京阪間、あなたは阪急派それとも京阪派

JRは抜きで、京都〜大阪はどっちを使いますか？

近鉄特急

人力車

タケコプター

鉄ヲタだがＪＲ酉・阪急・京阪のどれにも特に好き嫌いが無い漏れは、

急ぐ時はＪＲ新快速、時間と心に余裕のある時は阪急特急、
座って（寝て）帰りたい時は京阪特急。

ちなみに居住地は京都市上京区。
バスに20〜30分乗れば三社とも乗り継げるから。

>>5
というわけで阪急派でも京阪派でもない。
以上終了

京阪。
どーゆーわけか三条に用があることがおおいので。

おけいはんに参万点。

阪急6300のヘタレなシートには座る気しない。

京都も大阪も京阪のターミナルと阪急のターミナルとが離れてるから、
それぞれ便利な所と不便な所があるのでその時に応じて使い分けるべし。
阪急が便利　梅田　新京極　錦市場　嵐電乗換
京阪が便利　大阪市役所　京橋　三十三間堂　三条　近鉄京都線乗換　叡電乗換

―――――――――――――終了―――――――――――――――――――

京阪だな。座れることが多いし、座席のすわり心地もいいし。
阪急は混んでいて、シートがへタレていて、窓が高くて外が見にくいから嫌だ。

チャリ

>>9
でんでんタウンやなんばに行く人はどちらも手間はかかんないぞ

おけいはん。親戚が京阪沿線だから。
阪急もたまに乗るときがある。
ＪＲは乗換の手間がかかり京阪のほうが早い

ホントに近鉄使ってるﾔｼいますか？
こんど日本橋行くとき使ってみようかと思うのだが。

>>14
痛い鉄板コテハンオフの時に使ってみますた。
鉄ヲタならまあ楽しい。尻21乗れるし

近鉄で行こうかな・・・

絶対京阪。あの豪華さは他にはない。
俺自身はテレビカ−でジュースを飲みながらテレビを見るのが好きだ。

新幹線

おっと、名無しでGOのOが小文字になってしまっていた。
鬱だ・・・

>>17
テレビの映り悪いYO...

>>1
沿線在住なので京阪派。
八幡市だから。
しかし阪急も伝統を守る私鉄なので支持している。
ちなみに俺は関西だがNKTH信者。

テレビはＮＨＫでしょ？

>>22
NHK衛星第1放送

＞23　サンクス。今年は阪神戦多いから18過ぎは寅吉に要注意！

>>24
時たま車掌が民間放送にﾁｬﾝﾈﾙを変えてしまうときがあり。
本当は車掌の規則違反だそうだが。

23でｺﾃﾊﾝ入れるのを忘れていた。
すまぬ。

日根野住民はJR特急はるか、JR特急京都行くろしおが停車しない時間帯は
阪和線〜御堂筋線〜京阪ルートを使う。

>>12
難波へ出るのに淀屋橋からの方が30円安くなるという罠。

恵美須町へは京阪北浜乗換の方が便利。
阪急はどうしても乗換回数が多くなる。

僕だったら、間違いなくJRを使います。
223系という素晴らしすぎる車両・新快速という素晴らしすぎる電車があるのに、私鉄を使うだなんて、おかしいんじゃありませんか？
なぜ、わざわざロングシートの電車に乗らなくてはいけないのでしょうか？
まあ、貧乏人には、わずか150円が惜しいんでしょうけど。
グリーン料金だと思えば、安いではないか。(漏れはいつもそう考える)

>>28
京阪特急は転換クロスシートですが、何か？

>>28
>>29
阪急6300ﾓﾅｰ

>>28
安っぽい223系より京阪特急の方がいいな。
まあ酉マンセーヲタは223系は神の様な車両なんだろうが

>>17
淀屋橋でジュースを買うとぬるいという罠

早く6300系を更新してくれ。
登場した時は最強だったけど今は完全に他社の車両に見劣りする。
>>31
酉マンセーヲタは京阪もマンセーな奴が多い罠。

乗っていて豊かな、くつろげる気持ちが味わえるので京阪派。
あんなに短いのにクルージング感覚を味わえる京阪特急はマジに貴重だ。

最寄の駅は阪急なんだけどやっぱ京阪に乗りたいな。

>>9
正論。

>>31
かといってこれも正論。

俺は京阪間をよく行き来するが、主に四条〜梅田新道間なので、3つとも選択肢に入る。
その中で頻度としては
１、京阪
２、阪急
３、JR
だね。京阪が一番ゆとりを持って乗れる。（本数も多い）
JRは京都駅まで行くのがしんどいのと、梅田駅〜梅田新道間を歩くのがだるい
（淀屋橋〜梅田新道間はそうでもない）

阪急と糞京阪を比べる時点で選択以前の問題だぞ

京都市伏見区在住で大学が左京区内なので
ダイレクトに大阪市内へ向かうなら丹波橋から京阪特急利用
九州方面に向かうなら奈良線からJR新快速利用（昼間特割り使用）
梅田・三宮方面に向かうなら京阪の定期で四条まで出て阪急利用
（これも金券ショップで優待券を購入して利用）

落ち着いて移動できるのは京阪特急
速達性ならJR新快速
阪急はほぼ中間駅利用者専用？って感じだな・・・

というわけで阪急・京阪どちらかといわれれば京阪をとりますね
ただし特急が利用できることが大前提（ｗ
全区間で特急・新快速以外の種別しか使えないのなら（特に深夜早朝）
停車駅の少ない阪急かJRかな

ＭＫだな。

大阪在住者（近鉄沿線）
目的地による。
どちらでも大差ない場合は、阪急優先。（自宅からは淀屋橋より梅田へ出る方が便利）
京都駅付近の時は、近鉄を使うことも．．。

北摂地区住人にとっては京阪は論外。
基本的には阪急。新快速は座れないことがしばしばあって辛い。

>>42
京阪沿線に住んでるが、モノレールができてからは京都に行く時は絶対阪急。
門真市〜四条（烏丸）までなら、モノレール〜阪急で1時間かからない。
京阪は時間がかかりすぎる。

>>43
それは知らなかった、門真からでも阪急の方が速いなんてビックリだ。
だけどモノレールは運賃がネックだよな。

>>44
乗り換えﾓﾅｰ

神戸在住(阪神沿線)だから京阪は選択肢に入らない。三条に行くときは阪急乗って河原町から歩く。
ＪＲか阪急かは目的地次第だな。阪急でロングシート特急に当たったら鬱。
でも新快速で座れなかったらもっと鬱。

>>45
乗り換えてでも阪急の方が速いし、座れる可能性も高い。
京阪だと、最悪の場合四条までまったく座れないこともある。

中間客を軽視する京阪逝ってよし。
だから乗客が６年前と比べて22％も減少するんだよ。阪急と違って強力なライバルも無いのにね。

>>48
> だから乗客が６年前と比べて22％も減少するんだよ。阪急と違って強力なライバルも無いのにね。

学研都市線と長堀鶴見緑地線があるよ。
門真市南部〜大東市北部、四条畷市北西部、寝屋川市南東部あたりの客をごっそりともっていかれてるもんな。
ただ、これは中間駅軽視という問題なのかなあ。まさか寝屋川市や香里園に特急を止めるわけにも
いくまい。

特急停車駅+丸太町･樟葉･枚方市停車の「準特急」を新設せよ。

>>49
京阪はダイヤだけではなく運賃も中間駅軽視。

>>49
宇治線がＪＲ奈良線に食われて大打撃
第二京阪が開通すればクルマにも客を取られる
（大都市部でも９５年に湾岸高速の開通でＫＱの京浜間直行客が大きく減った例あり）

>>40　ＭＫって何よ？

>>53
タクシーと思われ

京阪の宇治線は単線ですか？

漏れはいつも深草から名神ハイウェイバスかＵＳＪ逝き京阪バスで大阪まで逝きますが何か？

阪急航空

そもそも、「京阪間」っつー設定が非現実的なんだよな。

また糞スレかと思ったが、
盛り上がっているので
ａｇｅときます。
ちなみに織れは折り返してでも京阪特急。

まぁ阪急乗る人は見栄を張ってるね、余程に京阪の方が高級感があるし客に対する気配りも良い。
現実的には新快速って感じだけど梅田はダメって感じだから行く事はまず無い。

＞京阪の方が高級感があるし
福岡よりは高級だろうな

京阪6000系以降の銀色の窓枠は、阪急のパクリですか？

>>49
四條畷市北西部の住民がおけいはんを使うとしたら、どちらかといえば大和田か
萱島になると思われ。

片町線がおけいはんから客を奪った背景には東西線もあるけど、北新地が
到着場所であるにせよダイレクトに梅田直通になったことも大きいと思われ。

漏れの印象として、片町線もおけいはんもどちらもまだ切り札を出してない感じ。
学研都市線は223系使用の(仮称)新快速か特別快速、おけいはんは特急の枚方停車
あるいは交野線直通列車かな。

>>63
みんな梅田に行くわけじゃないだろ。
京阪の方がビジネスの中心地に到着するし、今後中之島へ
延長されたら京阪も巻き返すだろう。
そもそもあれだけ離れているんだからさほど影響はないと思うが（藁

>>63
学研都市線に新快速なんか導入してどうするんだ（藁
停車駅はどこ？それなら快速増発の方がずといい。
勾配の距離が短いので問題ないとは思うが、
223系は大阪城北詰停車後急勾配をスムーズに登れるかな。
おそらく大丈夫だとは思うが。
京阪の交野直通も枚方の構造を考えると望み薄だな

>>63
>北新地が
>到着場所であるにせよダイレクトに梅田直通になったことも大きいと思われ。

同感。京阪だと京橋乗換えだから。
めんどくさい、時間もかかる、高くつくだからね。
これは京阪の努力とかの問題じゃないだろう。

>おけいはんは特急の枚方停車あるいは交野線直通列車かな。

枚方に止めても、大和田〜香里園間各駅にバスで通ってた利用者
は戻ってこないと思われ。

>>64
>そもそもあれだけ離れているんだからさほど影響はないと思うが（藁

いや、それがそうでもないんだな。実は。
JR東西線開業、地下鉄鶴見緑地線開業などのイベントごとに、利用者が激減してるから。

今、寝屋川市南部や四条畷市北西部（蔀屋・堀溝地区）からでも、京阪ではなくJRを使う
需要が増えてる。京阪と学研都市線の間は結構人口密集地帯で、そのあたりの客をもって
いかれてるということ。
確かに梅田に行く人ばかりではないけど、梅田に行きたい人はその中でも多いから、そうい
う人が学研都市線に切り替えているのだと思われ。
地下鉄谷町線が開業したとき、野江〜門真市間の駅の利用者が激減したが、梅田に行く人
の分がごっそり抜き取られたということだと思われ。

この前初めて京阪で深草に行ったんだけど特急・急行待避にはびっくり。
阪急の相川と同じやん！って思った。
そのうえ相川より田舎に見えた

>>55
全線複線

漏れは野郎なので男性を蔑む阪急には乗らない。

行楽でしか京都に行かない俺としては
出町柳で必ず座れてかつマターリできる
おけいはん特急に激しく一票

阪急は河原町が狭苦しいのといっつも混むからやだ

阪急は所詮大阪神戸のもので京都の匂いがしないからな。
おけいはんに１票。

サンダーバードやろ？片道1000円の贅沢もまぁアリかと。
その場合、↑以外の色んな列車選べるし。
しかし、楽しすぎてもっと乗りたくなる罠。

関東でも「おけいはん」のCM見たいよ〜

>>72
もともと京都線は京阪のもの

阪急は京都線を奪った謝罪と賠償を
http://www.ally-japan.com/minami/keihan/kougi/02.html

>>76
言い分はわからんこともないがそこまで言わなくともいいんじゃないか？
そんなに嫌ならいくら強制的に合併させられたとしても
分離しなければよかったんだし。

京都に仕事で行って大阪の事務所（淀屋橋）に帰るとき、
京阪＝会社に戻るのかー、激しく鬱
阪急＝梅田界隈でビールでも飲んで、直帰ってことにしようか、
よって阪急です。でも、前にも書いてたけど、窓位置が高いのがネック

織れは京阪好きだが
>>76
だからどうした？
って感じ。
阪急(スピード一番)京都線があったから
今の京阪(サービスで対抗)があるんじゃないのか？
もし新京阪のままだったら
これだけの発展はなかったと思うが、
どうＹＯ？
でもそれを(漁夫の利で)持っていくＪＲ・・・
笑えねえ・・・

>>67
梅田よりも大阪中心部へ安くいけることが大きいだろ

京阪はビジネスの中心地の淀屋橋に乗り入れてるし、
御堂筋・堺筋・谷町・環状線にも乗り換えられるから
都心へのアクセスはかなりいいだろう

京阪っていかにも大阪〜京都を強調している（て優香名前がそのまま）
よって京阪

>>76
ってか当時その新京阪線の価値はそんなにあったのか？
阪急京都線は47.7km(河原町-梅田)、京阪本線は48.6km(四条-淀屋橋)で距離は
結んでる場所も考えればあんまり大差ないし
当時の京都側終点の大宮も京都の中心部とは決していえない。
沿線もそんなに発展してなかったんだろ？
あとで阪急のお手の物で発展させたと思ふ。
当時の阪急はそこまで腹黒いとは思えないな。

梅田方面に行く（京都に帰る）時は
１．阪急特急で梅田直通
２．阪急で東向日へ、向日町まで徒歩でＪＲに乗り換えて快速で大阪へ。
３．阪急で河原町へ、四条まで徒歩で京阪に乗り換えて特急で淀屋橋へ（梅田まで徒歩）。

難波方面に行く時は
４．阪急で河原町へ、四条まで徒歩で京阪に乗り換えて特急で淀屋橋or北浜へ（地下鉄乗り換え）。
５．京都駅まで市バス、近鉄特急（急行）で西大寺へ行き、快速急行（急行）で難波（日本橋）へ。

最近は２，４，５のルートをよく使う。

>>83
梅田の発展は阪急のおかげでもあるからな。

>>79
確かに今の中間駅軽視が有るな(藁

>>83
天神橋経由ならもっと差があるだろ?

実際
京阪本線と阪急京都線
どっちが営業係数や運賃収入が大きいんだ？

寝るので京阪。

>>87
どっちも大赤字。

>>89
ﾊｧ？どこが大赤字なんだ？
実情も知らずに余計なこと書き込むなボケが

漏れは阪急宝塚線沿線だから圧倒的に阪急が多い。
最寄駅-烏丸間で450円は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
多少遅くて6300が草臥れてても我慢してるよ。

>>89
あまり参考にはならんが…定期外利用客は両社とも増加に転じておりまする。

腹黒い言うていたら、鉄道会社やってられん（藁

>>72
同感
私の場合は阪急ＪＲは震災のイメージがどうしてもでてくるので、
おけいはんだね、
ちなみに神戸在住

終日女性専用車反対

ムーンライト九州などのムーンライトシリーズの由自席。
最近由自席の設定が無いので仕方なく普通車指定席（510円）を取って乗る。

阪急は3駅停車で28分
阪神は5駅停車で29分
カーブが多くて駅も多い阪神と所要時間がほとんど同じ阪急　ﾌﾟ

　　　　　　　.／￣￣⊥￣￣＼
　 ┌"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀"┐
　 ｌﾞ.／￣￣￣~丁ﾞ○ﾞ○ﾞ丁~￣￣￣＼.ﾞｌ
　 | |　直通特急l _＿＿__ |姫　 　 路　| |
　 | | l￣￣￣l￣|||ﾞ￣￣ﾞ|||￣￣￣￣　| |
　 | |　￣￣￣ 　||| 　 　 .||| 　 　 　 　　| |　 ／￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 　 　||| 　 　 .|||　 ∧＿∧　| |　|　 神戸へは上品で高級な阪神電車で
　 | |　 　 　 　 　||| 　 　 .|||　（　´∀｀） | |＜
　 | ｌ,＿＿＿＿_,||l.＿＿,,ｌ|l,,＿＿＿＿,,ｌ |　 ＼＿＿＿＿＿
　 |.＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿＿_.|
　 | 　 9501　 　 .| 　 　 　|　　　　　　　　|
　 | 　 ＿　 　 　 .| 　 　 　|.　　　　.＿　　|
　 |＼└┘　　 　 |＿＿＿| 　　　└┘／|
　 |＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿__＿／__,l
　　 | 　 　 ┌─┬ l×l]l ┬─┐ 　 　 |
　　 | 　 　　|_＿_三三三三＿__| 　□　|
　　 l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.l
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>76
本気でそういうことを書いてるとしたらアホだな。
京阪ヲタだが、戦前の京阪ってあちこちの路線建設計画に無計画に出資しまくって
倒産寸前まで追い込まれたんだよね。和歌山電灯（南海高野線）とか、近鉄京都線
とか。
阪急京都線（新京阪線）も同じ。

新京阪線は、ご存知の通り京阪本線ではかなわない高速運転のために、最終的には
名古屋まで延長することを考えて、高速に特化した路線。
でも、同じコンセプトで建設された阪和電鉄と同様に、沿線人口が少なく（直線的に線路
を引くためにそういうところを選んだ）、直通客に頼るしかなかったから経営が思わしくな
かった。
それを、戦時買収を渡りに船として阪急に救済してもらったようなもんだ。
奪ったというより、買ってもらったということなんだが。

今だ！100ゲットォォォォォ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

>>83
> 当時の京都側終点の大宮も京都の中心部とは決していえない。
> 沿線もそんなに発展してなかったんだろ？

直線的な線路を引くために、人口の少ないところを選んだのです・・・
要するに、高速輸送特化路線として誕生したものの、思ったほど直通客がいないと。
まあ、今でも直通客の割合は中間客に比べて著しく少ないことを考えると、高速輸送
特化路線なんてのは京阪の経営判断の誤りとしか思えん。さっきも書いたように阪和
電鉄に近い。
もし買収されてなかったら、新京阪も京阪本線も共倒れだったのは間違いない。
あと、加えて言うならば、蒲生〜守口間の複々線も、画期的ではあるが京阪の経営を
圧迫していた。結果論から言えば先見の明といえるけど、今でも十分に使われていない
という人もいるし、評価が分かれるところだね。少なくとも当時としてはかなり飛躍した発
想だったのでは？と思う。

というか、新京阪線について、賠償がどうのとか言ってるアホがいるけど、買収の時に金
を貰ってるじゃん。京阪は。

なんか連続でスマソだが、>>76から引用してきた。

戦時体制まっただ中の昭和１８年、京阪電気鉄道は、政府の政策によ
り、阪神急行電鉄（現在の阪急）と、強制的に合併させられ京阪神急行
電鉄株式会社となりました。これが、今思えば運の尽き。
当然、戦争が終わりしばらくすると、元の形に分離しようとなるわけなの
ですが、そのとき、阪急が言ったのです。「オマエのほうから離婚を言い
だしたんや。　離婚したいんやったら、新京阪を慰謝料代わりに置いてい
けや。」と。

合併は国策と理解してるのに、なぜ「オマエの方から離婚を言い出したん
や」になるんだろうｗ
国策で京阪電気鉄道を救済したという側面は無視するんだろうかｗ

湖西線から大阪に出るけど、
急ぐ時はJR新快速で通し、
時間さえあれば
京津線があった頃は皇子山か山科で京阪にわざわざ逝ってた。
当然四宮か山科から80形で、本線は特急。
でも帰りは疲れたんでJRで一直線、ってことがほとんど。



阪急はJRから乗り継げないんで、他所の鉄道みたいなイメージが（汗）

漏れは男なのでおけいはんﾊｧﾊｧ。







女優遇する阪急はキライ

だいぶ>>76で紹介したWebサイト叩かれてるな。
誰かこのスレ伝えてあげれば？ちょっとは目を覚ますだろ。(w

>>105
ていうか、朝>>102で書いたところなんだが、つじつまが合ってないと思うんだよ>>76は。
国策であると言っておきながら、同じ段落で阪急が新京阪線を強奪したかのように言ってるだろ？
国策なら　阪急が　取ったことにならない。
あと、当時の京阪電鉄の経営状況ね。

それにしても、どこから「奪われた」だの「奪った」だのの話になったんかなあ。よくわからない。
線路の持ち主が変わったら強奪になるんだろうか。

age

>>102の言ってることは変だろ。

＞合併は国策と理解してるのに、なぜ「オマエの方から離婚を言い出したん
＞や」になるんだろうｗ

だから著者は「不合理」って言ってるやん。

国策と理解しているのは著者。
「オマエの方から離婚を言い出した」と（交渉上）主張したのは阪急。

別に>>76リンク先の主張に与しないけど。

当時の鉄道大臣は五島慶太だった。
五島と小林は師弟関係で
小林の便宜を図るために合併のターゲットを阪神から京阪に切り換えた。

>>76のサイトから
京阪電車の沿線風景は、情緒があり美しいです。
阪急電車の沿線風景は、殺風景で面白くないです。

大阪と京都を結んだ民鉄（私鉄）第１号は、京阪でした。
第２号も京阪でした。淀川左岸、いわゆる京街道沿いは、
江戸時代より寝屋川・枚方・伏見など、小都市が発達していました。
それらを有機的に結び、人・物・金の移動をより活発にしようという目的で、今の京阪電車は敷設されました。
京阪電気鉄道株式会社（当時）の子会社の形で、新京阪電鉄が設立されました。
この新京阪は、京都大阪間を最短距離で結ぶ淀川右岸の鉄道路線で、大阪は天神橋を起点に、
京都は西院までがまずは敷設されました。
その後、すぐに京阪に完全に合併され、京阪電鉄新京阪線となり、京都の終点も大宮まで延長されました。
ご存じのように、これは現在の阪急京都線です。

戦時体制まっただ中の昭和１８年、京阪電気鉄道は、政府の政策により、
阪神急行電鉄（現在の阪急）と、強制的に合併させられ京阪神急行電鉄株式会社となりました。
これが、今思えば運の尽き。当然、戦争が終わりしばらくすると、
元の形に分離しようとなるわけなのですが、そのとき、阪急が言ったのです。
「オマエのほうから離婚を言いだしたんや。　離婚したいんやったら、
新京阪を慰謝料代わりに置いていけや。」と。かなりの不合理です。
京阪は泣きました。でも、阪急はもとより、政治的駆け引きにも強い会社です。
暢気な商家のお嬢様である京阪は、わかっていながら丸め込まれるしかありませんでした。
涙を飲んで、京阪本線、宇治線、交野線、京津線、石山坂本線を
引き連れての、負け離婚となりました。

キチガイ京阪ヲタ必死だなｗ

104に同意。

海女乃じゃくって誰よ？

おもろいサイト見つけたんでリンク貼ったらえらいことになってんなｗ

>>113
確かに面白いサイトだったよ。(w

まあ世の中、どこで逆恨みされるかわからないってことですな。
>>73や>>104は阪急に逆恨み。

age

阪急寄りの解釈になるかもしれんが…「鉄ﾋﾟｸ阪急特集号」参考文献でし。

京阪は今の本線を開業させた後当時の経済成長の勢いに乗り現在の阪急京都線の部分も開業。
　↓
昭和恐慌で京阪の積極経営政策が破綻。
そして阪急と京阪は運輸行政当局の命令に等しい「勧奨」で止むを得ず合併。そもそも必然性は全くなかった。
阪神はこの時は頑なに拒み結局合併せず。

そして戦後「旧京阪」役員の方から「独立してぇ…」の声が高まる。新京阪線は設備改善を重点的に行う必要があった。もちろん国鉄との競争との為である。
そうなれば新会社を無理に設立するよりも阪急（当時は京阪神急行）に渡した方が良いんじゃないか、という結論に落ち着いた。

＃新京阪線をもし京阪がそのまま所有していたらすぐ倒産していたかも、という話もあったらしい。
理由は先述の通り新京阪線の不採算性。

長々とｽﾏｿ。

http://www2.nkansai.ne.jp/users/mips/html/rwy)keihan.html

")"以降はリンクされてないな。
アドレスバーにコピペして飛んで。ｽﾏｿ。

>>117
阪急「寄り」というか、事実だからしょうがない罠
むしろこの合併がなければ、京阪は倒産したという罠
近鉄京都線や南海高野線の出資も同じ
知ってる奴は知ってるのだが、どういうわけかこれが歪曲されてるよなあ。

積極経営は、成功すれば積極経営といわれるのであって、失敗すれば
放漫経営のレッテルを貼られるということだな。

やっぱり、京阪電車、京阪ってなんか京都、上品って感じがするよね。
電車の質、特に特急は断然京阪のほうがいいし。
阪急って、なんか、わては大阪の商人やでー、でちょっとがめつい感じ。
ぜひ、京阪さんの次期特急にはオール二階建て電車を導入して欲しいと思います。
あと、阪急京都線は京阪に返して欲しいよね。結局梅田周りはなんか遠回りしているし。
天満橋経由の特急のほうが都心へ速くいけると思うんだ。

＞阪急京都線は京阪に返して欲しいよね
返すも何も（以下略）

いまさら返せってそんな勝手な（以下略

京阪の都合で阪急に譲渡しておきながら（以下略）

持て余して阪急に押し付けた癖に（以下略

阪急・京阪連合軍ｖｓ酉でいい勝負だと思うのだが

京都線の６３００がいいね。
椅子もなかなかいいし、それに空いてる（ｗ

京都線を京阪に返せとかほざいてるＤＱＮは京阪ヲタの負け惜しみにしか聞こえない。

>>121
あれだけ過去レスを叩かれているのを見て
勉強出来ていないなんて、
京阪ファンとして恥ずかしいな。
いや、お前とは一緒にされたくない（藁

いつもJRですが何か？

大阪→京都は阪急
京都→大阪は京阪。

帰りの京阪ではいつも爆睡。
ゆれ具合がちょうどいい。

悪徳地上げ詐欺企業クソ阪急は逝ってよし！

いないち

下層河内・伏見を通るけいはんは避ける。
普通の感性を持ち合わせた人間ならそうするだろう。

>>133
阪急京都線も大阪府内は大阪市の汚いとことか高槻とか通ってるし、ろくな所通ってないじゃん（藁

>>133
香里園東側は結構高級な住宅地。

>>134
阪急京都線の大阪府内は山手をJRに取られているのが痛いな。吹田・茨木・高槻の山手には高級住宅地がある。

なんかＢネタ化してきたね
回線切って寝るＹＯ

京阪は出町柳からだと高すぎ。

>>134　東淀川区菅原の事か？　それをいうなら京都線の新大阪駅東口の日の出住宅の方が凄まじいぞ！！

>>137　丸田町モナー

阪急京都線には宗○寺や柴○などがありますな。

八幡のやばいところは京阪の線路沿いでは無いと聞いたが本当か？

>>141　八幡の特殊部楽地域は欽明台か男山だと思われ。

日本で一番乗降客が危ないと言われている崇禅寺や柴島が廃止出来ないのは、部楽民の圧力がある。
だって廃止すると部楽民は何するか分からない紋ね。

つーか、鉄ヲタって部落ネタが好きだね。
部落の場所を知ってると、社会において偉い人として扱われるとでも思ってるのかなあ。
よーわからんけど。
「ここここここはぶぶぶ部落だぁぁぁ」と、見つけるたびに射精してんのかね。

>>143
一番アブねー乗客は鉄ヲタじゃねーの？ｗ
電車に乗ってくるなり運転席に向かって猛ダッシュして、そこに人が立ってたり
座ってたりしようものなら、ウェッとか奇声でプレッシャーかけてどかそうとするだろ？

それに、列車を廃止したり、停車駅を変えたりしようものなら、本社に抗議ファックスを
延々50「m」にわたって送りつけたやつもいたしね。ロール1本パーになった。
最初の50cmほどで「こいつは鉄ヲタ」とすぐ特定できたからよかったけど。

いわゆる被差別部落地域を走る鉄道はあるし、うちでもあるけれども、それより鉄ヲタ
による被害や苦情の方が圧倒的に多いよ。マジな話。

歴史は勝者によって作られるのです。
勝者の作った歴史にだまされてはいけません。
皆さんは阪急という勝者の作った歴史に惑わされているのです。
歴史や事実は正しい目で見なければなりません。
日本の敗戦がアメリカの価値観で語られているのと理屈は同じです。
京阪は阪急に新京阪は取られ、現近鉄京都線の奈良電鉄は近鉄に取られ、
系列の江若鉄道は国鉄に取られ、湖西線になり、京津、石山坂本線は、京津線の一部が京都市営地下鉄
の路線になったことで、分社化、もう目も当てられません。
これではおけいはんがかわいそうです。
そこの、阪急オタの野郎ども、お前らに人間としての思いやりがあるなら、
そして赤い血が流れているなら、京阪にもっと同情しろ。
お前らには人としての道を踏み外しているぞ。

行き先によるだろうよ。

オレの場合、京都→大阪なら阪急、大阪→京都なら京阪。
理由はそれぞれの終着駅の便利さかな。

>>121には学習能力ってモノがないんでしょうか？

ただ単に京阪が手を広げすぎて自爆寸前→運輸行政当局に半ば強制された形で合併。
赤字の新京阪線を手放し阪急に養ってもらう方が得策、と京阪サイドから声が上がったんだがね。
＃新京阪線を所持したままだったら淀川東岸の本線（現京阪本線）にも影響を及ぼしかねなかったと言われるぐらいだからな。

同情するなら金をくれ！
同情するなら金をくれ！
同情しるなら謝罪と賠償と歴史歪曲の修正と（略 しる！！！

>>144-145はいわゆる終電と呼ばれる基地外鉄ヲタか？
あと、>>144-145に言っておく。部落ネタはここだけじゃないぞ。
ニュース系はもっと酷い。まあお前のような鉄道板しか見ない奴は知らなかったろうが（ｗ

>>150
まあキモさで言ったらＢがＢがって吠えてるアホも運転席後方に張り付いてる
ファーファーヲタも>>144-145も大して変わん

なぜ>>144-145がキモイかというとこんなディープな所に来てるくせに自分が
鉄ヲタじゃないような言いぐさしてるから。

もしかして>>121って>>76のサイト管理者か？

>>143

ん、阪急沿線最大の部落は
壬生（最寄り駅は大宮）ですよ

長年解放同盟の圧力で大宮の特急通過が出来なかったのはそのため

京都＝大阪を新幹線を使わないなんて　バカ

阪急電車落書きあげ
さすが関西DQNだらけだな　（ﾌﾟ

>>155
しかも落書きされた方が見栄えがいいという罠。

>>154
そりゃ金があれば乗ってるよ

>>153
ﾊｧ？アホか
壬生部落の最寄は西院（京福三条口）だろうが

>>148
阪急電車はチョコレート色ではなくてウンコ色。
阪急創始者の小林一三が宝塚歌劇団を作ったのはロリコンだったから。
阪急オタももちろんロリコン。児童福祉法にふれますよ。
小林一三は地下線反対の頭の固い男だったから、この前の阪神大震災で阪急三宮ビル倒壊。
関西で最初の地下線は、もちろん新京阪。今の阪急京都線。
これくらい勉強してから物言え、アホ。

>>159が良いこと言った！！！！！！！！！

そうなのだ阪急のあの色はチョコレート色じゃなくてウンコ色！！

今から11年前に塗装変更案があったのにそれをしなかったキティ急は破滅の道へ進んで行く。
いっそのことその時に会社の体質を変えておく絶交のチャンスだったのにな(ﾜﾗ

ウンコ色だのロリコンだの部落だの偏見ばかり書いてるやつうぜぇよ。
そう思うのは勝手だがそれをご丁寧にこのスレに書いて荒らさないでくれる？

>>161　部楽民に死んでよし！

>>159
＞チョコレート色ではなくてウンコ色
お前、あんなウンコの色だったら大腸がんかもしれんぞ（藁
＞関西で最初の地下線は、もちろん新京阪。今の阪急京都線。これくらい勉強してから物言え、アホ。
それぐらいこのスレに来る奴は知っていると思うが？ひょっとして…知識をひけらかしたかったのか（ｗ
＞この前の阪神大震災で阪急三宮ビル倒壊。
第二次世界大戦の時はアレだけ残った罠。周りは焼け野原だったが。
>>160＝妄想野郎だろ？

ヲタもたいがいだがアンチはどうしてこんなに重箱の隅つつき野郎が多いんだろう（ｗ

>>160　ID：JML+d0fK＝酉信者からも愛想尽かされた妄想（略野郎だろ？
書き方からしてバレバレ（ｗ

>>163
＞ヲタもたいがいだがアンチはどうしてこんなに重箱の隅つつき野郎が多いんだろう（ｗ
さぁねぇ？(w
部落扱いされたけど何をしたかったんだ、一体？
誹謗中傷のつもりか？
だいたい茶色＝ウンコ色なんて幼稚園児みたいな発想だな。(w

>>165
＞茶色＝ウンコ色なんて幼稚園児みたいな発想だな。(w
幼稚園児でも最近そんなことは口にせんぞ（藁
おそらくID：JML+d0fK＝妄想（略の住んでいる地域ではそんな低級教育がなされているんでしょうな（ｗ

ちなみにウンコはどっちかと言うと黄褐色（食べ物によるけどナ）

阪急の運転手はロリコン！！

京阪間で阪急なんて乗るわけねぇだろ。
おけいはんかJR、もしくは近鉄に決まってるだろが！

>>166
＞幼稚園児でも最近そんなことは口にせんぞ（藁
うーん、漏れが餓鬼のころはよく言ったものだがな。(w

スレが汚れっぱなしなのでネタ振り。
はっきり言うと漏れは鉄ヲタというには知識は浅い。
正直言って>>118などのの京阪の雄大さにはかなり驚いた。
生まれた時から阪急沿線に住んでいるので阪急に慣れ親しんでいるが
サラ金はじめたりと最近ちょっと引き気味。
もし京阪が新京阪線沿線の住宅開発に成功していて
そのまま京阪のものだったらどうなってただろう？
やっぱり西向日から名古屋線は出来てたのだろうか。
阪急京都線が新京阪線でないことが少し悔やまれる。

>>167
自分の馬鹿さ加減を披露してｶｯｺｲｲ!!

>>169
＞西向日から名古屋線は出来てたのだろうか
途中までで頓挫してしばらくは不採算だったかもな…。高度成長期の時台でも影響を受けなかったかも。
ただ趣味的には実現して欲しかった罠。

あんなウンコ色の電車恥ずかしくて乗れません。
ウンコ色電車動かすぐらいならむしろモー娘。のラッピング電車走らせろや！！！

>>163　死ねや！！この鎮火す!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

京阪に1票。

ロングシートの特急乗る位なら、特急より超早い207系の普通で大阪まで逝った方がﾏｯﾀﾘ出来て快適ですが何か？

>>171
でも近鉄よりも沿線に土地があるから案外うまくいってたかも。
まぁ琵琶湖周辺は大阪、名古屋どちらからも中途半端な位置なのだが。

もちろん近鉄でしょ。

>>174
禿同

キティ急って存在してる価値あんの？

俺は京阪派だが京阪派ではなく糞酉ヲタに阪急が貶されるのはめっちゃ腹が立つ。

>>179
別に自分や自分の知り合いがけなされてるわけでもあるまいし、
そういきり立つ神経が俺にはよくわからん

>>174　しかし、207系が大阪以東に来ることが稀なのが痛いところ。朝夕には103も｢帰ってきた｣。

>>174
行く場所によって変わる罠。
>>178
何もしていない廃人同然のお前よりかは社会の役に立っていると思うね（笑）
＃お前が朝に1600人の人間担をかついで京都と大阪の間を50分で運べたら認める奴も出てくるかも知れんがの。

阪急京都線を阪急自身が建設したらどうなっていたのだろう。
やっぱり、地下線嫌いの小林一三さんのことだから、京都市の中も、高架。
あの河原町あたりも高架で、あのウンコ色（失礼、チョコレート色）の電車が走っていたら.....。
ちょっと鬱。
京都の景観だい無しジャン。JR西の京都駅ビルどころの騒ぎじゃないね。

もし大阪地下鉄堺筋線に京阪の車両が入ってきたらと妄想すると・・・

号線カラーは茶色じゃなくなるし・・・
何色になるの？中央線と色かぶるの？


あ〜でも60系に緑帯と前面の緑板は似合わんなぁ・・・
66系はまだいけるかも・・・

>>182
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ
>>183
萌え。湘南色の１１３系が地上走ってる方がよっぽどミスマッチ

>>182
すぐムキになる典型的なキティ急信者が必死だな(w
洒落も通じんのか？(ﾌﾟ

阪急はｸｿ！梅田〜河原町が特急で46分ｗｗも掛かるんだもん！
正に犯罪級に低速！酉の各駅停車でも大阪〜京都が43分なのにねぇ。
メルヘン沿線だからかな？

京阪間と言ったら、新快速しかない。日本一の近郊型電車223系サイコー！

普段なら確実にＪＲだろうけど、スルＫＡＮ持ちならおけいはんかな。
阪急は車両が古いし梅田ターミナルが遠い。

>>187
京阪なら淀屋橋から四条まで４５分だな
おまけに２階付き。ていうかいい加減ブラクラネタはやめれ。

>>187

茨城や高Sつきでは
Bの側に阪急駅があって高級住宅地の側にJR駅があるね

>>191
あんまり茨木や高槻を知らないようだね。

被差別部落ネタと鉄道を本気で混ぜるなら、鉄道会社が被差別部落住所録を
持って、被差別部落出身者を本社採用から完全にはずしてきた（今でもそう）
歴史を忘れちゃいかんなあ。
で、現場作業員のような３K仕事を、低賃金でやす〜く雇用してきた。
阪急と近鉄が一番エグいやり方してたみたいだね。

つまり、ヲタが鉄道会社を崇める気持ちがあるとしても、世の中そういうものだと
いうことだ。是非はともかくとしてな。
いくら「小林一三はすばらしい」といっても、そういうものなの。
まあ、そういうのに目をつけて、人を蹴落とし、その人格や尊厳を踏みにじってで
もやらなきゃならないのが会社経営だってことだな。

突然ですが、チミたちは「やまたか」「山内たかあき」を知っているかい？
ryjeen.on.arena.ne.jp/cgi-bin/nice/pt.cgi?room=7011
↑ここの掲示板を荒らしていた張本人です。

現在、やまたか祭りを開催しています。期日、開催場所は下記の場所で行っております。
ふるってご参加ください。


平成１４年８月２４日

　　　　　　　　　　　　　やまたか祭りの時間変更について

　　　　　 毎度、阪急バスにご乗車いただきましてありがとうございます。
　ぞのぞのの掲示板が書き込めない状況になっているため、時間変更とさせて頂きます。
　　　　ご不便をおかけ致しますが、ご了承の程、お願い申し上げます。
記

1. 変更後の開催場所　
　　　　　ﾊｽﾞｦﾀの痛いｻｲﾄｽﾚ　choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1020513534/l50
　　　　　調子に乗っている厨房 curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020044167/l50
　　　　　あっと・ぞのぞの「阪急バスと阪神間のバス」の掲示板。　bbsi5.otd.co.jp/541640/bbs_plain
　　　　　鐵乃柱　www.tetsusenkai.net/patriot_station/public01.cgi（山内たかあきが投稿した掲示板です。）
　　　　　旧阪急バス掲示板　bbs7.otd.co.jp/709436/bbs_thread
　　　　　お客様待合室　ryjeen.on.arena.ne.jp/cgi-bin/nice/pt.cgi?room=7011（24日2時35分に投稿を確認）

2. 実施日 平成１４年８月24日17：00〜25日深夜

◎お問い合せ　 [email protected] [email protected]

アンケート→http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=yamautishokai

ここはすぐ釣れるなぁ（藁
＞すぐムキになる典型的なキティ急信者が必死だな(w
京阪利用者ですが、あなたは馬鹿？

ロングシート特急逝ってよし。223系新快速サイコー！

>>197
223系より京阪特急の方がいいと思うが

193
酷鉄の場合、昔は採用もしなかったわよ（はぁと）
でもある時から結局採用されたらしいけど。
まぁ、職場の人はみんなそのﾔｼがBだって事は知られちゃってるわけだけどｗｗ。

200

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水山長西東…西西大烏河
田三方禅路新川雀茨市持田槻牧無崎岡向向桂京院宮丸原
●●――――――――――――――●――●―――●●快特ウィング
●●――――――――――●―――●――●――●●●快速特急
堺筋乗入●―――●―――●――――――●―――●●エアポート快特
●●―――――――●――――――●――●―――●●通勤特急
●●――●北千里乗り入れ　　　　　　　　　　　　　　　千里特急
●●――●――――●――●――――――――――●●新特急
●●――●――――●――●―――●――●――●●●特急
堺筋乗入●―――――――●―――●――●――●●●直通特急
●●●●●●●●●●●●●――――――――――●●準特急
●●――――――――――●●●●●●●●●●●●●区間特急

>>192
茨木はどうか知らんが、高槻はマジでﾔｳﾞｧｲと聞いているが。

>>202
相変わらずよく知らないようだね。
マジでﾔｳﾞｧｲところには塩は建ちません。
もう少し視野を広げましょう。

>>194
阪急で思い出したが、あの宝塚歌劇も（検閲）と聞いたことはある。
しかし「妄想が激しくなってきた」は部落ネタが好きだな（ｗ

モー板でみつけた。

610 ：名無し募集中。。。 ：02/08/24 23:18
アンチ辻って鉄道板のアンチ阪急みたい
精神分裂病とかそういう次元にはいってる。

阪急京都線では新車投入が決定しています。
色はあいかわらずなんだが・・・
これからどうなるのかな？？

>>205

阪急信者（一般名詞）ってホントヤヴァイね・・・。

現在は関東に住んでいますが、かつては京都市左京区吉田地区に住んでいました。
大阪へ出かける際は、以下のパターンを利用していました。
1.徒歩で出町柳〜（京阪）〜京橋〜（環状線）〜大阪（所要・1時間）
2.徒歩で丸太町〜（京阪）〜四条〜（徒歩）〜河原町〜（阪急）〜梅田（所要・1時間10分）
3.バスで京都駅〜（JR）〜大阪（所要・1時間以上）

1をもっとも愛用していました。確実に座れて快適ですた。安いし。
JRは、もちろん乗ってしまえば快適なのですが、JRへのアプローチがあの京都市バスなので
読めなかったんですねぃ。

>>202　はっきりさせておこうか。茨木市駅周辺の町名は大手町・別院町・永代町・片桐町等
　　　　　　　　　　　　　　　　高槻市駅周辺の町名は芥川町・高槻町・城北町等　つまり旧城下町ということだよ。
まさか自分の城下町に被差別対象を置いておくわけ無いよな。そもそも部落なんて時の支配者がお前のようなやつに間違った優越感を持たせて巧妙に支配しようという策なんだからいまだに持ち続けているのは馬鹿としか言いようが無いな。

ってか部落はやばいとかよくこのスレで見るが
何がどうしてやばいんだ？純粋な疑問なのだが。

>>ALL
ＪＲ･京阪信者だからと言って、例えば天六から大宮行く用があったとしたら阪急使うべ？
ＪＲ･阪急信者だからと言って、例えば京橋から三条行く用があったとしたら京阪使うべ？
京阪･阪急信者だからと言って、例えば塚本から山科行く用があったとしたらＪＲ使うべ？

>211
それを言っちゃおしまいよ！

こないだ関西に行ったついでに京都にも行ってきた帰り
帰りは京阪特急だったんだが　淀屋橋に着いて客も降りたのだが
ふと見ると座席に一人の男が爆睡しているのが見えた
誰にも起こされず　駅員も車掌も見に来なかった
そのままドアが閉まった　そういやここでシートの向きが自動転換するはず
あの男はどうなるのか　面白そうだったのでそのまま見ていた
やがてシートが転換　俺は男が吹っ飛ばされるのではと思ったがシートは男の身体を揺すっただけだった
しかしさすがに男もそれで目が覚めたのか　慌てふためいた様子で飛び起きた
そしてふらつきながら再び開いたドアから出て行ったのであった
俺は笑いをこらえながらその様子を見ていたわけだ
そういや京阪の転換クロスは自分でも向きが変えられる軽いものだったからな
もし地元の京急２１００で同じような奴が居たらどうなっていたのか
きっと行きよいよく吹っ飛ばされたであろう
そんな事を思った次第である

阪急京都線って、淡路ー十三ー梅田の間だって、結構、遠回りじゃないですか。
ところが、「鉄道「歴史・地理」なるほど探検ガイド」川島令三、岡田直著によると天神橋から、梅田に行く路線を作るっていう話が戦前にあったらしいんだ。
もちろん京阪の資金力の疲弊で作れなかったのだけれども、この本によると、大阪環状線にそのための京阪乗越橋というのが在るらしい。
もし、天神橋から梅田に行く線が作られていたら、今の阪急特急の速さもJR新快速＋3〜4分くらい、だから梅田ー河原町35分くらいになったのかなあと思う。
今からしてみるとちょっと残念。
もし、戦後、京阪が作っていたら、梅田を阪神と共同で作っていて、京阪神電鉄ができていたかと思うと、ちょっと面白かったような気がする。

>>205
モー板見ているほうがヤバ（以下略
>>214
阪神は頑固だったからねぇ。
運輸当局に「合併した方がいいんじゃないの？（本音は「合併しやがれ」だが）」と言われても一貫して拒みつづけたからね。

淀川下り

>>210
社会の底辺ではいつくばってて虐げられてる人間が叩いて精神の安定を図るための、
最後の砦なんだよ。
被差別部落などは・・・

この板でちょくちょく出ている女性叩きや身障者叩きなどもそれに近い。
なぜなら、これらは、「鉄ヲタ」とか「アニヲタ」みたいな、その人間の性状ではなく、単なる
属性を以ってする差別だからね。
性状であれば、そこに評価が加わっているから差別も正当化されるが、属性は客観的な
ものにすぎないから、差別の理由がないんだよね。そういう意味で正当化されない。

>>211
正論だね
これに尽きる。


結局、ケースバイケースってこと。

お前ら部落解放同盟の悪逆非道の実態を知らんのか

新幹線

一般人はこんな事あまり意識してないよ。
>>211の通り、行先によって使い分けてる。

このスレを見ているとJR西信者と京阪信者のレベルの低さがよく分かる。
まぁ、阪急信者もたいがいだがな。前者よりはマシだが。

>>215
さすがの当局も昔の阪急と阪神のライバル関係の前には勝てなかったということか。


そうなると、阪和電鉄を取られ、挙句阪急と合併せざるをえなかった京阪は政治力も
無かったということか？

阪和電鉄が軌道法で造ってれば、標準軌で造って国鉄に強制合併されるのを免れた
と考えてるテスト。

>>219
知ってる。でもここで話しても荒れるだけだからそういう話題は無視しとく。

>>217
終電か？
いかなるヲタよりもお前のような自覚なきヲタが一番危険であることをお忘れなく。
あとおそらくお前がそうだからという理由だけでアニメ系と結びつけるのは止めれ。
お前の偏狭さがばれるぞ（ｗ

>>211
今本氏なら神崎川→十三→烏丸→京都市地下鉄で山科
だと思われ。

昔は京阪で今は阪急。住んでいるところによって変わる可能性あり？

>>224
ん？アニメオタクか？

>>227
どうでもいいとこ突っ込んで
一生懸命話題をそらして自分の非を認めようとしてないだけと思われ。

age

阪急さえこの世から無ければ新幹線が大阪・三宮に乗り入れられたのに！！！

>>222
>そうなると、阪和電鉄を取られ、挙句阪急と合併せざるをえなかった京阪は政治力も
無かったということか？

政治力がなかったと言うより、京阪が放漫経営だったというだけのこと。
要するに、設備投資過剰のバブル企業みたいなもんだ。

漏れはＪＲ

>>231
歴史の捏造に必死だなｗ

結局、鉄オタはキモいってことで。

終了。

京都駅周辺の繁華街化がＪＲのシェア上昇の主因であることは疑いようがない事実だ

>>222
阪和電鉄は基本的に、当時の鉄道省にお金がなかったので、民間に作ってもらったというのが筋なのでは。
紀勢線に乗り入れるのが前提なので、標準軌や軌道法はもちろんだめ。
阪和電鉄は国もある程度、買収を考えていたので、（実際戦時中に南海に合併されたものを買収）純然な民間だけの意思でできたものとは違うと思いますけど。

日本で最もＤＱＮな沿線は？
http://dempa.2ch.net/seroon/soc/x3d737a8dc0e02.html

ここで京阪に入れまくってるＤＱＮがいます（ｗ

一輪車派、いる？

>>237
戦前期に大阪と和歌山を結ぶルートを国鉄は持ってなかったからね。
国鉄線だけで大阪から和歌山へ行くことは1907年の段階ですでに可能だったけど、
あまりに大回りになるから大阪湾沿いにダイレクトに結ぶ路線がどうしても欲しかった。
しかし南海を買収するのは大変だったろうし、さりとて自前で作るにしても予算が付かなかったろう。
そこに阪和電鉄の計画は渡りに船だったから、都合がいいと考えたんだろう。

叡山電鉄も出町柳での京阪との直通運転をそろそろ考えても良いのではないかと思われます。

キティ急も1秒でも電車の発射が遅れると東吹田検車区で日勤教育を受けさせられます。

>>242
ｷﾃｨ急の場合は1秒でも遅れたらｽﾀｯﾌｨに転職させられます（ｗ

>>241
線路の規格が違いすぎて無理じゃない。叡山線を大改良してもそれでお客が増える見込みないし。

>>242
>>243
ネタだと分かっているがやっぱりお前等うざい。

というか、半球が新京阪奪ったにしろ、別に京阪は半球とかなり仲良く
やってるんだし、いいんじゃないの？

>>246
やっぱり京阪の古い人にとってはいくら新京阪が阪急に編入｢してもらった｣のが事実
としても｢取られた｣というのが実感だろうね。新京阪を育てたのは京阪という自負
があるだろうし。

結局、キティ急厨はキモいってことで。

終了。

結局、>>248はキモいってことで。

>>241
線路の幅さえ同じなら直通できるってか？

だったらｷﾃｨ急と嵐電の乗り入れ考えても罰は当たるまい(W

だったらｷﾃｨ急と嵐電の乗り入れ考えても罰は当たるまい(W

>241
出町柳駅ヘビーユーザーなんだけど
直通だけがすべてではなかろう
仮に直通できなくとも叡電の駅だけでも地下化して
同一ホームで乗り換えできるようになれば使い勝手はだいぶ改善されると考える
実際あの駅は素人目に見ても中途半端な設計で乗り継がない客にも使いづらい
遠回りはさせるわ乗降客の流れをぶつけるわ兼用改札を造って混乱させるわ
おまけに今出川口を21時までしかあけないわ、駅前道路も狭くて危険この上なし、
「設計者出てこい！！おまいら本当に工学部の出身か？」と思わず叫びたくなるね

阪急の椅子は狭いのよなー。空調もシッチャカメッチャカやしなあ。
やたら冷やすか蒸し暑いか。スピードもそう速い訳じゃなし、一番乗りたくないな。

京阪は遅いのよなー。料金取らん電車の中じゃ出来は大変よろしいが。
ましてや四条で大阪逝き待ってて入ってきた電車が混んでた日にゃあーた。もう。

ＪＲは混むのよなー。「新快速　座ってる奴　滋賀県民」って格言があるけど、
下り京都から座れる確率は２０％てな所かね。ちと高いし。でも死ぬほど速い。
座れりゃ天国だし。

てな訳だから漏れはＪＲ支持派。

>>254
揚げ足とるが
京阪に大阪逝きはありませぬｗ

>>1
　
　
新京阪

>>253

たしか出町柳駅の設計は、京阪から叡電へ大量の客が流れて
さばききれなくなるのを防ぐためにわざと遠回りさせてるとかいう
理由だったような。毎年火祭りの日の人波を見ると分かる気がする。

>>254
>京都から座れる確率は２０％てな所かね。ちと高いし。でも死ぬほど速い。
座れりゃ天国だし。

JRの場合、あえて快速に乗るという手段も使えますね。ただし新快速に抜かれるのを
我慢しないといけないですが、大概京都からでも座れます。

快速でも阪急の特急より所要時間速いし。


京阪間で快速が新快速に抜かれなければ、新快速の混雑緩和に寄与出来ると
思いますが・・・。

>>240
南海は当初買収予定だったが株主に財界の大物が多く、高配当の南海を買収するなと反対されたので
代わりに省線になりうる鉄道の建設を許可したというのが真相。
京阪は無論国にやる予定などなかった。

>>258
快速はカボチャ電車が来る可能性ありき。
あと快速はたいがい白い電車の６両で来るからなあ。キビシイのよ。
銀色バリバリの１２両が来たらボックスつくって足伸ばしてビール買うて
「よっしゃあーっ！！このまま赤穂まで行ったるーっ！！」
てなもんであるが。

>>254の漏れのカキコを見てると京阪は嫌がってるよに見えるがさにあらず。
あんな極楽、おまへんで。空いてりゃねえ。中書島やら丹波橋停まるように
なってから混みだしたのなー。あれやめてホスィ。

急ぎはＪＲ、時間に余裕があったらﾏﾀｰﾘおけいはん、両方止まってたらしぶしぶ阪急、
これ最強。

どこでもでもドアで逝きますが　何か？

種村スレッドの下だったので、一瞬スレタイが
京阪間、あなたは種村派それとも川島派
に見えてしまった

宝塚線，神戸線沿線の方々なら、通し運賃で安いから
どうしても阪急京都線を選ぶでしょう？
「十三」で乗り換えればいいし。

それに嵯峨野方面の京都に行きたいときは、阪急が便利。
「 桂 」で乗り換えればいいし。

でも御所･鞍馬･比叡方面の京都に行きたいときは、
エレガン都･エクスプレス(お京阪)でしょうか･･

>>263
芦屋から余裕でＪＲ使ってます

>>263
それは一般人だけ。
濃い奴は濃い奴なりのこだわりがある。

阪急嵐山線沿線に住んでて、夏休み中、龍谷のオープンキャンパスに行ったが
嵐山まで逝ってそこからJRで稲荷まで逝った。
阪急嵐山からJR嵯峨野まで遠いし
奈良線にも微妙に間に合わなくて1時間半くらいかかった。
でも普段JR乗らないからなかなかﾖｶﾀ。
自己主張しすぎるのもアレだが
そんなこだわり全くないというﾔｼはこの板のｶｷｺはオススメできない。

>>263
んなこた（以下略）

一般人ご用達会社（阪急）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鉄ヲタご用達会社（ＪＲ西・京阪）

>>267
阪急ヲタの戯言やね。

>>254
130km/hでちょっとした物踏んだら脱線して本当に死ぬかもね。
電車線・列車線併走区間の踏切は長すぎてお年寄りが渡りきれるか見ていて怖い。
儲かっているなら少しずつでも高架工事して保安度を上げろや。

阪急なんて選択肢にありません。
JRかおけいはん、マターリ行きたい時は稀に近鉄。

ボロイ、トロイ、ショボイの特急には乗りませんw

>>269

言えてる。
梅田から絶対座って帰りたい時も昔は阪急だったけど、特急が無惨な
状態になってからは、御堂筋線→淀屋橋から京阪利用になった。
(谷町線→天満橋、北新地→京橋も場所によって使い分けてる)

ディアモールやホワイティからだと、阪急の駅まで遠いんだよね。
扇町近辺も行く機会が増えたけど、そうなると堺筋線→北浜で決まり。

ところで、近鉄って相当廻り道じゃないか？？？
西大寺で乗り換える頃には、中書島に着いてそう…

やっぱりＪＲの普通がやっぱり最強だな。
なんせキティ急の特急・快速特急・通勤特急より所要時間が早くて明るく快適な207系！！　これ最強！！

普通電車に抜かされる快速特急なんて他に無いよ何処を探してもね（ﾌﾟｯ！

国道に線路引いて、ｸﾓﾔ893系5910番台で爆走じゃ！ｺﾞﾙｧ

>>271
詐欺みたいな事を書くのは止めたら？207系の運用なんか少ないじゃん。
ほとんど201系国鉄型ばっか当たるじゃん。漏れは国鉄型マンセーなので別に構わないが。
阪急特急で2ドア車両（6300系）に当たるの確率の方がずっと高確率だろ？
3ドア車両でも207系よりはるかに快適な8300系・7300系車両。ロング座席の間に割れ目も無いし、座り心地抜群。
207系の椅子はやたらに座面が低く、生地はガサガサでゴワゴワで割れ目もあり、快適性は低い。ある意味走るんです以下。
夏になれば冷房から変なカビみたいな匂いもする。特に初期車は。走るんですでも変な匂いなんかしないのにね（プ
ろくに掃除もされず、汚れが染み付いている207系を快適だと思い込んでいる酉信者ZgSbVGWYさん、可哀想・・・
阪急はその点きちんと掃除されているから古い2300系・3300系・5300系車両でもあまり汚く感じない。
まぁJR吹田に多く潜むオウム信者並みに頭が逝かれてる酉厨に何言っても無駄だろうけど。
全部207系な学研都市線（プ　住民が可哀想。おけいはんも急行以下の快適性は最悪レベルだしね。

>>273 http://43.233.104.250/otakara/cgi-bin/img-box/img20020908141025.jpg

274はブラクラ。

>>273 　でも古いキティ急の電車は化粧版の汚れがひでぇもんですが何か？
　　　　キティ急の6300系使用電車は10月から実質減車されて着席チャンスが減りますが何か？

>>275　ブラウザークラッシュじゃねぇよ！おまえの事を言ってやってるのだ！(ﾌﾟｩ！

>>273　キティ急5300系更新車の方向幕って激しくダサいね（ﾌﾟｯ！

キティ急って定期買うとき定規使って自宅から最寄り駅まで距離はからされてからはもう定期券でキティ急なんか乗らないと思ったね。

あとなぁ京都本線の終電早すぎるんだよ！！

阪急の化粧板の色落ちを心配する暇があったら、
ドキュソ環状線で走っている103系（プ　の色落ちと未だ残る緑系（プ　のボロい内装の心配をすれば？酉厨ちゃん？

やる気の無いダイヤを組むキティ急の患部は部楽民ですか？（ぉい

>>281　来春環状線に新車入りますが何か？

>>281　酉日本の化粧版のほうがキティ急の駅員の態度と比べるとはるかにマシですが何か？

>>282
やっぱり出たか、B落ネタ。
そんな事書いてて楽しいのは脳味噌が腐れ切った関西人だけだよ。

>>284　梅田駅にいるキティ急ヲタを見てるとキチガイを見てるようで可愛そう(ﾋﾟｯ！

>>285　お前もなー

キティ急ってホントに客に対する接客がなってないね。
佐野さんにとこの言って勉強でもしてきたら（ｗ

崇禅寺駅なんて部楽の真っ只中じゃん（ｗ
まぁそのせいで乗降客少ないのに廃止できない訳だが。。。

>>283
環状線（プ　に新車が入るソースは？
どうせ6007や5010、JR東日本のE231よりずっと程度の低いコイルバネ（プ　を採用した103系（プ「更」新車だろ？

>>290　

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　>>290
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　|

>>288
佐野？誰ね？

>>289
Blackのネタにはぞっとしない。苦言を呈しておく。

>>273
言葉の意味はよく分からないが、とにかく凄い自信だ。

>>280
JR赤穂線並に早いよな。

>>285
いや、ジャカンジャの手下だろ。

酉の接客は日本一ウザイ。
この間700系のぞみC編成に乗って酉区間を移動したら、
酉の車掌がやってきて「オレンジカードはいかがですか？」と耳元で話し掛けてきたから、
「要らん」と言って断った。誰が酉の趣味の悪いレールスターのオレカなんか買うか！
つーかオレカなんか売りつけようとする酉の馬鹿車掌、逝ってよし！
俺の標準のカードは東京ではSuicaとパスネット、大阪ではラガールカードだ！

>>294　漏れなら喜んでオレンジカード買いますが何か？
ラガールカードなんか改札機でよく詰まるので他の会社のカードなら買うがキティ急だけは絶対買わん。

>>294　酉が嫌なら新幹線に乗るな！ジェット旅客機を使え！ｺﾞｩｧ！

近鉄！

>>294　は精神病障害者

>>293
ジャカンジャって何？

ラガールカードも他のスルットKANSAIも規格が同じだって事を知らない消防発見！
Jスルー（プ　対応改札機の処理速度がノロくて（改札機がオンボロなJR酉だけ。近鉄は比較的速いレベルにある。）乗客から嫌われているのは定説だが。

>>296
バーカ。京都から高松まで直通する飛行機が無いんだよ！

>>299　Ｊスルーは2枚同時投入出来ますが何か？
　　　　キティ急の方が未だに2枚投入も出来ない超オンボロ自動改札機ですが何か？
　　　

>>300　エアーニッポンが関空〜高松を運行してますが何か？
　　　　超割使えば10000円で逝けますが何か？

裸ガールカード（ﾌﾟｯ！なんかすぐに印字が瞑れますが何か？>>299

キティ急ってよく車両故障起こすね（ﾌﾟﾂ！
特に6300系なんか故障しまくりじゃん！

>>299
忍風戦隊ハリケンジャーの敵組織「宇宙忍群ジャカンジャ」のこと。
三愛水着楽園には上忍「暗黒七本槍」の一の槍がキャンペーンガールとして出て、作戦を遂行中。

>>301
JRと違って阪急は運賃が安く、（一部区間除く・どーせJR酉の見苦しい張り合いの影響で運賃を下げたんだろうが）
特定区間だけ優遇するややこしい運賃じゃないからなかなかカードの残額が減らないの（はぁと）。
だから２枚投入が必要な機会が少ないの（はぁと）。
でも来年にはSuicaみたいなIC非接触定期券・ICプリペイドカードが使用可能でなおかつ２枚投入可能な改札機に変わるから心配しないでね。
処理速度も酉なんかと比べ物にならなくなるだろうし。
環状線（プ　の新車と違ってきちんとしたソースもあるしね。

>>306　どうせ自動改札機に資金投資したせいで会社更生法を受けるのは目に見えてますが何か？

サラ金はじめる
塩漬け土地
交通社横領発覚
全駅員子会社出向
京種別多すぎワカラン
宝特急いらん急行にしろ
神せめて土日夕方10分ダイヤに
新大阪線ほったらかし
ファミリーランド・ポート閉鎖
スルッと関西でＪＲ加入拒否
更新して5100型まだ使うんかい
リースバック不正会計で表面上は黒字
遠隔改札にして経費削減サービス低下
券売機で定期買おうとしてもＪＣＢ､ＶＩＳＡ使えない
接客タメ口やし
接続むちゃくちゃ悪いし
終電も早いし
運賃も高いし
駅員バイトもキショイし
トイレにペーパーぐらい置けよ
冷房もケチるな
工事期間､わざと長くして不正会計するな
自治体が高架にしてくれるまでほったらかし

こんな鉄道会社ですよ〜　実態です。

>>302
それぐらい知ってるよ。知ったか厨房さん。
バス・はるか（プ　で関空に行く時間があれば新幹線＋マリンだと既に高松に着いてるしな！
京都駅はJR東海管轄、高松駅はJR四国管轄だったので駅の整備もしっかりとなされていたよ。
どこぞのコンコース・便所が汚い大阪駅とは大違い。

あーあ、酉で唯一に近いほど趣味の悪くなかったマリンライナーも趣味の悪い223系（プ　のデザイン違いになるのか・・・鬱

あと岡山駅（JR酉管轄）には趣味の悪い音楽が流れていたな。
ちったぁ阪急梅田駅を見習え！

>>304
加速が悪く、ダイヤ遅れの原因ナンバーワンの223-2000よりマシ。

>>309 キティ急の電車に轢かれて今すぐ死ね。
>>310　超ダサイ中津駅の接近警告音より岡山駅の方がマシですが何か？

　　　　　　　 　　 　　/ ） ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　 ./ /　|　逝てまえ！
　　　　　　　　　　 / /　　＼　　　　　　　　　 ／￣￣￣
　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　　78yDGJ87は逝てまえ！
　　　　　　　　　./ /＿Λ　　　　　, -つ　　 　 ＼　　　　　　　
　　　　　　　 　/ / ´Д｀）　 .／__ノ　　　　　　　￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　/　　　　＼　／ /　　 ⊂_ヽ､
　　　　　　　 .|　　　　へ／ ／　　　　　　.＼＼　Λ＿Λ
　　　　　　　 |　　　　ﾚ'　 /､二つ　　　　 　 ＼ （　´Д｀）
　　　　　　　 |　　　　　／.　　　　　　　　　　.　>　　⌒ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿／

ヤミ金やってるキティ急に未来は無いな・

なんか思いっきりダセーン。

で、今日はどんだけ６３００系故障したの？
いい加減あんなボロ使ってトロトロ走るなよ。

昔から梅田→十三では加速が悪くて神戸線や宝塚線よりノロかったが、
今みたいにノンストップ区間が短いと、すげぇ足手まとい。

京阪も、事実上にぎわってるのは丹波橋〜四条と、京橋〜淀屋橋で、
あとはガラガラという罠。

>>313
JJ読んでいるような女が利用しやすいように気遣ったのでしょうな。

>>314
次のダイヤ改正で樟葉⇔京橋が一番賑わうという罠。

>>316
ソースきぼん

>>311-313
ついにまともな反抗が出来なくなったか・・・
可哀想なZgSbVGWYには南無大師編照金剛・・・

>>296
そもそも京都には空港がない罠。

>>318
死ね。

寝屋川市枚方市樟葉市なんて思いっきり部落じゃん(ﾌﾟ
　
やっぱ阪急のほうが地名からしてカッコイイよねー
河原町、桂、西院、嵐山、長岡天神、大山崎、高槻、千里、天神橋・・・

>>321　んなぁこたぁない

また部落ネタか。>>217とか見ろ。
>>217とかの発言を否定するならそれなりの理由言え。

>>321
「賽の河原」の語源の西院がかっこいいですか？
それが嫌だからわざわざ「さいいん」にしてるのに。

大宮・西院・淡路・塚口といったB周辺は阪急が政策として特急を通過させてる
（乗客数に関係なく）のは、内部の人間には公然の秘密。

キティ急って客に対してタメ口（ﾌﾟｯ！

ID:78yDGJ87は、氏ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・梅本雅和ドジ・ポンコツ
小泉匡秀・トンチキ・ガラクタ・用賀・クズ・ゴミ・カス・ペガサス・最低以下の下劣
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不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・ユニ−ド藤村・カビ・腐ったミカン・土左衛門・腐乱・腐臭
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鬼っ子・異端者・永尾信幸・妄想・邪宗・小出耕太・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ・ 紅山尚人・ケダモノ
ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ＲＳＥＣ・ヒ素・青酸・サンライズなにわ・監獄・獄門・さらし首
打ち首・モナ東・市中引きずり回し・前納浩一・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・今橋範之 ・浮浪者
山陰新幹線・ルンペン・とさっち・物乞い

>>325
JRで同じような態度をとられましたが､何か？
ってかアゴで方向を指示されたんだがね（藁
こっちが下手に出ているにもかかわらずにもね。サラ金はじめる

塩漬け土地・交通社横領発覚→これは阪急の落ち度だな。
全駅員子会社出向→南海も実施予定。
京種別多すぎワカラン→たまにしか使わん人にはややこしいかも。
宝特急いらん急行にしろ→それはお前の勝手な要求、特急設定後3％ほど利用客（定期外と思われ）が増加。
神せめて土日夕方10分ダイヤに→コレもお前の勝手な要求。
新大阪線ほったらかし→作ったところで赤字だよ（ｗ
ファミリーランド・ポート閉鎖→黒字転換が困難な為。文句つけるなら閉鎖前から行っとけば？
スルッと関西でＪＲ加入拒否→次（IC化数年後）はJRも加入してもらうことを検討中らしい。
更新して5100型まだ使うんかい→更新して103・113・115系使うんかい。ちなみに京阪1000形は3度更新してます罠。
リースバック不正会計で表面上は黒字→リースバック自体は合法というか他業種では普通なんだが、世間知らず？京阪でも行っている罠。
遠隔改札にして経費削減サービス低下→Jスルー利用時間に制限がある無人駅の方がサービス低下
券売機で定期買おうとしてもＪＣＢ､ＶＩＳＡ使えない→現ナマで買ってね（ｗ
接客タメ口やし→お前の態度も悪かったんでは？
接続むちゃくちゃ悪いし→JRもすごく悪いんですけど？
終電も早いし→学研都市線もたいがい、一度藤阪まで帰れなかったんだが？
運賃も高いし→乗る区間によるので一概には言えん。

>>327　遠隔改札にして経費削減サービス低下→Jスルー利用時間に制限がある無人駅の方がサービス低下
　　　　桃山駅は使えますが何か？

まぁ漏れがキティ急に乗る時はいつも身体障害者用割引乗車券小児用使って乗ってやったってるがな。
改札機使えば駅員もチェキしないし。って優香駅員にヤル気無し。
誰があんな会社に大人運賃なんか払って乗ってやるかこのチンカス会社！！

>>328
＞桃山駅は使えますが何か？
そんな糞田舎の所なんか使う事ないからね（笑）
お前がどこを利用しているのかは知ったこっちゃないがのう（笑）
＞優香駅員にヤル気無し
馬鹿丸出しのお前を見て呆れているだけかと。

>>329　バカまっしぐらは>>329ですが何か？

>>330
もっと面白いレスを期待していたんだが…期待はずれだな…。
もうちょっと頭をひねってくれないかい？煽り合いが出来ないじゃないか（笑）

>>332 スマソ。

なにか荒れ気味なので、

神戸に住んでいる私は京都へは観光でしか行かないので、
特に割引切符がない時は往復ＪＲで行き、京都駅前の案内所で「1日乗車券」を購入。
「いい古都チケット」が発売されている時は往復阪急で。
「３Ｄａｙチケット」が発売されている時や「２Ｄａｙチケット」を持っている時は、行きは阪急、帰りは京阪を使います。
彼女も一緒なのに京阪の１階席で、スカートの中を覗けないかハアハアしている私は逝ってよしですか？

ぷぷぷっ！阪急厨必死だな！やっぱり阪急はｸｿだね！
車体もｸｿ色だし、沿線はメルヘンばかりだし。

>>333
彼女づれなのに行きは阪急、帰りは京阪の時点で逝ってヨシ。
まぁ、どういうルートで京と観光するにもよるが。

>>334
また茶色＝ウンコ色かよ。消防並みの発想だな。もう秋田。

>>325-326 >>334
どうして酉厨（妄想消防＆◆fy.euGKg）の書き込みはこんなに低レベルなものばかりなのかしら？
北摂でも所詮大阪だからなのか？

>>328 >>333
犯罪

>>321
お前（キティ急厨）も部落ネタを出す時点で十分低レベルだ！
しかも樟葉市って何ですか？枚方市樟葉だろ？

◆　棲み分け？ ◆

10年くらい前までは、近鉄にも京阪特急が運行していた記憶があります。
もろに、京阪＆阪急＆酉(国鉄=JR)と競合していたんですね。
採算性か稼働率の問題でしょう。

でも最近は京阪にアクセスする丹波橋も特急停車駅になって
地域＆区間による"棲み分け"が明確になっているような気がします。

なにせ公共性の高い事業でありますから、
インフラストラクチャとしての利便性を優先し、
乗客減少の歯止めとしたい気持ちがうかがえますね。

>>321
樟葉市なんてどこにあるんだよ！

>>338

埼玉県赤羽市の隣(藁)
あとは静岡県小田原市とか、岡山県姫路市とか(これは元々市か)

くずは市なんてあったら、京都府っぽい臭いがする。

>>340
大阪府伊丹市モナー

余談だが、某JJモデルのファンサイトでは「静岡県秦野市」があった。

「京阪か阪急か」は永遠のテーマだ。
「阪急か阪神か」と共に、と思って来たが、
荒れまくってまんな。

僕は「大阪〜三ノ宮」だと絶対にJRだが、
「大阪〜京都」は京都側ターミナルが異なるので比較にならんと思うが。

まあ、誰でもそうだと思うが、
選べる状態であれば、京阪特急に乗るでしょうね。
着席率を考えれば。
着席率なら阪急も悪くないが、
並行JRとの所要時間差は致命的。

別スレでも書いたことだが、能勢電や山陽で｢スルッとKANSAI｣導入を機に、一部の駅を無人化
したが、それによる運賃取りこぼしって馬鹿にならないと思うが、いかがだろう。
｢スルッとKANSAI｣導入直後、阪急の関係者が「初乗り運賃の切符が売れなくなった」と言って、
キセル乗車がほぼ撲滅できたと喜んでいたが、それこそ｢片手落ち｣というものじゃないのか？

京阪は京都側も大阪側も繁華街からちょい離れてる。
よって阪急。

…というのが今までの定説だったが、設備や雰囲気があれだけ違うと、
今は京阪使いたい。

設備は京阪の勝ち？
特急車両以外では、阪急の方が勝っていると思うが。（確かに６３００系車両は速攻リニューアルすべき）
つーか特急の止まらない京阪中間駅に住む客にとってみれば、当然阪急を羨ましく思うはずだ。

京阪特急は素晴らしいから何も手を加える必要がない。
だが阪急に関してはあまりにもクソ過ぎる由、手の加えようが無いと云えよう！
阪急は今直ぐ車体をクソ色にする事をやめるべき！

>>346
現状を素直に表しているのであれでよいとおもわれ。

6300系ていまだに電話ついてるみたいだけどアレ使ってるﾔｼいるの？

>>346
また糞色かよ。あの色がウンコ色に見える目がよく分からん。

>>336
駅名は「樟葉」だが地名は全て「楠葉」。枚方市楠葉朝日、と…。
でもよく見ると小学校は「樟葉」で中学校は「楠葉」。面白い。
あ、私は枚方市民では無いのでお間違いなく。

>>344
目的地が四条河原町だったら阪急だけど、河原町三条あたりだったら京阪三条
から橋渡ったほうが早いかも。
関係ないけど、朝見てると、京阪四条から橋を渡って阪急に乗り換える人
（とその逆）は結構多いですね。

阪急は無配が決まったらしい。

>>349
よ　く　考　え　た　ら　確　か　に　そ　う　だ
樟葉と楠葉の違いを教えてほしい・・。

ハードに荒れてるなあ…。
う〜ん、どっちも阪神（親会社の電鉄＆球団）のファソみたいな
熱狂的なファソが多いからねえ…。
漏れはトロいが座り心地がナイスな京阪使う機会が多いが…。
アレが特別料金なしで乗れるのはさすが関西だな〜って感じ。
ＪＲ束だったら間違いなく料金取られるぞ。
妄想を語れば…。
妄想少なめで無線ＬＡＮのホットスポット導入。
妄想やたら多めで、京阪に制御振り子電車導入によるスピードアップ。
ここらへんをキボンヌ。

大阪〜高槻のシェア
ＪＲ＝9.7割
キティ急（屑）＝0.3割

運賃
ＪＲ＝250円
キティ急（糞）270円

本数（日中）
ＪＲ12本
キティ急18本（実質6本）

まぁ昼間に大阪〜高槻間をキティ急で移動するバカは人格障害な精神分裂病キティ急ヲタしかいないと思われ（ｷﾞｬ！

大阪〜岸辺（正雀）のシェア
ＪＲ＝9.9割
キティ急（屑）＝0.1割

運賃
ＪＲ＝170円
キティ急（糞）220円

本数（日中）
ＪＲ8本（7分30秒毎運転で全電車乗り換え無し！）
キティ急6本（梅田逝き直通は実質20分毎の3本。しかも次の相川で特急・急行の2本待避（ﾜﾗ！　）

まぁ昼間に岸辺（正雀）〜大阪間をキティ急で移動するバカは人格障害な精神分裂病キティ急ヲタしかいないと思われ（ｷﾞｬ！

まぁキティ急の唯一の利点は南海地震で倒壊しそうな正雀車庫のあるお陰で始発電車がＪＲより早いだけだな（ﾌﾟｯ！

>>353-354
まぁキティ急は空いてるから良いんじゃない？運賃も糞京阪より安いし。

あと、
＞ＪＲ＝9.7割
＞キティ急（屑）＝0.3割
のデータは嘘。実際は阪急：JRのシェアは五分五分。昔は７：３だったのにね。

このスレを見る限りはむやみやたらに特急停車駅を増やしすぎると自滅するということだな。
よって京阪は今の停車駅でよし。

>>355
＞まぁキティ急は空いてるから良いんじゃない？運賃も糞京阪より安いし。

一応同意。


あと、
＞ＪＲ＝9.7割
＞キティ急（屑）＝0.3割
のデータは嘘。実際は阪急：JRのシェアは五分五分。昔は７：３だったのにね。

そうか？最近高槻市駅で特急から下車する人って以前と比べて老人ぐらいしかあまり見ませんが何か？

>>355
漏れなら観光でマターリ京都行きたい時は京阪で行くが。2階建てもあるし
ね。テレビカーを堪能するもヨシ。
帰りはJRでﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ、カブリつくのも良いが空いてる快速も捨てがたい。
マジで阪急使うメリットなんてほとんどないな(w

２ちゃんねらーが朝銀問題で国相手に訴訟起こす模様

小泉の訪朝までには訴訟できるように弁護士と相談中とのことです

＞実は今週早々、ある関係者の方から管理人の手元に衝撃的な証言が届いてしまいました。
＞朝銀への公的資金投入問題で金融庁様がズルやっていた決定的証拠つきです。

こんなのもあり楽しみです

朝銀って何？公的資金って何？
http://chogin.parfait.ne.jp/

朝銀問題はやわかりFLASHムービー
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Denei/8746/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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ここのみんな服のセンスないなあ・・・
ダサッ

やっぱり阪急は糞だね！
偉大な酉マンセー！
四条あたりに逝くならやっぱり京阪か地下鉄でしょうね。
ひっくりかえっても阪急はありえないわ！
まぁ、神戸から株優利用しか思い付かないわね。うふっ！

>>361
糞株持ってて楽しいですか？（藁

ｷﾉｸﾆﾔとか茶屋町方面なんか逝く時は、阪急乗るよ。
四条方面行くときも阪急乗るよ。
堺筋方面行くときも乗るよ。行きは正雀で特急＆急行のＷ待避、
帰りは淡路で特急、相川で急行、茨木市で特急のトリプル待避で激しくうっといが。

>>351
http://member.nifty.ne.jp/T-Kamada/hirakata/tanken/3WalkingKuzuha.htm

オウ、シィット！
>行きは正雀で特急＆急行のＷ待避　　

は相川での間違いだ！逝っきまーす！

歌う阪Q電車
http://www.myeki.com/miki/

大阪−京都間
直でいくなら阪急、沿線で途中下車するなら京阪。

高槻や茨城はＪＲ駅の側が高級で阪急駅の側はＢであり
阪神間と逆の関係になっているので
阪急にブランド力がないのですね

>>341
秦野って神奈川県なんですけど。

>>369

元の >>340 を見てみー。全部ネタだよ。
「よその県と言われても信じてしまう情けない都市」

茨城県松戸市というのもあるな。
栃木県羽生市とか。

京阪阪急に戻すと、大山崎あたり、すえぇ迷う。
あとは、滋賀県山科市とか。

滋賀県民が「どこ住んでるの？」と聞かれて「京都…山科の隣」と
しどろもどろに答えるのはありがちだけど、山科が半分滋賀県じゃん。

大阪〜茨木のシェア
ＪＲ＝8割
キティ急（屑）＝1割

運賃
ＪＲ＝210円　定期代6ヶ月30240円
キティ急（糞）260円　定期代6ヶ月52550円

本数（日中）
ＪＲ12本
キティ急12本（鈍速急行が鈍速特急の1分後に走るので実質6本。普通は論外）

所要時間　ＪＲ　快速12分　普通17分
　　　　　キティ急　特急17分　急行19分

まぁ昼間に大阪〜茨木間をキティ急で移動するバカは人格障害な精神分裂病キティ急ヲタしかいないと思われ（ﾋｬ！

大阪→茨木の終電
ＪＲ　0:39分発高槻逝き
キティ急　0:07発高槻市逝き普通（早っ！

茨木→大阪の終電
ＪＲ　0:38発大阪逝き
キティ急0:07発梅田逝き（終電蠅ぇんだよ！）

>>372
茨城、大阪間は京都、大阪間とは言いがたい罠。あくまで京阪間だからなぁ。
あと、夜にはあんまり乗らんのだが三十数分の差って致命的なのか？

妄想が（略とか◆fy.euGKgとかが厨房レベルの文章を書くから
酉厨の全てがレベルが低いと言われるんだよ！

本当にJR西日本を愛するのなら荒らし行為なんかせず、正々堂々と立ち向かえ！

やっぱり阪急はｸｿだね！阪急厨は部落民ばかりだし。

やっぱり厨房レベルの文章を書いたか。
OpvsYc7Vの予想通りだな（藁

大阪〜京都のシェア
ＪＲ＝6割
おけいはん＝3割
キティ急（屑）＝0.5割

運賃
ＪＲ＝540円（昼間特別割引使えば312円）定期代6ヶ月77110円
おけいはん＝400円　定期代6ヶ月80630円
キティ急（糞）390円　定期代6ヶ月81380円

本数（日中）
ＪＲ16本
おけいはん4本（急行・普通はあまりにも遅いので却下）
キティ急6本（あれは急行じゃない区間急行だ！）


所要時間　ＪＲ　新快速27分　快速33分〜40分　普通43分
　　　　　おけいはん　特急44分（淀屋橋⇔四条）
　　　　　キティ急　特急（糞）43分

大阪→京都の終電
ＪＲ　0:20発快速野洲逝き
おけいはん　23:40発急行出町柳逝き
キティ急　23:45発快速急行河原町逝き

京都→大阪の終電
ＪＲ　0:12発大阪逝き普通
おけいはん　23:31発急行淀屋橋逝き
キティ急23:30発梅田逝き普通（河原町から梅田までスピードの遅い普通かよ！）

酉消防377-378のカキコを見るとおけいはんが一番酷く見える。

>>379　おけいはんは特急車両がキティ急より豪華だから醜くは無いと思われ。

>>380
特急車両以外は酷いのもある罠。特に1900系(以下略
＃◆fy.euGKg って電車だけが生きる歓びのようである意味ｳﾗﾔﾏｽｨ…何の悩み事も無さそうで(藁

>>381
マネーの虎でオタクは自己主張ばかりで人のことを考えない奴を指す事にしている
とか何とか言ってるﾔｼがいたな。素晴らしい考えだな。(w

>>371
1.7キロも離れているからそこまで差はつかない。自分みたいに阪急・JRどちらも使える人などそうそういないし。
そんなにJRもほめられたものではないしね。まあ、いってることはあながち間違っていないような気がするが(w

茨木〜大阪なら阪急使う人も多いだろう。。。383の言うとおり。
阪急以南からバスで来る人も、阪急で降りてＪＲまでは行かないみたいだし。

一番ＪＲに流れきってるのは、富田じゃないだろうか。
ここはＪＲ〜阪急間、歩いて2分くらいだからな。
でも察するに>>363は富田（総持寺？）利用者みたいだし、富田でも阪急使う人もいるこたぁいるみたいだな。

>>384 あんな汚い色のポンコツ電車にのる茨城市民ってきっと部楽民なんでしょうな！（ｼｬ！

京阪マンセーってか阪急も酉も家からは遠すぎて使い物にならないわけだが

>>385
漏れは近畿（関西）地方と関西の私鉄（阪急・北急以外）と京都・大阪市営とJR西日本と酉厨が
大嫌いだからはっきり言わせておくが、（阪急、東京に来てくれ、いやマジで。京急要らんから）
鉄板での本当の部落民は部落ネタを出して喜んでる◆fy.euGKgと妄想が（略だけ。マジでお前等の心は市町村や区
にタカる部落民並み。部落民は権利ばっか主張して税金もロクに払わないから道路や河川工事が整備できないんだよ。
また大阪市も財政赤字になるんだ。（政治家が無能なのもあるが）もう部落制度は終わったと思ってたのに、
まだ古いしたきりに今も影響されている近畿地方の文化が理解できん。
つーか阪急（崇禅寺、大宮など）がまだ部落の数が少な目。しかも殆どが新京阪鉄道が建設したもともと阪急
でない京都線区間。酉厨が好きなJR西（西成など）、近鉄（生野など）や京阪（伏見など）の方が部落を通っ
ている率が高いの。分かった？（解放連がうるさいから詳しくは書かないけど）
部落ネタするならそこんとこ理解しろよな。

　　 ,.-､　　　　　　 ,..-‐−-　､、
　　　　　/^`~",　　:＼　　,ィ":::::::::::::::::::;;;;;iii>;,、
　　　,.-",　　 /......:::::i::l　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" ::ﾔi､
　　,.i　　.|　　:ｷ:::::::::::|::Ｖ::::::::::::;:"~￣　　　　 ::i||li
　/　、　 |　,;:::::l:::::::::::ﾏ,.-‐-､j'_,.ィ＞､、　　 .:::iii》
　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）　`‐-‐"^{"^ヾﾉ"
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ　　　　　,.,li｀~~i　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",:::|::;Ｘ'::7、 　 ･=-_､,　.:/　　　＜　　　この>>387をさっさとつまみ出せ！！
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐'''|　　.}'.ﾍ　　　 ''　 ./　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ィ|､.／:ー-`=‐-､、ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ　　│丶=‐-､,,_`l, ,.へ
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||（ `Д´） ＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
||||||||||||||||||||j'::::（U>>387U‐"､:::＼..::/　　 ＼　 `ヽ
　　　　 　 　　　 　 U U

おい、『妄想が（略』さんよ、
余程阪急が気に入らないようだが、ｸｿだの糞だのお前の頭じゃ笑えない下衆な言葉しか発想出来ないようだな。
ウザイからJR西関係スレに去れ。二度と現れるな。

ﾏｼﾞｷﾚご免よ

◆参考◆1986年度（国鉄最終年度）→1999年度　１日平均乗車人員推移

□□□□□□1986年度→1999年度（変化）
ＪＲ高槻………45,685→62,952(137.8%)
ＪＲ摂津富田…15,818→21,384(138.0%)
ＪＲ茨木………39,282→44,489(113.3%)

阪急高槻市…38,473→37,485(97.4%)
阪急富田……15,015→12,889(85.8%)
阪急総持寺…13,847→11,904(86.0%)
阪急茨木市…38,521→35,301(91.6%)

単位：人/日　「平成13年版都市交通年報」より作成
（）内は99年度/86年度
86年度は国鉄だが、「国鉄→ＪＲ高槻」と書くのは面倒なので「ＪＲ」と記す

>>387

あんたさー、それだけ関西を毛嫌いしているのならわざわざ
このスレに書き込む必要無いんじゃないの？

それにBネタの書き込みを非難している割には他社の路線の
方がB地区が多い（それも具体的な区名や都市名まで挙げて）
と平気で書き込んでいるし・・・。
特に近鉄はこのスレとは直接関係無いだろ？

どういうつもりでそこまで書き込んだのかわからんが、そこまで
書くと◆fy.euGKgと同じくBネタで他社を貶していると見られても
仕方が無いよ。

自分の社会的地位を気にしろよ

私、東京の住民なんで、質問なんですけど、部落民問題を持ち出す理由がわからない。
阪急なり京阪なりの沿線に元部落の里があったにせよ、京阪圏の都市化で、新しい住民もどんどん移ってきているんだし。
どこかの山奥の部落の里を部落だというのならまだ話はわかるが、（倫理的には問題はあるけど）京阪圏の部落ってもう消滅しているのではないのでしょうか。

>>393
＞部落ってもう消滅しているのではないのでしょうか。
一応ない事はないよ。
京都で言えば西院のちょっと北、西大路三条に被差別部落民が住んでる団地がある。
消防のころそのあたりに住んでてよく遊んだものだ。
SFC持ってるのがすごくうらやましかったのを覚えてる。
なぜ被差別部落が差別を受けてるか漏れにはさっぱり分からんよ。
まぁ、物事を自分の偏った視点でしか見れないお馬鹿さんたちは
どういう訳かそういうのがたまらないそうだ。

元阪急沿線住民ですが、最近の阪急は覇気がありませんな。「おけいはん」登場で
かなりお株を京阪に持っていかれた感があります（現在首都圏在住）。やっぱ地震
以降かな、こうなったのは。ダイヤもなんだかヤケクソな編成に変わってきたよう
だし。今度関西に住むことがあったら、絶対枚方か寝屋川あたりにするよ。

新大阪の近くも部落やでぇ〜

SFCってなに？

>>390
□□□□□□1986年度→1999年度（変化）
ＪＲ高槻………45,685→62,952(137.8%)
ＪＲ摂津富田…15,818→21,384(138.0%)
ＪＲ茨木………39,282→44,489(113.3%)

そりゃ増加するだろう(藁
列車線のダイヤの管理は東京だったからな。

>>397
SFC＝スーパーファミリーコンピューター

>>390　高槻市と富田は激しくJRに乗客転移している状況が確認される。
運賃と乗車チャンネル、大阪(梅田)までのアクセス時間のどれを取ってもJR＞阪急だし、
京都線沿線住民には神宝線のような阪急信者は皆無だ(今や神宝線でさえもヤバイが)。
京都線は継子路線だから、本社が京都線に対し、それなりの態度しか取らない。
それに、高槻市と富田駅がJRの駅とあまりにも近接しているのも転移が激しい原因だろう。
富田は普通しか止まらないうえに、優等列車の恩恵を享受できない(対梅田方面)ダイヤで、
ただでさえ駅勢圏が狭小なので、JRに対してヤラレッパナシでいることしかできない。
高槻市の北部開発による人口増の恩恵はJRが総取りしていると言っても過言ではない。

>>393
京阪神地区だけは他の大都市と違って部落の意識が強い。
まぁそれだけ旧来の住民が馬鹿って言うかドキュソって言うか・・・
特に京都市交は今も駅構内で部落関連の展示物をやってるからなぁ（怖

＞今度関西に住むことがあったら、絶対枚方か寝屋川あたりにするよ。
止めとけ。京阪は特急だけ最高で、急行以下は最悪だ。特急停まらないし、急行停まり過ぎだし。
運賃も大阪〜北河内、北河内〜京都はボッタクリ運賃だし。定期高いし。所詮河内だし。
まだ寝屋川は良いが、枚方に住んだら毎日通勤・通学でストレスが溜まるぞ。（漏れが実際そう）
明らかにＪＲは勿論、阪急京都線の方がまだマシなのでそれだけは言っておく。
でも高槻に住むのもお奨めできない。社民党などアカの勢力が強すぎ。辻元氏ね。
理想はやっぱり茨木。万博記念公園という大阪では珍しく緑のカナーリ多い公園がある。（一部有料）
枚方は緑が極端に少なく、大きな公園も国道1号の近くで排気ガスだらけの山田池公園か、樟葉にある市民の森か、
万博公園とは比べ物にならない程高い入園料取られる枚方公園ぐらいしかロクな公園が無い。それか緑の多くある交野に行くか。

Ｊ西　大阪〜高槻　14分（新快速・転クロ＊）・２５０円（安っ　オフピーク・土日乗車券を使うともっと安くなる。
阪急　梅田〜高槻市　20分（特急・転クロ＠）・２７０円（普通　オフピーク・土日乗車券を使うともっと安くなる。
京阪　京橋〜枚方市　20分（急行・ロング※）・３２０円（高っ　オフピーク・土日乗車券を使ってもＪＲ・阪急の水準には遠く及ばない。

＊：快速には固定セミクロ車113系がやってくる事がある。113系でも転クロにリニューアルされている車両も多く快適。
＠：３ドア特急にはロング車8300系・7300系が運用される。ロングでも京阪と違って座席の質が高いので快適。
※：たまーに固定セミクロ車9000系がやってくるが、座面が低く、決して快適とは言えない。特に223系を知っている者にとってみれば・・・

来年各社一斉にＩＣカードが導入されるが、阪急百貨店でも京阪百貨店でも大丸でも買い物しないなぁ。
一番嬉しいのはＪＲ西がヨドバシ梅田と連携して通常のヨドバシポイントの上に、ＩＣカードに鉄道ポイントも上乗せしてくれないかな？

393
ぷぷぷっ！日の出とか壬生何かに余所のﾔｼがわざわざ移り住む訳が無いじゃろ。
４つ足と暮らす事が出来るのは日本中探してもむつごろーぐらいだよ。
ﾔｼなら犬猫級のB落民とも仲良く暮らせそうだけど。
てゆーかB落民の工作員が一杯いるわね。やだやだ。隣保懇で工作活動するように
言付けられたのかしらん？

茨木におけるＪＲ対阪急のシェアは５：５。
阪急富田はあんなにＪＲが有利な状況なのに結構乗降客がいる
（おそらく梅田まで行かない人達）

>>404
その人種は混雑するＪＲを避けて阪急でマターリしたい人なんだろう。
俺は混雑してのろい京阪沿線だからそんな選択はできない。学研都市線はもっと混むしな。

>>404-405
速度かマターリを選択できるのはいいね。
東京じゃ考えられないな。

>>406
東京でも速度の選択できる区間はあるぞ。京急とか京成とか京王とかの沿線は。
ただしＪＲ東日本は速度向上に対してやる気が無いのでＪＲ西日本ＶＳ阪急と比べたらイマイチ迫力が無い。

>>407
京浜間直通で京急をわざわざ選ぶアホはいないだろ。

ていうか、京急がその中で一番やる気がないわな。
JRに比べて高い、所要時間がかかる、電車もボロいしダイヤも不便。

何故京急や京阪が最萌鉄道会社の上位に入ったんだろう？
実用度ではＪＲ東や東急、阪急の方がずっと高いのに。

>>410
京阪はこのスレの>>100-200あたり見れ。

おまいら、いいかげん部落ネタはやめてください
というか「妄想が（略」は「部落差別が楽しくなってきた」に改名しる！

京阪間なら京阪が最高だな
２扉でゆったりした車両で、京都市内は東よりだが南北に貫通、
大阪でも環状線、谷町線、堺筋線、御堂筋線への乗り換えの便もいい。
途中駅は不便なんだが

>>402
>所詮河内だし。
>社民党などアカの勢力が強すぎ。

こんなこと考えて引っ越し先選ぶやつは多くないだろ。

>>410
いい特急電車がひとつあればそれでいいんだよ、ヲタは。
実際の使い勝手とかそんなことはどうでもいい。

>>413
京都・大阪の出発地・目的地によるだろ

キティ急のあのウンコ色塗装って今のキティ急の状態を明確に表してるね（ｷﾞｭ！

あんな暗い色今すぐやめてさぁ近鉄みたいに白色でも増やせべね。
悔しかったら闇金融のスタッフィの全面広告電車走らせれば

>>415
ヲタだけでなく普段から使わない人も含まれると思われ。
たいていの鉄道会社は日本全体では使わない人が大多数なのだから。

京阪特急にこの間乗ったら転換クロスじゃなくて萎えた。

京都から大阪の一番電車が普通電車しか無いキティ急死んでくれ！

通勤（快速）特急の始発があまりにも遅すぎるんだよ！バー力！！

河原町6:54が通勤特急の一番電車ってそんなダイヤ部楽民でもそんなスジ牽かないぞ！！バー力！！

せっかく朝はＪＲがチト高いのでキティ急を厭厭利用してあげようとしているのに（もちろん身体障害者割引の小児でな。河原町−梅田100円なら安いしな。あんな会社に性器運賃で乗る事自体バ力）そんな普通優先ダイヤじゃ誰も客乗らねぇだよ！！！

ＪＲなんか5時20分から快速姫路逝きがあるのにな。

>>420
何だ？酉厨か？京阪厨か？
始発電車だけでは甲乙付けられないぞ

ぱっとさっと引き上げよう闇金融

>>421 酉厨とおけいはん厨だが何か？

京阪ａｇｅ７

>>421　でもポンコツ電車で1時間乗るのと快適豪華爛漫な223系で39分じゃ必然的にＪＲの方が勝ち組みダロ！

>>420
やはりお前の文章には迫力がないな(藁　マジで小学校一年生からやり直すことをお薦めします。
＞身体障害者割引の小児でな。河原町−梅田100円なら安いしな。あんな会社に性器運賃で乗る事自体バ力
正規運賃で乗らんお前が馬鹿かと。万が一ばれたらお前だけの責任じゃなくなってくる罠（ｗ
駅員は正規の切符かそうでないかは券を見なくてもおおよそ分かるらしいYO。

お前のせいでまともな酉信者が同じような目で見られることを考えると激しく不憫だ。

>>425
＞快適豪華爛漫な223系で39分じゃ必然的にＪＲの方が勝ち組
場所によっちゃポンコツのカボチャの場合もあるんだが？
＞必然的にＪＲの方が勝ち組み
マトモな理論で説明ｷｳﾞｫﾝﾇ

>>426　キティ急は無人出口にも自動改札機があるのでそこを使えばバレマセンが何か？
>>427　かぼちゃの方がキティ急のバカチォン電車2300系よりまだマシだろ！かぼちゃより2300系の方がよく車両下部から炎が出る事なんてザラ。しかもかぼちゃほうが2300系より新しい。

それとキティ急は消費者闇金融業をやり始めて時点で負け組み。そこましで設けたいのか（ｗ

>>425
223系が京阪や阪急と比べて快適だとは思えないが。
客層なども含めて。

キティ急のホームベージってなんなんだよ！！
鉄道会社らしくないホームベージなんか作ったって鉄ヲタなんか見向きもされないよ。（ｗ

>>429　だから背もたれが崩れてるキティ急のロングシート車より座り心地抜群の223系の方がマシだって言う事！
ＪＲのほうが客層がマシですが何か？キティ急なんて沿線部楽だらけじゃん！

このスレの利用者の皆さん、荒らし注意報です！
◆fy.euGKgと妄想が（略は徹底的に無視ですよ〜！

>>431
で、あんた障害何級なの？
どこに障害を？

>>426
＞キティ急は無人出口にも自動改札機があるので
うわ…マジでアホかも知れんなコイツ。
＞鉄道会社らしくないホームベージなんか作ったって鉄ヲタなんか見向きもされないよ。（ｗ
一般利用者に占める鉄ヲタの率は低いと思われ。
その前に私設HPの方が結果的に詳しい事もある。
＞必然的にＪＲの方が勝ち組み
頼むからマトモな理論で説明しろよ（ｗ

>>432　自分の今の気持ちを表してるだけで荒らしてませんが死ね！
>>433　障害なんかねぇよ！バー力！！　>>433はめくら。

>>434　＞うわ…マジでアホかも知れんなコイツ。
そんなの生活の智慧のひとつなんだよ！このチンカス！！
＞一般利用者に占める鉄ヲタの率は低いと思われ。
その前にキティ急って乗る人いるの？（ｗ

＞頼むからマトモな理論で説明しろよ（ｗ

　　


　　　　　　　キ　テ　ィ　急　乗　る　人　部　楽　民

　　
　　　　　　キ　テ　ィ　急　乗　る　人　非　国　民

＞それとキティ急は消費者闇金融業をやり始めて時点で負け組み。
車両の速度・快適性とは全く関係ない話だろ？スレ違いの話題を書くな！

＞ＪＲのほうが客層がマシですが何か？キティ急なんて沿線部楽だらけじゃん！
だからスレ違いの話題を書くなって言ってんだろ？部落ネタを出すな！この糞馬鹿野郎！
まぁ阪急スレ荒らしのリアル酉厨に何言っても無駄か。

まぁまぁ、人それぞれに好き嫌いあるんだからマターリとしようぜ

>>439　関係ありますがナにか？　闇金融やって取り立てですか？（ｗ
どうせ車両交渉した運転手がスタッフィに転職させられるのは目に見えてるが。

>>439
論破されたら最後っ屁で逃げるような香具師だからほっとけ（ｗ

>>442　死んでよ

＞障害なんかねぇよ！バー力！！
上記のような書き込みがお前の知能指数を表してんだよ！

>>444　＞上記のような書き込みがお前の知能指数を表してんだよ！
オマエモナ→

>>443
名前：名無しでGO! ◆fy.euGKg ：02/09/16 23:22 ID:0ctfd+km
>>442　死んでよ

…必死だな(藁
お前の行動が酉信者の評判を落としている事をお忘れなく(藁

このスレの利用者の皆さん、荒らし警報です！
キチガイ投稿マシーン♯◆fy.euGKgは徹底的に無視ですよ〜！

酉ヲタ必死だな

しかも>>1で
「JRは抜きで、京都〜大阪はどっちを使いますか？」
とかいてある罠(藁

>>446　漏れは精神分裂病しかいないキティ急ヲタと違って良識を弁えてますが何か？

>>447　人格障害者ウザイ。死んでよし！

障害も無いのにどうして障害者料金で乗れるのか謎だ。

ついに◆fy.euGKgが本格的に荒らしだしたな。
アク禁依頼だしとく？｢妄想が(略｣もついでに。

>>452　キティ急は他社と違って自動券売機で障害者手帳無しで障害者割引乗車券を買えるからな。（ｗ

◆fy.euGKgです。
漏れこそ精神分裂病でした。ごめんあさい。

>>455　偽者死ね！

>>450を勝手にプロファイリング。
・部落ネタをすぐに持ち出す。
・精神異常ネタも得意
・論破されると論点をすり替え
・一点と多点でで比較する傾向がある
・不正乗車が正義と考えている
・とにかくアホである

>>454
それは初耳だ。つか半球なんかめったに乗らないからな。普段京阪乗ってるし。
それに大阪駅へ行く用事があるときは１５０円高いけれど新快速でひとっ走り２７分だから（ｗ

>>453
おながいします。
＃IP公開もｷｳﾞｫﾝﾇ。

>>457を勝手にプロファイリング
・キティ急に性器運賃で乗る事が正義と考えている

バカじゃねぇの

酉マン酉酉ががが阪急糞糞急糞ｇはがががががｓ」ｃあｓｆｄｊかｊｋ・・・・（ガクッ

◆fy.euGKgは本当に精神分裂病が発生して死んでしまいました。
めでたし、めでたし。

アンチ酉スレでも電波発信中ナリ。

492 ：名無しでGO! ◆fy.euGKg ：02/09/16 23:10 ID:0ctfd+km
>>491　お前が紀州路快速に轢かれて死んでよし！

だいたい自動券売機で障害者手帳無しで障害者割引乗車券が購入が出来る事自体間違ってるね。
あんなことしたら半額で乗れますよといってるみたいなもん。

一応信者板にもカキコしたけどすぐに削除されたんぇ

ジェットコースター同様の七条〜萱島間。
萱島〜天満橋間の複々線区間。
極めつけは大和田のＳ字。
一癖も二癖もある京阪こそ津京阪間最強の路線ではないか。

>>464　同意

>>460
＞バカじゃねぇの
うん。俺はあんまりかしこくはないがお前よりかはマシだと自負しとるよ(藁

◆fy.euGKgは本当のキティなので障害者割引乗車券で乗っている。

>>466　うるせぇんばか

>>467
いや、B地区特権で健常者なのに障害者割引をゲットして乗ってるのかも。

>>464
同意。風景の変化にも富んでて飽きないね。

>>467　キチガイはおめぇだろ！！

>>450を勝手にプロファイリング。

・部落ネタをすぐに持ち出す。
・精神異常ネタも得意
・論破されると論点をすり替え
・一点と多点でで比較する傾向がある
・不正乗車が正義と考えている
・とにかくアホである
・阪急をキティ急という

この前、野洲ゆき快速の車内で酉信者らしき人物ﾊｹｰﾝ
外見からして痛いが、車内に響き渡るような大声で

「キティ急！？論外論外」（参考例）

って喋ってた。･･･イタイ

>>398>>400
レスありがとうございます…。また無視されるかと思った。
正直なところ、意外と変化小さかったんだなーという感想です。
比べたところが悪いから。。

ちなみに私は、このスレの>>5・>>6と同一人物です。

>>471
＞・阪急をキティ急という
だって会社自体がキチガイじゃん。

大橋太郎もキチガイ。

「次は、七条です。七条を出ますと、次の大阪・京橋まで、停まりません。」
これも最強だったな・・・
丹波橋・中書島にも特急停まるようになったので・・・ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!

まぁキティ急があの土石流色を今すぐにでもやめてＪＲの103系みたいな鼻のある塗装にしたらもうちょっと評価してやってもいいけどな。

http://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%81%9Ffy.euGKg%8EE%93%D8%8E%96%8C%8F

>>471
マジすか？阪急信者(一般名詞）よりもイタイねぇ（ｗ

>>450を勝手にプロファイリング。
・部落ネタをすぐに持ち出す。
・精神異常ネタも得意
・論破されると論点をすり替え
・一点と多点でで比較する傾向がある
・不正乗車が正義と考えている
・とにかくアホである
・何故か223系だけを話題に出して113や103の話題は出さない。
・人の意見は聞こうともしないくせに自分の意見は絶対であると勘違い
・３日に一度しか髪を洗わない
・未だに女と喋った事がない
・エロ雑誌が部屋に散乱している

>>475
わがままかもしれないけど、あの閑散とした特急を返してくれといいたくなるよな（ｗ
今ではキティ急シンパがさらに止めろとうるさいうるさい・・。

だいたい単色の電車を走らせてる事自体異常としか思えない。＞キティ急

暗い暗いキティ急電鉄

名無しでGO! ◆fy.euGKg
＞だって会社自体がキチガイじゃん。
論理的に説明してね♪

>>482
＞論理的に説明してね♪

地元住民を無視して宝塚ファミリーランド・呉ポートピアランド・神戸ボートピアランドを閉鎖。
まぁ鉄道事業が倒産寸前だから仕方が無いけどちょっとやりすぎじゃないの？

一応アク禁依頼出してきたよ。
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1031152001/985

「大阪⇔京都」移動で阪急は使えないなぁ・・
スピードのJRか、乗りごこちの京阪かでしょ？

ま、確かに阪急は四条通りを貫いてるけど、大阪から
あっこに買い物に行く人はおらんわな。

>>483
＞名無しでGO! ◆fy.euGKg
＞地元住民を無視して宝塚ファミリーランド・呉ポートピアランド・神戸ボートピアランドを閉鎖。
それが「会社自体がキチガイじゃん」なのかよ？
お前はどこまでメルヘン野郎なんだよ(藁
＃考え方まで37鉄っぽいな（ｗ

>>485
う〜ん、要らないかな？阪急って。
四条通から大阪（梅田）に行く時に必要だと思うが。
わざわざバス（地下鉄）220（200）円払ってまでJRに乗るのか？
それともおけいはんに乗って京橋（淀屋橋）から環状線（御堂筋線）に乗りかえ、
160円（200円）払って大阪（梅田）駅に行くのか？そんなことする位なら阪急に乗るって。

連続ｽﾏｿ。
何だかんだ言っても一民間企業の一事業施設(この場合3つだが呉は数年前にあぼーん）なんで利益が出なくなりゃ再検討するのは当然だろ？
宝塚は最悪の時期は32億の赤字だったが12億まで回復できた、だがこれ以上業績が好転する事はないと考え閉鎖止む無しということになった訳。
今「残す」市民運動が活発な訳だが、それなら今までに足繁く通っとけばいいのよ。
文句を言う事なら誰でも出来るわい。
＃存続する方法も三セクにするなどある訳だし。

>>486=488
同意。文句は利用してから言いましょう。

>>488
ニュー速＋でも少し議論がなされていた訳だが市民運動参加者の1人は「阪急あっての宝塚」との旨の発言をしていた。
結局「宝塚」というネームバリューを維持したいだけちゃうんかと感じたんだがな。
>>484
ありがとうございます。

オレは、かめはめ派

>>485　直前でも坐れるから阪急という選択も考えよ。開業当初の神戸線はその手で客を集めた。

>492
「ガラガラで」が売り文句だった古き良き時代か...ヽ(´ー｀)ノ

うふふっ！部落民＝阪急厨が必死だっちゃ。
駈ると信者たる阪急厨共なら意味もなくスたっフィで金借りてそうだねぇ。
あっ！でも消費者金融って無職じゃ借りられなかったわん・・・。阪急厨は無理ね。
うふふっ！うふふふっ！なめし臭いから絶対に新快速には乗らないでね！

>>483
全然論理的な文章になってない。関係ない事柄を入れてるだけ。
特に、
＞鉄道事業が倒産寸前
意味不明。

>>488
＞今「残す」市民運動が活発な訳だが、それなら今までに足繁く通っとけばいいのよ。
同意。

>>492-493
たしか今の阪急の広告でも「座れて安い阪急」ってあったな。多分新快速が勢力を伸ばした後に作られた広告だと思う。

>>495
>たしか今の阪急の広告でも「座れて安い阪急」ってあったな。
多分新快速が勢力を伸ばした後に作られた広告だと思う。

その広告、確か女の子が書いてなかったか？
実際神戸線や京都線は乗客が女の子率高いし。

その点、JRはおっさんやおばはん多いな・・・。

＞その点、JRはおっさんやおばはん多いな・・・。
だって、JRの方が客層が関西人臭いですから。
せっかちでド派手でドケチな関西人には阪急のこだわりなんか理解できないよん。

引きこもりの妄想が（略＆◆fy.euGKgの投稿が基地害なのは関西の公立学校の教育が終わっており、その影響を受けているから。
金持ちが多い阪急沿線の住民は私立学校へ行かせる親が多い。だから阪急沿線には関西学院・甲南・神戸女学院を始めとした名門私立学校が集まる。また神戸大学も阪急沿線。
そして可愛い女の子は阪急ばっかり利用する。（阪神・山陽沿線にも武庫川女子・灘など名の通った私立学校があるが、JR線には神戸○際とか低学歴DQN学校しかない。）
当然阪神線の数十倍臭い低学歴JR線はオバタリアン＆オジタリアンしか残らなくなる。その臭いJR線沿線で生まれ、育った
妄想が（略＆◆fy.euGKgは当然女の子に見向きされず、阪急に嫉妬する。

>>497
確かに阪急沿線のニュータウンは関西臭くないな。
千里・北摂なんかは結構関東からの移転組も多いらしいし。

正直、馬鹿すぎて笑える。
全てではないが、どこにでもあるようなネタばっかりじゃな。

ボキャブラリー無いなら意地張って対抗すんなよな・・・。

ここは阪急叩きスレ？(笑

あ、俺はJR・京阪・阪急満遍なく使います。
行きと帰りは変わること多し。いや、非常に多し。(笑

JR新快速はスピード　（ただし揺れる・・・なんとかしてくれ）
京阪特急はシート（特に平屋車）の出来　（ただし遅い・・・曲線がぁ）
阪急特急は　　　え〜っと・・・（汗

窓に缶コーヒーが置けない。（それ違う
よろい戸上げても微妙に眩しい。（それも違う
連続力行の時の息切れ感がとても悲しい。（激しく違う

あ、四条通り⇔梅田がダイレクト！　それくらいかなぁ。

いや、嫌いじゃないんだけど。
9300に期待せよ。
塗色は下手に派手派手なのよりイイと思うが。

話題出てないようだが・・・宝塚線って・・・やっぱり地味？

>>500
阪急ばっかり叩き、京阪は全く叩かれない。おまけに酉ネタまで出てくる。
反権力主義がもの凄いスレッドです。
こんな糞スレこそ削除すれば良いのに。＞みやじ

>>502
「京阪間の移動」だから。もし中間駅からの利便性だったら、激しく京阪が叩かれているでしょう。

>>502
おいおい、半球がなんで権力の側なんだ？

お国自慢板にいそうなヤシ達がいるスレはここですか？

























いや、お前らの話聞いてるとつまんないからｗ

つまらん！つまらんよぉ！
あほな叩きのせいで正論はいているの影が薄い・・・。


名無しでGO! ◆fy.euGKg
あんたこそ「キティ急」と名乗んなさい。

もう、逝っていいからね。

>>504
関西では権力関係が逆転する法則がある。関東と地方の意見は似ている場合が多く、大抵関西だけ疎外される。
阪急の方がJR西日本よりずっと政治に絡んでいる。（それ以前にJR東日本が政治に絡んでいるのは言うまでも無いが）
例）
関東・地方の自民・自由・保守党支持と関西の公明・社民・共産党（最近の公明は自民と組んでますが）支持の法則とか、
関東・地方の巨人支持と関西の阪神支持の法則とか、
関東・地方の日本テレビ・フジテレビ（系列）支持と関西の朝日放送（テレビ朝日系列）支持の法則とか、
関西のインフラ会社のCMは他地方と比べるとCM本数も多く、内容もかなり浮いて見える法則とか、
関東・地方のエスカレーター右歩き左待ちと関西の左歩き右待ちの法則とか・・・

あと、鉄道板＠阪急関連スレを叩いている奴は文体から見て完全に関西人である法則も見つけた。

政治には、戦前は京阪のほうが非常に濃く絡んでました。会社発起も東京ですし、
政友会とのつながりも深い。
阪急は逆に大衆主義を掲げ、鉄道も定期客による持ち株会社を、などと小林翁は
夢想してます。翁は商工大臣になったので、政治のつながりは皆無とはいえないが。

>>508
で「阪急」が「唯一悪」と考えているﾔｼが多い罠。で叩く内容は幼稚すぎて失笑モノな訳なんだが。

このスレでも「会社自体がｷﾁｶﾞｲなことを証明せよ」と問いただしたら「あ〜う〜…遊園地が…」だもんな(藁
で、論破されると貝になる…と。

>>507-508
ああ、あんたがおのぼりさんということだけはよく分かったよ。

>>507
京都のエスカレーターは何故か右歩き左待ちが多いです。(ぉ

>>502
京急真理教厚生大臣のみやじは反権力主義なので無理です。
みやじはDragon Ashﾏﾝｾｰ古谷一行の息子降谷建志の大ファンらしいですよ。

九州新幹線「いかれポンチ」晒しage
-----------------------------------------------------------
687 ：九州新幹線「いかずち」 ：02/09/18 00:41 ID:DhotQP/o
>>682
阪　急　厨　必　死　だ　な(ﾌﾟ

余談だが、今週木曜19時から「仮面ライダー龍騎」のスペシャルが放送されますが何か？
まあ、これも特撮番組の人気の証左だと思いませんか？鉄の塊の阪急厨さんよ。
去年の「仮面ライダーアギト」も似たようなスペシャル番組がありましたね。

最近はドラマ板に行かないので分からないが、アギトの時にはドラマ板にもスレが立っていたことがあったぞ。

特撮を痛いと行っているのはむしろ、時代遅れのヲタくらい。
まあ、一生子供もできないヲタどもに時代のトレンドを教えるだけ無駄ですが。
-----------------------------------------------------------------
どうやら精神的に子供のままのようです。

近鉄経由をやってみたい
出来れば奈良線経由でなく橿原神宮経由で

とりあえず参考資料。各社車輌の車体幅。快適性に関係あると思われ。
JR西(223系)＝2950mm(側構体の肉厚は約100mm)
阪急(6300系)＝2800mm(同上)
京阪(8000系)＝2720mm(同上だがアルミだから厚めに約120mmかも)

話しを戻しますよ。ずいぶん荒れていますけど。
昔、117系が登場した頃、鉄ファンで「京阪神ライバル物語」なんていうのを
やっていたけど、懐かしいなあ。

>516。僕の感覚なら・・・
京阪8000>西223>阪急6300ですね。

阪急6300が快適でない理由。
501さんが書いているけど、
缶飲料が窓框に置けず、「クロスシートで飲み物を飲むな」とか、
車内の電灯を消して山崎のJR交差で真っ暗になったりとか、
シート幅が狭くて隣に座られるときゅうきゅう、とか、
昼間は実質急行なのに淡路に停まらなくて堺筋へも便利でない、とか。
実質急行になってからクロスシートをより好んだらポケット時刻表で確認
の必要があったり、とか。
マジで別に阪急キライでなくても、利用しない理由はありますよ。

西の223は着席できれば問題なし。
扉の横で進行方向反対向きに座るのはイヤだあ、とか
補助椅子はイヤだあ、は一般的ではなく、
クロスシートは二人の人間に挟まれることがないのでいいと思う。
着席できないのが問題。

やはりベストは京阪。京阪間を行き来する人限定の話だけど。
全員着席が原則でシート幅も広い。
最大の問題は、梅田・京都駅への行き来に利用しにくいことかな。

国道１号線を使って自家用車で大阪市内へ逝きます。
朝のおけいはんの混雑にはもうウンザリ。あんな通勤特急乗れたものじゃない。
車なら娘。の音楽を大音量で聞きながらﾏﾀｰﾘ出来るし、痴漢に間違われる事も無いしね。
しかも車ならガソリン代だけで済むので結構安いよ。

会社の通勤手当には電車と記入してるのだが、実際は自家用車で通勤してるので浮いたお金で鉄な旅行をしてます。

＞阪急6300が快適でない理由。
漏れは微妙に阪急マンセーだが激しく同意。
6300系特急はおけいはん特急・JR西日本新快速は勿論、近鉄Ｌ／Ｃカーにも快適性では勝てないよな。
停車駅も中途半端だし。これじゃあ桂・長岡天神・茨木市利用者からしか喜ばれない。
最近は大抵7300系・8300系車両で運用される３ドアロング特急が来るのが楽しみになってきたよ・・・

九州新幹線「いかれぽんち」・妄想が（略もこのぐらい（>>517）の内容で阪急を批判できれば、
基地外じみた奴とは思われないのにね。って無理か。酉厨じゃなく、酉キティだもんね。

>>519
いや、あれは茨木市民にとってもあまりうれしくない。理由は座れないから。どちらかと言うと以前の急行が淡路通過ぐらいのイメージ。せめて急行が梅田まで先に行かないと。

阪急＜京阪
阪急ファン＞京阪マニア
京阪マニアの「ネズミおとこ」←こいつホントにウザイ

>>518
通報しますた

>>518　1号線より167号線経由の方大阪市内まで早く行けるよ。

>>487

だって便利なのは「今四条通にいる時限定」だから。

地下鉄で四条と京都で運賃が変わるのって丸太町・北山くらいだし
(たとえば御池・今出川・北大路からは四条も京都も同じ値段)、
阪急の特急はJRの快速より遅いから、スピード重視なら新快速、
座りたければ５分前に来る快速に乗ればいい話。
(かぼちゃ糞快速なら乗りたくないけど)

特急の停車駅は烏丸・桂・長岡天神・(高槻市)・十三にすれば
良かったのに。
（大宮は確かに場末な場所だから、特急が停まる必要なし）

>>524
今本さん、こんばんは。

>>523
167号線？

>>525

誰それ？＞今本って…

人違いじゃないの？

こんどはユーザー分析。データはあくまで独断と偏見。
【JR西日本】時間が大事なビジネス利用者、外国人、関西圏以外の人(出張･観光客など)
【阪　急】大学生か専門学校生、オバハンのグループ(着物の頻度高め)、鉄分少なめ
【京　阪】中学・高校生、カップル、鉄ヲタ風の人、ヲヤヂ(こんな時間に何しとるねん)

【阪 急】中学・高校生、カップル
【京 阪】大学生か専門学校生
のイメージ。

いつもスゴい勢いで新幹線にブチ抜かれてる阪急。

>>529
京都側は特にそうでしょうね、おけいはんの大学生・専門生比率の高さは。
叡山線沿線も大学が多いですもんね。

僕、近鉄派
難波、阿部野橋（天王寺）、本町、どこでも走っているよ！

>>532
京阪移動するのに近鉄とは！
昔は特急がありましたね。

>>532 スレ違いだが、近鉄つながりで。
かつて、難波〜西大寺〜京都に特急が運転されていた。その列車の通称が｢阪京特急｣だった。
事情は重々承知しているが、イタイ名前だなあと思っていた。

くらえ！鉄ヲタ！か〜め〜は〜め〜波ーーーーーーーー！！！！！

貴様何者だーーーーーーーーーーーーーーーーー
この野郎！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
でてこいこらあ！！！！！！！！！！！！！！！！
覚えてろ！！！！！！！！！！！！！！！！
クソ野郎！！！！！！！！！！！！！！！＞キティ急ヲタ

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！
ああああああああああああああああああああああああああああああっ！！！
わああああああああああああああああああああああああああああ！！！
ｈづｋｒｌそｗ３ｈぐｙちｔ９６７ｋ７−う￥」ｙ７．ちｆｋｌ５９
貴様あああああああああああああああああああああああっ！！！！！！
クソお！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ぶっころしてやる！！！！！！！！！！！でてこいこのやろう！！！！
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおっ！！
くやしいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい！！！
貴様！！！！！！！！！貴様！！！！！！！！！！！貴様！！！！！！！
ずっと見てたろ！！！！！！！！！！！！なめんなよ！！！！！！！！
あああああああああああああああああああああああああああああああ

＞【阪　急】鉄分少なめ
同意。阪急を嫌うのは鉄ヲタとバ関西人だけ。

ク・クソーーー！！界王拳２０倍だーーーー

阪急沿線は部落がいっぱいあるのでなめしとか糞尿の臭いがします。
とても臭いです。普通の人は臭くて住めません。4つ足の人間もどきと
挑戦人だけが住めるところです。正に撰ばれし民の住む場所です。

>>538
ハア？

>>538
　 　　　　　　　┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　.／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ) ＜そんなバナナ！
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

>>538
鉄ヲタだが、半球は嫌いではない。
あのヨロイ戸ちっくなブラインドがイイ！！
それと、大山崎での新幹線デッドヒートとか。

>>538
俺は近畿一円に知り合いがいるが、その中で阪急を悪く言う奴には
一人も合ったことない。
阪急たたいてる奴は２ｃｈのバ関西人鉄オタぐらいだろう。

>>540
なめしといえば、姫路や竜野のＪＲ沿線のことだろう。
そういえばＪＲ神戸線はＢの玄関口になっている駅多いな。

く・くらえ。元気玉だーーーーーーーー！！！！！！！！

妄想が（略は新長田辺りでも住んでるのだろう。
震災直後は可哀想だと思ったが、今はウザく感じる。
マスコミのべったり報道のせい。

>>546
関東人ですか？
それに一見復興してるようだけどまだまだ苦しい暮らししてる人たちは一杯居るよ。
言葉を慎め。

546
そうだねぇ。長田辺りはBとKしかいないから焼けきったら良かったのだけど。

>>546
長田の番町に違いない（ｗ

>>546のレス番号が番号(地震の発生時刻)だけに>>546の不謹慎さが目立ってしまう。

大阪市城東区や都島区の人間は京阪を使うやろし、
北区・淀川右岸なら阪急でしょう。


京都の場合はらく洛西・右京なら阪急
伏見・東山・洛北なら京阪

妄想（略を表すキーワード
・ぁゃゃの新曲(･∀･)ｲｲ！
・部落の話を持ち出す
・ウンコの話を持ち出す
・何故か真昼間からの書き込みが多い（いろんな休日の取り方があるので一概には言えんが）
・反論できないと「ｷﾃｨは氏ねｱﾋｬｯ！」との捨て台詞。

結論：建設的理論のできない窓際人間。

>>551
旭区もな

上のほうで出てたが確かに京阪は学生が多い。
沿線に学校＆寺社が多いのが京阪の特徴かな。

しかし、人権板以上の地名晒しだな。
よく、削除されないものだ。

藤原拓海は営業中に複線ドリフトをしたため、
甲種電気動力車両操縦免許証を取り消されました。

きみたちみたいな若けぇ方々の中にも
前近代的な"けがれ"や"被差別部落"の存在を肯定するヤツ等がいるんだな。
そんな前近代的な概念を持ち出して、いったい誰が喜ぶんだ？　あぁ？

きみたちが輪廻して、被差別階級もしくは
制度が消滅したあとの時代の子孫に、生まれ変わったら、どう思う？

皮革の製品も匠の技
食肉を得るための屠殺も、人がたんぱく質を摂取するため
食べて元気に生きる為に、殺す行為なんだ。

輪廻転生ということを、よぅく考えて、もっと思いやれ！
時代遅れの"ぼうゃ"たち。

>>556がいいこと言った！
今は全国的にほとんど部落地区など関係なくなっている。近畿地方だけは古い制度が残る事に疑問が感じている。
つーか部落（同和）問題一つ解決できないで、関西経済の復興など到底無理だろうな。
でも部落の話題を持ち出しているのはなにも２ｃｈ掲示板の世界だけじゃないぞ。
京都市・大阪市など地方自治体が部落に配慮しすぎて逆差別問題が起こってしまっている。
個人的には部落を潰すのには言わない、口に出さない、部落地区の税金を優遇しない（つまり普通に税金払え！）、
部落地区の住民を市事務員に優遇的に採用しない、同和問題などの会議は廃止すべき、だと思うがどうよ？
もう特別扱いは止めろよ！＞京都市・大阪市など同和地区を沢山抱える市町村さん。

鉄ネタと関係なくてスマソ。

>>534

特急料金取られるし、西大寺で座席ひっくり返さないといけないし…
学園前マダムが京都で新幹線に楽に乗れるための設定だったんだよ、きっと。

>>558


学園前の本格開発が始まったころは
すでに１日３往復に縮小されたたぞ

>>556
というかああいう発言してる奴は事実上「妄想が楽しくなってきた」もとい「部落差別が楽しくなってきた」
一名に限られてるんだが。
他の連中はあきれ果てながら書き込んでる。

>>558
昔難波から京都行き乗ったとき貸し切り状態だったもんなあ。
難波で特急券買うときも係員に「は？」と言われたし。
西大寺から京都まではまあまあ需要があったけど・・・
今は京都線にも快急走るようになってしかもＬ／Ｃが
入ったからますます特急はもうからんねえ。
余談だけど西大寺で京都行き快速急行に乗ったとき
難波行きと間違って乗った娘がおったぞ。丹波橋で
京阪に乗り換える他なしと言ったら、途方にくれて
おった。この娘は奈阪間を奈京阪とたどったわけだ。

>>543
デットヒートしてない。

>>518　通勤定期券の経路変更って会社にばれないのかなぁ。
　　　　漏れの知人が川西から京都まで電車通勤してるが、実際はＪＲ（川西池田−京都　6ヶ月153160円）の通勤費を貰ってるが実際には運賃の安い阪急（川西能勢口−烏丸　6ヶ月90620円）で会社まで来ている。

これ使えば１年で107560円も得をしてるって聞いたな。

京阪特急の二階は混んでて騒がしいから嫌い。

>>564　階下はどうなの？
東海道東京口の2階建てG車は、
二階が混んでると階下にもドタンバタンという音が響いて鬱。

ダブルデッカーの階下席はマタ覗きにもってこいだと言われるが、実際やってみろ。
周囲の雰囲気がどうあれ、意外に見えないものだ。よほど不自然な格好をしないと無理。

>>565

京阪特急は、平屋の車両が７両あるから、五月蠅いのがいやなら、
とっとと平屋車両に乗れば済む話。
天井も高いし、シートも座り心地いいし、２階席に行きたがるヤシの
気が知れん。子供じゃあるまいし・・・

>>566
同意。
ふしだらなことを考えてる奴に言っとく。絶対無理と。
というか２階が満員でも１階は通路側が空いてること多し。

>>563
以前、大阪市内（梅田から徒歩）でバイトした時、阪急で大宮〜梅田往復して
いたのだが、交通費はちゃんとＪＲ二条〜大阪往復で請求しました。
さらに友人といっしょに回数券買ったりしていたので、往復するだけで時給
１時間分得していた…。
しかし今のバイト先は京都市内のうえ往復の市バス代しか出ないので鬱。
原付は持ってないし、自転車で行くのもきついのに。

age

>>570

ミス

阪急の車内は薬臭い
よって、京阪だ。

みんな近鉄でしょ？西大寺乗換で。

>>573　自家用車ですが何か？

>>573
京都深草から大阪駅まで名神ハイウェイバス（ｗ

京都市内から大阪（梅田）まで、路線バスを乗り継いで行った猛者達を二グループ＋
二人（うち一人は京都市北区→大阪市北区→尼崎市）知っております。
よーやるわ…

真冬に御殿山から梅田まで原チャリで行った後輩がいたな（ｗ
ただコンパをするだけなのに。

京阪かな

>>575
すげえ・・・淀から京都市北区まで京都市交通局縦断してた友人ならいるが（ｗ

>>578
↓見たら、京都〜大阪バスの旅なんて…て感じになりました

9 ：名無しでGO! ：02/09/15 17:12 ID:dOMgOuxr
おれはこれかな。
板違いだが、２ちゃねらのパワー結集て感じで。

■■路線バスで列島縦断できますか？■■
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10115/1011537198.html

>>579
昔そんな番組があったような気がする。
誰が一番早くたどり着くか競争で。

半Q京都線の次期新型特急はKQ2100系に決定しました。
しＲ新快速の次期車両はﾎｯｶｲﾄﾞ721系に決定しました。
K半の次期特急車両はﾋﾞｽﾀEXに決定しました。

>>581
特急料金なしでビスタカーに乗れるのか
これほどうれしいことは無い（ｗ

しＲ新快速の次期車両はｷﾊ02に決定しました。
半Q京都線の次期新型特急はﾐｾﾞｯﾄに決定しました。
K半の次期特急車両はｷｬｽﾀｰに決定しました

大昔から疑問だったのだが…
なんで半Qって梅田の田を「×」に「□」で囲む字？を使うのかな、
普通乗車券でもスル関でも使ってるよね
半Qそばって半Qうどんじゃいけないの？
雲雀丘花屋敷って「雲」と「花」だけ字を大きくしてるけど視認性を良くする為？

　そして今夜も眠れないｶﾝﾄｰ人の独り言でした。

>>584
昔まだ有人改札ﾀﾞﾀｰ時代に改札の人の誤認を防ぐ為だったかと。
梅田のほかに「富田町（現富田）」「吹田」「池田」「園田」と田の付く駅が複数あり区別する為？

ちなみに西北より十三の阪急そばの方がなぜかうまい。お薦めはきつねうどんにオニギリ。

>>585
584ｶﾝﾄｰ人です。なるほど誤認防止とは気付きませんでした。ﾚｽｻﾝｸｽ
ちなみにおけいはんの駅には駅ｿﾊﾞあるんですか？昔丹波橋にはあったような
記憶あるんですが…質問ﾊﾞｯｶでｽﾐﾏｾﾝ
十三のしろ天、好きです。

京阪の駅そばは比叡といって、結構多くの駅にありますよ。
僕が知っている範囲では、三条（駅前広場整備でなくなったか？）、丹波橋、
中書島、牧野、枚方公園、寝屋川市。ほかにもあるかな？比叡そばがうまい。
近年は、比叡という名をあまり全面にはだしてません。
京阪も、ジューサーバーとか、コンビにの方に力を入れているみたい。まあ
当然か。

>>587
牧野はあぼ〜んされたよ。
寝屋川市にあるのは比叡なの？

>587

大和田駅高架下のエル大和田に京阪そばがあったけど
いまでもあるのかな？

高架化前はいまのタクシー乗り場のあたりにプレハブ小屋
みたいなかんじであったのだが，エル大和田開業時に移転
したように記憶している．

守口市あたりの人は、朝ラッシュ時とかに四条三条へ行くのは京橋まで戻って特急？
それとも寝屋川市（香里園）で急行に乗り換えるの？
まあ、京都方面も8時過ぎくらいには急行が守口市に停まるみたいですが・・・。

守口市駅はヲタ（特に鍵）方面には大人気です。

>>590
多分、最初に普通に乗って、香里園で急行に乗りかえ、
さらに丹波橋で特急を捕まえるのではないかと。

しかし本線で思いっきり迫害されてるあの駅はどうにかならんのか…。

やっぱり阪急。

阪急はハイカラ意識が強すぎて嫌い。

(円)
400　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■
390　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■
380　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
360　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
340　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
320　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
300 　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　・
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　・
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　・
260　　　　　　　　　　■■■■■
｜　　　　　　　　　　・
｜　　　　　　　　　　・
｜　　　　　　　　　　・
｜　　　　　　　　　　・
｜　　　　　　　　　　・
200 　　　■■■■
｜　　　　・
｜　　　　・
｜　　　　・
｜　　　　・
150■■■
｜
〜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
０　　　　３　　　　　　７　　　　　　１２　　　　　１７　　　　　２２　　　　　　　２８　　　　　　３４　　　　　　　４０　　　　　　４６（ｋｍ）

淀 → 野江
時間 60分 (乗車52分 他8分)
運賃 片道 360円
距離 30.4km
21駅
乗換 0回

野江 → 淀
時間 1時間 1分 (乗車53分 他8分)
運賃 片道 360円
距離 30.4km
21駅
乗換 0回

京阪の駅そばは、売店と同じく京阪交通社がやってたと思う…。

阪急の通学定期券の安さは最強！
京阪ボリすぎ。

>>587
化石ハケーン

>587
あそこのいなり寿司もうまい。

突然ですがこのｽﾚは阪急そばVSおけいはん比叡そばどっちが旨い？に変更になりました。

という事でとりあえず十三のしろ天に一票。かやくはいまいちかな〜

>>601
シンプルに十三の阪急そばのきつねうどんに一票。
うどんを食った後に外の（コップに入る）自販で「氷入りカフォオレ」を買って飲むのが通のやり方。
但し一気飲みすると5分ほどして強烈な腹痛が襲ってくるので玄人にもお薦めできない（ｗ

>>590

谷町線で東梅田→阪急だな。
梅田が始発で座れるし。

もしくは京橋まで定期を買ってあって、特急で折り返し。
通学ならともかく、通勤なら買い物など用に京橋以西まで定期買ってるだろ。

半Qがﾗｶﾞｰﾙｶｰﾄﾞで入出場をすると50人に1人がﾀﾀﾞになります。
VS
おけいはんがKｶｰﾄﾞで入出場をすると抽選でおけいはんとﾃﾞｰﾄ出来ます。

おまえらﾄﾞｯﾁのほうがいい？

>>587
三条のは、広場整備が始まるさらに数ヶ月前にあぼーん。
京阪から市バスに乗り換えるとき時々食べてたのに残念。
あと、寝屋川で食べたら割引券もらえたけど、寝屋川でしか使えないので意味がなく
期限過ぎてしまいました。

>>604
ﾃﾞｰﾄ代や往復交通費も無料でせうか？…迷うのう。

急にﾏﾀｰﾘ進行、ｲｲ！

日付変わったが、今日淀屋橋から出町柳まで特急乗った。
久しぶりに乗ったら、モーターの音が奇妙やった。
なんかね、加速するとき空回りしてるような。自動車（MT車）でいうと
クラッチが滑ってるような感じ。それでも加減速の性能は昔に比べ良くなって
いるように感じたが、そんなことはないのか？

阪急京都線の一番電車を普通から快速特急に変更キボンヌ。

それと終電も京急みたいに普通から快速特急に変更キボンヌ。

わしは近鉄

>>608
難波〜（奈良線）〜西大寺〜（京都線）〜京都？

…ミョーに魅力的だわ（ｗ

マナー劇場見たさで、阪九

>>610

>>609
値段も魅力的、920円！（爆）

610
一三翁の肖像画のラガールカードとか、作ってくれないかなあ。

>>613
歴代社長シリーズとか＞ラガールカード
・・・公平カードは要らないよ

絶対に京阪！！
料金無料の私鉄特急の鏡のような京阪特急が大好きです。
叡山電鉄に乗り入れて鞍馬まで直通してほしいなぁ。

>>615
鞍馬まで逝ってもいいですがちっちゃなおけいはん特急になりまする（藁

>>615
そっか？
漏れは樟葉〜丹波橋〜四条＝河原町〜茨木市と乗ってるが、阪急の方が良く感じるが。
樟葉と四条で最悪の場合１２分待たされるのがいただけない。
阪急の感覚だと特急を逃しても次の特急に十分乗れる間隔。
それに特急車両と急行車両の格差がものすごく激しい（特に８０００系と２２００系）。

>>615
びわこ号みたいな特急

大阪阿部野橋＝京都
98.2km　1350円

長田
‖近鉄東大阪線
生駒
‖近鉄奈良線
西大寺
‖近鉄京都線
京都

890円　52.9km

京都市バス地下鉄感謝祭あげ

Pyongyang is the capital of the People's Republic of Korea
(North Korea) and has 1.7 million inhabitants.
Construction of the small metro network began in the late 1960's
and opened in 1973 between Pulgunbyol and Ponghwa (7.5 km, 6
stations). A second line, the Hyokshin Line, was inaugurated
in 1978. It reached its current length in 1985. The first line,
the Chollima Line, was extended towards the south (Puhung)
in 1987. The total length is currently 22.5 km, with 17 stations,
all underground. The system has third rail power supply (825V)
and uses 3-4-car-trains (5-6 during peak hours), track gauge
is 1435 mm. Both lines run under the city's main streets,
Hyokshin Line under Ragwon and Pipa streets, and Chollima
Line under Podunamu, Kaeson, Sungni and Yonggwang streets.

Stations lie very deep (20-100m), at an average distance of
1500 m. Like in Russia, they were designed like underground
palaces, each in a different colour and decorated with marble,
paintings, mosaics and sculptures. The Pyongyang metro is the
only one in the world where station names do not refer to a
geographical location nearby, but to some theme of the socialist
revolution (like Renovation, Victory, Unity, etc). Kwangmyong is
currently closed, apparently because it's too close to the Kumsusam
Memorial Palace.

>>617

樟葉→山崎あたり、バスで行けないのか？
すんげぇ遠回りに思える。

>>624
枚方大橋から（京阪でいうと枚方市の辺り）から、淀の、桂川・宇治川・木津川が
合流するところまで橋が無いから無理です。
京都競馬場・京阪淀からＪＲ山崎へのバスはあるみたいだけど。

>>625
訂正。×枚方市→○枚方公園

枚方市〜枚方公園〜高槻市〜高槻のバスがあったと思うのだが。

それに、鉄道系のみでも樟葉〜門真市〜南茨木〜茨木市のほうが近いような気がする。

>>627

気になったんで、調べてみた。
乗換案内によると、時間はそのルートが10分ほど早いけど、
値段は>>617のルートが一番安かった。
(>>617は\630,>>627は\790。モノレール高いぞー)

京阪電車　樟葉＝枚方市　２００円　5.9km
京阪バス　枚方市駅北口＝阪急茨木・ＪＲ茨木　２５０円
計　４５０円

>>625
淀ー山崎間のバスなんて、
朝と夕方だけ、一日7往復程度しか運行してないよ。
ちなみに運賃は210円。

向島＝丹波橋＝淀屋橋　５４０円　　　　向島＝西大寺＝近鉄難波　８００円
小倉＝丹波橋＝淀屋橋　５９０円　　　　小倉＝西大寺＝近鉄難波　８００円
伊勢田＝丹波橋＝淀屋橋　６４０円　　　伊勢田＝西大寺＝近鉄難波　８００円
大久保＝丹波橋＝淀屋橋　６４０円　　　大久保＝西大寺＝近鉄難波　７３０円
久津川＝丹波橋＝淀屋橋　６４０円　　　久津川＝西大寺＝近鉄難波　７３０円
寺田＝丹波橋＝淀屋橋　６４０円　　　　寺田＝西大寺＝近鉄難波　７３０円
富野荘＝丹波橋＝淀屋橋　６８０円　　　富野荘＝西大寺＝近鉄難波　７３０円
新田辺＝丹波橋＝淀屋橋　６８０円　　　新田辺＝西大寺＝近鉄難波　６７０円　　　京田辺＝北新地　６５０円
興戸＝丹波橋＝淀屋橋　７３０円　　　　興戸＝西大寺＝近鉄難波　６７０円　　　　　同志社前＝北新地６５０円
三山木＝丹波橋＝淀屋橋　７３０円　　　三山木＝西大寺＝近鉄難波　６７０円　　　ＪＲ三山木＝北新地６５０円
近鉄宮津＝丹波橋＝淀屋橋　７３０円　　近鉄宮津＝西大寺＝近鉄難波　６１０円
狛田＝丹波橋＝淀屋橋　７８０円　　　　狛田＝西大寺＝近鉄難波　６１０円　　　　　下狛＝北新地　７４０円
新祝園＝丹波橋＝淀屋橋　７８０円　　　新祝園＝西大寺＝近鉄難波　６１０円　　　祝園＝北新地　７４０円
木津川台＝丹波橋＝淀屋橋　８２０円　　木津川台＝西大寺＝近鉄難波　５４０円
山田川＝丹波橋＝淀屋橋　８２０円　　　山田川＝西大寺＝近鉄難波　５４０円　　　西木津＝北新地　８２０円
高の原＝丹波橋＝淀屋橋　８２０円　　　高の原＝西大寺＝近鉄難波　５４０円

頼むから京阪は絶対使うなよ。
頼むから京阪は絶対使うなよ。
頼むから京阪は絶対使うなよ。

分かったな！

ジャパネッ党たかた派

営業キロ　　ＪＲ　 阪急　 京阪
〜３　　　　　120　　150　　150
４ 　　　　　　160　　150　　200←京阪ボッタクリ運賃
５〜６　　　　160　　180　　200←京阪ボッタクリ運賃
７ 　　　　　　170　　180　　200←京阪ボッタクリ運賃
８〜９　　　　170　　180　　260←京阪ボッタクリ運賃
１０ 　　　　　170　　220　　260←京阪ボッタクリ運賃
１１〜１２　　210　　220　　260←京阪ボッタクリ運賃
１３〜１４　　210　　220　　300←京阪ボッタクリ運賃
１５ 　　　　　210　　260　　300←京阪ボッタクリ運賃
１６〜１７　　290　　260　　300←京阪ボッタクリ運賃
１８〜１９　　290　　260　　320
２０ 　　　　　290　　270　　320

営業キロ　　ＪＲ　 阪急　 京阪
２１〜２２　　380　　270　　320
２３〜２５　　380　　270　　340
２６〜２８　　450　　310　　340
２９〜３０　　450　　310　　360
３１〜３３　　540　　310　　360
３４ 　　　　　540　　360　　360
３５ 　　　　　540　　360　　380
３６〜４０　　620　　360　　380
４１〜４２　　690　　360　　380
４３〜４５　　690　　390　　390
４６ 　　　　　780　　390　　390
４７〜５０　　780　　390　　400

※ＪＲ＝ＪＲ電車特定区間運賃

←京阪ボッタクリ運賃
１８〜３３キロも十分ボッタクリだと思うが。
あくまで京阪は私鉄なのでJRではなく阪急と比較されるべき。

ＪＲはある距離以上で急に割高になるにゅ

特に滋賀方面

>>637
嵯峨野線モナー

阪急　四条大宮−梅田　３９０円
ＪＲ　丹波口−大阪　　８２０円　　←おいっ
一度京都駅で降りれば１４０＋６７０円

嵯峨野-大阪…\950。ヽ(`Д´)ﾉ

今後地下鉄やしЯに乗客転移が進むと思われ＞京阪ボッタ栗中距離運賃

高槻〜大阪なんて普通でも25分かからないよ！
といっただけで、お京阪沿線の奴がうらやましがった。
運賃をいったら更にうらやましがった。

>>640
地下鉄はともかく、しＲは学研都市線のことか？
学研都市線は輸送力に限界があるぞ。

>>634-635
阪　急　信　者　必　死　だ　な

とか言いながらも俺は阪急派。

>>635をなぜJRぼったくり運賃と言わないのだろうか？
これだから半球ヲタは（以下略）
ところで妄想が（略）よ、烏丸の駅を見たが障害者割引は自動券売機には無かったぞ？

京阪の特急はいつでも座れるから私は京阪派。

>>638
丹波口〜大阪は一度京都で降りると、140＋540＝680円になりますが何か？
（京都〜大阪各駅間は540円以上にはならないように特定運賃を設定）

JR西の必死さが程よく伝わってくるスレだね。
一番殿様なのはもちろん京阪だが。

>>637　あえてマジレス。京都以東は電車特定区間を外れるから、運賃が急上昇するように見える。

阪急はＪＲに完敗してるので使わぬ方が良かと。
梅田を起点として競争するはずが阪急特急はやる気ゼロね。
堺筋線の乗り換えの淡路通過だもんね。（京阪は北浜ベンリ）
そのくせ茨木市に長岡に桂まで停めやがる。（早くないのにね）
何よりＪＲの全ての電車に負けてる（速さ・車両）
京阪は大阪の中心へ行くから阪急と比べてはいけないよね。
京阪特急は大阪市内〜京都市内間ノンストップだかんね。

結論
ＪＲは阪急に勝る１２本の電車で勝ち組
京阪は棲み分けてるし勝ち組

京都市バス220円使ってターミナルに行くならＪＲへ
どの電車も阪急より良いものばかりですし

>>642
まあそうだけど、まだ輸送力を増やす余地はある。
勿論スジを寝かせないという前提でな。
例えば朝なら四条畷・住道・徳庵で追い越せばこの区間で
優等と普通を5分毎に増やせるし、8両化すればさらに
輸送力を増やせる。両方行えば三割五分ほどの輸送力増強に
繋がる。

>>649
＞堺筋線の乗り換えの淡路通過だもんね
残念。未だに対梅田の方が利用客が多いのよね。
＞どの電車も阪急より良いものばかりですし
少なくともカビ電221やかぼちゃ113より阪急の方がマシかと（藁
＞何よりＪＲの全ての電車に負けてる（速さ・車両）
速さは当然JRだな。が車両が負けてるって抽象的だね(ﾜﾗ

はっきり言ってお前みたいな一握りの低能酉信者のおかげで普通の酉ﾏﾝｾｰの評判を落としているんだよ。
こっちにしてみりゃ迷惑千万。

ていうか、ＪＲに負けてるから阪急を使わない、って判断基準自体
鉄ヲタの考えてることってわからんと思う。

乗る場所によるんじゃないの？

>>652
いや、そんな考えを勝手に鉄ヲタ的と決め付けられても・・。

京都駅から
西大路　　　　　　１２０円
向日町　　　　　　１７０円
長岡京・山崎　　 ２１０円
高槻・摂津富田　３８０円←高い
茨木　　　　　　　 ４５０円←高い
千里丘〜大阪　 ５４０円←特に千里丘・岸辺が高い

京都＝吹田〜大阪は特定区間運賃のおかげで５４０円に据置。

　　　　 　 　 　 　枚 / 高
　　　　　＿ 　　方 / 槻　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　阪急沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　キティ急だの茶色だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

少なくともJR221以前の車両は、阪急6000系以下の車両性能だぜ。

>>655
明らかにダイヤ・内装・民度・アクセス時間など京阪側の方が駄目だと思うが？（当方京阪本線沿線在住）
高槻と茨木で比較して高槻の方が負けると言うのなら分かるが。
　　　　 　 　 　 　高 / 枚
　　　　　＿ 　　槻 / 方　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　京阪沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ノロノロ運転だのオンボロ電車だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>649
＞京阪は棲み分けてるし勝ち組
あんた・・・京阪は好きで住み分けてるんじゃないんだよ。しかも乗客は一番減っているんだよ。
でももし阪急京都線がいまだに京阪の傘下にあれば京阪は間違いなく新快速対抗特急を設定するだろうな。
＞どの電車も阪急より良いものばかりですし
113系と103系（どちらも朝ラッシュ時運用中心だが）に当たった時、どう説明しますか？
まぁ普段運用されている201系なら阪急5XXX系以前の車両（非リニューアル車）には勝てるけどな。

おけいはんが生身だからおけいはんに１俵。

２次元萌えな椰子は阪急に逝っとくれ。

＞２次元萌えな椰子は阪急に逝っとくれ。
阪急に２次元ヲタは少ないと思うが。一番多いのはJRじゃないの？

京阪は淀屋橋〜樟葉まで、（大阪府内同士）
最大３９分も掛かって先着するんだぞと。
みなさんご存知でしたか？

ちなみに新快速は、大阪から３７分で大津（隣の隣の県庁所在地）
西明石（新幹線で２駅目）まで到着します！

当然、京阪の客は減りっ放しです。

男山ケーブル２往復

>>660
スタンプラリーしてるから？だとしたらしＲは両刀遣いだな。篠原ともえはともかく、色々アイドル使って広告してきたし。








と、ここまでカキコして某歌劇団の存在思い出した（藁

淀屋橋から　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪急梅田から
１５０　北浜〜京橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　 １５０　中津・十三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１８０　南方〜上新庄／柴島・下新庄
２００　野江〜千林　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２２０　相川・正雀／吹田〜南千里
２６０　滝井〜大和田　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２６０　南茨木〜総持寺／山田・北千里
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２７０　富田・高槻市
３００　萱島・寝屋川市　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ３１０　上牧〜大山崎
３２０　香里園〜枚方市　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３４０　御殿山〜樟葉／宮之阪〜河内森　　　　　　　　　　
３６０　橋本・八幡市／私市　　　　　　　　　　　　　　３６０　長岡天神〜桂／上桂
３８０　淀・中書島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３９０　伏見桃山〜鳥羽街道／観月橋〜木幡　　　３９０　西京極〜河原町／松尾・嵐山
４００　東福寺〜三条／三室戸・宇治
４６０　丸太町・出町柳

半球はいつも宣伝に歌劇の子使っているけど、
ラガールカード導入の時は若村麻由美とかいう女優起用して宣伝してたな。

>>665
JRは古くは南野陽子が宣伝にコキ使われてましたわな

阪急はさっさと９３００系をデビューさせろ！

阪急も京阪も最高です！！快速・特急にも普通運賃で乗れるし！！
関東首都圏内なんて電車賃最高に高いし！！
それにくらべれば最高もいいとこです！！
東海道本線なんて１区間たったの４分で￥１８０も取る
ぼったくり線です！！
ホント京都・大阪周辺の電車安くて早くてわかりやすくて
私は大好きです！！！！

>>661
お前、京阪スレでクレーマー扱いされてまだ懲りんのか？
そんなに嫌なら初めから大津に住めよ。

>>664
大山崎３１０円と橋本３６０円の差はデカいな。
しかし阪急も大山崎と長岡天神の間で５０円も上がってしまう罠。

男は黙っておけいはん

あげ

一通り読みましたが、ガイシュツではないようなので。

全然急いでないとき、よく奈良線快速〜大和路快速乗り継ぎ
ってのを使いましたです。
奈良線が「みやこ路快速」になってからはあんまり使って
いませんけれど。
１１７系快速のﾏﾀｰﾘ感がたまらなかったです（´ー｀）
京都発の先頭車に乗ると終点まで貸し切りなんてザラ。
いつも京都ー大阪の回数券使っていたから、検札が来ると
説明するのが面倒でしたが。

しかしなんで阪急は特急という名称に拘るんだろうね。

俺が考えた新名称

通勤特急→超特急
快速特急→特急
特急→急行
快速急行→快速準急
急行→準急
普通（大宮通過）→普通
普通（大宮停車）→各駅停車　　でどうよ？

>>674
自分の脳内鉄道ででも改称してやってください。

>>674
阪急は通勤〜の種別にこだわるくせに区間〜は頑なに採用しないな。

>>673
確かに、「京都〜大阪間、京阪？阪急？」「近鉄！」てのはあるけど
ＪＲみ快＋大快は初出ですね。
漏れは昼特の時、ＪＲ奈良線＋学研都市線＋環状線で大阪駅まで行ったことあるよ。
ﾏﾀｰﾘ207系もいいもんです。

>>676
言われてみれば…初めて気づいた。
ＪＲ西や阪神・京阪･近鉄・南海にはあるのに。
通勤〜てのも阪急だけかな。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033222741/l50

>>677
>通勤〜てのも阪急だけかな。

こういう点も阪急が関東的なところかな？

>>661
樟葉と大津を比較されてもねえ･･･
京阪が遅いのは確かなんだが。

そもそも、乗り降りする場所によって使う路線は違ってくるだろ？普通。

で、京阪の客が減ってる主な原因は、学研都市線と長堀鶴見緑地線だよ。
樟葉あたりの利用者は、そんなに減ってないだろ？

>>661 >>679
大阪キタからの所要時間では樟葉と大津が同程度でも、
運賃は樟葉340円、大津は950円（京都で分けると540+190=730円）と2〜3倍の差がある。
樟葉は「安くて遅い」、大津は「速くて高い」と考えれば腹が立たないかも？

>>680
樟葉付近は減っていないというか、独占状態だから「減る余地がない」。

40分位で逝ける所
　 　 　 　 　 〇　 　 　 　 10　 　 　 　 20　 　 　 　 30　 　 　 　 40　 　 　 　 50 　 　 　 　60（ｋｍ）

　 　 　 　 　 大　 新　 　 　 　 　 　 　 　 　 高　 　 　 　 　 　 　 　 　 京　 山　 　 大　 石
酉新快速　 　 →大────────→　 ────────→　 →　 ─→　 →
　 　 　 　 　 阪　 阪　 　 　 　 　 　 　 　 　 槻　 　 　 　 　 　 　 　 　 都　 科　 　 津　 山

　 　 　 　 　 品　 　 　 蒲　 川　 　 　 　 横　 　 　 上　 　 　 　 金文　 　 　 横中　 　 　
京急快特　 　 ──→　 →　 ───→　 ──→大───→　 　 ──→須
　 　 　 　 　 川　 　 　 田　 崎　 　 　 　 浜　 　 　 岡　 　 　 　 沢庫　 　 　 賀央

　 　 　 　 　 京　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 中丹　 　 七
京阪特急　 　 ────────────────→書波─→　
　 　 　 　 　 橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 島橋　 　 条

　 　 　 　 　 梅　 十　 　 　 　 　 　 　 茨　 高
阪急普通　 　 →　 ───────木→槻　　　　　　　←　やっぱり阪急はｸｿ！
　 　 　 　 　 田　 三　 　 　 　 　 　 　 市　 市

>>682
スピードでは京阪特急の方が糞だと思うが・・・

京阪の株価下がりすぎだよね。何かあるのかな。
少し持っているのだけど、売ってしまおうかなー。
下がり続けているの何が原因か誰か教えて。

>>680-681
学研線は京阪に冷や汗かかすことは出来ても京阪に勝てない。多分。

>>682
普通（各駅停車）を引き合いに出す時点で荒らし決定。
つーか誰もお前の投稿なんか信用してる奴いないから。

>>684
くずはタワーシティーの失敗だろ？
「完売御礼」が出たはずなのにいまだ募集してるよ、アレ。

>>674
京王・東急ではこれが普通。その中に阪急も入ろうとしているのでは？
むしろ有料無料関係なく特急だけやたらに豪華にしたりする会社は貧民鉄道の確率が高い。

>>686
確かに東武や南海は豪華で貧民鉄道だが、小田急・名鉄・近鉄の特急は本数も多いし気軽に乗れる。沿線に貧民が多いというわけでもないし。

>>686
>時間やルールを守ることは基本中の基本だし、

このヲタは、「キャンセル」という言葉を知らないのですか？（ｗ
しかも、キャンセルが出たら「失敗」だって（ｗ

そうすると、ほとんどすべてのマンションや物件は、失敗だね（ｗ
不動産会社は大打撃だね。

鉄ヲタって、どうしてこう杓子定規なものの見方しかできないんだろうね。
「失敗」と評価することが、いかにも物知りの証だとでも思ってるんだろう
な。

>>688
ばっかなのはお前。
タワーシティと普通のマンションとでは社運・宣伝費用・建設費用の賭け方が違うだろうが。
少々のキャンセルが出ても打撃になるんだよ。
ましてやキャンセル数もまねした電器のリストラなどで半端じゃなかったしな。

>>681
最大の不満は、３９分掛かる満員の準急を、
ラッシュ時でも、がらがらの後発特急が、追い抜いていくことです。
他の鉄道会社なら考えられない事です。
（かつては京都四条から香里園まで各駅停車が先着もあった）

とにかく、お客さんではなく、空気を運ぶことに熱心という、
かなり変わった鉄道会社です。京阪は！

あと最近は、駅構内で野菜ジュースの販売にも力を入れています。

>>689
yuuqleLrはもはや「何が何でもヲタ叩きがしたくて暴走してる基地外」なので放置してくれ。
いろんなスレで鉄ヲタバッシングに全精力傾けております（ｗ

686＝689は貧民っぽいねぇ。てゆーかメルヘンっぽいわね。うふふっ！
前足でｷｰﾎﾞｰﾄﾞなぞ打つから駄目なのよ。宣伝費用に建設費用までを”賭け”
たりしたら会社も潰れる罠。
まぁ、どーせ改良住宅にでも住んでそうだから、ﾏﾝｼｮﾝ住まいすら羨ましくて
嫉妬しちゃうんでしょうね。4つ足はｻｯｻと氏ねば？ｱﾋｬ！

また部落ネタかよ・・・・
しかも「ぁゃゃ最高」が「ぁゃゃマンセー」に変わっとるし

　　　　　↑
>>692
お前が氏ねばぁ〜
蝦夷地・姫路の部落地区に住む「強姦が楽しくなってきた。」さん？

>>690
>がらがらの後発特急が、追い抜いていくことです

一見がらがらに見えて，実は満席である罠。
京阪もかつて特急の途中駅停車を断る理由は「がらがらに見えるけど満席なので
これ以上は乗れません。｣ということだった。

>>695
そうそう。一度乗ってみればわかるわな。
後ろからは空いてるように見えるが実は人が座っていたと言うのは京阪特急じゃよくある話。

>>695
＞がらがらに見えるけど満席なので
夕ラッシュ時京橋駅での京都行きの特急と急行・準急の混雑の差をどう説明するつもりなのかな？
特急は京橋駅発車時点でもよく空席が出てるが、急行は北浜到着時点で既に満席＆立ち客ｲﾊﾟｰｲだからな。

>
とにかく、お客さんではなく、空気を運ぶことに熱心という、
かなり変わった鉄道会社です。京阪は！

あと最近は、駅構内で野菜ジュースの販売にも力を入れています。


ｶﾅ−ﾘﾜﾛﾀ

>>697
>特急は京橋駅発車時点でもよく空席が出てるが

京阪の考え方はその空席が特急に格式をつけてるってことじゃないの？
伊達に半世紀近く途中駅停車を拒んできただけのことはある。

直通客からすると今の特急は逝ってよしモノじゃないの？
今まで途中駅は一切停まらないからマターリ出来たのが出来なくなったから･･･。

まあ中間駅利用者が快速急行は駄目であくまで特急乗車に拘る気持ちは分からんでは
無いが･･･。要は阪急は途中駅重視だから京阪も途中駅を大事にしる！ということ
だと思うが･･･。

>>692
てか>>682で阪急だけ各駅停車を対象とした理由言ってくらはい。

特急を樟葉（←樟葉ってのがミソ）に止めるか、快速急行を新設してくらはい。

>>682
妄想野郎の脳内には「論理的に書く」というのが欠如しているから言うだけ無駄（ｗ

熱烈ヲタ度は阪急信者（一般名詞）＞＞＞＞＞アンチｷﾃｨ急だが、論理的説明をさせるとこの地位は見事に逆転。

阪急特急は酉の普通より遅い！＝ｸｿ！
　 　 　 　 　 〇　 　 　 　 10　 　 　 　 20　 　 　 　 30　 　 　 　 40　 　 　 　 50 　 　 　 　60（ｋｍ）

　 　 　 　 　 大　 新　 　 　 　 　 　 　 　 高　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 京　 山　 　 大　 石
酉新快速　 　 →大───────→　 ─────────→　 →　 ─→　 →
　 　 　 　 　 阪　 阪　 　 　 　 　 　 　 　 槻　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 都　 科　 　 津　 山

　 　 　 　 　 大　 新東吹岸千　 茨摂 　高　 　 山　 　 長　 向　 西
酉　 普通　 　 →大淀　 　 里→　 津富　 ─→　 ─→岡→日→大
　 　 　 　 　 阪　 阪川田辺丘　 木　 田槻　 　 崎　 　 京 　市　 路

　 　 　 　 　 梅　 十　 　 　 　 　 　 茨　 　 高　 　 　 　 長　 　
阪急特急　 　 → 　─────→木─→槻───→岡天→桂　　　　　←やっぱり阪急はｸｿ！
　 　 　 　 　 田　 三　 　 　 　 　 　 市　 　 市 　 　 　 　　 神

　 　 　 　 　 梅　 十崇　 相　 　 　 茨総　 高
阪急普通　 　 →　 禅→　 ──→木持→槻　　　　　　　←　やっぱり阪急はｸｿ！
　 　 　 　 　 田　 三寺　 川　 　 　 市寺　 市

性能曲線

(km/h)
130 . ,
120 . ,
110 . ,
100 . ,
90 . ,
80 . ,
70 . ,
60 .,
50 .,
40 .,
30 .,
20 .
10 .
0.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130(秒)
　　.阪急8000系　　,JR西223系

↑やり直し
(km/h)
130 --------------------. ------------------,
120 ----------------. -----------,
110 -------------. ------,
100 -----------. ----,
90 ----------. --,
80 --------. -,
70 ------. ,
60 -----.,
50 ----.,
40 ---.,
30 --.,
20 -.
10 .
-0.
-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130(秒)
　　.阪急8000系　　,JR西223系

>>681
>独占状態だから「減る余地がない」。
考えが甘い。地図をみりゃ分かるが、長尾や松井山手が結構近い。

>>695-697
京阪が言ったその理論だと、つり革のもてない電車には乗れません。
そういうことになるよな。全く京阪のアホさには言葉を失うわ。

>>699　あの運賃設定では、たとえ中間駅のことを思っていると言われても、信じられない。
淀屋橋〜枚方市が320円、淀屋橋〜三条が400円。倍ぐらい距離が違うのに運賃差は80円だけかぃ！

あんな未だに国鉄型のぼろ電が走ってるJR西日本のどこがいいの？

あんな社内でいじめが多いJR西日本のどこがいいの？

あんな月一運休してるJR西日本のどこがいいの？

あんなどっかのコンビニのような制服のJR西日本のどこがいいの？

あんな停車するときにブレーキ強めににしたまま止めるJR西日本のどこがいいの？

あんなトンネルの管理の悪いJR西日本のどこがいいの？

あんなセンスねぇ駅メロ使ってるJR西日本のどこがいいの？

>>706
遠いよ。くずはローズタウンは京阪樟葉駅から徒歩または自転車でいける距離に作ったけど、
そんなところからJRの駅までわざわざバスに乗ったりしない。

>>709
何も樟葉駅の近くから使うなんて思ってないって。
中間地点にも人が住んでいるわけで、放置するとそこの客が
逃げるだろ?ってことだ。

新快速と京阪特急以外乗る価値なし

阪急・近鉄のロングはソファー並みに心地よいシートだが、
京阪のロングシートは最低（1900除く）。座面がやたらに高いし、奥行きがない。
特に10000・9000系ロング車のシートは座り心地が特に悪い。明らかに走るんです以下。
さらに上記２社と比べて車体がよく揺れる（特に2200）ので立つのも苦労する。
特急以外の京阪はノロい・ボロい・揺れる・汚いの４重苦です。
>>711
相場を越えたやたらに豪華な車両（223・京阪8000）を投入するための費用の捻出で
岡山・広島・山口・山陰・北陸・和歌山・枚方がないがしろにされている事実を知らんのか？
漏れは阪急・阪神・京王・ＫＱ・JR東日本が羨ましく感じる。
近鉄・南海・JR東海は設備投資の優先順位にちょっと偏りがあると思うが、京阪・JR西日本ほど酷くないので許せる。

♪京阪は　ボッタクリだっせ♪

だが直通客からすれば神のような鉄道会社
沿線の駅をずっと通過する様には爽快感を覚える

>>680
＞樟葉あたりの利用者は、そんなに減ってないだろ？
調べてみました。
出典：「都市交通年報」単位人/日（交通量調査から推計の一日分）
定期客は、大阪方面も京都方面も減少しています。
大阪：1986年18,118→1999年15,343
京都：5,184→4,628
定期外客は大阪方面は増加、京都方面は横ばい
大阪方面乗車：7,284→8,573
京都方面乗車：3,162→3,159

片町線は…長尾や河内磐船あたりは定期客が13年で倍くらいになってますね。

そりゃ８６年の片町線なんて悲惨なもんだからな。
当時からの伸びの比較をすること自体ナンセンスだ。

>>716
まあ、「日本は不景気だから、もうすぐ韓国が追い抜く！」みたいなもんですね。

>>715はただ単に、京阪を見たあとついでに片町線の項も見て事実を書いただけで
比較するつもりはありませんから安心してください（ｗ
でも、片町線くらいでナンセンスだったら奈良線とか（名古屋地区の）東海道本線や
関西本線の伸び比較もナンセンスですね…乗降客二倍はざらで四倍の駅もいくつかあるから。
sage

学研都市age

>>717
確かにｗ
倒壊のHPあたりで１５年前と今の関西線の時刻表比較があったけどあれはすごかったなぁ。
もっとも一番落差がひどいのは福知山線だろうけど。
１５年前あそこに客車が走ってたなんて想像もつかん（ｗ

>>719
それを言うなら，気動車時代の学研都市線も大概なもんだった。
あの単線区間にキハ30が1両編成で走ってたなんて想像出来ない。

472まで下がったのでageるぞ

阪急が京阪に圧倒的に負けてる分野があるぞ！

イメージキャラクターだ！

京阪電鉄　おけいはん
http://www.okeihan.net/world/poster/pos_6.html
野菜ジュースが大好物

阪急電鉄　チャッピー？

情けないので画像無し

コレは非常に不味いと思う。
阪急も早く気が付けよ。

チャッピーよりもよほど（ﾟДﾟ）ﾏｽﾞｰなのが彩都計画だな。
失敗したらマジ倒産の予感・・・鉄道業はJRに客を取られながらも黒字なのに・・・
万博記念公園にある国立国際美術館も交通の不便さを理由に大阪市北区に移ることがｹﾃｰｲしたし。
>>708
同意。
だが、阪急競合路線（JR京都線京都駅〜JR神戸線西明石駅/JR宝塚線新三田駅〜JR東西線京橋駅）利用者にはあまり影響しない。

無表情ｷｬﾗうざい

ﾌﾚｯﾋﾟｰﾌｶｰﾂｷﾎﾞｰﾝ

ﾌﾞﾚ−ﾌﾞｽ坊や、ﾌﾞﾚ−ﾋﾞｰあげ

「＿ありがとう ブーマー・ウェルズ　栄光の背番号44＿」

「〜ﾌﾞﾙｰｻﾝﾀﾞｰﾏｼｰﾝ 石嶺　和彦　栄光の背番号3〜」

熊野　６

>>701
賛同。
樟葉で上下同時に急行を追い抜くパターンなんだから、
そこで樟葉に停めてやって緩急結合をしたら
樟葉より南の人も北の人もうまく特急の恩恵にあずかれるね。
もちろんその他の丹波橋や中書島、そして枚方市はすべて通過です。

>>730
中書島を通過するのはやめてくれ。

>>730
しかしまあ何で京阪だとこういう案が出てくるんだろうね。
これって阪急で例えると、特急が混むからと言って十三・大宮間に
長岡天神だけに止めて接続をとるようなものだな。

>>732
何でもかんでも半球を基準にすな
半球と京阪では事情が異なる。それぐらいわかれ。
>>730
名案。これなら直通客も文句は無い。

>>733
そんなこたあ分かっているぞ。だから阪急のようにするべきだ!
とは言ってない。なぜこのような違いが出てくるのか、疑問に
感じたから言ってみただけ。
>直通客も文句は無い。
直通客"は"の間違いだろ?(藁

大体これで学研都市線対策になると思うか?枚方・寝屋川から
京都市内が便利になってもこれに対しては意味関係ねえし。

西宮球場・ファミリーランドを潰し、サラ金設立・弱小ゼネコン救済するなんて
どういう神経しているんだろう？　OSK・近鉄劇場をあぼーんした近鉄も同罪。
しかし大日本土木を潰してでもスペイン村を救ったことは評価する。ここがあの会社との最大の違い。

>>734
学研都市線は今の設備ではこれ以上増発は不可能。まして優等列車を今以上に
増やせば野崎〜鴫野間の優等通過駅から猛烈に文句がくる。

学研線は酉では珍しい関東型路線なので、優等が普通より本数が上回ることは
有得ない。

>>734
まあその辺は好きに解釈してくれ（ｗ

>>736　JR学研都市線の快速停車駅で、緩急接続ができるのは住道･四条畷ぐらいのものか。
現在、放出が工事中だが、工事が終わると２面４線になるのだろうか。
四条畷も私鉄形配線に改造したら、スッキリしたダイヤ設定ができるだろう。
あと、河内磐船も出きれば２面４線にしてくれれば、さらに柔軟なダイヤが組める。
長尾の２面３線も同じく２面４線きぼんぬ。　　♯川島令三風になってしまいスマソ。

>>735
鉄道会社のサラ金経営（の走り）ならJR束が数年前から始めているけどね。
＞大日本土木を潰してでもスペイン村を救ったことは評価する
何も知らないようで…。大日本土木が潰れた余波で近鉄社員の年金会計に関する銭までに影響が及んでいるのだよ。
あとスペイン村は再評価額はほぼ無価値ざんす、以前は320億相当といわれていたがね。
＃この会社の株利益を1159億余りと読んでいたが倒産で紙切れ同然。それ以前にも数度引当不足で色々とあったらしい罠。

全部新聞記事にもなっているよ、世間の流れを知らなさ過ぎですね君は。

>>739
減価償却が済めば何でもいずれは無価値になるんだよ、厨房君。
それに、スペイン村をつぶしても近鉄の収益の柱である特急利用者を減らすだけ。

>>740
＞減価償却が済めば何でもいずれは無価値になるんだよ
うん、知ってるよ。でも建ってから年月がそれほど経ってないのに滅価償却は済んでないと思われ。
それなら毎日新聞経済部の取材は間違っているということにもなるが。
＃教えたろ君はウザいですぞ（藁
＞スペイン村をつぶしても近鉄の収益の柱である特急利用者
あの…一時期より漸減してるんですけど？

久しぶりに「厨房」っていう字を見た。使いたくて仕方がなかったのかな>>740は（藁

>>740
>近鉄の収益の柱

どう考えたら｢柱」と考えることができるんだ？

>>735
>西宮球場・ファミリーランドを潰し、サラ金設立・弱小ゼネコン救済するなんて

精神分裂症か？この人・・・
言ってることが矛盾しまくり。何を基準に語ってるのかわからない。

サラ金が嫌いなら嫌いでいいと思うんだけど、鉄ヲタは、こういう単なる
自分が気に入るか気に入らないかということを、いかにも「これが正義だ、
社会的なのだ、だからこういう風に考えるべきなのだ」とでも言いたいか
のように、他人に押し付けようとするんだよな。

それでいて、自分は何ひとつまともにできない人間だったりするから笑える。
（そうじゃないのなら、駅であんな汚い格好してウロウロ不審な行動しない）

>>740-741
近鉄から特急をなくしたら成り立たなくなるぞ（藁
ちなみに、鳥羽志摩線は赤字だが山田線は黒字だからな。もちろん特急のおかげで

>>743
ニュー速板の「阪急サラ金参入」のスレで「サラ金を始める阪急はｷﾃｨ!!」という旨の書き込みをした奴、叩かれとったよ（ｗ

今の風潮として「サラ金はお金を手軽に借りる一つの手段」という捉え方が若い人ほど顕著。
使い道を間違えりゃ目も当てられなくなるほどの結末が待ち受けている両刃の剣でもある訳だが。
＃もし仮に酉がサラ金子会社を設立したら>>735はどんな言い訳をするだろうか？
>>744
さすがにその記事の「志摩スペイン村閉鎖となると志摩線廃線の危機」は理解し難かったが（ｗ
地元利用者とを含まずにこの記者も記事を書いていたと思われ。

>>741
＞あの…一時期より漸減してるんですけど？


だから特急の利用を促進する必要があるんだ。
もっとも、大阪・名古屋〜伊勢志摩では車以外に競争相手がないし、
快適性に劣る快速みえは桑名あたりまでしか勝負にならず、近鉄もあまり力を入れてないが

>>745
＞地元利用者とを含まずにこの記者も記事を書いていたと思われ。

地元利用者は儲けの少ない高校生中心だから
地元利用客だけでは成り立たないだろう。
やはり特急あってこその志摩線

>>738
河内磐船は京阪の高架が直ぐ駅の横にあるので実現は不可能に近いほど困難。
むしろ津田は準備工事がされているのでこちらの方がいい。

>>736
んなことねえ。四条畷・住道・徳庵で追い越せば、少しは増便できる。

>>730

丹波橋は四条より乗降するヤシが多いんだよ。
七条とか、もっと無意味な駅こそ通過しる！

半球はカス、変に特急がありすぎる、逝ってよし

>>750
禿同

平成12年11月調査一日当たり乗降人員（単位：人）
中書島　12,876（ただし宇治線乗り換え客約38,000《99年度》）
丹波橋　59,228
七条　　17,415
四条　　52,567
三条　　40,936
出町柳　40,691

中書島の乗りかえって相当な数になるんだな・・。
道理で京都からの特急が着いたらどっと下りるわけだ（特急は上下とも宇治線に連絡）

とりあえず七条に止める理由がわからん。
はっきり言えば普通しか停まらん我が家の最寄り駅よりも利用者が少ないぞ（爆）

>>753
どこぞの誰かがいっていたが、七条は特急に限れば乗降は結構あるんだって。
ホンマ？

>>753　あまり知られていないが、京阪七条駅とJR京都駅の間は徒歩約10分。
途中、ぁゃιぃ所を通ることになるが、雨さえ降らなければ特に問題ない。

>>755
京都駅に買い物で寄り道したとき使ってるが何か？
つーか急行だけでも一向に構わない。どうせ丹波橋で連絡するし。
あと、あやしいとこ（某コテハンが大好きなネタ）だが、塩小路通りを通らず七条通沿いを歩けば無問題。
つか塩小路通り歩いても今はもう安全なんだが。

七条は初期のころ（七条−京橋ノンストップの頃）から特急止めてるから
今さら通過に出来ないんじゃないの？

>>755がいうよーに、ＪＲ京都駅との連絡の意味もあるんでしょうな。
俺は普段京阪乗らないけど、淀行くときは京都駅から（京都まで定期があるのもあるが）
七条まで歩いて、急行に乗ってる。
七条−淀は260円だし（四条まで行くと少し高い）。

>>754
んなこたあない。基本的に急行に乗る人の方が多い。(急急接続
をしている時間帯の上りを除く)
>>755-757
それに七条駅の階段には、JR京都駅方面と書いてあるのがあるな。
そういう漏れも使っているのだが、急行に乗った場合、丹波橋
からだと座れないことが多いが、七条から乗るとかなりの確率で
座れるのも大きなメリット。

京阪は淀屋橋と出町柳だもんな･･･。
炭酸抜けたコーラみたいだワ。

淀屋橋（御堂筋界隈）なんて土日来たら半分ゴーストタウンみたいなとこだし（ｗ

>>758
座れるか？
三条と四条でたいてい埋まってしまうが。
むしろ丹波橋のほうが降りる人が多いので座れる確率が高いと思う
それにすぐには座れなくても２分待てば中書島で確実に座れる。

>>760
帰りなら一番前に乗ると、かなりの確率で伏見稲荷か丹波橋で座れる。
なんか勘違いされているようなので言っておくと、漏れは急行を使って
いるからな。

>>757

フツー京都〜(近鉄)〜丹波橋〜淀といくわな。
（相当かねない奴を除いて）
京都〜七条１０分は相当早歩きと思われ。
女子供の足なら１５分は掛かるぞ。
塩小路通は怪しいし、七条通は歩道が狭くて危険だし。

>>750

動かぬ証拠資料、さんくす。
それにしても中書島の宇治線乗換３万８千はすげぇ。
三条は地下鉄or京津線乗換が入ってて、出町柳も叡電との乗換が入っても
中書島に負けてるって事か。
明らかに三条ホームって、中書島ホームより人が少ないもんな。
（駅の外は除く）

ところで、これの阪急版って、ある？
桂と西院・大宮と烏丸・河原町の勢力関係を尻隊是。

>>762
近鉄経由で行くと京都−淀が往復８００円。
七条まで歩くと往復５２０円。

差額で入場料２００円払えますからな（ｗ

>>781
急行利用だったか。勘違いしてた。
申し訳ない。

>>753 763
>>752の数値のうち、駅乗降客数は「データブック日本の私鉄」から写したものです。
そして中書島の乗り換え客数は、私が「都市交通年報」の数値を合計したりして
算出したものです。
その内訳は…さっき書き込もうとしたら「サーバが見つかりません」とかで
消えてしまった(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ　

とりあえず阪急を
平成12年度？（「データブック日本の私鉄」著者が都市交通年報より作製）
一日当たり　人/日

河原町　81,436
烏丸　　79,163　
大宮　　40,286
西院　　44,227
西京極　17,688
桂　　　62,026
（京都本線⇔嵐山線乗り換え客18,257《99年度》）

>>752と>>766は私の書き込みです。

>>766の桂62,026人/日は、>>752の中書島12,876人/日と同じく乗り換え客を
含まない駅乗降客数です。

つまり、桂も中書島も、京都市の郊外にある大手私鉄幹線と私鉄の乗換駅で
特急停車駅というのは同じだけれど、
駅乗降客数では5：1の大差で桂＞＞＞＞＞中書島、
乗り換え客数では2：1で中書島（宇治線）＞桂（嵐山線）ですね。
まあ、夕方に一時間でも両駅ホームで観察してれば分かるけど…。

参考　年間輸送人員比較（単位：千人）1999年度　「都市交通年報」より
………………………………定期……定期外……合計
京阪宇治線（7.6ｋｍ）　10,264　8,011　　18,275
阪急嵐山線（4.1ｋｍ）　 3,782　4,681　　 8,463

>>767
久しぶりに名前を入れて書いたのに…
×大手私鉄幹線と私鉄の乗換駅で
○大手私鉄本線と支線の乗換駅で

↓これでずれないかな？

参考　年間輸送人員比較（単位：千人）1999年度　「都市交通年報」より
………………………………定期……定期外…合計…
京阪宇治線（7.6ｋｍ）：10,264：8,011：18,275
阪急嵐山線（4.1ｋｍ）：_3,782：4,681：_8,463

age

age

阪急に乗って（十三で乗り換えて）神戸に行こうかなage

>>768　半角で送ってもほとんど進まないから、空白をアンダーバーで送ったほうがイイ！

>>768
メモ帳でフォントをMSPゴシックにして確認すればいい。
半角スペースは2つ以上連続するとカットされてしまうので注意されたし。

>>772 >>773 ありがとうございます。

参考　年間輸送人員比較（単位：千人）1999年度
　「都市交通年報」より
…………………………定期…定期外…合計…
京阪宇治線（7.6ｋｍ）：10,264：＿8,011：18,275
阪急嵐山線（4.1ｋｍ）：_3,782：＿4,681：_8,463

おまけ

1993年度（古いけど）1日あたり京都市バス乗降客数上位10地点
「京都地図物語」古今書院1999年発行　より

１：京都駅＿＿56,150
２：四条河原町43,993←阪急河原町
３：四条大宮＿29,594←阪急大宮
４：西大路四条25,946←阪急西院
５：北大路駅＿24,970
６：桂駅西口＿17,689←阪急桂
７：四条烏丸＿16,863←阪急烏丸
８：河原町三条16,239←（京阪三条）
９：大丸前※＿15,742…現・四条高倉？
10：三条京阪前13,665←京阪三条

阪急大宮は特急も止まらなくなったけど、京都市内では３番目に客の多い
バスのターミナルなんですよ…。↑データの時から９年たって相当
客減ったんだろうなとは思うけど。

葬式電車って既出？
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/5112/kyotosenrekishi.htm

淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？淀屋橋ってどこですか？
梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田
梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田
梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田より汚いところなんだろうな梅田

↑基地外警報！

400から浮上age

中書島　12,876（ただし宇治線乗り換え客約38,000《99年度》）
丹波橋　59,228
七条　　17,415
四条　　52,567
三条　　40,936
出町柳　40,691

河原町　81,436
烏丸　　79,163　
大宮　　40,286
西院　　44,227
西京極　17,688
桂　　　62,026（京都本線⇔嵐山線乗り換え客18,257《99年度》）

★京都・大阪府境を越える人の数★
京阪本線（橋本〜樟葉）
定期外下り26,739
＿＿＿上り26,909
定期上下計70,552（35,276×2）
合計124,200人/日（1999年度一日平均）

阪急京都線（大山崎〜水無瀬）
定期外下り33,330
＿＿＿上り34,279
定期上下計80,984（40,492×2）
合計148,593人/日（1999年度一日平均）

ＪＲ京都線（山崎〜高槻）
不明（ＪＲ西日本は情報公開しる）

間違えて別のスレに書き込んでしまった…

　　　　　　∧　　　∧
　　　　　巛巛巛巛ミヾ彡
　　　巛巛巛　　　　　　彡
　　巛巛巛　　∴ゞゞゞ　　彡
　　《┏巛　　　◎　　　◎　ﾐ
　　《┗巛　　　　　　《）　　」　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　│　巛　　∴　《ゝ)∴」　　　／
　　　（∵∴　　　　　　　　　）　／つまんねーＹＯ！
　　　（∵∵　＜======＞　）　＼終了終了！！
　　　＼________└　　　┘_／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　( 　└╂┘ )
　　 　　　　　｜ ｜　　|
　　 　　　　　（ _＿）＿）

>>782
また来た

あげ

京阪が阪急に決定的に負けているモノ･･･

それは、!!!

冷房の効き具合だ！

京阪の標準冷房車は、阪急の弱冷房車よりも暑い！
京阪の弱冷房車の設定温度は、なんと３０度らしい･･･。
おかげで、京阪沿線のサウナはどこも流行らないらしい。

結局、タネムラの旅行記が嫌われてるのは、
・何かと不満・文句が多い
・怒鳴り散らす
・字が汚い
　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／ おやおや、僕の次スレがもう建つとはいかがなものか。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 これは由々しき状況であり、ぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　本来ならば、ひろゆきを怒鳴りつける所であるが、
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　定期的にこのスレをageるよう、苦言を呈しておく。
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

　　　　 　 　 　 　枚 / 高
　　　　　＿ 　　方 / 槻　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　阪急沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　キティ急だの茶色だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>956
ID:BtsZErWgて固定観念だらけの世間知らずだね。
はっきり言って笑えます、ハイ。

あっ>>786イカくせぇ！（藁

AGE

京阪乗る人おけいはん！

おけいはんんい乗って、直結して、分割併合して･･････････ﾊｧﾊｧ

来年に第二京阪が開通すると
特に京阪が打撃をうけると思われる


これに似た例で９５年の首都高速湾岸線全通における
京浜間直行客の動向では
ＪＲが１％増、京急が４％減、東急が１５％減であった

これは東急・京急の値上げと京急のスピードアップが重なり
東急が大打撃を受けてしまった例だが

はたして今度はどうなるだろうか

>>791
是非打撃を与えてくれ。中間客超軽視のドキュソ京阪に天誅を！＞緑立つ道＠日本道路公団関西支社

阪急は名神・中国道・山陽道という３車線高速がありながら客はあまり減ってない。

>>791

横浜と渋谷を結ぶ東急がなんで湾岸線の影響を受けるんだ？
別の要因があったと思われ。
（意外と湘南新宿ライナーだったとか）

で、第二京阪が出来て、枚方〜門真あたりの乗客が減ったら、ますます
特急を停める価値はなくなるな。
（相対的に京都から乗るヤシの割合が高くなる）
だいたい第二京阪って、僻地しか通ってねぇのに、京都と大阪を結ぶ
ような名前つけるなよ。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034754490/l50

>>793

湾岸開通→R１・１５、横羽線渋滞解消
京急スピードアップ＆東急・京急値上げ


つまり値上げだけで何もしなかった東急にしわよせがきた

京阪沿線から阪急沿線に引っ越してきたけど、
阪急、運賃安いけど、不満だらけ。
座り心地悪いし、客のマナーも悪いし。
あと、駅のアナウンスも、全部”河原町方面行き”のアナウンスで統一していて
サービスがちょっとね。。。
阪急にはうんざりしてるので、遠回りしても、京阪で行くかも。

京浜沿線で暮らして28年たちますが、
京浜、座り心地はいいけど、不満だらけ。
運賃高いし、客のマナーもあまりよくないし。
それに、車体のカラーリングも、何年カーマインレッドにリフレッシュホワイトの
ツートン続けてんの。。。
まれに白い電車が入ってきてたら、できるならそいつに乗りたい。

関東在住なのですが、あふぉなこと聞いていいですか？
京阪の特急って別料金かかります？関西旅行するときはノＲと阪Ｑしか
つかったことないので・・・

>>798
いらん

>>798　京阪と阪急は普通乗車券だけで乗れると思います。
別料金がかかんのはジャイアンツ電車だったっけかな

>>800
どこのジャイアンツ電車の事を言ってるのか分からないけど
阪神なら特急料金なんかいらないよ。

京阪に乗ってますと、たま〜に「半球は特急がいろいろ停まるようになったから京阪に変えた」と言う声を耳にします

近鉄乗ってますが。

>>796
座り心地は阪急の方が良いと思うが？
（但し6300系と京阪8000系の比較を除く）

前は犯窮嫌いじゃなかったけど
犯窮芯邪【管理人】のせいで犯窮大嫌いになった

今日門真の試験場逝くのに京阪使ったがやっぱ
「京阪は特急だけ」って感が否めなかったな。

>>806


鮫洲の試験場に行くのに京急使ったときも・・・・

>>806
そもそもあそこは免許所が遠すぎる。
古川橋から１キロ以上も歩く羽目になるとはいかががなものか。

>>808
確かにあの距離で京阪ハズ使うのはあほらしいね。
漏れ的には京阪ハズは無愛想なので嫌い。まだ金欠ハズのほうがいい。

というか、京都に本社があるハズ会社･局はどこもDQNだな。

>>795


当時の東急は京浜間で普通が終点まで先着なんてダイヤをやってたから
客を減らして当然だったかも

今は大きく改善されたが

>>806　なんであんなクソ不便なところに免許試験場を造ったのか、大阪府警を小一時間(略)。
鈍行しか停まらず、しかもその駅からバスに乗ることを強いるとはいかがなものか。
府警本部を建て替えるぐらいのカネがあるんやったら、建つ見込みのない府庁の用地に試験場造れ。

>>795 >>810

そうだよなー、値上げと急行不足が激減の原因だよなー。
首都高なんて関係ねぇよ。

つーか、免許センターはどこも不便なとこにあるパターンが多いけどな。
板違いsage

>>766

すまん、お礼が遅くなってしまった・・・
それにしても大宮の少ない事。
西院もJRが円町駅作って結構減っていると思ったが、大宮の減り方は
地下鉄東西線の影響か？
そうなると、天神川まで地下鉄が延びると、西院も乗客が減るわな。

>>775

東西線開通後は、四条大宮で乗降していたヤシはかなり二条駅前に
移ってると見た。
二条から京都市役所前あたりに出れば、河原町近辺に出るのもかなり
スピードアップになるからな。
（結局河原町三条〜四条河原町って、ショッピングすると歩いてしまう）

光明池試験場なら駅前だぞ！

＞東急は京浜間で普通が終点まで先着

この言い方は東急沿線住民から見ると
非常に違和感があるのですが

>>812 ああ羽束師い(汗)　＊京都府の免許試験場は京都市伏見区の羽束師(はづかし)にある。

>>815　しかし、駅前と言っても意外に遠かったりする。ホームから階段を下りて改札を出て、
階段を上って歩道橋を通り、右に折れてちょっと歩いてハイ到着！ときたもんだ。
足の遅い人や地理が分からない人は、光明池駅到着から10分は見込むのが手堅い。

いいよなぁ京都の免許試験場逝く野師は・・・

最寄り駅の阪急長岡天神に特急が停車するからなぁ。

それに比べておけいはんは門真市に特（以下自粛

>>818

免許試験場なんて本試験のときしか行かないのに

>>815
光明池自体が不便。

>>818はペーパーか？　反則金をしぶったり、免停講習を受けるという選択しもあるやろ。

>>818
>>821
ペーパーあるいはゴールド免許所持者かな？
ゴールド免許はペーパーでないとまず貰えないからな。

しＲ京都→七条徒歩移動はよくやる。

途中新福OR第一旭でラーメソ食えるし(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

あと七条から特急乗って席がなくても競馬新聞読んでるオサーン
マークすれば中書島で確実に座れるＹＯ

>>823
新福菜館と第一旭はどっちがうまいか判断に難しい・・・

>>816

確かに。東横間といった方が、実感ある。

それより、七条なんて「女坂を上る芋女」と「電車賃羽化すために歩く奴」
が使って１万ちょっとしかいねえじゃん。
特急なんぞ、とっとと通過すりゃいいのに。
どうせ急行で丹波橋でいきゃあ特急に乗り換えられるんだからさぁ。

このウンコ色〜
ポンコツ〜

阪急電鉄社名変更age〜
「阪急コーポレーション」だべ。

>>823
ｵｻｰﾝが特急で競馬新聞を読んでいる日は、漏れも淀に逝く日なので却下。

>>822

毎日運転しててゴールド2枚目ですが何か？

※なお当方の親戚・知人に警察関係者は一切おりません