新京阪天神橋駅を懐かしむ

新京阪天神橋駅の情報があれば教えてください。

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　　 　/　| 　|（　　　 ）　　 | 　　2get・・・（路線板の方がよかったのでは…？）
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阪急天六ビル３階のトラック出入口が、かつてのホーム跡（面影アリ）

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阪急共栄ストアage

暮らしの情報センターage

3300系も3連等で発着していたね。

新京成かと思ったよ

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>>8
あんなクソ電と一緒にしちゃイカン！

保守工事

>>2
耳描くなよ

雀荘「新京阪」。

中華屋「十八番」

スパゲッティ「くそったれ」

要するに、天神橋六丁目駅か？今の

○天神橋筋六丁目駅
×天神橋六丁目駅

新京阪と市営、どちらが管轄していたの？

写真ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

新名阪特急なみはやage。

test

長柄駅あげ

＞１８
地上駅なので当然新京阪のはず。
２０年前に見に行ったが、ここからＰ６とかが出たかと思うと
感慨深いモノがあった。

いまでもこっそり高架の跡が残ってる。
東側の交番の付近。

青線

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sage

結構良スレあげ

>>24
がぞー、きぼーん！

>>29
裏側から見りゃ一目瞭然
加納病院のところね。

ちょっと前まで駅前に阪神北大阪線乗り場の残骸みたいな中央分離帯か何かが
あったような気がするのだが記憶違いかな…？

天六阪急駅の謎
http://homepage.mac.com/ryomasuda/Saigoku/Nagara/hankyu/

>>32
スゴイ！よくこんなの見つけてきたね、多謝！

新京阪のるひと、おけいはん。

>>18
なんで市営が出てくるの？
瞑鉄新岐阜みたいに、路面電車が郊外向け電車の駅に乗り入れてたのか？（ｗ


これは罠か？テストか？？

>>35
>>18が現在の天六駅と勘違いしてカキコしただけのこと。

>>36
せっかくだから、少しは膨らませてよ！

age

自分も生前の天神橋駅が見たくて探してみたけど、なかなかないですねぇ…

こういうの↓じゃ、怒られるかな…

天神橋系統に就く3316F＠上新庄
http://www.tanpopo.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/kako/3316.html

P6＠正雀工場
http://www.hokuso.com/shigo/html-shigo-009.html

>>37
前を？

キティ急！逝ってよし

>>32
ここで引用されてる川島、相変わらず妄想爆発だな。

>>41
キティ急やおへん。新京阪でおわす。

川島令三『全国鉄道事情大研究 京都・滋賀篇』では
「新京阪鉄道は駅名が天六ではターミナルとしての名が一段落ちるとして天神橋とし」たのだとし、
更に「将来本当の天神橋までの延長に備えてビルに開口部がある中間駅的造りに」したのだという。
これが本当だとすると、新京阪のもくろみとしては、ターミナル駅名を「天神橋」にしたままで、
2km南へエイッと引っ越すつもりだったというわけだ。

>>44
天六ビルの南側に開口部の痕跡あるの？

阪急三宮みたいに貫通出来るような構造になっていたのだと思われ。

>>45
>>32で紹介されたHPの写真を見る限りでは、痕跡はないねぇ。
道路に面した側の、色の違う部分が後に増築されたのでしょう。

で、古い写真を見ると２階のホーム部分には３つの開口部が
見えるので、>>46さんの言うとおりのような構造だったのでせう。

>>44
もし延長が実現してたら、今の天神橋筋商店街はアーケードでなく高架下商店街に・・・？

>>44
おそらく実際には梅田･難波への延伸に使う予定だったのだろう。

>>49
通説では梅田。

梅田に伸びたとして、阪急梅田に乗り入れる予定だったのか、
それとも独自ターミナルを建設するつもりだったのか…。

>>51
その答えは「両方」。
京阪は現在のHEPファイブのあるあたりに独自ターミナルを設置予定。
阪急との乗入れは「検討」だったみたい。
当時の阪急梅田駅は現在の阪急グランドビルのところだから、京阪が
予定通り梅田まで来ていたら、相互乗り入れをしても不思議ではない
と思う。

>>52
思わず妄想を楽しみたくなるね(^^)

戦後しばらくして京都線（新京阪）が阪急から京阪に戻る話があったって本当？

＞51
JR環状線（国鉄城東線）はもともと地平で
高架にするときに地平の路盤が余った
新京阪はその路盤を貰い受けて梅田に乗り込む予定だったと
どこかで聞いたことがある

実現していれば，天六からJR天満の手前まで南下して
それから環状線の高架の横に延々と伸びる路盤を通って
HEPファイブあたりまで乗り入れていたとおもう

実際，天満から環状内回り線にのって下をみると
延々とバラックや空き地が続いているのがわかる

もっとも，市交通が悪名高い市内モンロー主義に基づいて
横槍をいれたおかげでこの計画は実現しなかったらしい

>>55
モンロー主義がなかったら、今の大阪の交通地図は相当変わっていたはず…。

>>56
モンロー主義ってナンですか？

>>57
勉学が足りん！！！

>>55
>もっとも，市交通が悪名高い市内モンロー主義に基づいて
>横槍をいれたおかげでこの計画は実現しなかったらしい

これは川島本独特の妄想ネタ。つまりうそ。
実際は、京阪の資金不足による断念。
京阪は、戦前から新京阪線や和歌山電灯などへの出資で、財務状況が
極端に悪化していた。正直、城東線を譲り受けるゆとりが無かったた
め。

>57

大阪市営交通局は、市内への私鉄の乗り入れを極端に嫌っていて
戦前戦後と乗り入れ構想が出るたびに並行するルートに市電や
地下鉄の免許を申請して計画をつぶしていた前科がありました

このことを評して　市内モンロー主義　といわれていまひた

例：　阪神電車の野田経由難波乗り入れ構想　←　千日前線

http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/kansai/story55.htm

>59

川島本以外で、市交通と新京阪が梅田乗り入れの際に
免許にからんで協定を結ぼうと丁丁発止やりあったこと
書いてた本があったような‥二次資料だから
川島本の孫引きという説も否定できないけど
家にあるか探してみようか

しかし、千里線の前身の北大阪電鉄にしてもそうだけど
国鉄の廃線路盤を手に入れてどうこうしようと考えるのは
あのころでは一般的な思考だったんだろうか

>>55
南下する路線は、天神橋からではなく上新庄から。
上新庄から梅田方面に向かう時にグニャっと大きく西に曲がるのは、当時の紆余曲折の
名残らしい。

>61

もともと新京阪の大阪側のターミナルは
京阪本線と共通にして天満橋にするはずだったらしい

で、野江から北上して淀川を渡って上新庄に行くはずが
運輸省の条件で新京阪は大阪・京都とも独自のターミナルを
作るべし、ってことになって
急遽急カーブで淡路に抜けるルートを取ったのが
あのカーブの所以では？

天六から南に延伸する計画は
そのあとで出てきたわけだから
時系列的にはあまり関係ないと思われ＜カーブ

＞もともと新京阪の大阪側のターミナルは
＞京阪本線と共通にして天満橋にするはずだったらしい
そうそう。そのとおり。

＞で、野江から北上して淀川を渡って上新庄に行くはずが
＞運輸省の条件で新京阪は大阪・京都とも独自のターミナルを
そうそう。鉄道省から、将来の天満橋駅での旅客取扱量が飽和状態になることを想定して、
天満橋以外にターミナルを設けるべし、との条件付免許だった。丁度その時に持ち上がった
のが、城東線高架化計画＆旧線敷の払い下げ話。そこで京阪の梅田乗入れ話が出た。

＞天六から南に延伸する計画は
＞そのあとで出てきたわけだから
＞時系列的にはあまり関係ないと思われ＜カーブ
それが、関係大有り。
関東大震災の影響で城東線高架化計画が滞り、旧線敷の払い下げも怪しげな気配になって
きたので、焦った京阪は北大阪電鉄(北千里〜淡路〜十三)を分捕って(強盗慶太の活躍らしい)
北大阪電鉄の免許線だった天神橋〜淡路間と上新庄〜淡路間を急遽建設、あのカーブの出現
となった次第。天六からの南進計画はそれから後、というわけ。

>63

＞北大阪電鉄の免許線だった天神橋〜淡路間と上新庄〜淡路間を急遽建設、あのカーブの出現
＞となった次第。天六からの南進計画はそれから後、というわけ。

天神橋〜淡路は北大阪電鉄が免許もってたのか‥
とりあえず十三まで出ること考えて近視眼的に北大阪電鉄を
買収したんだとおもってたけど、これも免許がらみだったのね

しかし、十三で阪急と繋がってなかったら、戦後うやむやの内に
新京阪を分捕られることもなかっただろうし、
京阪にとっては苦難というか、踏んだり蹴ったりというか
後、淀川を渡るタイミングを失って十三まで延々と淀川左岸を走るおかげで
かなり距離的には損してる感じになってしまっているなぁ＜京都線

天六にあえて天神橋とつけたのは、京阪のターミナルだった天満橋と
対比させたかったんだろうか、天神橋筋商店街はそのころからあったのかな

>>64
揚げ足を取るようで恐縮だが、新京阪は淀川右岸を走る。
右左は上流から見てのこと。
左京や右京（あれは御所から南面して）と似ている。

城東線の払い下げ計画は政治絡みで、京阪と緊密だった政党を通して
払い下げるように計画。しかし、大阪市が勝手に頭越しに国有地払い下げに
反発。新京阪用地も高架にするように要求。
　同時に区画整理も計画。扇町公園計画（あそこは元々監獄で、昔の計画では
環状線から南側全部と新御堂まで公園）などもあったらしい。
そこに関東大震災。財政難で高架ストップ。京阪側も高架にするならメリットが
少ないので当時霊柩電車と呼ばれていた北大阪電鉄を買収することに。

京阪は他線との接続・自線との非接続で路線もっていかれるを繰り返している。
中ノ島新線はさすがにその鉄は踏まないだろうが･･･もし阪神がいきなり話に乗って
野田〜玉江橋〜大江橋を作ると言い出したら･･･

阪急が明治の終わりか大正の初めぐらいに梅田〜野江間の免許を取得していたが、
神戸方面の工事や大阪市との関係などもあってこの案を断念、京阪に二束三文の
価格で免許を譲ろうとした。
ところが京阪はこの話に全く興味を示さず、借入利息が全旅客収入に匹敵するほど
に膨らんで死に体となり、鉄道省からもアテにされなくなり、遂に京阪梅田線は幻に。

>>67
阪神は、黙々と難波線を作ります。ご安心ください。変な話に乗ると、(多分)死にます。