高槻〜関空？／梅田〜学研都市★関西電鉄スレッド８
>>62
車両の性能に関してはｻﾊﾟｰﾘわからん。。。（ｽﾏｿ
ただ、他の私鉄に比べて極端に高性能なのは萎え。
阪神ほど駅間も詰まってないので、ジェットカーも必要ないだろうし。
さて、このＧＷ中に高槻〜松が丘間を何とかしたいと思いますが。
自民党の重鎮や、元社民党のプリンセスからも要望があったことだし。
一応、開業までの手順を整理。
1.ルート決定
http://www.geocities.co.jp/Playtown-King/9481/kanden/tktk.png
のA案、B案（もしくは他の案）
ちなみに、A案は○摂津峡に近い ×遠回り、勾配問題大丈夫？
B案は○距離短い＆駅数少なくてすむ ×摂津峡からやや遠くて行楽に少し不便
なお、ダイヤ案は、優等列車のみ高槻〜松が丘間各駅停車。
（昼間で毎時６本、朝ラッシュで10〜12本、夕ラッシュで８〜10本程度というイメージ）
普通は原則として高槻止まり。
駅は、松が丘が２面３線、その他は島式１面２線もしくは対向式２面２線でどうかと。
2.鉄道省への開業申請
■弐■鉄道敷設免許希望者は申し出よ■弐■
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016469679/l50
本線・学研本線・河内線は申請済み。
高槻王寺線は申請してなかったので、結局計画倒れの形？
3.開業
鉄道省大臣より免許を発行されれば、いつ開業してもOK。
ただし、深草氏のダイヤ作成、皿洗い氏のデータ作成に影響があるようなら、
今急がなくてもいいかなあと思っとります。
てことで、とりあえずルート案に関してご意見きぼんぬ。
だいたい大勢が決まったところで鉄道省に申請ということで。
車両の性能に関してはｻﾊﾟｰﾘわからん。。。（ｽﾏｿ
ただ、他の私鉄に比べて極端に高性能なのは萎え。
阪神ほど駅間も詰まってないので、ジェットカーも必要ないだろうし。
さて、このＧＷ中に高槻〜松が丘間を何とかしたいと思いますが。
自民党の重鎮や、元社民党のプリンセスからも要望があったことだし。
一応、開業までの手順を整理。
1.ルート決定
http://www.geocities.co.jp/Playtown-King/9481/kanden/tktk.png
のA案、B案（もしくは他の案）
ちなみに、A案は○摂津峡に近い ×遠回り、勾配問題大丈夫？
B案は○距離短い＆駅数少なくてすむ ×摂津峡からやや遠くて行楽に少し不便
なお、ダイヤ案は、優等列車のみ高槻〜松が丘間各駅停車。
（昼間で毎時６本、朝ラッシュで10〜12本、夕ラッシュで８〜10本程度というイメージ）
普通は原則として高槻止まり。
駅は、松が丘が２面３線、その他は島式１面２線もしくは対向式２面２線でどうかと。
2.鉄道省への開業申請
■弐■鉄道敷設免許希望者は申し出よ■弐■
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016469679/l50
本線・学研本線・河内線は申請済み。
高槻王寺線は申請してなかったので、結局計画倒れの形？
3.開業
鉄道省大臣より免許を発行されれば、いつ開業してもOK。
ただし、深草氏のダイヤ作成、皿洗い氏のデータ作成に影響があるようなら、
今急がなくてもいいかなあと思っとります。
てことで、とりあえずルート案に関してご意見きぼんぬ。
だいたい大勢が決まったところで鉄道省に申請ということで。
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65 ：かんくん：02/05/04 00:47 ID:jdDhFcSi
>>65
うーむ。気になる。。。＞前社長
もし、since2001のページがずっと動かないようなら、俺の方で総合ページを
まとめようかな、と思ったりもするのですが、自分の負担が増えてしまいそうなのが
心配。
＞高槻紫外線
A案って、付近の道路の形を見ればわかるように、実は三好山の麓にかかっている
という罠。
本当に敷けるのかどうか自体が心配。
ちなみに、俺はＢ案に一票。
うーむ。気になる。。。＞前社長
もし、since2001のページがずっと動かないようなら、俺の方で総合ページを
まとめようかな、と思ったりもするのですが、自分の負担が増えてしまいそうなのが
心配。
＞高槻紫外線
A案って、付近の道路の形を見ればわかるように、実は三好山の麓にかかっている
という罠。
本当に敷けるのかどうか自体が心配。
ちなみに、俺はＢ案に一票。
67 ：名無しでGO!：02/05/04 02:26 ID:rVEISvLv
高槻駅を東西向きにして西側から出た後に芥川沿いを走り、
名神道より北ではA案とB案の間らへんを通るルートに一票。
名神道より北ではA案とB案の間らへんを通るルートに一票。
>>67
えと。
高槻駅の設置方向はすでにｹﾃｰｲ済みで、それをいじるとなると他のデータとかも
いじらないといけないので、できればその辺は変えない方向で逝きたいです。
てことで、その辺の折衷案をＣ案としてうｐ。
http://www.geocities.co.jp/Playtown-King/9481/kanden/tktk.png
[012-067]は[スレ番号-レス番号]の順。タイトルは「スレッド８」だけど、
避難所とか番号重複とか含めると実際は12本目なのねん。
えと。
高槻駅の設置方向はすでにｹﾃｰｲ済みで、それをいじるとなると他のデータとかも
いじらないといけないので、できればその辺は変えない方向で逝きたいです。
てことで、その辺の折衷案をＣ案としてうｐ。
http://www.geocities.co.jp/Playtown-King/9481/kanden/tktk.png
[012-067]は[スレ番号-レス番号]の順。タイトルは「スレッド８」だけど、
避難所とか番号重複とか含めると実際は12本目なのねん。
69 ：名無しでGO!：02/05/04 15:46 ID:9pS30fOi
>>68
A案だと摂津峡へ便利だけど亀岡へは遠回り
B案だと亀岡へ遠回りしなくていいけど摂津峡に遠い
C案は折衷案
とこういう感じでしょうか？
亀岡への速達性を重視するか摂津峡の需要を重視するかというところなんでしょうか？
しかし実際問題A案では路線敷設に難儀しそうな・・・開通したあともカーブだらけ？
A案だと摂津峡へ便利だけど亀岡へは遠回り
B案だと亀岡へ遠回りしなくていいけど摂津峡に遠い
C案は折衷案
とこういう感じでしょうか？
亀岡への速達性を重視するか摂津峡の需要を重視するかというところなんでしょうか？
しかし実際問題A案では路線敷設に難儀しそうな・・・開通したあともカーブだらけ？
70 ：清滝駅駅長：02/05/05 07:12 ID:EHBedCVY
ども(^O^)
高槻以北の路線形状について盛り上がってるようですね。
私は、亀岡〜高槻はほぼ独占路線になりますので、速達性はそれほど重視する必要はないと思います。
加えて、原以北においては敷設可能地が少ないこと、勾配が急になることを理由に、
真っ直ぐな線路はあまり引けないように思います。逆に、真っ直ぐな線路を引くと、
トンネルや陸橋、無理な勾配が続き、結局建設費高騰の憂き目をみそうな予感。
結局、原以北で線形が乱れるのは必至なので、高槻〜原も多少の線形の乱れはOKかと思います。
それよりも、新路線内で唯一、平日休日通してまんべんなく、需要がある（リゾート・関大・平女）と思われる
摂津峡を外すわけにはいかないのでは？
ということで、私はA案に一票。
高槻以北の路線形状について盛り上がってるようですね。
私は、亀岡〜高槻はほぼ独占路線になりますので、速達性はそれほど重視する必要はないと思います。
加えて、原以北においては敷設可能地が少ないこと、勾配が急になることを理由に、
真っ直ぐな線路はあまり引けないように思います。逆に、真っ直ぐな線路を引くと、
トンネルや陸橋、無理な勾配が続き、結局建設費高騰の憂き目をみそうな予感。
結局、原以北で線形が乱れるのは必至なので、高槻〜原も多少の線形の乱れはOKかと思います。
それよりも、新路線内で唯一、平日休日通してまんべんなく、需要がある（リゾート・関大・平女）と思われる
摂津峡を外すわけにはいかないのでは？
ということで、私はA案に一票。
71 ：清滝駅駅長：02/05/05 07:23 ID:EHBedCVY
ところで、松が丘以北は単線でしたっけ？
72 ：名無しでGO!：02/05/05 13:07 ID:Lo1bFAgL
単線にするのは原以北がいいんじゃない？
関大・平女・摂津峡への利用を考えると結構見込めると思うし
関大・平女・摂津峡への利用を考えると結構見込めると思うし
73 ：深草：02/05/05 13:35 ID:IlNYlkst
どもです。
>>62
車両担当なのに私もメカのほうはさっぱり(汗
そっちもちょっと勉強しないとなぁ。
＜高槻市内戦＞
A案に１票です。
私もどちらかというと亀岡への速達性＜摂津峡の需要だと思うんですよ。
線形はあまりよくないものになるでしょうが･･･。
摂津峡のお客さんがそれなりに見込めそうですし。
←亀岡 高槻→
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ■■■■■■■■ ／
／ |−−−−−−−−＜
／ ■■■■■■■■ ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
松が丘はこんなところか。ずれたら鬱だ。
>>62
車両担当なのに私もメカのほうはさっぱり(汗
そっちもちょっと勉強しないとなぁ。
＜高槻市内戦＞
A案に１票です。
私もどちらかというと亀岡への速達性＜摂津峡の需要だと思うんですよ。
線形はあまりよくないものになるでしょうが･･･。
摂津峡のお客さんがそれなりに見込めそうですし。
←亀岡 高槻→
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松が丘はこんなところか。ずれたら鬱だ。
今のところA案がリード、かな。このままなら、今晩あたり免許申請しようかしらん。
>>72
ご意見サンクスです。一応、高槻−松が丘が複線、それ以北は単線の予定です。
そういえば
>>65
確かに、昼間は15分に１本でもいいと思うのですが。（20分毎となるとちと厳しい感じ…）
本線が多分10分ヘッドになるかと思うので、それを考えると多分10分毎が適当かと。
>>73
ｍｙイメージはこんなところ。
←亀岡 高槻→
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ■■■■■■■■ ／
／──────────＜
／ ■■■■■■■■ ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
どっちもあまりかわりませんがな、というツッコミ必至。
ただ、以前ダイヤ案作ってた時に、湯の花→関空の急行がここで特急を待避、
というのがありましたなー（遠い目）。
>>72
ご意見サンクスです。一応、高槻−松が丘が複線、それ以北は単線の予定です。
そういえば
>>65
確かに、昼間は15分に１本でもいいと思うのですが。（20分毎となるとちと厳しい感じ…）
本線が多分10分ヘッドになるかと思うので、それを考えると多分10分毎が適当かと。
>>73
ｍｙイメージはこんなところ。
←亀岡 高槻→
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ■■■■■■■■ ／
／──────────＜
／ ■■■■■■■■ ＼
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どっちもあまりかわりませんがな、というツッコミ必至。
ただ、以前ダイヤ案作ってた時に、湯の花→関空の急行がここで特急を待避、
というのがありましたなー（遠い目）。
75 ：深草：02/05/05 20:26 ID:IlNYlkst
>>74
なるほど、松が丘で退避もできるというわけですな。
ダイヤ案は遅々として進みませぬ(汗
仮想鉄道も使って頑張っております。
地上区間は最高速度１１０キロ、地下区間は９５キロで･･･。
加速度は３km/h/sでやってます。
なるほど、松が丘で退避もできるというわけですな。
ダイヤ案は遅々として進みませぬ(汗
仮想鉄道も使って頑張っております。
地上区間は最高速度１１０キロ、地下区間は９５キロで･･･。
加速度は３km/h/sでやってます。
76 ：串八一番：02/05/06 00:04 ID:2yv1OjCq
んじゃ、高槻〜松が丘間、とりあえずA案で免許申請します。
まあ、実際の鉄道でも、免許取得後ルート変更なんてのはたびたびあったようなので、
問題があればまた変更もありということで。
あと、免許取得＝即開業でもないので。もし、深草さんが「人がダイヤ作ってる最中に
延伸なんかするなｺﾞﾙｧ」ということでしたら、後廻しにしてもよいかと思っとります。
結局、高槻−亀岡一挙開業、とかなったりして。
まあ、実際の鉄道でも、免許取得後ルート変更なんてのはたびたびあったようなので、
問題があればまた変更もありということで。
あと、免許取得＝即開業でもないので。もし、深草さんが「人がダイヤ作ってる最中に
延伸なんかするなｺﾞﾙｧ」ということでしたら、後廻しにしてもよいかと思っとります。
結局、高槻−亀岡一挙開業、とかなったりして。