3.22 ダイヤ改正，JR四国スレッド（その3）

香川県の肝煎り，サンポート．
高知県では，ごめん・なはり線開業に向けた増発・運転区間短縮．
残りの2県では何をやったか不明．

今度も，マタ〜リ，もそ〜りと逝きましょう（藁

前スレは↓，関連スレは>>2-3で．
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010407003/l50

関連スレは下を見てね．

サンライズについて
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016476403/

マリンライナーに新車導入
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011801377/

キハ５８／２８／６５を語ろう
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006600412/

【変→直】キハ58/28/65を語ろう　Part2
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016247801/

高松琴平電鉄倒産
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009566128/

【ごめん】　土佐電鉄について語ろう　【ごめん】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015642940/

淡路島にも昔は鉄道があったのよ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015755062/

◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.5
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011515607/

2・1・3で逝くぞｺﾞﾙァ!　岡山支社＆私鉄スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014300100/l50

前スレの953

＞ｽﾚ違いだとは思わんが、サンポートの気動車について、
＞実際、速いのか？乗車談を求む。
＞東北の、仙台〜石巻？の快速はダイヤからして
＞かな〜り速いのだが、どうよ。

まだ時間的に走っていません（藁．
そろそろ，琴平に着くかなという状態だし．

昔の急行と同じと思っていただければよいかと．
編成も（キハ65＋キハ58）×2だし．

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　　　　|　　　　・　 ・　　|　＜　前スレ>>953、俺が明日乗ってきてやる！
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サンポート号の各駅運転記念式典等の情報きぼーん。

サンポート記念乗車券
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/09.html

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　　　　|　　　　・　 ・　　|　＜　>>5俺が明日逝ってきてやる！
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サンポート号の記念切符は売れてるの？

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　　　　|　　　　・　 ・　　|　＜　>>8俺が明日買ってきてやる！
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>>7,9
俺が明日の朝、おかずにしてやる。

きょう三月二十三日は、四国初の電化開業からちょうど十五年ですね。

１２１系ですね。当時は赤帯だった。高松から観音寺と琴平までだった。
四国の友達（当時高校生）が、電車ってこんなに静かなんだ、って感激したそうです。
当時の坂出や丸亀は地上区間だったのかな。だとすると電化区間で廃線になったところってあるのかな。

１２１系って東日本の７０１系にデザインが引き継がれているような気がする。

１２１系をアコモ改造汁！
ってか、転換クロス＆ロングに汁！
半自動時のドア扱いボタン設置汁！

>>1
お疲れ

>>12
ちゃうで〜．
高松〜坂出と多度津〜観音寺，多度津〜琴平だよ〜．
坂出〜多度津の電化は8ヶ月後の11月だよ〜．

>>12
ってことは、坂出〜多度津は高架化にあわせて電化されたんですか？
くわしくないのでよろしくおねがいします。

割り込みｽﾏﾇが、さっきラジオで阿佐線関連の情報があった。
開業に合わせてやなせたかし氏作詞の＜まんが列車出発進行＞と言うテーマソングができたらしい。

>>16
その通り．
坂出〜宇多津（備讃線分岐手前）と宇多津〜丸亀は単線のままだったけどね．
当時は，急行も結構走っていたし，なにより「長距離普通列車」は全て気動車．

http://hp1.cyberstation.ne.jp/jreast/hikari.mp3
鉄道板でウケが良かったので、ついでにこんなのも。
ひかり号のアレの元ネタだとか。調子に乗ってmix･･･。(w

ばいきんまんのアンパンマン抹殺計画のような
お粗末な結果にならないことを祈る。

サンポートの開通記念キーホルダーもらいました。
ヤフオクで売ったら誰か買う？

>>18
で、単線高架時代の丸亀(ホーム部分は現在といっしょ)で113が暴進して
安全側線つっこんで復旧にけっこー時間かかったんだったよねー。

>>22
113？ 111か115じゃないの？

>>1
ダイヤ改正は3.23だろ？

>>24
来年のことじゃないのか（藁

四国の8000系は先頭車同士が連結されてる部分に於いて、
助手席側にも「チャイム」と表記されたボタンがある。
助手席側は開放されてるのだが、このボタンを押せば
チャイムが鳴るのだろうか？

>>23
すまん、111だった。

>>22
琴平発岡山行きの岡山の１１５です。
当時工房で、「写ルンです」買ってＹ病院の屋上に登って写真撮りました。

今日、サンポートに乗車した食パンﾏｿの談話は？

サンポートでにぎわってるところスマソだけど、
松山から高松近辺までの出稼ぎ気動車で走ってる65は
なぜ47に置き換えられないのでしょうか？
マルチかも知れんが、スレ交代のドサクサで忘れられそうなので･･･。

http://www.jr-shikoku.co.jp/what's_new/html/press_release/press02-03-13-01.htm
なんで酉まで入っているのよ

>>30
65のほうがパワーがある＋冷房用電源を持っている
ってとこだろ。
47で高松近辺の電車の本数の多いところを走らせるのは
無理があると思われ

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　　　　|　　　　・　 ・　　|　＜　>>29普通すぎて書くことがない
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>>24
ををっ，そうだった．23日だ．
何故3.22にしちゃったんだろう…．打つ打．

>>30
>>32の書いているとおり，「47（キハ20より）重い，47（65・58より坂で）遅い」だし，
まだ47が高知に居た頃，猪ノ鼻越えで死にそうになったからではないかな？

>>31
アソパソマソ列車はおきゃ〜ま迄逝ってるから，当然酉も一枚噛んでるだろう．
件のスタンプもおきゃ〜まに置いてあるそうだし．

もう四国は普通気動車の新製はやらないのかな？
そろそろ松山あたりに入れてやらんと･･･。

もう松山のキハの出稼ぎ運用やめたらどう。
琴平〜阿波池田は高知持ちに移管した方が合理的だぞ。

>>36
この出稼ぎ運用は一般型気動車の多度津への入出場も兼ねてやっている．
無難で丁度良い時間に運行されていることが何よりの証拠．

17時前に松山を出て，その日のうちに多度津で切り離しができる．
また，185Dで，徳島の車輌を多度津に持っていく．

朝イチで出場した車輌を高松迄持っていき（132D），
高知の車輌はそのまま255Dで阿波池田へ，それ以外は高松運転所で切り離し．
徳島の車輌は，47か40なので併結できる列車で回送，
松山の車輌は，しばらくヒルネし，254Dを半分に割った編成に併結して．173Dで今治へ．翌日511Dで松山に戻る．

併結だと，増結扱い以外の手配は要らない．
臨時に入出場の回送を出すとなると，ダイヤ，車掌，運転士などの手配をしなくてはならない．
しかも，片運の車輌だと向きを変えるだけでも手間．
運賃収入が得られるわけでもないことに，わざわざ人件費をかけるのは無駄だと思うが．

特急用と1000型は併結ができないので，入出場専用のスジがある．
ちなみに，このスジでは，在来型の一般型気動車は走れないほど立っている．

>>36
詳細な説明サンクス。

>>36
いちばん合理的なのは徳島持ちだけど･･･ね。

後免駅0番ホームから土佐くろしお鉄道の新車が止まっていたけど、
結構かっこいいね。

特急宇多津停車あげ

宇多津で分割併合age

あ〜。1000形のりたいよ！

>>33
普通なりに　何か書けよ。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　

サンポートに7000系の単行があるって本当ですか？
毎日新聞には「2〜4両編成」って書いてたんだが・・・。

>>44
味があってよかったＹＯ！

>>45
１両編成もあるらしいYO!

キハ５８・６５系でびゅんびゅん！！
この区間だと本当に、急行「うわじま」「いよ」「あしずり」「土佐」以来でわ・・・。
乗りてぇよぅ〜〜

121系も入る＝ダイヤ上はまっくす100�`？

>>40
高新に試乗会の写真のってたが、オープンデッキ車にはちと乗ってみたい。

そういえば四コチの高知駅裏から一宮〜布師田付近への移転、済んだみたいね。

>>45
確か、観音寺１３時台のが7000単行だったで。
でも、あれはいただけん！せめて２両にしてや！

ﾈｺﾀﾝIDが２００４？

＞５１
それはそれで、萌え（ワラ

>>50
（旧）高知運転所で，線路が撤去されるまで，キハ54体験運転ができるそうだ．
募集のチラシがあったような気がするが…．

宇和島の次は耕地か･･･松山や高松、まして徳島ではできんだろうな･･･。

三月三十一日に鬼無駅でゲームソフト会社の「ハドソン」が
ＪＲ四国に寄贈した「桃太郎電鉄」の石像の除幕式があるそうです。

ttp://www.jp.playstation.com/news/02031903.html

↑の記事によるとＥＦ２１０も来るみたいです。

>>56
このリンク先にある「みよしの」の「桃太郎電鉄まつりずし」の双六はも面白いけど，
金沢がスタートで，京都＞大阪＞鳥取＞松江＞下関＞広島＞岡山（ゴール），というのは，
同じ酉エリアにありながら無視された，和歌山が黙ってないような気がするが…．

EF210のロゴは，Eco Power 桃太郎だったっけ．
普段はEF65のPFしか来ないから，珍しいと言えば珍しいね．
また，機関車ヲタが来るんだろうな．

宇多津駅に関する質問です！
�@宇多津の配線教えてほしいです。

�A高松-宇多津折り返し普通は、宇多津の何番に入るんですか？
　時刻表みる限りでは岡山からの普通に接続されてるみたいですね。

近畿車両の工場でマリンライナーの試作車ができてるらしいんだけど、
情報持ってる人いない？

>>59
クモハ223-9001のことかな？
でもあれは去年のことだから違うと思うが。

>>58
>>高松-宇多津折り返し普通は、宇多津の何番に入るんですか？
宇多津発着ってあったの？知らなかった。
ちなみに、確か宇多津は2面4線だったと思う。
詳細なことは分からないのでスマソ。

>>58
1に関しては，大まかに言えばこうなっている．
＃　等幅フォントで作っているので，ずれていたらスマソ

←児島・坂出方面
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　　　　■■■下り線ホーム■■■　　　　　／　　＼
￣￣￣￣×￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣　　　￣￣￣　丸亀方面
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　／　　　　　　■■■上り線ホーム■■■　　　　　＼　　／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
両端が予讃線，真ん中2本が備讃線．

2に関しては，まだ現場を見てないので何とも言えないが，折り返し列車は，上りホームに入ると思われる．
確認には逝くつもり．

>>57
この改正から高松（タ）経由で新居浜までＥＦ２１０が入るようになったらしい。

7000単行のサンポート号を見て来たyo。
あと１時間もしたら68・58サンポート号を見に行くyo。

>>62
岡山→琴平が２番乗り場だが、
宇多津折り返し高松行きも２番乗り場ﾀﾞﾀｰﾖ
２番乗り場丸亀側が琴平行き、坂出側が高松行き。
ひとつのホームに２列車という芸当（ｗ

でも下から見ただけだったから・・・
一応確認願う。

なんで旧スレが早くもdat落ちしてるんだ？

>>65
なるほど．
特急の併結する方法を利用している訳だな．
特急は連結するけど，普通列車は連結しないだけ．
この方法だったら，1分でも乗り換えできるな．

↑
隣同士のほうが乗り換え速そうに思えるが？

それもそーだな。
明日時間があったらもう一度確認してくるよ！

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>>68
宇多津止めは折り返しをしないといけないので，真ん中の2本の線しか使えない．
外側の線だと，丸亀方に引き上げないといけなくなり，入換のための要員とポイント制御が必要になる．
で，本州からの列車も同じく真ん中の2本しか使えない．
普通に考えると，2番線と3番線に停めるけど，そうすると宇多津は高架駅なので
階段の上り下りが伴い乗り換えにはとても不便．
幸い，特急の分割・併合で使うための，車輌が在線でも同じ線に入れる信号があるので，それを利用して
せめて同じホームで乗り換え，という風に考えれば合理的だと思われるが．

宇多津について質問したモノです。
２つの列車が同線にはいるなんて感動しました。
みなさんどうもサンクスです。

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出っ張りがないほうがいいね。

しおかぜは難しい？

　　　　　　+　　　　　　　　　+　　　　　+
　　+
.　　　　　　　／■＼　　+.　　∧＿∧ｱﾊﾊﾊ　　+
2分ｶｴｾﾖｰ（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）　　
　　　　　　　（つしおかぜつ 　　　 （つ宇タ津つ�A
.　　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　　+
　　　　　　　し（＿）　　　　　 し（＿）

＋

新スレ立てようとするのに、
「ｽﾚ立てれません」
何故？

>>78
　一度スレ立てたら、新しいスレが4096個立つまで次のスレ立てれんぞ。

昨日、今日と見た限り､２〜３分の遅れが慢性化してますね・・・。

>>80
そうなん？
漏れが乗車した午前のマリンは定時だったYO．
あ，でも大元でえらくゆっくり走っていると思ったら，下りのマリンが遅れていたみたいだ．

新幹線か，本州線で何かあったのかな？

>>58
宇多津駅の配線は>>62のとおりなんだけど、
同駅折り返しは、以下のサイトが参考になると思うよ。

ttp://homepage2.nifty.com/koppel1go/uzu+nanpu%20hasioka.htm

ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ何て宇多津駅に寄りもしないのに、
運賃の計算は宇多津駅を経由した距離でしょ？
ﾎﾞｯﾀｸﾘ！謝罪しる！

本四備讃線と予讃線の短絡線は、宇多津駅の場内扱いでしょう。

>>84
そう、
でも確か開業当時は、高松〜橋ルートの列車は時刻表上で宇多津駅には
別線経由の“||”がついてたように思ふ。
今は通過を表す“ ﾚ ”だね。
途中で扱いが変更されたのかな？

>>52
トリップでございます…

>>85
判っていながら間違えた。鬱だ。

>>82
やっぱり画像で見るとわかりやすいね。
リンクさんくす。

＞7000単行サンポート
改正前は，各駅停車だったけどね．
土曜日は2連にして欲しい時間帯に走っていると思われるが…

高松駅の発車ベル、なんだか今の音は気が抜ける。
仮駅舎移転以前のベルの方がよかった、って思うのは自分だけ？

高松の発車ベル音きかせてほしいな。

端岡駅についてもう少し精しく
御願いします。

>91
駅舎はそのままの位置で改築，ホームには陸橋で，という普通(?)の2面4線になったけど．
砂利線のホキがどこに逝ったかは不明．

>>91
ホキがあったのは鴨川駅ではないか？
今は川之江に逝っているが。

82のリンク先見ると端岡駅は恐ろしく不便な構造になったようだな。
跨線橋はやめてホームと駅舎を踏切で結ぶことはできないものか。

>>93
そうだ，鴨川と勘違いしてしまった…．スマソ．
端岡は，こうなっている．ホームへの渡りは当然陸橋を使用する．

　　　　　　　　旧ホーム＆駅舎
−−−＜￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＼　上りホーム　／　／￣￣￣￣￣￣￣＼　　高松方
−−＼　　￣￣￣￣￣￣￣　／　　下りホーム　　＞−−−−−−−
　　　＼−−−−−−−−−−−−−−−−−−／

＃やはり等幅フォントで見てね．

高松方の折り返し用ポイントは残っているが，坂出方の方は撤去され，上り線専用になっている．
これで，高松駅配線変更工事の時みたいなマリンライナー端岡折り返し，は不可能になった．

高松方の渡りは，DE10の高松貨物ターミナルへの回送に使われていると思われる．
＃　高松＞（＜）端岡（折り返し）＞（＜）高松貨物ターミナル

>>95の続き…

改良（？）前でも下り列車や上り待避列車には，陸橋を使ってホームに行っていたから，
下りが駅舎側から直接乗れなくなったという不便さの度合いが増しただけだ，とも言える．
もっとも，バリアフリーと言う言葉からは真っ向から戦っているみたいだが．

>>95-96
(駅舎側から順に１番〜５番ホームと仮定して)
上り普通列車と快速サンポートの接続の場合は
１．２番線に上り普通列車、３番線に快速サンポートが到着し、
快速サンポートの乗客は普通列車の車内を通り抜けれるので
跨線橋を使わず乗り降りできる。

＞高松駅配線変更工事の時みたいなマリンライナー端岡折り返し，は不可能になった
高松貨物ターミナルでの折り返しはできないんだろうか？

>>97
なんで普通が本線に停車し、惨ポートがわざわざ待避線に入って止まるのかと
思ったら、そういう理由があったんだね。ちょっと感心したYO。

　それと、マリソで高松よりの３両が　クモハ−サハークロ　じゃなくて
クモハ−クハークロ(1001)　ってのを見たけど、あれってもともとあんな
編成なの？

>>95
等幅フォントのやり方教えて下さい。

　　　　　　　.∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　　（ﾟДﾟ；）　∩∩　　(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　⊆⊂´￣ 　ソ 　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　￣￣￣　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
100げっと！！

>>99
（1）アスキーアートの部分を行の一番左端からコピーしてメモ帳に貼り付ける。
（2）Mirrosoft Internet Explorerのメニュー　ツール（T）→インターネットオプション（O）を選び､
　　[全般]タブの一番下の[フォント]ボタンを押す。
　　Webページフォント(F)をMSゴシックに変更すればよい。

>>98
それは，クロ付きの編成が検査などで運用からはずれると現れてくる．
C12編成の本来の姿が，Mc-12+T'c-8+T'c-7なので，このクハの代わりに「ゆめじ」のクロを付けたモノ．
たまに，Mc+T+クロ（1001），と言うこともある．
このような編成は，見ようと思って探すと全くなく，その気がないときによく見かける事が多いね．
>>101の続き
(3) Netscapeの場合，編集(E)＞設定(E)＞フォントをクリックして，MSゴシック or MS明朝を選択する．

桃太郎石碑除幕age．
四国新聞↓参照．ほかのサイトでは写真もあった．
http://www.shikoku-np.co.jp/news/locality/200203/20020331000220.htm

>>102
　なるほど。サンクス！

JR四国は，エイプリルフールのジョークネタを出したら，本当にやりそうだから怖いものがあるなぁ…．
アソパソマソ列車も，最初は何かのジョークかと思っていたんだが…．

ﾓﾓｷﾝｷﾝage

>>105
↓なんの捻りも無いけど、こんなん書いてみた。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016036626/271

>>22-23,>>27
ＪＲ西日本岡山電車区の１１５系ですよ。
この時は高松〜坂出、多度津〜の折返し運転になりました。
当時親父は高松に通勤していた為、坂出から歩いて帰ってきました・・・。

代行バスもあった気がするんですが・・・。

土讃線への新車どうなりました？
あまりおもわしくないですかね？
私の耳にも聞こえてきません。

どうやら土讃の１０００形にトイレが付いている模様。

６時１５分頃、上下６０００系がすれ違うところを見てしまった。
結構レアなシーンだったかも。

JR四国を救うために・・・
SLのランダム運転！！

鉄ヲタにおおうけ！

休みを取って，件の気動車サンポート（254D）に乗車してきた．
ヘッドマークは，前後とも多度津で取り付け．
高松に到着したら，あっという間に取り外されていた…．

走りは，坂出＞端岡：ちんたら，端岡＞高松：そこそこ速い，という感じ．
期待して乗車すると，鬱だ氏脳，になるかも．

>>95の端岡駅だが，旧ホームは0番ホームとして残っている．
このサンポートも，0番ホーム側で客扱い．
4輌あるので，4人ボックス席に1〜2人，58のロングシートに2〜3人程度の乗車率．
学校が始まると，通学生で埋まるのかな？

>>113
何だ、２両じゃないのかよ！
ところで、113系は内装いい？

>>114
記憶する限りではJR西ベースかと思うが、西の場合窓際に座ったらすきま風が・・(;´Д｀)

>>114
漏れは，113系のどの編成にも乗車してないのでコメントできん．スマソ．

111なら，最終マリンの代替編成になったとき，窓を上下とも全開にして瀬戸大橋を渡った経験が…．
＃　お約束事では，瀬戸大橋上では窓は開けちゃダメ

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件の１両サンパート号に乗った。
坂出を出た時点で席が全部埋まる程度の客の入り。
端岡到着時の車内アナウンスが特徴的。
あと、先頭で風景をビデオに収めてる人がいた。

>>103の石像の場所．
鬼無駅上りホーム，待合い室（と言うか，屋根）の隣．
「列車」は椅子として，使用できるようになっている．

サンポートという名称つきの快速つくっても
車両を統一しないのが四国らしくていい。

うまくコスト削減してる。

>>118
１両サンポートの発車時刻は？
　　　一度乗って見たい！

いしずちは坂出以東で何�`位？

四国色のキハだけど、白がキレイに冴える
40系と比べて65,58はくすんでいるね。
それはそうと高徳線阿波大宮〜讃岐相生を走る普通だけど
所要時間が2分くらい遅いのは40系と見て間違いないでしょうか？

>>123
確かに急行型の方がクリームっぽいよね。
キハ47を四国色に塗るときになんかの本に載ってたキハ40塗り替えを参考に
小田急アイポリーで塗ったらTOMIXのよしのがわセットより黄色っぽくなった・・・鬱だ。

高松14時21分着のやつが１両サンポートだよ。
気動車サンポートとどっちが萌えるか？

>>123-124
まだまだ使う40系と，ここ数年の内に廃車にするキハ28・58・65では，塗っている塗料が違うらしい．
塗料自体，40系のモノが新しいそうだ．

これは，多度津工場公開の時に，又聞きした話だから，信頼性には疑問．
どう見ても違った白に見えるのも事実だけど．

高知の58系は利用者にとってどうなんだろう･･･。
1000系や54系などと比べて。

>127
確かに高知の車両は痛みが激しいというか､手入れが悪いというか､
塗装なんかボコボコだし､一部外壁に穴があったりもしますね。３２
なんかも、内部はえらく汚いし。
整備に問題があるのか､客層が悪いのか・・・？

>>128
同意。特に12系グリーン車の塗装なんて最強だよね。
普通車の方がよっぽどキレイ。シートピッチは圧勝だけどね(w
シュプール車よりも広くて快適････のはず?

ML高知･松山にさっさと新車を導入しる!

ただし客車でなくなり、山陽とつなげなくなるリスクは負うがな･･･。

ただし客車でなくなり、山陽とつなげなくなるリスクは負うがな･･･。

キハ１８１の白色は今よりも白かったと思う。
久々に訪れて見た５８の色に驚いた。

書けてないと思って書き直ししてしまった。スマソ。

>>133
つまらんことでいちいち驚くな！

天二は逝け

この春何度かＭＬ松山乗ったけど、喫煙はいつも片手で数えられる位の
客しか乗っていない。いつまで走ってくれることやら・・・
（高知と山陽はそこそこ乗ってる、といっても１８きっぱーだろうけど）

>>137
昨春の下りはg車は０だたが、普通車は一杯だったぞ。

GWの帰省のために5月2日大阪発の夜行便予約しようと思ったら
伊予鉄、阪急どちらの持ち席も発売日に売り切れてた・・・・。
仕方ないからムーンライト松山のG車で帰ろうとオモタら、
今度のGWの運転期間にムーンライト松山は全車普通車になってる・・・。
カナーリ鬱だ・・・、簡易リクライニングで一夜過ごすことになるのか・・。

フェリーに乗れ

>>140
大阪〜松山の移動手段とコスト比較キボンヌ。

>141
大阪〜松山（関西汽船）　
大阪22:15発　松山06:15着
松山21:30発　大阪08:40着
２等　\5200
２等寝台　\6900
１等　\10200
特等A　\17700

大阪〜東予（オレンジフェリー、東予〜松山間専用バス運行）
大阪22:50発　東予06:10着
東予22:40発　大阪05:50着
２等　自由席\3660、指定席\4100
２等寝台　\5010〜\5300
１等　\6000〜\6500
特等　\7500〜\8500
特別室　\12000
東予〜松山\1200

大阪〜松山（JR）
乗車券\6540

大阪〜松山（夜行バス）
阪急＆伊予鉄　\6700

オレンジフェリーは（・∀・）ｲｲ!!らしいよ。

徳島名物徳島製粉の徳島ラーメンage
えらいやっちゃえらいやっちゃヨイヨイヨイヨイ!!

>>143
最寄は二軒屋age

>>142
> オレンジフェリーは（・∀・）ｲｲ!!らしいよ。

何度か乗ったけどいいよー。おすすめ。

オレンジ８って１００００トン無いの？
同７はｷﾞﾘﾁｮﾝ切ってたけど。

朝夕以外の６０００系と１１３系改は輸送力過剰だと思う。
空気輸送（・A・）ﾓﾀｲﾅｲ!!

>>140-142
俺は前、大阪から松山まで関西汽船に乗ったよ。オレンジフェリーの東予から
松山までバスがあるって知らなかったんで。

大阪梅田の金券ショップだと関西汽船の株主優待券（半額になる）が1000円弱
くらいで売ってるから、それ使って２等・3500円くらいで移動できたよ。
船は１人あたりのスペースが狭くてｲﾏｲﾁだったが横になって移動できるのは
やっぱり楽だったね。

梅田〜三宮　阪　　神　￥３１０
三宮〜高松　ジャンボ￥１７９０
高松〜松山　四国再発見￥１１００（１回あたり）

これ最強？

>>139
宇和島バスは？

オレンジフェリーの２等は、
　　　　　
　　　　　松山−東予　バス　　　１２００円
　　　　　東予−大阪　フェリー　４１００円

計５３００円だけど、バスとフェリーのきっぷを旅行会社とかで
同時に買うと４５００円になるよ。

>>147
夕方は，それなりに混むから，3〜4輌必要では？
18時前のサンポートに6000が3連，それに鴨川で接続する先行普通121系4連．
実際に通勤に使っている人の話では，鴨川からの混雑が激しいそうだ．
運用とかの都合で，琴平逝きをサンポートにする時刻だが，逆にできないものかねぇ．
暫くしたら，混み具合も判ってくるだろうから，車輌運用の見直しはして欲しいな．

>>142
ダイヤモンドフェリー＋六甲ライナー＋ＪＲ（または阪神）という手もあり。
関西汽船は神戸寄港なので神戸（三宮or元町）からＪＲか私鉄で行くケースも（神戸で１時間ほど停泊するからなぁ・・・）。

>>143-144
Ｂ級グルメ板にこんなんあるＹｏ．↓
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1010806357/l50

>>148
金額的には最凶と思われるが，朝8時に松山出ても，高松到着は昼過ぎだ．
それから約5時間，大阪に到着するのは夕ラッシュの最中だろう．

瀬戸大橋を潜る船旅も良いね．松山からだと，3橋とも潜るな．

昨日南風に乗ったＹＯ！
いつ乗っても2000系はやっぱりｲｲ!

>>142
　ご苦労様＆情報サンクス

>>146
オレンジ8は９，９７５ｔ、オレンジ7は９，９１７ｔみたい。
http://www.orange-ferry.co.jp/ferry/orange8/index.html
ホームページに書いてある重量以外のスペックはどっちも同じみたい。
一万ｔを下回ってるのはやっぱり税金の関係かな？

>>150
　大洲まで止まらないので使えない・・・しかも大洲到着めちゃ早いし。
　昔、どっきん松山ってJRと南海バスの共同運行の夜行バスあったけど、
復活しないだろうなぁ・・・。

　比較すると一番安く大阪〜松山を移動出来るのはオレンジフェリーみたいやね。
　今住んでる所から、乗り継いでも１万円切るからこれにしようかなぁ。。
　専用バス乗って松山到着８時くらい？

>>157
サンクス！

オレンジ２はあぼ〜ん済み？

>158
オレンジフェリーのサイト行ってみ。使用船舶書いてるから。
残りの船はオレンジエース。漏れが上に書いたカキコで
同等級の船室で運賃に差があるのはオレンジエースが
他の２隻よりも安いから。

電話してその日の使用船を効くと（・∀・）ｲｲ!!かも。
やっぱ新しい船に乗るのがいいでしょ？

(´ー｀)y-~~~　そういえばリア厨の頃修学旅行で別府から高松までは
一番ボロい「きりしま７」だったなあ・・・

基本的に、ドック入りのとき以外はおれんじエースは夜行便には入らないよ。
エースは7や8に比べれば見劣りするが、ダイヤモンドフェリーよりは
ずっといいと思う。古いと言っても平成になってからの船のはず。

>>158
おれんじ2もニューおれんじもとっくにあぼーん済み。
海外ではまだ動いてるだろうけど。

オレンジエースの広報甲板の白い屋根は何？

>>159
揚げ足取りでスマソだけど、それは関西汽船「くるしま７」という船。現在は引退。
末期には神戸・小豆島（坂手）・高松・今治寄港の一番地味な便に使われていたようだけど。
「くいーんふらわあ２」と交互配船だったなぁ。
ちなみにどちらも沖縄航路からの転用（QF2は現マリックスラインからの購入船舶（クイーンコーラル２？）、くるしま７は関汽沖縄航路の貨客船の改造）。

漏れも今治→高松で宿代わりに使わせてもらった思い入れのある船だよ。
ボロかったけど、結構しっかりしている船だったよ。

航空・船舶板向けネタなのでsage

sageとか書いていつつsageてなかった・・・気づいたときには２重カキコ。
逝ってきます・・・。

>162
そうだった。9年も経ってたので覚え間違えてたよ(;´Д｀)
昔は三宝海運の1万t級フェリー「ほわいとさんぽう2」もあったねえ・・・。
ダイヤモンドの今治寄港は関西汽船、三宝海運撤退も関係あるんだろうか。

ネタがズレまくってるのでJRの話題もな。
2年ほど前、文化の森付近で線路付け替えて工事してた理由を誰か教えて(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
工事が終わる前に県外に出ちゃったのでその後どうなったか知らないのよ。

運転所移転計画も未だに進んでないし・・・30年経っても進んでなかったりして（^_^；）

予讃線で落石age

>>165
どこで？

>>164
え、ダイヤモンドは松山寄航だけじゃないの？

>>166
下灘〜喜多灘で運転を見合わせているらしい。
落石警報装置が作動した模様。ラジオでやってた。

土讃線の土佐北川で上り線の信号が青にならなくなってしまったぞ。

♪瀬戸のロマンはバンパックフェリー

>>169
13:30頃に運転再開したそうだ。

JR四国ニュースを貰ってきた．
徳島線のC56の時刻が掲載されている．SL阿波四国三郎号
運転日は5/17〜19の3日，徳島・阿波川島22.7km．
徳7:40＞8:35川9:17＞10:18徳11:05＞11:58川12:49＞13:32徳14:36＞15:32川16:17＞17:09徳
編成は12系4B＋マイテ．定員156名，マイテは団体専用となっている．
ムーンライト高知の座席車4輌と思われる．

その他：
市坪駅（松山の隣）が「野球（の・ボール）」と言う愛称で呼ばれる事に決定．
松丸駅（予土線）に温浴設備が併設され，足場にはホームから逝けるとのこと．
10月に完成予定だそうだ．

>>172
オー、弁当！

>>172
ムーンライト高知はどうなるんだ？
通常期でも週末は運転しているはずだが。

>>164
園瀬川の橋りょう架け替え。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1018146048/l50

ついでに複線化(単線並列?)準備して
運転所移転の前フリにすれば良かったのに。

>>175へのレスです。スマソ。

>>174
勝手に予想なので，外れたらスマソ．

スハフとオハフ（オハ？）を向日町（宮原？）から借りたうえ，カーペットカーのみグリーン車で運行．
時刻表等で「5/10〜24はグリーン車ではなく普通車に変更」の注意書きで済ます．

ではないかと思われる．

時刻表にはＭＬ高知の運行期間今後はＧＷだけになってる。
週末運行からの撤退なんだろうか？

　以前、東讃の自治体が『高徳線複線化しろやゴルァ』とゴネたそうだが、その後の展開は？
　たぶん、しＲが『ほんならカネ出せやゴルァ』と反撃したってところか・・。

ムーンライト高知は必ずしも週末運行ではないyo
年末年始、など、運行がほぼ毎日の前後は隔週末になることが多い。

>>181
国道11号と道路に挟まれた古高松南あたりが一番キツそう。
八栗口、牟礼周辺ﾓﾅｰ。

>>130
四国が潰してなければ
キハ181を改造して充当できるんだがな。
>>180
あのGはｶﾅｰﾘくたびれてるから、少しでも長く使うためでは(w

１８５　ＧＥＴ
高徳線は、八栗口あたりまで住宅密集地と高架のため
複線は無理だろうな。
宇野線の妹尾付近のような部分複線にするならどうかいな？

>>185
ちょうど可部線とねじれの関係になってるな･･･。

>>186
篠栗線ﾓﾅｰ

大元駅付近は、高架が完成し、少し複線（正式には行き違い設備）になっていた。
鉄道の高架高架工事には、道路特定財源が使用される。
しかし、それにともなう複線化には、使用されない。
高架工事とともに複線化するときにも、道路特定財源を使用すればよいと思う。

鳴門線の場末感を解消せよ。

>>189
池谷駅の構造が災いしているな．
＃　趣味的には面白いけど
線別の▽型ホームは，始めから列車が別れてくることが前提．
多度津や向井原みたいに駅の先で別れていたら，ホームで列車を分割，
鳴門方面と板野・高松方面に発車，と言うことが可能．
＃　併結の場合はその逆

それより鳴門線って沢山乗ってるの？
大分前に乗った時は，丁度下校時間で，高校生でキハ47の2輌がいぱーいだったけど．
それ以外は，乗車したことがないので判らない．
経験者談を求む．

>>190
競艇オヤジがようけ乗っとるじょ。

>>191
そうか．ボートピープルか…．
丸亀，児島も似たようなもんだなぁ．
高松から昼前のマリンに乗って児島まで逝く面々結構いるし．

で，鳴門競艇がないと閑古鳥がお友達なん？
それから小松島は競輪だったっけ…

>>190-192
ちょうど鳴門で記念がある日、池谷から朝９時頃の列車に乗ったら、先頭の車両では乗客と車掌が競艇話に花を咲かせていた。
ただし、車掌は池谷発車前にきっちり持ち場に戻ったけど。

このスレは恐ろしくﾏﾀｰﾘ

>>146 >>157
あと総トン数が一万トンを越えると巨大船扱いになって
瀬戸内海を航行するときにいろいろ制約がつくようです。

>>190-192
ギャンブル輸送列車いいですねぇ。
四国でもやってくれんかね。
そういや、昔、新岐阜９：３７発ディーゼル特急常滑行き
（いまはなきキハ８５００）の３号車が「常滑ボート専用」だった。

「ご乗車には、βチケットが必要です」・・・μ鉄スレ、スマソ。

>>195
阪急フェリーは？

競輪：高松，観音寺，小松島，松山，高知，（玉野）
競艇：丸亀，鳴門，（児島），朝倉，土佐
JRAのWins：高松

あと，丸亀競艇は「無料送迎ハズ」が瀬戸大橋を渡っている．↓参照．
http://www.kyotei.or.jp/d2e2/access/place/k15.htm

あと，競輪と競馬はgo.jpドメイン．お役所だぁ…

だんだんとスレの趣旨から外れていくなぁ…．

じゃあ、戻すね。

競艇のない日中の鳴門線は、キハ４７の２両だとボックスに一人ずつ
と言った具合で、非常にﾏﾀｰﾘした感じ。
やはりダイヤに問題があるかもね。
一時間に一本はまだしも、池谷で１０分以上停まるのはね。

>199
1閉塞で対向が来るまで線内に入れないからね。それと接続の特急待ちの場合もあるし。
あとは路線距離の割に駅数が多いことで（これは阿波電気軌道からの事なので仕方ないか）
どうしても標定速度が遅くなる。　まあ、余程の事がないと改善もされないでしょう。
朝夕の徳島市内の通勤ラッシュとは無関係に徳島に行ける定時性は十分だけど。

(´-`).｡ｏＯ　これで市場に駅が残ってたらもっと遅くなってたかもな・・・

質問

予讃線は普通、特急共に対向待ちがない時、場内信号は
注意、進行のどちらなのでしょうか？

予讃線は自動閉塞なので「進行」だと考えられるよ。
「注意」が出るのは、徳島線や牟岐線などの特殊電子閉塞だよ。

閉塞方式の名称、間違ってるかも。間違ってたらｽﾏｿ｡

サソポート　１８切符でのってきたYO!
本来は金比羅でさぬきうどんを悔いに逝きたかったが多度津で５０分待ち萎えで
折り返しサソポートで高松へ。実は結構遅れていたので乗れたという。
時刻表くらいみろよな＞漏れ

＃実は多度津から単線とは全然しらなかった。いつもはマリンで直行高松だもんな。
高松も全然かわっていたなあ。

前は仮駅のとき枯吐電みにいくのに素ー婦乱胴の横をというりぬけていった
という高松の神経に萌えたが（藁

＃高松でデカイ時刻表くばってたなあ。本数があれだけですむというのも汗
　まあ特急利用がメインとはいえ。（高知方面はなかったけど）タシカ

>>201-202
予讃線に限らず，出発信号が「停止」なら「注意」，「注意」または「進行」なら「進行」．
区間によって，単線でも閉塞があったりするから，こんなこと（出発注意）になる．

信号は進行でも，分岐の速度制限（65km/hとか）に引っかかり，減速しなければならないのは頂けないね．

複線区間（高松・多度津）では，G-列車-R-Y-G だよ．

>>203
今では，「駅前荘婦欄度」だYO．駅前になる以前から営業している既得権だから，誰も文句はいえん．

配られていた「でかい時刻表」は，「売れ残り」の本州連絡用．
3/15あたりから配り始めていたが，予讃線，土讃・徳島・予土線，
高徳・牟岐・鳴門線と本州連絡用の4種類ある．

一昨年辺りから，ポケット時刻表の代わりに配られるようになった．
＃それまでは，ポケット時刻表をくれていたのに…．

高松駅の電光行き先表示板が分かりにくいと思うのはオレだけだろうか？
オレは坂出市民なんで、坂出まで先着する電車に乗ろうとすると、
瀬戸大橋線・予讃線・土讃線の３つを見て判断しないといけない・・・。
こんな事で悩むのってＤＱＮなオレだけか？

>>204

例えば姫新線は停車列車に対しては
出発信号が常に赤。
四国はその様な事無いの？

高松駅で下車、泡楽園街を通過して故兎電築港駅から瓦町へ。
そこから高松履行へ逝くのがお決まりのパターンだ。
どちらかと言うと歓楽街より瓦町ホールやアイゼンの誘惑に負けそうだ。

>>206
あるよ。
停車列車に対して出発信号が常に赤なのは、国鉄末期に簡易に自動信号化した線。
停車後、運転士が運転席に積んだ無線機のようなものの「出発要求ボタン」を押すと
信号が青になるシステム。詳しくは知らないけど、無線で信号機に情報を送り、
閉塞内に列車がいなければ青になる。全線の信号を制御する集中管理室(CTC)は
必要なかったはず。だから安上がりでタブレットを廃止できた。
姫新線では運転士がボタン押してるのみえない？
四国だと牟岐線の１０００系で見られるよ。
予讃線や土讃線は「簡易」ではなく、本格的に自動信号化されているから、各駅の信号は
集中管理室で制御されている。そのため、行き違いがない場合は、その先の閉塞区間が
開いていることが予めわかっているので、停車列車に対しても出発信号が青になる。
そのため、場内信号も青になる。

予讃線は一線スルー化したメリットの一つとして、
行き違いがない場合は本屋側のホームに入線する。
だから、行き違いが無くても副本線側に入線する場合は、
出発信号は停止現示になる。
そのときは場内は注意現示。

松山近郊だと、堀江、粟井、菊間、伊予亀岡が該当する。

>>209
スレ違い無しで何故に副本線に入るの？

>>210
乗客に跨線橋を渡らせたくないという配慮でしょう。
特に松山近郊の駅は駅舎と反対側のホームに行く場合は跨線橋渡るし。
そういや電化の際に跨線橋工事も一緒にしたのかな？電化区間ではあまり構内踏切見かけないし（特に伊予西条〜伊予市間）。

　　　／　　　　　　　　　ドッカン
　　/　／　 　　,,_　　　　　ドッカン
　━━━━━'）, )＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ヽ＼JR四国本社／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　） 〉　〉_ _ _＿＿＿　　　　　　∧＿∧　∠　 予讃線＆高徳線を全線複線電化しろやｺﾞﾙｧ
　　　　　/　⌒￣ ／ "'''"'|　　　　||　　　　　（｀∀´　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　|　　　|￣ｌ　　　　|　　　　|/　 　 　　/　　 ＼
. 　 　　　|　　| 　| 　 　　|　　　　||　 　　　 | | 　　/＼ヽ
　 　 　　 |　 　| 　.| 　 　　　　　　 | 　 　 へ//|　　|　　| |
　　　 　 （　　 |　 .|　　　ﾛ|ﾛ　　 ﾞ!ｌ''ヽ／,へ ＼|_ 　| 　 | |
　　 　 　 | .lヽ ＼ |　　　　|　　　ヽ＼／　　＼＿　/　（　）
　　 　　　| .| 　〉 .〉　　　　|　　　　|　　 　　 　 |　|
　　　　　/ /　/ / | 　 　　|　　　 〈|　　　　　　|　|
　　 　　/ /　/ /　| 　 　　|　　　　||　　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　└──┴──┘　　 　　　 |　

>>210
>>211の言うとおり、ほとんどの駅が跨線橋を渡らなければホームに行けないため。
それをできるだけ減らしている。

>>211
予讃線は国鉄時代にCTC化した時に跨線橋工事をやってる。
CTC化で無人になる時に構内踏切を廃止したかったらしい。

>>205
今度のダイヤ改訂で，少なくとも予讃線の高松の発車時刻は，覚えやすくなったYO．
データイム（10〜16時）は↓のパターン．

00：観音寺逝きサンポート
21：マリン
23：次のサンポートと特急に抜かれる普通．宇多津・坂出止が多い
31：琴平逝きサンポート
35：いしづち
51：マリン
53：次のサンポートに抜かれる普通．多度津，琴平，阿波池田逝きがメイン

サンポートに端岡で連絡するから，先発のどれに乗ってもいいのでは？
＃　最初から座っていきたいのなら別だけど．

ＪＲ四国は、６月１５日・１６日に１８１系を使用したリバイバル列車を運転します。

６月１５日…『懐かしの１８１系南風号』高松⇔高知１往復
６月１６日…『懐かしの１８１系しおかぜ号』高松⇔松山１往復

・４両編成で全車指定席車両
・ヘッドマーク・ＪＮＲマークも再現
・記念グッズ販売
・ヘッドマークのオークション開催
・記念乗車証の配布
・松山・高知駅で車両展示会開催


『懐かしの南風号』
６月１５日運転。
＜下り＞
高松（８：２０発）→阿波池田→高知（１０：４６着）
＜上り＞
高知（１５：３０発）→阿波池田→多度津→丸亀→坂出→高松（１８：１７着）
※臨時列車のため若干時刻が変更になる場合があります。


『懐かしのしおかぜ号』
６月１６日運転。
＜下り＞
高松（８：００発）→新居浜→今治→松山（１０：４２着）
＜上り＞
松山（１５：３０発）→今治→新居浜→多度津→丸亀→坂出→高松（１８：３３着）
※臨時列車のため若干時刻が変更になる場合があります。

キハ１８１系車輛は四国には無いので西日本（米トウ所属キハ１８１系）からレンタルすると思われ

どうも馴染めないなぁ＞怪足ｻｿﾎﾟｰﾄ
緑色のボトルが脳裏をよぎってしまう･･･。

>>217
禿同

>>215-216
ソースは？

>>214だが，サンポート発車は00と30だった．スマソ．
訂正して記憶して欲しい．

>>217
漏れもそう思う．
やっぱり，昔の「サンシャトル」の方が…．

>215
松山まで2:42か。今と対して変わらないね・・・181系(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。
全室G（キロ180）付いてればなお良しなのだがなあ。

>>215-216　さんではありませんが今日の日経新聞
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20020412cldi058212.html

>>221
臨時列車で客扱いする駅があまり多くないだろうからね。それでも１８１系、
１８５系で高松−松山間最短は、坂出、丸亀、多度津、観音寺、川之江、伊予三島
、新居浜、伊予西条、壬生川、今治停車で２時間３４分だったよ。

コーポレートカラー化や新型車の4桁型式番号で他社より先んじて
「脱JNR」を打ち出していたJR四国が今さら国鉄リバイバルとはね。
まぁ、Jトレインが取材に来てくれれば盛り上がることだろう。

松山〜北条のバイパスが完成したらしい。
この区間、対向列車待ちばっかしてると車に客が流れるかも
（もう遅いか？）
ところで、松山に行こうとしてふと気づいたが
「特急割引きっぷ」は亡くなったのかいな？

お亡くなりになりました。

一番人気のきっぷをあぼーんしてしまうJR四国の馬鹿さ加減には言葉も出ない。

特急割引きっぷ、結局一度しか使わなかったな・・・
97〜98年頃クイズサークル主催の大会で松山に行くことになって、
高松乗り換え時に購入。往復\7200、4枚回数券\12800だったかな？
確か8000系初乗りでわくわくしたもんだ（w。

今は指定席専用の切符になってるみたいだね。実質値上げか・・・

>>225
高松−松山・高知、岡山−松山・高知の自由席だと４回の回数券が、
特急割引きっぷの回数券と同額だね。高松−松山・高知、岡山−松山・高知の
指定席だと、特急割引きっぷの日帰りでない往復用と同額。
227が乗ったきっぷからだと消費税アップ分２００円値上がりしただけなのだが何か？

>>224
束の成功で、この施策がカネになるとわかったからね。
まぁ、会社の思惑はいざ知らず、素直に感慨深し。
四国の田舎の一ガキにとっちゃ「きしゃ」の神様だったからね・・・。

>>229
まねするなら急襲の「２枚／４枚きっぷ」を真似てもらいたかった・・・。

>>223
行き違い停車無しの非振り子と、停車しまくりの振り子では
後者のほうが遅い場合もあると言うことだな。

>>226
宇和島方面のSきっぷ、調子に乗って値上げを繰り返してないか？

>>225
確か、洋光台付近の海岸線で予讃線から見える道路？

>>225
平成１１年開通予定だったのが、ようやく開通ですか。
帰省した折にでも見に行こう。

>>233
そこら辺は既に開通しているYO．
伊予和気辺りから南が市街地に近いから，なかなかできなかったのでは？
大分前に，伊予和気から松山市街に抜けたが，4車線分の土地確保中だった．

で，堀江付近をどうやって通すのかと思っていたら，海岸の上の台地にトンネルや盛り土をしている．
あの辺りはR196も予讃線も海岸縁をくねくね走っているので，
ついでに予讃線もバイパスの隣に作ってくれれば良いのに…．
＃　道路財源だから，絶対にしないだろうけど

>>235ほか
北条側から見て…堀江駅の近くまでは既に出来てたんよね（片側１車線の対面通行だけど）。
↓を見るとよく分かると思うYo.
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/45/19.855&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=33/53/52.522&size=500,500

市街地に近いからと言うより、未開通部分はちょっとした山だったからそれを切り開くのが
大変だったと思われ。

ちなみに拡幅工事をしてたのは、上の地図の南の端、既存道路との接続点から南側。
そ言えば、バイパスそのものの拡幅工事もやってたな。
これで伊予鉄バスがバイパス経由便でも設定したら、今のままじゃＪＲは厳しいかも。

>>236
・・・しもた、直リンやってしもたかい。
コピペで飛んでね＞見るひと

今日は入社試験だったage!

もぅ踏切自殺しょうかしら。だってもぅ世の中面白くないもん。

>>239
どうでも良いが､不二子ちゃんじゃないの？

　　　／　　　　　　　　　ドッカン
　　/　／　 　　,,_　　　　　ドッカン
　━━━━━'）, )＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ヽ＼JR四国本社／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　） 〉　〉_ _ _＿＿＿　　　　　　∧＿∧　∠　 予讃線＆高徳線を全線複線電化しろやｺﾞﾙｧ
　　　　　/　⌒￣ ／ "'''"'|　　　　||　　　　　（｀∀´　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　|　　　|￣ｌ　　　　|　　　　|/　 　 　　/　　 ＼
. 　 　　　|　　| 　| 　 　　|　　　　||　 　　　 | | 　　/＼ヽ
　 　 　　 |　 　| 　.| 　 　　　　　　 | 　 　 へ//|　　|　　| |
　　　 　 （　　 |　 .|　　　ﾛ|ﾛ　　 ﾞ!ｌ''ヽ／,へ ＼|_ 　| 　 | |
　　 　 　 | .lヽ ＼ |　　　　|　　　ヽ＼／　　＼＿　/　（　）
　　 　　　| .| 　〉 .〉　　　　|　　　　|　　 　　 　 |　|
　　　　　/ /　/ / | 　 　　|　　　 〈|　　　　　　|　|
　　 　　/ /　/ /　| 　 　　|　　　　||　　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　└──┴──┘　　 　　　 |　

去年は、「しゅぼば」を漢字で書け　ってのがでたらしいけど、
今年は、「けんさく」を漢字で書けとか、外務大臣の名前を漢字で全て書け、ってのが
でてた。

JR四国掲示板に粘着登場あげ

我等極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

キハ５８、６５の快速ｻﾝﾎﾟｰﾄは、丸亀駅で南風15号とすれ違うことをﾊｹｰﾝしました。

そういえば、夜の高松発今治行き普通（気動車）が、快速「南風リレー」だったときがあったね。
５年くらい前かな。
乗ったことある人いる？

age
この連休帰省してたけど、ＪＲ鳴門駅にタクシーで行く時、黄色いモノレール
のようなもんが上がってくのをみかけた。
あれはＪＲ関係ですか？

>>1
世界、いや日本の大勢に一切関連がない駄スレやねえ。

>>248
「海外」ですから（ｗ
いや、学生の折によー言われたもんよ。

＃以前にしおかぜ載ったら145km/hぐらいで振り子効かせて疾走したことが
＃あったなあ...>>


最高速度スレにカキコしておられたが、ﾈﾀ？

>>235-236
工事が進まなかった理由のひとつは、堀江周辺の住民が工事の騒音にキレて住民運動を
起こしたからです。24時間体制で計画を組んでいたのが午後８時までしか工事ができなくて、
期間が延びた分予算がかさんだり、また途中市長が交代したりと悪循環だったと聞いています。
最悪の場合平成15年までかかると聞いていました。

> 市街地に近いからと言うより、未開通部分はちょっとした山だったからそれを切り開くのが
> 大変だったと思われ。

堀江のトンネル付近の山に関して、ここの買収と路線確定には紆余曲折あったようです。
山の所有者が少しでも補償額を増やそうとあれこれ画策した話は地元ではよく知られています。
なかなか面白い話ですので、お近くのミカン農家の人にでも聞いてみて下さい(笑)

帰省したら行ってみよう。ほとんどスレに関係なかったのでsageまする。

多度津〜琴平の電化方式はかなり特殊らしい。
2本あってつながってる架線が
両端以外では1本にしか見えないんだから。

土讃特急が伊野駅に臨時停車してたらしい。何のためだろう？
四国掲示板でもがいしゅつだけど荒れてるので。

>247
あれは鳴門市の持ち物だよ。高速鳴門バス停の徒歩アクセスが不便なので
無い金絞り出して整備したわけ（w。

http://www.city.naruto.tokushima.jp/koho/html/2002_01/busteiseibi.html
http://www.city.naruto.tokushima.jp/kanko/kotu/sropi.htm

>>213
本屋側が本線だと交換のときに
通過列車が本屋側に来るから具合悪いからね。
とはいえ、この配線で棒線化されるととてつもなく不便だがな(w
当たり前過ぎるのでsage。

>>252
特殊と言うより，国鉄の簡易電化方式だと聞いているが．
確か，トロリーだけで，カテナリーが架線柱のところだけなので，80km/h以上出せない構造．
団臨なんかで琴平までEF65PFが入ることがあるが，多度津からは片パンタになったうえ，
最高速度65km/hに制限されていた．

同時期に電化された弥彦線にも同じ構造のモノが導入されたそうだが，現在どうなっているか不明．
＃　JR束が改良しているかも．

>>253
臨停の理由として考えられること．
1．修学旅行で臨時に客扱い．
大体，今頃から6月にかけてと9月から10月に多い．
2．修旅以外の大口団体の乗下車，例えば××駅で募集した○○ツアーとか

3．間違って止まってしまった…．＜これは運転事故
4．信号，機器の故障．＜これも事故

>>190
確かにダイヤ偏りまくりだからな。
今のネックの佐古〜吉成がたとえ1閉塞でも
池谷で分割併合できれば問題ないんだけど。
信号の改良を前提で2面3線にするとかして。
ま、鳴門線は1000系でどんなにあがいても30分ヘッドが限界だけど(w
続行で15分ヘッドかな。

>>255
本屋側が本線の駅も多数。
特急通過行き違い時は、跨線橋を渡って反対のホームへ。

さらに、ダイヤによっては右側交換となることもある。
7000系電車は側面に行き先表示ないから、
逆向き電車に乗ってしまう人もいるよ。

>>256
電車は８５ｋｍ／ｈ。ＥＬはパンタの間隔が狭く架線にかかる圧力が大きくなる
ので、片パンにして速度制限（６５ｋｍ／ｈだったかな？）をかけている。

>>256,259
どっちが本当？

ところで、♪たん画像掲示板は何時崩壊したの？
接続できんのだが・・・。

>>260 訂正．
EC：85km/h，EL片パン：65km/hです．
どのみち，架線に関係ない気動車より遅いのは確か．

>>260
URL変更になってるよ。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/imgboard.cgi

>>254
ありがとうございます。
全然ＪＲとは関係なかったんですね、すみませんでした(^^;
それにしても可愛いなあこれ

>>251
解説ありがとです。
親戚が近所で農家してるから今度聞いてみるです（ｗ

>>262
サンクスです（泣

>>261
サンクス。
元旦に松山〜琴平を走る「はつはる号」が2000系である理由がよく分かったよ。

松山の47が徳島で見られたぞ。車番は1120だ。

>>266
どなたかあれのヘッドマークや側面LED見たことある方いませんか？？

>>266
8000系が入らないのは運用の関係。
はつはるは、しおかぜ付属編成の間合い運用でやってる。
だから今年はｱｿﾊﾟｿﾏｿだった。

>>268
このところヘッドマークは臨時幕。
以前はオリジナルのヘッドマークとか、急行型の頃は円形マークつけてたけどね。

>>269
185系じゃなくなったの？

>>270
去年と今年は2000系2両。
185を回送してくるより効率がいいから。

去年乗ったけど、琴平出発時は半分以上は乗ってた。
松山ついたらガラガラだったが。
よく寝てたからどこで降りたのかは知らず。

今は亡き185系しおかぜ、いしづち(新居浜発着)マンセー!
というわけで、初詣やくしの側面幕はどうなってたかな？

>>269
2000系をどこまでもこき使うのね・・（爆）

十六日の昼頃、坂出駅で降りたら駅前に消防車がたくさん居た。
地下駐車場のクルマが燃えたらしい。

>>274
坂出なんかに地下駐車場があったのか・・・。
土地不足？

そういえば昨年のＧＷだったか、多度津〜高松間の「いしづち」の間合いで、琴平→多度津間の普通に入っていた2000系（TSE編成）がいたらしいが。
旧盆の臨時でTSEかな・・・と期待していったら185系（キロハ組み込み）だった。でもグリーン開放で鬱じゃなかったけど。

瀬戸大橋の通行料金が高すぎるため
マリンライナーを使って坂出・高松まで行きそこから
レンタカー使うリーマンが異常増殖中。

中には車ごと四国に置く人まで。

>>276
　ミッドナイトＥＸＰ（高松）ができる前は、琴平→多度津間普通で多度津から
いしづち２号になる列車にＴＳＥ編成が走っていたのだが、できた後は運用が変
わってしまいＴＳＥはミッドナイトＥＸＰ高松、翌日のうずしお３号で折り返しと
いう運用になっているので、ＴＳＥが入るのは無理っぽいね。

>>274-275
この記事↓．
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.asp?id=20020417000113
坂出の現場でケータイから119番にかけたので，丸亀の消防本部に連絡が行き，
丸亀の消防車が丸亀駅へ出動と言う間抜けな事に…．

それから，土地は余っているけど，駅前整備事業で地下駐車場に．
駅の周りの一等地に駐車場は勿体ないと思うが．

>>277
新しい事業所は郊外に移転するうえ，香川では郊外バスが壊滅してるから，足がないもんねぇ．
タクシーだと高いし…．

いくら駅前に駐車場は勿体ないと言っても、
あの地下駐車場は造るのに33億かかっているのだ。
それだけかけるなら駅南側に造った方がトータルではトクだったかも。

西のs
ｈpに掲載されてた新型マリンは飽くまで予想図？
カッコ悪い気がするのだが・・・。

２階建て車両の顔何か、埼玉高速鉄道の車両に似ている
http://www.westjr.co.jp/news/k020417_img_c.html

で後ろの普通車はそのまんま東２２３系２０００番台と

>>282
つか、正面も223にパテ盛っただけという気が…。(ｗ

大歩危駅の朝は車の交通が激しいね。。。
次から次へと学生を乗せた車が下って来た
のにはかなり感動した。

>>280
これを言っちゃお終いなんだけど，「みんなバブル崩壊が悪いんだ」．
設計したのは，バブル真っ盛り，着工は終焉期，完成したら廻りは不況で「意味無し」状態．
高松のサンポートにしてもそう．

>>282-284
やっぱり普通車は3扉か…．
向かい合わせ気まずい状態が増えそうだなぁ．

213だと，クハとクモハが逆行の時と，クハのトイレ側が固定座席．
サハには固定座席が全くなく全部転換可能．
普通車5輌の全ての座席を進行方向に向けると，下りは2ボックス8人，上りは3ボックス12人が気まずい思いを（藁．

２０００系の開発物語をプロジェクトＸでやってくれないかなあ。
社長は反対だったんだよね。ディーゼルで振り子はできないとか
言って。

>>281
最近の鉄道車両のイメージ図って実際出てくる車とほとんど変わらないんだよね。
　いい意味で裏切られれば良いのだが、どうだろうね。

SL阿波四国三郎、取れて驚いている。
今まで瀬戸大橋・宇和島・高知と一度も取れなかったので・・・・

>>282
http://www.sanyo.oni.co.jp/2002/04/18/15.html

牟岐線の阿南〜牟岐が止まったぞ。

>>288
最近のイメージ図が設計図かデザイン図が上がってそれを元にしているからでしょ。
これは具体的な物は全く何も考えてないと言うことでは？前面展望がゼロだし。
もっとも、6000系のデザインを見るとあり得ないとは言い切れない(ﾋﾟﾖﾋﾟﾖﾋﾟﾖ

>>287
それは違うみたいだよ．
当時の社長は，「より軽く，より速く」だったらしい．
その他の役員連中が「不可能」とか「難しい」とか言ってたらしい．

委託を受けた鉄道総研も，凄いこと考えたなぁと思うけど．

ちなみに，JR北のキハ281系が振り子になったのは，TSEが遅れていたからという話．

北の視察団が海のキハ85を試乗＞ついでに新車が入った四国も，と岡山から高知へ乗車
＞雨かなんかで土讃線が遅れていたので猛スピードで遅れ回復＞振り子気動車マンセー状態になる

だったそうだ．

本気出した2000はかっこええからなぁ・・・音もスピードも。

ねこだるまんﾊｹｰﾝ!!

>>294
予讃線では電車特急並みだからなぁ・・・というか、多度津以遠が全線単線でダイヤに制約があるというのもあるけど。

>>296
「エンジンに負担をかけつつフル性能」のおかげだろうな。
松山−岡山２時間３２分の記録は8000系と比べても１分違いでしかない。

>>287
そういえば先日出ていたＪＲ北の優等列車の特集本に２８１開発ストーリーがありました。
北の担当者が振り子を導入すると四国に挨拶に来たところ現会長が
「作るのは構わないがお前さんの所（北）にはうち（四国）にはない雪と寒さがある」と言って心配したらしい。
その担当者は国鉄時代車両局にいて当時の局長が現会長だったそうだ。

＃その開発ストーリーで北の２８１が振り子列車に必要な低重心に逆行する
高運転台をあえて採用した理由を知って泣いてしまった・・・

>>297
２０００では岡山−松山最短２時間２９分（岡山−児島１９分）だったんだけどね。
（川之江、壬生川通過。）
　８０００では岡山−松山最短２時間３０分（岡山−児島２５分）だったんだけどね。
（丸亀、壬生川通過。）
　児島−松山間では２０００と８０００の差は５分ということだ。
　２０００は「エンジンに負担をかけつつフル性能」のおかげというのは正解だね。
７両でエンジンが４つ止まってたこともあったらしいし、現場では苦労したらしいよ。

誤＝＞２８７
正＝＞２９３

運転手が氏んだのか？

>>298
それ、なんて名前の本ですか？

>>299
あ、２時間３２分と書いたのは、俺が乗るといつも松山到着が３分ほど遅れtれたので
あんまり定時運転できたことがなかったんじゃないかな？と思ったからで。
瀬戸大橋でエンジン故障してたくらいだし、負荷はすごいものがあると思うね。

＞３０２
学習研究社の「北海道を駆ける特急列車」です。

>>298
＞高運転台をあえて採用した理由を知って泣いてしまった・・・

この部分の詳細が知りたい・・・。

日高本線でキハ１３０がタンクローリーと衝突した踏切事故で
１３０の運転士は車体に挟まれて１時間近くたってようやく救出。
しかし両足は切断するしかなかったという事故があり、
事故後病院に駆けつけたＪＲ北幹部にまだ意識が朦朧としている運転士が
足はどうなった、としきりに聞いてきたそうです。
それで会社の方針として衝突時の安全性を優先したそうです。

>>306
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>303
299だが、
>あんまり定時運転できたことがなかったんじゃないかな？と思ったからで。
　おそらく正解だね。半年後の改正で川之江停車になり遅くなったんじゃなかったかと・・・。

　８０００の岡山−松山最短２時間３０分（岡山−児島２５分）は多度津、壬生川通過だった。スマソ。

>>308
当時の最速2000系列車は、先頭車のみで運転曲線書いてたよ。
早い話、編成の最後尾が抜けるまで制限守ってたら
スジに乗れないってわけ。
おかげで、140キロ走行やカーブ通過速度オーバーが日常だった。

>256
亀レススマソ
和歌山線・・・今でも簡易電化方式
欝じゃ

>>309
だったらNN2000(変2直5くらいの奴?)投入でスピードアップしる!
今まで走ってた奴は徳島に回して剣山やむろとに充当しる!
と言ってみるtest

ついでに185系をグリーソ改造してML高知に充当しる!
それでも余裕があるなら高知に持っていって普通列車にしる!
とも言ってみるtest

サンポートって、どんな車両が使われているのですか？

上からレス読みなさい。
高松〜多度津で走っている岡山乗り入れの無い車両すべてだ。

車輌版が出来たから，このスレどうなるんだろ？

>>312
大抵は高松運転所の北側側線でゴロゴロしているキハ185達だが，
そろそろ修学旅行が本格化し，臨時列車としてもそもそと動き出す．

そもそも修学旅行シーズンは閑散期に当たり，予備的車輌が運用に入ることは殆どない．
まだキハ58系が急行を張っていたときは，旅立ち＋キハ65（予備）の5連なんかが幅をきかせていたが，
予讃線・土讃線の高速化に伴い，ダイヤ上のお荷物になってしまった．

＃　当時の高松では，旅立ちとレインボー，計8輌の団体用車輌を持っていた

そこで，ある程度速く走れ，本州にも逝けるキハ185系が脚光を浴びるようになった．
幸か不幸か，未だにキハ185系を使う「特急」もあり予備車はある程度確保してある．

そう言うわけで，キハ185系がほぼ全数（アイランドの運転台を含む）動員が掛かるようになる．
ML高知・松山に廻すと毎週末稼働させることになるから，こういった波動輸送に対応できなくなる．

動いていない車輌がいる，と言う目先だけの判断で，〜しろ！と断定するのは，止めた方が良いと思うが．

本当に余っているのなら，税金対策上も即刻廃車・解体になると思うが．
＃　車輌は鉄道会社の資産で，それ相応の課税対象になると聞いている．

>>315
ダイヤ見る限り、平時は6運用･･･最低12両は稼動しているね。

>>315
波動用として本州に逝った実績は？？

>>317
児島から北は既に本州なのだが…．

キハ185で運行するのは殆ど岡山（新幹線に乗せる）まで．
岡山側の都合で，瀬戸や東岡山まで連れ回されることあり．

高松（高徳線・早朝回送）＞徳島（徳島線，途中乗車）＞佃or阿波池田＞宇多津＞岡山（下車）＞坂出＞高松　とか
高松（早朝回送）＞新居浜（途中乗車）＞岡山（下車）＞東岡山，瀬戸＞宇多津＞高松　のように
変な経路で運行されているYO．
大抵「団体専用」ヘッドマーク付．

新居浜電化後は，111系8連なんかも修学旅行臨として走っている．

キハ185系が本州のどこまで遠征したかは知らないので不明．
チボリ公園への団臨もあったから，倉敷までは逝っていると思うけど．

古い話になるけど
>>208
土讃線って高知以西もCTCのはずではあるが。
実際の運用では、対向列車・通過列車待避など一切ない場合でも、停車する列車の入線時は
「出発赤」が基本。列車が停止し出発時刻になったら青に変わる。
過走防止などを目的にしていると思われ。

>>319
それは珍しいね。
ＣＴＣ区間で交換なしの場合、本線場内「進行」だとてっきり思ってたよ。サンクス。

以前に誤通過とか安全側線乗り上げとかでもあったのかな。

>>319
車載器を積んで出発要求をしないといけない形の簡易型ＣＴＣだからだよ。
四国では土讃線高知−窪川間、牟岐線全線、予讃線海線（向井原−長浜−大洲）
がその形。安全側線がない上に１線スルーにもならないので通過速度が
落ちる駅も少なくない。

６月のキハ181系「しおかぜ」「南風」、停車駅少ないな〜（＾＾；
特に下り。
「しおかぜ」は高松出たら新居浜と今治に止まるだけ。松山終点。
「南風」は高松出たら阿波池田と土佐山田に止まるだけ。高知終点。
臨時列車の性格上これでもいいんだろけど、現役時代はいくらなんでもここまでは
すっ飛ばなかったハズ（＾＾；；；

その簡易型ＣＴＣってのは、イコール、既出の電子特殊閉塞かえ？

たしかに高知以西のＣＴＣ化は遅かったが、そこまで新技術を導入できるほど
後でもなかったような古い記憶があるのだが。間違ってるかもしれんので保留。

高知以東でもやってなかったっけ？＜交換ナシでも停車するなら出発赤

>>322
むしろ、それくらいの停車駅で定期も運転すれば
岡山−松山も時間短縮できるんだが・・
今は新快速的な役割もあるし、無理だけどな。

>>298
サンクス！

>>322
南風の場合、３往復（中村２・高知１）時代には
高松〜多度津〜琴平〜阿波池田〜土佐山田〜高知〜佐川〜須崎〜窪川〜中村
がデフォだったはず。
大歩危ぐらいには停まるのもあったっけ。土佐佐賀はどーだったかなぁ。

>>322
1975年11月の時刻表を見ると、
しおかぜ2号は高松をでると、観音寺、新居浜、今治、終点松山。
これで2時間45分か。
当時95キロだったかな、最高速度。
その上タブレットでこの所用時間は驚異的。

>>202
牟岐線特急は通過交換駅(二軒屋、中田、立江)でどうしてるのですか？
そのまま通過しても事故らないのですか･･･。
ちなみに、CTCセンターがあるのはどこでしょうか？？

>>328
通過しても･･･とは、牟岐線特急の二軒屋、中田、立江での扱いです。

>>327
少なくとも、昭和６１年までは多度津以西は８５Ｋｍ／ｈだよ。
　予讃線多度津−松山間のＲＣ化っていつだったっけ？今はＣＴＣだね。
　

>>330
ということは、2時間45分というのは
さらに限界いっぱいの走りと言うことか。

>>323
そうそう、そのとおり。従来のタブレット閉塞から、これもたしか昭和６１年ごろ
に変更したもの。１８５には最初からタブレット保護板やタブレットキャッチャー
付いていなかったし。今は集中制御なのかな？

>>328
記憶違いでなければ、高松。

５月号の時刻表見てたら、ＭＬ高知はＧＷしか走らないようだ。
週末運転から完全撤退してしまったのだろうか？

>>333
徳島線のSLに牽かれた後，多度津で検査・入場ということが考えられるが．
元々，季節運転の列車だし．
オフシーズンになるのと，明石経由の高速ハズの影響も否定できない．

１８キッパー御用達列車になるのだけは勘弁してくれ…<ＭＬ高知

>>321
だから高知以西の特急が増発できないのか･･･納得(w

意味不明なJEANSFACTORYのＣＭアゲ

今や伊予西条に止まらない特急なんて考えられないもんな…
（ここだけ引合いに出してすまぬ）。
キハ58系急行のバックアップあってこそのタイムだったってことかな。

１９８０年には、すべて伊予西条に停まるようになってます。
この時、松山〜高松最速２：５０（しおかぜ１号・・・多度津
観音寺、三島、新居浜、西条、今治停車）

余談だが、当時の高松〜岡山の最速は１：０４。ホーバーで
計１９４０円かかるが。

高松〜宇野：２３分
宇野〜岡山：３２分
宇野駅でダッシュすれば今のマリンより速いかも。

当時1線スルーじゃなかったから、各駅とも60キロ以下には落としてたわけだよね。
無茶苦茶速いと思う。
2時間45分

>>339
宇野駅でダッシュしても乗れる快速は後に入った連絡船と同じ事が多かったな．
便によっては，連絡船をホーバーが抜いていたが，結局は同じ快速を使うことになる．
＃　早めに着くので，席取りは楽だったが

宇野線快速は1時間に1本，ホーバーなんて1時間に1本あるかないかだったからなぁ．
トータルの時間では今のマリンの方が断然早いし，利便性でははるかによい．

どこかの鉄道会社（藁が打っている広告の最速時間の計算でも，到着時刻−出発時刻になっている．
単純に乗車（運行）時間だけ足し合わせただけで，乗り換え時間や待合せ時間を入れないのはどうかと思うが．

>>340
予讃本線は，昔から一線スルー化にされていたよ．
海岸寺，本山，高瀬なんかは80km/hで通過可能な分岐機．
＃　停車する方の制限は遅いけど

振り子車輌導入に伴う改良工事は，弾性ポイント導入や重軌条化，カント改良がメイン．
愛媛側も通過制限60なんて言う駅は殆どなかったし．
特急停車駅の進入制限が一番遅かったりする所だった（新居浜の西側とか）．

但し，伊予市から南では制限60未満が今でも多発．

>>341
タブレット時代はスルー化されてなかったはずだが。
CTCの時点でスルーになった駅が多い。

そのあと、国鉄末期のしおかぜ大増発で国会問題になって重軌条化したよね。

80�`で通過可能＞＞

姫新線の太市は一線スルーなのに45�`制限。播磨高岡は同じく制限無し。
何故この様に違いが生じるのでしょうか？
お願いします。

>>342
ヨンサントウの時点では一線スルー化されていた、と聞いたことある。
ただし、高松〜松山間の主要交換駅のみだが。

旧国鉄時代なら一線スルーで及第点かもしれんが、今となっては
高松〜県庁所在地間は複線化しる。

>>322特急誕生時一時期のみ（松山まで）新居浜、今治のみの停車で、
　　　観音寺停車と多度津、伊予三島停車（観音寺通過）だっけ。
　　　つーか特急誕生前既に観音寺、新居浜、今治の3駅しか停車しない急行
　　　もある...。いまこの3駅停車もしくはプラス宇多津か丸亀、伊予三島
　　　くらいに絞れないものか..。

スルー化されていたなら、
タブレットをそんな高速で受け渡ししてたわけだ。
キャッチャー使わないと腕折れそう。

>>328.>>332
少し古いがJRニュースNo.117(平成９年７月１日発行)には
CTCの司令所は高松、阿波池田、宇和島にあり
高松では瀬戸大橋線(宇多津〜児島18.1km)、予讃線(高松〜松山194.7km)、
高徳線(高松〜徳島74.8km)、徳島線(佐古〜佃67.5km)の管理と全線の
総合的な管理をしていると書かれている。なので予想だが
宇和島は予讃線･内子線(松山〜宇和島、長浜･内子経由)、予土線(北宇和島〜若井)、
阿波池田では土讃線(多度津〜窪川)、牟岐線(徳島〜海部)、鳴門線(池谷〜鳴門)の
管理をしていると思われる。でも鳴門線は高松管轄の方が良いような…。

>>346
予讃本線（松山まで）はRCだったよ．
1980年頃にCTC導入．
それまでは，各駅で信号扱い．
松山までタブレット扱いはしていなかった．
土讃本線（高知まで）は，それ以前からCTC（制御所は阿波池田）．
JRになって高松に統合されてと聞いている．

　ＲＪ誌によると、
　
　土讃本線多度津−高知間が昭和４２年にＣＴＣ（制御は阿波池田）導入。
　予讃本線多度津−松山間が昭和４３年にＲＣ（制御駅は詫間、観音寺、伊予土居、
　新居浜、壬生川、今治、菊間、伊予北条、伊予和気）導入とある。
　
　昔はＣＴＣも高徳本線が高松、
　予土線、中村線と予讃本線北宇和島−宇和島間が宇和島で制御していた。
　今はＪＲ四国本社を移転した後に高松で集中制御できるようにしている。

多度津駅パーク＆ライドってただの駅前駐車場整備とかわらん。
しかも契約台数２０台・・・。
宇多津の方がだいぶマシやないの。

age

>>349
CTC司令所は，JR四国本社の西側の窓の極端に少ない3階建てくらいの建物．

建築当時，オウムが持て囃されていた（？）頃で，窓のない建物の外観と相俟って，
現場では「サティアン」と呼ばれていたそうだ．
中身はどちらも電子機器（目的は全く違うが）で一杯．

土佐くろしお鉄道のCTC司令所は中村にあって，JRからは分離済み．
ごめん・なはり線はどこで制御しているかは不明．

>>352
ごめん・なはり線はどこで制御しているかは不明
　→安芸

３両編成の121系って存在するのですか?
さっき散歩してたらそんな感じの電車とすれ違ったから・・・。
目の錯覚かなぁ・・・最近、疲れ目だからなぁ。

>>354
原則として「ない」です．
事故とか故障ならありうるかも．でも，それで営業はしないでしょう．
7000系3連とか，6000系との見間違いかと．

>>353
情報サンクス．

>>353
ＣＴＣ要員は別に雇っているみたいですよ。
場所は安芸と思います。

昨日、マリンライナー１０号で、久しぶりに肉声の瀬戸大橋の案内放送を聞いたわ。
確かその車掌は高橋さんだったと思う。

↑
昔は特急でもチャイム鳴らしてまで放送有った罠。
今はどうだか・・・。

>355
むむむ・・・やはり見間違いだったか。
情報ありがとうございます。

目薬射してさっさと寝ることにします・・・。

鴨川駅の配線図、もしくは写真有りますか？

>>360
確かこの前出たジャーナノレのダイヤ改正記事に配線図は掲載されてたYO．
端岡モナー．

ファソかもしれんので，確認はしてね．

>361
ジャーナノレに載ってました。

age

特急しおかぜ終日８０００系８両運転萌え〜。
特急いしづち終日１８５系＆多度津〜高松間のみ運転萎え〜。

>>364
8000の3輌も，あるはずでは？

それわしりませんでした

>>364
昔のように、岡山特急８両編成単独＋高松方面はリレーで十分だったんじゃないかと思うが。
何でもすべての時間を５両にすりゃいいってもんじゃないだろ。
普通車だけで見れば岡山：高松＝４：３なんて、高松が多すぎる気がしてならん。

実際、いしずちは利用者どれくらい？

その昔、松山からの上りは多度津でしおかぜからしまんとに乗り継げたが
今はどうなんだろ？多度津いしづちOnly？

>>367
8000型は半室グリーンだから4.4：3位になるYO．

4月のウィークデイの昼前の比較的閑散とした時間に2輌のいしづち（アソパソマソ車輌）を見たが，
自由席の2人席に1人は座っていた．

それから，「乗り換えが必要ない」と言うのは最重要事項だ．
松山まで直行できない（乗り換えしないといけなくなる）となると，
直行の高速ハズに絶対負ける．
特に，田舎の人間は，「どこそこで乗り換えろ」と言うのが面倒でかつ「素早く理解できない」．
一度座ったら，出来るだけ席を動きたくないのは，当たり前のことだと思うが．
＃　それが苦にならない奴には判らない理屈だと思うが，世の中そんな奴が結構いることも事実

個人的には，そう言った需要は2輌で十分だとは思うが，8000系の編成が固定
でそう（5B＋3B）なっちゃってるから，どうにも出来ないのが問題だろう．
かといって，2M6Tにしたところで，今の時間で宇多津〜岡山を走るのは無理だろうな．

今の時期（盆，暮れ，GW）は，殆どの列車（朝の下り以外）が8輌とも岡山に逝っているけどね．
＃　364が萌えている通り

>>370
それだとパイが比較的少ないとは言うものの、最繁忙期に乗換えを強いるの
はちょっと・・・・と突っ込みを。理屈は解るけど。
８０００は１Ｍ２Ｔで問題ないので、Ｓ１をどうにかすれば６＋２でも問題
ないと思われ。
（２Ｍ６Ｔじゃなくて２Ｍ４Ｔでは？）

組成が２M６Ｔの6000系＋αは可哀相だ・・・。

徳島県知事選挙でもし「高速道路と本四架橋の無料化」を訴える候補が当選してたら
ＪＲ四国は将来あぼ〜んしていたかも知れない。

知事の権限でその公約は無理だろう。

徳島県知事ぐらいじゃそんなの無理。

やはり慎太郎・・・

>>376
全線電化しるｺﾞﾙｧ
とか言いそう

こんな感じ？

　　　／　　　　　　　　　ドッカン
　　/　／　 　　,,_　　　　　ドッカン
　━━━━━'）, )＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ヽ＼JR四国本社／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　） 〉　〉_ _ _＿＿＿　　　　　　∧＿∧　∠　 予讃線＆高徳線を全線複線電化しろやｺﾞﾙｧ
　　　　　/　⌒￣ ／ "'''"'|　　　　||　　　　　（｀∀´　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　|　　　|￣ｌ　　　　|　　　　|/　 　 　　/　　 ＼
. 　 　　　|　　| 　| 　 　　|　　　　||　 　　　 | | 　　/＼ヽ
　 　 　　 |　 　| 　.| 　 　　　　　　 | 　 　 へ//|　　|　　| |
　　　 　 （　　 |　 .|　　　ﾛ|ﾛ　　 ﾞ!ｌ''ヽ／,へ ＼|_ 　| 　 | |
　　 　 　 | .lヽ ＼ |　　　　|　　　ヽ＼／　　＼＿　/　（　）
　　 　　　| .| 　〉 .〉　　　　|　　　　|　　 　　 　 |　|
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　　　 / /　 / /　└──┴──┘　　 　　　 |　

とりあえず放置自転車税をとってみる（藁

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　（＿__ﾉ　(∩ ∩) └ ー ┘ (l､__（＿)___）（ ﾟ∀ﾟ 　）　 ﾐ,,,,,,,,,ミ
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>>370
それから，「乗り換えが必要ない」と言うのは最重要事項だ．
松山まで直行できない（乗り換えしないといけなくなる）となると，
直行の高速ハズに絶対負ける．

乗り換えもさることながら、バスの場合予約が面倒くさいと
いうのもある。
だから列車の本数が多くて、自由席でも座っていけるとなれば
鉄道も捨てたもんじゃない。

>>381
高松〜松山・高知の高速バスは指定制じゃないよ。



と言ってみるテスト。

>>382
えっ！！　そうなの？
実は知らなかった・・・・・・

鬱だ、氏のう。
ＪＲの定期急行電車にひかれて氏んできます。

松山−岡山の高速バスとJR特急、所要時間は目糞鼻糞。
バスは高速道路区間は速いけど、市内に出入りするのに時間を食われて
今治を回らない分も渋滞と信号待ちで相殺されてしまう。
でも、途中でドアが開く数が圧倒的に少ない（長距離客にとってこれ重要）し
おまけにあのゆったりシートだとJR特急はあんまり乗る気がしなくなるね。

バス怖い。
平気で１００キロオーバーするし、ハンドル操作は荒い。
最近のエンジンルームから出火する事故は、
無理なダイヤを強いていることと、
採算ギリギリの運賃設定にあると見ている。
そんな理由から、多少高くても
漏れは専らＪＲの特急や高速船を利用。

>>37
高徳線、土讃線高知〜阿波池田はどの列車で回送しているんですか？

>>386
下りは，翌日のキハ28+キハ58の列車に併結で阿波池田から高知へ．
上りは，ワソマソでない阿波池田逝き，阿波池田発多度津止めの列車に併結すると考えられる．
具体的にどの列車といえない（確認できてないので）ので，悪しからず．

>>366-367
春に18で逝ったとき、本命の列車に乗り損ねて
多度津15:32発阿波池田域に乗って逝ったときに
坪尻ですれ違った254Dの3両目に高知の58が見えたよ。
相方は65だった。車番見忘れたけど、区所名は覚えてるよ。

>>387-388
サンクス。

>>388
254Dは4輌が基本で，入場車は連結してないYO．
高松発の2本の阿波池田逝きを併結したもの．
下りの1本は，高知の出場車が先頭を切って走るけど，阿波池田で解結．
>>388が見た高知の58は，代走または転属車（高知＞松山）だと思われる．

以前は阿波池田に28・58・65がゴロゴロしていたのに，
今では，阿波池田折り返し車輌の待合せだけになってしまい，寂しい限り．

よしの川廃止で徳島から58,65が消滅したのが痛いよね。
高知にはまだ58があるからな。

>>384-385
一長一短があるってことだね

>>123-124
40系並に白く塗り替えられているらしい。
ソースは某65ページ。こことアソコさえ見れば
松山の65の動向はすぐに分かるので有難い限りだ。

ageておく

高松までカートレインきぼ〜ん

ハズ部門だが、いくら廃止間近つっても、なんごく号車両の放置プレイぶりはすごいな。
整理券発行機を壊れたままにしてあるのも驚いたが（客が少ないから困らないんだね）、
行先幕まで壊れた車はそのまま幕ぶっこぬいて、行先書いた紙を車内から出してしのいでる。