〇見たよ！こんな珍編成〇

転属、廃車回送などにより、思いがけず現れる珍編成。
こんなの見てしまった！っていうのを書き込もう。

1995年頃　北方貨物線　
EF65 + カヤ21　＋　キハ58　＋　キハ58

2000年　向日町
クハ117　＋　クモヤ145　＋　クハ116

模型なら再現できそう

2

阪急なんか珍編成の集まりやんけ。

8032+7024+8033
8035+7023
8031+7017

現在、中央〜東西線に「３０１＋１０３」が走ってる模様。

青森←クモヤ４４１−４＋クハ４８１−１０００（表記：急行　津軽）

２０１系（７連）＋２２３系（８連）
２０１系の故障により実現した。

キハ１８１　＋　キハ１８０　２連
おそらく回送と思われ。山陰本線八鹿にて。

TSR山手線で、原宿あたりを走っているとクモヤに挟まれた103系3000番台とすれ違う。

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岡山電車区D34編成(99年頃)
クモハ115-1551(福知山色)+モハ114-1118(福知山色)+クハ115-6080(湘南色)

現・下関地域鉄道部C40編成
クハ115-1155(瀬戸内色)+モハ115-1119(瀬戸内色)++モハ114-1203(瀬戸内色)+クハ115-1080(湘南色)

クハ115-1080はもと6080…

>>4
珍しくもない。

201系10連+ニューなのはな6連てのはどうよ。

神ホシでこんなのがある。
クハ111―モハ114･115―サハ111―モハ114･115―クハ111　（7両編成）
しかもこれが上郡以西へ抜けて三原逝きで走っていたのだから、2度驚き。

>>12
っていつの話なの？

確か神ホシには
クモハ115・モハ114＋モハ115･114＋モハ115･114＋クハ115
という6Ｍ１Ｔの最強編成が昔いたような、、、

名鉄で
8800+7000←いつかの正月
1000+7000←回送
1000+5700(5300?)←これも回送

コンテナ列車の中にマニ30

両端阪和色、中間車２両湘南色の１１３編成。
山陽本線：岩国−下関の区間で運用中。
これもなかなか…。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020601173630.jpg

気動車だとこういう回送、多い（多かった）のかな？
ttp://hokuso.com/juubako/html-juubako-n011.html

>>18
田舎に行くと片運のキハユニでの単行運転なんかもｱﾀｰよ。

山陰筋だと後藤絡みで気動車の単行回送はちょくちょく見られるyo。

日根野〜吹工の回電で
　クモヤ145＋クハ381＋165系3連
　クハ111（青帯）＋クハ111（赤帯、非冷）＋モハ113・112＋クハ111（全て青帯）
　103系4連＋113系3連（モハ112・113＋クハ111）　等
宮操（？）〜吹工で
　103系4連（奈良車、緑色）＋クモヤ90＋クモヤ145＋クル144＋クモル145
　なんてのも・・・。　だいたい10年位前。
>>17 渋い！！　

>>17
マニ３０スレからパクッて来たな。
何が豪華だよ。ただの回送じゃねーか！！

EF200+タンク車数量＝ショボイ

>>12
しかも、サハだけ転クロ車では・・・

12の者です。見かけたのは去年の7月か8月。「ながら」から接続する下り。
>>23　サハだけ転クロ……だったかは確かめていません。
私の乗ったモハはノーマルなセミクロでした。

　　キハ58


以前博多駅で電車を待ってたら目の前を1両編成のキハ58が走ってました。
・・・気動車は1両で走れるんだね、と納得。
　　　車両基地や田舎な駅でそれを見ても感慨はないだろうけど、
　　　巨大な駅のホームで見るとちょっと驚くよ。

仙石線　新線開業前１０３系カナリア色４両

25>>
>>18
ちょっとかぶりぎみ

ある日の東海道線下りの方向幕
1号車：熱海　　　　12号車：沼津
2号車：熱海　　　　13号車：沼津
3号車：鎌倉　　　　14号車：沼津
4号車：熱海　　　　15号車：沼津
5号車：熱海
6号車：鎌倉
7号車：鎌倉
8号車：熱海
9号車：山北
10号車：山北
11号車：熱海

どこ行きだ？（ネタみたいだけど実話。思わずメモした）

JR死国2000系単行。
回送のために、移転した高知にも転車台作ったぐらい。

あと、キハ181+キロハ180+キハ58なんてのも昔見たなぁ。

珍ドコ列車

>>29
キハ58は死重ですか？

クハ１１１＋モハ１１３＋モハ１１２＋クハ１１１＋
クハ１１１＋モハ１１３＋モハ１１２＋サハ１１３＋モハ１１３＋モハ１１２＋
サロ１１０＋サロ１２４＋モハ１１３＋モハ１１２＋クハ１１１＋
クハ１１５＋モハ１１５＋モハ１１４＋クハ１１５＋
クハ１１５＋モハ１１５＋モハ１１４＋サハ１１５＋モハ１１５＋モハ１１４＋クハ１１５

・・・脱線しちゃった（ｗ

>25
三ノ宮駅でもキハ58単行みました。
やはり本線上を単行が走っているというのは異様だね。

ところで、運転台側を後にして走っている単行見たことある人っていますか？

深夜保線作業ＡＧＥ

>>33
キハ２８（矢印は運転台方向。番号失念、天ワカ）が粉河→和歌山を走ってたのを見た事ある。
大体昭和５０年頃だったと思う。王寺向きに運転台。連結部に車掌らしき人と保線区員らしき人。

今思うに、どうやってタブレットの受渡やってたんだろ？・・・・・・（当時和歌山線はタブレット閉塞）

>>28
派手にずれとるな、、、直すのに一苦労だったろうよ（ｗ

>35
いいねー。運転手もどうやって運転するのか？
やっぱり構内運転のように、無線機で交信しているのか？

でもそのキハなにしに、和歌山にいったの？転車台あったけ？

京急で、１２両の快特が来た時に６００系４両+６００系４両+１５００系４両で来た。
それだけなら、結構見ることが出来るんだけど振り分けは６００系４両+１５００系４両が
久里浜行き、別の６００系４両が新逗子行きだった。

>>37
連結部の車掌らしき人は無線機の様な物は持ってた。
理由は判らずじまい。
和歌山機関区（現：和歌山車両センター）は数年前まで転車台ありました。

そうそう、和歌山→和歌山機関区の入庫車で
新宮方←キハ５８＋キロ２８→和歌山方
つーのも見た事あるよ。

国鉄末期の時にイベント列車

　　　　　　　　　　167系×4R+クモヤ145×2R+485系×3R

>40
たしか「野洲ミステリー号」じゃなかったけ？
クモヤが何のために連結されているのかよくわからん。
167と485と編成貫通させておいて、イベント用にでも使っていたのか？

しかし、この繋ぎ方でも走るンやな！

>>41
ピンポン♪
野洲⇔大阪（→回送で宝塚・北伊丹）

EF81＋ED75 （無動）＋コキ＋コキ＋・・・
ED75700＋　EF81（無動）＋コキ＋コキ＋・・・
前者が全検出場で、後者は救援。大したことないか。

ある日のスーパーくろしお


国鉄色ｸﾊ＋旧色ﾕﾆｯﾄ（以上付属編成）＋新色６連

次の日

国鉄色ｸﾊ＋旧色ﾕﾆｯﾄ（同じく付属）＋旧色くじら塗装６連


普段、変化に乏しいくろしお系統だけに、衝撃をうけたね。

名市交の3059編成には萌えなんだが。
それと名鉄デキに引っぱられてる3050･6000の写真には感動した(笑

こういうのはちょくちょくあったと思うが
昭和５６年１０月 紋別
ＤＥ１０１６９９釧＋ヨ４６８９旭ナロ＋タキ１２１９６ＪＯＴ＋ワラ７４４４
＋タキ１７０２０共同石油＋ハワム１８７３８９＋ツム２４８９＋ツム２４４２
＋スハフ４２５１６旭キミ＋ワラ１１０２３＋ハワム８８２９６

エロ電１０＋２０

ヨ8000を１0両位牽引するEF65-500

昭和４７年の、特急格上げ直前の「瀬戸」の編成はどんなものでしたっけ？
試験導入の１４系寝台車とスロ54、他に一般型客車（スハ43系？）をごちゃまぜ
にした凄いものだったのですが……。ちなみにスハネフ１４は編成中でした。

持ちネタとしては、1994頃のシュプール号で583系と481系の混成がありました。
確か、
ｸﾊ481-ﾓﾊ484-ﾓﾊ485-ﾓﾊ484-ﾓﾊ485-ｸﾊ481(200)+ｸﾊﾈ581-ﾓﾊﾈ582-ﾓﾊﾈ583-ﾓﾊﾈ582-ﾓﾊﾈ583-ｸﾊﾈ581(583?)
と記憶。うろ覚えなので、ひょっとするとサロがどっちかに入ってたかも。
481系は国鉄色、583系は旧きたぐに色ながら、MM'ユニット一組は国鉄色(然も束車)という
ゲテモノぶり。ちなみにｸﾊ481-ｸﾊﾈ581の間は貫通可能でした。ｸﾊﾈの貫通路が使われたのって
これが唯一ではないでしょうか……。

名鉄では、3800系２連-7300系２連-3800系２連……の様なＡＬ新旧ごちゃ混ぜに
カルチャーショック受けました。まぁ7300が入ったＡＬ編成は必然的にごちゃ混ぜ
になる由ですが。それに往時の明哲では日常的なものだったのでしょう。

>>48
国鉄末期に四国のイベントで、DE10+ｵﾊﾌ50+ﾖ8000×16両というのが走った事があります。
勿論、客扱い列車でした。

震災直後の宮原の103系
広島から貸し出されて混色もよく走ってた。
あと７両化のときはカナリア６両にオレンジのサハがよく入ってた。

あげ

>>37
タブレット閉塞だと、通いなれた路線なら運転手は目をつぶっていても
運転できるという辺りでは。

線形やなんかで制限がかかるところを憶えていれば、あとはタブレット
交換するまでマイペースで走れる。

で、緊急に止まらなきゃならないときは、車掌が無線で叫ぶとか、
あれ?連結側に車掌弁が隠されていたりしましたっけ?

なんて、想像してみました。

１８３＋１８９　ウイングエクスプレス

海ナコ　ネタで・・・

シュプールユーロ赤倉・志賀

←名古屋　　　　　　　　　　→妙高高原

EF64−ｽﾊﾌ14(原色)−ﾕｰﾛﾋﾟｱ×4−ﾕｰﾛ×６

とある日の団臨

←米原　　　　　　　名古屋・金沢→

ｶﾏ−ｽﾛﾌ−ｵﾛ×5−ｵﾊ(ﾕｰﾛﾋﾟｱ)−ｽﾛﾌ

なんかｵﾊに乗せられた客が可哀相･･･

数年前まであった東急7200の
＜デハ＜デハ＜デハクハ＞
はｶﾅｰﾘ変だと思う。

この間、ドアに珍を挟んだ人が乗った編成を見かけました。

1980年代・国鉄時代の団臨。

EF58-ｵﾊﾈﾌ12−シナ座７連(81系)

お座敷列車を夜行運転した際のもので、ｵﾊﾈﾌはリネン類の倉庫代用。
模型での色添えに如何？

それから1972年のイベントトレイン「つばめ」で１４系座席にオシ17を
挟んだ編成があったような……そもそも1972年にそんな列車があったのかどうか？
（定期の電車特急で「つばめ」号があった時代ですから）
でも写真を一度だけみた記憶もあります……。
（後のイベントトレイン「つばめ」「はと」「平和」は14系座席にオシ14を２両
組み込みでしたが）

で、まぁ珍編成の極みは1988年のオリエント急行来日のような気もしますが、
あれは別格（或いは反則）ですかね。

>>50
その中に、ｻﾊ103-1が含まれていたような。

>>50
たしか、一時黄色（カナリア）に塗られてなかったか？

震災当時、快速は117系の6連がメインで、朝ラッシュで乗り切れなくて、
ホームに残されたことがあったよ。
も一つ、その当時113系関西線色の6連も宮原にいたと思うが、、、。

珍編成ネタではなく、すまん。

＞たしか、一時黄色（カナリア）に塗られてなかったか？

サハ103-1のことです。

>>49
サロは583の方に100番台（車端部サロンシート）が入っていました。
近年のシュプールは、583系と481系の完全混成。
+ｸﾊﾈ581-ﾓﾊﾈ582-ﾓﾊﾈ583-ﾓﾊ484-ﾓﾊ485-ﾓﾊﾈ582-ﾓﾊﾈ583-ｻﾛ581-ﾓﾊﾈ582-ﾓﾊﾈ583-ｸﾊﾈ581

東武鉄道妻沼線が、
埼玉の熊谷〜妻沼間に走っていた頃、
熊谷〜羽生間を秩父鉄道の貨物列車の末端に
東武鉄道キハ２０００が連結されて
回送されていた姿に萌えた。

記憶では、秩父鉄道の緩急車の後ろ、
即ち貨物列車の最後部に連結されていた記憶がある。

ちなみに、このキハ２０００は、
羽生からは東武の電機に牽引され（ヨ１０１　ＯＲ　ヨ２０１付）、
東武動物公園にある杉戸工場まで回送され、
全検を受けていた。

国鉄末期の高崎線。
湘南色の115系の中に１両だけスカ色が混じってた。

>>12 >>23
きのう京キトにいたよーな＞２等サハ１両組み込み(ｗ
大垣でダッシュしたらサハだけ２等だったこともあり(ｗ

いつまで続く、阪神8253F。

age

>それから1972年のイベントトレイン「つばめ」で１４系座席にオシ17を
挟んだ編成があったような……そもそも1972年にそんな列車があったのかどうか？

それは1982年の間違いでしょう。

>>67
それだったらオシ１４だね。

1987年　たしか10月31日
14系で
オシx2、オロネｘ3､スハネフｘ１という編成を大阪駅で見た。　

福知山線の最後の、客レとキハ47を撮りに行ったのに、
一部113系が既に運用に入っていて鬱だったなー。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/4070/toheart.swf

クモハ１２３+１０５系

これ最強

でも今日は105+105

>>65
「いつまでも」続きはしない。。。

age

臨時の「北越」
国鉄色・スーパー雷鳥・かがやきの混成だった

国鉄末期に

EF5861+サロンエクスプレス東京（7両）+江戸（7両）の堂々15両編成が
東京大阪間をはしったね。
61号機が14両牽引にたえられるかみんな心配していた。

＞＞75
漏れは往路を大阪駅で、復路を高槻の先の直線で撮った。大阪駅など激パして撮れ
たものではない。ロクイチはこれ以降、大阪には来ていない。それと、江戸は６両
なので、合計14両編成やね。
他に、EF58150+なにわ＋あすか　EF81+あすか＋きのくに　なんてのもあった。

1996頃の廃車回送
EF65＋スハフ１２＋マニ５０＋１２系多数

>>76
フォローサンクス。そうか14両だったか。
俺は岸辺のホーム大阪よりで撮ったね。
10人ぐらい集まっていて、ギリギリ場所が確保できたはず。

江戸はその年の夏にも福知山線にきてたと思う。
これはDD51牽引で、普通の編成だった。

バブル期のは豪華な編成多いね

それ以外はドナドナエキスプレスか、、、

http://gazoo.direct.ne.jp/up/fun/img20020610154212.jpg

廃回はほとんど珍編成みたいなものだが
昭和６３年盛岡で
DE101120+ｻｼ481-35+ｻｼ581-9+ｻｼ581-12+ｻｼ481-38+ｸﾓﾔ740-51+ｻﾛ581-4
サロ５８１−４は５８１系サロで初めての廃車じゃなかったっけ？

>>80
逝ってよし！！

阪和線で103系3連の間に165系3連を挟んで営業運転したのがあった。列車名「大漁号」

>>71
後２両か前２両か忘れたが、どちらかが赤穂線に入るか東岡山止まりだっけ??
初めて見たときﾋﾞｸｰﾘ。

高崎にやすらぎとくつろぎの２編成とも健在だった頃
やすらぎ５両＋くつろぎ６両フル編成＋やすらぎの残り１両の展望車
の１２両編成などというのを昭和６１年くらいに見た事ある。

一昔前は153系と185系の併結があったらしい。

>>80
禿同、更に逝って良し！！

>>86
確か特急「踊り子」登場直前の話だな。

>>86
上野口の１６５系との併結もあった。
話はかわるが
東海道新幹線でも０系の回送で非常に短い（６両）
くらいのを見た事がある。（そんなに珍しくもないか・・・）

昭和６１年１０月１４日　尾久客車区への回送で
ＥＦ６５１０５９（新）原色＋カートレイン編成＋１２系６連と言う
急行列車全盛の頃を思い出す編成が走った。
当日はＥＦ６４７７＋１号編成　回送〜本運転やＥＦ５８６１＋旧客６両（東京⇔東高島）
ＤＥ１０＋旧客６両（東高島⇔山下埠頭）といまの東京口では考えられないほど忙しい
１日だったのを覚えている。

急行「まりも」の客レ時代、夏休みの多客期。
ＤＤ５１＋１４ハネ＋１４ハザ＋キハ５６＋キハ２７
キハは自由席の増結だった。

>>91

キハは減光されてた……というより、非常灯のみで殆ど真っ暗だったとか。

急行「東海」が１８５系で運転されたことってないの？
なんか、昔東海が来る時間帯に１８５系が通ったのを見たことがあるんだけど。

あと、大雪で１１３系３０連とかってなかった？

ED75+オハフ61+オハ35+ナハ11+オハフ33+キハ51+キハ55+キハユニ26

>>93
スカ線であったという話を聞いた事ある。立ち往生したため
救援に後続か先行の１５連を連結したのだろうけど。
列車を運休させて客扱いしていないからこういう
編成になった。（閉じ込められた？乗客はもちろん最寄りの
駅で降ろしていると思ったけど）

age-ge

>>80
オエ　キモッ！！

南海ラピートの甲種回送を見に行ったら
鉄仮面がぶっちゅっちゅ…

それちょっとまえおんぷにうぷされてたような

急行はまなす　運転した年の夏休み

ＥＤ７９＋１４系×５両＋スハフ１４×７両

いずれ東海地方で沢山見れるようになるよ。

去年の夏だったか、223系12連+221系2連の14連新快速があったらしい

>>91
14系客レ時代の上り「まりも」で、津軽海峡線用のピカピカな50系を
釧路方に数両連結していたのに乗り合わせたことがある。
車掌によると回送車両のため客扱いなし、車内は真っ暗だった。

>>93
下り急行東海３号だと思うが、東京−熱海間で185系が代走したことがあったらしい。
熱海で165系に車両交換。理由は忘れた。

土佐龍馬号
ＳＬ＋ＤＣ＋ＰＣ

ttp://www.ne.jp/asahi/tkr/photo-gallery/sl1.htm

国鉄色１８９系４連をある場所にて・・・

EF510-1＋コキ５５００×２０　牽引試験列車　ぁｔ　奥羽線

>>102
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>107
デマです！

>>102
221系は、130kmでないでしょ？

そういやこの前、ＷＣ臨出で２０７系が、新快速運用はいってたけど、
あれも120ｋｍしかでないはず？？？？

昨日、函館本線に走った臨専貨。　倉賀野発新富士逝き。
ＤＤ５１＋チキ・・・チキ＋トラ＋チキ＋チキ＋トラ
荷主は陸上自衛隊（ぉ

>>63
国鉄末期の東北線(時代が時代だから「宇都宮線だ」というツッコミは無しよ)
クハ＋モハ＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ
モハはスカ色、クハ・サハは湘南色
マジです。

>>109
207/221 の新快速は当然スジが寝ていると思われ

221+223 って223の出はじめはよくあったよね。最高120だろうけど。
でも14連ってホームはみ出るんぢゃないの？

昨日名古屋車両区でキハ４８＋キハ１１見たけど珍しかった？

112>>
高槻や芦屋なんて12両が限界だったと思う。
やはり107はハッタリか？
でも本当だったら見てみたいけど。

>>114
96年くらいまでは朝夕は芦屋だけでなく高槻も通過だった。当然尼崎も通過。
震災前はまだ朝ラッシュ時の新快速の本数が少なかったため、
最混雑時に14連で走っていたという噂は聞いたことがあるが。。。

>>112
高槻や芦屋は12両が限界だったはず。
よって102はネタっぽいが、本当だったら見てみたい。
昔はホームはみだしなんてよくあったけど、さすがに大阪近郊では無理でしょうな。

>>102
>>112
>>114-116
川島の本では、ラッシュ時に14両の新快速が増えたというのが書いてた。

　昭和５０年代前半に、総武・中央緩行線でたまに見かけた回送珍編成。
クモハ１２系等牽引車＋１０１系or１０３系or２０１系
旧型国電好きだった当時の自分にとっては、
見たときとてもラッキーだった。

南シナの全検上がり 試運転
ＥＦ６５１１０５＋＋３６２１２８＋スハネフ１４１＋ナハフ１１２０１８
昭和６０年１０月

>>１１２,１１５,１１７,
そうなんですか？すみません早とちりで発言してしまいました。
１４両編成の新快速見てみたかったです。

>>119
全検上がりなら静岡区の１１１系８０系などが大船工場で昔
やっていたので
例えば
東京方 ｸﾓﾊ12+ｸﾊ111+ﾓﾊ111+ﾓﾊ110+ﾓﾊ80+ｸﾊ86+ｸﾓﾊ12 静岡方
などというのがあった。
クモハ１２は茶色で０１８と０５４の２両

漏れも実物見たわけじゃないから大きい声ではいえないけど、見たやつ曰く、「223系12連の後ろに221系2連がチョコンとついてくる姿にはかなりﾜﾗﾀ」とのこと。
俺も見たかったなあ

以前の甲子園臨にはおかしいのが多かった。（特に夏の、九州や東北からの）
EF65貨物色orEF66+12系+25形（ソロ、デュエット等ごちゃごちゃ）
EF65PF+12系+サザンクロス
EF65PF（田端の若番or新鶴見）+12系12連（両端or片端ふれあいみちのく）
etc...書ききれない

瀬戸大橋の試運転で、EF66とEF65が10両くらい連結して走ったよね。

>>124
EF62-25とスハフ12型1両もつながっていたはず。
ところでEF62の25号機っていまもどこかに居るの？
だれか御存知の方情報希望！

>>123
個室やジョイフルトレインには有力後援者が乗って一般客車に生徒が乗ったのだろうか？

十数年前、南海本線に７０００系＆マヤ検の編成が
走ったらしいが誰か写真とってない？

>>102
震災んとき西側で走ったらしいが

>>128 そういや震災時の２０１系１２連っつーのはがいしゅつでしたっけ？

>>126
多分そういうことでしょう。
生徒同士で、サービスの違うタイプの車両に分けてしまうと喧嘩になると思われ。
しかも普通車とグリーン車の違いならまだしも、座席車と寝台車では雲泥の差。
じゃんけんで決めたとしても、絶対納得できないぜ。

485時代9Bのつばさ。
お盆の時期に、Ts-1000を2両連結、M'Mを1ユニット増結で、12Bで運転。

ED75に牽かれた貨物で、チキかなんかに戦車がのかっていた。

>>130
昭和鉄道なら修学旅行か何かで１００系V編成使うとして1階と普通と分かれたら
それはそれで競争が起きそうだ(w

>>131
韓国では、朝ラッシュ過ぎの近郊駅ホームに
戦車（剥き出し）×20＋兵士の乗った客車１両というのが普通に来るのでﾋﾞｸｰﾘ

>>133
自衛隊輸送スレでも書きましたが。

熊本電鉄の小型電車(形式不詳)＋チキ（戦車積）

1975頃の話。に、してもシュールな戦車輸送。

>>134
それ、モハ９０だったら萌えるよね。

301-103･1000

クモヤ145＋モハ182+モハ183+クモヤ145
福知山所にて、たぶん吹田へ向かう編成と思われ

>>136
３０１＋１０３−１２００の間違えだろ？
確か今の時期はＭｃ１０２−１２０３がやってるはず。

いつだか忘れたが急行宗谷キハ４００×３＋キハ４０−３００を見た＆撮影した
。走ったのはこの一回きりだったなぁー

223-2000の２両編成を見たことがある。

ちょっと聞いてください。大発見をしてしまいました。

北海道枝幸高等学校のホームページ
http://www2.ocn.ne.jp/~edakou/index.html
左の「トピック」から「校内探検」を選択すると校舎の地図が出て、
地図をクリックするとそれぞれの教室の写真を見ることができます。
ここで「更衣室」をクリックすると・・・！？

公立高校のくせに、エロい仕掛けが・・・！！

>>141
禿藁
ぜひ、一度見てみるべし･･･

>>141-142
騙されるなよ！エロのエの字もねえぞ！

>>141
ﾜﾗﾀ

>>141
ヤラレター
しかし139＝141では？

>>145
141です。
おれではないよＩＤ違うしね。

>>141
激しくﾜﾛﾀ。他の板にも貼り付けてこようかな

瀬戸大橋　1000ｔ荷重試験列車
EL×2+EL×10？(無動　EF62、64、65などなど)+コキ+スハフ12+DE10
とかいった感じではなかったかな？

半休６０００系のアルミ試作車両６０００編成、最近何故か１両だけ鋼製車両が組込みされているヨ･･･。(･∀･)

>148
瀬戸大橋　1000ｔ荷重試験列車の編成分かる人いる？

試験に失敗してたら１から作り直しだったの？

>>150
　ここに画像あるヨ。
ttp://member.nifty.ne.jp/t_yosi/jpg/seto.htm

>>152
小さくてよく分からん（車号まで見えん）
でもパンタの上がっていないカマは廃車（清算事業団所有）みたいですね。
ＪＲマークがみえないので。

５００系８連＋５００系８連かなり渋いよー

中央西

　　ＥＦ６０＋暖房車＋オハ　６０　８−１０連（中津川で３連切り離し）

　　ＥＦ５８＋ＤＤ５１＋客車

　　ＥＦ６０＋Ｄ５１＋客車　（電化訓練＋バックアップ）
　　　電蒸運転

>155

>ＥＦ６０＋Ｄ５１＋客車　（電化訓練＋バックアップ）
>　　　電蒸運転

今じゃ、上記がバックアップされる側だけど、
昔はコンなのあったんだ。

http://www.okayamamokei.com/006pctx/NANU321.htm

　電化区間　トンネルでは石炭のにおい
　蒸気暖房用客車用です

　　ＳＧをもたない機関車牽引の時暗躍していました
　国鉄末期頃は逗子駅の貨物置き場にずらり、異様でした

昭和５４年頃のお荷物列車ー中津川で客車連結（３連）８２５が
有名だった
　熱田５：１６　名古屋５；４８−多治見６：３４−中津川７：２６
　（５０４１荷物列車）
　中津川７：４０（客車３連：８２５M)　松本１１：１６
　　　　　　　　　　　　　２８２５レ　　　１２：４０−長野１５；２５
　上りにもお荷物＋客車運行

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１０３系なのだが

　　山手ー山手ー東北ー東北ー総武ー総武

　色見本電車なのだ

　　横浜線でも京浜東北色との混血がみられたし
　大きなヘッドマークもマンセーだった

近鉄の八木で一週間くらい前
←大阪 8352F+78-77 伊勢→

最初大阪側からきて通過して、しばらくして伊勢側からまたきて通過していった
帰ってきたときは一般車が作業者を引っ張るという変な光景が

東北特急が廃止になったときに、485を九州へ転配するときに
クハを何両もつないだ編成があったと思ったけど。
逆に九州から持ってきたのもあったかも。

EF81−旧客ー旧客ー旧客ーキハ１７−キハ１７−キハ５５
　　　　　　　　　　　　　　好摩から非電化区間

　　ありひ日の東北本線　気動車はキサハとしてぶらさがる？（謎）
　　気動車２−３両

>>160
東北って仙石線？とかツッコミだかボケだかわからんもの入れようとｵﾓﾀら、
仙石も京浜東北も青22号だったという罠。

ウロ覚えだが、大昔、キハ35(タラコ色又はステンレス）・キハ58・キハ40
というへセを紀勢線でよく見た。
コレは普通なんかな?

小海線の清里まで新宿発であずさやかいじに併結される異種動力ディーゼル特急を
走らせてほしい。
ついでに休日にフジサン特急をかいじに連結できるようにして、新宿ー河口湖間を走らせてほしい。
（１往復でいいから）

福知山←　キハ１８１＋キロ１８０　→京都。以上。

...たぶんキロの回送かと。キロだけで自走してたら怖い罠。

マヤ検絡みだとトンでも編成が出るよな。
特にすごいのが２０３の中間にマヤつっこんで上野に参上！
これはすごい！

近鉄南大阪線
６０００・６０２０・６２００系などに６６００系＋６４００系シリーズの連結。
抵抗＋界磁チョッパ＋ＶＶＶＦインバーター(ＧＴＯ)の三種混合の寄せ鍋状態。
まぁ会社自体もだが

上沼垂リニューアル４８５

１）基本９連に､増５号車・増６号車のユニットのみ国鉄色
２)１〜６指定席のみ拡窓車､自由席のみ国鉄色の９連白鳥！

>>165

昔のローカル線ではそれが常識では？
私は、キハ１１（昔の）＋キハ２２＋キハ４０＋キハ５８を見たことがあるぞ。
五能線で。

２０７・３連×３！！！　？→近江今津まで回送してきて
近江今津〜永原を何往復もしてた！車内には砂袋などや計測器があった！
３×３の２０７ですよ！ご存知の方いらっしゃいますか？
車内のＬＥＤも　この電車は試運転永原行き　と出ていた！　

新潟カーペット気動車＋一般車
日本海　　ＥＦ８１トワイライト色＋カニ２４トワイライト色　が連なった編成！
リニューアル１１３(カフェオレ色)、サハのみ湘南色の７連
かがやき色４８５×４連の臨時雷鳥９０号　福井→大阪

マイテ４９＋改１４
エーデル展望車＋エーデル中間車４連＋エーデル展望車のシュプール白馬・栂池

改１４シュプールが向日町から神戸→糸魚川までＤＤ５１が牽引したことが珍しいかな？
とくに湖西線内ではめったにＤＤ５１こないからね

マイテ４９＋改１４　団臨

エーデル展望車＋エーデル中間車４連＋エーデル展望車のシュプール白馬・栂池
は、別々です。念のため。

４連のサロンカーなにわのシュプールもあった！

　EF200−EF210−　コンテナ
　本務　　回送）（パン落とし）

　　重連だと空転、変電所パニックじゃ

1990年7月の和田岬線100周年記念列車
オハフ15（R14の展望車）＋オハ12＋オハ64＋スハネフ14＋マイテ49（確かこんな編成だったはず）

age

age

つまらない質問で申し訳ないが
今クロ１５７って何色になってるの。

http://www.sa.sakura.ne.jp/~rtm/photo/dc/kiha5801.jpg
不気味

>>180
クリーム10号に緑14号の帯。

1993年12月、近鉄大阪線にて
22000系「ACE」＋20000系「楽」　2000両突破記念列車
　五位堂〜（本番、HM付き）〜上本町〜（回送、HM無し）〜高安
撮影会絡みで
2430系＋20100系「あおぞら」　

>>182
てことは、今１８５と組むと合わないってことっすネ。

っていうかクロ１５７って、
台枠が腐食していて、自走できないんじゃないの？

あたりまえに走っているけど
ＭＡＸ+つばさってのもかなりの珍編成に思えるのだが
どうよ？

東海道線に２１１系＋３１１系が営業運転してるのを見たことがある。

アクアエクスプレスの中間車（車番忘れた）+キハ58ｲﾊﾟｰﾝ車

ラッシュ時の豊肥線熊本口に通勤列車として堂々とはしってますた。
それより前はジョイフルトレインが･･･
ﾜｿﾏｿ前の豊肥線はDCなら何でもあり状態で面白かったっす。

age

昨日の廃回：DE10+ED76+ｸﾓﾔ440＋ｷﾊ58+ｷﾊ28

昨日の日大東北
165系新前橋車３連＋167系田町アコモ車８連

そういや京キトに純正１８３(ｗがいたようだけどあれはどこ？

>>192
東ﾁﾀ

珍編成あげ

>>192
甲子園臨じゃないの？

珍編成ではないが・・・・

何年か前、20系現役の頃、
大阪駅で夜10時頃、20系6連に
「自衛隊員」が大挙して乗り込んでいく場面に遭遇。
ある種「異様」な風景だった。

>>196
珍編成と言うより「珍事」だね、そりゃ。
で、その後どうなったの？（ｗ

. jjjjj

１０３系＋３０１系

>>181
キハ58の単行ですな。四国の荷物列車でもこの手はあった筈。電車のｸﾓﾕﾆｸﾓﾆと
違ってｷﾊﾆｷﾊﾕﾆは片運が普通でしたから。

前にどっかで書いた覚えあるんですが、昭和40年代後半の阪神電車には
片運デハ(ｼﾞｪｯﾄ)の単行廻送が存在し、恐ろしい事に本線上推進運転！
まぁ車庫までの一駅間の話ですが。

に、してもどこかに中間電動車（気動車）の単行廻送の記録ってないもの
ですかね……。まぁどうやって制御するのってツッこまれると困りますが。
（簡易運転台というのはありか）

>>200
自己レスですが、中間電動車で1M走行できて、なおかつ簡易運転台付って
凄く限られるわ……。国鉄モハ80の一部と近鉄モ800の一部しか思い付かぬ。

どちらも単行で本線上廻送されそうには……ないな。

>>186
今でこそ当たり前の新幹線の先頭車同士の連結ですが、1988年頃、山陽新幹線で、
Wひかり用６連＋ﾉｰﾏﾙＲ編成６連 連結の12連が臨時(営業)列車で走ったときは、
それはそれはショッキングなものでした。０系時代はそれほど光前頭は神聖な？
ものだったんです。
（非営業では922[旧1003-1006]+921[旧4000]というのはありました。これも
考えてみりゃ凄い編成ですが。）

なお、東北新幹線小山実験線時代には
962＋961の廻送が走ったそうですが、これが962が961を半分にばらして
廻送したそうで、新幹線では前代未聞の先頭車＋中間車連結が見られた由。1980頃の話。

>>157
暖房車の引退は1969頃です。国鉄末期には影もかたちもありませんでした……。
（今から思えば、保留車がどこかに一両くらいあっても可笑しくなかったかも）
余談ですが、韓国では1998年まで暖房車健在でした。

>>162
<ｸﾛ481+ﾓﾊ484+ﾓﾊ485+ｸﾊ481><ｸﾊ481<ｸﾊ481+ﾓﾊ484+ﾓﾊ485+ﾓﾊ484+ﾓﾊ485+ｸﾊ481>
だったかしらん？　中間にクハが３輌！

223系の連結器にちんちんが入っていたよ
221系の連結器がまんこに突っ込んでいたよ
阪神9300系のM-M'中間車の棒連結器が勃起していたよ
西鉄8000系の先頭車連結器が萎えてぶらぶらしていたよ
207系が顔向けあってベロキスしていたよ
山陽3550系が3000系にレイプされていたよ
神鉄1100系がが喘ぎながらのぼりつめたよ
北条鉄道のレイルバスは昔、腰使いがはげしかったよ
羽衣線103系は早漏だよ
姫新線キハ47系は遅漏だよ
また近鉄電車が色んな電車と乱交パーティしているよ

>>202
脳ミソ取り替えて来い

珍編成と言えるかどうかだが....。

　運転開始当時の準急「あさぎり」門司〜天ヶ瀬
　キロ２５＋キハ５５
　この２両だけ。
　しかも、キロには立ち客までいて、キハはガラガラでした。
　今から、４０年以上も前の話ですけどね。

甲種輸送ネタだが、787系の先頭車だけ12両というのがあったような。

>>157
中央線にEF64が投入された年、それまでEF13が牽いていた客車列車を置き換えたが冬は暖房車がついた。
せっかく機関車に電暖がついていても客車に装備されていなかった。
結局、115系に置き換えたが。

良擦れなのに沈んでるよなぁ……ここ。

>>199
103系1200＋301系は中央緩行＆東西線の名物として定着して久しいですが、
103系+101系って実績はあるのかしらん。113+115というのも聞かないですな。
（伊豆急はやってそうか）

まぁその類では、153系編成にﾓﾊ164-500＋ｸﾓﾊ165を併結した『鷲羽』なんて有名ですけど。

伊豆急で思い出したけど、ED25入線前の貨物列車。

ｸﾓﾊ100×2＋国鉄貨車数輌＋東急デハ3600

ｸﾓﾊ100は機関車代わり、デハ3600は緩急車代用。

>>207
酉では113＋115はやってる（やってた？）

>>208
ＥＤ２５１１検査入場時は入線後もクモハ１００Ｘ２でしたよ。
クモハ１０２ １両のみ牽引のも１回だけみたことあるけど、
荷が軽かったせいかな？
伊東線 伊豆急とも到着（下り）は荷が満載で上りは（新鶴見 西湘 等への）
返空が多かった

既出じゃなけりゃ快速ミッドナイト。
1号車が2両ある珍編成。

あげ

>>210
伊豆急行の貨物列車に関する情報感謝です。
しかし、何故に貨物列車はクモハ100の重連だったのでしょうね。出力はクモハ100(120kw*4)も
ED25(128kw*4)も大差なかったのに。まぁ歯車比の関係かもしれませんが。

余談ですが、伊豆急行線内のマヤ検は
ED25+ﾏﾔ34、でも、ｸﾓﾊ100+ﾏﾔ34+ｸﾓﾊ100、でもなく
ＪＲ束ｸﾓﾔ145のサンドイッチという平凡な編成でした……。

そういえば、大昔(1985〜1988迄)の東急のマヤ検は
ﾃﾞﾊ3450+ﾏﾔ34+ﾃﾞﾊ3499　or　ﾃﾞﾔ3001+ﾏﾔ34+ﾃﾞﾊ3499
でした。私鉄電車とマヤ３４の混成例、他にもあったのでしょうか？

>>213
＞私鉄電車とマヤ３４の混成例、他にもあったのでしょうか？

小田急では、マヤ34を9000系×4でサンドイッチしていたような…
深夜の検測だったので、撮影は難しかったと思われ。
ＥＬがいた頃は、回送をＥＤが牽引したこともあった。

>>207 >>209
113系と115系の併結は西で今もある。
また一時期小山の115系が幕張に貸し出されていたことがあるので、
このときにはおそらく113系との併決もあったのでは？

153系と165系の併結は暴走急行にもありましたなあ。

ｶﾞｲｼｭﾂかどうか分かりませんけど、琴電ってさりげなく珍編成の宝庫でしたね。
外見的には名古屋市交系のツルツル電車＋大鉄デロ型崩れ、とか。性能的には
「ﾂﾘｶｹHL＋ｶﾙﾀﾞﾝHL」のみならず「ﾂﾘｶｹHL＋ｶﾙﾀﾞﾝ自動加速」
とか。1980年代はじめに1010や10000をHL改した後は、あれほどにバリエー
ションに溢れた、ほぼ全車が相互連結可だったというのは凄い話です。

>>214
小田急にもマヤ検あったんですね。沿線に住んでたのに気がつかんかった罠。

>>215
113+115情報感謝です。なくもなかったんですね。
で、101+103って存在しましたか？　無論、103系改造された101系は無しで。

こちらもガイシュツか？

昨日、大学の図書館で建築系の本で阪神大震災のの復興までのメモリアル集があったの
だが、場所は忘れが、複々線区間をEF一両ずつがそれぞれ同一方向にキレイに四両並んで走行
している写真があったぞ。

クハ111+モハ115+モハ114+クハ111
クハ115(3000)+モハ111+モハ110+クハ115(3000)
てのが国鉄末期の広島にありました。
ガイシュツ？

>>217
たぶん六甲道あたりの高架復旧後試験では？

>>217
運輸省の振動試験の際には重連4本(EF65,EF66等)が併走というのもあったらしい。
ソースはどこぞのコピー本。

飯田線に一時期あった豊橋鉄道田口線電車の混成。
省型国電(17,20M混成)＋豊橋鉄道電車1両
田口線から、豊橋への直通が社線時代からあり、それが買収後も残っていました。
直通してた車両の車番は手許に資料ないので分からないのですが、形態的には
昭和初期川崎製のレディメイドのよくあるタイプの車。密連に改造で、自連の
自社車両との連結のできぬ、直通専用車でした。
田口線の廃止より先に、この直通も終わりました。昭和30年代前半のお話です。

しかし、考えてみれば気動車では珍しくもない(そして今も続く)社車混成も、
電車ではこの飯田線のケースしかないんですね。
（伊豆急100は旧型国電の混結できる仕様でしたが、それが活かされる機会
あったかどうか……）

>>218
115系3000代デビウ当時の編成ですね。111系と115系(といっていいのかアレ)の
混成例として貴重な。モハ110+111は瀬戸内色（当時はそうは云われてませんでしたが）
に塗り替えた車も少数ありました。111系の老朽化で消えたはず……。

に、しても115系3000・3500代絡みは今なお珍編成多そうな。乗れればラッキーですな。

見たよ！こんな珍編成

今日籠原で、高シマ165系の国鉄色とモントレー色の混結を見た。あと数ケ月で残るモントレー色は全部国鉄色になるから貴重。
ガイシュツだったらスマソ。

ガイシュツ？ではないと思うが、飯田線で、パンタ故障の119系を、165系に
連結して回送しているのを見たことがある。

阪和線の70系（阪和快速色）のクハ76の予備車に社形が用意されていた事があり、
南海買収の元クタ800（形状は阪和というより南海な車）が、阪和快速色に
塗り替えられ、時折70系に混じって快速運用に。

http://cgi27.plala.or.jp/red-e/cgi-bin/img-box/img20020830184442.jpg
埼京線

前に出ている分を含めると、なぜか大都市圏でよく見かけますね。

　札幌→７２１＋７３１、７３１＋キハ２０１

　東京→　京急…６００、１５００、２０００、２１００、新１０００型から
　　　　　任意で異なる２形式の連結あり

　　　　　江ノ電…ここも各形式から任意で異なる２形式の連結あり

　名古屋→２１１、３１１、３１３系から任意で異なる２形式の連結あり

　博多→８１１＋８１３系

　あと、ずっと前に岡山の気動車の写真を見た時、カラーリングが異なる車両の連結シーンを見かけました。

　こんなところでしょうか？

811＋815
小倉工場からの出場回送の時にあった

昨日尼崎でこんなん見たよ。
ｸﾊ222＋ﾓﾊ681＋ﾓﾊ201＋ｻﾛ381＋ｸﾛ282
もうﾋﾞｸｰﾘ！
何でもありだね。

　チタのメルヘン＋アコモ車編成　それと臨時大垣夜行がらみはおもしろいのが多かったですね。

　ついでに湘南色を加えて、チタ３兄弟１２両編成を運転してほしいです。

>>229
詳細きぼんぬ

>>231
う　そ　に　決　ま っ　て　る　だ　ろ ‐
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋ‐
信じる者は馬鹿を見る

>>216
大阪環状線の103系が非冷房時代、サハ100・101をそのまま中間車として使用
冷房改造時にサハ103-750化

１１５系（３両）＋Ｅ３５１（１２両）

スーパーあずさが車両故障を起こしたとき１１５系が救援に行った。
しかし牽引することが出来ず１１５系は帰っていった。

>>234
国鉄時代なら即ＥＦ６４を救援に向かわせただろうに。

>>235
甲府や八王子にはいつも暇そうなのが２〜３両はいたからな。

>>233
103混結の101って、ｻﾊ101･100-55･58かな？

この4両がｻﾊ103-750化されてたら面白かった。

福知山線電化当初
１１３系で、関西（大和路）色と阪和色が混ざったやつがいたような、、、

>172
遅レスすまんけど、
３ｘ３の２０７系って、１９９４年ごろ確か福知山線にたくさん走っていたよ。
東西線開業用で１９９７年に開業したとき、中間車１両製作して、
現在の３＋４に組替えられたと記憶している。
同じ頃、207系の４＋４が東海道山陽緩行をはしっていたよ。

おととい見た。山手貨物線でEF65(レインボー)+カニ24
検査入場だと思うけど、トミックスの入門セットかとｵﾓﾀ
残念ながら、カニ24は車掌室側が機関車に向いていた。

　鉄道ファン９７年度後期分などのPOST欄に、よく珍編成の写真が出ていました。
　ちなみにそれより前の号には、ＥＦ５８-１５０を先頭にしてホリデーパルやいろんな客車がざっくばらんに組まれた異色編成もありました。
　興味の有る方、古い鉄道ファンを見てみてはどうでしょうか？

おちてるよー。

>>239
６＋２だったような気も＞東海道山陽緩行２０７
ラッシュ８連、空いたら６連、って感じで。

>243
そういや６＋２もあったね。
８連のばあいは、通常の７連よりすいてて良いのだが、
たまに込んでる時間に６連が走ってて、すし詰めになっていた記憶がある。


＞241
西日本は、異種形式間連結がすきなんだね。
雷鳥＋ユートピア和倉とかがなつかしいー。