■今こそ〜山梨交通鉄道線復活私案　　　　

【この路線の建設意義】

１：甲府市内南北方向の交通事情の改善
２：昇仙峡におけるマイカーの全面締め出し
３：中央線に対抗できる都市間高速交通の整備
　　
詳細は>>2へ

駅名　�`数　　　

昇仙峡　　　8.5
武田神社前　1.1
工学部前　　0.7
元紺屋　　　0.4
英和学院前　0.2
山交甲府　0.0　　　
県庁東口　0.2
丸の内中央0.3　　　
相生　　　0.5
遊亀公園　0.8
南甲府　　1.4　　　
住吉本町　2.4
増坪　　　3.3
八代　　　7.3
御坂　　　9.9
藤野木　　17.1
御坂スキー場前19.5
宝鉱山　　27.9
大幡　　　29.1
中津森　　30.4
谷村町　　32.9　　　

続きは>>3へ

谷村町　　32.9
大学前　　33.9
小野　　　35.0
菅野　　　38.1
川原畑　　46.6
池之原　　48.7
道志　　　50.1
大渡　　　56.3
月夜野　　57.6
音久和　　58.5
東野　　　59.5
伏馬田　　64.2
青野原　　66.3
海戸　　　68.4
津久井新宿71.5
山交津久井74.0　　　
城山ダム　77.1
若葉台　　77.8
東川尻　　78.5
二本松　　79.3
硝子工場前79.7
山交相原　80.4

続きは>>4へ
　　　

　　　
山交相原　80.4
鑓水　　　80.9
都立大学　83.5
柚木　　　84.3
中央･帝京大学87.2
百草　　　88.5
聖蹟桜ヶ丘90.3　　　
山交是政　94.5
競馬場　　95.4
霊園表門　97.6
外語大学　98.0
空港　　　98.5
ＩＣＵ正門99.9
植物園前　100.7
三鷹市役所前102.3
白百合女子大前105.5
給田　　　　　106.4
上祖師谷　　　107.7
千歳台　　　　108.5　　　
山交船橋　　　109.0
大蔵ランド前　110.2
弦巻　　　　　111.3
真中　　　　　112.2
野沢　　　　　113.5
世田谷公園　　114.4
青葉台　　　　115.6
鉢山　　　　　116.0
渋谷　　　　　116.7　

>>1そんなに山梨交通を倒産させたいか？

グニャ子グニャ夫だな

渋谷ー甲府を１時間１０分くらいで走る特急を運転すれば
利用されるだろうが

前にも似たようなスレなかったっけ？

>>8
相模原線延伸スレ
異様に短い駅間だし、うねうね迂回する設定といい、おそらく >>1 は同一人物だな。

>>9

今度は慶応に頼らず自力で都心を目指すってか

こんな路線を作ったら山交は倒産するぞ。

>>5
どうせなら親会社（国際興業）の拠点である池袋をタ-ミナルとして、更に
国際の開発したゆりのき台（八王子市内）を経由したらと言って見る。

前スレ

京王電鉄相模原線延伸計画　　　
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012764407/l50

京王スレからたたかれないように山交を持ち出したのか？

駅が近づく度に「お降りの方はございませんか」とアナウンスがながれそう

>>14
萌え・・・
「お降りの方は、ございませんか？」だっけ？
ﾔﾊﾟｰﾘ車体側面にはぶどうのイラスト？

あげ

甲府〜小瀬のアクセスを改善してくらはい…
渋滞必至のイベントの日に大宮戦をあてるなｺﾞﾙｧ!

ﾎﾞﾛﾃﾞｿﾌｶｰﾂ

↓ここで語れば〜？
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014656597/l50

>>14

山交相原以東では無理だろ

もはや電波にだ

県議会で復活も提案されていたりするんだよ。

>>22

御坂くらいまででは？

京王が営業妨害とのクレームをつけてきたら
お宅の路線に直通させろと言えば良い

甲府駅・山交百貨店というバスの行き先幕がなくなってひさしいいねぇ
というか甲府駅前から南甲府まで１,４キロってことはないッしょ
あと峡西市・竜王方面きぼーん

鰍沢方面への路線が復活する噺家と思ったら、違うのか。

まぁ、地図を見る限りでは、既存路線となるべく並行させずかつ地形的にどうにか
なりそうな区間、ということでこういう線形になったのかな？
オレ的には、城山〜聖蹟桜ヶ丘間が萌え〜だな。
で、軌間はどうするのだろう？1372mmだったら、将来は暗いだろうな。

山梨電気鉄道って鉄道要覧で休止->廃止の掲載がないから
まだ休止中なんだよね。

>>27
ん？鉄道事業法の施行時期に、ついに廃止となったのでは？
あれって、動力は最後まで「馬力」だったような…
名前も、山梨電気鉄道ではなく山梨電気軌道だったと思う。違ってたらごめん。

>>28
ごめん。「山梨電気鉄道」のほうが正しかった。
手元にある資料(昭和59年版民鉄要覧)では、

区間：石和町〜千秋橋東詰　(8.4km、明治31年4月3日運輸開始)
　　　　柳町〜錦町　(0.4km、明治37年12月27日運輸開始)
軌間：0.666m
動力：馬力
本社：山梨県甲府市橘町18番の41
設立：大正3年11月11日

だそーだ。
スレ違いだね。sage。

半分富士急に建設させてソッチのほうにフジサン特急乗り入れきボーン

廃軌道復活の方がいいように思われ

>>1
若葉台と都立大学はまずいだろ　 あ、青葉台もあるぞ。

ところで>>1は全部の駅名ちゃんと読めるのか？
菅野　川原畑　大渡　音久和　伏馬田　海戸　鑓水　山交是政　弦巻

山梨交通と言えば、昔「ボロ電」という愛称で親しまれた鉄道である。
かっての鉄道線の跡は道路となってしまいましたが、その道路は
「廃軌道」という愛称がついており、かっての鉄道が走っていたことを
示す地元の呼び名である。

>>32
都立大学は東急がクレームをつけてきたら
こっちが正当なのだから
そちらが改称すべきと言えば良い

>>1
山交甲府発空港行き「エアポートライナー」きぼ〜ん

上田→江ノ電と渡り歩いた
デハ７を復活させるか？

現状での山梨は鉄道不毛地帯だからな・・・・・

山無し公痛線の電車が保存されてるんだってね。
見に行きたいが駅から遠いな〜。

山梨交通鉄道線、そういえば東武の花上氏が写真集を昨年だったか
出してたね。

age

>>39
「山梨交通鉄道線回想録」だね、出張先の甲府の書店で
ついつい手が出て買ってしまったけど１０００円は高いよ。

優良スレ目指し失礼ながら妄想爆発（ｗ

昭和三十七年六月三十日
山梨交通鉄道線は営業廃止・・・、「また田舎電車が消えてゆく」と誰しもが思った。

しかしそこで鉄路の灯は消えなかった。
鉄道に理解ある篤志家らの活躍により「ボロ電」は生き長らえる事ができた。
幸運にも運輸省・沿線自治体も紆余曲折があったが山交線存続に理解を示し、
現在の甲州鉄道電車線にいたる。
平成の世に至るまで窮地に立たされた事も沿線住民の支援と積極的な営業努力
が実を結び、乗り越えてきた。


　　　　　　　すいません、なんか熱くなちゃいました（汗

>>42
直接関係ない話だけど甲州の相場師たちはあちこちに鉄道を引いたけど
故郷の開発にはあまり熱心じゃなかったみたいだよね・・
もうからないとこには手を出さないとこが甲州商人。

ふむふむ、そうなんですか。
メモっときます。

>>44
雨敬然り、強盗慶太然り。

このスレを「山公線を熱く語る！」みたいな感じで進行するのはいかが？

>>45
慶太は長野じゃなかったっけ？あと細かい出身地は
雨敬が塩山、根津嘉一郎が日下部（山梨市）、小林一三が韮崎だと記憶してる。
中央線が笹子トンネル抜けてから北に迂回してるのは有力者の力だという噂を聞いたことがあるよ。

>>4の続き
澁谷
神宮前６丁目
北参道
新宿駅南口
伊勢丹前
西早稲田
学習院下
東池袋４丁目
大塚駅前
新庚申塚
飛鳥山
王子駅前
荒川車庫前
荒川遊園地前
遊園構内

使用車輌＝６１５２号（ｗ

遊園構内
尾久
赤羽
大宮
上尾
熊谷
高崎

続きはテキトーに（ｗ

「高崎」
「土合」
「越後湯沢」
「六日町」
「犀潟」
「直江津」

相互リンクage

山梨交通を糾弾する！＠運交板
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1000044766/

・ぼろ電路線復活きぼん！
・竜王ー市川大門線新設きぼん
・白根ー鰍沢線きぼん
・非電化単線、・・・昇仙峡の馬車もはしるかな？

>>52
もう舗装されて県道と化してるから無理かと思われ＜ボロ電復活

現代版山梨交通電車線

　　　　　　　　　山交フル〜ツ電車線２００２
甲府駅前駅より鰍沢口駅前まで約２５キロ、所要５０〜４５分程度で結ぶ郊外電車。
駅前駅は山交デパート一階にある。全線９割が専用軌道で残りが甲府市内の併用軌道
で、平均駅間距離８００ｍ、甲府駅前〜小笠原間は１５分間隔のネットダイヤで結ぶ。
小笠原〜鰍沢口間は２０、３０分間隔で一部バス代行運転あり。
車両は名鉄８８０型電車とほぼ同じデザイン性能をもつ（実はパクリ）１００型が主流
で昭和６０年に旧型車一掃目的で導入。
もと札幌市電の連接車や動態保存・入替用に１型電車１両と電動貨車２号が在籍している。

廃軌道age