♪♪♪東京都電スレッド　第4系統♪♪♪

>>951
そういえばかつてはつながっていたのにその後は接続を絶たれて放置されていた線
って、何箇所かにありましたね。

そろそろ次スレが必要でしょうか？
要望あればたてますよ

＞９５３
　たててよん

>>953
次　願います。

大変申し訳ありません。もうしばらくお待ちを

>>953
私も宜しくです。
　　>>948
16系統の頃の大塚駅前の画像もありましたよね。ちょうど駅前南口の整備の頃で
今とは雰囲気が随分と違ってますけど。参考に16の方も見てみるといいでしょう。

>>953
次は５系統だからやはり1は1000形ですか？

>>958
1100形かも知れませんよ。

ところで昔の6152の姿ってこうだったんだというのは、下の画像で初めて知りま
した。扉の部分がああなっているとは。昭和35年の段階でまだあの姿、ということ
は、おそらく昭和42年の更新工事の頃まであの扉だったのでしょうか。そんなわけ
ないですよね。扉を変えたのはいつ頃なのでしょうか。
　http://hokuso.com/cd/ginza.html

次スレはここが>980くらいになってからでも間に合うのでわ。
しかし、前スレ（第３系統）で>990すぎても
通常書き込みが続いていたのは嬉しかった。
このスレ、>1000が通常書き込みになる可能性もありそうだな。

>>948
大塚といえば、千成モナカとカドマンでしたね。

>>960続き
>>960の画像見てみると昭和30年代というのは系統板の広告というのも40年代のもの
とは違いますね。いかにも昭和30年代という広告です。
　都電は昭和44年ぐらいには「週刊文春」に統一されてますが他の都市を見ると「週
刊文春」だけというのはないのでは。どうも東京だけと思うのですよね。

＞９５８７．９５９
　８００１ってのはどう？

>>964
目黒車庫所属車だからですよね。

　さすが都電２０番氏、よくご存知です。

ところで目黒車庫というのは、廃止時の頃の車両形式はというと、1000、1100、
2000、3000、7000、8000ですね。ここも早稲田、大塚と共に6000が一回も入らな
かった車庫です。どうしてでしょう、ここも6000同士ではすれ違えないような区間
があったからでしょうか。

8001と8002が離合という写真がどこかにあったような・・・・・

>>960で紹介したCDｰROM,他の掲示板にも書き込んでおいたのですが、けっこうな
反響です。二人も申し込みましたということを書いていました。確かにいいCDです。
こういうCD,ほかでも出してくれたらと思いますね。都電のカラー画像でこういうの
が出てくれば一番いいのですけど。

木造3000型って昭和28年まで走っていた。
ということは5502号とすれ違った可能性もあるってことでいいのか。

>>970
木造の木造３０００最後の２輛は杉並線にいて
昭和２７年１０月に２０１１・１２に生まれ変わっていますし
改軌されずに残っていた鋼製の異端車３２３５が生まれ変わったのが
昭和２８年１０〜１２月の間、５５０２の入籍が１１月ですから
すれ違った可能性は殆ど無いかと。
３２３５はおそらく末期は走っていなかったでしょうし。

帝都美化の花電車つーか装飾電車が昭和20年代の終わりに木造3000で走らなかった?

>>972
写真集とか見てみたのですが出ていないなあ。
　>>960
画像を見てみるとビューゲルを先端近くにつけている車両ってけっこうあったんです
ね。（1257、5007、6098）

3158号って、屋根の上の形、変わっていませんでしたか。
ガイシュツですか。

>>973
架線の張り方が、カーブで線路の中央をなぞる形だと車端搭載、
わずかに短絡する形だと車体中央部搭載、だったかと。

都電荒川線の高戸橋わきにあった、爆弾の情報をお持ちの方いますか。

>>974
3158、屋根上にポール時代のフック部分の台座を残したままの車両。昭和47年まで
残った車なのでけっこう目立ったでしょうね。他にも台座か何かを残したままの車両
ってあったと思うのですが。

お待たせしました
次スレ立てておきました


♪♪♪東京都電スレッド　第5系統♪♪♪

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038584236/

>>977続き
試作ビューゲル、ビューゲル化初期の頃はフック台座を残したままの車両が
多い（「東京都電総覧」を参照できる方は見てください）ですが、またなん
で3158は撤去されずに残っていたのでしょうかね。

>>976
え゛！
そんなことがあったの？
物騒な話だな。

>>976
爆弾と石碑のセットだったような・・・・

　　>>976
ところでそれ、いつ頃の話ですか。

>>960の画像の中には、晴海通りを行く5007の写真がありますが、これ、まだ改造
前ですね。黄色に赤帯塗装で改造前の5000の写真というのはこれで初めて見たのです。
改造前でこの塗装だったのはほんの一時だったはずです。改造後の姿と比較してみると
面白いです。

>>983続き
ところで5000は昭和5年度製と、18年製とでは改造のされ方がああも違ってしまった
のでしょうか。スタイルが原型とはかなり変わってしまいましたからね。

5000が13系統に入らなかったのは?

冬コミ落選で都電５０００＆１０００の製作が先送りになったところへ
ちょうどよい資料が出てきてニヤリ、早速注文しようっと。
ちなみに４２００はポール載っけて色を塗れば完成といった所まで進んでいます。

>>985
13はもともと大久保車庫ですが、11、12は新宿車庫であり、そのような関係で”住み分け
”というのがあったのではと思うのです。と、いうか、5000では13のようなカーブとかが
多い系統で使えたか、という思いがあります。

>>987
御茶ノ水の聖橋付近が上下線の間隔が狭く、当初は5000や6000が入れなかったらしい。
しかし、その後間隔を広げてからは6000は入線可能となった。
限界的には飯田橋までだったら5000も入れたのではないかと思う。

>>988
6000の入れない線というのは他にどれくらいあったのでしょうか。おそらく、16、
36あたりにあったのでしょうけどね。

>>988
そういった、車両限界の一覧の資料は、外部には出なかったのですか。
工務部あたりの資料にありませんかね。

>>990
そのあたりのことがわかればどうしてこの系統がこういう車両運用をしていたのか
ということがある程度わかるでしょう。

>>991続き
6000が入っていない線ということが、上下線の間隔が狭かった箇所があったという
ことなんでしょうね。

>>939で紹介したヤフオクの杉並線横サボ、今見た段階では18500円となっています。
あと二日です。このくらいの値で推移していくのでしょうかね。

都電１次廃止のころに走っていた形式で、製造から廃車まで、同一車庫配属の
形式は、１６０、１７０、５５００　６５００　ぐらいですかね。

>>993
都電部品で１万円を越えるものは、異常価格と考える。
鉄板にペンキ塗りやスプレーがけをしただけのものに、○万円とはいかがな
ものか・・・・

995

997

998

>>996
衝突・脱線・・・・

1000

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