【驚愕】韓国、時速350kmの高速鉄道独自開発

ソースはこちら
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20020313204747400

2!

驚愕なのか？

共学

とりあえず試運転には辻元清美などの社民党議員を乗せよう。

空も飛べます

>>6
そりゃ鉄道じゃねえよ

＞世界で４番目に高速電鉄車両の独自開発に成功した。
こういう書き方がﾁｮｿぽくてステキ(w

「京釜高速電鉄」が、一瞬「京王帝都電鉄」に見えてしまったよ・・・

結局TGVのパクリじゃん＜ソース

国産化率８７％ってどうなの？

ニダ

日本はリニアが完成するまでは300km/hなんですかね。
可能としても320km/hっぽいし。
フランスでもなかなか実施しないことからも、350km/hって
相当難しそうなのに、いきなりやろうとするとは。さすが。

まぁ､日本と違ってレールを真っ直ぐに引きやすいからそれくらい出そうと思えば
出来るだろう、新幹線も開通までは世界の誰も出来るとは思ってなかったんだから。
しかも、今は高速鉄道建設及び高速鉄道車両の技術なんて西欧諸国や日本を見ていれば
いくらでも情報が手に入るんだし、今の韓国なら出来ない方がおかしいかも。
でもその前に高速鉄道の必要性って有るの？

だれか
国産化率の解説よろしく…

鉄ｦﾀって、親韓派が多いんだよな。ｳｻﾞｲね。
国際人を気取っているつもりなのかな？（ｗ

ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ！ﾏﾝｾｰ！<ヽ｀∀´>ﾏﾝｾｰ！

新幹線ベースの開発だったら、400km/h対応500系を造ってたんだろうな、この国…。

関連スレッド？
TGVより新幹線 Part12 ☆
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1012996355/

日本に変な敵対心を出して新幹線方式でなくＴＧＶ方式を取り入れた故に
周囲に騒音振動を撒き散らして３年後には脱線事故で数百人死亡となるのが
目に見えているなこの鉄道（ｗ）

完成し次第、「ﾁｮﾊﾟｰﾘに高速鉄道の技術を与えたのはｳﾘﾅﾗﾆﾀﾞ！」
と言い出すに10000ｳｫｿ

>>16
低学歴のハングル基地外あっち行け

>>20
わけがわからん。

これってとてもじゃないけど独自開発とは言えないね。
１から全てを開発してこそ独自開発。
韓国の高速鉄道が新幹線方式を採用してたら、今頃新幹線は韓国の技術ニダって事になってただろう。
あ〜クワバラクワバラ。

>>22
バ韓国人留学生ﾊｹｰﾝ!!
それとも「自称国際派」の鉄ｦﾀ君かな？（ｸｽ

>>23
日本語は難ちいでちゅからね★（ｹﾞﾗ

鉄ヲタってすごいね〜
新幹線の議論ならまだしも、韓国の高速鉄道何ちゅう、どうでもえ〜もんを
議論するんだからね。
漏れ的には韓国に何を走らせようがど〜でもえ〜よ。
では、あと１３分後に始発ひかりレールスターに乗って博多へ行きます。

車両の開発ができるのは日本でもフランスでもドイツでもとっくに実証済み。
問題はﾁｮｿが「軌道破壊」の経験をまだしていないことだと思うよ。
350km/hで走れば軌道の保守がいかに大変かがわかるだろう。
すぐに軌道狂いが生じて、数年後には脱線転覆事故、
責任はフランスだとか言い出しそうな気が。

一応
日本、フランス、ドイツは試験では400km/hは超えてるじゃん

>>25
漏れも嫌韓日本人のひとりだが、ハングル板には関心しないよ。
あそこは韓国人同様にウリナラマンセーしか言えない奴の集まりにしかみえん。

元ハン板住人として言わせてもらうけど、あそこは距離を置いて見ないと・・・。

酉の新快速もそのうち脱線事故起こしそう・・・

「京釜高速電鉄」ってなんて読むニダ？

>>31
じごくとっきゅう

>>31
こうそくあつりょくがまでんてつ♪

＞31
地上の楽園逝き韓半島縦断超高速鉄道ﾆﾀﾞ
チョパーリが乗車する時には戦後補償税を加算するつもりﾆﾀﾞ

>>31
キョンブコッソクジョンチョル

>>11

国産化率の算定基準不明。どうやって数値化するのでしょう。
国産化部分の価格かな？　まさか重量ではあるまい。

フランスに払った特許のライセンス価格はちゃんと計算に入れているか？
ライセンス高いぞ。
ライセンスが車両価格の１３％、部品代・工賃８７％で、国産化率８７％
だったら笑う。

>>11
国産部品にウリナラ係数をかけた数。
ウリナラ係数は現在4.5です。

車両ぐらいどこの国でもつくれんだろう。
韓国の場合は、最初からプロト車そのままを国産化せずに、
自国風にする予定だった（ライセンス料を払わないようにするためか）。
てっきりシステム全部を１から開発しているのかと思ったよ。

ところで、トンネル突入時の車体亀裂発生問題は解決したのか？

まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>36
バイアメリカン法はどんな風にしてたっけ。あれも結構いい加減なものという話を聞いたことがあるが。
＃車体振動が再発しなければよいが・・・原因不明だけに再発したら目も当てられん

これって、ＥＴＲ５００に似てない？
ＥＴＲの緑の部分を赤色に置き換えただけって感じ。

だから「京釜高速電鉄」ってなんて読むニダ！？

いや、TGVに500系のキャノピーを無理矢理取って付けた感じ。
所詮バチモノ。

まじめな話、韓国は台湾やその他に車両を輸出しているので、車を作ることは
問題あるまい。
また、最近は電鉄や地下鉄車両の電装品も国産なので、もとの図面があれば
簡単に内作してしまうと思う。コピー作るのはうまいから。（かつての日本のように）

で、記事によれば、「京釜高速電鉄の維持補修および運営費用節減」とあるので、
アムストムのばかでかい電装品を国産の軽量品に載せ替えたんではないか？
で、主要機器を国産でまかなったので、国産化率87％と言ってるンでは？
実際、性能上がどうなのか、ここでは全くわからないが。

ＡＭラジオに韓国語放送が入るんだけど、
面白くない！？意味不明トーク炸裂で　

>>45
歌謡曲が昔の日本の曲みたいで面白い。

独自開発で成功したといえるのは、
日本、フランス、ドイツの３カ国のみ。
これらは、いずれも劣らぬ技術大国。
韓国は粗製コピーの技術大国。

>>47
日本も粗製コピーの技術大国でしたが？

>>48
48=ﾁｮﾝ?

「国産化に成功」とか「輸出に貢献」とか「ロイヤリティを節約」とか・・・・・
日本だとせいぜい７０年代までの論調だよね。
こういうの見てると、つくづく「かの国」は発展途上国なんだと思うよ。

だいたい国産化にしても、一般大衆に見えやすい完成品では多くなっているけど
部品レベルじゃまだまだ。
コピーとか、アセンブルだけじゃなく、こうした製造業の基礎的なところで力を蓄え
るのが本当の国産化の意義だと思うんだが（ｓｉｇｈ

ご乗車の際には保険をお掛け下さい

>>50
ま、日本より４０年以上遅れてるって事だね。
今頃高速鉄道、しかも輸入モノだし。

>>16
> 鉄ｦﾀって、親韓派が多いんだよな。ｳｻﾞｲね。
> 国際人を気取っているつもりなのかな？（ｗ

鉄ヲタにとっては、どこの国であれ鉄道が栄えるのは良いことだよ。

500系の方がカコイイとおもうたのは漏れだけかのぉー？

ﾁｮｿ製は粗悪そう

ソウルの地下鉄は萌えるぞ。
ﾋｭﾝﾀﾞｲマンセー　

>>42
35がマジレスくれてるぞ

そういえば軍事板で韓国のパーパー戦車の話題になったとき、運用に
自衛隊よりも優れた部分があったと書いただけで
「ﾁｮｿ発見、氏ね」
とか言われたことあるな。
おそらく真性の軍事板住人じゃないだろうけど、鉄板とかかなりのマニアが
集う板に常駐して、半島関係の話題が出た瞬間、嬉々として「ﾁｮｿ発見」とか
書いているヤツはｳｻﾞｲね。その為だけに常駐しているヤツ。

>49のように、日本がかつてコピーを粗製濫造していた歴史を知らない世代も
増えたし、>50のようにとんちんかんなことをいうヤツもいるし。

ちなみに、韓国の鉄道は、まだできて間もない頃のソウルの地下鉄に乗った
ことがある。いやに乗り心地が日本の地下鉄にそっくりだなと思ったら、
駅のプレートに、日本の技術協力で完成したと書いてあった。
当時はそれほど興味があったわけではないのでちゃんと調べなかったが、
おそらく日本から丸ごと持ってきた物だったのかも。
高速鉄道に関係ないのでsage

>>58
韓国の工作員発見！

この板もご多分に漏れず韓国ネタは荒れるねえ。

まあ、TGVの朴理なのを「独自開発」と言うのはどうかと思うけど。

>>60
揺れの問題を解決した上での「独自開発」なら、まだ落ち着くはずなんだけどねぇ。

電車方式が主流になろうか、というこのご時世に
今さら機関車高速鉄道を「独自開発」されてもねぇ。

ナムジョソンのような狭い国で時速350�`�bと時速300�`�bでどれ程の差が出るのか。

>>63
あの国ではイルボンより速いことが重要なのです

束の新幹線用新型検測車に似ていると思うのは漏れだけ？

>>59
韓国の工作員だとしたら、「日本の技術協力」など書かないと思われ。

　　　　
>>65

＞　束の新幹線用新型検測車に似ている

　『束の新幹線用新型検測車に似ている』って、ＪＲ東日本の『イーストアイ』の
こと？

　漏れも、あの機関車（１両だけが出場するシーンにが笑えた）の先頭は
ＥＴＲ５００に似ていると思ったよ。
３００km/hで走る高速列車って、突き詰めるとああゆう形状になるのか？
そうじゃないだろう。その列車が走る環境によって変ってくるののだろう。
トンネルが多い京釜線だったら、新幹線に近い形になってもいいと思うの
だけれど。
　いわば、なーんも考えていないで造っちゃったわけだよ。
それに何なの？　ＫＴＸでまともに営業すらしていないのに、次世代車両
だなんて。
　今回の車両（機関車）は正確には「３５０km/hで走れる‘であろう’」
車両と訂正した方がいいよ。

元々ＫＴＸは350km/hでの運転を計画しているから、既に落成している車輌も
本来であれば350km/hで運転できるよう設計されているはず。

なので、今回発表された次世代車輌というのは単なるエクステリアの変更に
過ぎないのでは？

カンコックはITモノカルチャーで、土木技術がﾄﾞｷｭｿだがダイジョウブかね？
アメリカからいちゃもんついたこともあったし。

>>69
ＫＴＸは３００ｋｍでの計画だよ。
出来合の輸入物なんだからフランスに３５０ｋｍ対応の物がなかったのに
３５０ｋｍ対応な訳がない。

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20020313204747400
のニュースって、平壌放送の日本語放送で聞こえてきそうな書き方だね（ｗ

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20020313204747400
のニュースって、平壌放送の日本語放送で聞こえてきそうな書き方だね（ｗ　

なんでー？？

>>73
ようするに日立とか三菱から技術供与を受けた韓国産コントローラーの
ついたIGBT式のインバータを搭載したということか。

将来、大陸にまで走らせるつもりなら分からんでもないが
日本よりさらに国土の狭い韓国で都市間輸送をするには
動力集中型のKTXは加速が悪くてしょうがなさそうだな。

つーか電化されたの？

京城と釜山の間

俺が修学旅行で逝ったときは気動車だったが

いや，アレは前後に機関車が付いたプッシュプルか

高速鉄道始まって以来の大惨事がこの国で起こるような気がする・・・

>>79
それって、単にエシェデより死亡者が多い事故が起こるという
だけの話？
それとも……もっと危険なはなし？
たとえば、軍事的なこととか…
あるいは、某崩壊デパートを上回る欠陥がでたりとか…

>>79
そういえば新線区間の橋桁に欠陥があって開業が遅れたって話があったな。

日本と似たような土地気候で、人口も多いところで欧州方式は
明らかに適さないと思うのだが、大丈夫だろうか。
開業が遅れているのは、勧告に適応させるのに手こずっているように思えるのだが。。

>>78

もうICEが脱線したじゃん

age

>>79
個人的には韓国に対してアンチでもファンでもないんだが
橋とデパートの件で正直ちょっと恐い。
でもこないだの地震で阪神間はひどかったし新幹線のトンネル崩落があったりして
結局どこ行っても恐いなーと思うのであった。くわばらくわばらとんかつ弁当。

でもよぉ、TGVタイプの車両ってトンネル加圧問題解決してるの？
フランスと違ってトンネルがバカスカあるって話だが、車体は大丈夫なのだろうか？

＃レールスターもドーバー海峡トンネル突入時は160km/hにセーブしてるんだけど…。

あと、レールメンテの問題ね。コンマミリの単位で出し入れが必要な局面を維持できるの？
まさか急ごしらえのバラスト敷きレール＋特攻試運転で最高速度だけ記録して営業は200km/hそこそこﾀﾞﾀｰﾘして。

>>81
台湾が日本の新幹線方式を導入したのはブレーキ関係のノウハウも込みだから。
売り込むときに決め手になったのが（おそらく日本の商社だと思われだが）
「年間降水量が2000mm前後の地域で300km/hから確実な制動距離を保てるのは日本の新幹線しかないですよ」
と言う一言ﾀﾞﾀｰとか...高速列車の安定運転にかけては日本のシステムに勝てるのはちょっと見つからないよ。

>>86
あと、台湾の鉄道は日本式の呼称をそのまま使用しているから、理解しやすいというのもあったようだね。

トンネルドン！のことを全く考えていないように見えるが。
誰かレールスターの画像を送ってやれよ（W

てゆーか、大丈夫なのか？
ただ単に「日本への対抗」のためだけにやってるだけの気がする。
TGVで３５０ｋｍ／ｈ出したらどーなるか分かってるんだろうか？
韓国は大陸の半島だから地盤の点は大丈夫だとして、
やっぱり軌道狂いやら、トンネルドンやら、騒音公害やら、
ちゃんと考えてるのかな？
>>86
が言ってるように、ＴＧＶ方式はブレーキも加速も悪い。
あんだけ狭い国土なのに、なんで加速に優れる方式を採用しなかったんだろう？

とりあえず、日本は一度でいいから、360キロで旅客運転しといた方がいいよ。
でないと、後に350キロ運転化するとき、「日本がウリナラの技術をパクッたニダ！　謝罪しる！」って言ってくるよ。

フランスは韓国へＡＧＶを輸出しる！

TGV方式は、騒音対策をあまり考えていない（車内は静かだが車外は・・・)。
TGVは、パリを出るとあとは牧草地ばかりで人家のほとんどないところを突き進む
のみだからいいんだろうが、人口過密な韓国ではどうなのか？
輸送力にしてもTGVは小さく、２編成併結の２０両で、定員はやっと新幹線の１２両
ぶんくらい。

つまらんことを聞くが、韓国の３５０ってのは営業運転での値？

>>45
おもろいよね。
あと、北朝鮮のプロバ放送も聞けるから試してみ♪

つうか、ほんとに走るんかね？実際に走ってる画像が出てこない限り信用ならない（w
もっと信用ならないのは建築技術。地震もないのに突如落橋なんてのはやだよ。

>>94
言ってることは毎回同じようなもんですけどね＞北
「インリンイ　テヨン　イデハン　スリョン
キムジョンイル　チャングン　マンセー！」とかなんとか
そんなかんじで。

>>96
2chのネタ的にはおもしろすぎ

>輸送力にしてもTGVは小さく、

総２階建ての芸当も、トンネルが多いＫＴＸでは無理だろう。

350km/hで、セクションのマーカーの確認とかできるのか？

>>99
そんなもん機械にやらせとけばいい。日本ではそうしてる
ＫＴＸにできるかどうかは別だが

もしあっさり50km/hも抜かれたら洒落にならんよ。

試験走行ではＴＧＶは515km/h出してるし新幹線でも443km/h出してるんだから。
設計上そうなっていても、営業するとなると別問題だろう。

この件については？


http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/asia/1011702815/l50

つーか雪対策はしてあるのか？　＞ＫＴＸ

韓国だと耐雪より耐寒装備の有無が気になるね。
大丈夫かな？

　まさか北海道新幹線用車両が韓国の耐寒構造を朴ったりして。鬱だ。

85だ。

今更しょうもない訂正
　×レールスター
　○ユーロスター

…逝ってきます

>>101
５００系は一応３２０ｋｍ／ｈは余裕でいけると言われてるけど、増備が７００系に
移ってきている今で考えると、そんな高速度での営業運転は期待薄だろうな。

　日本も将来的な目標は３５０km/hだから、いつになるかは
分らんが、やることはやるだろう。
　ただ、心配なのは列車の技術そのものより、線路を整備する
スピードの問題。曲がりなりにも、高速新線を敷く技術は持って
しまったわけだから、ケンチャナヨな国のこと、どこから資金を
捻り出すか知らないが、借金重ねてまでも新線を建設しそうだ。

線路を敷設する技術は持ったけど、
それを維持するが技術があるだろうか。

　　　　　ウリナラ同胞が既に高速鉄道を手に入れていた！
　　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://member.nifty.ne.jp/ysi/travel/nkorea_train.jpg

>>109
日本だってどうだか。
山陽新幹線や東北新幹線の路盤はかなりやばいと言われてるし。

>>110
この図、面白すぎ(W

なにやら、先行者みたいな出来具合の高速鉄道が出てくるのか…??

東北新幹線青森開業時にはは300km/hを超す計画です。by束

質問
なぜ、ヨーロッパや大韓民国の高速鉄道車両の先頭と最後尾はなんで
「機関車」になってるの？
日本みたいにすればもうかるのになァ〜と思うのは私だけ？

>>115
電車方式は客車の下に動力があるから、乗り心地が悪くてうるさいと一般的にいわれている。
動力が分散しているからそれだけ製造コストも高いし、保守点検費用もかかる。
もうかる、もうからないで単純に比べたら、電車方式よりも金がかかるからもうからないよ。

>>94,96,97
周波数知りてぇ（藁

>>117
AM621KHz

>>118
ヤター

お返しになるかわかりませんが
ttp://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Brush/5658/story/jitsuwa/jitsuwa03.html

スレの趣旨とはちょっと違いますが、質問させてください。
よくマスコミ等ではTGVを「フランス（版）新幹線」と言ったりしますが、
「新幹線」は、日本の新規標準軌路線による高速列車が走る路線を表す
固有名詞であるのか、それとも、単に新規路線による高速列車が走る路線
のことを表す一般名詞のどちらですか？

>>120
そこまで定義はタイトじゃないような...

　厳密にはヨーロッパの高速列車は新幹線ではない。
造語としてはスーパー特急だ。それも、高速走行可能な
新線が異様に長いスーパー特急ね。

田沢湖線が新幹線になるくらいだから
厳密に考える必要はなかろう。

高速列車の時代は過ぎた。

これからは低速でまったりの時代やぜ。
従って>>1は大いなる時代遅れ君。

>>122
AVEだけは新幹線でもいいんじゃない？

>>101
鉄道世界最速の座くらい韓国にくれてやればいい。
日本にはリニアがあることを忘れてはいけない。

>>126
そだな
DSLでも「カンコクがうんぬん」て話がマスコミに流れた瞬間に一気に普及した。不況続きでヘタレ状態になってるこの国も「韓国人なんぞに負けるわけにはいかん」ていう気合だけは残ってるみたいだし。

>>127
日本国内のＡＤＳＬの普及と韓国を結びつけるのは
かなり無理がある。

ウリナラマンセー！！

>>118に補足。
日本語放送の時間帯。
16:00〜17:00、　17:00〜17:50、　18:00〜19:00、
19:00〜19:50、　20:00〜21:00、　21:00〜21:50、
06:00〜06:50、　07:00〜08:00、　08:00〜08:50、

AM621は基本的に北陸（新潟、石川、福井、富山）以外では聞けないと思う（東京では無理だった）ので、
どうしても聞きたければ、短波ラジオの購入をお勧めする。

詳しいことは→ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/DXing/Index.html
<漏れもこれを見てから興味を持った。

スレ違いでsageるの忘れていた。
スマソ

昔えらく宣伝してたｗｉｎ３５０に似てると思うのは漏れだけか?

>>130
漏れの持っている中で一番性能のいい、ポケットラジオで聞いてみました。
かろうじでチョソ語が聞こえてきたのだが、北の放送か南の放送か不明です。

中国地方にいたころ韓国語の放送ばかり入ってまいった

鉄ジャの台湾新幹線裏話読んでるとフランスは政治力にものをいわせＴＧＶが売れたらそれでいいという考えらしい。
スペインでは事故ったが大丈夫か韓国？

関西でもごく稀に主体思想に基づく放送が聴ける。

>>120
語源は幹線（東海道本線）を補完する新線のことを指していたのだが、
その後、法律（全国新幹線鉄道整備法）に基づいて建設された、
もしくは着工中の高速鉄道のことを呼ぶようになったのね。

で、国鉄民営化以降は新幹線の新設によって並行在来線の廃止も認められたと。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/sinkansen/sinkansen.htm

>>122
スペインのAVEは新幹線と思うが

>>136
じゃ、山形の福島＝新庄間、秋田新幹線の盛岡＝秋田間は新幹線ではないの？。

>>138
あの区間は宣伝効果を狙って、新幹線と名乗っているのだと思うけれど。

山形新幹線なんか、車両は新幹線直行特急保有機構って名前の３セクが保有しているし。

福島＝新庄間、奥羽本線
盛岡＝秋田間　田沢湖線

　駅の案内の英語表記や、英語アナウンスを聞くと
［〜shinkansen　line」といって、英訳してないですね。
（surper　limited　express　とかbullet　train　など
英訳できるはず）
それゆえ、「新幹線」は日本の高速列車を表す固有名詞に
あたるのかと思い、そうであるならばTGVを「フランス新幹線」
ICEを「ドイツ新幹線」と言ったりするのはちょっとおかしい
のではないかと思うと同時に、反対にフランス人は新幹線を
「日本のTGV］みたいな言い方をしてるのだろうか？と思って
質問してみました。
　

平壌放送の時報直後に流れるメロディーは
金日成将軍様の歌です。

セマウルって自国で独自開発したんじゃないの？
ヂーゼルで在来線で160キロ運転してんだから、
やる気出せば新幹線も一から作れたんではないかと思う。
韓国の新幹線は計画から実現まで急ぎすぎ。

新幹線の英語訳は通常"The shinkansen"となるはずです。
固有名詞は訳しようがありませんから。

>>138
乗ってみりゃわかりますよ。あんな山林の間を縫うように走る
150キロ出ないような新幹線ってあるかね？

>>143
機関車は米国製、客車は日本製でどうみても独自開発な
デザイン＆メカニズムじゃなかった。

>>141
概ね、その推測で当りでしょうね。
新幹線は当初、ご指摘の通り「弾丸列車=bullet　train」と
英訳されていました。
しかし、その多頻度・大量輸送に加え、高度に自動化・システム化された運行形態が他国にも大きな影響を与え、
「SHINKANSEN」は英語でも通用するようになったわけです。

前述で新幹線の定義について触れられていますけれども、
あれは建設に際しての専門用語だと思っていただければ良いと・・・。

営業時にはMTM編成で運行しますｂｙ韓国当局



にしてもここは親韓がﾎﾝﾄ多いな｡

Ｗ杯が近いですから。

>>149
TVでも煽ってるしね。
何で日本のマスコミはサヨクばっかりなんだ？

あと鉄板でオタ批判が多いのもサヨクが多いからか。
自分が日本人なのに反日やってるのと同じ感覚なんだろうな。

日本のマスコミが親韓なのは、なにもサヨだから・・・という理由だけではなさそう。
韓国のイメージというのは、実は日本から発信されており、韓国は日本のマスコミに対して
とにかく気を使うのだそうだ。

ま、ひらたく言うと接待や賄賂攻勢などで懐柔させられている輩も多いっちゅーことだね。

>>148
みんな「新幹」線が大好きだからね。

韓国の高速鉄道完成後には、在来線は電化して
主に貨物輸送に使うつもりらしい。
それで「京義線復旧」をしようとしたり、
さらには某協会に「日韓トンネル」作れとか
言わせたりするのかな？

これで韓国国鉄も、JNRよろしく赤字路線まっしぐらだな…

>>153
今すでに赤字まっしぐらな状態なんだが＞ＫＮＲ

下がりすぎage

>>151
売国奴がようけおるからね。

>>152
あ〜あ　やっちゃったよ・・・　

この韓国の車輌は実際に350km/hで走れるの？
とりあえず、設計段階での話しに過ぎないよね？？

ウヨでも親韓はいるよ。

単純に、ＴＧＶベースの技術だからではないか＜350キロの根拠

しかし本当にトンネルドンに対して無防備な形だね。
運転士は恐怖を感じるだろうな。
トンネル進入時に車体がメキメキッと鳴る（激藁

>>160
いつかは、車体が折れるだろうな。

>>161
日本だって折れてたかもしれんぞ
ただ、騒音問題から空力特性が改善されたのと
やたら走りまくって比較的短期間で廃車されるから今まで起きてないだけで

>>162
常識的に考えて、
その程度のことは設計時に考慮されていると思われ。

自足３６０キロ体験コース

東海道新幹線は試作車から流線型、気密、軟構造の設計。

ハングル廚ｳｻﾞｲ。
ウリナラマンセーな韓国人も嫌だが、同じ穴の狢としか思えないハングル板の連中も好かん。

だいたい、このハングル厨は新幹線も失敗を重ねて熟成されてきたことを知らんのとちゃうか？
トンネルに突入した瞬間に便器から汚物が吹き上げて乗客を汚したこととか、車輪が動かない台車が
あるにも関わらず運用の都合で東京から三島まで最高速度で突っ走ったこととかボルトが破損してモーター
が脱落したこととか、トンネルのコンクリ片が落下したこととかみんな見て見ぬフリかね？

呆れちゃうね。

>>166
付け加えれば架線やアムトラック（最初の運行管理システムの名前ってこれだったよね）もだな。
「初期故障」という言葉は新幹線のおかげで知られるようになったそうだしね。
パクリだなんだとうるさい奴もいるようだが、どの国の技術史を見ても最初は丸ごと輸入＆パち
もんの時代がある。鉄道でも車でも兵器でもね。

>>167
藁たョ。それをいうならコムトラックでわ？
本文内容には同意。

>166
まあ言いたい事はわからんでもないが前例のない事業で失敗を重ねることと
既存の技術を導入できる状況で失敗を重ねることではかなり違いがあるからねぇ。
特にこの場合は韓国は最適の選択を自ら蹴っておきながら泣きついてくるなんて醜態晒してるし。
ハン厨でなくても叩きたくなろうというものだ。

age

>>166
まあ、ハン板住民にとって見れば（漏れも、このネタはしお韓同様、かの国を
容赦なくボコれるネタですので…。

>>143
最高130km/hぢゃなかったっけ？

>>134　韓国ＫＴＸの導入に当たっては国際的な入札が行われたが、韓国政府は反日感情から
意地でも日本の新幹線方式の導入を許さず、疑獄事件を起こしてまで仏アルストム社の技術を
導入した。それにより初期投資は莫大なものとなり(仏方式は新幹線方式よりカネがかかる)、
韓国は折からの国家財政の窮乏と相まって新幹線建設が大いに遅れることとなった。

>>136　ガイシュツかもしれないが、東京駅18/19番線への上がり口にレリーフが埋められている。
それによると「東海道新幹線は････国民の英知により建設されたものである」(文章ウロ覚えｽﾏｿ)。
その文章の下に英訳が付されており、そちらでは「New Tokaido Line」となっている。

>>172

　　　　　　　　　東　海　道　新　幹　線
　　　
　　　　　　こ　の　鉄　道　は　国　民　の　叡　智
　　　　　
　　　　と　努　力　に　よ　っ　て　完　成　さ　れ　た

　　　　　　　
>>172

＞　それにより初期投資は莫大なものとなり(仏方式は新幹線方式よりカネがかかる)

　なんで、新幹線方式より、ＴＧＶ方式の方が金がかかるの？

　もっと詳しく聞きたい！
　　　　　　
　ＡＴＣも、日本の新幹線の方が、高度だって、鉄道ジャーナル２００２年５号
に出ていたけれど・・・・・。

>>123
田沢湖線だと最高時速１３０ｋｍだから、表定速度も東北新幹線に比べるとぐっと遅くなるよ。
奥羽本線の新幹線も同上。
ttp://www.jreast.co.jp/youran/customer/transport/transport/index_1_4.shtml

機関車方式のＴＧＶの方が軸重がでかくなるので軌道、橋梁、高架橋など
は新幹線より強度を取らなければイカン。地盤が軟弱だと工費がかさむ。

　　　　　　　
>>176

　どうもありがとうございました！
　　　　　　　　　　

「３５０キロ」とは別に、ライセンス生産のＫＴＸ完成。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020412131952300

>>178
なんか画像みたけど、新幹線＋TGV÷２ってカンジっすね。
けど韓国って平野がそんなにおおいかね。
あの前面を見る限りでは、トンネルドンと
トンネル内での加速がキツそうなカンジだが・・・・。

　　　　　　　
>>178
　　　　　　　
　「運転士」と言わずに、「機関士」っていうのね。
　まぁ、電車方式ではなく、機関車方式だから当たり前か。
　　　　　　　　　　

安全性が心配

>>181
日本モナー

日本だって国連から金借りて新幹線造ったんじゃなかったっけ？
そう怒りなさんな。まぁ、自称先進国民な彼らがねぇ、アレだけどさぁ。

>>183
世界銀行からの借金のこと？
それなら、むしろ反対派に対する牽制の意味もあったそうだ。
世銀から借りてしまえば、作らないわけにはいかなくなる、という
作戦だったらしい。

後日談：
んで、いざ借金を返す段になり、返済能力がそれなりにあったので
予定より早く返そうとしたら、逆に世銀に止められたそうな。
健全に予定通り（！）返したという前例として示すためだとか。
…ほんまかいな？

東海道新幹線を開発していたころ、日本の各地では蒸気機関車が活躍していたのだが。
近くて遠い国、いや、ずっと遠ざけておきたい国は？

>>184
その通り、世銀から借りたのは時の政権によってコロコロ方針が変えられるのを防ぐため。
借金を予定期日で世銀に返したのはマジ。
後日、世銀首脳から「新幹線は優良な貸し先だった」とご機嫌だったとか。

というわけだ、よ〜く勉強してから発言しようね>>183

思うに、350km/hでの運転って突貫敷設軌道に特攻試験で出す数字で、実際は200km/h程度でﾏﾀｰﾘ流すだけと思われ。
っつうか鉄板で350km/hを本気にしている人がどれだけ居るやら＞KTX

実現は１００年後？

【ソウル１４日共同】韓国建設交通省は１４日、日韓海底トンネル建設の妥当性について、
約１年間かけて検討することを明らかにした。韓国の通信社、聯合ニュースが伝えた。
　同ニュースによると、日韓海底トンネルは韓国・釜山から日本・対馬を経由して
九州を結ぶ鉄道で約２００キロ。今月末にも開発研究院、国土研究院、韓国鉄道技術研究院の
３シンクタンクから１カ所を選んで、建設の妥当性について調査を依頼する。
調査費用は７０００万ウオン（約７００万円）。
　同省は調査結果を受けて韓国政府としての立場を整理し、日本政府と協議するかどうか決めるという。
　日韓海底トンネルは、１９９０年に盧泰愚大統領（当時）が訪日の際に言及するなどしたことがあるが、
韓国政府が正式に検討するのは初めてという。

>188のソース
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20020414/fls_____detail__047.shtml

>>173


　　　　　　　　　　東　海　道　新　幹　線
　　　
　　　　こ　の　鉄　道　は　日　本　国　民　の　叡　智
　　　　　
　　　　と　努　力　に　よ　っ　て　完　成　さ　れ　た

山陽新幹線の手抜き工事と比べりゃまだマシかも。
そのうち高架がガタガタになって日本は世界の笑われものになる。

>>167
＞どの国の技術史を見ても最初は丸ごと輸入＆パち
＞もんの時代がある。鉄道でも車でも兵器でもね。

それを自国発祥として恥じない国は１国しかない。

>>188
200キロのトンネル掘るんですか？

列車名はBEETLE＆ジェビ？

>>188
まあ連中が自分の金で作りたいと言うのならそれを止める理由はないけど、
日本の領土には入ってくるなよ。

>>191
>山陽新幹線の手抜き工事と比べりゃまだマシかも。

ご冗談を(w)
地質調査・測量の段階ですでに調査区間ごとの末端がグラグラにずれてたんですが、何か？
高架線は手抜き工事の軒並み大暴露と賄賂絡みで政治問題化しましたが、何か？
車両自体はトンネル加圧問題をクリアできてませんが、何か？

走れるのか？KTX

ＫＴＸは、１編成で４００ｍ近くある全長と、トンネルが多いという点で、
ＴＧＶにとっての初めての試みがありますね。数多くの試行錯誤をこなした
のでしょう。

韓国を実験台にしたんだな。

>>196
実験台のわりに、スペックはTGV的にも2世代前のモノなのだ。

>数多くの試行錯誤をこなしたのでしょう。
いや、これからだろう。多くの命を踏み台にして...鬱

　　　　　　　
>>195-197

　何か、楽しくなってきたなぁ！

　早く、走ってほしいなぁ！
　　　　　　　　　　

韓国、航空機で死ぬ人間とＫＴＸで死ぬ人間、さてドチラが多い事か・・・

台湾を新幹線にとられたから、フランスは意地でも成功させると思うぞ。

フランスは代金さえ回収すれば後は野となれ山となれじゃないか。
下手に開業して事故られるよりは永遠に未成線の方がいいと。

>>201
そうだと、中国の計画にも影響する。

>>191
山陽新幹線の工事もひどいけれど、自動的に崩壊する橋やデパートよりかまだまし。
なんとか手を打つ時間ある分だけね。

>>202
所詮、フランスにとっては、アジアというのは永遠の植民地。
そこで地元民が死のうが知ったこっちゃない。

>>203
山陽新幹線は「建替え」じゃなく「改修」で逝けるのでしょうか。

まぁ、建造物が永遠に持つ何て、ありえないでしょ？
捨てちゃって良いんじゃない??

数百年後チョッパリの謀略ニダとか韓国の教科書に書かれはしないだろうな？