〓〓〓ＪＲQを批判するスレ〓〓〓

在来線特急のみに偏った収益体質と経営
酉との協調性の欠如
ローカル線を馬鹿にした態度を取る本社の体質
普通・快速利用者を馬鹿にした、駅員・車掌の態度
混んでいるのに短編成転換クロスシート車
設備の割に無茶なダイヤを組んだあげく起きた鹿児島線追突事故
酉区間への乗り入れ列車にボロ415系を使う

JRQむかつくんだよ、マジで。
四国や北海道よりも利益がでてるからって、
いい気になってるんじゃねえよ。
Q嫌い奴は、何でも書きやがれ。

類似スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009677655/l50
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016585937/l50

２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２

車体・車内の整備状態が悪い

１＝３

>4
違うよ。

>>4
>>1程不満は無いよ。

九州いいと思うのだがな。放置プレイ状態の下関地区に比べればはるかにいい。
ただ普通・快速電車の特急退避中に特急の宣伝をするのはいただけない。

特急の利用客は減り続け､定期旅客だけが増えつづけているのに､金儲け主義の
特急偏重ダイヤ
JRの販売手数料よりも航空会社の販売手数料のほうが高いからって航空会社と
手を組み酉との協調性の欠如
三島会社のなかで一番経営が安定しているのに､四国や北海道よりも割高な運賃
１８きっぷ利用者を馬鹿にした、駅員の態度
混んでいるのに短編成の鹿児島線快速や篠栗線

ＪＲ急襲むかつくんだよ､マジで
北海道や四国よりも利益がでてるからって､
いい気になってるんじゃねえよ。
ＪＲ急襲が嫌いな奴は､何でも書きやがれ｡

>>1
ﾜﾗﾀ

815は最悪だったな。あれなら束の701の方がずっとまし！

特急偏重ダイヤで結構。
漏れは恩恵を受けているから。

アンチ水戸岡のスレですか？

>9
815は豊肥線電化区間にいる分には問題ないが、日豊線は･･･

>>1
今のとこＱは在来線しか無いじゃん、言いがかりかよ(ｗ
もっとも、新幹線今作ってるけどさ

倒壊を見習え。

酉は見習わんでええ。

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　　　← 倒壊軍団
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ ← 吸収＆水戸岡鋭治
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､

あげ

結局、キショい鉄ヲタは、自分の住んでるところの鉄道会社には
一言なにか文句を言わないと気がすまないってことだろうね。

駅でﾌﾞﾂﾌﾞﾂ「・・・するな！」とか言ってるんじゃないよ。キショいから。

西房が立てた煽りスレはココですか？

このスレって、赤い快速一味が立てたすれでしょ？

>19
東海や西の批判スレにリンクを張っているからそれはないと思われ。

普通にもそこそこの車両を入れていることを考えれば、そんなに悪くないと思うが…

酉鉄ハズがもっと安くしたり本数増やしたり、頑張ればＱはそれについていくのだろうか？
とりあえず天神に専用道路が欲しいところだな、酉鉄ハズは。

束の７０１を叩く奴はゴマンといるのに、８１５を叩く御仁は少ないな。
８１５なんて７０１の進化版みたいにしか見えんのだが

>>23
地元の利用者としては、減車による座席減というのはあるものの、
ロングシート自体に対しては実際にたいした不満はないし。

熊本に関して言えば、市電や菊池電車、さらにはバスにすらロングシート車が
あったりするような土地柄だしね。ＪＲまでロングシートになったところで
何をいまさら、というのが正直なところ。

>>23
だってｶｺｲｲもん

>>23
長距離運用が無いとかじゃないの？

>>24
レスサンクスです。なるほど、座り心地とかの評判はどうなのか
知りたいところです。素人目にはデザインが優先されて
居住性が犠牲になっているようにも見えるので

>>26
大牟田から八代まで乗りとおすと、さすがに２時間近くかかるから
１８キッパーにはつらいかもしれん（ｗ

でも、地元の利用者は、自宅の最寄り駅から熊本ｏｒ上熊本ｏｒ新水前寺駅までの
長くともせいぜい３０分前後の乗車時間だから、そんなに苦にはならない。

関門の交直接続点を小倉に移すつもりでしょうか？

これほどまでに交直用在来線・快速普通向け電車の製造を
避けるとは、遠からずそうせざるを得ないのではなかろうか？
門司〜小倉は交流と直流の複線が併走する区間になるかもね。

　小倉駅にて。「ＪＲ九州の関係者に、もそもそと苦言を呈したい･･」

小生：ＪＲ九州さんは、駅構内や電車内にわざと路線図を設置しないんですか
駅員：ない・・ですねぇ・・。（苦笑）
小生：ないですよ。小森江に行きたいのですが、どれに乗るべきかわからない
駅員：○番からまもなく出る門司港行をご利用下さい。

　･･神奈川から初めて九州入りし、ＪＲ在来線を利用する第一段階がこれだ･･。
複数の路線が乗入れる駅には、ホームに路線図くらい設置しとけやゴルァ!!

福北間をたまに４枚切符で移動するだけの身としては、あんまり不満はない。
ただ、定期利用客は悲惨だろうなとは思う。
こんなの↓作ってみた。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1017071285/46-47
>>29
交直車が高いから＆国鉄末期に作られた415-1500の経年が比較的浅く、
この車両を関門間に集中投入すればあと１５年は凌げるからといったところじゃない？
福岡都市圏のロング車はなんなら815でもいいわけだし。

815系はできれば福岡都市圏で使ってほしいよなぁ。混雑度は九州でもっとも激しいのに、
クロス車ばかりじゃ混雑を増やすばっかりだよ。

結局、鉄ヲタは、自分の住んでるところの鉄道には
一言文句を言わずにはおれない性分みたいね。

多分自分が詳しいと思ってるからだろうが、普通、JRって一流大学出しか
採用しないから、鉄ヲタみたいなドキュソなんてその最低要件すら備えて
いないんだよ。
そんな鉄ヲタが

何　を　ギ　ャ　ー　ギ　ャ　ー　言　っ　て　も　無　駄

>31みたいに、どこにでも顔を突っ込みたがるのもいるようだが。

>>32
そうそう。817系と815系を一部差し替えればいいのになぁと思います。

酉在来線よりマシじゃ！！贅沢者めが！！
少しは酉エリアの悲哀を考えやヴォケ！！
デザイナーズブランド特急マンセー
豪華特急つばめマンセー
けど、新幹線だけは酉マンセー

凍傷まざーすに葉よ情状せい

しかし本線の昼間運用にロングとクロスとが混在すると運用効率が落ちかねないという両刃の剣。
全車運転台つきはさすがに非効率だし。

813の3連にモハ−サハ（−サハ）のユニット挿入しないかな。事故代替にはこれで結構安く上がりそうなもんだが。

あのアホがまた書き込みそうなのでageて見るテスト

>>39
すでに出没済みだぞ。関係ない地域にいちいち意見しなきゃ気が済まない
藤沢は善行在住の一言居士が。

>>39
呼んだか？

ＪＲ吸収は、○○系とかいう系列の数字を浪費してる。
813系なんて、811系1000番台にしてもよかったのに。
815系なんて、811系2000番台にしてもよかったのに。
817系なんて、811系3000番台にしてもよかったのに。
以下、特急型車両についても同様。
これからも外観や機器類のわずかなマイナーチェンジで新系列と
称するのだろうか。個人的な考えとしては上記のように同系列の
番台違いで良いように思う。
さて、数字を使い果たしたあとがみものだ。ＪＲ吸収の青ざめた
表情、萌え。

未だに入侠バサミ使ってる筑肥線って・・・・

>>42
さすがに811と813は別系列でよかったと思われ。
でも815と817は同系列での番号区分でも十分だったかもね。

>>42
青ざめやしないでしょ。
・頭にQをつける
・四国みたいに完全に改番
・急行用の番号を使用
・直流車用の番号を使用
などいくらでもある。

もともと交流車に与えられた番号は少ないし。

>42


811系、813系、815系は制御方式やスペックが全く異なるから国鉄時代でも別
形式になったと思われ。
>>817系なんて、811系3000番台にしてもよかったのに。
817系と815系は座席以外は全く同一だから確かに815系の1000番代でも良かった
と思うが811系にはならんよ

>>以下、特急型車両についても同様。
特急型車両も同様に制御方式やスペックが全く異なるから番台で分けるのは不可能
実際、形式間の併結運転もできないんだからね。

＞実際、形式間の併結運転もできないんだからね。
415,811,813,885が併結運転しましたが、なにか？

>>47
突っ込んで欲しいんですか？

あれは貨車を連結しているようなもので、先頭の415-1500はブレーキかけるだけ、
中間の811と813は無道力、885だけが動力車でモーターから煙を吐いていたではないですか。

>>47
ああいうのは併結運転と言わん。

>30
昔はご丁寧に九州内のすべての駅を記した路線図が車両の端にあったのだが、
いつの間にか広告だらけになってしまっている。

[クハ810-2+サハ811-2+モハ811-2+クモハ810-2][クモハ813-101+サハ813-101+クハ813-101]×[クモハ813-8+クハ813-8][クモハ813-231+サハ813-231+クハ813-231]

>>30 >>50
その車両の運用範囲程度が描かれた路線図なら、今でもドアの上あたりに
付いてるでしょ。

>>30
自動券売機にも路線図あるだろ

813のドア上に路線図ってついてなかったっけ？（少なくとも一年前はあったような・・）

吸収も倒壊みたいに異車種を連結するようになったな。
例 吸収 813+817 倒壊 313-3000+213-5000
しかし会社の経営方針と特急電車のかっこよさは正反対。

>>42
現在の付番規則が金科玉条のものだと思っているあふぉ、と看做してよいか？

>>55
811系と813系の連結とかかなり前からやってたよ。

>55
813+817ってやってるのか？　システム的には可能だが

＞＞56
「金科玉条」「看做」
読めねえ〜よ！

815+813は包皮腺でやってるな

特急にちりんに新型車両８８５系を投入して４８５系の赤い特急を全廃させよう
。

批判とまでは行かないが、８１７系の座席配置はもう少し工夫してほしかった。
ドアの位置を少しずらせば２２３系１０００番台のようにもっとたくさんの
座席が配置できて、着席サービスの向上につながったのかもしれないが。

>>62
車体は共通化したほうが量産にたときにコストが下がるよ。
ドア位置をずらすと車体はどうなるんだろう。

>>58
福北ゆたか線

>63
極限まで軽量化しているから強度的に問題あるのかもしれん
車体構造の関係で座席があれ以上設置できないと聞いたが

>65
座席がこれ以上設置できないほど軽量化しているのか。
もしこの前のような事故に８１７があったとしたら・・・

>66
ちがう、軽量化というかコスト削減のため外板が薄くなっている
から戸袋部分のみが車内に張り出しが出て1列（補助席）しか設置
できないらしい。それが無ければもっと座席は増やせた模様。
元々ロングで設計した車を無理やりクロスにしている所に問題が
あるらしい。

>>67
元々ロングで設計した車を無理やりクロスにしている所に問題が

そうだったの？
815投入時にはロングにもクロスにもできる設計とかほざいていた気が...

>68
実際ムリが来ているのが証明しているじゃない。
補助席が出来たのは名目は昼間の利用だけど実際は車内
幅が足りないから、そのため補助席だけ1列になっている

それで815系、817系は長持ちしそうか？

続き
民営化後に出来た新車はたいてい長持ちしない噂だぞ
221系も外板薄くして車内を広げたそうだYo
ﾖ231系と223系2000番台は見てのとおり

>70
アルミ車体だから腐食には強いはず。鋼製の221系とは違うだろ。
815、817系はダブルスキン工法で構造を簡素化したんだろ

NICE GOING CARD がますますおトクに!!

>>67
確かに補助席２列にすると通路を塞いでしまい、ゆたか線などではいつ喧嘩が始まってもおかしくない両刃の剣。
西鉄の中型バス並みのサイズの席なら２個置けないことはないけど、Qはこういうの(座席縮小)を嫌うし。

個人的にはむしろドア直近のクロスシートを固定式にしてほしい。８１１系・８１３系でも同様の設計変更で
ドア付近がだいぶ広くなっているので。

>>55
倒壊も吸収もあまり経営方針は変わらないよ。
倒壊も吸収も混んでいるのに短編成で走らせているし。

久大線ヘビーユーザーの実家の母が、
「こないだ別府に行ってきたけど、大分で乗り換えた電車は快適だったよ〜」と
嬉しげに語っていた。

>>76
どの電車が快適だったのか教えてくれ。

九州は、ロングはほとんど無いから、大阪や東京に行ったときもすごくいやに感じる。
転クロサイコー
>酉区間への乗り入れ列車にボロ415系を使う
小倉（門司）−下関　ぐらいだからいいのでは？
それより、長崎、鹿児島にいる４１５をその辺に回してほしい。

817系は、壁を薄くして、通路を広くしましたっていってた。

>>78
九州全体に対してはあてはまらんだろ。

熊本はむしろ JR 以外では、菊池電車はすべてロング、
市電も９割方ロング（一部固定クロスや転換クロスあり）だし、
それどころかバスにすらロングシートがあったりするよ。

＝＝＝jpgを批判するスレ＝＝＝　に見えた。

age

2003年4月1日より､九州旅客鉄道(株)は､
ジェイアール九州ホールディングスに商号変更し､
鉄道事業を以下の列車･地域別会社に移管します｡

･ジェイアール九州特急サービスネット(特急･急行列車)
･ジェイアール北九州レールサービスネット(旧JRQ本社管轄エリア､長崎死者の快速･普通)
･ジェイアール南九州レールサービスネット(旧熊本死者､大分死者､鹿児島死者の快速･普通)

倒壊を見習え

>>82
熊本、大分地区は北九州レールサービスが適当だと思いますが。

九州寝台特急はJRグループの華であり伝統。
JR九州が先頭に立ってやる気を出して下さい。

そんなこと言ったってなぁ。
しＲ西区間で降りられたら儲けはなし、だからなぁ。

>>82 >>84
熊本、大分地区は自前で車両基地も持ってるし、それぞれ独立させるも良しだと思いますが。

新幹線ができるのに寝台特急なんかに金をかけるかよ。

3月25日に小倉工場から併結出場した815系（NT-5）＋811系（PM-16)の写真きぼん。

>>88
だからといって九州ブルトレをホイホイと廃止してしまうと高年齢者などの固定利用層が黙ってはいまい。

>>90
鉄道板では0入れてもID消えないよ。
そんなに高齢者の利用者が多いとは思えないが。

>>90
でも利用率低いんだろ？だめだめ。廃止。

JR北海道に夏限定でJR九州の車両走らせてほしい。ダメ？
北海道在住の人間としては九州の車両見たことないので。

>>93
それは面白いね。
逆に北海道の車両を九州で見てみたいと思ふ大分県豊後高田市在住のヲタ。

815ってどこが悪いの
よく701と引き合いに出されるんだけど。
701と比較してどうよ。

くだらん車体のロゴ、うぜー！
DＱNのカラースプレーの落書きよりはマシだが、目障り。

車両番号の一字一字を‘□’で囲むなヨ
塗料の無駄使い

783系は昔の色に戻せ
485は国鉄特急色マンセー

新幹線なんか要らん！在来線廃止にしな開業できん新幹線は税金の無駄
、、、ってコレは国に言うべきか？

>>96
漏れも同感。いいとこついてるよ。
ここで言っても全然かまわない思われ。

>>96
地元自治体に言うのがいいと思われ。
ローカル線を使わない地方議員の考えだから

だから博多〜船小屋を一番先に作れって言い続けたのに・・・（ｗ）
>>95
701との比較で欠点を挙げるなら、人により座席形状に好き嫌いが出るくらいかな？個人的には嫌いじゃないが。
置き換え元が急行車の475系3連だったから、その点座席が減ったとか簡素になったとかの文句は出ただろう。
＃そもそも、701と815の両方を日常的に使い倒した経験のあるﾔｼなんてほとんどいないという話もあるが。
　かくいう漏れも701に乗ったことは無いし、815も数えるほど。

性能的には813とほぼ同等だからその点の手抜きは無いですよ。鹿児島線では120出るし。

>>99
815 系電車は、415 系電車、そしてキハ 58 やキハ 47 などの
置き換えでもある（というか豊肥線電化と同時に導入された電車だから
キハの置き換え、というのが主目的のような）。

あ、すんまそん。豊肥線内については特に叩かれることが無いんで忘れてたです。

>>96
漏れは全く反対の意見。

８１５はシートが硬いからいや。
大分地区の普通電車に乗っているといつも
長崎地区の普通電車がうらやましくなる。

九州の電車は見た目が面白くても乗り心地の
悪いやつが多い。
　
一度ＪＲ九州の社長と水戸岡に815各駅停車で
九州一周させたい。
絶対痔になるから。

>>103
815で九州一周する人はいませんが何か？
そうじゃなくて815で通勤させるとか現実的な方法じゃないと…。

まだ国鉄メークのメモリアル車両は活躍してるのですか？

束にはメモリアルではない国鉄メークの逝ってる車両だらけで困惑。
漏れ東海道線東京口ユーザーですが国鉄メーク(湘南色)逝ってよしです。
九州がうらやましい。

>>104
そうそう。
九州一周に耐えうる座席となると相当...

>>101
豊肥線は、気動車時代と比べて減車されたわけでもないし、少しではあるけど増発されているし、
途中駅の乗降が多くて、どんなに乗車時間が長くても肥後大津−熊本間で、短時間の乗車が
多いから、問題になってないと思う。
自分の回りの豊肥線ユーザーは電化されただけで都会人気取りになってたし(w

>>100
熊本地区の415の運用は未だにたくさん残ってるのが謎だね〜。

あとさぁ、815系の硬いシートってそのうち普通の堅さになるとか、ないのかな？
811系はふかふかのシートだったから、すぐにへたってすごく座り心地が悪くなってたじゃん。

個人的には813系の堅さが丁度いい。

いすの硬さは
８１５＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞７０１
だな。

よく、束のヨ２３１がいすが硬いと叩く人がいるけど、
なんでＱの８１５は叩かないんだろうね。
最近のＱのやってることなんて束の真似ばかりのような
気がしてならないんですが。

>>108
激しく同意
303の側面は209モドキ。

811>813>815>817
っていうふうに新車が出るにつれ､編成が短くなったり､車両の質が落ちているような・・・

>110
編成が短くなったのは使用目的が違うから仕方ないだろ
８１１＞本線快速用
８１３＞本線普通・快速用、自動貫通化で編成フレキシブル化
８１５・８１７＞ローカル線ワンマン化用

車両の質が落ちているとは思わんが具体的には？
８１１＜８１３だし
８１７も８１３に見劣りしているとは思わんが

>>108
３０３系のお顔はjr西２０７系と都営６３００系を足してような感じだし

つか、投入線区がどんどんイナカになっていくだけだろ。

>>111
817系は座席が少なすぎる。シートもさらに硬くなっているし。
篠栗線は混雑が激しいのに、2両ワンマン運転するのなんてどうかしていると思う。

>114
データイムの普通は2両でもいいだろうけど､快速は･･･

>114
1日中混んでいる訳じゃないぞ、確かにもっと増結して欲しい
列車もあるがラッシュ時だけじゃないか

座席が少ないというが、朝ラッシュに８１１−０が来るのはそれはそれで苦痛だぞ。
あれは逆にドア周りが狭すぎる。

で、実のところ各列車にはどの程度乗ってるの？

ウザめき逝ってよし

久大線は大分市内までも1両なのはどうにかして欲しい。

由布院より内陸は半両ぐらいでいいかもしれんが（ｗ

>>96
車体ロゴの、KYUSHU RAILWAY COMPANY　や、形式には、
シールが使われていると思うが。

>>120
こんなやつの相手をするなって。

シールを多用することで、塗料を数色つかうよりもコスト削減につながっていることに、
>>96は気づかないらしい。

>>109
束のマネというより
束が車両たくさんつくるから、同じような工法やパーツを
流用したほうが安くできるんだろ。

たとえばあのドアは埼玉高速、都営、西鉄とかでも見ることができる。

文がつながっていないし(汗

流用したほうが安くできるだろ。
それはJRQに限ったことではない。たとえば...

実行しそうで恐ひ・・・

博吉箱香九新古千福東東赤教海遠水折陣黒八ス枝戸九西小　　所要時間
多塚崎椎産宮賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡ぺ光畑工小倉　
●−−−−−−−−−−−−−−−●−●−−−−−−●　ソニック（３８分）
●−−●−−−−−−−●−−−−●−●−−−●−−●　ソニック（４８分）
●−−●−−−−−−−●−−−−●−●−−−●−−●　有明かもめハウテンみどり（５０分）
●−−−−−−−−−−●−●−−●−●●▲−●−−●　ウザめき（５２分）
●●−●−●●−●−●●−−−−−−−−−−−−−●　ウザめき（５２分）
●●−●−●●−●−●●−●−−●−●●▲−●−−●　快速（９０分）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（１２０分）

>116
平日の深夜は混雑ひどいぞ｡特に新飯塚や直方まで行く電車｡

４両バージョンの８１７系製造きぼんぬ。

>>93
漏れは吸収で倒壊の車両を走らせてほしい。
以下に吸収と倒壊の経営方針がまったく正反対か、これで判るだろう。
吸収に、東海の車両を見せ付けてやれ。311と313はいい車両だぞ。
吸収の車両なんか、倒壊と比べたら、屁でもねぇ。

てゆーか、サハ８１３−５００は８１７タイプの車体にすべきだったと思う今日この頃。安い（らしい）し。

>>128
もっと目立つじゃん。

目立つね。で、何か。

ゆたか線に815を少し入れればいいじゃあないかぁ。

　　　 ∧◎∧ 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　´Д｀）　　＜ >>1 はこれ飲んだ方が由。
　　　（＼　　/⊃θ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |____Ω__|
　　　（_＿）＿）

>>127
やってみな。
交流でも走れるならな。

ゆたか線は素直に増結するのが混雑緩和への近道だと思うが･･･

>>134
車両やりくりつくか？

増結できないorしたくないのならば、一部を815と差し替えることができないか？
混雑の"緩和"は出来ると思う。

>>134-136
まずは事故廃車分の補充が先になるだろうな。
でも本当にあそこは増結してホスイ・・・。

ゆたか線で問題になるのは主として早朝と深夜では？直方の整備って夜間主体なのかな。
＃この前見にいったら15時台に6連の上り快速があったりしてびびった

http://www.toa.co.jp/gallery/otofuke/data/otof03.ram
さて、こんなもの見つけました。
「ゆふいんの森」の車内放送のようです。

>>138
それ、下り用の送り込みじゃあないのか？

>107
813系は最初座席がかなり硬いと感じたけど､長時間乗っていても疲れなさそうな
感じだね｡今では別に気にならなくなった｡

>>133
筑肥線で走れるだろう。
言われたくなけりゃ311/313のような車両を早く作れ。
130ｷﾛ出るぞ。目一杯の力を発揮すればな。

>142
線路規格や､福岡市交通局の要求を満たすとなると残念ながら･･･

>>143
線内限定で走れないのか。

日田彦山線はあのままでいいの？

>144
筑肥線内限定とするにしても､線路規格の問題で100km/h以上出せるかどうか･･･
（そもそも100km/h以上出せる車両が筑肥線に入ったことがあるかどうか)
鹿児島線や日豊線のように線路規格が高いとは思えないし･･･

>146
>そもそも100km/h以上出せる車両が筑肥線に入ったことがあるかどうか
1000系はしらないけど
2000系と303系は110km/h
103は100km/h(いちおう、「以上」だage足)

>>133
311･313系の交流バージョンを作ればよいのでは？

篠栗線の８１７なんとかしろ！
快速だけでも８１３にしろ！
混雑が激しいのに、座席数を大幅に減らした
ローカル線向けワンマン車両を投入するなんて。
篠栗線利用者をなめとるのかゴルア！！

>>149
そんなあなたたちには、815系がおすすめです。

815系あげるので、817系ください。

>>149-150
やはりせめて倒壊の313系3000番台ﾀｲﾌﾟ、出来れば313-0/300ﾀｲﾌﾟがｲｲ。

>>142
最高速度より加速度が大事じゃないの？

>>152
313の加速度はかなりｲｲらしい

>>151
ぜいたく言うな！

>>154
倒壊と正反対の癖に生意気ゆうなｺﾞﾙｧ
糞車両ばかり作ってんなよｺﾞﾙｧ

つーか違法運転を前提に話されても困る(w)

８１７は鹿児島本線にも追加投入してほしい

>>157
つーか、８１５と差し替えろとゆーとるだろが！

あげ

同時期に登場の快速電車達の車内状況を比べてみる
311系：汚くなってきたが、臭くない。
221系：汚くなってきた上に臭い。
811系：座席に埃が溜まりまくっていて気持ち悪い。
やはり整備の仕方も倒壊と正反対

＞１５０
８１５はいらない。８１３にしる！

>161
ジベタリアンなら813も815も変わらないと思うが･･･

>>161
ぜいたく言うな！

これだから福岡の人間は...

>163
罫線は福岡じゃないよ！畜呆なの！

>>164
筑豊だろうと北九州だろうと二日市だろうと福岡県だろうが！

８１３系．．．つり革のステンレス棒にクモの巣が張っている。クモがぎぁゃゃゃゃ

>>166
もしや・・・吊り革あんまり使われてないのか？(w)

>>166
駅に自然が迫っている所が多いのと
特急待避、折り返しでの長時間停車が多いからだろ

>166
マジかい？普通に掃除していればくもの巣なんてあるかな？

811モナー＞クモの巣

>>166>>170
415-1500ﾓﾅｰ
こんな極悪非道メンテナンスの車を酉に乗り入れさせる
ＪＲＱを問い詰めたい。小一時間問い詰めたい（藁

確か西115でも見たことあるぞ、自信はないが。＜くもの巣

>>171
おまえの部屋にはほこり一つ落ちてないのか、小一時間ほど問い詰めたい。

Ｑ周はまだましじゃないか。たしかに特急多いけど料金安いし。
例えば博多〜赤間３００円、小倉５００円（いずれも自由席）だし。
倒壊をみろよ、すべてＡ特料金だぞ。

はですぎ・・・・・・・趣味悪いよ｡

>>174
うん。漏れは４枚きっぷのおかげで特急料金実質マイナスで乗車してるから、
便利に思っているよ。

>>175
趣味は悪いかどうかはさておき、派手過ぎやーしない。
過剰交通戦争が勃発しているQ州島において世間イパーンにアピールするには
最低でもあれぐらい必要だと思われ。

だがね、JRQって広義な意味でのデザインへの理解度はT社長も含めた社員自体
がまだ足りない人が多いような気がするのは俺だけか。
(I会長は大変な理解者だけど。引退したらどうすんの?JRQ御中。)

でもまぁ確かに
広ヒロ広セキ地区在来線を通ってＱ逝ったら「はですぎ」と思うのも無理はないな。

>>178
それは言える。

>>174
そのかわり、運賃は高い

811や813は交直車ににすべきだったな。

>>174
赤間−博多の特急料金は500円だYO!!

>181
全部とは言わないが､一部だというなら同意。

　博多〜鳥栖は特急街道だから快速を十分に運転できないが、
Ｑ周新幹線が開業した暁には空いたスジを使って新快速を運転、
西鉄は名鉄や阪急・阪神の二の舞になるだろう。

ついでに、その新快速は　　【新快速　天下】〔大牟田〕とすればよいだろう。

＞新快速を運転

すげー可能性低そう。

>>184-185
新快速は無さそうだけど、快速や普通の本数増とスピードアップ位は実現しそ
う。現実的でｽﾏｿが。

>>184

停車駅は二日市だけだったりして・・・・・　　

新快速いれる余裕があったら普通を増発した方がいいんでないかい？

十八番何処逝った？
お国自慢板で名古屋叩きか？（ｗ

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>>189


『はぁ？』（大藁


...別に他人の住んでる所を叩いて何か面白いのか？
何処の話？

たぶん‥
今年の10月か来年の3月には廃車813・811の代わりの車両が投入すると思われ‥
別に207-2000のように813はもう投入せんでも良いと思うが・・・

>>192
811と813のRM-231は修理中だYO!!

その他の813（RM-8,101）は、車体新製だが。

>>189
スレのアドレスｷﾎﾞﾝﾇ

>>177
並行する西鉄と比較するとやはり派手すぎる。
>>188
福岡近郊はJRといえども駅間距離が短すぎるので
普通を増発するより、新快速or快速を増発したほうがよいと思われ。

>>195
短すぎる、とまではいわないと思われ。西鉄の福岡口を見る限りはね。

西鉄は逆にデザインが古すぎるような...

九州新幹線が開業すれば西鉄は今の料金で１２０Km/h運転すればいい。
線形よくすれば絶対できる。KQを見習え！！

>>193
ソースは？
オタフク・カープ・ブルドック等禁止

２００ゲット
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>195-196
JR近郊型車両が走る（というか､通勤型がないが)路線にしては駅間距離は短い
部類だと思う。せめて813系の初速･中速域の加速がもう少し良ければ･･･

JRQは電車の車両基地が多すぎるような気がする。
門司港区や直方区は南福岡区に統合したほうが良いんじゃないのか？

>202
南福岡区は今でも車両を収納し切れないぐらい配置車両が多いんですが
何か？ 車両基地が多いんじゃなくて車両が多いんじゃ？

何言ってんだよ>>202 南福岡は狭いんだぜ！
しかも、電車区は南福岡だけだろ？
確か一時期移転の話もあったような。天拝山の先だったけ。

>>204
一時期、赤間周辺に造るという説もあったような。

消防の作るプラもみたいに
デカールだらけ
ちょっと批判してみるテスト

>>206
住友スリーエム製のシールを利用して、コスト削減を図っているのですが何か？

レタリングはいいけど、ロゴ以外についてももうちょっとフォントを考えてほしいね。
いい例は、ゆりかもめだろう。

JR-Qの株は販売されていますか？

>>204
電車区裏が陸上自衛隊の基地なので拡張はほぼ不能。
拡張できるとしたら国の防衛政策次第。

>>208
あれのどこがいいのかわからん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／大分〜　大分です 　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 大分だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　８１５系２輌のスシ詰めから
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　　　　　　　　　やっと開放された・・・
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 佐伯行に乗換だ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　　げっ、また８１５系２輌
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　　　　またスシ詰めかよ・・・
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　　　　　　これを逃せば次は１時間後、意地でも乗らねば
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ゾロゾロ…

>212
ワールドカップの時の予想図？

811・813・815・キハ200に貼ってる
「ひらくドアにご注意」のシールはかなり無駄だったと思えるが・・・。

>>214
激しく同意DQNが剥がしまくってる
外側に貼りゃ済むのに。

都市圏ですらDQNの存在を考慮する必要があるのは鬱だね。

>>216
何で今ごろになって内側に張るのかが不可解。

>214
意図的にはがすのではなくラッシュの時にガラスと人間との間の摩擦ではがれていくと思われ｡

>>218
いや、アレは意図的だろう。
信号待ちとか、ラッシュ時の車内とか、手持ちぶさたな時って、
その辺にあるものをなんとなくいじってしまうでしょ？
あれでだんだんめくれてくるんだと思うよ。

>219
手持ち無沙汰な時は吊革か棒におとなしくつかまっていると思うが｡
415系をはじめとした国鉄型車両の一部だと「手の用心」シールだね｡

>>214
剥がしやすいシールだから外側は無理。あれは広告だからいいんだ

なんか竹下付近で事故が起きてない？？

>>222
事故の話はもういいよ。みんなうんざりしてるんだから。

＜列車事故＞１７歳学生ひかれ死亡　福岡のＪＲ踏切

　２２日午後７時２５分ごろ、福岡市博多区竹下のＪＲ鹿児島線竹下駅近くの踏切
（警報機、遮断機なし）で、三重県大宮町阿曽、通信学生、岡前光一郎さん（１７）が
大牟田発門司港行き普通列車（８両編成）にひかれ、頭などを打って死亡した。乗客
約３５０人にけがはなかった。

　博多署によると、岡前さんは下りの列車が通過した直後に踏切を渡ろうとして、
続いてきた上り列車に気付かなかったらしい。ＪＲ九州によると、事故列車は約４５分間
現場に止まり、後続の普通列車上下計１０本が運休。１６本が５６〜１０分遅れ、
約８０００人に影響が出た。（毎日新聞）
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警報機も遮断機もない踏切での人身事故はやばいぞ､過去の判例では鉄道会社側の
責任ということがあったぞ｡

そういえば先月だったか、
久大線の警報機・遮断機なし踏切（というか柵が途切れたところ）で
2歳だか3歳だかの子が轢かれたよな。

>>224
おいおい、なぜそんな本数の多い上に人口の多いところの踏切が遮断機なし
なんだ？車庫への引き込み線か何かか？

>過去の判例では鉄道会社側の責任ということがあったぞ｡

つーか、もはや固まってます。

＞酉区間への乗り入れ列車にボロ415系を使う
酉なんてボロ電車ばっかりだろが。
広島支社管内の在来線じゃ415系1500番台でも新型で通じるだろ。

>>226
事故現場踏切はすぐ横に、しかも両隣にちゃんとした踏切がある本線上です。
警報機の音も絶対聞こえる。ああ近いと。
いつも近く通るけれど、何で廃止しないのかと思ってはいた。でも、すぐ横に
小川とかあって、歩行者は遠回りしなければならないから廃止しなかった
んじゃないかと。もしかしたら近くの住民が廃止反対でもしてたんじゃないか？
しかし、あの踏切はすぐ近くの住人じゃないと利用しないぞ。何で三重の学生が？

>>228
実のところ、地元住民の反対で廃止できない場合がほとんど。

今日もダイヤが乱れてる

豊肥線の渡鹿踏切近くの公園の所は、人間が自由に通行出来て踏切ですら無い・・・

>>231
漏れが工房のころは水前寺駅構内を堂々と横切ってましたが何か？

大分に旅行に行ったときの所感。
世界杯の時は、これじぁ済まないと思われる。

今から高城まで複線化……………



できねーよなぁ。

『>>213』
を忘れた・・・。