【祝・全通７０周年】東横線　その１３【問題山積】

１９３２年３月３１日、ついに高島町と桜木町間が開通し
今の東横線（渋谷⇔桜木町）が全線開通しました。
激動の時代を生き抜き、２１世紀も更なる飛躍を期待さ
れている東急の看板路線・・・東横線！

過去スレは>>2-9参照

2

４

2

５！

7

やったぁ
あたったよ

過去スレ一覧 関連リンク

その1　http://piza.2ch.net/train/kako/973/973866369.html
その2　http://piza.2ch.net/train/kako/978/978615962.html
その3　http://piza.2ch.net/train/kako/981/981271693.html
その4　http://piza.2ch.net/train/kako/984/984923666.html
その5　http://piza.2ch.net/train/kako/987/987248790.html
その6　http://piza.2ch.net/train/kako/990/990808889.html
その7　http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995729383.html
その8　http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997306556.html
その9　http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001659804.html
その10　http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10042/1004240094.html
その11　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008525298/l50
その12　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013140034/l50　

東京急行電鉄　http://www.tokyu.co.jp/
運行情報　http://www.tokyu.co.jp/untenfram2.html
時刻表　http://www.tokyu.co.jp/navi/schedule.html

代官山〜渋谷はこうなる↓
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/13gou2.gif

記事全体↓
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020129.html

乙ー。

>>1>>8
おつかれさまでした

ちなみに東横線の開通時期は以下のとおり（東急ＨＰより）

●東横線開通年月日●
1926年2月14日　(丸子多摩川)〜(神奈川)
1927年8月28日 　渋谷〜(丸子多摩川)
1928年5月18日　(神奈川)〜高島町
1932年3月31日　　高島町〜桜木町

渋谷駅もさあ、新南口作れないんかなあ。今更金かけれないかな？

あそこにあれば結構色々と便利だよな。ＷＩＮＳとか。
東横百貨店の倉庫になってるところを改造できないかな？

　　　　　　　　　　そ　ー　れ　、　に　ゃ　う　〜　ん　！

>>13
無理だよ。ホームにつながり、２４６をまたぐ橋なんてかけられそうにないし、ホームも伸ばす余裕もない。

新駅が明治通り上にできるので、いまよりWINSに逝きやすくなるよ。
カナーリ待たされるが、それまで辛抱しな。

age

>>15
地下深くなり階段が増え余計大変になるかも

京王線のように普通は地下鉄直通、優等はターミナル（東横線は渋谷）
折り返しでいいのになー。地下深くて不便だよ。

>>18
既存ホームを残せってことね

１面２線でいいから残してほしいな。
でも地下との合流部が狭いから無理だろう。
結局、横須賀線の東京駅みたいになってしまいそう。
いっそ、新宿、渋谷、横浜のみ停車のホームライナーでも
走らせて儲けたらどうかな。

>>20
ものすごい勢いで、もうからなそうですが。。。

ageときます

>>20
渋谷（新宿）−横浜ノンストップでは、乗車率は５０％も無いと思われ。

東横線はＭＭ２１線と相鉄線に乗り入れて欲しいなどと逝ってみるテスト。

相鉄線にも特急が走るとおもしろいな・・

東横線は半蔵門線に乗り入れて欲しい。
田園都市線が１３号線と直通運転をすればよい。

>>25
いっそ、渋谷でＸ字に直通、ってのは？
東横と田都がそれぞれ半蔵門、１３号線と直通する。
半蔵門、１３号線が東横、田都と直通。

メンドクサイだけですな。失礼。

>>18
急行は直通してますが何か？

>>18
そうだね。あんな地下深く潜ったら埼京線ホームと同じぐらい不便になりそう。

普通だけ乗り入れ、優等は全て渋谷止まりにしてくれないかな。

ＪＲまで遠そうだな。乗り変えるのｲﾔｰﾝなかんじ。

age

目黒線の目黒と東横新渋谷駅ではどっちの方が
ＪＲへの乗換えが楽かな。同じようなもんか・・

>>31
目黒は東急がＢ４Ｆ、ＪＲがＢ１Ｆだから実質３フロアで、エスカレータも１回だけ乗り換え。
渋谷は東急がＢ５Ｆ、ＪＲが２Ｆだから６フロアあるね。
でもどっちもめんどいことに変わりはないけど…
昔の目黒はラクだったね…

そうか・・・
でも目黒って山手線ホームからのエスカレーターと階段が狭すぎるんだよね。
本当に昔はよかった。階段１つだけだったから。
２番線の電車すら乗る気しなかったくらいだから。
なんで神奈川県民のために地元が不便になるんだろうね。やだやだ。

>>33

禿同！！

もっと近距離客を大事にしる！！！

とりあえずオンボロ8000を特急から追放せよ。
ボロは近距離客相手の各駅停車専用で十分。

影でこそこそ叩いて楽しい？　8000マンセーって終わってるね。
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1013066467

神奈川県からの客は運賃を高くすべし

>>33
神奈川差別はともかく昔の目黒は楽だったね。
五反田は今も便利。

>>38
昔の目黒は楽だったけど、
ラッシュ時は一斉に乗り換え口に殺到するので、
押し合いへし合いで怖かった覚えがあるよ。

今の目黒駅はホームからコンコースまでの
エスカレータや階段がわざと客が改札に
集中しないように設計してあるよね。
まあ、それもいいんだけど、
あの構造の意味を知るとなんかむかつく。ｗ

で、ＭＭ２１線はいつ？

>>39
渋谷地下駅もそうなるんだろうな。
山手線や井の頭線への乗り換え客を軽視しすぎだよな。

ここも、路線･車両板にお引越しですか?
まあ、しばらくここで様子見るんでしょうけど。

その１４でお引っ越しーー？

>>36は蟹か？　粘着はそちらだと思うのだが。　

昔の目黒の発車ベルマンセー！
新渋谷駅で採用キボンヌ！

…妄想スマソ。
でも、あの奇怪な音を初めて聞いたときは衝撃的だったＹｏ…
しかも２番線のさらにキモいのも…

>>45
ブゥーブゥーブゥーブゥー
こんな感じかな。
もう覚えている人は少ないだろうな。

つーか、ここは東横線スレだろーー！？

この頃、目黒線にシフトして乗っていないから
話題がないけど。

たまに東横線に乗ると各駅停車がびゅんびゅん走っているので(・∀・)ｲｲ!
ていうか、目黒線が遅すぎなんだよな。 (´･ω･`) 　ｼｮﾎﾞｰﾝ

下記へ移動してください。

鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/rail/

詳しくは下記をご参照ください。

【規制緩和】　鉄板自治スレ2号　【分割】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/l50

このスレ終わってからでいいんじゃないの？
っと言ってみるテスト

>>49
dat落ちするかもしれんだとよ。

以下次スレ点プレ。

祝・全通70周年、でも問題山積 〜 東急東横線スレッド13( 引越し版)

「過去スレ」
その1　http://piza.2ch.net/train/kako/973/973866369.html
その2　http://piza.2ch.net/train/kako/978/978615962.html
その3　http://piza.2ch.net/train/kako/981/981271693.html
その4　http://piza.2ch.net/train/kako/984/984923666.html
その5　http://piza.2ch.net/train/kako/987/987248790.html
その6　http://piza.2ch.net/train/kako/990/990808889.html
その7　http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995729383.html

その8　http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997306556.html
その9　http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001659804.html
その10　http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10042/1004240094.html
その11　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008525298/l50
その12　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013140034/l50　
その13 http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1018792627/l50

「関連スレ」
東急東横線総合スレッド@まちBBS
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1011327227

「東横線関連リンク」
東京急行電鉄　http://www.tokyu.co.jp/
運行情報　http://www.tokyu.co.jp/untenfram2.html
時刻表　http://www.tokyu.co.jp/navi/schedule.html
営団相互直通運転実施 http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020129.html

>>50
dat落ち？
東横線スレでは慣れてるから、その時でよし。

>>52
そうだな。
そもそも、いつの間によくわからない板ができたんだよ。

勇ましく、あげてみる。

朝のラッシュ。
桜木町発７時４１分発の急行ができてから、
それと４８分発の急行はかなり空いたものの、
５７分発はあいかわらずの混雑。
着膨れが収まって少しは良くなってきたと思ったら
４月になってまた乗りにくくなった。

そこで、ダイヤを２０分サイクルにして急行３、各停３、日比直２に
することをきぼーん。

菊名で、急・各・日・急・各・日・急・各（当然、菊名で緩急接続）
の順として日吉・自由が丘でも接続させれば、中目黒では
急・日・各・急・各・日・急・各
の順となって日比谷線のダイヤには影響しないと思うがどうだろう。

ぶらり途中下車で東横線

77 ： ：02/03/13 08:05 ID:q2GHXKSG
帝京の犯罪行為一覧
○単位を取れなかった腹いせに理工学部の学生が教員をリンチ
○いじめで校舎から飛び降り自殺
○暴走族、麻薬、食堂放火
○集団レイプ
○薬害エイズ
○守衛にスパイクシューズのまま跳び蹴り
○暴力団を雇って組合員を銃撃

帝京大学の過去の犯罪特集・１
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1015445145/

>>55
別に現状で十分。
目黒線日吉延長時に改正すればよい。

３０分で東横線を回るのはキツいだろ。
あんまり見てて面白くなかった。

>>59
え？なんか東横線の番組とかしてたの？

みなさんはモテる男に多いのはどんな人柄だと思いますか？ みなさんもおわかりだとは
思いますが、次のような性格を併せ持つ男がモテる傾向が あるようです。

・自己中
・調子乗り
・傲慢
・自惚れ屋
・自慢屋
・いいかげん
・人の悪口が多い
・いじめっ子体質（不細工な人などを馬鹿にする）
・精神年齢が極めてガキ（悪い意味で）

なんでこんないやな性格を備えまくってる奴がモテるのか実に 理解不能だけど。 それに
こんな男をそこまで大目に見て甘い評価を下す女性の神経も 全く分かりません

>>60
ぶらり途中下車の事。
別に鉄向けではないし。
それに、あの日テレだし。

>>59 もその点は明記すべし。

天下の二日市在住のチキン野郎はどうした？
このスレの住民に怯えているのだろうな。きっと（ﾜﾗ

東急3000の屋根見たらかなり茶色く汚れが目立つ。
都6300もそうだが三田線のトンネル漏水が影響して
いるものと考えられます。

渋谷地下新駅から急勾配age

祐天寺方から中目黒進入は、日比谷線方向が直進なのはなぜだろう？
だから北千住行きが一番速度上げて進入してくる。

逆に急行や特急が速度を落としながら入ってくるのでいいけどね。
危なくなくて・・・

>>66
昔は日々谷線が完全に直線で東横が25ｋ制限でそろ〜りと
支線に入るがごとく進入してきたが、今は多少改善されて
曲線が緩和されています。

そう、以前は完全に日比谷線方面が直進だったが
数年前にポイントが改良されて５０ｋｍ／ｈ位で
進入できるようになった。でも、ちょっとスピードが
あるとあのポイントは車体が右に傾くから怖いな。
もともと狭い場所に昔日比谷線を無理やり中に入れたから
あのあたりはカーブやポイントに無理があるな。

age

代官山を出て山手線を越したあたりのガード下はすごいことになってる。
昭和３０年代風。それでも清掃工場が出来て綺麗になった。

>>70
地下に切り替わったら山手線との交点から渋谷までの高架線は撤去されるみたいだよ。
でも、高架下は店舗や倉庫等として貸し出されているんだけど、、、
これらをどうするか？東急にとっては貴重な収入源の一つなのに、、、

>>71
地上部分はやはりアボーンなのか？決定？
まあ、あれだけの一等地だからね。借り手はいくらでもあるでしょう。

>>72

緑のコリードを！！！

なんて、プロ市民が

>>71-73
あんなもん、全部壊して、商業施設なり、オフィスビルなり建てて儲けるに決まってるだろ。
マークシティみたいなイメージだな。分かってると思うが、マークシティは玉電廃線跡。

sage

埼京線の南口もできるしね

age

>>71-74
東白楽-桜木町間は、横浜市が買い取って道路か遊歩道にするので、
渋谷側も同じようにするんじゃないのかな。（工事費捻出のためにも）

>>74
マークシティ撤退する店舗が出てる･･･
家賃高そうだし渋谷で儲けるのは案外難しいのかも。
跡地はどうするんだろう。宮益坂や並木橋方向への人の流れは意外に少ないし。
個人的には代官山まで楽しく（金を落としながら）歩けるよう細長く整備すると
なかなかいいんではないかと思う。
ドヤに馬という雰囲気も昔に比べたら大分薄れたし小ぎれいにしてごまかしちゃえ。

あの場所で「大人向けの」店はむずかしいだろう。
東横渋谷駅の跡地もちゃんと考えないと失敗するだろう。

sage

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>>80
同意。

「大人向けの」といいつつ、
実際に来てるのはガキンチョばっかり。

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　　　　　　　　　　　 オニギリワッショイ！！
　　　　　　　　＼＼　 オニギリワッショイ！！　　／／
　　　　 　　　　　＼＼8000はさっさと逝ッテヨシ！！／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　　　 ,,:　'⌒llllilil|llilili,⌒ヽ、
　　　　　　　　　　　　　, ´　 .:　.::l!lllilll|llilllli;::::.　ヽ:　　　　　　　　　　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　 ..:. .:::::}iill|lllll|i'illilli;:. ::.　` ､　　 　 ／■＼、　ヽヽ
　　　　　　　　　　ｧ',　 .: 　　:::::::ノﾉ从lillバllill}ゞヽ　.　＼　　（　´ー｀）
　　　　　　　　／´　;　,/..::::::{::{:;;ｧ''⌒ﾒ　 /iilﾉ⌒ﾒ}:} 丶　ヾ,､（つ　　つ　
　　　　 　　, ',　 ｧ::/ .:　 .::::::}::}`'　　　 　'ﾙ'　. ノ/::}､::.ヽ　 ヽ.）　）ル
　　　　　 , '., ´ .:::/ .:::/:::ﾘ.{ﾉ:::{､ｧ''"¨'' 　 　 '⌒ヾﾉﾉ{ヾ､ ヾ､（＿）＿）
　 //　　/,/{　::::, '.::::ノ:{:::::i'⌒l|. 　､､､ 　　ゝ　､､､〉/i;;;;:;ヽ｀:::/　　j　
　（ {　　iﾉ　{／■＼/{::{:::::`-,il{　　　 ,.'ｰｧ　　, イ} ﾉ'{ヾ:::::}::,'　　 ﾊ
　 　　 .（　 （　´∀｀∩:::iﾊﾙ'ﾚ'｀''　､. し.',..ィ'´^（ﾘV,'ﾙ'i_ﾊ,I/　　.ﾉ
　　　　　　（つ　　　ノ,　　;;::--ーl　｀.´ﾄ-'ヾ~⌒''ー--―ｲ　　 ,'
　　　　　　 'ヽ　 （　ノi　ｧ´　　ヽヽ丶、 , -ヽヽ、 　　　　 　 ノ　　/,
　　　　　　　 （＿）し'ｌ / 　　.　 .ｧ'"⌒`〜'⌒ヾiー----―''"　　 ノﾉ
　　　　　　　　 {　　ヾ/　　 ,ｲ／,ｨ´ ⌒`ー'⌒ヽ）

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　　　　　　　　　ドキュソ荘　　　　　　|
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　　 |　 ＿＿　　　 　　　　　　|　 　 　 　|　　　　　　|　　　|　|＼＿＼　　パソコンを
　　　　　　|　 　 　 　| ∧＿∧　|　　　|　|　|.◎.｜　 窓から
　　　　　　|　 　 　 　|（　´∀｀）つ　 ミ|　|　|.：　｜　 投げ捨てろ
　　　　　　|　 　 　 　|/ ⊃　ノ　|　　　 |　＼|.≡.｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　 |　　　￣￣

おや？珍しく荒らしさんがいるようで、何が目的ですか?

ところで、朝ラッシュ時に急行一本増やしてから、混雑ちゃんと緩和されたの?

　　　　　　　　　ウゼえ消えろ
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　　>>8000
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿　ヽ´＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒＼i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　　　 　　　　　／　／ ／
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ / 　 〉

なんだか、荒らしさんは8000叩きが目的のようですね。
まあ、いいか。

>>87
今日朝急行乗ったらものすごい勢いで混んでいましたが、何か?
つーか、あの急行増発の効果ってなんかあったか?

１本増発しても目に見えるくらいの効果なんてないでしょ。
そんなに効果あったらもともと空いてるってことだよ。
目に見える効果、身体に感じる効果は本数を倍増くらい
しないとわからんよ。

>>91
いや、倍増って事はないでしょ。
3割も増やせば、余裕で体感違うと思われ。

言えてるな、いくらなんでも倍増はひどい。

8000

を

特急

に

使っている

東急は

謝罪しる！！！！

94 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:18 ID:FL/9dEo1
8000

95 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:19 ID:FL/9dEo1
を

96 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:20 ID:fBI/YDis
特急

97 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:20 ID:fBI/YDis
に

98 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:21 ID:fBI/YDis
使っている

99 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:22 ID:fBI/YDis
東急は

100 ：名無しでGO! ：02/04/24 21:23 ID:fBI/YDis
謝罪しる！！！！

いいかげん、特急と急行種別統合してくれよ。



どっちも、中途半端で全く使えねぇ!

8000に　心の中で　ブーイング
9000よこせ！

快速急行もｷﾎﾞﾝﾇ

中目黒と日吉に特急は停車しる!

日吉厨は8000厨とともに氏ね

>>102
じゃ急行廃止だな。急行を全て普通にし、特急の本数と停車駅はそのまま。
特急は自由が丘と菊名で接続、元住吉で追い越す。

>>105
氏ね。
渋谷方面客と日比谷線客を分けてるために中目黒は停めないんだよ。

今更野暮なこのいわせんな。
氏ね。

毎時
特急８各停８
日比直の急行日吉or菊名行４
ダイヤにのっかるかわからんが

>>109
特急は4か6でいいよ。

sage

sagesage

sagesagesage

107 ：名無しでGO! ：02/04/25 11:30 ID:lGAFaBqz
>>102
じゃ急行廃止だな。急行を全て普通にし、特急の本数と停車駅はそのまま。
特急は自由が丘と菊名で接続、元住吉で追い越す。


108 ：名無しでGO! ：02/04/25 12:34 ID:ji3ozWsw
>>105
氏ね。
渋谷方面客と日比谷線客を分けてるために中目黒は停めないんだよ。

今更野暮なこのいわせんな。
氏ね。


109 ：名無しでGO! ：02/04/25 13:30 ID:HlLudegE
毎時
特急８各停８
日比直の急行日吉or菊名行４
ダイヤにのっかるかわからんが

B1zPW+unは邪魔、消えろ。

それにしても、東白楽あたりの線路の横に、ﾚｰﾙが置いてあったけど、もうすぐ仮線に切り替えるのかな？

age

sage

白楽の上りホームエレベータは今日から使用開始だったような気がするのであげ。

5000の、「今後当社の標準車両となる」の記述に期待して。
8000の早期置き換えでレベルアップ！

>>120
8000総入れ替え？
なら車両を川崎市営地下鉄にあげてや
台車変えて

>>121
川崎市市営がもし、狭軌になったらありえるかも。
でも、もしも標準軌になったらKQ1000が逝きそうなﾖｶｰﾝ。

5000って結構金かかってませんか？
運転室と比較的金のかかる下回りをオリジナルで作ってしまっては
低コストの意味が薄れてしまうのでは・・・

特急ってそんなに悪いですか？
東横線滅多に乗らないですが、帰り30分で渋谷まで着くのはいいです。
車内でも、これなら（特急）あっという間に着くよっていう話しているおばちゃん連中もいました。

>>124
悪く言ってるのは中目黒乗車組や日吉利用者らしい。

>>124
125さんの言っているような極一部の人達が言っているのか、
そういう人達に思わせているのか、
はたまた単なる煽りか不明ですけれどね。

ここ（２ちゃん）の意見が最多とか正しい、と言うワケでもないので。

>>124
ラッシュ時に渋谷から特急の直後の各停に乗ると中目黒で大量に乗ってくる。
個人的には特急を中目黒に止めてさっさと自由が丘に逝ってほしい。

どっちも乗降客が非常に多いから、不満がそれなりに出るのは当たり前のような･･･

9000のほこりだらけの窓に「洗えよ」って書いてあった
車両新造しないならせめてきれいにしとけよ・・・・

たかが電車なんだから、冷暖房効いてりゃ文句はないよ

>>130
んなこたーない

特急料金のないとっきゅうなんてとっきゅうなんて言わない、とうきゅうだ

結局、今の特急と急行を廃止して、
渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜・桜木町停車の種別をつくる。
今は過渡的措置。
学芸大学は優等がとまらなくても問題なし。
田園調布は自由が丘の隣で、目黒線・多摩川線の分離に伴い優等の停車意義なし。
多摩川は自由が丘から２駅で、現在の多摩川線と急行の接続の悪さを考えれば優等停車の意義なし。
日吉は、目黒先終点・横浜市営地下鉄との接続駅になれば今以上にその重要度が増すため停車は必須。
綱島はどーでもいい。

ちなみに、漏れは自由が丘ユーザー。

特急はＫＥＩＫＹＵに作って出してる２列シートの優雅な車両にしてくれ！

>>133
これ以上多摩川線を不便にさせると、多摩川線利用者が黙っていないと思われる。
また、いくら多摩川線とはいえ、東急としては横浜市営地下鉄より
重要なものとして扱いたいだろう。
また、日吉は緩急接続駅ですらなくなることが約束されている。
よって日吉は通過、多摩川に停車がよいと思われる。

本音を言う渋谷・小杉・菊名・横浜・桜木町くらいのがいいんだけどね。
自由が丘は渋谷から近すぎ。

あげ。

>>125
激しく同意。
結局今まで急行が停まってた駅の利用者の僻みがはいってる。
こないだ中目黒で日比谷線から乗り換えるとき、不評の特急
なんてぬかしてたクソバカ野郎がいたけど僻みにしか聞こえなかった。

日吉は緩急接続駅にはならないが、目黒線始発駅で
市営地下鉄の始発駅にもなることから、乗降客が激増する可能性あり。

>>135
そしたら大井町線ユーザーがだまっちゃいない。ｗ

>>138
あざみ野状態になるわけか。

ということで現状維持がベターである。
まあ現在のダイヤで不便ではなく悔しい思いをしているのは
中目黒、日吉、綱島ユーザーだろ。
中目黒→日比谷線から目黒線へのシフトを狙っている
　　　　横浜方面から都心方向へは目黒線を使え。
日吉　→目黒線始発の恩恵で我慢（急行もできる）
綱島　→あきらめろ

>>130
せめて自動扉くらいは欲しい。(藁

>>132
昔はリゾート２１のような車両でないと特急とは呼べないと
思っていたようだが、焼身ライン対策として、止む無く
「特急」の名を使ったみたい。

まぁ、日比谷線直通を廃止して中目特急停車ってのが無難でしょう。
所要時間は変わらないでしょ。
むしろ、ノロノロ運転がなくなってイライラしなくなるよ。

>>145
って優香、今特急が中目通過なのは、日比直廃止の時の
代償として停車を考えているためと思われ。
本当は>>133のような停車駅の急行と各停を７．５分間隔にして
自由が丘と菊名で緩急接続させるのが一番スマート。
これで、多摩川線、目黒線、大井町線とはパターンが合う。
あと、いかにして他線との接続をうまくさせるかは
スジ屋の腕の見せどころ。

今の東横線の看板列車っていったらなんだろうね

３０００系（旧）
↓
５０００系（旧）
↓
７０００系
↓
８０００系
↓
８０９０系
↓
８５９０系
↓
？？？？これぞっていう車輛が思い浮かばない・・・

>>146
禿同。
旧５０００と７０００の時代が一番光ってた。

省エネ電車にするのと８０００系を長持ちさせるの、結局どっちがおトク！？
ＨＯＷ　ＭＵＣＨ！

Ｊ東のＣＭ。２０９系は１０３系の半分の電気で走れるんだろ？

環境対策に不熱心なんじゃないかな。
それとも８０００のモーターは電気食わないの？教えてキボンヌ。

>>149
２０９系が４Ｍ６Ｔで１０３系が６Ｍ４Ｔ。
そのうえ、１０３系があまりにも電気を食いすぎるため。
特に２０９系が省エネなわけではない。
その点、８０００系は回生車で、９０００系や新５０００系と大差ない。

>>149
実は…

8000は(・∀・)イイ!! 音が・・・！！
まあ、新車並みの改装でもしなさいってこった。

８０００をＪＲの１０３とかと比べたがる人がいるけど、
同じＪＲで比較するなら性能的に２０１とか２０５とかと比べるのが妥当。
つまり当時の東急は国鉄より１０〜１５年進んでいたってこと。
でも今は明らかにＪＲの技術力の方が勝っているな。

なーるほど。省エネにはなってるのね。

３０００系（旧）
↓
５０００系（旧）
↓
７０００系
↓
８０００系
↓
８０９０系
↓
８５９０系
↓
９０００系
↓
８０００系Ｎ４０版

東横線って東急車じゃずば抜けて編成数が多い形式ってない気が…曖昧だけどスマソ。

・東急
8590系…2本(8691F、8692F)
9000系…14本
8000系…19本
1000系…8本
・営団
03系…28本以上
・東武
20000系…知らん
20050系…知らん
20070系…知らん。少ないはず。

運賃が昔のように、横浜〜渋谷　１９０円に戻らないかな。
２６０円でも安いけど。

どなたか９０１５に付けた風圧対策装置？見たかたいらっしゃいますか？写真発表されて無いようですし。

>>158
無理です。将来は300円を超えます。

>>159
９００１Ｆで丸い穴のなら見たけど

>>157

＞03系…28本以上
うろ覚えだが確か03は42本。

>162
thx
俺が今までに見た03の編成じゃ28編成目がラストだったんよ

>>159,161
ラインデリアじゃなくって、田園調布とかの高速通過時の風対策のヤツだよね。
初めて見たときにはﾋﾞｸｰﾘしたよ。
確か↓の他にもう一つ別のも付けてたよね。

ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/kb/image/tokyu01/1009438798.18474.1.jpg

>>157
・東武
20000系13編成（104両）
20050系8編成（64両）
20070系3編成（24両）で

営団03系は42編成（336両）だ。

この頃、急行が来ると、(´･ω･`) 　ｼｮﾎﾞｰﾝ
特急がくると、(・∀・)ｲｲ!

渋谷へは東横線で…の湘南新宿ﾗｲｿを意識した、
手作り感覚の垂れ幕が萌える＠横浜駅

>>166
禿げしく同意。
漏れの利用は菊名−渋谷が中心。
４分差しかなくても、途中８駅停車と２駅のみでは
感じるストレスが全然違うよね。

上りの特急乗ってると
なんで、中目黒〜渋谷間は
おっそろしく遅くなるんだ！

渋谷地下化で唯一の利点は渋谷進入速度制限がなくなるであろうこと。

６駅停車駅が増えて４分しか差がつかないってことは特急の停車駅がいくらか増えても
問題ないってことだね。

>>171
いや！それは違うぞ、テキサス！・・

・・・などと言ってみるテスト

東急はもう駄目ですね。
やっぱり京王でしょ。今の時代。

東急と京王はエリアががぶらないので比較の対象にならん。

あ、井の頭線も京王だったっけか。
あえて東横線スレに書いているってことは、今の時代、やっぱり
井の頭線だって言いたいのかな〜？

>>171
んなーこたない。
中目黒・日吉・綱島通過は、一度体験してしまうと
病みつきになる。
こりゃたらまらん。

全然とまらない特急が出来る前のほうが
はるかに使いやすかったってのは事実だけどね。
今じゃ各停も退避ばかりでノロノロだし。

マジで堪らないよ＞１７５

>>174
エリアの問題ではありません。
沿線イメージの問題です。
この前、Yahooで見たけど、一番人気は東急じゃなくて京王ですよ。
丁度その頃、東急が一番だっていうことを言っていた奴がいましたけど、情報操作の可能性が強いですね。
＃つまり、京王と東急に書き換えてコピペしたということ。

東横線の渋谷行き最終各駅停車、あれは元住吉で急行からの接続を待つのか？
横浜で駅員に訊いたら「あぼ、あぼぼぼぼ」とか言われて話にならんかった。

東急の時刻表（本になってるやつ）見たが、わけが解らんぞ。

>>176
とまらないから特急なんだろ。
速達型の列車を作れば、通過駅の利用者から不満が出るのは
どこの路線も同じこと。

要は、特急停車駅の利便性の向上分が、
通過駅の不便さを上回っていれば、
全体としての利便性はアップしたことになるのだが、
現在の東横線はそうはなっていないと思う。

そういう意味で、特急の所要時間短縮を、切にきぼ〜ん。

東横スレなのになんで京王の話題が出てくるんだ（ｗ
どこが人気がある、どこが一番だろうとそんなのどうでもいいよ。
競合路線でもない他社の話題は避けてほしいな。

須藤雅史＠仮面ライダーシザース が悪いんだよ。
他社線のスレに逝って、京王マンセーなんて書くから。

ちなみに、田都のスレにも居たので、無視でお願いします。 ＞ALL

>>178
ttp://www.tokyu.co.jp/jikoku/ty_wk_1_21.html

24 終渋 19 急元D 24

無印　渋　谷行
元　　元住吉行
急　　急　行
終　　終　電
Ｄ　　元住吉で各駅停車に連絡

>>179
東急は都市間輸送より沿線サービスを大事にする。
他線とは違うんだよ。
だからあまり通過駅の利便性を損なうことはしない。
そのくらいわかんねーのかよ。

１３号線開通した時には田園都市線みたくE231ベースの車両に置き換えられて
いるのかな？

田園都市線も東横線もしつこく８０００系が使われ続けていると思われ

>>183
何年前からタイムスリップされてきた方ですか？

>>186
そうですが何か。

代官山駅は、毎年対前年比10％以上ずつ乗降客が増えているのに何もしない
会社と室内でのうのうとするDQN駅員は、逝ってよし
そのうち事故が起きるぞ
でも、東横線で人身事故が発生していない駅は無いから　まぁいいか

>>188

孫会社の東急トランセミニバスを御利用ください。

がいしゅつなんだけどさ・・・
特急ができてから、
渋谷・自由が丘間は、特急か急行の
どちらか利用になってしまったんだけど、それだと平日の昼間とか休日は
大井町線の大井町方面行きに間に合わないことが
多々あるんだよね。

優等が行ったあとだったら、各駅停車に乗った方がいいのね。
ようやく気づきましたよ。（苦藁

それにしても休みの渋谷発各駅停車は、
代官山でものすごく人が降りるんだね。
あらためて、ﾋﾞｸｰﾘ

すまんね。がいしゅつな話しばかりで。
今日、たまたま乗ってきたものだからさ・・

>>190
田舎者の新聖地らしいからさ。迷惑この上ない。

日吉、綱島ユーザーは特急が通過されるのが悔しいからと
いって下りで武蔵小杉まで特急で来ないでください。
武蔵小杉で各停に接続なんてないんだから。
武蔵小杉のホームが混んで困る。
おとなしく自由ヶ丘から各停に乗れ。

>>192
上りはさ、日中でも、自由が丘の駅のホームがとっても込むんだよね。ほぼ緩急接続するし、各駅できた客もみーんな特急や急行に乗り換える。
なんだか恐いなー。あれ。

そうそう。
大倉山から元住吉まで客が渋谷に向かう場合、各駅の次が特急だと
（１）武蔵小杉で一旦降りて特急を待つ、のと
（２）自由が丘まで各駅できて特急に乗り換える、のと
どっちが多いのかな？

>>193
気候にもよるだろうな。
寒ければ自由ヶ丘まで行くだろうし。
そうそう上りの自由ヶ丘の階段あたりは危ないね。
駅員があそこにいるからまだいいが、階段誘導の
手すりをつけたほうがいいな。
渋谷の階段近くの車両もあのあたりだからみんな
動かないんだよなあ。

>>192
特急に座れたときは小杉まで行く。座れなかったときは自由が丘でのりかえ、が
普通でしょう。
>>194
これは確実に自由が丘まで各停で行くでしょう。
あと、優等に乗り換える時、小田急や京急だと優等が来るまで各停の
車内で待つ人が多いけど東急だとすぐにホームに下りる人が多いのはなぜ？

あわよくば座れるのではないかと期待しているんじゃない？

まあ、方向・時間帯にもよるけど小田急や京急よりも座れる確率が
高い気もするし。

>>196

京急は昼間に横浜から上り快特に乗るのでも着席の可能性はまだあると思う。
小田急だと上り急行は本厚木からでも座れたためしがない。夜の上りなら成城学園からでも運がよければ座れるけど。

東横特急なら昼過ぎ以降は自由が丘からでも着席不可能ではないな。夜は空気輸送。

渋谷利用者でＪＲ乗り換え客・・・・・地下駅化反対
　　　　　　田園都市線乗り換え客・・地下駅化賛成
中目黒利用者・・・・・・・特急停めろ　どうせ徐行してるじゃないか
都立大学利用者・・・・・・学芸大学も急行通過しろ
武蔵小杉利用者・・・・・・自由ヶ丘も特急通過しろ
日吉利用者・・・・・・・・特急停めろ　学芸大学や田園調布といっしょにするな
　　　　　　　　　　　　　大学あるしバスも多いんだよ
綱島利用者・・・・・・・・日吉に特急停めるならここにも停めろ
菊名利用者・・・・・・・・待避線のない綱島には停車するな　日吉は目黒線
　　　　　　　　　　　　　始発になるんだろ　だから特急は通過
　　　　　　　　　　　　　ついでに自由ヶ丘もいらない。
横浜利用者・・・・・・・・地下化反対　

だいたいこんな風に自分のわがままだね

>>191
ほんと迷惑だよね。
田舎者がごっそり降りていく。
ケータイで大声で話すＤＱＮ。
雑誌から切り抜いたままのビジュアルなクソ田舎女。
てめえらいい気になってるけど、田舎者丸出しだＹＯ！ 氏ね！

２００！

すみません、連続カキコでキリ番ゲットしちゃいました。

代官山では一両扉が開かなかったね。
踏み切りでもめたけど今の利用者数を考えるとあの時工事しておいてよかった。

まだ東横線の電車には１度も乗ったことがないんですが、そんなに殺伐として
いるんですか？（田園都市線は２度乗車。）

>>203
殺伐としてるかどうかはともかく10年前に比べお行儀の悪い30代〜老人が目立ち
若者が少なくなった気がする。なんか空気が澱んでる感じ。
いわゆるＤＱＮは他線より少ない気はするけど･･･

Ｎゲージで昔の５０００系が出るよ、トミー製造東急電鉄発売で

>>203
殺伐としているのは東急スレの住民のことですよ。
勘違いしないでください。

>>203
ラッシュ時以外の、東横線の各駅停車、渋谷・代官山間以外は基本はﾏﾀｰﾘ。

というか、ガラガラ

というか、素人にもお勧めできる。

208とはｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝじゃないのに、IDが一緒だ！（ｗ

住みたい沿線
(1)東急東横線
(2)東急田園都市線
(3)山手線
(4)中央本線
(5)小田急小田原線
(6)京王線
(7)営団東西線
(8)総武・中央線（各駅停車：秋葉原―千葉）
(9)京浜東北・根岸線(品川―大船）
(10)総武・中央線(各駅停車：秋葉原―三鷹）

アサヒハウジングウエッブより
http://www.asahi.com/housing/backnumber-8.html

中目黒辺りでみると渋谷行きは一番先頭は殺人的混雑なのに、最後尾は空席ありの
状態多し。

渋谷駅に新南口を作れ！この辺ね↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=1&nl=35.39.15.320&el=139.42.20.151&CE.x=327&CE.y=308

>>211
一般人と鉄ヲタとでは、沿線に対するイメージがだいぶ違いますね。
今度、鉄ヲタのみに対して、同様の調査を行うと面白そうです。
絶対東急はランクインしない代わりに、京急、京成、東武が上位を占めること間違い無しでしょう。

>>211
＞4)中央本線
これはどー考えてもねーだろーー。

>>213
沿線という意味では多分鉄ヲタの方がシビアだよ･･･
ロンちゃん曰く
京急は客ダネが悪いからね

>>212
つうか、その前に屋根付けてほしい場所だな。
雨の日に先頭車を待つのは辛い。ホームの狭い場所でもあるし。

>>212
地下駅化が決まっているのにもう改築なんかするわけ
ないでしょうが。

＞4)中央本線
藤野猿橋四方津

>>217
横浜はアボーン工事始まってから下りに工事用みたいなちゃちい屋根延長と
出口２箇所増設したよ。
桜木町の改築もアボーン正式決定の大分後だし（あれは道路の関係で移動せざる
を得なかったのもあるが）。
その気になればやる。やる気がないだけ。

>>219
あそことは構造が違いすぎだよ。

しっかし、ねんがらねんじゅー工事してやがんな。
いつになったらまともになるんだ？？＜東横線

渋谷駅の地下化が終わるまでは工事箇所はなくならないってことか？
その後は、１０両対応工事・・・
さらに、東海・関東大震災の復興工事。＜俺はみれないかもしんないな。(´･ω･`) 　ｼｮﾎﾞｰﾝ

222

ちんたらちんたら遅〜くてやんなっちゃうわ。もう！ぷんすか。

>>192
待ち時間が少しでも少なくなるようにと思うのでわ？

>>207
特急ができてから、各停はすっかり見捨てられてガラ空きになりましたな。(藁

個人的には、特急の新設で混雑が分散されて悪くないと思ってますが何か？

>>224
そうだね。
でも自由ヶ丘から特急待合わせの各停は特急より乗っていることが多い。
これが日吉特急停車ヲタを増長させているのだが。

>>204-224
見捨てられてと言うより、時間４本増が効いただけでしょ。
終点まで抜かれない各駅停車も昼は無くなったし。空いて当たり前かと。

>>226
時間はそんなに変わらないんだけど、
自由が丘から渋谷に行くときには、
急行が来ると、待ち合わせの各駅に乗ってしまう。
どっちでも一緒って気がするし、座れるときもある。
でも、特急が来ると、ﾏﾝｾｰで混んでいても乗ってしまう。

>>226
そのとおりと思う

>>227
漏れも同じだ(w

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017327784/l50
東急バススレ(批判的)

低速での中目黒通過や日吉の高速通過、
綱島の減速通過はたまんないよね。
ゾクゾクするわ。この優越感。

今年度は田都に５０００×３、目黒線に５０００×１の増備だって。
というわけで東横の８０００はまだあぼーんされないみたいね。

もしかしたら田都からお下がりが来るのかもしれないけど（ｗ

特急にふさわしいクロスシート車希望ヌ。または、特別車輛を一両はさむ。
ダブルデッカーならインパクト大。そうだ、束から一両サロ２２１をかりてこよう！

「この電車、中ほど４号車はグリーン車です。乗車券のほかにグリーン券が必要です」

>>232
間違えた・・・サロ２１２だった・。。。

相鉄と相互直通運転をしない限り東京急行に未来は無い。「ｗ

相鉄と相互直通運転をしたら最後東京急行に未来は無い。「ｗ

>>232
20分少々しか乗らないのに特別料金って……。

そうだな、400円くらいなら安くもなく、高くもない・・・

田園調布の目黒線トンネル上の空き地でなにやら工事が始まった。
コンクリの上に枠をひいている。何をつくるんだろう。

本命・・排水溝
対抗・・花壇
大穴・・引上線

>>238

まさか、マンション？？？
(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>232
グリーン車って、国鉄かよ！(JRではなくあえて国鉄)
どうせなら、系列の伊豆急に因んで、「ロイヤルボックス」にしろよ。

>>238
花かなんか植えるのでは？
景観にもいいし、あの場所さみしいし

激穴：旧5000系展示

激大穴：壁の落書き防止監視ボックス

>>237
400円じゃ、安くもなく、安くもないよ。(藁 運賃の2倍弱じゃぁ、ちょっと。

…ってことで、ここはやっぱり、当日券販売はいっさいナシで、某しЯ線を見習って 一ヶ月(実質20日)のセット券のみ販売。前月20日午前6時より発売、5000円。

ところで横浜以南の跡地は何に使われるのか決まったんでしょうか？

>>244
東白楽から反町・横浜にかけてもどうなるんだろうね？
ほとんど高架だから撤去にも費用がかかるだろうし。

細長いマンションだったら藁える。

>>245
基本的に遊歩道。活用案の中にはトンネルにＬＲＴみたいなの走らせるのもあった
けど結局トンネルは閉鎖らしい。全て（構造物とも）市に売却されるので跡地利用
は市が握っているよ。
東白楽〜反町間の高架橋は既に大部分アボーンされてる。新太田橋町の跡も
既にアボーンされちゃった。
反町駅の東白楽寄り３００メートルくらいからのもぐら掘り（シールドみたい
に円じゃなくて山岳トンネルみたいな形状なので何て言うんだろ）区間は高架
橋残ったまま地下化。地下で工事やってるから７５年前の高架橋を逆に補強し
ているよ。
撤去とかは開通後だから大分後になりそう（公表されていない）。
トンネル自体は現場に張ってある写真見るとかなり出来てるね。反町付近は
上り線はほぼ掘り終って、下り線の残りを掘ってる。

↑　新太田橋町→新太田町駅

なぜ目黒線に５０００系が入るのか理解できない。

>>248
単にコストが安いからというだけじゃない？
当初は３０００で統一する予定だったんだろうけど、安上がりなんだろうね。
５０００の発表で東横の８０００の更新もやめちゃったし。
既存車輌の更新・新造よりもいいと判断したんじゃないのかな？

8090,8590 5×10 + 8×2 + 10×2 + 4 = 90
9000系 8×14 + 5×1 = 117
1000系 8× 9 + 3×13 + 2 = 113
2000, 3000系 10× 3 + 6×13 = 108
1000 はともかく 2000, 3000 と桁を替えた意味は結果的には…

３０００系は朝でも奥沢で寝てるのに…。
昼間なんか、みんな揃ってお昼寝大会してるのに。
元住吉でも何編成かお昼寝してるし。
余ってるのに、なんで新型車両を入れる必要があるんだ？
だったら東横に入れてくれよ。

>>251
確かに線内運用見ない割にあちこちで昼寝してる感じがするけど、一応朝の
最大運用数が１１、予備１、検査予備１で予備本数は他路線と同じらしいね。
だから特に余っているわけではないようだ。
ただ、１本しか増備しないということは、大した増発は期待できそうもないね。

4分毎が、3分40秒毎になるわけね。
1時間15本を16本に、、、なんだ,たった1本の増発か。

５０００系が東横に導入されたらかなりうれしいな。

超ひさしぶりの新車じゃん。

え？目黒線に５０００入るの？

>>254
３０００系もデビューは東横でしたが、何か。

奥沢駅横のレストランに行くと寝息がよく聞こえます。
寝姿もよく見えます。お立ち寄りください。

奥沢駅のバーミヤンは３０００系ウオッチングには最適な場所なのです。

田都に３編成というのは妥当、むしろ少ないくらいだが、
なんで目黒線に５０００系を入れるのかさっぱり意図がわからない。
別に増発もしないだろうし、ホントに単なる増備としか思えない。
別に足りないわけでもないのに…。
まぁ、東急は９０００系を１編成だけ大井町線に入れたりしたことがある
東急のことだから、それと同じなのかもしれないけど。

代官山トンネルの落書きを早く消して欲しい！

まじでうざい。ボランティアでいいから俺が消してあげたい。

東急は7月7日から世田谷線にICカードシステムを導入。
名称は「せたまる」。
ソース…http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020513CAHI147313.html

パスネ追随かな？

>>260
何の利益もないのによくあんなとこに入り込んで書くよな。
ある意味感心。

代官山トンネル内と田園調布のあたりはひどいね。
本当、ボランティアで消してあげたい。
ところで田園調布のあのあたりは田んぼでも作ってるのか。

>>264
多摩川ラケットクラブのところだったら緑地公園。
おそらくハーブ園か何かだと思われ。

>>246
トンネルって閉鎖なの?
あそこも歩道になるってどっかで見たような気が…。

>>265
違う違う。
上りで田園調布を出て地下から出たところあたり。
右側になんか作ってるでしょ。目黒線線路の上あたりに。

>>264
禿堂。でも、こないだ凄く久しぶりに井の頭線乗ったら唖然とした…
アレに比べれば東横はまだいいほうだね。ま、高架が多いからなんだろうけど。
あと、多摩川の丸子橋も架け替えたとたんにやられてるしね。
作るほうももっと考えればいいのに…
ちなみに菊名あたりでは壁面から１５センチ位浮かして金網を張ってるね。
今の所何も無いようだけど、あれはあれで書かれたら消すのが大変そう…

>>266
「トンネル内にコウモリが住みつくから」ってな理由で閉鎖だとさ。

>>269
ホント? っていいたくなるような理由だな。
まぁあのあたり治安良いとはいえんから、いろんなモノが住み着きそうだし、閉鎖した
方がいいかもしれんな。

>>270
表向きは>>269みたいな理由だけど、実際の理由は>>270のとおり。

そういえば東急は駅名に社名が入った駅がないですね。
小田急永山とか京成上野といった名前。

>>272
ズレた駅が無いからじゃない?
京成上野、京急川崎、鶴見、蒲田のように他の駅と離れている駅は無いと思った。

>>272>>273
南町田の仮称時代は「東急鶴間」だったような。
会社として「東急ＸＸ」は嫌っているんじゃないかな。

の車両は、やっぱ5000系もどきになるのかな。

横浜−桜木町はいつ廃止になるんだ？

>>267
今日、草花を植えていた。コンクリートと落書きばかりだから
いいかもねー。よく考えたな。

>>275

独善横浜市が市長が変わってどうなるのかによるような気がしていたが、
実際にはどうなの？

東横線に乗っていて、
多摩川を渡ったら、逆に緑があんなに少なくなるのはなぜだ？
ﾔﾊﾟｰﾘ川崎市だからか？

>>272
そんな駅は

東急ストア
東急バス
東急コーチ
東急イン

みたいだからいやだ。　　

>>279
目黒・世田谷区はなんだかんだで起伏が多いからね。
自然をうまく使ってるのもあるかな。緑は多摩川台公園（亀甲山古墳）のあたりが
スゴイね。
川崎南部は平地で、昔から田んぼばっかだって言うからしょうがない。

【亀甲山古墳】
荏原（台）古墳群中最大の前方後円墳である。発掘調査は行われておらす詳細は不明
が、埴輪、葺石等がないことや、その古墳の形により、五世紀前半頃の築造と考えら
れ、当時、この地方に勢力のあった首長の墓と推定されている。
http://www.city.ota.tokyo.jp/ittemiyo/shi/hshi-08.htm

>>280
あの辺の森は亀の小山古墳だけじゃないんだよ。
あそこから二子玉川あたりまでと多摩川線の鵜の木や、池上線の雪が谷
あたりも古墳だらけ。
あの辺のちょっとした山はほとんど円墳なんだそうだ。
多摩川ラケットクラブあたりなんかは湧水もでてるらしいね。

でも目黒線乗り入れの恩恵うけてる区間短いね。神奈川県民の一部だけ

日吉まで伸びてもまだ少ないよね。
どうせなら日吉からの市営線に乗り入れ出来る様にすりゃよかったのに。

>>281
川崎は独自に都市形成してきたんだから
東京→横浜にいくにつれて自然が比例して増えるわけではない

東横線、きのうも混雑しまくり！！
夕方、目黒線を降りて小杉で乗り換えた桜木町行き普通は特急より混んでいた！！

夕方の東横線は日比谷線と接続したかで混み具合が決まるからねー。
特急のあとの各停で、中目黒止まり２本を受けたときは最悪！

>>286
いいじゃないか。なんで常に特急の方が混んでなくちゃいけないのかい。
>>287
そのための特急だ。これからは渋谷口の方がどんどん客が増えるから
中目黒からの流入を減らすため

東急ホント糞だよ・・・。各駅やばく遅いもん


　 ∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）＜　マジ糞。遅すぎトーキュー
　（　　　　）　 |　　
　｜ ｜　|　 　＼＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

「流入を減らす」？？？
他社線に振替え輸送でもするのか？

夕方の特急の次の普通は小杉〜元住吉〜日吉あたりの混雑はめちゃくちゃ！！

>>289は、もう３０分早く起きなさい。

東横線の各駅停車ってそんなに遅いか？
東京の西側を走っているほかの
私鉄の各駅停車に比べると結構速く感じるぞ。
もちろん、ラッシュ時はどこも遅いけど。
各駅が速いと言うよりも優等が遅い・・というのは同意するが。

ＴＱに優等列車求めたらだめよん。

>>291
だいじょうぶ。君が叫んでも特急はこれからも日吉には停まらないから。

中目黒に特急停まります

Ｔ　とっても
Ｔ　混んでて
Ｋ　殺されるぅ〜

Ｔ　とっても
Ｋ　混んでて
Ｋ　殺されるぅ〜

目黒線延長は何処まで?

東急東横線総合スレッド
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1011327227

300げと。

>>288
禿しく同意
>>296
氏ね

日吉から日比谷線方面へ通勤の方、
いくらがんばっても特急は停車しませんので
あきらめてくださいませ。

>>260
アレがいいんじゃん。まあここの板は鉄オタonlyだから仕方ないが。

本当、最近落書きひどいよな。
自社構造物に落書きされても知らん振りのＴＯＱもＴＯＱだが、
そんなことよりＫさつは何をやってるんだ。さっさと、犯人捕まえろよ。
沿線価値が下がるじゃないか。

>>304
房総のDQN工房や常磐線のスリと同様マスコミで大きく取り上げて糾弾すべし

最近、東横線車内が殺伐としてきている。

車内の殺伐化はどこもいっしょだ。
もちろん、社内も・・・

>>304
物取りや人殺しじゃないから
あまり動かないのかも･･･

特急通過某駅→渋谷　夜
特急・・もちろん通過
数分後　日比谷線直通
さらに数分後・・各停渋谷行
ふざけんな！！ボケ東急、特急の次の日比谷線直通はヤメレ！！！

日比谷線直通も、桜木町まで逝ければ便利なんだけどね…

>>309
平日１９：２３に日吉駅上りホームに着いたとする。
すぐ来たのは元住吉行き。次に来たのは特急通過待合わせの
北千住行き。やがて特急が高速で通過。その後北千住行きが発車。
１９:３１に来たのは自由ヶ丘待合わせの各駅。
急行がやっと来たのが１９：３４だ。
渋谷に行くのに何本もホームで見送り悔しい思いをする日吉ユーザ−。
プププッ。
目黒線始発の恩恵をもらう数年先まで我慢しろよ。目黒線に急行できても
東横特急は武蔵小杉で接続だから日吉にはこれからも止まらんぞ。
プププッ

>>311
某駅は日吉じゃないよ。

>>303

落書き犯人ﾊｹｰﾝ

横浜市営地下鉄が日吉に来たら特急は日吉停車でしょ
乗降客が４万人は増えるらしいから。

神奈川東部方面線が大倉山に来たら急行は大倉山停車でしょ
乗降客は・・・？

特急の目的は渋谷⇔横浜の速達だ。
地下鉄ができても停車はしない。したら意味がなくなる。
するなら菊名通過だな。
日吉は目黒線始発だけで十分。まっそれもいずれは伸びるがね。

停車本数は変らないけど、パターンが変ったおかげで確かに元住吉〜大倉山は
特急運転前より不便になったかも。
日吉に特急を止める必要はないけど、目黒線延長まで待てというのも酷なので
元住吉と日吉の内側線にホームドア設置し、昼間の日比谷線直通廃止。代わり
に武蔵小杉で特急に接続する目黒線（４本／時）を日吉発着にしたらどう？
これで渋谷方面に対しては特急停車とほぼ同等の効果ある。
朝晩の日比谷線直通は全て菊名折り返しとし、日吉、元住吉ではホームドアの
ない外側線発着。

横浜駅の相鉄乗り換え通路に「渋谷へはやっぱり東横線！」との
サザエさんのイラスト入りのポスターがベタベタ張ってあるね。
相鉄ユーザーは東横線乗らなくなったのかな？

東京横浜線あげ

>>317
そんな必要なし。
特に日吉利用者には不便をかければよし。

なんか日吉でいやなことでもあったんか？

>>321
というか、あんなDQNな町、どうでもいいじゃん。

車内放送は「東横特急〜逝き」というようになったね。
なんでだろ。

いや、「特急日吉通過！」でなんで日吉が騒いだかっていうと、
日吉が「東急の町」だったからなわけで。
あの辺りをいじくりまわしたのは東急だったんだよね。

>>323
東横特急という商品名で売ろうというわけだね。
一昔前を考えると夢のようだ。渋谷でもハンズや文化会館に垂れ幕出すし
なんか関西私鉄風で。

「東横特急」は語呂が良い。
愛称では完全に湘南新宿ラインに勝った。

>>318
その前に、ＪＲが「湘南新宿ライン」を思いっきり宣伝していたから、
そのおかえしじゃないかな？？ｗ

【裏】鉄道総合＠2ch掲示板

http://www.2ch2.net/bbs/tobu/index2.html

JRが湘南新宿ラインを本格化させる前に客を引っ張り込むつもりだろうが･･･
東横特急の断末魔の可能性もあるな。

別に特急なくなっても構わない。
そのほうがいい駅もあるしね。

東横線が新横浜に直結してれば「かなり」便利なんだけどな。

めちゃくちゃ接続悪い時がある。浜線は快速止まらないし・・・

>>331
目黒線の延伸（東部方面線とも言う）に期待をかけよう

学芸大直前のビル屋上でギターかき鳴らしている人はだれ？
必ず毎朝いますが。かならず。
知っている人いますか？

>>333
ttp://www.t3.rim.or.jp/~yalujyan/index.html かな？

>>331
ちょっと前まで9000系の自動放送で
「菊名です。横浜線･新幹線はお乗換えです」
って言ってたけど、いつのまにか横浜線のみに
なっちゃったね。
菊名駅ホームの乗換案内板は今も「横浜線＜新幹線＞」
なのかな。

近鉄特急ａｇｅ

日比直が廃止されたら余る１０００系はどうするんＤＡＹＯ。
夜おいておく場所ないと思うけど池上多摩川線に３連２本ぐらいください。

昨日乗った湘南新宿ライン（北行・大船15時40分発）、横浜駅到着放送で、
「渋谷に行くには東急東横線よりこちらが便利」と車掌が言ってて驚いた。

>>338
げ！本当に束か？
束横特急では本当に束急か？って感じだし
長生きはするものだ。

>>338
そりゃ、すでに乗っている人は便利に決まってる。
間抜けな放送だ。
それより、最近上り各停で自由ヶ丘到着前に「渋谷においでの方は
特急にお乗換えください」という。「渋谷にお急ぎの方は・・」だろが。
各駅にそのまま座って行ってはいけないのか。
最近、車掌の日本語力のなさにあきれる。

田園調布の制作中の植裁がイイ感じになってた。

相鉄車内に「渋谷へはあちらより安くて便利」という東横特急の
広告があった。「あちら」という代名詞萌え〜☆

>>342
大和にも東横特急の広告があったようだが、
小田急からは死角となる場所にこっそり貼ってあったらしい。

>>342
どちら？

>>335
そのとおり。かっこ付きで＜新幹線＞って書いてありますよ。

>>340
君みたいな屁理屈をこね回すやつに呆れる。（藁

>>312
多摩川ですか？

>>342
今回は投球本気らしいね

東横線小杉における夕方下りの特急の次の普通は激混み！！
元住吉、日吉、綱島、大倉山の下車客がいかに多いかを証明している。

東　対　東急　
火花バチバチ

慶応大学日吉校舎は東横線開通直後東急の前身東横電鉄が強力に日吉に誘致したという。

>>350
相鉄横浜駅の広告合戦はスゴイね。

１３連敗の横浜の方が問題山積み

それ考えると、よくT231なんか造れたよなあ・・・

ところで前も書いた気するけど、東横特急に振子制御車両投入した方がいいと思うのはおれだけか？
向こうは客寄せﾊﾟｿﾀﾞとはいえ２階建使ってるんだし。

湘南新宿ラインは立客が出てるほど混んでるねぇ。
その車内で都区内フリーきっぷ持っている客ﾊｹｰﾝ。
横浜からだと1160円かな？
あのキップの存在も脅威だよね。渋谷−横浜片道260円
強調しても、都内ではいろんな所逝くには都区内フリー
のほうが得だし。いっそのこと営団･都営とタイアップ
して一日券みたいのつくるのも手だよね。
にしても東横特急は最近客が減ったような…(時間帯にもよるけど）

>>349
いくら主張しても特急日吉停車にはならんよ。
各停の客が多いのは多摩川線乗り換えも多し。
また後ろの方はそんな混んでないよ。

相鉄利用客は東京副都心方面に逝くのに湘新に転移してるみたい。
特に相鉄本線の二俣川〜横浜といずみ野線各駅(湘南台除く)利用者ね。
東横線⇔相鉄線改札が遠いのが不利な要因であるかも＠横浜駅

>301
んぢゃ、>296の言うとおりになったら貴方が氏んでください。
約束、だよ。

>>353
ここも大変だね。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/base/1021814848/l50

>>357
神奈川県内しか走らない相鉄は、東横線もだけど
しＲと小田急からのラブコールがすごいね。
相鉄客誘致のため三つどもえの戦いか。
相鉄⇒東横線利用客獲得の方法＝神奈川東部方面線の着工に限るね。

東横特急＝菊名は通過にすべし。各駅追い抜くだけにする。で中目に特急停車。

ＡＴＳ−ＡＴＣの切り替えを知らない田舎厨房。

>>362
それは承知してたけど、
MM21線開通後に…という言葉を忘れた近未来厨房です。

>>361
日比谷線〜横浜利用者のエゴ
心配するな。中目黒には停車せんから。
あそこに停めたら日吉がうるせーぞ。

>>363
日比谷線乗り換え組みは、黙って各停か急行乗ってりゃいいんだよ。

東横線に優等列車なんているの？そもそも。
景気が良くなって東急の経営状況が好転したら、渋谷−横浜間の通り抜け乗客に
平気で手のひら返すぜ、この会社のことだから。
田園都市線の中央林間の急行乗り入れだって、最初はかなり嫌がってたみたいだし

自分の使っている駅が不便になると、文句の一つも言いたくなるよね。

漏れの使っている駅（複数の東急の駅）は、
ここ１年くらいで非常に便利になったので、
文句はないよ。

それよりも渋谷に行かなくなったな。

桜木町のランドマークにはカツミ模型がある。
そしてクイーンズスクエアにはムネヲハウスに
関わった業者が入居してる。

>>366
それはいえる。
都市間輸送をずっと無視してきて何を今さらって感じだよね。
東横沿線の住民に有利な各停中心のダイヤ組んでたもんな。
何も湘南新宿ラインなんか意識することないよ。
東横線はローカル輸送に徹して続けていても何ら問題ないと思う。

>>368
＞桜木町のランドマークにはカツミ模型がある。

それはホントか？逝くべ〜し♪

>>369
東横線はもう沿線住民に有利なダイヤを組む必要なんかないじゃん。

>>365
激しく同意。
>>361
ガイシュツだけど
特急中目黒通過は日比谷線客と渋谷方面客とを分離してるんだ。バーカ、氏ね。
こないだ素人ＤＱＮが不評の特急なんてぬかしてたけど通過された負け惜しみ
にしか聞こえなかった。市ね。

日吉特急停車は有り得ないけど中目黒はありそうだぞ。
直通廃止の交換条件で。
それだったら、東急にもメリットがあるわけだしね。
東横特急　中目黒に停車しても所要時間は変わらず更に便利に！
みたいな感じでやれそうじゃない？

それから>>372も氏ねまで言う必要は無い。バカらしいよ。

>>374
中目黒非利用者から見れば、あの駅ほど邪魔な駅は無いんだよ。
だから許してやってくれ。

古い話だが、日比谷線が来る前は中目黒は急行通過していた。
（この辺小田急の代々木上原も同様）
中目黒に急行が停まるようになって、急行が「隔駅停車」などと揶揄されるようになった。
やっぱり特急停める必要はないと思われ…

京王線の笹塚を見習おうね。

>>377
笹塚って準特急も通過だっけ？

>>378
特急・準特急は通過

初台、幡ヶ谷など自線駅があっても接続の笹塚は通過だからね。
中目黒なんてぜんぜんＯＫだよ。
>>373
というわけでありません。あんたもしつこい。

中目停車賛否はあえて述べないが、東横特急って
中目黒〜渋谷では超低速運転(信号停車もアリ)だよね。
あれはどうにかならないものか？

先行の各停がつまってる。あれがなければあと１分は短縮できる。
事実、深夜の特急は速いぞ。
だいたい各停の運ちゃんが定時運行しようとする意識が低く、
いつも遅れるから。東急はどの線もそうだが定時運行意識がない。
むかしからの悪習。

昼パターン上りの特急の遅さはもうどうしようもないな...。

これを改善する方策を...
桜木町発時点で特急直後の各停を信号変わり次第すぐに発車させ、
横浜で時間調整している特急の直後に引っ付く。
（JRを越える橋の上で入線待ちにさせる）

特急が横浜から出ていったらすぐに入線＆発車。これで30秒は早くなる。
で、その後の急行も現状より30秒早く桜木町を発車させる。
その後の各停は50秒早く発車、菊名手前での特急に追いつかれないようにする。

このパターンで進めてゆくと、自由が丘で急行待ちをする各停が比較的早く入線できる。
（現状ではこれが慢性遅延状態。）
で、急行を待った後即座に発車。
（これでも無理なら各停を5番に入れて、サッサと6番を開通させて急行を入れる。）

やっぱ上りのパターンのキーポイントは横浜の扱いだと思う。
京急も泉岳寺直前で快特のすぐ後ろにピッタリと各停を入線待ちさせているときがあるが、そんな感じが宜しいかと。
閉塞が足りないかな。

さて、この案、桜木町の折り返しのやりくりがつくのか？？

>>383
つかないに一票　笑

特急やめればすべて解決するよ
どうせ湘南新宿ラインにあらかた取られちゃうんだから。

そうだね。湘南新宿ラインが増発したら勝負にはならん。
駅の立地も東急は悪くなるばかりだし。安さだけでは
だめだね。
でも沿線利用者なのでそのほうがうれしいが。特急はあっても
なくてもよし。

今のところ、東横線に分があるようですが

ＪＲの本数が増えたらもう終わりだよ。

とりあえず８０００系が走っている限り
東横線の沈滞ムードはいかんともしがたく。

>>381
中目黒〜渋谷は地形が起伏でカーブ連続だから仕方ないのだ。
それ以外の区間でスピードアップすれば良いのだ。

>>390
うーむ、あの区間はスピードよりも安全最優先だな。

今年度のダイヤ改正で特急中目黒停車はやりますよ。
＃夕方だけだったかもしれんが

>>386
沿線利用者だけど、特急はあったほうがいい。

いまや数少ない日比谷線乗入れ車を急行に登用できないものか。

特急の停車駅は少なすぎるし
急行の停車駅は多すぎる。

>>395
やはり理想的には、特急と急行の折衷案として
澁谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・（日吉）・（綱島）・菊名・横浜・桜木町
このくらい止まっても所要時間は今の特急とあまり変わりあるまい。
日吉・綱島が括弧付きなのは、目黒線の延長によって客の流れが、
どうなるかが未だに曖昧なので一応未定と言うことで・・

>396
止まりすぎ

>>394
渋谷行かないと意味ないので難しいと思うけど、中目黒をうまく使いたいね。
例えば、特急・急行に先行する各停を日比直にして逃がせば中目黒→渋谷の
超低速が回避できる（線形上「低速」ではあるが）。この場合、代官山に
各停が行かなくなるので特急・急行の停車が必要だけど。
特急の前の各停が邪魔なのでそっちだけ日比直に逃がし、特急は代官山停車
急行は通過ってのも面白い。

日吉にとめろと言うのは日吉・綱島住民
中目黒に特急とめろと言うのは日比線利用者がメイソ

中目黒の人達は車で渋谷へ逝く（ｗ

４００記念
>>399
まったくだ。一番ウザイのが綱島・日吉から日比谷線に通うヤツ。
日吉も朝夕の日比直の始発じゃなくなってるしな。特急通過もあるし
ストレスがたまってるんだろ。目黒線延伸、急行新設まで我慢しろ。
ところで、武蔵小杉〜日吉が高架になったら元住吉出庫の急行は
なくなるんだろ。とすると武蔵小杉始発になるのか。

それに目黒線が延びたら目黒線はすべて新丸子、元住吉は通過でいい。
あのあたり、全駅に両線が停まることなし。乗り換えは田園調布か
武蔵小杉で十分。

>>399
中目黒の住人構成をよく知らないだろ

落としどころとしては、こんなところかな。
（下り中目黒発車順。）
これで少しは特急のスピードアップが図れるはず。
また、夕方は特急のあとの各停に日比谷線からの客が殺到して
相当な混雑になっているけど、これなら分散されるだろう。
代官山に急行を止めたのは、代官山−横浜間等で
１５分に１回しか乗車チャンスがなくなってしまうため。

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●−−−−−●−−−●−−−−●−−−−●−●特急
＝＝●●●●急●●●●●●●●●日比直
●●●−●−●−●−●−●●−●−−−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●特●●●●●●●各停
●●●●●●特●●●●●●●●急●●●●●●●各停

田園調布は株主様の根性により急行通過できない運命にあるのです。

>>403
さすが、見るところがちがう。でもこれが当然でしょ？
こないだ朝のラッシュ上りの乗降の人数を数えてたけど、
田調は最低じゃない？
それも、各停→急行の乗り換え客がほとんど（学大、中目は田調と同じ右）
だから、実質はゼロに近い。

今でも急行から中目黒で日比谷線からの直通各停に乗り換えられる場合が
多いんだが、渋谷の電光掲示や時刻表、発車前の放送では一切そういう
案内がないのが不親切。

>>405
上り特急の武蔵小杉（目黒線か日吉発の日比直）もそう。

渋谷へはほとんど自転車で行きますが何か？

多摩川の乗降客の数で特急止めろというのは･･･

くだらんことなんだけど、なんで日比谷線直通の運用がいずれなくなるの？
やっぱり20m(4ドア)と18m(3ドア、5ドアもあるか)で客が混乱するから？
それとも利用客減少？…んなわきゃないか。

>>409
・扉位置が違うから、ホームドアを作るときにネックになる。
・東武直通を増やせる。（現在、東急直通は北千住止まり。）
・日中は利用が少なく、ダイヤ上のネックになっている？
・廃止しても中目黒はホーム上で乗り換えができてそれほど不便にはならない？
といったところではないか？

>>410
thx
ホームドアに関しては初めて知った。

>>406
目黒線への接続は信用ならないからいらないとしても
急行下りの中目黒接続や、特急日吉追越の武蔵小杉乗り換え可能
についての案内がまるでない。
各駅時刻表にＡだのＢだのＣだのいろいろ接続の種別をいっぱい
並べて喜んでいるんなら、こういうこともちゃんとやってほしい。

>>412
これをやろうとするとＺまででは足りない？

いや、東横線はそんなに追い抜きの種類はないよ。
スレ違いだが、田園都市線各駅の時刻表のアルファベットは
すごいよな。
でもあんなことする必要ないのに。一番近くで追い越される駅を
書くだけでいいのに。ダイヤ見ながら作ったのかな。

>>407
アホか？

>>392
無視されてるよーなので反応しておいてageよう。
でも答えが出ていても議論を続けたい人が多そうだから、
生暖かく見守ってやってくらはい。 なのでやっぱsage。

>>414
でも今の段階でもう「T」まであるんだよ。渋谷は。
Zぐらいまでいきそうな予感。

>414
小田急や東海道新幹線でアレやったらZまででは足りずに
Excelのセル番号みたいにAA、AB、AC・・・
確実だな

>>392、>>416
特急の中目停車は日比直廃止時の代償としてとっておくんじゃないのか？

東横線←→日比谷線利用者だけど
何で中目黒に特急を止めてほしいかというと、危ないから。
もうわかってると思うけど、後の各停が日比谷線２本分をすい込むから
ホームが危ない。
と言うことで、中目黒で特急通過の後は日比谷線からの菊名or日吉行き
（終点まで逃げ切りの各停）と言うダイヤをなんとか組めないかね？
中目黒のホームも危なくなくなるし、特急を止めろと言う議論も
下火になって行くとおもはれ。
今は、日比谷線を降りて東横線の電光掲示板に「Pass」とか書いてあると非常に鬱。
自分が乗ってきた日比谷線より後に乗ってきた日比谷線の連中と
同じ電車に乗らなきゃいけないと思うと、なんか存した気分になる。
特急止めなくてもいいからダイヤを何とか工夫しろといいたい。
ホントに工夫次第だと思うんだけど。

>>420
要するに、拙案ということね。
ただ、終点まで（急行から）逃げ切りにすると
急行のすぐ後に特急となってしまうのでは。
自由が丘で急行待ちでも十分と思われ。

>>419
代償とかそういうこととは関係ない。これからも通過。しつこいぞ。
>>420
確かにそうだ。しかし、日比谷線は東武がからんでいるのでなかなか
うまくダイヤが組めてない。今でも朝夜は苦心の程がうかがえるね。
東武は浅草方面より日比谷線口の方が大事だからその影響を受ける。
なんとも迷惑な話。

直通がなくなれば停車するでしょ。
今は次の優等接続駅まで直通に吸収してもらってる分も
中目黒のホームで優等待ちするようになるんだから。

今は直通は夜でも１５分毎だからあまり関係なし。
停車はないね。
少し不便にさせて目黒線へのシフトも狙っている。

ワールドカップ臨時列車の発表されました。

特に決勝戦時の菊名始発２時１０分渋谷行き萌え

臨時ダイヤ（３パターンある）東横線・田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/extra/index.html

直通が無くなれば、中目黒は間違えなく特急停車だろうね。
所要時間も変わらないし問題無いだろ。
でも朝・夕の直通は無くせないからね。
昼間だけ特急停車ってことになるかもしれない。
それにしても、やけに特急の停車駅の議論になると、通過させたがる奴がいるんだ？
＞代償とかそういうこととは関係ない。これからも通過。しつこいぞ。
ここまでなんでお前が断言できるのかと小１時間（以下略）

>>425-426
しＲ束と湘南新宿ラインで争ってるのにちゃっかり山手線に接続されてるあたりが
笑えるねぇ。

>>428
当たり前すぎてｽﾏｿだが、それが公共交通機関というものだ。

それにしても、やけに特急の停車駅の議論になると、停車させたがる奴がいるんだ？

綱島駅降りてすぐ、ミッキ−安川の「ミッキ−ラ−メソ」
を宜しく!!

>>430
東横特急の異議を知らないＤＱＮが停めたがってるからです。
中目黒の停車は特急が廃止になるまでしなくていいです。

すでに情報持ってる奴らはこのスレ見て笑ってるんだろうね。
特急が出来る前も「特急なんて出来ない」なんて断言されて
いるの見て、こいつら馬鹿ぢゃねぇの、とか思ってたんだろう。

まぁ、ここで馬鹿書いても他愛ないんだが、問題は
「湘南新宿ラインに慌てて特急が出来た」なんて
大間違いを平気で書くＡ新聞(仮名)だな。
特急中目黒停車となると、「東急、JRに白旗」なんて
書くんだろうね。 反吐が出る。

ところで目黒線へのシフトって進んでるの？
まったくもって進んでない気がしてならないんだけど。

17時過ぎ、菊名〜妙蓮寺駅間の踏切で人身事故。なお素早く運転再開していました

>>432
そういうことだ。
>>435
そんな気がしてならないのはおまえだけ。
毎日実感できるほどのシフトなんてあるわけねーだろ。

今年度中に必ず中目黒に特急止めます。日比谷線直通は日比谷線ホームドア取り付け工事
完了時、やめます。

ハイハイ

とりあえず、東急側の「止める理由」だけでも教えて頂戴。

>>438
まだハイハイしかできないの？

>>440
>>438はイクラちゃんじゃねぇか？

中目黒に特急が停まるようになるのは本当ですよ。別に信じなくてもいいですけど。
関係者に聞いてみてはいかが？

いや、冗談抜きで特急中目黒停車はやるでしょ。
いつそうなるかは知らないけど。

本当に特急が中目黒停車になるのなら
むしろ「今まで通過だった理由」のほうが知りたい。

中目黒を通過するから特急なんだってば。

そう、中目黒を通過するから特急。極端な話、たとえ所要時間が変わらなくても
渋谷を出てすぐに中目黒に停車し、客がどかどか動くというだけでもそれは
東横間の利用客からしてみれば迷惑でストレスがたまる話。もちろん日比谷線
利用客にしてみれば通過されるのはごめんだろうけどね。

京浜東北みたいに昼間だけ特急中目黒停車にすればいいじゃん。

急行やめて特急の停車駅をもっと増やしたほうが使いやすそうだが

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●−−−−−●−−−●−−−−●−−−−●−●特急
●−●−−−●−−−●−●−−●−−−−●−●快速急行
●−●−−−●−●−●−●●−●−−−−●−●通勤急行（平日朝上りのみ設定）
●−●−●−●●●−●−●●−●−−−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

全てを白紙にできれば>>448案がいいに決まっている。
（特急と各停を各７．５分毎で、中目黒、日吉あたりを追加停車。）
ただし、それは学芸大学や田園調布などの反発があってできない相談。
急行と各停を７．５分毎にすればよかったかもしれないが、
特急を作ってしまった以上は無理でしょう。
今の中目黒停車の要望が出る理由は、ホームの混雑と、どうせ各停が詰まって
徐行するからついでに、ということ。
となれば、両方を解決できるのが４０２のダイヤ。これで万事解決。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　終了　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

>>449
東急は西部、迷鉄、半休などと違って列車種別をシンプルにする考えなので、
あまり種別を増やすのはいかがなものかと１分。

9109F外幌age

従来、通勤○○とつく電車はつかない電車より停車駅が増えていた。
その考えを打ち破ったのが１９８５年に開通した埼京線で快速よりも通勤快速の方が停車駅が少ない。
４４９案の通勤急行は埼京線通勤快速を参考に考案しました。

>>450

その案なんだけど...。
実際にスジを引く前からパッと見こんだけ問題点があるんですけど。

まず、特急の所要時間増問題。
2台前の各停が接近しすぎ。日吉で抜かないとノロノロ。

菊名-桜木町で、直通が消える＆位置が悪い為、下手をすれば12分以上のラグが出る。

急行を代官山に止めたおかげで、急行直後の各停は渋谷発時点でその急行と差を開けなくてはいけない。
で、その後も各停が接近しているため、
-- 急06　08　12　--　急21　...
なんつうダイヤになること必至。

確かに日吉で抜かないとつらそう。

中目黒では
-- 直04 急07 09 13 -- 直19 急22 24 28
なんてダイヤにはなると思うが、日比直があるから別に問題ないのでは。

それから菊名−横浜間はむしろ今よりよくなるのでは。

ということで、

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●−−−−−●−−−●−−−−●−−−−●−●特急
＝＝●●●●急●●●●●●●●●日比直
●●●−●−●●●−●−●●−●−−−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●特●●急●●●●●●●各停
●●●●●●特●●●●●急●●※●●●●●●●各停
※：日比直と特急の待ち

に訂正。これでどうだろう。各停の退避増で運用は増えそうだけど。

それならそれで、「各停おせえぞｺﾞﾙｧ！」という苦情が出る罠。

本当は日比直をあぼーんして

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●●●●●●快●●●●●●●●急●●●●●●●各停
●−●−−−●−●−●−−●−●−−−−●−●快速
●●●●●●急●●●●●●●●快●●●●●●●各停
●−−−●−●●−−●−●−−●−−−−●−●急行

あたりにするのが一番妥協できるんだろうけど種別が複雑になるからなー。
（日比谷線は各停、快速に１本ずつ接続させる。）

>>457
千鳥式運行ね。
この方式を最初に取り入れたのはアメリカの都市鉄道だった。

457の補足だけど、日比直を入れるときは快速の直後に発車させて
日吉で急行と接続させる。

目黒線が日吉まで延びたらどうするんだYO！

元住吉での通過待ちで問題なし。
武蔵小杉で快速・急行と目黒線が同時発車すれば
通過待ちしている各停に目黒線が追いついて緩急結合になる。

元住吉に出来る通過線を有効利用するためには
特急を日吉に止めないとなぁ･･･

二本後の特急に自由が丘で接続では
日吉〜大倉山の利用者がだまっちゃいないだろうし、
市営地下鉄４号線にも影響してくるだろうし。

港北ＮＴには東急の作ったマンションが結構あったような気がするんだが。

特急を作った目的をよく考えよ。
中目黒、日吉ユーザーがいつまでもうぜーよ。
どういう目的で作ったか、夕方、夜は急行とあまり
所要時間がかわらないのになぜ特急があるのか、
なぜ中目黒、日吉に停まらないのか、そんなことも
理解できなくて議論するんじゃないよ。

沼南新宿ラインの対抗だろ

しかし、湘南新宿ラインが今後増発され、東急の乗客が減少すると
特急の存在は意味が無くなるよ。　となると、沿線の客を重視するほうに
今後は変化していくはず。　もともと特急作るのに投資らしい投資はしていないのだから
惜しくは無いはず。
所要時間があまり変わらないんだったら、特急の意味なんか無いわけでしょ。
下手すると有害じゃん。

>>463
激しく同意。
ほんといいかげんにしつこいよ。
とにかく東横直通客と日比谷線客の分離が特急設定の主たる意義であるわけ
だから、中目黒の接続や、日吉停車なんてのは二の次、三の次であるわけだ。
不評なんてぬかしてるのは日比谷線客と今まで急行が停まってたけど
特急に通過されるようになった駅の利用者の負け惜しみじゃないのかな。
>>464
急行の意味も無い気がします。何せ「隔駅停車」なのだから。時間帯によってはかえって特急より
有害なのでは。

漏れは日比谷線、南北線どちらも使うが、目黒線区間は非常に
かったるく感じる。旧目蒲線内通過の優等を早くつくってくれ

>>465-6
まったくだ。
日吉、中目黒ユーザーは他の急行停車駅の学芸大学や田園調布などと
いっしょにするな、という意味で特急停車を熱望しているだけ。
あとは通過されて毎日悔しい思いをしてるんだよ。
特急の目的とこのことは別問題。

目黒線はまだ工事中の場所が多いし、ドアの開閉に妙に時間が
かかるからかったるいね。日吉延伸と急行新設まではまだ
かなりかかりそうだから、しばらくは我慢か。実現すれば
かなりの客がシフトする。特急はそうなった時のためでもある。
一度停車してしまった駅はもう二度と通過はできないんだよ。
通過駅を停車にすることは簡単でもね。
中目黒の日比谷線との問題はこの前のように特急→急行、
急行→特急の種別変更で対応するんだよ。

通過ヲタがうざいスレはここですか？
そんなにとまるのが嫌なら車使えば？

六本木ヒルズには日比谷線と南北線とどっちがいいんだ？

>>468
中目黒、日吉停車要望派がうるさいからだよ。
そんなにいやなら車使えといいたいのはそのままそいつらに
言いたいね。
すぐに通過ヲタとか言うが、普通の客だってそう思ってるよ。
渋谷から乗るかなり多くの客は中目黒に停まって大混雑にさせられる
より通過でせいせいしている。特急じゃなくて中目黒に停まった時も
となりに日比谷線が着くとむかつくし、着く直前にこちらのドアがしまると
ホッとするでしょ。
横浜への客だって日吉や綱島に停まらなくてせいせいしているよ。

>>470
鉄道会社は、そんなわがままな客の要望を聞いていたらいけないのでは？

むっとするとかそういう理由が通るとしたら
高島町の利用者が特急が通過するのはむっとするから停車させろってことにもなるわなぁ。

いかに少ないコストで多量の乗客をすばやく運ぶことが重要なのではなかろうか？

>>470
そうだな。通過ヲタとか言うが、停車ヲタもいるね。
正当な理由を探してなんとか自分の利用駅に優等を
停めたがるヤツね。東横の場合は日吉がどうしても
田園調布、学芸大学と同じに扱われるのがいやなようだ。
もう少し待てよ。そのうち目黒線始発になるから。
あっでも、その後はもっと延伸して始発じゃなくなるか。
ププッ。だいじょうぶだよ、まだまだ先の話だから。

>>470
激しく同意。
中目黒で日比谷線からの接続がないと
マジでほっとする。
いちばんほっとする、というよりざまあみろってのが
到着する日比谷線のドアが開いた瞬間に東横線のドアが閉まること。
ある種、車掌の作為が感じられるが、遅延するよりよっぽどいい。

都営地下鉄スレでなんと浅草線日吉延伸案登場！

やる気ない池紙線うんざり。
浅草線池上まで延長してくれ！

通過ヲタの心ってなんて醜いんだろう

ププだのざまあみろだの・・・

・・・・・代官山駅停車ヲタ・・・っているかな?

>>477
まあそうだけど、でも結局は４７４のようにほとんどの人は
思ってるんじゃないの？
自分の利用駅にはなんとか停まってほしいし、関係ない駅、特に
いっぱい乗ってくる駅には停まって欲しくないのが普通だろ。
現在、日吉や中目黒が冷遇されているのもわかるがね。
でも、他線に比べたらこんなのはたいしたことないよ。

東横線は渋谷・横浜・桜木町相互間以外は独占路線。

>>476
あれは東急が妨害したんだよね　けしからん

平日朝の小杉駅の上りホームは東横線→目黒線乗り換え客と南武線→東横線・目黒線乗り換え客で激混み！

>>481
国土交通省だって許可しないよ。
西大井ができたときも、相当もめたはず。

>>472
日吉、中目黒は「むっとする」というレベルじゃないんだよ。
可能であれば廃止して欲しいぐらい。

自動でない車掌放送で「東横特急」という言葉を連呼するようになったのも、
多かれ少なかれ「湘南新宿ライン」への対抗意識なんだろうし、ここでその
看板列車「東横特急」の停車駅が増えてしまったのでは意味無いなぁ・・・

だから、意地でも停車駅増やしたりなんかしないってば。
中目黒・田園調布・日吉からの客を相手にするより、渋谷〜横浜の通し客に
絞った方がおいしいし。

>>481
営業域を侵すからとかいう理由だっけか？
車庫用地の確保って話で、西馬込一駅しか延伸できなかったんだよな。
港北ＮＴへの延伸が実現してれば、横切る形になる東横線も様変わりしてたんだろうか。
まあでも東急も中央林間から先に延ばせなかったワケだしな。

>>487
東急本社か、東急出資の第3セクターなら延伸の目もあったと思うんだけどね。

今は規制緩和で建設できると思うが、規制以上に不況、諸経費増加がそれを阻んでいる。

日比谷直通に乗ると、其の大半の利用者は田園調布くらいまでで
入れ替わる。
要は、特急の需要目的と日比谷線利用者の需要目的が違うわけ
だから、急行ならともかく、特急は中目黒に止まったりしない

都営地下鉄スレで浅草線の川崎、東横線方面への延伸要望多数あり！！
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1019709470/

確かに、西馬込ってのはあまりにも中途半端のような気がしないでもないが
延伸したからって需要があるのかどうなのか…

数ある通勤路線の中でも東横線の混雑は群を抜いている。

中目黒と日吉に対し、常人に理解不能な敵愾心を持つ極少数の人間が
通過ヲタになるわけですね･･･

どっちも乗降客が東横線でトップクラスなのに廃止って・・・

廃止なんて誰が言った？

中目黒、日吉は通過でいいと思う。
なにがどうなってどうしてそこまで日吉に特急を止めたいのかが理解できん

とにかく堂々巡り…もう秋田。
三テラスで買い物しとけ。

スタンプラリーage

>>494
>>484が廃止して欲しいって騒いでるよ。

小田急で言えば「梅ヶ丘」扱いですな。

>中目黒・田園調布・日吉からの客を相手にするより、渋谷〜横浜の通し客に
>絞った方がおいしいし。

意味不明。中目黒に止めたら直通客が減るとでも？
どうせ各駅につっかえてノロノロ運転なんだから
特に夕方は素直に止めればいいのに。
特急の後続の各駅に乗り換え客が集中するから困るんだよね。

もう

渋谷・菊名・横浜・桜木町

だけでいいや

直通客は停車駅が増えるとウザイってことがわからんのか。

所詮、通過される駅の利用者は直通客の気持ちはわからないし、
通過客も通過駅の客の気持ちなんか知ったこっちゃない。

うざいってのは理由としてどうかとおもう。

>>501
ウザかったらその客が東急に乗るのをやめるのか？という話じゃないの？

>>499
氏ね
>>501
同意

>>499
列車がつかえても停車しない理由もわからないのか。
小田急の朝の急行がいい例だ。

ウザいというのは理由としては個人的主観に過ぎないかと。
あと氏ねというのは全く発言として筋違い。

ｽﾏｿ。
特急中目黒停車は終日だそうです。
日吉停車は何も聞いていないので多分ないかと思われ。

あと、朝ラッシュの渋谷行きに注目しれ。

イオカード導入キボンヌ

日吉は目黒線延伸まで我慢してもらうとして、中目は特急停車くらいしないと
駄目なんじゃない？

>>507
まあ当然の結果。
中目黒を素通りする客にもデメリットが大きいのに、
それに代わるメリットが「いい気分」だけじゃね。

>>505
>列車がつかえても停車しない理由もわからないのか。
>小田急の朝の急行がいい例だ。

混雑率がぜんぜん違うだろ。

>>507
関係者ですか？

かつての「特急新設」リークの頃の罵りあい、煽り合いの荒んだ雰囲気を
再現させたくないので、そのあたり配慮していただけると嬉しいのですが。

東横〜日比谷直通廃止なら特急中目黒停車を。

今朝は圧死寸前で、１日中気分が悪かったヨ。
横浜から急行で通ってるけど、自由が丘であんなに乗ってくるなんて…。
自由が丘で各駅に乗り換えるべきだと思った。
明日東横に乗るのが怖いヨ。

特急中目黒に止めるぐらいなら、特急の本数減らして、急行を増やしてくれ。

>>507
なんで中目黒を素通りする客にもデメリットが多いんだよ。

>>514
田園都市線に乗ってみろ。甘いぞ。
東横線はこれでもダイヤに余裕があるんだよ。
知らねーのか。

でもさぁ、中目黒をホームいっぱいのうらめしそうな目の客の前を
特急で低速で通過していくのは実に気分いいよねー。
急行で日比谷線の到着寸前にドアが閉まるとホッとするし、その後
日比谷線から降りてきた客の前を発車していくのも最高。
日吉でＤＱＮ大学生、高校生でいっぱいのホームを高速で通過するのも
気分よし。
こういうのは本当に顔がニヤけるほど気分いい。一般客だってそう思って
るよ。「停まって乗せてあげればいいのに…」なんて神様みたいなこと
思う人はほとんどいないでしょ。

でも夕方〜夜の下り特急は中目黒停車ｏｒ急行への種別変更はあるだろうな。
快感が味わえなくなるのはつまらん。

>>518
しんちゃん！

＞５１８

ろくでもない理由だな･･･
しかも鉄道会社にも乗客にもメリットなし。
たまたま利用しない客な下劣な感性を満足させるためだけにしか特急のメリットは無いのか･･･

>>516
なぜ「にも」なんだろう・・・

東急グループの文化事業の拠点だった渋谷の東急文化会館が２００３年６月末に閉鎖され、取り壊される。
２０１２年に東急東横線と相互乗り入れする営団地下鉄１３号線の工事ヤードに会館用地が充てられるため。

>>516
渋谷発の他の列車が中目黒以降でやたら混雑する。
日比谷線を２本分受ければ、そりゃ混むって。

ん、あの話？ その後 進んでないよ。
そこだけっていう理由が弱くってねぇ。
すぐにはどうこうって事は無いねぇ。
君が困ることぢゃないでしょ？ >507

言われて青ざめる392=507、どうする!?

・都心方面への客は次第に多くが目黒線、大井町線へシフトする。
・日比谷線への客は主に短距離の自由ヶ丘〜祐天寺間の客になる。
・したがって接続は各停だけでも十分。
・東横線は渋谷、新宿など副都心方面への流れをより重視する。
　よって中目黒特急停車不要。一度停めると二度と通過できなくなる。
　（停車させるのは簡単だが）
・今は目黒線、大井町線の工事中で過渡期であり、湘南新宿ラインが
　できて特急新設が早くなったという事情がある。
・特急は旧ダイヤからの純増という形にしてなるべく批判をさけるよう
　にしている。

こういうことだよ。

夕方、祐天寺で人身事故あったらしい

俺今日祐天寺で見ちゃったよ。ちぎられた下半身と片手を。

>>524
確かに俺が困ることではない。東横ユーザじゃないんで。
「すぐ」というのがどれくらいの期間を意味するのかが
分からないが（定量的に示してくれないと見当つかん）、
一応年度末と聞いている。

自分が知っているのはここまで。

>>512氏
心配させて申し訳なし。
飲み会の席で聞いただけの話です。

>>518
特急と急行の中間の快速急行（準特急or高速でも可）を設定する。
特急停車駅プラス中目黒・日吉に停車させる。
特急・急行の停車駅は変更しない。

これ以上種別つくってどうするんだよ。
むしろ統一だろ。

三田南北線ルートで、日比谷線ユーザーは減ったと思う。
というか、三田南北を使ってもらわないと、巨額投資した
意味がないと言うことになりかねない。
だから、中目黒の重要性は低下したから、特急通過も妥当かと。
ただ、特急ノロノロじゃ、中目に止まれということになるから、
所要時間短縮しないと。

日吉の通過は目黒線が伸びて急行ができるまで我慢して
いただきたく・・・・が東急のホンネじゃないの？
種別増加はやめた方がいいと思うけど。

意外と三田・南北が不便という罠

http://www.tv-tokyo.co.jp/bangumi/ad-matic/020525/jikai.htm
６／１の２１時からテレビ東京系。今週は中目黒。

>>532
それは君が三田線・南北線の便利さを知らないだけ。

http://www.asahi.com/business/update/0531/021.html

実際のところ、南北線、三田線より
日比谷線のほうが便利なんだよね･･･

思惑が外れるってのはよくあることだよ。

>>536
同意。たった、恵比寿経由か目黒経由かっていう違いだけだと思うんだけど。
ただ朝９時代の東横下り使ってるんだけど、時々日比谷経由から来た日吉行きと、
その前後の各停と急行がダイヤバラバラで来ることあるのは、どうにかして欲しい。

>>531
>三田南北線ルートで、日比谷線ユーザーは減ったと思う。

そうか？減ったのは渋谷ユーザーだと思うが。

東横線沿線から東京ドームへ行くには目黒線・南北線ルートがベスト。

東横線沿線から埼玉スタジアムへ行くには目黒線・南北線ルートがベスト。

･･･チケットないよヽ(`Д´)ﾉｳｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ

東横線沿線から六義園へ行くには目黒線・南北線ルートがベスト

age

>>537
東武の影響まで受ける。だから日比谷線はダメなんだよ。
>>538
減ってます。そう思わないのは日比谷線ユーザー。
>>531
あなたが言ってることが一番まともで正しい。

>533
田都の急行あざみ野停車は「アド街ック天国」の中で出た
らしいね。 放送はダイヤ改正の３ヶ月以上も前だった。

>528 氏は年度末と言っているから、今回の放送には間に
合わないかな。 皆さんG-CODE 88401にてチェックよろしく。
つまり、日比谷線への乗り換え需要もあるが「中目黒」という
街自体が、特急停車に値する都市に発展する、という訳だ。
これだけぢゃ、理由としては弱いよな...

だから特急の目的は新宿・渋谷〜横浜の速達だよ。
中目黒には関係ない。他線の優等とは違うんだよ。

新宿・渋谷〜横浜の速達なら
どう考えても湘南新宿ラインのほうが妥当だわな。
ＪＲなら根岸線もあるわけだし。

横浜→渋谷の最速パターン（日中）

01→33急行
10→38特急(09)
14→41湘新ライン(04)
16→48急行(02)
25→53特急(09)
34→01湘新ライン(09)
40→08特急(06)
46→18急行(06)
56→21湘新快速(10)
01→33急行(05)

37対23で東急の勝ち
ただし、対新宿では乗り換え時間５分とすると
22対38でＪＲの勝ち

渋谷→横浜の最速パターン（日中）

00→27特急
05→36急行(05)
15→42特急(10)
20→48湘新ライン(05)
30→57特急(10)
35→00湘新快速(05)
45→12特急(10)
51→19湘新ライン(06)
00→27特急(09)

44対16で東急の勝ち
ただし、対新宿では乗り換え時間を５分とすると
29対31でＪＲの勝ち

>>547>>548
ありがと。
埼京線（湘新ライン）渋谷の不便さ約５分を加算するとどうなるのかな？
＃それを考えると東横が横浜と渋谷で地下深く潜るのは最悪

>545
あたしも、会社の公式発表を拠り所にしている。
ttp://www.tokyu.co.jp/guide/news/010202.htm
湘新に負けて方針転換したのでは無い、と信じたいが、
東急に裏切られた、と糾弾されても仕方ないかもな。

で、>>392 で夕方だけ停車、というのは日比谷線からの
乗換客対策の仮称「通勤特急」の新設と推測できるが、
終日停車となると、種別追加に伴う費用をケチったの
かなぁという憶測も出来る。
そんな裏事情は表に出てくる筈が無いが。
まぁ会社側の発表があるまで静かに待つとしよう。
(でも、静かになんて待ってられないよな、やっぱし。)

優等は
朝夕は急行のみ
データイムは特急のみ
でいいじゃないか。すっきりして。
その方が通過駅も各停との接続や間隔がうまくいく。

いや、問題は横浜駅じゃなくて、関内等の
横浜の中心部に行くことを考えたほうがいいんじゃない？
新宿方面から横浜駅周辺エリアに行く用事なんてのは少ないわけだから。
新宿、渋谷、横浜駅に徒歩やバスで直接いける住人は少ないでしょ。

つまり、相鉄沿線やＪＲ横浜以遠から渋谷新宿に向かう事や、
東部東上、西武京王小田急線から関内石川町根岸に向かう人間が
メインであると考えるべきだろう。

東横沿線から神宮球場へは目黒線・南北線経由で麻布十番乗り換え大江戸線で行くのがベスト。

追記
大江戸線利用の場合の神宮球場最寄駅は国立競技場駅

>>545
>だから特急の目的は新宿・渋谷〜横浜の速達だよ。
>中目黒には関係ない。他線の優等とは違うんだよ。

それだけが目的ならノンストップにしている。

>>553
渋谷乗換→銀座線外苑前下車がベストでは？

>>551
同意。

さっきのアド街の最後でなぎら健一がちらっと言ってた「あずさ１号」が気になってしかたない。
目黒川慕情よりも。

>>553
麻布十番で乗り換えた経験ありますか？
あったら普通は勧めないと思うが。

>>557
しかも営団→都営乗り換えで高いし、本数少ないし…。

>>545
禿げ胴。あと混雑の分散という意味もあるのでは内科と。
その意味で漏れは中目黒通過は高く買う。基本的には日比谷線ユーザだけどな。(w

>>558
っていうか、ラチ外乗り継ぎの長ーーーーーーーーーーい連絡通路。
じーちゃんばーちゃんは30分以内に乗り継ぎできるのか？と余計な心配をしたくなるよ。

>>559
うーむ、現状だと特急以外に混雑が集中してないかい？

>>552
だから、元町に行くんだろ!あそこなんか、上にバス通ってるから意味ねえよ。
そして、営団13号と相互直通やるんでしょ。新宿・渋谷の乗り換え客獲得失敗したから、
池袋までいくのかよ。明らかに昔と考え方変わったと思う、東急。埼玉−東京−神奈川のラインを
作る事、考えていると思われ。自社線が短線なだけにね。

ヲタには南北・三田は便利かもしれないが、一般的に便利と思われているか
どうかは別問題だろ。
意外と不便というのは間違ってないと思う。
やけにノロノロ走るし、
昼間は１０分以上待たないと自分の行きたい方に直通する列車が
来ないし、やれ白金高輪で乗り換えろやら言ったって、よくわからんとか言い出す
奴も多いだろうしね。
そもそも、浦和美園逝きですって言われたって、どこ通って浦和まで行くのって
ことになり兼ねない。
要するに、南北・三田はヲタ向けラインになっちゃったわけだ。

高輪という地名は品川駅西口（高輪口）から泉岳寺あたりの地名のイメージがつよい。
よって白金高輪駅は「白金」駅でもよかった。

東急グループは東急百貨店でヤクルト優勝セールをやるなどヤクルトにてこ入れしてる。
それなら東急のテコプラザで東急沿線から神宮球場の最寄駅である営団外苑前駅および都営国立競技場駅までの往復乗車券と神宮球場のヤクルト線入場券をセットにした割安の企画商品を！

>>564
訂正
ヤクルト線→ヤクルト戦

持論の正当性を主張する余りに>>562を晒しage。

>>562みたいなことを言い出す奴が出たと言うことは、
順調に目黒線ルートに乗客が流れているということ、
中目黒に特急を停めないことは妥当な判断であるということの証左ですな。
もはや、具体的な根拠なく目黒線利用者＝ヲタと決めつける、
すなわち、相手方の主張を根拠なしに貶めるということでしか
自分の論の正当性を示すことができないのだから。
まあ、実態に目を背けつづけていると、最後にはこうなりますな。

持論の正当性を主張する余りに>>562を晒しage。

持論の正当性を主張する余りにヲタ叩きしかできなくなった>>562を二重に晒しage。

横浜の中心部はバスじゃきついよ････慢性的な渋滞だからなぁ。

あと、目黒線ルートには一定以上流れないでしょ。
日比谷線のほうが要地を押さえてるしねぇ、
いくら新しくてきれいな電車でも、自分の行きたいところに行かないんじゃ
乗り換えないって。

昨夜、上野から銀座線乗った。溜池山王、武蔵小杉乗り換えで東横に
抜けるか、銀座、中目黒経由で抜けるか迷ったが、土曜で空いてる
こともあり日比谷線にした。中目黒では急行にすぐ接続。あとでMATT
チェックすると南北線経由だとそのあとの特急に武蔵小杉で接続。
やはり目黒線は遅いと痛感。横浜市民には使えないなぁ。

沿線住民には好評なんですがねぇ。
白金高輪の三田・南北線の接続が時々悪いのを除けば。

上野からだったらＪＲか銀座線で渋谷乗換えが基本では？

>>566
>順調に目黒線ルートに乗客が流れているということ、
>中目黒に特急を停めないことは妥当な判断であるということの証左ですな。

君、しつこいよ。

>>540
www.fifatickets.com

正午までだ！急げ！

休日にたまに小杉から利用していますが、不満無し。
たまに、座れることがあるし。昔はなかった。

でも、日比谷線だって結構中心街は外してるよ
南北・三田線は単に知名度が不足しているだけだと思う

>>571
持ってる回数券の都合で(ｗ
職場が日本橋、人形町なんだが、やはり急ぐときは日比谷線。

>>572
お前もしつこいよ。

まぁ、目黒線の日吉延伸と急行運転が待たれるね。
特急はそれからでもよかったのに湘南新宿ラインが
できちゃったからこっちも早まっただけだよ。
だから今はとても中途半端。
目黒線のあのチンタラ運転がマシになって日比谷あたりまで
早く入れればもっと乗客はシフトするよ。
そうなった時にも中目黒に停まってるようじゃね。
何しろ東横線のこれからの使命は副都心⇔横浜方面なんだから。
そのために目黒線だろ。

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●−−−−−●−−−●−−−−●−−−−●−●特急
●●●●●●特●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停
＝＝＝＝＝＝＝●●●特●●●●特●●●●●●●各停

日中は特急だけにした場合、自由が丘−菊名間で各停が
つっかえるのが心配。
で、こんなふうにしたほうがいいんじゃないか。
日吉から先は各停は６連くらいでちょうどいいだろうし。

>>579
んなわけねーだろ！

>>579
＞日吉から先は各停は６連くらいでちょうどいいだろうし。
……ぜひ、乗って下さい。日吉から先。朝昼晩の上り下り。

>>581
夕方下りの特急から日吉で日比直追い越すとき見てるけど、
席の３割も埋まっていない。

>>582
日比直は中目黒で先発の急行に乗り換えるからそんなもの。
渋谷発の普通列車はんなことない。

>>579
君は東横線がある意味両方向上下だとわかっているの？
つまり横浜＜渋谷と順に乗客が増えているとでも思っているのか？
>>581の言うとおり、まずは乗ってみてから議論してほしいものですな
朝８時前の各停桜木町逝きなんて東白楽あたりでドア付近かなりギュウギュウですが、それでも６連でＯＫなの？

どうも言い方が悪かったみたいですいません。
ちなみに私は東横ユーザーで朝夕も利用しています。
横浜への流れや綱島の混雑も見ています。
ラッシュは別として「日中」と書いたのですが
理解されなかったみたい。
菊名と自由が丘で優等を退避するようになってから
各停の利用率が極端に落ちていることから考えました。

でも、よく考えると、昼間だけ目黒線が延長運転されるのは
３０００系が余分に必要になってよくないね。

>>585
日中の各駅停車の利用率が極端に落ちてるんじゃなくて、
全体的に空くようになったんだよ。時間４本純増のおかげで。
日中の急行でも、横浜発車時点で空席があることだってあるし。

>>585
日中だけなら別に足りると思う。
ただし、東横線で大掛かりなリストラが始まってしまうかもしれない諸刃の剣

>>586
増加したのには、違いないね。
ただし、8.9時代の下り方面優等列車は、横浜手前でノロノロ運転してる。
各停が増えたからというのではなく、根岸線連絡の人が多いから、しかも
横浜での乗り換えに限定して、たたでさえ乗り換え客でごった返しているのに、
慢性的な降車渋滞?なるものが起きていると、漏れは思うのだが。

横浜も階段がまだまだ少ないのが難点だね。ってもうすぐなくなるから
もうあのままだろうが。
階段付近の車両が混むのは仕方ないな。

東横線横浜駅は朝日新聞の投稿欄でコッテンパンにたたかれた。
MM21線開通までの辛抱。

でも、２個階段増やして、だいぶマシになったよな。
特に、昼間は階段渋滞なくなったろ。

だいぶ前の話でスマンが竹ノ塚の車庫の営団０３が「急行菊名」の表示を出してた事あったが

その後は如何？東武ユーザー的には元町中華街（仮称）行きの直通急行（営団内も通過駅有り

）を走らせて欲しいっす。てか今まで無かった事自体不思議。営団がＤＱＮなのかいな？

埼玉民にとっては横浜は憧れの地…東武〜日比谷線〜東急で横浜方面に行く埼玉民

は少ないと思われ。てか知らない人が多いと思われ。東武・東急でいくら飛ばして

も営団でチンタラされちゃぁ〜アンタ…何とかせい！！ちょとトピずれスマソ♪

なんか３社取り決めでまたがる直通はしないそうな。
今後永遠に頭撫伊勢崎〜営団〜等級東横の直通は無い。

今ワールドカップたけなわ！
東武北越谷駅→埼玉スタジアムへのシャトルバス発着地
東急菊名駅→横浜国際競技場の最寄駅新横浜へJR横浜線で１駅。
少なくとも、Jリーグの人気カード横浜FマリノスVS浦和レッズの試合がある日は東武伊勢崎〜東急東横線直通急行の運行を！

以前、（２,３年前）営団線内で事故が有りその関係で菊名発竹の塚行が1本出来た。
もちろん、03だけどね。

南北・三田より日比谷線の方が便利ってのは間違ってないだろうね。
需要の多い駅には日比谷線の方が通ってるしね。
日吉〜田園調布あたりの人が、都心方面に出る時、日比谷線直通なんかが
すぐ来たら、ほぼ間違えなく日比谷線に乗るだろうね。
そういう意味でも、直通廃止というのは意味があるかもしれない。
まぁ、計画通りにならないことなんかはよくあることで。

逆に南北線と三田線の沿線住民はかなり恩恵を受けてると思われ
ただ今更って感じだが三田線は余計だったような…
南北線・埼玉高額線直通だけにした方がスッキリしてわかりやすかったとは思う

新しい地下鉄のほうが地下深くを通り、地上との連絡に手間がかかりがちで、
最重要拠点は古い路線のほうが先に通っていることを考えると
日比谷線有利な状況は直通廃止でもあまり変わらないのでは？

つーか、渋谷駅での銀座線（半蔵門線）と山手線の連絡の良さと
中目黒での日比谷線乗り換えの良さを考えると
目黒線直通はあんまり意味が無かったような・・・

>>598
通勤時は三田線方面の方が需要多いですが。（都営が勝ってる数少ない例）

>>600
昼でも意外に三田線多いよ。

目黒線は南北線のみと直通、三田線は当初計画通り港北ニュータウンまで直行
のほうが良かったよ

>>598
目黒〜白金高輪の営団・都営共用区間は運賃的には画期的。
三田線が白金高輪起点だと余計な初乗り料金がいる。
三田線の方が需要多いので南北線の方を白金高輪起点にしても同じ。
多少混乱するけど馴れれば今のままがいい。
＃営団・都営が統合すれば済むという話はあるが

かねてからご要望の多かった特急の中目黒停車でございますが
仕方なくご利用の多い平日下り１７時以降に停車することにいたしました。
なお、平日のこの時間帯以外と休日終日は今まで通り停車いたし
ませんのでご注意ください。
また、中目黒での停車時間は自由ヶ丘までぶっ飛ばすことによって
生み出しますので他の駅や他の列車の発車時刻に変更はございません。
同時に日比谷線直通電車は朝のラッシュ時以外は廃止させていただき
ます。田園調布以遠から都心方向へおいでの際は日比谷線の他、
目黒線経由地下鉄線または渋谷乗り換え銀座線をご利用ください。
その他一部のご熱心な方のご要望のある日吉にはこれからも停車の
予定はまったくございません。欲求不満がたまることとは思いますが
目黒線延伸工事が完了し急行運転が日吉始発になるまでおとなしく
お待ちください。

って感じかな。

１番余計なのは白金台駅。

>>605
目黒線急行は通過して欲しいね。

age

【綱島温泉】

　　 　　　　｜　　⊂⊃／￣＼
　　 　　　　｜ 　　　／〜〜〜⊂　⊃　　　　艸艸艸
　　 　　　　｜　　／　　　　　　　 ＼ 　　艸艸　＼艸
　　 　　　　｜　　⊂⊃　〜〜〜　　＼　艸艸＼艸
　　　　　　　|＿＿ __ _　　_ __
　　∧ ∧ ／＿＿＿∧⊇∧＿＿＿..∧⊇∧＿＿＿＿
　　( ﾟДﾟ) ／ 〜〜 （　´∀｀）〜 〜..（・∀・　）〜〜〜〜
　 ／ ||||　　 　〜〜 ~^ ~^ ~^~ 〜　　~^ ~　^ ~^　〜〜〜
／　 ;ヾ"、　 　〜　__∧＿＿＿＿　　　　＿__∧＿＿＿＿
　　"　　'　　　　 ／いつの時代　＼　／東横線と言えば
　ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ　　　　　ダヨ！　　　　　　　　綱島温泉だよね。

五島慶太は綱島を横浜の箱根、関東の宝塚にしようともくろんでいた。
ちなみに阪急の創始者小林一三は東急のアドバイサーでもあった。

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ［ﾛ特急］ ［北千住］ ［29 ﾛ］ | ／
　　|┏━┳━━┳━━━━┓|　日比谷線内全駅通過します！
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃| ＼
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃|
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃|
　　|┗━╋━━╋━━━━┛|
　　|［□］｜ 　 　｜　9104 ［□］|
　　|──｜──｜─────|
　　|　■ ｜ 　 　｜ 　 　 　 ■　|
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　 ￣|￣￣￣|[=.=]|￣￣￣|￣
　 　　└────────

>>610
ガリガリッ

また脱線

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|［ﾛ特急］ ［北千住］ ［29 ﾛ］| ／
　　|┏━┳━━┳━━━━┓|　日比谷線内全駅通過します！
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃| ＼
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃|
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃|
　　|┗━╋━━╋━━━━┛|
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　　|　■ ｜ 　 　｜ 　 　 　 ■　|
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　 ￣|￣￣￣|[=.=]|￣￣￣|￣
　 　　└────────

いつも田園都市線にばかり新車が入る。
東急の最優先路線は田園都市線なの？
行き先表示幕が一両目〜八両目まで小さい8011〜8022なんかは、
いくら塗装でごまかしても見てらんねーよ

>>613
9001Fだったらガリガリ2回目

先ほど学芸大学駅で8033編成各駅渋谷行きがドアが開いているときに発車しようとし､車内が一時騒然としました｡横浜7:11発です｡

急行でした

開ドアしたまま発射出来ルンだ♪

10cmは動いたな

>>616
このあいだ、かぶりついて運転士の仕業表を見てみたら、
元住吉で引き継いだ後、桜木町と渋谷にそれぞれ二回も行った後に
元住吉で引継ぎなんだよね。
一回の行路でだいたい３時間４０分だった。

俺は他社で運転士をやってるけど、東横線は作業が複雑だと思うし、
あれだけ声を出してやっていたら、集中力が途切れてしまうのではないか
と思う。別に事故を擁護するわけではないが。

運転士が「しんかぁ〜つ」と言っているみたいだけど、どういう意味ですか？

>>618
どういうわけか分からないけど、先日乗った東横確定で8000系だったんだけど、
ドアが壊れたらしくて、走行中開けっぱで作業員の人が複数で、修理してたよ。
多分座席下の非常用ハンドルで開けたっぽいが。

でも短い車両はいらないわけで。
ラッシュなんかそう思う。直通はもういいっす。

>>614

あんた夜の渋谷駅で下りの急行乗ったことある？
マジで地獄のコミだよ、デントの悪口いうならこれを体験してからに
しな！！！

>>624
田都の混みかたと>>614の言ってることと、
どういう関係があるんだ？

輸送力拡大が常に求められる田園都市線に新車が入りがちなのは仕方ないのでは？

まぁ、田都に５０００系というのは理解できるが、
何故に目黒線に一編成だけ入れるのかは理解に苦しむ。
いくら中途半端に車両を入れるのが大好きな東急でも何考えてるのか
よくわからん。

テスト用に導入したのでは？

目黒線は来年3月にダイヤ改正し、増発するためです。

5000系は乗ったことないんだけど、3000系とどっちが乗り心地いい？

>>630
足回りは同じなのでほとんど同じ。

若干趣旨ズレだが、目黒線に急行を走らせるとすると、
停車駅は　日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒
でいいんですかね？

田園調布、武蔵小山は通過でいいんだけど、
結局はそうなるんだろうな。
地元に工事で迷惑をかけてるし、商店街関係も
あるみたい。
本当は日吉〜武蔵小杉〜多摩川〜大岡山〜目黒〜白金高輪でよし。
かなり所要時間減るんだけど。

>>616
一番前に乗ってました

>>634
運ちゃんは正常だったのか？

>>616
え〜運転課ですが詳しくお話を聞かせてください。

○で

>>616
え〜運転課保安担当ですが詳しくお話を聞かせてください。

>>616
え〜脳内運転課保安担当ですが詳しくお話を聞かせてください。

http://home4.highway.ne.jp/moriryo/UsoDen/ToQ8590Pen.jpg
東横線でとうとう２ドア入ります
特急で快適に座れます、転換クロスキホンヌ

>>640
URLがそのまんまｗ

>>640
「青い特急」ﾜﾗﾀ

ステンレスは寒さに強いらしいよ。
http://home4.highway.ne.jp/moriryo/UsoDen/Tokyu9000RISHIRI.JPG

>>640
キモイというか恐いというか･･･
迫力はあるね。

>>616
え〜区長の○井ですが詳しくお話を聞かせてください。

>>645のヒトが逝ってから事故続きだよね

東武　　　　　　東急
北千住＞＞＞＞中目黒　

本の５３
蓋の５４

>>647
浅草行ってもしょうがねーもんな。
都心へは北千住で乗り換えるだろ。
ださい路線だから。

時々浅草に行くけど、
浅草は、渋谷よりずーーっとマターリできるよ。
今の渋谷よりずっとマシだよ。

でもなぁ、東急腺からはちょっと遠い。

観音さんの本堂から境内をみて物おもいにふける今日この頃

東急がサッカー観戦向け企画切符「サポーターチケット」を出しているね。

決勝戦の30日、上り最終菊名発2:10に萌え。
…ｽﾏｿ、逝ってくる・・・

386からあげ

もー毎日やな事ばっかし☂ฺ 、久々に神谷バーでシビレようか☀ฺ と思う今日この頃

今日の夕方も渋谷は外人サポーターだらけ。
それをめずらしがる女子高生もおかし。

今日東横線いつもより混雑してるとおもったら横浜国際競技場でアイルランドVSサウジアラビアがあったんだね。

>>657
そのからみかな？
きょう２１時渋谷発の急行に乗った時、乗務員が前後移動の際
運転手が乗務員室の鍵かけて、その場を警備員が立ち番。
車掌がやって来て、警備員に声かけて鍵をはずして乗車。
これってサポーターのいたずら＆フーリガン対策？

今日、横国行ってきたよ。菊名の警官多すぎ・・・

２２−０時台がかなり増発されてる臨時ダイヤになってた。

アイルランドサポ向けに六本木行きの直通作ってやればｲｲのに（ノンストップ）

>>658
エンド交換時の、鍵かけはいつもやっちょるよ。W杯対策っていうかテロ対策やな！
しかし電車に乗っていた警備員は、どうもね〜！？

気になっていたんだけどあれって改札だったのね。

http://www.tokyu.co.jp/topics/see-through.html

目黒線の５０００系って、２００３と同じ運命になるような･･･

>>662
シースルー改札なんかいらんよ。
自動改札機が減って逆に迷惑。

>>664
あれ？減ったっけ？

あれが出来る前は有人の手動改札口一個だけだったんだが
次から次へと乗り越しだの質問だの田舎者が現れて大変そうだった。
だからあれ作ったんじゃない？案内用にね。

横国ワールドカップ開催中！age

13号線ができるころには日比直はあぼーんなの？
東急は東武＆営団に18m車を強要した責任を取っていつまでも日比直続けるよろし！

直通やめたがる理由が「車両長の違う直通車のメンテが大変だから」とかだったら
東武と営団はぶち切れ間違いなしだな。
いっそ反対側の伊勢崎線みたいに各停は原則全て直通にすりゃいいのに。
代官山は急行停めるか、東武（東上線）・西武を中目黒折返しにするかして救済。
過去ログのどこかに１回くらいはがいしゅつかもしれないが、どうかな？

あぼーんかよ

IDが時速250キロだ

>>667
無理だ！
朝の中目を見て。欝になる

>>668
GOD!

話は変わるが、この前桜木町に行くときに急行に乗ったんだけど、
横浜を出てカーブを抜けて、京急と交差する辺りで６０くらいまで加速するとこを
なんかしらんけど、延々と加速しだして高島町の駅を猛スピードで通過していったよ。
多分９０はでてたかも！？
東横線の菊名〜桜木町の速度制限ってどうなってんすか？
いろんな運転手が変なとこでスピードだしまくったりしてるけど

日比谷線直通はなくすわけにはいかないでしょ。かなり需要あるから。
むしろ増やさないといけないくらい。思いきって日比直も急行運用い
れるとか・・・そしたら中目に特急止めなくてもいい。

理想は日比谷線が２０Ｍ対応してくれることだけど。無理か・・・

日比直の車両、１５ｍ３ドア車にする案とかでなかったのかな？
もちろん３社了承の上、直通規格にも追加してさ。
これなら２０ｍ車とドア位置はそろうと思うんだけど。
台車の価格がネックになる気はするけど・・・。

連結器の長さはどうなるんだろ

>>674
確か０３系の一部には急行幕が用意されてた。
計画の段階であぼーんかな？？？＞日比直急行

東横の運転士はJR並みにやる気のないやつが多いーな。
根岸線に負けすぎ！

>>678
根岸線はＪＲじゃないとでも言いたげだな。

>>668
東急側が18m車を強要したんだっけ?
日比谷線内で20m車が走れないから、東武も東急も仕方なく18m車を作ったと思ってたよ。

>>674
おいらも日比谷線直通を急行化して欲しいんだけどねぇ。
朝も何本か日比谷線直通を急行にしちゃえば、中目黒駅の混雑が多少緩和されるかもしれんし。
特急は渋谷から、急行は中目黒(日比谷線内)からって分けちゃえばいいんだよ。

>>675-676
車体長だけドア数に揃えても、中間部と車端部とのドア間隔が異なるから
ドアの位置は合わない罠。
20m4扉車でもドア間隔は5mおきではなく、中間部4.8m、車端部5.6mぐらいだったと思う。

>>680
東急だけでなく営団も18m車を主張したはず。

>>678
下りなら桜木町場内で詰まるから、あんまり速く走っても駄目なんじゃないの？
上りでちんたら走るのは、特急の後の各停。この列車がまともに走ると、横浜手前で止まるよ。
環境にやさしい節電運転！

>>677
多分東武で事故かなんか遭った時だとおもいうけど、日吉折り返しの
03系が、急行越谷の表示をしていたよ。
>>682
朝9地だいの渋谷方面の特急、菊名―妙蓮寺間で、15キロ運転してるぞ。
原因は菊名で、元住吉行きの停車が長いから。その上菊名退避の核停が、
そいつにツッカえてるためっぽい。

もはや日比谷線中目黒口の需要は減る一方だからね。
これからは都心方向ではなく渋谷、新宿の副都心方向への
重視。だから日比谷線の扱いはもっと悪くなるよ。
中目黒も日比谷線のホームは地下にして今のホームは
東横線専用で待避線として使えばいい。

確かに中目黒駅をそのように、地上2面(現在の)を東横線専用にして
新たに地下のホームを作るっていうのに、同感だが、
現状を見るに、工事ヤードを設けるのが基本的に難しいのでは？
あと13号線を学芸大学止まりにするなんて言ってるヤシがいたが、
また複々線にでもするのかい？ホームをああいう形にした以上、
あそこでの折り返しは難しいのでは？

日比谷線直通車のドアの位置を２０ｍ車に無理やり合わせた１５ｍ車or連接車を造るのは無理か？
あと現行車をあぼーんした後の地方私鉄逝きにするのが問題だな。

（スレ違いかもしれないが…）
東急線って、目黒線・多摩川線・池上線でワンマン運転しているが…
車掌はどこに行けばいいのだか…

>>687
東急ストア

>>684
副都心はもちろん将来の13号線だけど、都心方向ですら都営三田線という選択肢ができたからね

平日昼間と休日の特急は１時間２本で十分だと思いますけど。
そうすればスピードアップはできるんじゃないかな？

東横線にはいつ新車が入ってくるんでしょうか？

>>690
もともと３０分かからないところでいくらスピードアップしても３０分間隔なった
んじゃ意味ない。いかに待たずに乗れるかもスピードの内。

>>686
車体長を無理やり合わせても編成長が…（日比直は16m短い）
日比谷線各駅のホームを延長しない限り、編成の（ドア位置だけでも）統一は無理。

こんどは横浜駅の相鉄の改札との連絡通路に
特急と急行の時刻表をいくつも張り出すようになったね。
さらに、駅には今まで貼り出していた大きなポスターを縮小した
東横特急のパンフを置くようになった。横浜駅で見た。
裏は桜木町・横浜・渋谷の特急だけがかかれた時刻表。

これを見ると、停車駅である自由が丘、武蔵小杉、菊名の３駅さえも
あまり眼中にないらしいことがありありとうかがえる。
停車駅一覧でも、「横浜」「渋谷」がやたら大きくて、
「桜木町」はそこそこな扱いだけど、残り３駅はほとんど点みたいなかかれ方だし。

東横線の菊名と田園都市線の多摩ぷらーざは住むならどっちが良いでしょうか？
教えて君でスマソ。マジレス御願いします。

菊名のほうがよいと思われる
横浜渋谷に一本で出られるから

電車で動くなら、俺も菊名がいいと思う。
車で動くには道がゴチャゴチャ意外と不便だが。
綱島街道も混むしね。

>>695
サンクス。
菊名在住者さん、菊名は住み心地いいですか？
駅前が結構ごちゃごちゃしてるイメージがあって、
綱島街道（でしたっけ？）もいっつも込んでるイメージがあるのですが。
そうそう、新横浜も近いですよね。

たまプラは物価高いよ。
お金に糸目つけないで良い身分ならいいかもしれないけど。

>>696
サンクス。内容がかぶっちゃいましたね。スマソ。

>>698
そうですか。たまぷらーざは身分不相応かなぁ･･･。
私のイメージだと、東横線の方が土地も物価も高いと
思ってたんですけど。

自分の家は日吉と綱島の間なんだけど、綱島街道は休日はヤバイ混雑だな。
道幅広くなる可能性が低いし、おまけにコジマができそうだし、今よりもっと
混むんじゃないかな？

>>700
サンクス。
そうですか。道路は全く使えないって事ですね。
参考になります。

>>693
IDがTVK!
物はついでに元町(仮)の正式駅名について>>693の意見きぼーん

>>702
本当だ。IDに気づかなかった。というわけで。

実は実家が元町から歩いて30分もしない場所なので、
MM21線開通は楽しみなのです。

喧嘩両成敗で「堀川」「谷戸橋」・・・というのは嘘で、
少々体裁が悪いけど、「元町」と「元町中華街」ならば
「元町中華街」の方がまだましかと。
観光地としての魅力は、元町より中華街の方が上だし、
実際観光客数も中華街の方が多かったはず。

で、ベストなのは、喧嘩両成敗の形になり、かつすっきりとまとめた
「山下町」または「山下公園」となること。
世田谷線「山下」とちょっと紛らわしいのが難点だけど。

あの駅名論争、元町商店街の言い分がどうも狭量な感じがしてならないので、
あまり元町側の言い分が通ってほしくないと思っている。

元地元民から見て、中華街が危機意識を持って、観光客の取りこみに
いろいろ努力しているのがわかる反面、
同商店街がお高く止まっているのは相変わらずだし。

>>691
データイムは急行なくして７分半毎に特急でいいよ。
特急いるのにわざわざ急行に乗るヤツはほとんどなし。
その方がダイヤもすっきりするし、各停の間隔も一定になる。
ま、文句を言うのは例によって日吉ユーザーくらいか。
しかし、日吉通過は何度乗っても快感だなぁ。スカッとするね。

>>704
日比谷線からの客がたくさんいる中目黒の
低速通過もスカッとします。

元町開通後は東横線の客足はどうなるんでしょうか？
増えるのかな？

>>704
となると、各停の特急退避は自由が丘と日吉ですか？
現行のスジ基準での変更では、各停が菊名まで逃げ
切れない…

ただ、日吉で退避となると、桜木町側が大丈夫か
不安…

どのみち特急は現行より遅くなるな…各停が３回退避
でもしない限り…

特急、各停、日比直の各１０分間隔ならスッキリするけど、
１０分サイクルは東急線には馴染まないね。
となると、各停は自由が丘で退避して元住吉行き、
目黒線（各停）は武蔵小杉で特急と同時発車して菊名でも特急待ち
（日吉延長後）、というのが一番いいのでは。

下りなら特急発車３０秒後に各停が出て新丸子を通過すれば
菊名まで逃げきれる。新丸子は目黒線だけで十分。
それより日比直を終日廃止して欲しいね。ダイヤを組む上ですべて
これがガンになっている。朝もこれがなければ急行１：１各停で
うまく増発もできる。ラッシュ時の変則待合わせも解消する。
目黒線急行運転開始時に無くして欲しい。だいたい日比直歓迎は
始発の菊名あたりの人だけだよ。日比直乗っていても座れないと
中目黒で降りて始発を待つ人多数なんだからね、見てると。
都心方向へはもう目黒線にまかせればよい。

日比谷線と南北線って交わってないんだよね。あれがネックかと。
六本木付近でニアミスしてるけど、この２つが乗換えできれば日比直廃止賛成。

三田線経由だと高くつくしな。

朝ラッシュの目黒線へのシフトは急行が走り始めないと望めないよ。

武蔵小山の待避線が完成するまでは、とりあえずは急行に殺到して
日比直が比較的空いているのを解消するために、
朝上りに関してはこんなふうにしてほしい。

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●●●●●●日●●●●●急●●日●●●●●●●各停
＝＝●−●−●●●−●−●●−●＝＝＝＝＝＝＝日比直急行
●●日●●●急●●●●●日●●急●●●●●●●各停
●−●−●−●●●−●−●●−●−−−−●−●急行

あるいは、

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高桜
谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島木
●●●−●−●●●−●−●●−●●●●●●●●準急
＝＝●●●●準●●●●●急●●準＝＝＝＝＝＝＝日比直
●●●●●●急●●●●●準●●急●●●●●●●各停
●−●−●−●●●−●−●●−●−−−−●−●急行

妄想・想像も楽しいが実際のところ、ＭＭ線開業時に動きがあるんだろうな。

その次に、大井→目黒線直通関係

でその次に、１３号線関係

東急は湘南新宿ライナーの動向から目が離せないと思う。
横浜と渋谷を地下にしてホントに大丈夫なのか？何か秘策があるのだろうか？

で、急行廃止のときは特急を急行にしてくれ

1003Fの速度計が東武ATS対応になったそうだ。

>>712
大井→目黒線直通の予定は今のところないよ。
あるのは、溝の口、さらには鷺沼への複々線での乗り入れ。
ただ、大井町線急行は大岡山止まりの予定が大井町まで延長されて
臨海副都心との連絡を便利にするように計画変更はされている。

>>715
あっ、そか、ありがとう。

>>711
もうすでに朝の上り乗客の1割近くは目黒線にシフトしてるのではなかったか。

>>712
まだまだあるぞ。

・ＭＭ２１線への乗り入れ
・東白楽−桜木町のあぼーん
・目黒線の日吉延長
・武蔵小山の待避線完成、目黒線の急行運転開始
・横浜市交４号線の完成
・１３号線への乗り入れ
・等々力の待避線完成
・旗の台の待避線完成
・大井町線の急行運転開始
・大井町線の溝の口乗り入れ
・大井町線の鷺沼乗り入れ
・りんかい線の天王洲アイル−大崎の完成

どういう順番なのか、自分でもわからなくなってきた・・・

>>717
たったの１割じゃあ、複々線が泣くというものです。
横浜市交４号線から流れてきたら、焼け石に水。

>>718
フムフム
＞・東白楽−桜木町のあぼーん、は
東白楽−横浜地下化&横浜−桜木町では？

>>720
今の計画ではそうだが、ＭＭ２１線と直通しながら
現在線も桜木町まで存続させる可能性もあると見て、
こういう書き方にした。

>>VbIAKuDA
ありがと

「目黒線が日比直に変わる機能を発揮しないことには東横ダイヤは厳しいね」
ってことで、落ちます。いつか、また。

>>714
日比谷線も３社直通開始？？？

東横１０００系は出稼ぎ要員になりました。

綱島駅周辺の、道路事情はもっとひどいよ！
あれぢゃバスに乗ったら、綱島でるより日吉に出た方がよい。

東急田都で近いうち発生する余剰車も
出稼ぎ要員になるんじゃねぇ?

東武の直通用車両30000系14編成しかないみたいだし。
スレ違い

>>725
市営地下鉄４号線の完成で綱島の混雑はある程度緩和されると思われ

綱島周辺は道が狭い｡特に歩道！
チャリは車道走れ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ！

>>728
綱島街道は車道も狭い。
チャリは歩道走れ。轢くぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ！

綱島、綱島っていったいどぉーなるの！
東横線で一番ハイソでないし、横浜市内とも思えない。駅周辺のウザイ雑居ビルを全部こわしてもらいたい。再開発キボ〜ン駅前広場の設置・バスターミナルの充実化・道路拡張（吉田橋から綱島街道まで！）…無理か…だめだ〜

チャリは轢かれても車道走って下さい。
歩道は特別な標識がない限りチャリは走れません。

でも綱島はえらい。特急通過でもほとんど文句を言わない。
となりのうるせー某駅利用者も見習ってほしいね。

毎朝､中目黒で、各駅停車が各駅停車を追い抜いてるね（半分ネタ､半分マジ）

下り７：５６には各駅が急行を追い抜きますが何か

>>733
自由が丘ではもうやっていないの？

>>728
実は日吉の方が狭い道が遙かに多いという罠

日比谷線方面への日吉通勤者の帰宅。
電車が来たので走って階段を降りると
おっ赤い帯の１０００系だ、直通だな。ついてるぞ。
と思ったら例の中目黒止まり。中目黒到着がちょっと遅れ
寸前で東横が行ってしまう。次は特急。低速通過を悔しそうに
見送るうちに次の中目黒止まりが到着。ホームが混雑。
やってきたのは自由ヶ丘待合わせの各停。またも見送る。
また中目黒止まりが到着。やっと来たのが急行で大混雑。
しかも学芸大学だの田園調布だの日吉より利用の少ない駅に
いちいち止まりさらにイライラ。
やっと日吉に着いたらバスがちょうど出発。しばらく待っている
うちに次の特急が到着。やっと来たバスも狭い道で低速。
こうして日吉ユーザーの欲求不満がたまるのでした。
ああ、たのし。

日吉駅西口は綱島駅より道が狭いが
駅前ロータリーを中心に放射状に道が走っているから綱島ほどの混雑はしていないね

>>737
ついてないね！
でも東急なければ生活できない『日吉』ってつらいな！あまり東急に文句も言えんなー
天下の東急大逆襲があったりして…

日吉駅前綱島街道筋のバス停では列車の通過や停車は確認できない。

バスターミナルは線路上に有るが、渋谷側に駅ビル、横浜側に東横橋があって
列車の動きを感知するのはかなり難しいと思われる。
さらに、バスターミナルより発車する高田町行きは本数がかなり少ないので
乗り遅れた場合、バスターミナルでのんきに待つ客は少ない。
もう一方のサンヴァリエ日吉行きは、あえて着席するために２便ぐらい待つ客が
居るぐらいの本数の多さなので、　>>737はネタか、かなりの馬鹿と思われ。

時計を見ればいつ電車が着くかくらいはわかります。
２０分毎のバスを待っている人はいます。

そんなことより元住吉駅の実況ｷﾎﾞﾝﾇ

>>740

おめーは見えもしない通過電車を時計だけでわざわざ想像するのか？
通過する電車を到着というのも変だし･･･

しかもバス停で長時間待つってことは、日吉とはいえないようなところに住んでいると見た。

綱島駅周辺の混雑って、日吉元石川線が開通してから
少しはましになったんだろうか

綱島街道、綱島駅寄りの混雑とともに、問題となっているのが、
箕輪町、マツキヨの前にある生コン業者、騎士駄紹介への出入りのミキサー車、
そして、その先の信号手前にあるセブンイレブンに納品しに来る業者のトラッ
クの駐車。特に騎士駄紹介には東急バスが対策の申し入れをしているらしいが、
ものすげー経営者がＤＱＮらしい。ヤクザ丸出しで。手を焼いてるって。
日吉周辺で荒っぽい運転してるオレンジ色の中型ミキサーは騎士駄の車。
あと、日吉駅、西口東口も違法駐車なんてすんなｺﾞﾙｧ！。歩け！。バスで来い。
あと、駅前の交番の番犬、少しは取り締まりしろや。

電波が暴れてるな･･･

７４５が運転下手なだけだろ。　帰れ

日比直は本当にいらないと思う。特に朝は日比直のせいで東横まで遅れてしまう。
週３で中目にたってるが必ずラッシュ時にも関わらず日比直の前の中目始発が渋谷
行きと接続しないで空気輸送してる。現在の日比谷ユーザーの数なら別に狭い中目
で乗り換えさしても全く問題ない。

東横「俺たち別れた方がいいんじゃないかな」
営団「え？なんでそんなこというの？」
東横「もう限界だよ、すべてが」
営団「ヒドイ・・・」

元 住 吉
今頃になって、高架反対なんて垂れ幕出しているヴァカがいるな！
木月2丁目ﾚｰﾙｻｲﾄﾞの会だとよ。
名前がもうちょっと普通でええでないか？
小田急沿線の奴から悪知恵をもらったのかな？
どちらにせよ工事が始まったんだからもう遅い！

営団「ずっと一緒に行こうって18mを主張した時の愛はどこへ？」

日比直廃止は確実だね。目黒線急行運転開始時には
もうやめてほしい。あれがなくなればどんなにいいことか。
朝も急行と各停の交互５分毎運転ができるし。
現在データイム３０分毎にしたのも廃止を見通しての
ことだしな。待ち遠しいことだ。
高架完成で元住吉始発の列車がなくなるのも楽しみだ。

>>749
その方々のおかげで、目黒線がジェットコースターになってしまったようです。

>>749
小田急のほうは曲がりなりにも市民運動だけど、
元住吉のは電波系じゃないの？

川崎縦貫鉄道研究会の市民部会でも騒いでたとか…

ラッシュ時だけ日比谷線直通を廃止すればいいのでは。

データイムや夜はもっと直通の必要がない。

なんでワールドカップは応援が無理強いされてるのに鉄道建設はこうまで反対がまかり通ってんだよｺﾞﾙｧ

トルコを応援しましたが、何か。

>>754
現状ではラッシュ時にこそ日比谷線直通が必要なんだよ。
今の本数を渋谷でさばききれないから

川崎市営地下鉄はマジでいらんだろ・・・
バスで十分

東横線・今後の修羅場

２６日（水）埼玉【浦和美園】　２０３０−　準決勝
３０日（日）横浜【新横浜・小机】　２０００−　決勝

>>758
昼間でも渋谷始発だけで3分45秒間隔だぞ。
いくら入線が30キロでも1番線2番線が同時入線発車ができるんだから2分半の
運転間隔ができないわけないだろ。
毎朝5分遅の日比直に祐天寺まで毎朝ほぼ定時の東横が直通するのは無理があ
るんだよ。
朝の直通が無くなれば1号車と3号車の混雑がどんなに緩和されることか…
だいたい1号車と3号車が混むのは急行が少なくて急行に人が偏りすぎるのと
日比直に乗って中目で渋谷行きに乗り換える奴が中目の馬鹿みたいに狭いホ
ームを歩いて渋谷の出口付近の車両に固まるからいけないんだよ。
それでも日比直が必要だなんて考えられん。
実質加速が4.0の東急1000系に萌える以外…

電車が入線できても、乗降客がさばききれないのでは？

直通をやめると、日比谷線が中目黒で折り返しできなくなる罠とかはないの？

>>763

>>747
>日比直は本当にいらないと思う。特に朝は日比直のせいで東横まで遅れてしまう。
>週３で中目にたってるが必ずラッシュ時にも関わらず日比直の前の中目始発が渋谷
>行きと接続しないで空気輸送してる。現在の日比谷ユーザーの数なら別に狭い中目
>で乗り換えさしても全く問題ない。

全くその通り。中目黒の手前で日々直を先頭に
３本ほど電車が詰まるのは日常茶飯事。

東横線と日比谷線始発が完全な１対１で接続しているのがベスト。
乗り換え客はすぐ発車する日比谷線に乗るか、１本待って座るか
選べるようにすれば、ホームの混雑も最小限になる。

>>763
むしろ折り返ししやすくなるはず。
東横のタイミングと関係無しに列車を動かせるから。

日比谷線直通廃止＆中目黒発着の東横線を増やす。

日比谷線直通、一方では廃止、また一方では急行化。一体どーなることやら。

>>747
ｳﾞｧｲﾄか？

>>767
朝は廃止、昼は残すなら急行化でいいんじゃない？

>>769
昼こそいらんだろう。

だからもう日比谷線への利用は減少していくんだから昼もラッシュ時も
いらないんだよ。ましてや急行化なんか必要なし。

目黒線、南北・三田がいまいちだから、まだまだ日比谷線には頑張って頂きます。

日比谷線はルートが半端だからなあ。
素直に渋谷〜六本木〜溜池〜霞ヶ関・・・
と延びてればよかったのに。
と思ったが渋谷からどう曲がるかという問題があるな。

日比谷線が頑張るのは構わないが、東横線を巻き込むのはやめてほしい。

東急も18m化の共犯なんだから巻き込まれて当然

>>775
まだそんなアフォなこといってるのか？
東急としても都合が良かっただけだろ。東武の僻みヲタマジうざい。
大体あんな路線20m対応の規格にしてもただでさえクソ遅いのにもっと遅く
なってたぞ。そんでもイイのか？大体東武の緩行空気輸送線なんかに20m車
が必要なほど混んでますか？
俺が思うに
　現況は日比谷利用より渋谷利用の方が多い。
　営団は停車時間の配分が馬鹿なくらい短いから慢性遅延してる。
　日比直のせいで急行の運転間隔がほぼ9分になっていまい田都のように急行
　を1対1にできない。
　現況中目で渋谷行きからの列車2本分は中目始発の列車で十分乗り切れるし
　東横の急行の方がよっぽど混んでいる。
　日比直は余裕時間とってるから仮に定時であっても東横の後続はつっかえて
　しまう。
こんだけ問題山積路線に日比直を存続させなきゃいけない理由があるもんか。

７７７げっと〜(･∀･)

>>776
20ｍ車が入れれば準急が直通できたんじゃないかなあ…
と逝ってみるテスト

なお、準急が空気輸送などとは口が裂けても言わせません
区準は空気輸送ですが(w

>>776
一番の問題は、朝、渋谷駅が車両と乗客をさばくことができないってことだろ。

この問題が解決しない限り、朝の直通は無くならない。

田園都市線にばかり製造年の早い車両を取られる
2000系もそう　8590も
東横の中間車両の行き先表示の窓が小さい編成は見てられん
8007〜8032は、早く何とかしてくれよ
東急の最重要路線は田都だったのか？

＞＞778
一理ありますね。確かにできなくもなかったと思います。ただ複々線にした時
点で北千住を緩行線急行線それぞれを日比谷線に直通させるような構造にする
のはちょっとキビシイ気もしますが…
＞＞779
折り返し線４つも持ってて単純計算1ホームに入線から出線まで10分もかけ
られる。最長6分も止まれる。しかも新ATC。これでできなかったらかなり笑
えるんですけど･･･
乗客いきなり日比谷線通勤から渋谷通勤に変わるんですか？渋谷方の列車が増
えれば1列車あたりの乗客も多少減るんじゃないっすかね？例え希望的観測で多
少電車通勤が増えたとしても。
敢えて自分で墓穴掘るとしたら車両不足くらいですね。まあこれも田都から859
0系帰ってきたり8500玉突きさせたりした後に5000系2本くらい入れられたらで
きんですけどね。ぶっちゃけ1000の限定運用するとか…日比谷なんかに送るより
はよっぽどましだとは思いますがね。

>>780
8590系は、戻ってくるはずですよ〜。田都ユーザーとしては、
新車が入るのは有難いが、あまり意識してないっす。東横も使うが
朝の上りって、ウンッパッパのリズムで、ウンの位置に日比直が入って
きてるね。だが菊名や日吉でその列車を狙って待っているヤシ、
結構見かけるぞ。いろいろここをROMってきて分かったけど、結局
中目での接続が、慢性的に悪いんだね。あそこに２本も引き上げ線
あるけど、朝って２本とも使用中になるの？

どうせ日比谷線直通はまだ無くならない。

>>776
まったく同意。
これからどんどん渋谷＞＞日比谷線になっていく。
目黒線が整備されれば目黒線＞＞日比谷線になっていく。
もちろん日比谷線への利用者がゼロになるわけではないが
中目黒での乗換えで十分。
しかし、東急って何で直通相手に左右されるのかね。東横も
田園都市も目黒も。将来は東横⇔１３号も・・・。
自線ターミナルをしっかりして主導権をもたなきゃなあ。

http://www.kasaki.gr.jp/act/action/youkyu.html

>>784
南北線乗り入れは東急が主導権を持って進めた結果ですが何か？

>>782
3本じゃなかったか？

>>787
んだ

>>788
３本あるけど、全部埋まっているのは見たこと無い。
日比直続けるなら、あの３本のうちの１本を本線に転用して
直通が中目黒手前で詰まっているときでも渋谷行きには
問題ないように改良して欲しいもんだ。

>>783
残念ながらその通りっすね。だから余計に腹立つ。責めて日比谷内の
遅れあたり前ダイヤだけでもどうにかして欲しい。あと8時22分中目の
急行渋谷行き。
>>789
ほぼ毎日中目の駅で日比直利用者からなんで後ろの渋谷行きの方が先
着してしかも1本前の始発に接続してんだよと本当に殴られそうだから
やめて欲しぃ。

>780
田園都市線ばかりか？
8634Fや2003Fはちょっと寄り道しただけだし、
8590番台も年度内には帰ってくる(見込み)。 一方、
3000が目黒線に行ったのは本来の用途だが、
1000は多摩川・池上線に取られて帰ってこないぞ。
急行専用車8090は大井町に40両...ここが一番多い。

田都スレ逝くと、田都は搾取されてるの
虐げられてるの不満が爆発。
お互い何言い合ってんだか。
愉快。

冗談は兎も角、
広い視野で製造年度の早い車が多いのはどこかよく見よう。

>>789
東武にそういう配線あるよね。

だいたいさぁ、東急って定時運行の概念がいいかげんだよな。
今、見習い運転士をよく見るが隣りでストップウォッチもってる
正規の運転士がいる。
見本になるほどいつも秒単位できちんと運転してねーじゃねーかよ。
だから各線もダイヤ通りでは接続でも、よく遅れて間に合わん。

>>790
直通の後に来る列車を急行にすればどうにかなるかと(^^;;;

>>792
北千住ですね。あとは小田急新宿なども同様。

>>791
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

「広い視野」だって。てめえがボロ糞8000乗りたいだけなんじゃないの？
それとも、前にちょっと8000が批判されただけで人格攻撃していたくちか？

>>793
遅れの原因は無理なダイヤではないのか？

あと、電車は運転士だけでは走れないのも忘れずに（目黒・池多摩と世田谷線除く）

<<793
朝ラッシュと終電を抜きどの時間帯でも秒単位でほぼ定時ですが…
遅れても中目の日比谷接続した時の30秒遅くらいじゃない？
上り各停遅れてるって良く耳にしてるけど遅れてんの全然見たことない。
2、3年前までは激込み深夜帯の各停が昼間と同じ運転時間にしていたせい
で停車時間がめちゃめちゃ足りず何分か遅れてたけど。
<<794
8時22分中目発の急行の先頭車に乗ったことある？仮に日比谷がちょっとの
遅れだったり、日比直の入線順番を繰り下げた為に日比直が急行との接続に
なってしまったら…

いつも冷遇されている中目黒駅にエレベータが（工事中）！
設置場所は踊り場（旧うどんや付近）。
改札からのアプローチはスロープ作るのかな？工事してないけど。

自動改札導入も東横線で一番遅かったし、なんか冷遇されてるよな。

東横特急は「東横線は遅い！」という投書やメールが東急に殺到したことがきっかけでうまれた。
東急は地域独占企業であるが数多くの関連事業を手がけているため、電鉄のイメージダウンは許されない。

まだ遅いって殺到させれば快特もできんの？（ｗ

>>798
駅前にビルが出来てから状況が変わったよ

>>800
そういえば阪急にも”快特”が登場したね。
もし東横線に”快特”が登場するとすれば渋谷〜横浜ノンストップとか途中小杉のみ停車とか・・
あるいは特急停車駅に中目黒・日吉を追加して現在の停車駅の特急が”快特”になるといった具合に。

>>802
快特ではなく東横特急はどう？（正式な種別として）

なんかの書類で、将来的に「快速」が計画されていたのを見た。

もし将来東横線に「快速」が登場するとすれば、現在の急行停車駅プラス元住吉、大倉山停車かな？

>>803
「東横特急」という名称もおもしろい。
現に小田急では従来の急行と停車駅が異なる「多摩急行」「湘南急行」という種別が登場している。

さらに複雑化するメリットが全く無いと思うんだけど･･･
いまだってかなり複雑なのに・・・

単純化するなら普通と東横急行の２本立てはどう？
東横急行の停車駅は特急停車駅プラス中目黒、多摩川、日吉とする。

あのー、東横船内の特急の種別、車内放送じゃ、東横特急って
言ってるぞ。しかも東横急行って意味ないと思われ。

>>809東横特急よく聞くあるよ

多摩川駅の乗り換え客ってどれぐらい居るの？

＞＞793　遅れてもいいという上の方針です。
上の方針には逆らえません。

特急が出来る前ならいくら遅れてくれても構わなかったんだけどな。

いまでもそんなに困るわけではないが。

またウザイ日吉停車派が出てきたな。
ま、欲求不満の気持ちもわからんでもないがな。
特に日吉〜日比谷線ユーザーはかわいそうだね。
でも、中目黒と日吉の特急通過は本当にスカッとするね。
気分がいいからやめられんよ。
同じような気持ちのヲタ、一般人も多いと推測される。

そもそも、日比谷線乗り入れって変だよね。
東京の私鉄なら、途中駅から乗り入れするなら線増計画とセットが当たり前なのに。
（田都や京急の様にターミナルから直通を除く）

元々は線増の計画があったの？

>815
私鉄→地下鉄の乗り入れとしては確か史上初。（昭和39年だったか？）
当時の目的はターミナル駅の混雑緩和＞輸送力増強＞顧客利便性　のような感じの優先順位だったはず。
だから中目黒からの乗り入れになった。
（東武北千住、小田急代々木上原も同様。この方式は不評でその後新線を通してでも原則ターミナル駅経由うに改められた）

日比谷線乗り入れ自体が、既に前時代的産物になっているものと思われ…

>>811
少なくとも１万人はいる。平日の朝と夕方が特に多い。
大田区は企業・事業所が多いため雇用機会に恵まれている反面ガラが悪い地域でもある。
一方神奈川県は県内の大企業を中心に人員削減の企業が続出して雇用情勢が関東で最悪になった。
こうしたことから東横線沿線→多摩川駅乗り換え→東急多摩川線沿線の流動は多い。
神奈川県の雇用情勢が悪くなればなるほど東急ボロ儲け！

>>808
綱島も利用者多いから綱島もとめれ

一万人だったら急行すら止める必要は無いな。
乗降客を含めても２万人いかないじゃん。

毎朝遅れる日比直はいらん！
東急の駅員は必死でケツ押しとかしてるけど
知ってる？営団の奴等はB線の発車ベル押すだけの奴がいるんだよ。
他にもA線の前寄り（東横下り桜方）で
助役が３人位でノートパソコンのぞいてるだけとかさぁ。
なんなんだよ！って思うよ。お前等やる気あんのかー！！！ってね。まったく。
あとこれ以上の朝ラッシュの増発は無理です。絶対に！
日比直をやめて各渋谷行きにはできるかも・・・
そうそう特急は近い将来中目黒に停まるみたいよ。
そうすれば
中目黒１ｈ/４本になって日比谷線との乗換えが便利になる。
よって直通いらずになるわけです。
そんな事より将来１３号線と相直始めた際には東横は１０両化するんだよねぇ？
どう思う？？？

横浜以遠がどれだけのホームになるかで決まってくるだろうな

今、経済界から熱い視線が注がれている東京都大田区
大田区HP
http://www.city.ota.tokyo.jp/

>>816
ターミナル経由でも有楽町線みたいな方式じゃ意味無いよな。
地下鉄経由じゃ運賃割高だし、定期で選択乗車ができるわけでもない。

俺は毎朝中目黒を利用している。
一緒にいっぱい降りる客の中に２ちゃん利用者がいるのか・・・。

中目黒在住ですが何か？

中目黒住人にとっては日比直の事などどうでもいい。

どうも中目の学生班が頻繁に書き込みしてんな。
お前が誰だか大体検討がつくぞ。程ほどにしなさいよ。

>>827
そういうアナタは・・・！（藁

>>827
社員の方ですか？(って違うような気もしますが)
お聞き苦しいようでしたら申し訳ありませんでした。
しかしヴァイトで使って頂いてる時にビービー逝ってる訳ではありません
し私はインサイダー情報を流しているわけでも御座いません。
ましてはこんな他愛のない掲示板でこーなればいいのになーってトイレの
落書き程度の他愛のない書き込みするのに文句を逝われてましてもこち
らと致しても納得致しかねるのですが…

>>828
ん？
てことは折れ遺がいにも中目の人いるの？

中目は、引き上げ線が３線もあったのかぁ。１本開放してっていうのは、
激しくガイシュツなんだが。
今になってちと考えるのだが、学芸大学を２面４線のままにしておいたほうが
よかったんじゃないかなぁと、漏れ的には思うのだが。それとも小田急の
代々木上原−下北沢みたいに、しばらく複々線にしたほうがいいのかなぁ。
しかし東横の本線線路は、もう増やせないんだよね？

朝ラッシュ時は余裕もたせるために常時3本使用じゃなかったっけ？

中目黒のノロノロ通過、日吉の高速通過は本当にスカッさわやか。
日吉〜日比谷線ユーザーのことを考えると楽しくてしょうがない。
ラッシュ時の日比直の始発を菊名に奪われ、昼間は特急通過で日吉は
通過待避駅。渋谷や中目黒からはすぐ急行がないと、各停に乗ら
なければならない。自由ヶ丘で特急を見送らなければならない。
これがいやでわざわざ武蔵小杉まで特急に乗って乗り換える馬鹿もいる。

>>833
禿しく同意。
中目黒、日吉は永久に特急停車なしでよろし！

どうせなら渋谷から中目黒まで地下化しちゃえば面白かったのに。
地下鉄が地上、東横線が地下で面白い。
目黒川の下じゃそうとう深くなるから乗り換え超不便になるけど。

>>835
不便になってもいいから、目黒川の地下にして欲しかった。
日比谷線ユーザは不便になろうが、どうせ中目黒で乗り換えるんだから。

ただその場合、中目黒->祐天寺がかなりきつい勾配になりそう。
やはりいっそのこと自由が丘まで地下に…。そして祐天寺あたりに普通を追い抜く待避線を…。

特急の下り夜停車の話があるけど。
でもあの低速で中目黒通過は気分すっきりだ。
下りで中目黒で大量に詰め込まれるのは鬱だったからな。
上りは前がつまってトンネル手前で止まりそうになることがあるが
どうせなら中目黒のホームで止まるとなお気分いいね。
止まってもドア開かないなんて最高だ。
日吉の通過はこたえられない。学生と一般人でけっこう人のいる
ところを高速で通過すると思わず笑みがこぼれるくらいだ。
>>835
そうすると地下から祐天寺までの昇り勾配がきつすぎて無理。
それより日比谷線を地下にすればよい。「魔のカーブ」も
なくなるし東横線に待避線ができてすっきりするぞ。

あまりバイトを締め付けると、田都の某駅みたいに何の前触れもなく
一気に全員辞めちゃうぞ。程ほどにしなさいよ。 >>827

今夜もすっきり帰宅の東横特急。
渋谷→自由ヶ丘は急行より所要時間かかるんだけどね。
でも止まらないところに特急の目的があるんだな。
この優越感、最高！

19時頃桜木町行き各駅停車が誤って新丸子を通過しそうになりオーバーラン。
大体１００メートル位。

>>839
しかし貴様の降りる駅はは通過する駅よりも田舎にあるという罠

>>840
んなこと書くな
ｳﾞｫｹ!

>>842
関係者ﾊｹｰﾝ

ﾌﾟﾛのくせにオーバーランですか。（プププッ

日比谷線直通無くていいから
中目黒に特急停めてください。

通過するんならせめて高速でぶっ飛ばしてって下さい。
あの瞬間、中目黒ホームに立っている客の95％が、
「このスピードなら駅に止まったって変わんねえじゃんか！」
と突っ込んでいます。

ついでに、中目黒ホームに溢れてる客が通過特急と接触でも
するような事態が起きれば、東急も
人をさばく＝特急停車
を考えるかな。
実際２本地下鉄が到着しようもんなら結構な混雑だからね。

日吉に慶応大学を誘致したのは東急の前身の東横電鉄。

>>844
特急停車と引換えに日比直あぼーん
という取引はありかもしれないな…

日比直あぼーんには営団も抵抗してなかったっけ？

>>842
マジですよ。

インターネットが普及し過ぎて潰せる（握る）事もままならない世の中になりましたな。
明日あの職場は告別式とお通夜同時開催決定だなこりゃ。

>>849
喪主きぼーん

代官山住民からすると正直どうでもいい議論です。スミマセン

もし本当だとしたら今年何件目だ？
またあの回生だったらすごいな

>>849
も関係者

>>Jwu6Bxr5]
も関係者

]は
外してね

＞＞840　何運行ですか？

>>845-7
それがどうした。
こういう梅雨時は通過がスカッとして気分いいね。
>>844
低速で通過するから気分いいんだな、これが。
ホームで悔しそうに立っている客どもの顔がよく見えるからな。
実際、中目黒に停まる急行より所要時間はかかっているんだが
これは渋谷からと日比谷線からの乗客分離目的だからね。渋谷からの
乗客をこれからは優遇する時代ってことだよ。日比谷線は将来性なし。
都心へは目黒線へ誘導、の一環だよ。

>>857
ほんとそうだよ。
ガイシュツだけど特急の中目黒通過の意義は日比谷線客の分離だからね。
低速通過されて負け惜しみいってる素人及びＤＱＮは逝ってよし。
それと特急の日吉停車はありえないのであしからず。

急行も渋谷始発なんだから分離の意味ないじゃん、なんてくだらん
書き込みするなよ。負け組日吉ユーザーは…。
まあ、もう少し我慢すれば目黒線急行始発の特権がもらえるから
我慢しな。もっとも特急はそうなっても停まらんがな。
でも日吉より先への計画もあるから始発もいずれはなくなるか。
かわいそうな駅だな。

中目黒に特急が止まる止まらないなんてくだらないね
ただそのあとの各停が非常に混雑して遅れるんだけれどね
ホームで立ち番をしているバカな駅員は仲間同志で談笑して旅客を誘導しようとしないし
営団から人件費を出してもらっているからとはいえ、自分の会社の電車が
自分達のせいで遅れを増やしているという認識がないんだね。
めんどくさいことはやりたがらない駅員達　
サービスダウン109実施中！

中目黒、夕方からだけでも特急を停めてくれよ！
停めろってんだよ！！

日吉は停めなくていいです。

>>840
いやいや、あれは200ｍオーバーだね！
急行も中目黒を通過してるし、なにやってんだか・・・

かねてからご要望の多かった特急の中目黒停車でございますが
仕方なくご利用の多い平日下り１７時以降に停車することにいたしました。
なお、平日のこの時間帯以外と休日終日は今まで通り停車いたし
ませんのでご注意ください。
また、中目黒での停車時間は自由ヶ丘までぶっ飛ばすことによって
生み出しますので他の駅や他の列車の発車時刻に変更はございません。
同時に日比谷線直通電車は朝のラッシュ時以外は廃止させていただき
ます。田園調布以遠から都心方向へおいでの際は日比谷線の他、
目黒線経由地下鉄線または渋谷乗り換え銀座線をご利用ください。
その他一部のご熱心な方のご要望のある日吉にはこれからも停車の
予定はまったくございません。欲求不満がたまることとは思いますが
目黒線延伸工事が完了し急行運転が日吉始発になるまでおとなしく
お待ちください。

なんで急に東横特急っていうのかな？
だれか、おせーて

>>843
マジかよっ！！へたくそなヤツは帰れよ。

中目黒は東横で渋谷横浜についで乗降客の多い駅。
特急が止まらないのはホント納得いかない。
「東横」の「東」を渋谷とともに担ってるわけで、
それに停まらないで都市間特急なんて笑わせる。
ホームだって人を待たせるのに充分なスペースねえしさ。
日比谷線が割とゆったりしてるのに東横に乗り換えると
いきなり混雑。不愉快。

つってもオレ自由が丘までしか乗らないんだけど。

急行は自由が丘＆武蔵小杉＆菊名通過！

>>867
相変らずまだこんなこと言ってるヤツがいるんだね。
特急の目的は渋谷から横浜への速達だ。あくまでも
渋谷であることがポイント。日比谷線からの客ではない。
これは都心方向との流れを今後目黒線にしたいという表れ。
まだ目黒線に急行ができてないから過渡期だがな。
特急は新宿や渋谷などの副都心と横浜方面を結ぶためなんだよ。
中目黒の乗降が多いとかホームがどうのとかは関係なし。
急行は今まで通りあるんだからよしとしろ。
一昔前の夕刻急行は１８分毎だったんだからねー。
それに比べればマシじゃん。

そろそろ次スレタイトルのネタ希望！で、次スレより路線板に移動。

【中目黒条約】東横線その１９【特急通過】

でも、下り夜に限っての停車はありうるかもね。

【地下鉄１３号線乗り入れ問題】
　１３号線は、埼玉県の和光市から東京都豊島区の池袋を経て渋谷区の渋谷
に至る路線で、現在、和光市〜池袋間は営団有楽町線として営業しております。
　今回の計画は、既設の有楽町線池袋駅から渋谷方向に地下鉄を延伸するもの
で、豊島区西池袋一丁目から新宿区新宿三丁目を経由して、渋谷区渋谷二丁目
に至る延長8.9ｋｍの区間について、新たに都市計画を定めるものです。

　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：上條清文）では、１月２８日（月）に開
催した取締役会において、東急東横線と営団１３号線において相互直通運転を実施
することを決定いたしました。今後は、２０１２年度の相互直通運転開始を目指し、帝
都高速度交通営団との間で協議を行っていくとともに、渋谷駅〜代官山駅間の地下
化工事を進めてまいります。

★プレスリリース★
○代官山〜渋谷はこうなる↓
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/13gou2.gif
○東急・プレスリリース
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020129.html
○営団・プレスリリース
http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-02.html
○営団１３号線地図
http://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/13gousen_jyokyo.html

【みなとみらい２１線乗り入れ問題】
本路線は、横浜駅からみなとみらい21地区を経て元町に至る延長４.１kmを６駅で
結ぶ鉄道新線です。　
平成２年に鉄道事業免許を取得し、平成４年１１月に建設工事に着手いたしました。
現在、平成１５年度の開業を目指し、日本鉄道建設公団が建設主体となり鋭意工
事を進めています。　また、東急東横線との相互直通運転を行うため、みなとみらい
21線の建設にあわせて東京急行電鉄株式会社が東急東横線　東白楽〜横浜間の
地下化事業を進めています。
東急東横線の横浜〜桜木町現存区間の去就は未定！

○横浜高速鉄道プレスリリース
http://www.mm21railway.co.jp/mm21.html

●関連スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019996758/l50

●西武池袋線（元町まで）
●東武東上線（元町まで）
●営団１３号線（元町まで）
○営団日比谷線（菊名まで→中目黒止まり）
○東武伊勢崎線（中目黒止まり）
△営団南北線（目黒線平行）
△都営三田線（目黒線平行）
●横浜高速鉄道みなとみらい２１線（１３号線方面）

あまりカリカリした書き込みするなよ。

お願いだからさ。

>>869
そういえばそんな時代あったね…
急行と急行の間に各停(日比直含む)が6本くらい挟まってて。

これが急行12分間隔に増発された時ですら
「東急は変わったな」って感心しちゃったよ。
ましてや今は特急だもんな。

東横特急はどうあるべきか。
なお横浜〜桜木町間はMM２１線開業時に廃止されるので渋谷〜横浜間の中間停車駅を表記しました。
　＊（　）内は停車駅案
１：東横ノンストップ特急（渋谷〜横浜間ノンストップ）
２：東横快速特急（途中小杉のみ停車）
３：現行通り（自由が丘、小杉、菊名）
４：現行東横特急停車駅に中目黒を追加
５：準特急又は快速急行（中目黒、自由が丘、小杉、日吉、菊名）

>>876
朝の急行の少なさも何とかしてほしいね。
１本増発された急行は初めはかなり空いていたけど
今は他と変わらない混雑になっている。
つまり、それだけ需要がある証拠。
各停と１：１の時間帯をもっと拡大してほしい。
２０分に急行３、各停３、日比直２くらいでちょうどいいんじゃないのかな。

>>878
そこで日比直急行化という妄想が…(^^;
朝ラッシュのみ。日中夜間度休日は直通そのものを廃止。

環境アセスの資料だと、日吉まで複々線化完成後は
同区間から18ｍ車が消えることになってる。

>>877
現行のダイヤ（１５分に特急１、急行１、各停２で、自由が丘、菊名で
接続）を踏襲するとすれば、今の特急停車駅では少なすぎて各停のあとを
ノロノロとなるから５

小千要池雑西東新新明渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横高中北県元
向川町袋司早新三千治谷官目天芸立由園摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜島央仲庁町
●−−●−−−●−−●−●−−−●−−−●−●−−●−−−−●−●−●●特急（川越市・飯能）
●●●●●●特●●●●−●−●−●●●−●−●●−●−−−−●−●−●●急行（練馬）
●●●●●●●●●●特●●●●●急●●●●●●●●特●●●●●●●●●●各停（志木）
特●●●●●●●●●●●●●●●特●●●●●●●●急●●●●●●●●●●各停（飯能・川越市）

こんな感じかな？

>>870
【〜】で括るのやめようよ。バカっぽい。

こんど大倉山に引っ越すのですが、各駅しか止まらないし
駅の位置が路線内で中途半端なのでかなり不安です、渋谷や横浜
にでるには、普通、急行、特急、どーゆ風に組み合わせるのが
良いでしょうか？

特急、急行、各停と、全て乗り入れするのかなぁ。
急行、特急のどちらか一方は渋谷始発にして欲しい。

>>882
横浜へは、菊名で乗り換え、or そのまま。
渋谷へは何処で乗り換えても、何を乗っても対して時間は変わらない。
朝で、少しでも早く行きたいのなら、綱島で急行待ちかなぁ。

>>867
氏ね。
てめえが中目黒で特急に通過されてるからこんなことぬかしてんだろ。


>>869
禿しく同意。
日比谷線客のわがままなんてきいてられないよ。まったく。

中目黒、日吉利用者がウザくてかなわんな。
将来のことも考えて特急の停車駅を決めてるんだよ。だから
>>877>>880は無駄なこと。

中目黒〜日吉ユーザーが欲求不満だろうね。特急通過もだが
下りで特急直前の各停に乗ると自由ヶ丘で待合わせまで
付き合わされるんだから。急行なら１５分で行くのに
待合わせ各停だと２３分もかかるんだな。フフフのフだよ。

>>884

ども、やっぱそんなもんですかね・・・
いや辛い駅ですね・・。

今、造っているであろうＭＭ21線のホームは10両なのだろうか？
ある、工事人に聞いたら８両みたいなこと言っていた。
近い将来13号線と直通するとき、どうなるの？

しかし13号線直通、渋谷駅地下化の際に東横特急はどうなるんだろう？
今の東横特急の目的は渋谷＝横浜速達直結とともに、（湘南新宿ラインへの対抗を含めて）新宿、池袋＝横浜をも意識してたはず。（運賃では有利だから）
渋谷駅地下化となれば乗換えが恐ろしく不便になるのは避けられず、13号線の新宿、池袋での立地を考えても（西武線、東上線からの直通利用を除けば）、後者の目的は事実上放棄せざるを得ないだろう。
中目黒、日吉停車というのはその時点ではじめて考えてみればいいことではないかと思われ…。

大倉山駅は１９８０年代に他の駅よりも利用者増加率が高かった。

>>885
あれ？次の改正で中目は停車じゃなかったっけ？

netanimajiresukakkowarui

日吉は特急を停めなくても、目黒線が延びれば
武蔵小杉まで目黒線にのって武蔵小杉で特急に接続ということもありえるのでは？

そうすると武蔵小杉駅が乗り換え客で混乱する上に、
東横線特急で横浜方面から来た客が目黒線に乗りかえるときに着席できないことを嫌って
渋谷まで行ってしまい、目黒線に客が移らなくなる上に、今後元住吉の通過線が出来た場合、
ダイヤの組み方によっては各駅停車が優等列車に接続できなくなるからな･･･
市営地下鉄四号線の開通もあるし、日吉に特急をとめたほうがモアベターと思われ。
ただ、この場合急行の意義が薄れるので、急行は廃止したほうがいいのかもしれない。

「特急の日吉、中目黒停車」
「急行廃止」
これに固執するの止めようよ。

今でも平日朝の武蔵小杉駅の上りホームは大変な状態。
新山の手からの足JR南武線との乗り換え客駅でありかつ目黒線の始発駅であるため東横線上り電車（特に急行）が到着するたびにホームは人で溢れ返る。

あと東横線横浜駅は新聞投書で日本一危険な駅と出ていた。

日本一危険な車両達とも言っておく

>>883
確かに全部直通は多すぎる気もする。
１３号線は優等の頻繁運転を唄っているから少なくとも１５分に１本は
優等とすれば、１本を渋谷始発とすると地下鉄で各停が毎時８本になる。
本数的には丁度よいくらいだろうが、営団が最低でも各停毎時１０本に
こだわっているようだし、どうだろう。
東西線や目黒−白金高輪の例もあるから決してないとは言えないだろうが
仮にも副都心を結ぶ路線だからなあ。

そして元住吉〜日吉間には車窓から「住民無視の東横線高架化反対！」の横断幕が張ってあった！

>>897
階段が２つできて解消されたよ。
かつては夕方下りは急行待ちのない各停と急行が連続して到着して
大変な混雑だったけどね。

「利用者無視の反対運動に断固反対！」と横断幕出してやれ。

>>894
着席できないことを嫌って渋谷まで行くような人は、元々目黒線に用は無いと思うんだけど。
どこへ行く人が、座れない目黒線使わないで、そのまま渋谷まで行くんだ?

>>896
目黒線が日吉まで延びれば、武蔵小杉は少し平和になるよ。
朝は特急ないから、目黒線乗り換え客は日吉で降りるだろうし。

>>900
高架化には文句ないんだけど、元住吉駅前のブレーメン通りは無くして
欲しくないから、あの通りを傷つけずに工事して欲しい。

>>903
定期を渋谷経由にしたい人はたくさんいると思われ。

>>900
もう手遅れだ！
工事があれだけ進んでいたらな。
工事中止の損害賠償を逆に請求されたら、木月2丁目レールサイド会ごときのグループじゃ金すらも払えないと思うが。

>>895
そういうことだね。
今日もまったり中目黒通過
さわやかすっきり日吉通過
好調東横特急

東横特急はキショイヲタ特急なんですね。

>>908
日吉厨房発見
RP2002年8月号24ページ
現実を直視できない馬鹿は死ね。

>>907
あぁ、漏れが菊名に住んでる時にそうなってれば。
日吉通過！　気持ちよよさそう。いいなぁ。
中目黒通過！　最高だね！！

通過のメリットがキモチイイだけじゃ修正も当然か。
キジも鳴かずば撃たれまいに。

現行の特急の設定で大幅な利用者増となっている事実がある以上、
いくら日吉と中目黒の通過を支持する人間をヲタと決め付けようが、
いかに貧しい心を持っている人間であるかのように印象付けようが

全　く　の　無　駄

>>912
やあやあ君はなかなか楽しい人だね。

１駅追加停車したくらいで客が逃げるかっちゅーの。

横浜国際スタジアムのサッカー開催日の東横線は激混み！

鉄道ミシュラン掲示板は小杉で東横線と連絡するJR南武線の話題で持ちきり。

>>915
鉄道ミシュランまだあったのか…

>>916
http://234.teacup.com/rail/bbs

「通りすがり」「通行人」
荒らし目的のために使う古典的な一発コテハンだな。
まあ、「発祥の地」だからそんなものも出てくるか。
よそで「厨房」とか言っているし・・・イタタタタ。

>>913も、いつまでも日吉・中目黒通過を受け入れられない痛い奴だ。

>>916
忘れてたよ、そんなとこ(w

>>913
日吉厨、ﾊｹｰﾝ！

913>>920
日吉より中目黒じゃないかね。
夕方の急行に乗ってると中目黒で超満員。
特急だと空いてるから混雑を平均化してほしい…。

ポストW杯で横浜国際スタジアムで国際Aマッチの開催が多くなると思われ。

そして日吉といえば今日、コジマNEW日吉店オープン！
コジマが日吉の人口の多さ及び将来性を見越して出店。

中目黒
例の施設の集客力次第で特急は止まるかも？
山手線五反田方向から恵比寿乗り換えで中目黒に向かう客を、運賃の安さと利便性に
よって渋谷経由に奪えれば、増収になるかもしれないから。

日吉
特急が止まっても止まらなくても、他に選択の余地がない＝客が増えるわけでもない
し減るわけでもないから、止まらないんでないの？
市営地下鉄が鶴見までつながれば、止まるようになると思うけど。

中目黒も日吉も「急行」が止まるからそれでいいじゃん。
「特急」の意味がなくなるだろ！

横浜市営地下鉄の日吉以東の建設計画は横浜市内の相次ぐ企業・事業所の撤退により法人税収入が激減。
これによる横浜市の財政状況の極度の悪化によりあぼーん。

市営地下鉄四号線の開通により、田園都市線の混雑を緩和する効果も期待できる上に
目黒線始発駅になれば乗り換え駅としての役割を果たすことになる日吉は
将来的に特急停車駅になることは間違いなかろう。
今後元住吉で追い抜きができるようになるわけだし、小杉元住日吉の3駅で
変則的だけれども緩急接続ができるようになる効果は大きいよ。

つーか、東横線に特急と急行の二種類の優等列車が必要か？
東横線は停車駅をちょっと増やした特急と普通、（急行化した日比直があっても良い）
目黒線が普通と急行にすればいいと思う。　これによって本数を削減してコストダウンと
速度アップが可能になるのではなかろうか？　湘南新宿ラインに客を奪われる東急は
今後乗客減を考慮しなければならないだろうからな。

>>927
馬鹿の戯言

日吉住民だが、特急は未来永劫日吉には止まらないだろう。
どう考えても、今以上の停車駅増加は、増やした乗客を逃がす。
もちろん、個人的には止まってほしいんだがね。

しかし、東横線は追い抜きできる駅の配置が偏ってるよな。
菊名と日吉の間は狭いし、自由が丘以北は、待避可能駅が無い。
日比直廃止すると、営団の遅れの影響は受けないかもしれないが、
急行は、渋谷まで激遅運転必至だな。

停車駅を増やしたところで客の数に違いは無いよ。
停車駅をあんなに減らしても数分早くなった特急なんて本来無意味なものだし。
それよりも今後はJRに大量に奪われることになるだろう。

煽りがいるぞ。

川崎市議会で日吉駅（横浜市）〜井田病院（川崎市）のバス運行計画が判明
http://www.kanagawa-np.co.jp/tiiki/yokohama/yd02062805.html

>>932のバスの運行事業者は東急バス。

>>927
田園調布〜日吉が急行線・緩行線と使い分けられれば
元住吉の通過線なんて無駄な投資は必要なかったのに…

W杯は終わったが横浜国際競技場は今後もサッカーのビッグゲームが数多く行われる。
東急には今後もサッカーファン向け企画きっぷの発売を望む。

あの無駄遣いの塊みたいな施設は今後どれだけ赤字を垂れ流すんだろうか？

>>936
ボールゲームのビッグゲームを数多く誘致しない限り相当赤字を垂れ流す。
神奈川県や横浜市は相次ぐ企業・事業所の撤退で法人税収入が激減しているから今後神奈川県独自の新税が登場しそう。

日比谷線直通の廃止
学芸大学急行停車の廃止
田園調布急行停車の廃止
綱島急行停車の廃止
中目黒に特急停車

これでかなりすっきりすると思う。

>>938
こらこら、学芸大学と田園調布はともかく、
綱島はちょっと無理だぞ＞急行通過

相変らず中目黒、日吉ユーザーがウザイな。
他の急行停車駅となんとかして差をつけたがってるね。
特急の目的、急行の目的くらいわかれよ。

今日もさわやか日吉通過。気分いいね。

まあ中目黒はまだ酌量の余地はあるのだが、日吉はねえ。
田都の方では、たまプラーザがちょうど日吉みたいな状況になっているみたい。
あざみ野に重要性を逆転されたから荒れてるのなんのって・・・。

でも日吉には横浜市営が通るでしょ。
そうなったら特急停車じゃないの？
これで慶応の連中ががやがやいわなくなるな。

特急は、沿線利用者のためのサービスを重視していた東横線に
新たに通過需要という付加価値をつけるがために設定した列車である。
参考：鉄道ピクトリアル2001年12月号

川崎市営地下鉄の元住吉〜川崎間の建設計画も少子化、企業撤退など諸々の理由によりあぼーん！

>>942
だからさぁ、乗換駅になろうが、何だろうが通過なんだよ。
渋谷〜横浜を１分でも早く、少しでも少ない停車駅で結ぶのが
東横特急の目的。他の優等の定義とは違うんだよ。
日吉になんか停まる必要性がまったくない。
急行も停まるし、そのうち目黒線の（しばらくの）始発になるし。
それも考慮しての特急通過だよ。

元住吉〜新百合ヶ丘間の建設計画がある川崎市営地下鉄は規格が決定していない。
小田急多摩線乗り入れ案やLRT案などいろいろあるが・・・

日吉の商業施設の充実で横浜市と川崎市の関係悪化で廃止された日吉〜川崎間の路線バス復活要望高まる。
横浜・川崎とも市長が交代し、日吉〜井田病院の路線バス運行が具体化するなど横浜と川崎の垣根が解消しつつある。

だったらなんで特急が急行を抜かないんだ？
少しでも早く走りたいんだろうが。

>>948
だめだ、コイツ。話にならん。
京急の平和島でも逝ってこい。

おう逝ってくる。
日吉ユーザーだからかなり不便を感じるのさ。

日吉〜川崎間のバス路線は無意味です。
川崎の住人は日吉に行く意味がありませんし、日吉の住人は川崎に行くより
安く渋谷や横浜にいけるのですから。　井田病院や蟹ヶ谷あたりからの川崎駅行きバスの
閑古鳥をしらないわけじゃないでしょ。

連続カキコすまん。
せめて、カケーキテイシャをもっと抜かないとだめなのでは？
特急ってそこまでスピード出さないじゃん。

もう日吉停車とかどうでもいいから教えてくだされ。

>>952
抜く場所が限られてっから、抜きたくても抜けないんじゃないの？

日吉の宅地開発は東急主導で行われてきた。

下手な優等が止まるから不便に感じるんだよな。
渋谷−横浜の移動は確かに便利。

従来東急は沿線住民の利便を重視してきた。
東横特急の運行は東急が１８０度方向転換したことを意味する。

１５０度くらいの転換だろ。
待避駅でちゃんと各停に接続している。本当は元住吉か日吉で
抜いちゃった方がいいのにね。
だからほとんど通過駅も不便になっていない。少し間隔が空くくらい。
一番被害を被っているのは日吉と綱島だろ。

確かに日吉・綱島は間隔が空く。日比直がはいったら最悪に開くなあ。
１２分空きとかざらだろう。

>>957
被害ってことないだろ。
綱島なんて特急ない時は渋谷で急行の次の各停乗り遅れたら
１３分待ちだったんだから。

逆だよ。
綱島から渋谷横浜にいくのに大変なんだよ。

帰り道のほうはなんとでもなるから、そんなに不満は感じないが
行きに手間取ると不快感は格段に増える。

空きをなくす方法

その１：急行と各停を７分３０秒間隔
東横特急が登場していなければ、誰にも文句を言われない
画期的なダイヤ改正だったろうけど、今さら無理か。

その２：特急と各停を７分３０秒間隔、追い越し駅に元住吉を追加
目黒線が日吉まで延びれば十分ありうる。（もちろん小杉で特急と接続。）
ただし、渋谷→綱島・大倉山では、特急→目黒線→各停という乗換えを
強いることになって面倒。でも、是非実現してほしいね。

特急なんぞいらん。
代官山・祐天寺・学芸大学・都立大学・大倉山・妙蓮寺・白楽・東白楽・反町・高島町・桜木町
をあぼ〜んしちまえば急行と各停だけで十分速達性が増す。

路線版に立てました

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025477290/

誤字訂正
路線板に新スレ立てました


「夏だ！海だ！東横線だ！　その１４」

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025477290/

以下サゲ進行！

966

967

9686

8969

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

231 KB [ ２ちゃんねるの一日1,600万PVを支える Big-Server.com ]
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972

973

次の改正まで、あと何ヶ月あるのだろう？
会社側から正式発表されるまで、荒れ続けるんだろうか。
次スレも、次次スレも....

975

986

977を取ってみたい気分

「夏だ！海だ！東横線だ！　その１４」

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025477290/

979

980

特急日吉行き

982

983

984

985

986

987

988

「夏だ！海だ！東横線だ！　その１４」

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025477290/

990!

991

9095!

http://news.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1025833343/

日吉通過！

995!

996

1000!

田園調布通過！

998ih hj8hいんｍ

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。