽ､　/_/_/ﾚ′
┏━━╋　　 　 　　 　　　　　　　　,.-､／　　,.>-‐'" { ＿.......:::::::: ヽ､��)ﾄ´ ´　ヽ:;ヽ:;:-:;:-､.
┃　━ ┃　　　　┃┃　　　　　 ,,..‐'ヾ_j　 ,..<　　　　　`ー､::::::::　　/;:￣:;i　　　　 ヽ､;:_;:;:;:;:;;:
┃┏┓╋　 　 ┃　　　　　　,.-'"､ ヽ､ |::::/ /　　　　　　/;:;:ヽ　　ノ;:;:;:;:;:;:i　　　　　　＼ ヽ
┛┗┛┗┃┃┃　　　　　 i.／ヽ ヽ |ﾉ　　!´　　　　　 /;:;:;:;:;|　 （;;／j;:;:;:;:;ヽ_　　　ﾉ　　|
　┛┗━┛ 　 ┗━┛　　 （__／ヽjノ　／　　　　　　/;:;:;:;:;:;|､　　（;:;ﾉ;:;:;:;:;:;:/＼　　　　|
　 ┳━┳　　　　　　　　　／ヽ　　　 ／　┏━━┓ |;:;:;:;:;;/　ヽー'/;:;ﾉ;:;:;:;:/　 |＼　　 |
┏╋━╋┓　 　 ┏┛　　　　|　　　|　　 　 　 　 ┃ ）;:）;/　　　　　||（;:;:;:;/|　　ヽ､＼　|
┗╋━╋┛　 ┏┛　　 ╋ 　┃ ┃　┃ 　 　 　 ┃ ;:;::;:ヽ　　　　　|:　ヽ;:;:ヾ　　　 ヽ__ﾉ
　 ┻━┻┃┃┗┓　 　┃ 　 　 ┃　┃ 　 ┏━┛
　┛┗━┛ 　 　 ┗┓　┏╋ 　 ┗　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　　 　 ┗┛　　　　　　　┏┓
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗┛

>>60
> というか、こんなの車体だけが目当てってもんでもないでしょう（ｗ
禿しく同意。故に「足回りが云々」という話になるわけだが。

他社にﾚﾝﾀﾙつー手もありますなぁ。

川崎重工業でも改造を承っております。

カワサキ〜、カワサキ〜、カワサキ〜、クリニィックゥ♪

最近はレトロ車両専門の試乗会ができるお店が増えているので、そちらへ運用するのも手ですな。
レンタル料も高いようですよ。

とりあえず、ＩＱテストでマターリしる。
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/NeverLand/7254/

ウチの場合、導入から4年目が経過しているんだが、まあ
とりあえず問題はない。しかし当社の場合決して経営は
楽ではなく、運行費用はバカにならないのであります。

正直、普段は彼女を所有せず、必要なときに歌舞伎町や
黄金町方面から彼女をリースする第三種鉄道事業者に
認可を変更したほうがコストダウンになるのではないかと
思う今日このごろです。

現場としては彼女の性能に満足してはいるのですが……

わーい。シックスナインげと。

連結器の調子が悪いのか？

>>1
ラッシュ時には増結して３Ｐまで延長運転すれば？
不可能なら新型車両を臨時快速に。

>>1の彼女は病院（産婦人科）へ検査入場させるべきです。

当社は経営難につき今日は小岩にて車両をリースしてみますた。
車体もまずまずでしたが、走りや乗り心地もそれなりに楽しめますた。

12系客車や都営地下鉄6000系のように東南アジアへ輸出譲渡なんてーのは…やめてね

逆に東南アジアから輸入してる事例は多数存在していますが何か？
各国とも日本性車両は高くてなかなか買えず、東南アジア性、中国性、
韓国性などの車両はローコストで済むようです。

　　　　　　　　 　　　　　　　　∩
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　| |
　┌──────────────┐
　│ ::::::::::::::::::::::::::;ll;::::::::;ll;:::::llll::::::::::::::::::::::│　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　│ :::::::::::::::::::::::::;lllllllllllllllll;:;;llll::::::::::::::::::::::│＜はしのえみお　77げっと
　│ ::::::::::::::::::::::;lllllllllllllllllllllllll:::::::::::::::::::::::::│　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　│ :::::::::::::::::;;lll:::lllllllllllllllllll:::::::::::::::::::::::::::::│
　├──────────────┤
　│　　 ＿＿| | .|　　　　 |　　　 　 　　　│
　│　　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼ 　 　 │
　│　　　||＼　　　　　　　　　　 　 ヽ.　　 |
　│　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　 . |
　│　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| . 　 　 |
　◎.　　 　 　||　 　 　 　 　 　 　 ||..　　　◎

※音声は変えてあります

一般で製造２０年前後の出物があり、先方からの引き取りの要望がありそうなので入線させようかと思案中です。
デザイン・アコモ共に悪く無さそうですが、かなりユーモラスなものとなる気がします。

整形手術のパンフをあるルートから入手しますた。

JR西日本の整形手術

「ニュータイプ」
この手術はされた方の話を聞くと大好評みたいです。
費用対効果の面から考えて大好評だったのですが、
今年度に入って料金が大幅値上です。
手術後の保証期間は20年。

「偽タイプ」
ニュータイプより安い値段で手術できます。
値段を抑えたい方はこれを選ぶようです。
上手く行った方の割合が多いのですけど、
逆に、予想もしない変な顔になるケースがあるようですね。
10例以上報告があがっているようですし。
岡山、福知山、日根野にお住まいの方が、変な顔になったとか。
会社に慰謝料請求するという話しがあるようです。
手術後の保証期間は20年。

「嘘タイプ」
偽タイプより大幅に安いのが売りですが、
評判があまりよろしくないようですね。
この手術は中途半端すぎるという話をよく聞きます。
お金をかける人を大切にする、酉の体質がよくでています。

でも、車齢３０年を越してくると、減価償却も済んでかなり金回りが
よくなるし〜（女でも出世して給料良くなるし〜）

鉄道会社も経済的な負担を軽減させたいと思うと、老朽化していても
使い倒したいんだよね〜
（俺の３号も結構おごってくれる）

特急電車みたいな追加料金が必要なものは、割引切符でお得に使いたい。
（シャネルなんぞ、海外旅行で激安買いで済ませる）
あ、きっぷの偽造はだめだよ。
（女へのプレゼントなんぞはバッタもんバッグで充分だが）

昨日、製造から13年たっている車両に連結作業を行ないました。自動解結装置は無いのでかなり慎重な作業でした。

>>80
徒栄地下鉄３号線、児童売春で逮捕ｼﾙ
下記URLで留置所にリンクするらしい・・・

　　　　　　　　＿＿■＿＿
　　　　　　　／　□　　□＼
　　┌──　 埼玉県警　└┐
　　└■■■■■■■■■■┘＝３
　　　　　◎　　　　　　◎
http://vip.bbspink.com/test/read.cgi/club/1031817319/4-

>>80

はぁ？>>81の間違いじゃねぇの？
30のトウの立ったオバハンに児童売春って、なんぞや。

間違えた。
>>82

てめぇだよ。

そのとうりです

最近パンタグラフが上がりません

ピストン部のガタツキがおおきでふ

床下燃料タンクに微生物ﾊｹｰﾝ

時代に逆らわず黒Hゴム装着ｷﾎﾞﾝﾇ

戸袋を埋めて
東北か大阪に売れ

>>86
　ディスコン棒の使用を許可します。
　我が社の車輛は今のところ問題ないです。

乗車マナーとウテシの運転技術によっても車両の傷みは相当違ってくるかと・・・・・

学園祭に便乗して簡易排障器を装備して遊んできますた。

置き換えもしくは改造して他で運用してしまえ

ワタシの簡易排障器はダイエー製走ルンです仕様

あれだな。
ステンレス車体にして、洗車などのメンテナンス費を下げるべきだ。

ステンレス車体にしても洗車では足りず、いろいろとメンテナンス
費用が以前より増えています。
洗剤やコーティング剤も恐ろしく高いのばかり使います。

当社は会社設立より約２０年、車両を保有しないいわゆる第３種鉄道事業主
でしたが、１０年前に初の自社発注車を保有、４年間運転しました。しかし
連結器の相性の問題等、車両整備の改善が急務となり、１９９９年に再度
車両を他社へ譲渡しました。
そしてこのたび、諸般の問題点を改善し、新たな使命を背負って新型車両を
導入することになりました。これからは他社からも積極的にリース等を受け
入れ、更なる輸送力増強を図る次第でございます。

経年車好きなんですけど。

俺（２２年物）は２４〜２７年物が一番好き

当社と協力関係にある会社では、中間連結器を使用してまで運用を行っている
そうです。でも最近では中間連結器を使用した運用の方が輸送力を確保できる
ということで、当面中間連結器を使用を継続するとか…。

＃もしやと思ってカマかけて聞いてみたら…。近くに居たとはね。

漏れは禁煙車じゃないとダメだ．．．

>>1
ﾌﾞﾙﾏで更新…もしてるのかな。

ついに俺の自動連結器が自動密着連結器に取り替えられます田。
半永久連結器搭載で中間車化しようという案もありましたが、
ベトちゃんドクちゃんみたいになってしまうので却下されますた

うちは電化されてはいるのですが排煙が問題です。
うちで車齢20年以上の車両はすべて喫煙車です。

簡易排障器が連結器に引っかかるのでどうしようかなあ。

あっしの所は列車無線が故障してるのか、まったく連絡がとれません。

車両にも心があると信じている俺は変ですか？

あっしは、廃車にされました。なお相手の経年は２１年でなかなか
名機でしたが。

大手私鉄で経年廃車になった車両の
払い下げを使用していますが、何か？

広ヒロ電車区には老朽化以前に配置されていません。

>>108 かわいそうに…

連結器の調子を悪く汁！
１回だけじゃもったいない！失敗して何回でも出来るように汁！

>>106
昔のように手旗で合図してもダメですか？

あっしは近鉄ULのように急坂を高速で突っ走る
で、連結器の調子が最近、芳しくないとよく言われる...

車齢18年以下の車両はボディーの艶やかさが違うと聞いたので、
購入しようと努力しましたが、結局20年が限界でした。
第3種鉄道事業主として歌舞伎町等からのリースも、18年以下は無理です。
実力での購入も、もはや当方が車齢30年を超えており、無理があります。
残念。

珍スレﾜﾛﾀage

確かにこれはおもろいスレだと思う

いいなあ、みんな若くて。
漏れは自分のエンジンがかなり老朽化してきている。
とくに連続運転性能の低下が著しく、そろそろアメリカ
Ｆ社のターボでも導入しようかとマヂで考える今日このごろ。
てえかすでにこそーりとターボは輸入済みなので
そろそろテストランしてみようかと（ｗ

当社は経年車両を専門に扱っています。
専用車は既に経年４０年が近いのでさすがに定期運用を離脱しております。
さらに波動用車を３両程、全て経年３５年以上の車両ですが当社のメンテナンスに
より素晴らしい乗り心地であります。
３両のうち、２両は他社で専用車となっていますが最近は殆ど運用されていないもの
を勝手に借用して波動運用しています。
残り１両は１０年近く運用に入らず放置されていた物を格安に導入、これも波動用と
なっています。この車両は運用数が少なかったせいか、乗り心地も経年の割に素晴ら
しいものとなっていて、他での運用もないので定期運用に近い運用をしています。

ちなみに当社は創立２９年です。

>>117
ターボの使用レポートきぼんぬ

>>118

創立29年でその事業内容。
すばらしい（ｗ
やはり、メンテナンスだよね！！

当社におきましては首都圏で余剰となった車両を専門に扱っています。
経年３０年過ぎておりますが晩年はラッシュ時の数往復のみでしか
利用されておりませんでしたので非常にコンでションが良いです
近年は先方様も大柄の女性が好みの様ですが当社のような者は
都会の山の手を走行しておりました車両を導入すると様々な方に
うらやましがれております。さすがにテレビドラマなどに出ている方は違います
経年をすぎてもとてもおもてになります。

弊社においては長年来新車を導入することなく営業を続けて参りましたが、
外板の剥れ等、車両各部所の傷みも目立つようになり、
また労基法にのっとった運転士の勤務状況をも鑑みた場合、
週一回程度の運転が望ましいという結論に達しました。
これによるコスト削減で今後も末永く営業を存続させたいと考えておりますので、
お客様におかれましては何卒ご理解とご協力のほどお願い申し上げます。

>>1
とりあえず新車導入後も、予備車（波動用）としてキープしておけば？
Ｎ40だけは避けてくれ。

当社では設立20余年が経ちますが、車両の導入までには至っていません。
いつでも導入できるように、線路のメンテナンスは10年ほど前から毎日行っております。
あとは、積極的に車両の買い付けを行うのみです。
とはいっても、当社には買い付けノウハウがないのが悩みです。

弊社の現有車両は、新製時より連結器カバーが装着されており、
併結作業に不都合を生じていました。
10年程前、本格的に併結運転を行う様になった際、連結器カバーの撤去工事を行い
今日に至っております。
なお、近隣他社局では、連結器カバーを装着したまま併結運転を行っている例や、
撤去工事の施工不良により、連結器の機能に影響が出ている事例もあるようです。
連結器カバーの撤去工事の際には、信用ある施工業者に依頼することが重要であります。

>>118
よそ様の車両を無断使用するのはいかがなものかと（ｗ

>>126

剥げしくワラタ

>>125
車輌の購入というのは結構むずかしいモノがあります。
新車の場合は一応メーカ保証が付きますが、最近はほとんどが十分過ぎるテスト走行
を済ませてから入線しますので、ときには中古車と大差がないようなこともあり注意
が必要です。
いっぽう中古車の場合には連結部の緩みがあったり、ちょっとの衝撃でも潤滑用グリース
が大量ににじみ出すようなコンディションもものがあったり（ま、これは使い勝手が良い
という見方もできますが）と、品質面でのばらつきがやや大きいのが難点です。とくに
一部の螺旋系部品を使って付随車などを増備した経歴を持つ車輌は高速運行の際に列車分離
することがあるので、運用体制を考慮することをおすすめします。
また製造後何人ぐらいの乗車人員があったのかも、今後の運用に影響を与えることが多いので
あらかじめ調査しておかれるほうが良いでしょう。
特急運用の多い鉄道でもっぱら中間車として運用されていた車輌は、駅を飛ばされる
運用に着いていたケースが多いですから、使用開始にあたってよく点検するようにしてください。
そのほか、その車輌を前に保有していた鉄道の施設で架線柱や橋梁が落下しているとか
営業自体が立ち行かなくなっているような情報がある場合は、その車輌の貫通路や連結器
を使用するとき極めて慎重な対応をしないといけません。こういう車輌は出来れば購入
しないにこしたことはないのですが、どうしても自社の保有車と連結してみたいという
むきには破れのないゴムシートを被せたうえで使用することが必須となります。

新車を導入してイベント用に残すと良いでしょう。
リバイバル運転とか。
まぁ、俺はそんな酷い事出来んが。

>>120
同業他社のターボ導入例は聞いているのですが、
ヘッドライトの目玉が真っ赤に染まる、アイドリング時から
回転に変調をきたす、ウテシが頭痛を訴える、などなどあり、
当社としてはさらに慎重に検討せざるをえない状況であります。

このスレ面白いage

>>131
ヤパーリこわーい。

設立以来３０余年、将来の増結運転を考慮して密着連結器を装備しておりましたが、
連結運転はもう望めそうにありません。
もうダメぽ

>>134
重連にチャレンジしたら？（藁

>>130

漏れもリバイバル運転したいyo！！
（頼んだら殴られるだろうな・・・・・）

>>129 駅を飛ばされる運用
(w

当社は最近親族の自社ビルから、賃貸ビルへと本社機能の独立を果たしたのですが、
現在運用している車両から、本社へのタブレットを渡せと言われて困っております。
当社としてはこの機会に、複数車両の運行を行いたいのですが、
タブレット閉塞ではなく、他に安全な運行を行う手段はないものでしょうか。
とりあえず列車無線の複数導入から投資の予定となっております。

俺の彼女は昭和５３年製。
最近ちょっと老朽化が･･･
電車に例えるなら485系1000番台ってとこか(w

>>139
当社に譲渡ｷﾎﾞﾝﾇ

昭和６１年か６２年製の100系のような女をｷﾎﾞﾝﾇ！

乗り換えようの車両はどこで見つければいいの？

渋谷電車区？

新宿電車区？

それとも秋葉原総合車両センター？

>>142
名古屋栄車両区はどうでしょうか？(w

見つけられそうにない方は、歌舞伎町機関区や中洲運転所でどうぞ。

新たに併結相手ｶﾏの更新工事のために鷹野由利工場を開設いたします。

>>141
100系はつい最近まで過酷な運用にばかり就いていたので、
経年が若くてもあまりお勧めできません(ｗ

クハ415-1901ではいかがですか？少々大柄ですが、走行距離は少なく、
また片方の連結器は殆ど未使用ですよ。

>>144

これから薄野総合車両所へ逝ってまいります！！

成田アキラ車掌室で見つけてこようと思うのですが、いかがでしょうか？
それとも他におすすめはありますか？

新車の導入１：
通常、鉄道会社が新車を導入しようとする場合、専門の車両メーカーに
発注する。しかしながら人間社会ではメーカーが発注を待たず、独自に
車両製作を行う点が異なる。ユーザーである鉄道会社に引き渡される
までの試運転期間はメーカー側が面倒を見ることになる。しかしながら
最近ではこの試運転期間の管理体制が甘く、場合によっては一部の
不心得な鉄道会社によって無断でハードな運用に投入されることも
少なくない。こうなってしまえば外見では新車のように見えても
内部は中古車同然の体たらくとなり、車両価値が大幅に下がってしまう。

新車の導入２：
従って最近ではユーザー独自で車両を生産し、運用する動きも多く
なっている。ただし運用中の車両に負担を掛ける上、スタイルの酷似
した車両しか生産できない。対外的にも自社生産車両を運用するのは
禁じ手とされている所であるし、運用中の車両にバレると自ら転籍を
通告される可能性が高い。そうなると会社の財産はもとより、社会的な
信用を失う恐れもある。しかしながら遺伝構造的にやや弱くなる部分を
除けば自社の環境に適合するような改造を容易に行える利点がある。
また若干の問題としては導入に至るまでの期間がやや長いので、会社
側の老朽化が避けられない点にある。

新車の導入３：
次に導入する車両のタイプだが、国産か輸入かという問題もある。
アジア系は国産車とほぼ同規格で導入に関しては比較的問題が少ない上
コストパフォーマンスが良い。ヨーロッパ系は外観が美しいが車体
洗浄に高価な薬品を使用しなければならない場合もあり、やや
運用コストが高い。さらに乗客に不快感を与えるほど、消毒液の
匂いがすることもある。アメリカ系はヨーロッパ系と同じく外観は
比較的美しい。しかし製造後早期から試運転に入る傾向が強く、
老朽化も早い。さらに老朽化した車体は見るべくもなく醜悪な場合
もあり得るので注意が必要だ。中南米系は広幅の大型車体で収容力が
あり、また座席クッションも国産車と比べ物にならないくらい厚みが
ある。

当社は車両を6両保有していますが、すべて2次元のため、実車の連結経験はありません。
なお、当社の営業期間は日曜日の8時30分〜9時のみとなっております。

>>152
二次元にﾜﾗﾀ(w

>>152
紫色の塗色の車両がいいですね。

国土交通省・厚生労働より

　最近連結器カバー不良事故が多発しているにもかかわらず、車両増備率が下が
っている。各鉄道会社の経営状態・車両運用の増加といったことが原因と思われ
るので、製造後安心して経営を行っていけるよう整備工場・鉄道教習所の整備が
急がれる。

なにげにこのスレは名スレだと思う。たとえ方が秀逸。

>>152
京阪には実際にその塗装の車両がありますが何か？

松浦鉄道との相互乗入実現が望まれるﾆﾀﾞ！

>>154
当社の保有車両

D形　1990年製造
当社の主力車両。車体の色は赤色。
乗り心地が一番よい。ただし故障しやすい。同系車に小型車のP形も。

H形　1991年製造
車体の色は橙色。前面のつくりから「めがね」の通称がある。
豪華な内装のバブル車両のため運転される機会が少ない。

A形　1990年製造
大阪の鉄道会社から移籍した車両。車体の色は青色。
内装を簡素にし、低コストと耐久性を両立した車両。
ただし最近H形とともに運転機会が少なく、高性能な足回りも持て余し気味。

O形　1991年製造
この車両も他車からの移籍車両。車体の色は紫色。
ファンに人気があり、この車両が映っている映画も存在する。
導入当初は制御系に問題があったが、現在は改造されて解決している。

M形　1990年製造
昨年米国から当社に輸入された車両。車体の色は黄緑色。
日英2ヶ国語の車内放送装置を搭載している。時々制御系が暴走することが
あるのが欠点。

HN形　2000年製造
当社の最新車両。従来は12年かかる製造を特殊工法により2年に短縮。
D形を追い抜き、主力車両の座に就いた。製造期間短縮のため、
制御系の試運転が完全ではなく、安定運転にはもう少し時間がかかる模様。

創立22年となる弊社におきましては、実車の連結経験はございません。
鬱なのでsage

急遽増結の必要を感じたことはありますか。

Ｃ６２を導入しましたが、実はＤ５２からの改造車ですた

車体の赤いスイッチを取り扱うと、連結器から潤滑油が出てくる。

>>162
黒いスイッチはもうダメぽですか？

当社保有車両の汽笛を鳴らすと誰もが振り返ります、ええ。

>>164
録音して汽笛スレにうｐしる（ｗ

>>160
増結は必要ありませんが車両故障の際に代走する
車両の確保に苦労しております。

弊社においては先日、他社線車輌の入線試験が行われました。
さしあたっては相互乗り入れという形でスタートしたものであり、
連結作業に当初難儀しましたが、現場からもなかなか好評で、
本格的な相互乗り入れに好感触を示しました。
今後の進展によっては正式購入も検討されるのですが、
購入価格の引き下げや交渉の難渋化を恐れてか、
現状において車歴簿や形式図の提示を渋っているのが悩みの種であります。
また、これとは直接関係ありませんが、最近においては親会社の締め付けも厳しく、
「早期に他社車輌を正式導入し、経営基盤を確立し次世代車輌の新製を行え」と
迫られております。
他社においても、創立25年以上を迎えた鉄道事業者においてはこの傾向が強く、
年々厳しさは増しているようです。
しかしながら、創立20年合同祭以前に次世代車輌を新製したような事業社は、
一般にその購入車輌を売却しやすいといわれており、また次世代車輌についても
「玉弾線」や「紫煙線」に早期に入線されるため痛みがひどく、
そのような経営は当社に合わないものと考えます。
今後とも、弊社をご愛顧いただきますようお願いいたします。

>>139
って事は俺の彼女と同年の製造だ。
当社ではまだまだ主力ですよ。

とりあえずは新車を購入すべく３社と交渉中ですが、ただ連結器が当方の連結器
とスムースに連結でき、お互いが協調運転できる車輌でないと受付ません。
あと、燃費に側板修繕費用が低いのも条件のうちです。

鉄板で最も工口い筆頭の降臨期待あげ。

弊社の車輌は、今月導入されたばかりの昭和52年製造の1.6m級車輌です。
5年前より、弊社は競合他社との熾烈な入札競争を繰り拡げてまいりましたが、
その都度、全社が入札不調に終わっておりました。けれども、この度
弊社がなぜか落札することができまして、現在は本線のエースとして
好評を博しております。

線路保守は絶やしていないのでレールはﾋﾟｶﾋﾟｶです。

弊社は昭和56年創立ですが、現在運用についている車両は昭和53年製と少々古めになっております。
しかし、今までの運用がよかったのか、扉の閉まり、足回りなどに問題はなく
お客様にもご好評いただいております。
毎月15日前後に車両特有の現象が起こるので運用につけないのですが、
代行列車などは運転せず、西日本方式をとって運休としています。
また、この車両はハイパワーのために、運用する側が振り回されている状況です。
ですので当分の間新車導入の計画はありません。

他社のお知恵をお借りしたい。

弊社は創立以来、新車はおろか中古車導入もままならず、
ずっと金津、大門あたりのリースで済ましておりました。
しかしこの度、他社で酷使され続け、ボロボロになった中古車が
弊社に転がり込んできてしまいました。

とはいえ、弊社も経営厳しく、とても重連運転、その他の運用は
弊社のみの収益ではとても維持出来ません。
如何すればよろしいのでしょうか？

>>174 禿ﾜﾗ
http://freeweb1.kakiko.com/casino/

>>174
どこかに格安でリースしなさい。

先日、推進運転による重連総括制御の性能試験をしました。本務機（30年物）・補機（16年物）です。ｼﾘｰｽ〜ｼﾘｰｽﾊﾟﾗまでは良い感じでしたがﾊﾟﾗｼｬﾝﾄへの投入は補機の強度不足で厳しいみたいでした。

>>168
まだまだ主力ですか･･･。
当社の設立は昭和56年な上、(社主は新型車フェチ)
普段から昼夜両用で酷使していているので、経年劣化がひどいです･･･。
783系ハイパーサルーンのような豪華な車両を投入したいところです。

彼女を例えると485系1000番台っていうより昼夜構わないから583系かも(w
ちょっとﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨだし･･･(鬱

当社は設立24年目に入る会社ですが、先ごろ、名護運転所所属の昭和54年製14m級電車を他社に買収されていきました。
当該車輛はきわめて小型で小回りが利き、パワフルで、また連結器が通常のものとは別にもう一箇所使える、両用連結器搭載で非常に重宝しました。
若干油漏れがある以外は(それはそれでかなり萌え)、戸締まりも足回りも問題なかっただけに悔やまれます。
なお、当社は全長の長い大型車輛より小型の車輛をを求めております。幅は問いません。
当社は当面運行休止中ですが、車輛を調達次第運行再開します。

>>173
愛機の”定期メンて日"は保守上重要な管理項目。
その期間をよく観察し、「安全日」運行が把握できれば一人前のウテシ。
まあ若年層には、定期メンて日には愛機に近寄りすぎない方がよかろう。

>>180
いまウチは定検中です。
危険日運行で全検入りかと心配していたのでホッとしますた。

弊社の車輌は付随車を２両増備したあとの経年変化によって車体幅が大きくなり、
最近車庫内の一部の路線において建築限界に抵触することが判明し取り扱いに苦慮
しております。
また連結運転に際しても警笛が異常に大音量に鳴ったり、高速運転時の動揺が著しく
なりマスコンをオフにしてもしばらく勝手に暴走を続けるなど、近隣の並行私鉄にも
迷惑が及びかねない状況です。
新車で導入後のテスト走行ではブレーキハンドルINのままRUNし続けるなどという症状は
微塵も想像できなかっただけに、車輌導入後のメンテの難しさを実感いたしております。
他の私鉄ではいかがなものでしょうか？

>>182
当社もほぼ同じ状況です。違うところは、付随車を３両保有していることと、
５年程前から密自両用連結器に交換したことです。

開業当初は、朝ラッシュ時と最終列車は連結運転をしておりましたが、最近は
週末の最終列車のみとなっております。機器類が馴染んできたのか、走行距離
に反比例して性能がアップしてきております。廃車になる前に運転士の体力が
限界にきそうです。

当社では、現在１車輌保有しておりますが、保管場所が約150km離れた車輌基地であります。
そのため、併結運行に要する車輌輸送費が経営を圧迫しております。
事態を改善するため、田端・尾久付近の車輌基地に１台投入しようと計画しております。
募集広告活動費節減のため、この場をお借りいたしまして、各電鉄会社様におきまして不必要となりました
車輌の無料での引き受けをしたいと思います。尚、引き取らせていただく車輌は以下条件を満たすものとさせていただきます。
１．製造後２５年以下　営業運転期間８年以下
２．車長１．６５ｍ以下（当社の車輌が１．６５ｍと短いため）
　　車重５５ｋｇ以下
３．併結歴　５車輌以下
４．国産
５．連結する当社の車輌に異常を及ぼすような連結器の問題がないこと
この他に、先頭車輌のデザインが極端にひどい場合に関しましても、引き受けはできませんのでご了承ください。

おッス！！
ケツ掘らせてくれる若いヤシはげしく募集！
おまいら俺と重連しようぜ！！
俺のメーンロッドはＣ６２のように逞しく
そして激しく荒々しい。
メール待ってるぜ！

>>142
西川口客車区ﾓﾅｰ

>>146
　ﾜﾛﾀ

　うちの車輛も昭和５３年落成ですが、難工事の末、昨年自社線内初の
トンネルが貫通した関係でまだまだ現役です。
　なお、運用はマニ３０よりは多い程度。（ｗ

ドア閉める前に発車しちゃったよ。

ｺﾞﾒﾝ……

iiii

うちの嫁さんが、このスレをめざとく見つけて
「昭和５４年製は、もう古いのかな」と逝っておりました。

>>190
んなこたーない。
















と思いたい漏れはS53製。保有車はS57製だが･･･

井出らっきょ鉄道はクモハ42の運行をしたことで有名です。

当社の主力車は、東京〜札幌間の遠距離運用のため、
月に3回程度の運用が限度です。
1回の運用につき複数の仕業を連続してこなしております。

当社創立16年目、うちの車両も16年目に貫通工事を行って以来、
試運転から今日に至るまで10年以上に渡り
他社も呆れるほどの、当社限定運用を行っておりました。

尚、薄野総合車両所、および北24条運輸区の乗り入れ運用を
行うようにしたところ非常に好評であります。

>193
がんがってね

>>191
ちなみに当方はＳ４７年製です。

>>193
当社は東京〜沖縄の超ロングラン運転の為、
連結運転は２〜３ヶ月に１度であります。
但し、連結運転に入ると非常にハードな運用が続きます。
当方の沖縄運転所への転籍も考えてはいるものの、
諸般の事情により難しいのが現実にあります･･･

当社も東京-熊本の長距離運用のため、運転本数が限られています。
運転本数が少ない分、車両運用効率の点から、
片道の本線運用の後は、併結の後に連続運用につきます。
車両は581系ですので、昼夜とも運用します。

しかし、このような運用を開始して7年になりますが、経営効率を重視し、
近々、交流用の電装を外して直流専用車として運用する計画を策定中です。
その後は、併結運用は夜間のみにし、数年後には付属車両の増備をするよ
ていです。

併結指定の所有車が、単独で３日ほど元の所属区方面への長距離運用に
入ったため、久しぶりに新宿方面で乗り入れ料を支払い連結運転を行な
う予定であります。（車体洗浄付）

>>198

当方の車両は長距離運用に投入された場合、帰区までの間に現地にて乗り入れ料を
支払って 間合い運用に度々充当しますが、何か。

200

>>195
KOならあぽーんだ

当社は設立いらい、34年を経過致しました。
このスレの中では、歴史のある会社のようです。
6年前に購入した車両を保有していますが、もはや
連結運転はほとんど行われておりません。
歴史が長い会社ゆえ、車両会社との付き合いが多く、
最近は車両会社同士の購入のお手伝いをしております。
車両購入の混乱に乗じて、弊社でもこっそり連結運転を行いたい
次第ですが、なかなか旨くいきません。

しかし、みんな名文化だね！！
名スレというか、おもろいスレだ！！

　当社は、4年前に開業直前になっての開業見送りという事態に遭遇致しました。
既に3年に渡っての試運転、車両工場との折衝もつつがなく終わり、譲渡式典も
終了して開業日も決定していたにもかかわらず、開業2ヶ月前になって車両と
線路との間の『致命的欠陥』が車両側から明らかにされ、やむなく開業が無期
延期となった次第です。後になって、試運転期間中から別会社での運転も頻繁
に行われていたことが明らかになるに至っては言葉も無い次第で、免許返上も
検討されるほどでした。

　しかし今年になって、2年の試運転の後に別の車両の譲渡が無事成立し開業、
設立31年目の路線に34年経過の車両という組み合わせではありますが、やはり
運転こそ鉄道の本分、と感じ入っている次第であります。
　ﾄｲｳﾜｹﾃﾞｲﾛｲﾛｱｯﾃﾓﾐﾝﾅｶﾞﾝﾊﾞﾚﾔ!

狩勝実験線に入線。

>203
（Ｔ-Ｔ）

弊社では、1車両保有しておりまが、
中々連結作業が難しく、会うと必ず定検日か故障でつ…(藁
弊社ウテシが間違って、他の車両と連結作業を行った為、
現在、連結作業は抑止中でつ。(鬱

このスレワロタ！
最高でつ。

>>203　がんばれ！！
人生色々あるさ・・・・・

>>205

毎日同じ車両で通勤してると、他の車両に乗りたくなる。
それは、車両の性。（ｗ

このごろは協調運転から非協調(牽引)運転になってきますた。
毎月9のつく日は調子いいんですけどね。

漏れがＳ５５、保有車はＳ５６製でする。

最近漏れはヤってもいないのに下半身がガタを言う始末でする。

思い切って、チョッパ制御＋ＤＴ４６から せめてＶＶＶＦ＋ＤＴ５０程度に更新するべきでありましょうか？

>>208
DT46だったはずがDT11とかDT12はいていたのでは?

ガ−ン。

よく見たら漏れの台車はＤＴ３３ですた。

そりゃ悲鳴を上げるわけだ（ｗ

>>210
性撫みたいに新製時にケチったから・・・
冷改で一気に回復→でも三岐に売却される諸刃の剣。

因みに車両は49年製、ウテシは、48年製、
運転教習所時代に一時、試運転期間はありましたが、
一時、運用を離脱し、他社関連会社に譲度されていましたが、
再度、当社に譲度、現在に至っています｡

現在の試運転期間は3ヶ月、協調運転も間近に控えている様です。
また、開業日は、勤務歴・車歴、共に30年になる前と周囲の住民より煽られています｡(藁

突放したいのですが、よろしいでしょうか

>>212

周囲は気にするな。
相性の悪い車両だったら、捨てる勇気を！！（マジレス、スマソ）

協調運転目指してがんばってね！！

>>208
熊本製の連結アダプターとか使ってみるとか。

当社は創業以来、首都東京で大都市の足を担うため
早朝から深夜まで可能な限りお客さまサービスの充実を図る
ダイヤ運行をしてまいりました。
　当社が悲願で開通させた路線は図らずも単線開通という
屈辱を味わい路盤は固まらず徐行制限続きで困難を極めました。が
あるとき相互直通運転会社から「車両のみ」の貸し出しで
一躍、飛躍の時期がやってまいりました。車両のみ貸し出し
車両のみ乗り入れという形で保有会社からはかなりの「怨念」を
抱かせたようですが、当社としても輸送需要増大に備え「複線電化」と
いたしまして「フリークエントサービス」をその路線の車両でした次第で
あります。しかしながら「相互直通運転の中止」がされ「その車両」も
返却する時期が到来しました。「車両」がもと工場に帰らなば直らない
ご様子で「さよなら運転」もせず元の所属に戻っていたのは当社としても
残念ではありません。
　現在、当社では「恐竜博」で好評いただいた路線を増強すべく
過去の経験を活かし建設中です。今後のお客さまのご期待にこたえる所存で
あります。

当社は、創業19年目に車庫内訓練をしていた製造14年目の車両との運用を
開始し、理解ある高等車庫で車両教育を行いながら正式運用に入る事となり
ました。
また、当社も大型車庫での研修が残っておりましたが、株主様のご協力を
いただき、中等車両専用指導の資格を得て女性専用車両基地での指導業務
によって、営業資金を得る事ができるようになりました。
指導業務開始直後に、専用車両による付属編成の製造が始まりま運用に支障を
きたすかと思われましたが中等車両より試運転の要望があり、運用には困りま
せんでした。
数年に渡り、中等車両の試運転を繰り返すうちに専用車両の老朽化が気になり
出したりもしましたが、週に2〜3度の運用によって双方満足する状態でした。

専用車両導入後12年後の食堂車食材仕入れ運用中に自動車との接触事故が
あり廃車という事態に陥りました。
当社の事業休止も検討したのですが、専用車両にそっくりになってきた付属編成
の維持の為、事業を継続しております。

（つづき）
付属編成は専用編成の事故による食堂車業務代走もこなし、最近では
専用編成への昇格を期待しているようですが、製造メーカーによる付属編成の
運用は非常に難しい問題を抱えており、当社としても昇格をすべきかどうかの
判断に苦しんでおります。

現在でも付属編成と一緒に洗車しているのですが、塗装をはがした付属編成は
当社にとって魅力的であり、当社連結器の準備を行われないように制御する
こともままならなくなりそうです。

>>216-218
おまえが老朽化しとる。

当方所属車（昭和五一年製）ですが、運行前の連結器整備を拒否するため困っております。

同様の事例を改善した他社様いらっしゃいましたら、成功談などご教示願います。

なお、当方連結器は毎日洗浄しておりますので、悪臭は原因ではないと思われます。

>>217
なにげに悲しい出来事が書かれているような...

>>217.218

悲しいね・・・・・

>>220

うーん、最初OKならOK,だめならだめだもんな・・・

昭和58年設立の弊社でありますが、
3月まで営業運転していた昭和56年製の車両は
現在、盛岡客車区に留置されている状態で引き取り手が見つかっておりません。
先月、昭和55年製の車両を試運転しましたが、
営業運転には入っていません。
また先々週、他社から昭和58年製のものを借り入れて運行いたしました。
連結作業の簡素さ、加速性能などは抜群でありましたが、
黙って借り受けたため現在はバレないように返却されています。
しかし、弊社路線の方が線形が良いため、
定期的に試運転させています。

>現在、盛岡客車区に留置されている状態で引き取り手が見つかっておりません。

是非、うちの会社へ譲渡を

なーに、ここ！
ひどいインターネットじゃない！(W

>>1
イベント用に置いとけ。

>>217-218
これ、かなり深刻な話をよくこれだけさらりと書いているような．．．．
廃車された車両に合掌。

>中等車両より試運転の要望があり、運用には困りませんでした。
mumumu...

当社は神奈川電車区所属の昭和52年製造の車両1編成のみが運用に就き、
年に数回、山梨電車区所属発の車両が臨時列車として乗り入れてきましたが、
2001年6月に実施されたダイヤ改正により、山梨発の臨時列車が消滅しました。
運用補完のため、新たに大阪電車区からの臨時列車を設定しましたが、
神奈川電車区の車両が他社へ移籍したため、現在は定期列車がありません。

大阪電車区の車両も他社がメンテナンス付きリース車両として貴社にリースしたものであるということが発覚し、
当社は倒産の危機に晒されています。

>>217-218
つまりあなたの付属車両は「忘れ形見」ってわけですな。
しかし面白おかしく書いたり「廃車」ってさらっと書いたりしてるけどこれを訳すと・・・。
きっと廃車のときあなたの車体からは水漏れが止まらなかったでしょうな。
当社から申し上げられることはこのぐらいですが申させてください。
「仕事がんばれ！　女子中教師だからって片っ端から食ってくなよ（ｗ
　あの世の専用車両がオーバーヒートして暴走するぞ！」

こういうドラマがあるから２ｃｈはやめられん。

581系の特徴
・車体断面が太い
・働き者
・貫通扉がゆるい

581系なみのハードな運用がしたい・・・・・

>>231
車体断面が太くて、貫通扉がゆるい彼女を作れば、ハードな運用も
あなた次第でOKでは?

先日、他社でボロボロになった中古車が転がり込んできた、
と書いたものですが、とりあえず検車工場にて全般検査を受けさせました。
幸い、大規模な改修工事等は必要なく3日間の工場入りで
すっかり元どうりになりました。
運用のほうもとりあえず、弊社がもう一つ新規路線の開発と
中古車が日常業務と他社線への運用出張で何とかなりそうです。
ただ正式譲渡その他が面倒な事になりそうです。
それに関しては弊社の無料顧問弁護士のアドバイスの下に進められそうです。
面倒事は嫌なのですが、まあしょうがないのでしょうね。

まだ新しい連結器の場合、まだ「アタリ」が出ていない場合があります
ので連結前に薄くグリースを塗布することをお勧めします。なお連結器
部分には排尿管を併設してありますので間違ってテコ棒を突っ込まない
ようご注意願います。また連結器センサは非常に敏感な部分ですので
丁寧に刺激を与えて取り扱ってください。

当社車両、整備を性急に行いすぎた結果、前面Ｈゴムの装着ミスにより
１両付随車を増備するはめになってしまいました。来年４月デビュー予定です。
当社にとってはかなりの負担でございます…

>>236
ワロタ
確に“エッチゴム”だわな。

当事者には笑えん話か･･･。スマソ。

>>236
俺も、経験有ります…
元自社車両と…Hゴム付けないで、連結作業、
人づてに（それも現自社車両経由、鬱…）定期メンて日がこないと言う話を聞き真っ青に…
よくよく聞いたら、４月と７月の聞き違い（ヤつたのは４月で７月にTELがあったそうな…）
まぢで胃が痛くなりました。
ガクガクブルブル（（（（;ﾟДﾟ））））

>>238
そりゃ、その状態で終着までイっちゃったんだろか？
だとしたら自業自得な気もするが、途中で編成分割なら納得いかんわな。

>>236
当社でもＨゴム未装着での連結作業により付随車が誕生する事になったことがあります。
この事態を重大に受け止め、当社では該当車両の買収を考えましたが、製造中の付随車は
車両工場内で事故があった模様で、デビュー前に廃車せざるを得なくなりました。

何か車両の話に置き換えて書くと、生々しくなくなるな．．．
読み解くと、かなり悲しいことが さらっと書いてあったりする罠。

>２３９
逝く瞬間に、連結解除しますた。
友人(男)から連絡があり、聞く所によると、
定期メンて日が、遅れていたことは確かで、
それも車両不調による物と解かり、今、ホッとしていまつ。･･･
それにしても、現自社車両に無線を発砲するとは･･･
ガクガクブルブル(((;ﾟДﾟ）))
皆さん、遊びでの連結作業は相手を苦しめるだけでなく自分にも大変な苦痛となりまつ。
ちゃんとＨゴムの取り付けを厳守しましょう。(藁









現自社車両が冷静なだけもっと怖い･･･

>>242
元自社車両での仕業が現自社車両にバレてるのか？(w

>>243
運転教習所時代の仲間と言う罠･･･
また口の軽い娘で鬱･･･
自業自得だが、女の子ってコワイ･･･
運転教習所でバレル罠･･･(書いた人間･･･)

寸前突放は、きわめて危険な運転取り扱いです。
Ｈゴム装着するか、連結位置を変えるかの工夫を。

>>240　供養しましたか？　ナムナム！

他社車両を無断借用しＨゴム未装着で連結作業を行った結果、当社の連結器にカリフラワー状の異物が発生。
当社車両は運用中止。緊急に連結器の研磨作業をする必要が生じています。
各位運行には十分注意されたし。

>>245
当社では近年、運用スタイルに変化をつけるに際し、
運用側および所属機ともども、連結器を前面に連結する
逆機での運用をしばしば行っております。
尤も、当初は所属機の非常に強い拒否にあいましたが。

良スレだ・・・。

>>248
グリスを貫通路にぶちまけるなんてこともやっているのでせうか？

>>1
車両が老朽化したと言うが、軌道のほうはどうなんだ

30kgレールの短尺へなへな軌道では130km/h運転はおろか、70kmもダメかもしれないぞ。
速度を出さない場合でも、ぴかぴかの新車を入れたとして、ぺんぺん草のはえた
へなへな軌道だとはたから見てかなり悲しいぞ。

軌道のリフレッシュ工事も必要かと。
・重軌条を支えるだけの路盤工事(車両用ターボ剤と同様の症状を防ぐ)
・太いロングレールに交換

このスレ面白い！けど、漏れの信念(性と趣味は切り離す)に思いっきり反するんだよな…

けど、しばらく見守りまする。


今んとこ漏れは連結相手もいないからずっと単行でひたすら同じ区間行ったり来たりしてるだけだし。
臨時列車が乗り入れた時にはダイヤの関係上併結いたしましたが…。

当社の車両の半円形緩衝器2個は少々ボリューム不足です。
現在B型なのですが、できればC型緩衝器が理想です。

シキに新型小型車両を積載しているように見せかけて、
実はただの断熱材です(鬱

>>252
趣味と仕事は良く聞く話だが、性と趣味を切り離すとは、...

>>255
趣味(鉄道)と性欲はできるだけ切り離して考えたいんです。

どうも鉄ヲタ＝電車でｵﾅｰﾆとか基地外な発想をされる事があるんで、そのためです。


っていうか書いてて自分でも訳わかんなくなってきた…。

>>256
いや、何となく分かる気がする。
趣味の時間は自社車両となら連結作業をしたいと思わないもん。
他社車両が急遽乗り入れる事態になると趣味を放っぽり出して連結作業に逝くんだけどね(w

保全あげ

俺は適当に老朽化している方が好きだが。
し過ぎているのも問題だが。

>>253

当社も大型緩衝器を希望しておりますが、前面形状などトータルで
考えた場合、結果として小型の緩衝器に当たる事が多いのです。

大型緩衝器はリースでの運用（30分7000円程度から）に頼りきりです。

>>253
大型緩衝器は老朽化によって内部のダンピング作用が小さくなり、
更に部品のガタによる下方への垂れ下がりが懸念されるため、当社
でこのたび導入する新型車輌では手の平大の小型緩衝器を採用して
この問題を解消致します。

ところで体質改善工事を行った緩衝器の経年変化した姿はどのような
ものなのでしょうか？

友人の所有車には緩衝器付近に溶接痕があるらしい。
明らかに容量増大化改造ですな。

そういえばこないだ某急８０００系が京都まで乗り入れただけでなく
Ｋ通局の車両と連結運転したようなことが話題になったが
あれは国土交通省の認可があったのだろうか？ﾃｨｶｹﾞたんが
適当にごまかしてたところをみると抜け目なく献金でもしてたのかな。
だいぶボロくなってきたけどまだまだ元気だ。

検修・工場関係者の方へ

【機械・工学】 技術屋と言えば・・・
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/999203240/

の238〜　と424〜に機械技術論からの振動・潤滑・ハメ合いについての議論が
なされております。
当社は、老朽化された車輌を運用しておりますので、検修部門では部品製作・検修に
おいて非常に参考になるという評価が出ております。

老朽化とはちょっと違うが、
年々、断熱材やらで装備が増えてしまいました。

形式はナハネ20と言いますが、実際はスハネになっています。(鬱
もしかしたらマハネになっているかもしれません。(爆

>>1
とりあえず、外見だけ整えて、佐久間クンちｏｒ横川クンちに置いておきましょう。
マニアにブラぐらい盗られるかも知れませんが。

優良スレに付き
サルベージ

優良スレage

大容量シリコン緩衝器age

クイズ目方でズドン！ age

103系みたいに改装しる

大容量シリコン整流器

リニューアル改造中。
113-3800にならないでね！

age

>>265

断熱材等での「重装備化」は当社でも悩みの種です。
重い車両は、線路を破壊する原因ですし、車両自身の老朽化も
早めてしまいます。

線路自体も60キロレールだったのが、まもなく70キロレールになりそうで
車両ばかりを責めるわけにはいかないのですが・・・・

>>272
　ﾜﾛﾀ

>>236
おめでとう
だがくれぐれも粗暴に扱い廃車に追い込んで警察に捕まらないように（ｗ

というかヲタ叩きバカがこういうスレには来ないのね。
もっともヲタ叩きの文句がそっくり自分のことだから来れないんだろうが。

>>277
ヲタ叩きはこのスレの状況がわかんないんだろう。いつも単行運転だから。

ところで、緩衝器は経年劣化で形状が変わるから要注意だな。

理想は寿命半分コスト半分、
寿命になれば新車導入でしょう｡

　弊社では、長年の単行運転による不都合を解消するため、
　複数の他社と新車導入の交渉に入っています。

彼女が輸送力増強を図るため、
経年の若い大型車を導入しました。
そのあおりで出力の弱い小型車の私は廃車になってしまいました。
駅を飛ばす運用についていたころが懐かしい。

>>278

緩衝器は経年劣化に加えて、
>>262でも指摘があったように、改造する輩もいるので、注意が必要です。

最近はホロを旨く使って、大きく見せかけるのは、もはや一般化しており、
車両基地（短時間での滞留可能で、外出が出来ないもの）入りして
やっと本当のサイズがわかり「うそつき！」と言って紛争が起こる
例も後を絶ちません。

緩衝器を重視する弊社としては、今後経営上の重要課題です。

幌の切断は私どもにお任せ下さい。
「こんな前面じゃつまらない」

>>282
最近のホロはなかなかよく出来ていてデザイン上はホロと
気づかせないようなものが増えてますね。
当社では特に車体の幅と連結器の性能、そして併結運転時の
加減速性能の相性などを重視した結果円滑な運転を実現して
おります。
ただライト回りのデザインがいい車両については多少の低性能
も大目に見てしまう辺りは経営上今後の課題と言えそうです。

駅を勢い良く飛ばすのは気持ちいいですね。

今夜併結運転の予定でしたが、朝連絡が来て突然月検査になったとのこと。
併結運転は中止。別の運転方法を考えています。
このあと、運用の都合で３週間は保有車両を見ることが出来ないのが当社の辛いところ。

サルベージ

>>285

同意。

近所の車両が廃車になりました。
N40改造こそしていないものの、車体の清掃など行き届いており
評判も上々でしたが機器類の整備には手が回らず、故障が続出
していた模様です。
経年30年にも満たない廃車が関係者の多くを悲しませたことは
言うまでもありません。
各社においても機器類の点検は怠らぬよう注意して、このような
悲劇を防ぐよう努力していただきたいものと思います。
機器類の劣化は早期発見の上修理すれば確実に修理できる場合が
多いのですが、放置しておくと修理不能になります。
定期的な総合工場でのオーバーホールなども含め安全第一の運行が
望ましいかと存じます。

長引く不況で当線は
１２月２４日の全検時の費用が捻出できない見込みになったので
経年２４年の車両を手放すことになりました。
この機に、しばらくは鉄道部門は営業を休止したいと思っています

当社も、不況により12月24日の全検と、創立記念日の交検の費用捻出に苦慮してます。
国土交通省さん、規制緩和きぼーん！

今、日本国内の国際結婚率って５％くらいらしいな。
首都圏だとこれが１０％くらいに跳ね上がる。
という事は、新生児の５％前後はどこかの国とのハーフと
いう事になってくる。

>>289
それは哀しい。
最近は部品交換の可能性も上がっているとは言え、まだ哀しい出来事が多い。
まだ廃車時に部品供出できる車両の数が少ないからなぁ…。

当社と仲の良い 会社がこのほど合併を行なうことになりました。
それぞれの主力車両は 50年製の103系と45年製の415系で、今後は併結して運用するようです。
そして、近日中に新車を製造するかも知れませんが、合併後の新会社が無事に
存続していけるかは微妙な感じ.... 直流区間は無事に進めても交流区間になると、どうなるんだろ？この新会社....

早く、ワンマン単行運転を止めたいのだが・・・。

初めての連結運転を他社車輌(非レンタル車)を用い車輌が所属する車庫に
於いて行いますた。月検査中なので、酸化した油漏れなど、仮のウテシと
しては証拠に残らないかとはらはらするものがありますた。
内装、外装ともに良好であるため、当社所属となるよう車輌側と交渉を
行っておりますが、しばらくは不定期列車として当社線に乗り入れする模様。

>>289
謹んでお悔やみ申し上げます。

ハメるんです：従来の半分以下の経費で走ります。金がかからないオンナであります。
プッシュプル：前から後ろから…まあ、３Ｐであります。
ターンテーブル：そのままであります。ただし、最近はほとんど見かけません。
相互乗り入れ：スワッピングでございます。
始業点検：前戯。
ヤード：赤線。

厨房時代の妄想並だな…鬱

私のカノジョも老朽化が目立ってきたので、ＴＢＣ総合車両所に入場し車体更新を施工します。

>>296
鉄道会社としては自社車両の選定には内外装以外に信頼性というのも重要だと考えます。
経験上ですが、容易に他社に乗り入れている車両は信頼性に欠ける部分もありました。
自社車両するという事に拘らず、連結作業を主な目的とした運用をする事も考慮されてはいかがでしょう。
慎重に運用法を考慮されたし。

>>294
交流区間に乗り入れなければ吉かと・・・。

>>294
新車ですか。それはﾒﾃﾞﾀｲ！
新会社への設立の道も大変そうだし設立後はもっと大変だけど、ｶﾞﾑﾊﾞﾃ下さい。
http://life.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1025265526/l50
で御社のお祝いが出来る事をお祈りします。

このｽﾚはｸｿｽﾚなのか良ｽﾚなのか・・・？

良スレでしょ？

当社はＥＦ６３のように両方の連結器を使い分ける車両を探しております。
また、天災や人災などで車両に傷がついても、すぐに修理して運用に付ける
ような（もしくは、それを喜びとするような）強いＭ車（モハ）を希望します。

>>285
駅を飛ばすのはいいが、飛ばしてはいけない駅を飛ばしすぎると車掌弁
の肥大と関連があると、
静態保存になった老武者から声が上がっています。

月イチ運休。

かつての100系Ｖ編成や現在の500系Ｗ編成のような、１日に東京〜博多を１往復半みたいな
ハードな運用はやめとけ。寿命が縮むぞ。現にＶ編成は全滅したそうだし。

>>307
やめておきたいのですが自社保有者両の職場は残業だらけです。
しかもそれなりに仕事を任せられていて責任も重大なので仕方ありません。
該当車両も仕事にやりがいを感じている上、それで売り上げを増やさない
と当社の経営もままならない状況なのでどうしようもないです。
せめて点検やオーバーホールはもっとまめにやりたいのですがそれも
なかなか上手く逝かず、当方も忙しいため電車区の清掃等も放置気味で
困ったものです。

age

age

ぁゃゃは何時見ても老朽化しないから（・∀・）ｲｲ！ﾏﾝｾｰ！
19日のコンサが楽しみﾆﾀﾞ！うふふっ！ぁ〜ゃ〜ゃ！ｦｲ！

>>311
いずれ、どんな麗しき車体もババになる
（おニャン子もしかり）
塗装を塗りたくり、コラーゲンを注入しようとも。

当社は妄想鉄道なので車両は老朽化しない罠

新車投入も無制限。相互乗り入れも多数。なにしろ妄想だから。

現実は連結器が連結シミュレーターに慣れすぎて、実際の連結がものたりなくなる罠

前方ばかりでなく、後方緩衝器のサイズ・形状についても他社のご意見を是非。
連結の方向・位置によってはその性能が問われるところです。

当方、インターネットにおいて現在運用中の車両の置き換え候補を探しております

西川口付近の簡易連結運転しかできないはずの電車区で、
もっぱら本線連結走行ができるそうですが…
今度、関東へ行ったさい、試してみたいです

浚渫

病気りんりん、梅の色

弊社ではこの度病院線･高校線を運転休止、本線のみの運行となります。
需要はありましたが、車両側がストライキを起こしたため、やむを得ぬ措置です。
尚、路線休止は2度目で、前に酔った勢いで開通した新宿2丁目線もございます。

>>316

そりゃ、いい情報だ。
サンクス。

　　わ　か　い　ぞ　ー
なぁ、スレタイとはあんまり関係ないんだけどちょっと聞いてくれよ。
実は６〜７年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー　この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。
確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。
しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。
お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から「○○ちゃ〜ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。
すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃったの〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！　すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
恥ずかしさをこらえて体を洗っていると、女の子３人もとなりで体を洗い始めた。「ぞうさんのお鼻も
洗ってあげようね」といって、俺の息子を洗い始めた。不覚にも俺は子どもの石鹸遊びのような洗いで
射精してしまった。「わー。ぞうさんのくしゃみすごーい。白いはなみずが鉄砲みたいに飛んだー」「
ちがうよ。お鼻でミルクのんだのはきだしちゃったんだよ」銭湯中が爆笑の渦となった。
俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

>>321
コピペうざい

明日は彼女とﾊｧﾊｧでございます

>>323
毎日やってますが何か？

地方の製造元に常駐していて、こちらで運用につくのは年に何回か。
回送は半額当社もちで空輸しています。

>>325

年に数回ですか･･･リースも考えられたし。
（真面目な人だったあ、スマソ）

車体更新あるいはN40工事施工というのはいかが？

この間他社車両が車庫内で黙々と自走してるのを見ますた。
保有会社の過小な運用による欲求不満が原因のようで。

>>326
製造元から譲渡を受ける予定。
年数回だが、運用は581系。

>>328
なかなか見られるもんじゃない。証拠動画をうpしてほしい。

開業4年ですが昨日初めて他社製車両を運転してみました。
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾀﾞﾀｰﾖ

>>329

運用は５８１系・・・いいなあ。
当社は設立３０年を経過しているため、定期運用はなく、
貸切専門の客車の様な状態です。

しかし、581系とは渋い。
本当にハードそうだ！

連結運転2運用age

弊社、将来の連結運転に備え連結シュミレーターによる訓練を行って参りました。
その中でも相性が良く、車両導入時には出来るだけ同タイプの導入をと真剣に
考えておりました車両が、長野県塩尻市で廃車の状態で発見されました。
詳細については現在調査中でございますが、、訓練を受けていた運転士の
ショックが大きく、訓練再開のめどが立たない状態です。

このスレ(･∀･)ｲｲ!!

連結シュミレーターによる訓練というのは、
視聴覚教材を使った訓練でしょうか

国内はもとより、遠くは台湾経由米西海岸からもブロックノイズの発生しない
高品質の視聴覚教材を購入し、訓練をしております。

>>333
不審火による焼失らしいですね・・・。
当社と致しましても誠に遺憾であります。

>>336
高規格軌道への強化に余念がないですね。
しかし、あまり軌道強化を刷ると、自社車両を導入した際に
車両の軌道に対するインパクトが予測以上に小さいため、
実際の本線運用がものたらず、相対的に軌道保守の頻度がむしろ高くなる傾向があるようです。
このような場合は車両のリースよりも、シミュレーションと無意味な保線を繰り返す事例も多いようです。

また、強化軌道の保線は結局は自分の手による方法が一番という説もあるようです。

本日、簡易連結運転訓練を行うべく新宿車両所を訪れました。
車両所のHPを参考に小型車両ながら緩衝器の大きな車両を約一時間リースしました。
簡易連結運転中に小型車両側から本線連結走行変更してくるというハプニングが起こりました。
連結器にゴムカバーは取り付けられておりましたが、たいへん心地よく運転することが
出来た事をご報告させていただきたいと思います。
車両所の管理員に本線連結走行が発覚した場合には、この車両所への多額の費用の支払いが
必要とされるのですが、無事本線連結走行で駅を飛ばす快速運用をこなすことが出来ました。
できるだけ早い時期に、同じ小型車両をリースしたいと考えております。

連結器がはずれなくなった奴とかおらんのか？

>>339
いい車輌の運転所に当たりましたね。うらやましい

次回は、超ロングコースで指名運転かな

age

最近、当社の中野電車区の車輛が後方の連結器も供用可能になりました。
前方の連結器はやむえず、ゴム緩衝器つきが多かったですが今回後方を使えることによってゴム緩衝器を使わなくていいようになりました。

当社の車両は連結器が非常に大きく、ちゃんと連結する事が出来ません。
過去、何度か洗車付き車両所を訪れましたが、正規の連結器での連結は
かなわず、後部連結器での連結を一度体験しただけにとどまっております。

>>333
ﾜﾛﾀ
ニュースをこういう切り口で語るとは斬新だ

>>345
ﾜﾛﾀとは不謹慎な。

>>346
悪い。よく考えたら人が殺されたことを忘れてた。
お詫びと言ってはなんだが、凶悪犯により廃車に追い込まれたご冥福を祈ります。

>>214
サンクスコ！(今時、ゴメソ！）

先日、新小岩仮車両区において、
仮連結作業を行った所、
所有車両が初連結と言う事が判明致しました｡

　　　　　　　 　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　∧∧l||l 　　／痛がって出来なかった･･･
　　　　　 /⌒ヽ)　　＜　ゲームやって帰ってきたよ。
　　 　 〜（＿__） 　　　 ＼ヽ(`Д´)ﾉ　ウァァァン〜
　　　 ''" ""''"" "'' 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　 　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　∧∧l||l 　　／痛がって出来なかった･･･
　　　　　 /⌒ヽ)　　＜　ゲームやって帰ってきたよ。
　　 　 〜（＿__） 　　　 ＼ヽ(`Д´)ﾉ　ウァァァン〜
　　　 ''" ""''"" "'' 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヅレまくりゴメソ！
補正下げ

　　　　　　 　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　∧∧l||l 　　／ズレ補正できん･･･
　　　　　 　/⌒ヽ)　　＜ 　　　　鬱･･･
　　 　 〜（＿__） 　　　 ＼ヽ(`Д´)ﾉ　ウァァァン〜
　　　 ''" ""''"" "'' 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

何度もゴメソ！
下げ

　久しぶりにやって来てみると、いつの間にかさり気なく深刻な事を書き流すスレになって
いるような・・・自分の書き込みから流れが変わり始めたような気がしてちょっと反省。
楽しい書き込みも大歓迎!ということでヨロ。
　ちなみに現在の当社ですが、線路車両とも経年劣化もあってか、休み前の週1回運転
という観光路線化が目立ってきている状態です。
　最初は機関車前位のみの正常連結での運転のみだったのですが、最近になって機関車
後位のブッシュ運転?が多くなってきてきています。
　こちらの方が車両の運行速度が上がるようで良いことではあるのですが、プル運転
と違って機関車からの客車の制御が今ひとつ効かず困っております(駅を飛ばす予定で
は無いのに、意図せず駅を飛ばしてしまう等)。運行熟練者のお知恵を拝借したいところ
であります。

>>348
俺も最初はそうだったよ。向こうもこっちも初連結でハァハァどころじゃなかったよ。
マジレスにつきさげ。

配属&連結は出来なかったが…｡
以前通っていたスイミのイントラ嬢…｡
八重歯がどことなくキティ急C#6610の撤去されたパンタ周辺機器のようだった…｡
ハイグレで隠された床下機器であるが、見えるところはちゃんと撤去整備されていたYo！
｢入換訓練運転後｣の｢洗車線｣で喋りながらしげしげと見詰めましたので…｡

連結経験無く連結器の洗浄ばかりしています。してくれるだけいいんだけどね。初連結はつらいよ。

初めて来ました。
この板には女は来ないんですか？
鉄オタを彼氏にしている女が見たら
皆さんひどい目に遭うんじゃないかと心配です。

何方か、
実物大モックアップで連結訓練をしている会社はありませんか？
最近では、「南極」号も多種多様だそうですが・・・・。

　　　ξξξξξ
　　　‖　＼　 ／|
　　 ｃ|　=･=　=･=　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 .（ ∵） д(∵）＜彼氏が老朽化してきました。
　　　 ＼　　 　／　　|
　 ／⌒　　-　-⌒＼＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／　／|　　　　　 .|＼＼
＼　＼|≡・　　　・|／／
　 ＼⊇　／干＼⊆/
　　　　|　　　 　　　　ヽ
　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼　)　　∧＿∧
　　　　　|　　　　丶／⌒　（ ；´Д｀）
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| 　　 　　 |　 |
　　/＿_/.　　　　　| 　|　　　　　　|　 |
　　　　　　　　　　⊆_ |　　　　　　｜_⊇

>>352
最近それ珍しい

ちなみに私めは向こうが試運転と言う状況は未体験でございまする。

当方、乗り入れ時の連結車両がワイドボディ車につき、連結時の車体断面差による連結不具合が時たま発生するため、
狭幅車に乗り換えるか、現有車両の車幅カットを切実に望むところです（涙

>>359

当社の保有車両は、ワイドボディ＋ワイドドアだ・・・(鬱

連結不具合の問題はどこ吹く風と言った感じで、逆に か な り ものたりない。
その反面、乗降時間が極めて短いので、1回の運用で非常に多くの駅をこなす
ことができる。

先日、すすきの車両区を初視察しに行きましたところ、製造25年前後の
車両を発見しました。車体は、標準よりかなりワイドではあったものの、
当線区での車両限界には至らず、むしろ乗り心地や総合的な車体デザイン
を考えると、かなり良好な車両であることが判明しました。特に２つある
前方緩衝器の大きさが当線区での用途に合致しました。

その車両を利用して簡易連結を行う際に、車両の連結器のメンテナンスを
行っていると、連結器から極度のオイル漏れが発生し、そのせいで車両も
大幅に振動してしまいました。結果、簡易連結作業のハズが、本線連結に
なってしまい、こちらも張り切って運転した次第であります。

何処かに会津に行った元･名鉄ｷﾊ8500みたいな
特急車で経年が少なく、且つ連結については
実績があり不具合も少ない中古車両はないものでしょうか。
こちらは新車などはとても…
７月まではよく連結･稼動してたのですが、
単行で他社線へ暴走して帰区しなくなってしまったもので。

＞１
廃車にしてしまうのはもったいないと思われ。
とりあえず、新車を導入して、車庫にいれときましょう。
そして、何年後かに「なつかしの○○○号」なんてどうよ！

>>358
相手車両は付属車両を１度でも製造したかい？

>>363
ヘタをうつと怖い罠、
めっさ、怖い目に遭いますた･･･（（（（( ﾟДﾟ)））））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
あれから、今だ、進展、連結作業ナッシン
>>352
サンクスコ！
処女は初めて､　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿　
　　　　　　　 ∧∧l||l 　／
　　　　　 　 /⌒ヽ)　　＜ （（（（( ﾟДﾟ)））））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　
　　 　 　　〜（＿__） 　　　＼
　　　 ''" ""''"" "'' 　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

当社経営陣は、ラッピング電車に力を入れているのですが、車両側がなかなか応じてくれず、困っております。
紺色一色のラッピングがよろしいかと思いますが、ラッピングしたまま連結作業をすることが、車両側が応じにくい状況だと思われます。
当社としては、ラッピングした方が活性化すると交渉したところ、車両係より月一回の紺色ラッピング運用の合意が得られました。
これを契機に、別のラッピング電車の計画に入ります。

>>366
元旦の華美な和風外装は、熟練者でないと再塗装できないので注意。

臨時列車に乗ろうとしてホームで待ってたらワイドボディ・ぶどう色だった！


指定券捨てて逃げますた

>>366
当社のラッピング車両は、上半分白、下半分紺の塗装にて、時折運用に就きます。動きやすい塗装だと思いますが、車両側が時々難色を示します。車庫が体育館に似ているのでしょうか？

>>367
和風外装の場合、スカート部を巻き上げて連結するのが風情もあって良いかと。
また、正月の時間貸し連結作業用車庫には再塗装の専門家がいる場合もあるよ。

【もう】電信配車サイトの車齢１８年未満利用、「良くない」が６割【ﾀﾞﾒﾎﾟ】

　車齢１８年未満の新型車が携帯電話を使った電信配車サイトを利用することに対し、
約６割の人が「良くない」と考えていることが１９日、内閣府の世論調査で明らかになった。
だが、１５―１９歳の男性乗務員では「条件付きならば」を含めて過半数が「構わない」と
しており、世代間の見方の違いが浮き彫りになった。


　車齢１５年以上２０年未満の１０両に１両が、有償連結作業などの温床と指摘される
インターネットの「電信配車サイト」を利用した経験を持ち、この利用車輌のうち３０％が
実際に乗り入れを行い、タブレット交換などをしていることが、内閣府が１９日付で発表
した「新型車の運用機会搾取に関する世論調査」で分かった。車輌強奪、破壊に巻き
込まれるケースもあり、鉄道警察隊は安易な利用に警鐘を鳴らしている。

>>371

ワロタ！（元ねたのニュースも見た）

紺色系のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞは､経年車やﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨｰ車には無理があることも予想されますね｡ただ､劣化した線路には有効な手段かと思われ｡

きょうは強風だったので、紺色ラッピング車両に多く装備されている、
小型ないし超小型の排障器から内部機器を目視確認することができました。

>>371
車両の予想図さえもダメになってしまうのはいかがなものか。

超小型排障器!
ﾊｧﾊｧ

age

こちらの地方では、超小型排障器は凄いことになっている。
揺れまくらはおろか芯皿まで見えるほど。
しかしながら、青い台車用の排障器を付けていて、超小型排障器は
単なる飾りで本来の機能を果たしていない。

今日他社車両の試運転出来るはずだったのに、
車両側の運用が忙しく乗務出来ませんでした。
自社車両は５年目を迎え陳腐化が進んでいるので、
時々他社車両を運転して新鮮さを取り戻しています。

age

haa

豪華な車両は３日で飽きるが、
粗悪な車両は３日で慣れる。

>>382
粗悪な車両は飽きる前に夢中になることもない。
走ルンですがその典型例だね。
導入するなら振り子特急車レベルが最低限だよ。

保全あげ

age

>>383
その前にてめえの路盤のほうを何とかしやがれ。

使い捨て車両「ヤれるんです」

age

age

>>371
うまい！　うますぎる！

>>387
１台ホスィ。

彼女は相当老朽化してますが、塗装変更で必死にがんばっています。
まるで、京王６０００系みたく。

でも、年を考えず、ピンクなんか使ってるんで、気持ち悪いです。
別れました。

お母さんのマン汁の味

中央線の115系みたいな、低屋根・幅広、マンセー。

老朽化したんやったら廃車して解体しなさい。

別のウテシを乗せて車輌が旅立ってしまいました…

明日は他社所有車両と１ヶ月に一度の連結作業です。

この度、弊社は他社線との相互乗り入れをする事になりました。

先日、他社線の付随車と弊社のウテシ、弊社の付随車と他社線のウテシ
という具合に、連結作業をいたしましたところ
お互いの非日常な光景に、非常に情熱的な作業に相成りました。

これからも月一程度、他社線との相互乗り入れをすると共に
弊社保有車両との連結作業も頻繁に行っていきたいと思います。

弊社では近年まで専用車輌の運用のみを行っておりましたが、
諸般の事情により他社線専用車輌の運用も未認可で併せて行うようになりました。

連結器においては相手方が新製車輌製造直後ということもあり、
重大な支障も考えられておりましたが、現在運用には全く支障も無く、
そればかりか他社専用線社長よりも優れた当社運転士の
運転技術･連結器形状によって、本来の車輌の性能以上の成績を残しております。
現在新たな連結位置においても、その卓越した技量により予測を遥かに超える
成績を築き上げている当社の運転士には、ただただ心服する次第です。

これとは別に他社線(遠隔運用中)の新型車輌投入も検討されており、
弊社としては日夜、多忙な運用をこなしております。

しかしながら先日、新規運用に挙がっていた車輌が「ストライキ」を行った影響により、
担当運転士においては多忙な運転業務の他に、１輌１輌に対する細かな運用管理に、
新規運用車輌の設定と試験走行等、各種付随業務に至るまで十分な注意が求められています。

今後ご利用されるお客様におかれましても、
弊社運転士は１人しかいない事を承知の上で、
運用に突かれます事を御願い申し上げます。

漏れの前付き合ってた女は実家が鬱線沿線(⇒T県)で池袋に住んでるので、
鉄道車両に例えるとヨ231近郊型の付属編成かな。
横幅も広く、人様に嫌われやすい性格の持ち主だったので・・・。
女性だけに高い音を奏でるVVVF走行音が妥当かと。

>>398
付随車とは、過去のレスで「自分の子」の意味で使われていたから、
その意味で読むととっても危ないよ。

そろそろ用語解説集キボンヌ

付随車＝子供
連結器＝ﾃｨﾑﾎﾟ・ﾏﾑｺ
緩衝器＝ｵﾊﾟｰｲ
Hゴム＝ｺﾝﾄﾞｰﾑ

何だかすげえな。

塗装＝衣類
排障器＝スカート
超小型排障器＝ミニスカート
ラッピング車両＝コスプレ
他社車両＝浮気相手
車両区＝風俗街
簡易連結＝素股orフェラ

車両工場＝親、実家
譲渡契約＝入籍
リース＝風俗

このスレの最初のほうに書いてある、N40とかN30ってのは何ですか？

>>406
更新＝整形の事だと思われ。

廃車=別れる
置き換え=別の相手へ

試運転＝初体験でいいのかね？

>>408
廃車＝お亡くなりになられる・・・。というのもあった。

>>409
試運転＝おさわり
試運転＝オナニー

という見方もできる(w

>>407
レスサンクスです

オナニー＝連結シミュレーション
さよなら運転＝破局前エッチだっけ？

激しくﾜﾛﾀ

相互直通運転＝スワッピング
リバイバル運転＝同窓会

車両製作所＝産婦人科
パンタグラフ＝帽子
列車無線＝携帯電話
ＴＩＭＳ＝i-mode
ドア開閉＝股開閉

先日、自社車両が事故により運用離脱したため、
現在代替車確保のため奔走中です。
１２月のクリスマス繁忙期輸送に間に合うように周辺各メーカー、
および車両運用に余裕のある他社に問い合わせております。

当社は車両整備には自信があり、経年を感じさせない車内…ということで
お客様にも大変好評でした。ただし現在は経営環境が厳しく、
他社車を自社仕様にＮ４０改造し、グレードアップとＶＶＶＦ改造で
足回りの換装を施工する予定です。

>>412
シミュレーション用視聴覚教材＝ＡＶ
実物大モックアップ＝ダッチワイフ

これにもワロタよ。

>>414
オイオイ、今まで出て来ていないのばっかりやん。

>>414
＞車両製作所＝産婦人科

産婦人科はメンテナンスと取り出すだけだから
車両製作所は寝室なのでは?

>>415
事故って、まさか本当の事故で「鋭意修理中」か？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

久しぶりにスレを覗きました。
結局、現行車両を中心に他社からたまに車両を借りつつマターリしております。

最近、星海岸車両センター(http://www.star-beach.com　＝無線専用)で
見つけた製造後17年程度の車両が当車両基地にいきなりの入線を希望していた
のですが国土交通省にコトが発覚した場合のことを考えるとなかなか手が出せず、
結局立ち消えとなってしまいました。昼間の学校運用をこなした後の車両
基地入りを希望していたためうまくいけばラッピング車として利用できたかも
しれず、悔やまれる次第です。

発車ベル＝クリ●リス（←一般的には）
走ルンです＝サセ子

ストライキ＝反抗期
遠隔運用中＝遠距離恋愛
新規運用車輌の設定＝ナンパ
運用管理＝定時連絡
他社専用線社長＝相手の夫
新製車輌製造直後＝出産後

この前風俗に逝ったら
113-3800が出てきたので逃げ帰りますた

>>421
おめぇよぉ、そんなのどこにも出てきてへんやろぅが！
最低自分で使ってから、書かんかぁ！ヴォケ！

美容整形に連れてって、更新してもらいな

ワイドボディ=デブ
ワイドドア=ゆるいマソコ
581系=登場当時は寝台専用ではなく、昼も夜も1日中。

＞超小型排障器＝ミニスカート
台車排障器=　超小型排障器の丈が芯皿が見えるほど短い反面、かなり長い半ジャージを履いている。

他社の豪華車両乗り入れ（先頃までの富山地鉄方式）は大歓迎です！

定検入り、月点検＝整理
運転教習所=ガコーウ＝学生時代
仮車両所＝ラヴホテル
試運転期間＝恋愛期間とも使えるね。
仮協調運転=同棲
開業日＝ケーコン式
協調運用＝ケーコン

当社では、今だに連結作業が遅れてます｡
先日も、大久保仮車両所にて、連結作業を行った所、
試運転のみで終了しますた。
ゆっくり時間を掛けるしかないようですな、
処女運転・初連結までは、┐(ﾟ〜ﾟ)┌ヤレヤレ

面白そうな良スレで砂。
当方の保有車は、ワイドボディーながらも、ラッピング車両になったり塗装変更が多いので
連結しての運転はそれなりに快適であります。今回、乗り入れ他社が狭幅化改造の計画を
提案してきたので、当社としても応援したいところです。

ただ、難点といえば運用距離が長い事でしょうか。
先日乗り入れ先の車両工場に入庫しましたが、片道3時間ほど走ることになりますた。

この度弊社では新型車輌の投入が決定しました。
運用開始時期は不明ながら、新たに運用する車輌だけに、
今まで以上の慎重な運転操作が要求されており、
現在該当する運転士には高度な技術の訓練がなされております。

尚、先日「ストライキ」を行った車輌については、昨日の経営会議の席上
｢廃車｣処分が適当であるとの判断がなされました。
車歴27年ながら運用数も少なく今後の運用も期待されておりましたが、
このままにしておいては、今後の他車の運用に悪影響を及ぼすと判断されたようです。
ただ同時に最高経営責任者より現場裁量で当該車輌より
｢Hゴム無しで車内に発車をしても構わない｣という通告があれば、
車籍復帰しても良いとの条件付の許可書も出ており、
現場としては判断材料に困惑しております。

どうもわが社の車両(1981年製)が私の知らない間に勝手に
他社に乗り入れているようです。
ひょっとしたら相互直通したこともあるかもしれません。どうすればよろしい
でしょう？

もうすぐ冬臨の季節ですね

連結する車庫やプレゼントの用意のため多額の費用が掛りますが、
これも一年間無事走行できた車輌へのお礼であると考え、
赤字やむなしで運行する所存です

良スレにつきage

当社は、先日までコンスタントに朝夕1日2回の運用を行っておりますたが、経営者の不祥事発覚により、全く運用がなくなってしまい、休止状態です。このまま経営破綻となりそうなヨカーンです。

>435
不祥事の詳細ｷﾎﾞｿ

和歌山港〜水軒間は、昼間の線路間合が長大なため、その間合を利用して、難波（なんぱと読みます）方面から新型特急列車を運転してしまった次第であります。

難波方面から
ﾜﾛﾀ

>>437
臨時ですか？定期ですか？

当社の車両は車歴19年のワイドボディ車なのですが、最近ディーゼルカーになってきますた。
毎日紫煙をもくもくと上げて運用中です。電車の方がクリーンでいいのですが。

当社は現在、運転休止中です。
所属していた車両が｢自ら｣他社線に乗り入れてしまい、そのまま短絡線を閉鎖してしまいました。
現在はそちらで週２回稼働していて一週間ごとに稼動状況について求めてもいない報告が入ります。
あちらの経営者からは車両性能に関してお褒めの言葉を頂いてしまいました(涙)
保線員が手弁当で使われることの無くなった線路を補修していますが、
代替車両も無く、予算も尽きているためこのまま廃線となるやも知れません。

(線路補修＝オ何ー)

>>440

車齢20年以下の車両は全車禁煙です！！ｗ）

特急運用については、当初臨時運行ですたが、最近は定期運用になっております。
当社では、以前の老朽車両の処分を検討中ですが、付属車両が18年を経過するまでの資金繰り及び教習所問題で、頭を痛めております。
こりゃ難解（南海）だ。サンザン（サザン）な思いですた。

>>443

このスレもここまで来ましたか・・・・

おもろいな〜ここは（ｗ

>>435
１日に朝夕２回運用していて、さらに昼間の間合いに特急運用て、
冷静に考えるとあんた元気だな(w

運転手の超過勤務で国土交通省から行政指導、
もしくは連結器が悲鳴をあげてそうですね〜

>447
超過勤務と健康問題は厚生労働省でっす！

age

車歴１５年の車両が当社路線に乗り入れてきて
連結を迫ってきて悩んでおります。

>>450
…ウ ラ ヤ マ シ イ…
刑事事件ﾊｾｰｲにならないように、お気を付け下さい。

>>450

青少年健全育成条例違反の新聞記事が、早く出ますように。（合掌）

終点まで乗るつもりだったのですが、
途中打ち切りで、ホームに放り出されました。
次の電車は「未定です」だって。

用語解説の追加。
連結器カバー＝包皮　なんてのもあったな。

がんばってください。
「Hゴム」は忘れずにね！！

走行音＝感じてる声

>>456
タイフォンかもしれないぞ

>>451 >>452 >>455
レス、ありがとうございます！
実は件の車両とは遠距離配置になっておりまして…
クリスマスにイベント列車として当社から東海道を経由して
乗り入れ連結…かもしれませぬ。
もともと他社からの押しかけ乗り入れ、しかも女子高生専用車なので
お姉さま系線のこっちとしては乗車する気がなかったのですが…
とりあえずＨゴム持参で、連結ではなく軽く接触起こす程度で
メモリアル列車として運用するつもりです。

良スレあげ

>>456
当方では卓越した運転テクニックと改良型回り子式密着連結器により
乗客の好奇心を煽るほどのタイヤフラット音が大きく、沿線への
騒音公害にもなりかねず苦慮しております。なお当線では現在他社からの
無断借り入れ車にて運用を行っておりますが、時折経年８〜１０年の
付属編成を併結したまま当社に入線してくる場合もあり、この場合は
付属編成を一旦駅併設の電留線に収容した後、駅を飛ばす運用に入っております。

弊社では'９６年開通予定で他社線との短絡線区間の延伸工事を行って
まいりましたが、用地買収等に難航し、未だ３％の部分が未着工であり
ます。開業２７周年を迎える来年度の開業に向けて今後も努力して行き
たい所存であります。

×来年度の開業に向けて
○来年度の開通に向けて

「駅を飛ばす＝液を跳ばす」という意味ですか？

当社は開業してから28年経過しましたが開業以来、他の車両を一度も導入していません。
その理由ですがどうやら当社は抵抗制御の車両でニーズが賄なわれてしまい、VVVF車の車両のニーズに適合しないのが大きな理由と思われます。
一応、リースも考えましたが連結してしまうと当社の車両はモーターが焼きつき、制御器まで故障する可能性があるため実現しておりません。
もちろん抵抗制御車・VVVF車ともに連結運転シミュレーションの訓練は日頃、多々の回数を実施していますが訓練のレベルが低いのが問題です。
どの程度低いのかと申しますと順調に駅を飛ばして訓練が完了し、無事に終えるほうが多いですが時には近鉄あべの→河堀口の運転時分と同じ運転時分で
訓練が終了してしまい目標を達成出来ないケースもあります。
今後の訓練ですが一度だけ試験的に施工した実績のあるHゴムを訓練でも採用し訓練レベルの向上に役立てればと期待しております。
最後にこれからの当社は開業30周年を迎えるのでありますが当社に適合した抵抗制御車・VVVF車ともに連結運転シミュレーション訓練の教材が減少傾向であると上に
株主からVVVF車の早期導入の声が強く挙がりつつ同時に全ての株を買取するようにと強い要求が有りまして、当社の環境は年々厳しく成りつつ有ります。
当社と致しましてはまずVVVF車のニーズにも応えられる為に社風も改善し、当社の抵抗制御車両にも柔軟に対応出来る、近鉄6820系とほぼ同仕様のVVVF車を早く導入出来るように
日々努力を積み重ねて逝く事が大事であります。
そして願望が叶い、導入が実現しますと当社の環境は大きく改善されますので当社の将来に明るい期待が持てるのでは無いかと思う今日この頃であります。

※用語解説
抵抗制御車=2次元の女性
VVVF車=3次元の女性
モーター=(気持ちの上での)心・ハート
制御器=(脳内の上での)気持ち...精神
近鉄6820系→近鉄南大阪線にｷﾀ━━━（゜∀゜）━━━!!!、シリーズ21の新車。
制御方式・ブレーキ方式とも違う従来の車両と連結可能で、
ある意味オールマイティーなスゴイ車両。

>>465の訂正
×VVVF車=3次元の女性
○VVVF車=3次元の現実女性(断じてポリゴンでは無い！！！)

本文は読みづらい上に連続カキコでスマソ。
こんな漏れだから車両購入出来ないのだろう、逝ってヨシだな．．．(鬱

>>465-466
書いた直後にネタ明かしはやめてくれ。
意味を考えながら読むのが楽しいんだから。

他社との相互乗入れが実現し当社では二台の車両が運行しており、それぞれ車輌特有のサービスがあります

あまり関係ないけれど…｡
以前、漏れが岡山県某所に勤務していたときの話･･･。

その職場に、ある日、異常にできの悪い女子社員が入社してきた｡
その子は､休み時間の度に、「彼氏とど〜の　こ〜の」とか「どっかのラブホに行った｣
ばっかり言ってた…｡
そして､ある日、漏れは彼女の処遇について､彼女の属する班の班長から相談を受ける｡
そのとき､私は彼女のことを陰にこう言ってやった｡
「おたやんエクスプレス　吉ケ原経由　樫村行き」と…｡
それ以降､彼女の仇名は(陰では)「特急　おたやんエクスプレス」になった。
因みに､「おたやん」とは､隣町の「樫村」ってなところに古くからある、その地区では
名門(?)の仮車両所のこと…｡　吉ケ原は､彼女が住んでいたとこ｡もう住んでいないらしい｡

なるほど、この辺か。
吉ヶ原　http://homepage1.nifty.com/shimeno/bicycle/2002/2002-09-15.html
樫村　http://www.pref.okayama.jp/syoko/mimagi/annai.htm

>>468

2台運行もうらやましいが、
「特有のサービス」とは？

>>464
御社の事情はよくわかりました。遺憾の意を表します。
アドバイスというほどではないですが、このような方法はいかがでしょうか?
まず、池袋と横浜にある訓練所に「入学」し、VVVFへ慣れることからはじめてみましょう
その学園では、抵抗制御車に使われているようなデザインの
排障器やカバーなどをラッピングした車輌と簡易連結することができます
デザインは、以下のものから選べますので、モーターが定格近くまで回転するものをぜひ
ttp://www.bigdesire.co.jp/Stcosple/news/costume.html
それから、自助努力を怠らないようにしましょう
連結器だけでなく、美容院や洋服のセンスなど、日々メンテに励んでがんばってください

ところで、30年間連結しないと、魔法が使えるようになるってホントですか?
ぜひ、2年後レポたのむ

東鉄管内の当社の場合。（昭和４９年設立）

千鉄局管内車両所所属…
　昭和４７年製、車長１６２０ｍｍ、Ｃ型緩衝器装備。（事実上の予定臨時列車）
　燃料補給のため都内ＪＲ線からの発車が遅れた場合、都区内にある当社路線連絡駅にて運転打ち切りされる。
　当社車庫に収容のあと５８１系運行にて連結。Ｈゴム仕様車。
名鉄局管内車両所所属Ａ…
　昭和５３年製、車長１７００ｍｍ、Ｆ型緩衝器装備。（不定期列車）
　元リース車をリース先にて随意契約。元は他社在籍車両だが突放された。（車両側から突放操作を行ったもよう。）
　メンテナンスフリーに長けた車輌。性能はそれほど良くないが加速性能は良い。
　主に金山仮車輌所にて連結。形式写真撮影可能。Ｈゴム未使用車。
名鉄局管内車輌所所属Ｂ…
　昭和５０年製、車長１４５０ｍｍ、Ｇ型緩衝器装備。（不定期列車）
　高性能車輌。特に加速性能に長けるが断熱材を多用しているため現在は東鉄管内乗り入れ中止。
　（断熱材の使用量を削減後運転を再開する予定。）
　本線上での連結も可。ラッピング仕様。形式写真撮影可能。Ｈゴム未使用車。

>>470　まさにそのとおり！

保守age

明日いよいよ併走します、当車両の初併走運転なので大変緊張しています。

（併走＝デート）

>>476
ランデヴー走行がんがれ！

只今、弊社の車両は月点検入りです｡鬱死…

当社では
1990年　第一工期区間開通し暫定開業。自社線内での単行運転開始。
1996年　関係省庁より乗り入れについての習熟(リース)乗り入れ認可。
1997年　新宿・渋谷・池袋車庫に不定期習熟乗り入れ運転開始。
このような経緯で運行してまいりました。

また当社線の主要駅である秋葉原近辺は、地磁気の影響を避けるため一部交流区間であり
交流区間に対応した他社線車両が少なく、相互運転実現へのネックになっているため
大きく迂回する新線ルートを計画中です。

弊社創立２２年。
同じ年に製造された車両が運用についております。
製造３年と１年のミニ車両も所属しておりますが、
ミニ車両はよく暴走を起こしてしまい、夜の轟音も激しいです。
しかしながら、沿線住民の方々が比較的寛容であり、今のところは
とくに問題はありません。
今後はメイン車両との相性とミニ車両の大暴走防止に全力を傾ける所存であります。

相互乗り入れ
「印刷用語で文章を作って遊びましょう！」＠ＤＴＰ・印刷板
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/dtp/1028609896/

弊社は創立２７年ですが、これまで一度も自社車両を保有したことがありません。
現在、保有できる可能性が最も高い車両は車齢が３３年と高く、またﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ車
であることから、相性的には非常に良いものの、購入を申し出ようかどうか悩んで
いるところであります。
弊社は白黒のラッピング車両が好みなのですが、その車両にラッピングを施すこと
はかなり無理があることも導入を躊躇っている理由の一つです。

しかし車齢やラッピングのみに気を取られて他の車両を購入し、購入後の運用が
うまくいかないようなことになれば本末転倒であるため、やはり運用がうまく
いきそうな上記車両の購入を申し出るべきかと考えつつあるところです。

４４０です。
当社のディーゼルカーを電車に変える為にはどうすればよろしいでしょうか？

>>481
御社の年間売上高に余裕があるなら購入しる
社が創立年数から３０年を越えて自社車両を持たないと社会は一人前の社とは認めてくれないぞ（ｗ
なお、これは実話でございます。

ひそかに馬鹿メスを糾弾するこの良スレはもっと上げ！！

>>483
弊社としましては、無理に一般的な会社と同じような企業よりも、
個性的な企業のほうが将来性があると思うのです。
企業体力を越えた土俵に、無理に乗る必要はないと思います。
関西大手私鉄がスピード競争を辞めたようにね。（ｗ

さて、下半期の経営状況ですが、皆様の会社はいかがですか？
当社は株主がずっとおらず、万年有限会社のままです。
12月24日にはラッピング代、車両所代など多数かかる為今から資金繰りに難儀しております。

>>482
付属車輌の製造が始まると、本務車輌は自動的に電化されると言う話を聞いたことがありますが？
それでも電化されない場合は、新車の不具合が懸念されます。

>>483
昨今の高性能化の進展で、本格的に操業を始める時期が、創立二十五年前後から、
というのも珍しくなりつつあります。
その様な状況下では、自社車両の購入が三十年を超えることがあるのは、
むしろ当然ではないでしょうか？



...
うまくかけない

なぁ、スレタイとは関係ないがちょっと聞いてくれる？
　女性の皆さん、僕は男ですが悩みを聞いて下さい。
今の彼女とつきあい始めて半年が経ちました。
そろそろエッチな展開になってもおかしくない時期なんですが、
実は僕のアレは仮性包茎で、もしこの事を彼女が知ったら
どう思うだろう・・と心配でなかなかエッチに持っていけません。
彼女も僕が極度にプラトニックな事を不思議に思っています。
僕のアレは、ボッキすれば手で剥いて何とか剥けた状態を保つことが
出来ますが、カリの所に余った皮がだぶついていてよく見れば、
きっと包茎だとわかってしまうでしょう。
通常時は剥けた状態を保てず、先っぽまで皮を被っています。
女性の皆さんは正直僕のような包茎をどう思いますか？
下らない質問ですが、女性の本音が知りたいです。よろしくお願いします。

どうかマジレスでお願いします（ ﾟДﾟ）
自分は仮性包茎なんです。それも勃ってから自分でむかなきゃムケないやつです。
ムケた状態の亀頭に布など擦れると痛くてダメなんです。ずっと前から。
こするなんてもってのほかで、先ならなんとか･･･って感じです。
あと恥ずかしい事なんですが、ヌく時にただの一回も勢い良く飛んだ事がないんです。
いつもトローンとたれるだけで････この先不安なんです。勃つ角度も地に平行くらいだし
これってやっぱりヤバイんでしょうか？手術はしたくないので・・・
みなさんの意見教えて下さい、お願いしますm(_ _)m

>>490
マルポ逝ってよし

>>489
なぁ、スレタイと無理矢理関係付けてみたんだがちょっと聞いてくれる？
　女性の皆さん、僕は男ですが悩みを聞いて下さい。
今の彼女とつきあい始めて半年が経ちました。
そろそろ連結みたいな運用になってもおかしくないダイヤなんですが、
実は僕の連結器はカバー付きで、もしこの事を彼女が知ったら
どう思うだろう・・と心配でなかなか連結に持っていけません。
彼女も僕が極度に低速運転な事を不思議に思っています。
僕の連結器は、パンタを上げれば手動で切替えて何とかほろ支持状態を保つことが
出来ますが、さん板の所に余ったほろがだぶついていてよく見れば、
きっとカバー付きだとわかってしまうでしょう。
通常時はほろ支持状態を保てず、NEXのようにほろを収納しています。
女性の皆さんは正直僕のようなカバー付きタイプをどう思いますか？
下らない質問ですが、女性の本音が知りたいです。よろしくお願いします。

>>486
２両のミニ車両でも放っておくと暴走事故を起こしそうな感じがする中、
まかり間違って３両目を製造してしまうと管理しきれなくなる可能性があります。
特に製造１年の車両は毎晩轟音を立てております。
沿線住民の迷惑を考えると、これ以上の新造は不可能かと。
だからといって製造２２年のメイン車両へのメンテナンスも欠かす訳にはいかず
また私の連結器も寂しくなってしまうので、考えどころです。

>>486
それには当社もかなり困っています。
下手すれば民事再生法の適用を申請する事態に陥る可能性もあります。
それを回避すべく、危険な投資（銀球、競走等）はなるべく行わないようにしております。

>>493
マジレスするが、

　　Ｈ　ゴ　ム　化　せ　よ　！　（藁

だからってメンテナンスフリーになるわけではないけどな。
でも腐食防止にはなる。（連続スマソ）

>>493
連結器の通信ケーブルの断線工事を行ってはどうか。

通信ケーブル断線工事しても、再び接続することはできるんだよね？また工事費用はいくらぐらい？
ご存知の鉄道会社さんいますか？

また接続できたりするんだ！すげぇ。
ところで当社の車輌は簡易連結中に、あわや高田馬場駅付近で起きた事故発生か？
と思えるような事が度々あり、常に監視員が神経をとがらせていなければなりません。
各社所属車輌の「簡易連結」の作業効率などはいかがでしょうか？

これぞまさに「性撫線事故」（ｗ

開業以来借り物の乗り入れだけ。今は無き千葉急ですら
中古ながら自社車両保有してたのに・・・切ねぇ・・・

>>499
性撫逝け袋←→性撫乳撫

今夜も単機回送

併結準備完了

のこり3

2

1

併結完了！（女：あ〜ん・・・）

>>503
金沢文○で併結運転のシミュレーション

>>495
ミニ車両１両目はまさかのＨゴム連結失敗による製造だったので
同じ失敗をしては弊社のイメージダウン（もうしてもらえなくなる）になるので
連結作業をここ１年控えております。
もう少し余裕ができたら３両目製造に向けて動く予定です。
製造途中の中止はメイン車両のダメージが大きいため、絶対にしない覚悟です。

●連結器の潤滑状態に注意しましょう。
●無理な姿勢での作業はやめましょう。
●連結は慎重に。早くても遅くてもいけません。
●失敗したら責任を取りましょう。

出典：電車でＤ７

「○○○M運転士、こちら△△△車掌、併合準備完了でしょうか？」
「こちら○○○M運転士、併合準備完了です」
「では作業の打ち合わせ３メートル一旦停止までの進行です、」
ﾌﾟｧｧﾝ
「前オーライ、前オーライ・・・・・・・はいやわやわ〜やわやわ〜止まれ！」
「続いて併合に入ります、前オーライ」
ﾌﾟｧｧﾝ
「３メートル・・・２メートル・・・・・１メートル・・・５０センチ・・やわやわ〜やわやわ〜止まれとまれ！」
ｶﾞｼｬﾝ!
「併合完了です」
「こちらも併合完了、お疲れ様でした〜」

・・・このｽﾚで書くとあやしすぎるな、、

　

>>505
実は他社製造分注文流れの可能性もある罠（藁

>>498 ケーブル復旧は難しい。　費用は、１２〜１５万円。
詳細は、パイ○カットで検索を

当社の車両は来年度海外へリースされる予定で
しばらく運用ができなくなるのが残念である。
海外の車両と連結して当社車両に損傷が発生することのないよう祈りたい。

彼女いないのでシミュレーターによる581系運用です。

半年前に新製車両を落成後、メンテナンス業務が多忙の為、私と組んでいるM2ユニット
が故障の為、M1ユニットで単独運行に入っています。当社においても運行の強化をはかり
他社からの借受を検討中。

老朽廃車にした人っているんかな？

俺って年上が好きなんだけど、旧型国電ファンということでよろしいでしょうか？

>>515
旧国電では梅干婆ｻﾏになりませぬか？

相手方が身長153cm、体重58kmの幅広体型なんだけど、急行型電車ファンということでよろしいでしょうか？

>>517　単位の間違いを訂正。
相手方が身長153cm、体重58kgの幅広体型なんだけど、急行型電車ファンということでよろしいでしょうか？

>>510
さんくす。
順当にHゴム化するか、相手車両の車軸温度の管理をいたします。

>>517
５８だと気動車なので急行型ファンでお願いします。

保全ageﾃﾞｽ。

>>517

幅広と言えば581系とも言います。
581系並のハードな運用、がんばってね。

５８１系は「昼夜兼行」って意味じゃなかったっけ？

当方、オヤ３５にも興味があります。前後で違う連結器・・・
ふたなり、ですかね(藁)

age

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

白い液体を車体にかけて清掃しています。

このスレにはまだ「妻面」という表現が出てこないね。さすが鉄道板は独身者のたまり場だ。
誰か、妻面に自分の連結器を差し込んで駅を飛ばした人、いないの?

鉄道大好き、昼夜兼行な車両ならともかく、自社所属車の妻面に駅を飛ばすと、
その後の運用を拒否される事態もありえます。近年は昔ほど白濁液体洗浄液に
拒否反応を示す車両は少なくなってはいますが、洗浄液の臭みが解消されない
かぎり、車両側からの苦情も頷けます。むしろ、独身者が他社所属車の運用で
行うことが多いでしょうから>>528の指摘は当たっていません。

>>528-529
399ですが他社所属車にした事があります。
なかなか燃え上がりました。

>>514
数年前、車歴37年の車輌を廃車に致しました。
これは当該車が他社と乗り入れをしていた判明した為の処置でしたが、
連結器の具合は最高でしたので、繁忙期用に残しておけば良かったと後悔しております。

なお弊社では、来期以降新型車の投入が更に追加して行われる事になりました。
これに伴い運用線区が多岐に渡る為、自動操縦装置の投入を検討する事になりました。
他社所属車保有の自動操縦装置では、さすがに新鮮味を感じられなくなってきました。
どなたか使用されている経営者が居られましたら、運用実績等を教えて頂けませんか？

age

＊＊＊ルキの味噌のCMでハァハァする漏れは逝って由ですか？？(擦れ違い？）

age

あげ

そろそろネタ切れかup

>>530
やっぱ役所に廃車届出したの？

そういった場合は、国土交通省に廃止届けを出す必要があります。
かつては、廃止手続きは非常に手続きが面倒ですが、世相を反映してか、
手続きも簡略化されたものになっています。
尚、車両契約の廃止の場合、鉄道側は正規の届けを出す際に、猶予期間は
設けられていませんが、車両側が他線に正式に出す場合は、新規車両の出所
を判明させるため、6ヶ月間車籍をカラにする必要があります。

中古車でもいいから連結運転したいよ！

このご時世、新車（未使用）との連結運転は厳しいものがあると思われます。
リースをおすすめします。

連結経験のない最新型車両（かなり希少だが）導入の際は、始めて運用開始した線路にこだわることが多いので、車両の細部をチェックする必要があります。

各路線経営者の皆様、単行運転から車両を導入し連結運転へ移行したのは
開業後何年ですか？

21年経っても単行運転ですがなにか？

いよいよ最繁忙期までひと月切りましたね。
当社の車両にも日頃の感謝の意味を込めて何を設置しようか考えております。
車両に取り付けられるものがいいか、車庫内に取り付けられるものがいいか、皆様の会社はいかがですか？

弊社では、沿線を流れる長大な川の影響で線路にカントが掛かっており、
運転の際、車両に多大なる不快感を与えていました。
これを改善すべく、上野建設へ出向き、川を切りとる手術を行い、カントの
消滅に成功いたしました。残念ながら国土交通省の補助は出ませんでしたが、
車両の評価は上々です。

>>544
>川

藁っちゃ悪いがワロタ

>>544
久々の傑作！　うまい！！
つか雑誌の宣伝で煽ってるけど本当に建設工事をした人を見たのは初めてだ（ｗ

>>538
近年社会情勢を反映してか試運転する車齢は低下の一途をたどりもはや新車は希少となっております。
なお、この傾向は地方で顕著で意外にも東京都が試運転車齢が一番古いそうであります。

>>546
ちなみに試運転時の平均車齢は？

age

カントって、一文字加えて…

>>549
そうだったのか。気づかなんだ。

age

じゃあC57にしろ。
少しはましになるんじゃないかw

時代は、ワイドボディ、ワイドドアなんだよ!!


　　　と、自分に言って聞かせる(泣

まあまあ

普段の運用はキハ40ばっかり。
キハ31やキハ125のような車両と連結したいﾊｧﾊｧ

>>555

キハ40？

みかけは立派でも重くて非力なのか?

古くてﾏｸﾞﾛ？

＞キハ125
若くて積極的つーことか？

それよりキハ31が気になるんだが。

太田運転所の20年目の車輛。
ワイドボディなのはいいし、連結器の具合もかなりよいが、運転に何ありでもてあまし中。

府中電車区の15年目の車輛。
これも連結器の具合もかなりよいが、燃費が悪く問題。

アーバンネットワークを構築する弊社としては、車輛の改良に心血を注ぐ一方、改良失敗も考えられるので、よりよい新車も求めて物色中。

5年目の車両だが運行は問題なし
ただ制動に問題があり。たまに前車に追突。
車掌も取り残されること多々あり。

↑賛否―ですか？

ただいま彼女は2年目の運用についております
最近連結器のしまりが悪いです
こっちが常に突いてるかんじです
更新工事を考えておりますが、常用の車庫である渋谷・丸山書庫から
恵比寿車庫に変更を検討中です
Hゴムも腐食が激しいので、はずし、そのままで
突貫工事を考えております。
誕生は来年の１０月目標で、仕込みは今月の24日を予定しています
当日までオナ禁すし、その日は爆発車する予定です。

彼女に保留車にされますた　鬱だ氏のう

キハ40＝図体がでかくて使えないということです。
キハ31＆125＝たまには小柄な子と連結したいということです。
わかりにくくてスマソ

ｶﾞｰﾝ！！あたし、まるでキハ４０じゃん・・・欝市・・・

↑がんばってｷﾊ400に改造汁

>>567
ごめん、キハ４００って何ですか？

キハ４０の強力バージョン?

おつかれさまです。
本日の注意事項は連結作業および構内進入です。
昨今お客さまより苦情が増えておりますのでもう一度初心に帰って確認願います。
場内進入はあせらずに、人身事故には十分気をつけてください。
連結位置の確認とお客さまに喜ばれる優しく丁寧な連結作業をお願いします。
新車は特に連結器がカタイので注意してください。
連結器カバー使用時は人身事故につながりますので装脱着の誤認、誤使用がないようにお願いします。
連結作業後の発車は遅発はもちろんですが、早発は絶対ないように。
では本日もご安全に！

あのー、連結器カバーってあるのはＨゴムと言いたかったの?
一応、このスレでは連結器カバー＝包皮ですから。

彼女が転属した関係で車籍が変わりました
北ｲｹ⇒宮ｳﾗ

ブラスト音も逞しく、と言いたいところだが、峠の長いトンネルで出力が足りなくなり、
平地まで後戻り。しばらく蒸気圧が高まるまでまって、トンネルに再挑戦。
峠を越えたら、こんどは勢いが付きすぎてブレーキが充分に効かず、駅を飛ばしてしまった。

ただいま彼女は2年目の運用についております
最近連結器のしまりが悪いです
こっちが常に突いてるかんじです
更新工事を考えておりますが、常用の車庫である渋谷・丸山書庫から
恵比寿車庫に変更を検討中です
Hゴムも腐食が激しいので、はずし、そのままで
突貫工事を考えております。
誕生は来年の１０月目標で、仕込みは今月の24日を予定しています
当日までオナ禁し、その日は爆発車する予定です。

今度彼女がわが電車区へ入区するのですが、やはりHゴムは準備しておいたほうが
よいのでしょうか。

Ｈゴムは昔の車両で、今はいらないでしょう
１か月の運用のサイクルをうまく利用すれば、なしで十分です
月1回の赤字の日をうまく押さえてくださいね

>>576

もちろんです。

最近、福岡のホテルでは、「できちゃった結婚」向けのプランがあるそうな。
できちゃった人は金がないし、ホテルも通常は半年以上前に結婚式の申し込
みはあるので、「売れ残りバーゲン!」って感じで、客とホテルの利害が一致
した商品になってるそうです。

最繁忙期まで、あとすこし。

あ　いえ、彼女はまだ併結の経験がなく、且つ出会ってからが浅いので
連結作業にいたるかどうかということで質問したしだいです。
ちなみに、当車両も併結運転はしたことありません。

繁忙期になると連れ込み留置線の利用料が高くなるなぁ…

当社は自社の引き込み線を利用しております
基本的にはお互い好き者なので車両問わず連結致しております。

渋谷円山車庫は20日から25日までは相当の列車が出入りします
確実な連結を希望される方は、早い時間での入庫をお願いします
また、当日最良の連結を希望される方は1週間前から発車をやめ、当日
まで我慢してください。

>>581
>>583
番号にあやかって頑張ってください。

583最後の活躍か
当日　最強の発車を期待しています

ままま
http://www.need4xxx.net/asian/hamedori/data/099/dir/index.html

がんばれ581！583！！

但し車両によってはあまりに発車を我慢すると電気系統、油圧系統
などの調子が出ない場合もあります。
最低でも三日前からは単行運転による発車をやめる必要がありますが、
車両の癖は車両によって異なるため、各自コンディションの調整を
それぞれ考える必要があります。

←指差 間股→

ヨシ!

青春18切符なつかすぃ

あげ