●★■東海道・山陽新幹線　３号車■★●

>>518

一応、JR東海という新幹線専用会社があります

ほす

>>564
補助的に在来線も運営してたりしますが、あくまでオマケなので適当です

>>556
ありがとうございました。何が映るようになるんでしょうね？

>>560
博多10:39→新大阪13:22、16:36〜16:50→東京19:20

>>567
山陽区間では旅客ダイヤで待避線に入る駅でも通過線に入るのかな？
でないと、その所要時間で運転できないと思う。

>>566
ひでーなをい

>>568
山陽区間はレールスターのスジで走行しますが、本来レールスターが止まるはずの駅も通過します。

東海道新幹線の旅客案内設備の新設・改良について
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2002930-183919

>>571
台風接近で大活躍

いまサイバーステーションを見たら
ひかり２３９号とひかり２４１号が時刻表では９分しか差がないのに
ここが運命の別れどころだな

>>570
了解です。
一応最高速度が違うのでね。

age

おかやま新幹線まつりってどこであるの？？
どこにもおしらせ書いてないし。

>>576
たぶん岡山だと思うYO!!

>>577
岡山のどこかわからないのよ。
コマッタコマッタ

>>578
ぐぐーるで「新幹線まつり　岡山」で検索したら一発で出てきたぞ。
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/3085/shinkansen.htm

>>576
http://www.westjr.co.jp/news/020822h.html

これでも「どこにもおしらせ書いてない」と？？

例年どおりなら、岡山駅西口から無料シャトルバス運転哉

すいません色々調べたのですがどうしてもわからなくって。
名古屋発6：20　東京行き　ひかり290号の車両が知りたいのです。
これって何系なのでしょうか？やっぱり300系ですか？700系でないことは
わかるのですが、300系かもしくは500系だとうれしいのですが。
どなたかお詳しい方教えてください。お願いいたします。

300系でなく500系だと嬉しいという事です。
乗った事がないので。

>>582
500系はありえない

>>580
そこは見たのですけどそれ以上の情報が欲しかったのです。
シャトルバスがあるのですね。
ありがとうございました。

>>581
特記がなければ300系と考えるべし。

…時代も変わったな…

なるほど

無性に４両こだまを撮りたい（笑）

>>581
06:20って事は確か名古屋から東京行ける一番早い新幹線だよね？
始発新幹線よく乗るんだけど、300系だよ。

age

>>588
東海道新幹線なら、300系も700系も最高速度は一緒。
でも、最速が300系というのもなんだかなぁとは思う。

新富士で通過列車見てると３００系が一番早く感じる

>>591 それは列車騒音の関係でないか？
　　　　　　３００系は古いだけあって、通過するときうるせーぞ。
　　　　　　音が大きければ早く感じる。一種の錯角ですな。

>>587
４両こだまといっても、１００系Ｐ編成はやがてｱﾎﾞｰｿされる日が来るけど、
「４両こだま」自体は、山陽こだまの乗車率が極端に上がったりしない限り
永遠に不滅だから安心汁！！（ｗ

自己レスだけど、ごく単純な書き方をすると、300系の場合は
１・１４〜１６号車で４連、500・700系だと１・２・１５・１６号車で
やっぱり簡単に４連を作れそうだね。
それよりも６連の方が面倒そうだね。300系の場合は片方の先頭車のみ
首切改造が必要になるし、500・700系の場合はそもそも６連組成は
かなり困難みたいな感じだし。。

２ユニット構成をやめない限り３００系での４連も難しいっしょ。

１００系の短編成は相当永く使うであろうから、
それが廃車になった際にはこだま専用の高架速車を造るんでないの

>>596
こだま用新車はやっぱり作るのね
俺はてっきり新カラー車両を「新車両」と言い張るつもりかと（ｗ

あと10年かすれば500系の4両こだまが出てきそうね。うふふっ！
萌え〜〜！

５００系・のぞみは
いつまで、東海道山陽新幹線全線で活躍することが出来るのだろうか？

６００

>>596
マジレスになるが、１００系短縮編成の寿命はあまり長くないと思われ。
というのは、いくら山陽区間の列車密度とはいえ、今後高速化が進んだ段階で
２２０キロというのが激しくネックになると思われ。仮に５００系が３３０キロ
運転を始めた場合、速度差が１１０キロではダイヤが乱れたとき大変だと思う。
山陽区間での最高速度が今後も変わらないというなら話は別だけどね。

あと、酉がデジタルＡＴＣを採用する場合（そういう日が来るかどうか別として）
１００系Ｐ＆Ｋはそれまで、ってことになるね。

>>601-602
なるほど。こだま型新車両は絶対に将来必要になるのね。

漏れはレールスターが将来のこだまになると妄想しているが・・・。

三井住友の車両を何とかしる！

こだま専用車輌なんて無駄な事している余裕、酉にはあるのか

>>594
その方法では700系は4連化できない。改造が必要である。しかし…
>>595
700系の4連も難しいと思われ。

結論：2ユニット構成なら最低6連。簡単にやるなら8連。

ここは一発初めから４両仕様の７００をつくってもらって・・・

いつのまにか１００系新塗装が三井住友カラーのあだ名で定着してるし（ｗ

>>607
たしかに簡単にやるなら８連だね。
だけど８連にすることはたぶんないだろう。ていうのは改造して６連にするより
簡単に作る８連を採用するなら、現在進行中の１００系短縮でわざわざ苦労して
改造せず、Ｇ編成そのまま短縮でできる８連を今回も採用したと予想されるから。
詳しいことは知らないが、おそらく８連の維持費と６連への改造費を考えた場合
トータル的視点で見たら６連改造の方が安いんだろうね。
８連の方が安く済むなら最初から８連を採用していた、と思う。

>>606
たしか酉は「こだま専用車両を開発する」とかいうコメントを
発表していたと思う。半年くらい前だったかな？
１００系短縮化とこだま車両新製で０系をあぼーんし、さらに
こだま車両新製で１００系（短縮）あぼーん、とかいう図式
だったと思う。

>>607,610
新黄色先生Ｔ４が、３Ｍ＋Ｔ＋３Ｍの構成で、中央のＴが独立した編成のなので、
Ｔ４の中央のＴを除いた３Ｍ＋３Ｍに旅客用の車体を載せれば、６両編成は作れる。

700系が3M1Tユニットなのが、MT比の関係から1両当たり価格が一番安くなるだけであって、
軸重に問題がなければ、車両数が少ないだけ６両編成の方が安くなると思う。

2M+2Mユニットのする場合も、700系用主変圧器１個に対し、２個だけ主変圧器を繋いで支障がなければ、それで完成するし、
特注で作っても、多少の仕様変更だろうし、ある程度の両数を注文するのだろうし、極端に高くは無いだろう。

まあ、８両の値段＞６両の値段＞４両の値段　だとしても　８両の値段≒６両の値段≒４両の値段　かも知れないけど。

一本の電車に運転し・車掌は何人ずついるの?