京王特急を過激にスピードアップを図るスレ

1 ：名無しでGO!：02/03/12 00:23 ID:wJje99x0

またーりなんてやってられない。
過激に京王特急のスピードアップを考えるスレじゃ！！

2 ：名無しでGO!：02/03/12 00:23 ID:6vKzUGrN

3 ：名無しでGO!：02/03/12 00:24 ID:pFIchAGP

>>1
最高速度275km/h運転でも目論んでるんか？

4 ：名無しでGO!：02/03/12 00:27 ID:T//+0dnq

また京王スレたったの？

5 ： ◆C5HHsC9I ：02/03/12 16:35 ID:PUhGek02

>>3
ﾜﾗﾀ

6 ：名無しでGO!：02/03/13 01:35 ID:Zcrd6dT1

>>1には、いかがなものかと苦言を呈したい。
しかし、私個人としては議論の余地がある世思う由。

7 ：名無しでGO!：02/03/13 12:53 ID:NKXyerFD

新宿→八王子が最速の中央本線特急に乗り遅れたときに
ゆったり歩いて京王線ホームに行って、京八からゆったり歩いて
八王子の中央線ホームに着くと新宿で乗り遅れた列車に間に合う
のがいいとか？

8 ：名無しでGO!：02/03/14 06:46 ID:bOgA3l17

京王特急って、そんなに遅いの。

9 ：名無しでGO!：02/03/14 07:43 ID:So1m6a9H

８時半くらいの朝の特急京王八王子逝き、
つつじが丘の前で毎日止まるのはいかがなものか

10 ：名無しでGO!：02/03/14 23:50 ID:8Qo4ZwZW

―――――――――――――┬―┘
　　　　　　　　　　ドキュソ荘　　　　|
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　|　　＿＿　　　　>>1は
　　　　　　|　　　　|　　　　　　|　 |　　|＼＿＼　　パソコンを
　　　　　　|　　　　| ∧＿∧　|　 |　　|　|.◎.｜　窓から
　　　　　　|　　　　|（　´∀｀）つ |ミ　|　|.：　｜　投げ捨てろ
　　　　　　|　　　　|/ ⊃　ノ .|　 |　　＼|.≡.｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　|　　　￣￣

11 ：名無しでGO!：02/03/16 22:32 ID:KqiE+g0o

これでは、小野島くんが喜ぶね。
走り出したら、職場放棄の撮り鉄するんじゃねーの。

12 ：名無しでGO!：02/03/16 22:35 ID:qCV4NTnj

新宿に100km/hくらいで突っ込んでほしいな。

13 ：名無しでGO!：02/03/16 22:35 ID:ml2ew72A

新宿ー高尾　ノンストップで４０分で走れれば乗ってやる。

14 ：他スレより：02/03/16 22:37 ID:ml2ew72A

【人生万事京王が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ】
中央線が止まってもＫＯ線があるから大丈夫のこと。

15 ：名無しでGO!：02/03/16 22:37 ID:M0k7QiwM

相模原線の１６０km/h対応設備はどーなった

16 ：名無しでGO!：02/03/16 22:42 ID:eVnp1L50

----乗車中の皆様へ-----
高速走行中は万が一脱線する恐れがあるので、しーとベルトはしましょう。

17 ：名無しでGO!：02/03/16 22:43 ID:ll73ZJEY

新宿線の乗務員詰め所に忍び込む部隊・・・・A
京王線の乗務員詰め所に忍び込む部隊・・・・B

決行は終電後。AB両部隊は、マスコンのキーを
各詰め所から奪い取り、初電前に取り替えて
再び詰め所に返却。

過激な加速度が味わえちゃうよ。

18 ：名無しでGO!：02/03/17 14:13 ID:as3fjSYj

府中ー高幡不動間を一直線に結ぶ新線を作らないと無理だろうな

ただ、これだと桜ヶ丘と南武線利用者から大ブーイング確実だが

しかし、スピードアップの一番のさまたげになっているのがこの区間
での急カーブが連続することは事実だが

19 ：名無しでGO!：02/03/18 11:22 ID:uPrvkvh3

京王本線では、信号を車内信号方式に変更し、加速度も都営新宿線と同様に３．３に上げ、
カントは１７２～１９２ミリにまで上げれば１２０キロ運転は可能になる。
これらの施策で、新宿ー京王八王子間は３２分程度になるかな。

20 ：名無しでGO!：02/03/18 13:17 ID:1Q8wWzCv

なぜか芦花公園付近から、桜上水まで速度落とすよな。
なぜだ？

21 ：地理お国自慢の住人：02/03/18 13:24 ID:hiYMU6lu

名鉄みたいに特急は全車座席指定で１３０ｋｍ運転はどうだ？

22 ：名無しでGO!：02/03/18 13:41 ID:8/JsInvY

京王のこれ以上のスピードアップには、もう振り子電車しかない。

23 ：名無しでGO!：02/03/18 13:46 ID:23CUp0sM

>>19
加速度の切り替えって笹塚駅でやってるの？
それとも、都営直通列車は、始発～終着まで加速度固定？

つか、なんで加速度変える必要があるんすかね？

24 ：モナ東 ◆Peko.dZ6 ：02/03/18 13:49 ID:D819EgJ5

>>23
電気を食うから？

25 ：名無しでGO!：02/03/18 14:13 ID:JBLsd7mw

>>20
芦花公園-八幡山間のカーブ・上北沢構内（上りのみ）で速度制限があるから。

―――――――――――――┬―┘
　　　　　　　　　　ドキュソ荘　　　　|
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　|　　＿＿　　　厨房の>>20は
　　　　　　|　　　　|　　　　　　|　 |　　|＼＿＼　　パソコンを
　　　　　　|　　　　| ∧＿∧　|　 |　　|　|.◎.｜　窓から
　　　　　　|　　　　|（　´∀｀）つ |ミ　|　|.：　｜　投げ捨てて氏ね
　　　　　　|　　　　|/ ⊃　ノ .|　 |　　＼|.≡.｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　|　　　￣￣

26 ：名無しでGO!?：02/03/18 14:19 ID:BDeZD9SU

>>23
新宿で切り替わる｡
都営､京王それぞれのキーによって自然に加速度が変わる｡

27 ：名無しでGO!：02/03/18 23:27 ID:ZtYG1JiX

京王スレ立てすぎです

28 ：八王子市民：02/03/19 13:35 ID:27lEbDCi

>>19
１２０キロ運転が可能になるなら特急を現行の新宿～京八３４分のまま北野と分倍河原
にも停車させてほっしい～。で準特はあぼ～ん。

29 ：名無しでGO!：02/03/19 13:39 ID:PONrxlq6

旧玉南路線のうち多摩川渡ってからの制限箇所を緩和できないかな？
新宿に近いほどカーブ緩和が難しいと思うので。

30 ：名無しでGO!：02/03/19 13:41 ID:xuToQ3e5

振り子特急導入しる！

31 ：名無しでGO!：02/03/19 15:42 ID:rta3DRpt

京急のノウハウを学べ

32 ：名無しでGO!：02/03/19 16:07 ID:Rt7hg+dp

>>31
9000系も開発当初､モーターはシーメンスのどれみふぁインバータにしようと､
京急の技術を参考にちょくちょく出向いていたみたいだよ。結局予算の都合で
おシャカになってしまったけど。

マターリスレが何だか最近アフォの巣窟になってきたのでこのままこのスレを
本スレにしないかい？

33 ：名無しでGO!：02/03/19 16:23 ID:PONrxlq6

>>32
京急のシーメンスは予算的にも利点があったと聞いたが
なぜ京王ではダメだったのかな？

34 ：堀ノ内：02/03/19 16:27 ID:EUUQdExI

とりあえず新列車種別「快速特急」の設定を急げ。

35 ：名無しでGO!：02/03/19 17:55 ID:SmduklqD

>>34
で、停車駅は？

36 ：名無しさん＠さくら：02/03/19 20:00 ID:P9LQBx81

>>35
　新宿→笹塚→明大前→下高井戸→桜上水→八幡山→千歳烏山→仙川→つつじが丘→
→調布→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子

37 ：名無しでGO!：02/03/19 23:01 ID:LvbtOaLM

>>33
ＫＱ2100開発当初とＫＯ9000開発時よりも円安が進んで
結局国産の方が安上がりだった…んなこたないか？

38 ：名無しでGO!：02/03/19 23:37 ID:VUpQaAQK

素朴な疑問。
京急みたいになぜ120㌔運転できないのかな。

39 ：名無しでGO!：02/03/19 23:43 ID:t6CYUUee

>>38
詳しいことは知らないけど、>>19に書いてあることと、
あとは、ダイヤ上の問題があるのだと思う。
夕方の下り特急なんかはつつじで詰まることがわかっているためか、
芦花公園あたりから流すことが多いしね。

40 ：名無しでGO!：02/03/20 00:39 ID:acHe1UDe

京急は詰まるところで待避線造るの好きだからね。
待避線の数では悔しいが圧倒的に負けるな。
桜上水あたり3複線化(上り2線化)して、特急と各停が
走りながら追い越す妙技とかやってほしい。

41 ：名無しでGO!：02/03/20 01:05 ID:EDlIqUke

現在の最高速度は115km/hかね？

42 ：名無しでGO!：02/03/20 01:11 ID:RdGhW80T

とりあえず、特急を急がせるような余裕のあるダイヤにすればよい。

43 ：名無しでGO!：02/03/20 02:34 ID:uNm+o+Kf

京急のみならず関西私鉄からもノウハウ学ばないとあきまへんで

44 ：名無しでGO!：02/03/20 02:45 ID:/al6pZr1

現特急→快速特急（快特）
現準特急→特急

それぞれ種別名称変更。大体何だよ準特急って（ｗ
あと、英語表記もSpecial Exp.からLimited Exp.に変更しる。

45 ：名無しでGO!：02/03/20 03:04 ID:xuKvZgVE

>>44
でも快速特急(快特)って京急の登録商標みたいな感じがする。
京急に使用許諾を得なければ使えなさそう。
それと京王の場合、快速があるから何かややこしくなるよ。

46 ：名無しでGO!：02/03/20 03:06 ID:Gp2TC3Sj

47 ：名無しでGO!：02/03/20 03:14 ID:7f4p5KEy

>>45
>でも快速特急(快特)って京急の登録商標みたいな感じがする。
それはないでしょう。
阪急京都線も使ってるし。

関係ないけど、おばちゃんが中央特快の前頭の表示を見て、
「じゃあ「大特」はもっと速いんか？」って言ってた。
「青特」を見たらどう思うか・・

48 ：209-500◇JfLJwmBI：02/03/20 03:27 ID:qhx7DXuG

4扉でオールロングシートで特急を走らせてるんだから、多くを求めるな。
ただ、橋本特急を格下変換したのは正解。

49 ：名無しでGO!：02/03/20 03:31 ID:W8DkgjE4

阪神にならって普通にジェットカー導入すれば、最高速度を上げなくても
渋滞緩和で多少は速くなる。特急は加速度を上げる必要は無い。
線路自体についてだが、今のままでも１２０ｋｍ/ｈ運転はできなくはない
だろうけどカーブのカント（最大で２００ｍｍ）を高くすれば更に速くなる。
カーブそのものの緩和や複々線はまず無理。
振り子車は車体限界の関係で車体が小さくなりがちだし、
普通に邪魔されて速く走れないところが大きいから、入れる必要はなさそう。

50 ：名無しでGO!：02/03/20 11:02 ID:85ZmSFKw

>>49
なるほど。元普通のみ停車駅利用者だけど
確かに京王の普通ってかったるかった。でれーっと走るからいらいらする。
詳しくは知らないけどせっかく高加速スイッチとやらがあるならそれ入れて
ばんばん走って早く退避線に逃げ込んで欲しいよ。

51 ：名無しでGO!：02/03/20 11:05 ID:BdQ7/cq3

京王も小田急ロマンスカーみたいなの作ればいいのにな。
（停車駅は調布と京王八王子のみ・完全座席指定）
行楽シーズンなんか、儲かってウハウハになると思うんだが、どうよ？

52 ：名無しでGO!：02/03/20 11:39 ID:jneIPjKv

>>49
京王はカーブの緩和はできるところは積極的にやっているよ。百草とか旧幡ヶ谷とか。
それにしても京急の１国越えや子安は７０制限だったのに、カントいじっただけ？で
あんなに緩和されるのかってビクーリしたよ。濾過公園なんか１００くらいでいける
んじゃないか？

>>47
＞「じゃあ「大特」はもっと速いんか？」って言ってた。
ｗ

>>51もツッコミたいがかわいそうだからやめとく。

53 ：名無しでGO!：02/03/20 11:47 ID:o3g53rsu

>>47
小特もあるわけか（w。おもしろいな、それ

54 ：名無しでGO!：02/03/20 13:25 ID:6NVhwr1M

>>52
あれは確か曲線緩和・緩和曲線長の延長もやっての結果だと思うが。
京王は結構カントついてると思う。

55 ：名無しでGO!：02/03/20 13:31 ID:jneIPjKv

井の頭はスピードアップしないのかな。
前の各停に追いついてしまうという問題はあるが。

56 ：確信犯：02/03/20 14:48 ID:fWIbRQEA

>>52
ホタラカーシの中河原－聖蹟桜ヶ丘
ホタラカーシの聖蹟桜ヶ丘－百草園

カントいじりは大変だぞ～

57 ：名無しでGO!：02/03/20 16:10 ID:RdGhW80T

たまに準特が分倍河原から、中河原までずっと加速しているときがある。
あれは結構気持ちいい。

58 ：名無しでGO!：02/03/20 16:42 ID:2hUI8B+u

カント向上のためホームまで削った京急見習うべし。

しかし子安とかカントきつ過ぎて、通過待ちの時
立っているのも辛いんだよね(w

59 ：名無しでGO!：02/03/20 16:45 ID:A5HsotBS

>>58
下高井戸のホームはこれ以上削ったら転落者続出？（藁

60 ：名無しでGO!：02/03/20 16:52 ID:28pwG3kK

>>52
＞＞「じゃあ「大特」はもっと速いんか？」
建設用クレーン車が牽引するのかとオモタヨ

>>53
＞小特もあるわけか（w。
農作業用トラクターか牽引するのかとオモタヨ

61 ：南平：02/03/20 17:03 ID:UGT85ICm

高速なんて種別どうよ？

62 ：恐怖の大魔神：02/03/20 17:19 ID:u+zLLIfT

高速停車駅案
新宿　調布　聖蹟桜ヶ丘　京王八王子
　　　　　　　　　　　　高尾　高尾山口
　　　　　　多摩セン　橋本

63 ：　：02/03/20 17:31 ID:jneIPjKv

「高速特急」のほうが速そうでかっちょいい。
ところで>>62はなぜ成績が残っているの？地元？しかも明大通過ですか？

64 ：恐怖の大魔神：02/03/20 17:33 ID:u+zLLIfT

>>63
京王の本社があるので、多分停まると思うから。

65 ：名無しでGO!：02/03/20 17:40 ID:fxOTi302

こんな高速鉄道あんを妄想してどうなるんだ…、
といってみるテスト。

でも、気のせいかもしれんが高校生のとき（20年以上前）、
昼間特急に乗ると明大前と調布の間とかかなりぶっ飛ばしていて、
本など読んでると乗り物酔いするくらいだったような記憶が
あったが、最近はそういう感じは味わえない。

66 ：名無しでGO!：02/03/20 17:42 ID:EbyWMBW2

略して「高特」かっこいい！
でも高尾逝きの特急みたいだから却下。

67 ：名無しでGO!：02/03/20 17:43 ID:5zAtLk4w

>>66
高幡不動から車庫に入ります

68 ：恐怖の大魔神：02/03/20 17:44 ID:u+zLLIfT

明大前に止まってる時間がもったいないと思う。

69 ：堀ノ内：02/03/20 17:46 ID:EbyWMBW2

>>65
＞乗り物酔いするぐらいだったような記憶

それは過去の京急にもいえる。昔は乗り物酔い患者続出だった。
今は皆無。

70 ：名無しでGO!：02/03/20 17:46 ID:5zAtLk4w

>>68
渋谷、吉祥寺に行く客を逃してどうするよ

71 ：恐怖の大魔神：02/03/20 17:47 ID:u+zLLIfT

そ、そうか

72 ：堀ノ内：02/03/20 17:49 ID:EbyWMBW2

>>70
その点については
緩急接続をうまくやればいいと思ふ。

73 ：名鉄ユーザー：02/03/20 18:01 ID:sSoE2VMM

超特急は？
カコイイ

74 ：　：02/03/20 18:05 ID:jneIPjKv

「高特」ダメですか？
なんなら「中特」と「低特」もセットでおつけしますが。

75 ：場内警戒 ◆oCZBwRKc ：02/03/20 18:07 ID:bV7TuY+m

>>74
中特は某線の爆音電車とかぶるでよ・・・

76 ：名無しでGO!：02/03/20 18:13 ID:Ex/jwVJD

驚速なんてどうよ？

77 ：名無しでGO!：02/03/20 19:00 ID:GqoOJc1D

>>76
それじゃまるでどこかのPCソフトみたいだよ(w

種別名称で誤魔化すより技術面･ダイヤ面など何か良い案をきぼんぬ。

78 ：名無しでGO!：02/03/20 19:04 ID:or/PyBVC

京成特急を過激にスピードアップを図るスレは無いの？

79 ：名無しでGO!：02/03/20 19:14 ID:UaIkxjL2

>>78
なければ、あんたが立てればいい。

80 ：名無しでGO!：02/03/20 19:24 ID:rzXN0tc0

しＲ中央線に高速特急に対抗して新種別が誕生しまっす。

　　　　「中央高速」

81 ：名無しでGO!：02/03/20 22:19 ID:3wJw4oSL

大中小ときて、まだ「末特急」が出てないぞ。

ネタなのでsage

82 ：名無しでGO!：02/03/21 00:25 ID:tDVDjxSf

>>65
>でも、気のせいかもしれんが高校生のとき（20年以上前）、
>昼間特急に乗ると明大前と調布の間とかかなりぶっ飛ばしていて、
>本など読んでると乗り物酔いするくらいだったような記憶が
>あったが、最近はそういう感じは味わえない。
おお、漏れと年一緒だな。漏れは府中にすんでたんだけど、その頃
府中駅は工事してて、ダイヤでは新宿－府中２０分だったんだけど
２０分で走ったためしがなかっただよ。京王はここ２０年ずうーと
新宿－府中２０分て言い張ってて、去年から新宿－府中１９分にな
ったよな、実際はどうなってるの？
（今は千歳烏山なんでわからん）

>本など読んでると乗り物酔いするくらいだったような記憶が
これは車両がよくなっただけじゃないかな？

83 ：名無しでGO!：02/03/21 00:28 ID:gu3sQtgx

てゆーかさっさと調布付近の立体交差を解消してほしい。話はそれからだ

84 ：名無しでGO!：02/03/21 00:35 ID:wQvGbfwd

>>83
そりゃそうだが、過激というからにはあちこちの改良を積み重ねるっつーことで。

85 ：平山城址公園：02/03/21 00:41 ID:Dnv7Auf5

京急との比較が多いけど、120㌔出さなくても
表定速度では京急快特より京王特急のほうが速いはず。
資料が手元にないからﾊｯｷﾘ言えないけど、関東民鉄では
最も速いんじゃないかな、京王特急。

86 ：名無しでGO!：02/03/21 00:44 ID:JYgGOLgw

>>85
京急は末端区間は各駅停車だから
表定速度になると遅くなるかもな。

87 ：名無しでGO!：02/03/21 01:04 ID:1nKT14Go

>>85
もしかすると相模原線急行の方が早いかもしれん

88 ：hankyuゆぅざぁ：02/03/21 01:05 ID:WQeUcZCV

どっちかっつーと高速域での加速度を上げた方がよかないかい？
京王は結構アップダウンが激しい気がするから、
加速しようと思ってもなかなかできんのではなかろーか。

89 ：KHK運転士：02/03/21 01:27 ID:Dnv7Auf5

京急はJRとの激走区間あるからな。
チンタラ走っていたらJR客から失笑買うから120ｷﾛ運転やってるんですな。
京王は京急と違ってJRとの併走区間がないから安閑としてられるのよ。
スピードアップに熱心じゃないのは、そういう心理的な差だろうね。

90 ：　：02/03/21 01:30 ID:SdUqba+L

たった５０キロの路線に特急を走らせるヴァカ、それを煽るヴァカ。

91 ：東白楽：02/03/21 01:38 ID:qI4nF5X9

>>90
そうすると東横線はかなりヴァカになるのか？
ヲタＱ厨か？

92 ：名無しでGO!：02/03/21 01:55 ID:9ZObYEU4

最高速度をちょっと上げても時間短縮効果は僅かであるのは確か。
ただ、少しでも早く目的地まで客を運ぼうという努力が感じられる会社は、
キビキビしたウェイターがいるレストランのようで気持ちがいい。
京急などは、ある意味無駄な努力と言えなくもないが、その心意気に共感できる。

93 ：Ｋ林：02/03/21 02:14 ID:obpD0TWN

夜も特急走らせてくれ～
小田急の｢多摩急行｣がもうすぐ走るけど相模原線今のままでいいのか？

94 ：名無しでGO!：02/03/21 02:28 ID:zYEVe+Oh

>>92
京王も京急もキビキビした態度でしょ。どちらの乗務員にも敬服する。
ただ京急は体育会系のノリだよね。

95 ：名無しでGO!：02/03/21 02:52 ID:Pt3g67+C

>>89
禿同。
京王に中央線と爆走する区間があったら絶対スピードアップすると思うね。
東海道･横須賀･京浜東北線を追い抜く爽快感を京王ユーザーにも伝授したいね。

96 ：名無しでGO!：02/03/21 03:11 ID:9ZObYEU4

>>94
キビキビした乗務員がキビキビとした運転・・いいねえ
どれだけ長く惰行を使ってダイヤを守れるかに燃える省エネ運転士はいただけない。
余裕時分がたっぷりあるダイヤもいただけない。

97 ：名無しでGO!：02/03/21 03:18 ID:6lU1bLTm

>>96
東武なんかは、のんびりダイヤの典型かな。

98 ：名無しでGO!：02/03/21 03:25 ID:9ZObYEU4

>>97
競争がないとどうしてもね。・・・鉄道会社性悪説！！
東急東横とかも、特急が急行に対して５駅多く通過しながら４分しか縮まってないってのは、ちょっと恥ずかしい。

99 ：名無しでGO!：02/03/21 03:34 ID:kGS0jZd5

>>97 >>98
京成千葉線は総武線と併走しとるのに、のんびりすぎますな。
なんで特急とか設定しないんだろうね。京成住人に質問して
みようかな。

100 ：名無しでGO!：02/03/21 03:51 ID:fDt89M/q

>>99
対抗したところで勝ち目ないと放棄している感があるが。

100ｹﾞﾄｰ

101 ：名無しでGO!：02/03/21 03:53 ID:/gxbd5VU

>>97
確かにマッタリムードはあるけど、
伊勢崎線の複々線区間は走り出せばそこそこ飛ばすし、
特急だけは早いよー。有料だけど(W

102 ：名無しでGO!：02/03/21 03:59 ID:yey4mDa8

京急と京成って相互乗り入れしているのに、
乗務員の雰囲気は全然違いますね。

京王･京急･小田急･東急＝キビキビ派
京成･東武･西武･相鉄＝チンタラ派　　社風なんですかね。

103 ：名無しでGO!：02/03/21 04:24 ID:8ACOn+Ds

>>98
中目・学大・田調・多摩・日吉・綱島、計６駅。

104 ：名無しでGO!：02/03/21 04:35 ID:9ZObYEU4

>>103
ご指摘感謝
多摩が増えて６駅・・・で４分UPね。特急「ふじやま」に次ぐ遅さか。

105 ：名無しでGO!：02/03/21 04:38 ID:hGtqAJxp

東武東上線･西武新宿線は川越方面で埼京線も加えて
三つ巴の競争していいはずなのに、3社ともどうも
マターリしちゃってますね。

レスの流れがスレタイトルとかけ離れてきてる。
当然オレも含めて。

106 ：過激に：02/03/21 05:06 ID:tDVDjxSf

京王を速くする！！
朝一の下りに、直行高尾山口行き（つつじケ丘->高尾山口、途中停車駅なし）
を運行しる。
（１０年くらい前に西鉄に乗ったとき、直行という種別があった。どこに
止まるんじゃい、と思いながらのったら途中どこにも止まらなかった。
今でもこの種別はあるの？）

107 ：名無しでGO!：02/03/21 05:32 ID:08hnRHax

京王は下り勾配での先で制限があったり（上り八幡山－上北沢）、
直線区間での制限信号（下りつつじヶ丘付近）があったりで損してるような。

108 ：名無しでGO!：02/03/21 06:31 ID:bQzjIEpw

KQ 65.7km 64分表定61.6km/h
KO 37.9km 34分表定66.9km/h
相急 22.6km 19分表定71.4km/h

線内だけだとすごいのね相模原急行。ビクーリ
前回の最高速度引き上げは新宿～府中だったが府中以西はしないのかな？

>>106
つつじに車両基地でも作らないと難しいな。

109 ：名無しでGO!：02/03/21 06:48 ID:sT6BvdiO

>>102
小田急がキビキビとはとても思えんが…
大体110km/h出す確率がイケ線の急行より春歌に…もとい、遥かに
少ない現状では…
まああれで京王に対抗するのは間違いかな？

でも京王は朝が醜いから…複々線ない分小田急より悲惨だし……
いっそ通急の新設（ちなみに1992改正前の旧通急は現急行）でも
したらいいのに.

停車駅：現準特停車駅＋つつじヶ丘、笹塚でどうよ？

110 ：名無しでGO!：02/03/21 06:51 ID:Gro5GKB2

新宿出た後のうねうね区間をなんとかする。

111 ：106：02/03/21 06:57 ID:tDVDjxSf

>>朝一の下りに、直行高尾山口行き（つつじケ丘->高尾山口、途中停車駅なし）
を運行しる。
書き忘れました。これは、朝一の回送１本をこれにして、見かけの表定速度を
上げるなんちゃってスピードアップです。

>>でも京王は朝が醜いから…複々線ない分小田急より悲惨だし……
>>いっそ通急の新設（ちなみに1992改正前の旧通急は現急行）でも
>>したらいいのに
うーん、でも新宿への入線は、他の小田急・西武にくらべるとＧＯＯＤ
だよね。なんで？

112 ：名無しでGO!：02/03/21 07:00 ID:3NquqthQ

休みの日に東府中に止めるなら
多摩霊園にも止めれ

今日はSGの場外発売日だぞｺﾞﾙｧ(ﾟдﾟ)

113 ：名無しでGO!：02/03/21 07:11 ID:tDVDjxSf

>>今日はSGの場外発売日
ＳＧって何？

114 ：名無しでGO!：02/03/21 07:17 ID:3NquqthQ

>>113
スペシャルグレード
以下参照
http://www.kyotei.or.jp/JLC/SPECIAL/2002/04_0316/index.htm

115 ：KHKユーザー＠上大岡在住：02/03/21 07:30 ID:CB1LmubV

>>94
＞京急は体育会系のノリ

京王のキビキビした動作と違って京急は体育会系でも貧乏くささの伴った
キビキビ動作なんですよ(w　
東海道と並んだ時は必要以上のスピード出せよぉ、と先輩運転士から圧力
を加えられてる。だから品川横浜間でスピード出し過ぎた時には、途中の
京急蒲田とか川崎で時間調整することがよくあります。

京王運転士のキビキビ動作は紳士的ですよね。
京王の雰囲気をもう少し京急乗務員にも見習わせたいなぁ。
汗くさい京急運転士と一緒にしてしまうこと自体、
京王運転士に申し訳ないと思うよ。

116 ：113：02/03/21 07:37 ID:tDVDjxSf

>>114
えっ？多摩川競艇の場外？しかもバス？
そりゃあ無理だよ。可能性としてはお彼岸で多磨霊園に
いくやつ多いからそっちで止まるかもな。
（車はこの時期大渋滞だよーん）
稲田堤からも無料バスでてるらしいからそっちにしたら？

117 ：名無しでGO!：02/03/21 08:19 ID:aXsRvsMG

>>115
そうすると120㌔以上出すの？

118 ：KHKユーザー＠堀の内在住：02/03/21 08:49 ID:Vn0QCAAi

>>115
たしかにKOは紳士的な感じがするね。
車両や駅のイメージもあるのかな？

KOはラッシュと昼間の差が大きいってどっかで見たけど、どうなの？
昼間の僅かな時間短縮よりラッシュ時の速達化の方が建設的な気がするなぁ
KQも朝なんか駄目駄目で、昼間１２０にするより朝早くしる！
とかおもったよ。

119 ：　：02/03/21 09:01 ID:SSh5pNWc

>>118
>KOはラッシュと昼間の差が大きい
朝ラッシュに限っての話だがそうだ。
異論のある奴がいるとは思えない。京急の方がはるかに快適でうらやましいぞ。
夕ラッシュは京急みたいにノロノロにはならない。ほぼ昼間のダイヤに近いから。
だが本数が増えない分混み方は朝と同じくらいひどい。

120 ：名無しでGO!：02/03/21 09:04 ID:+2xwKHIo

>>118
＞たしかにKOは紳士的な感じがするね。

「京王電鉄の貧乏くささを守る会」なんてスレ立たないことみても明らか(w

121 ：名無しでGO!：02/03/21 09:14 ID:Vn0QCAAi

>>119
KQ朝も駄目（ｗ
仕方ないんだけどスカ線に抜かれるのがなんとも‥‥‥。

普通のスピードアップは、編成長いとﾑﾂﾞｶｼｲよ。
編成が長いと制限区間抜けるのに時間かかるから。
退避設備増やしたり、待避線への進入、進出早くしたほうがいいかも。

122 ：　：02/03/21 09:35 ID:SSh5pNWc

>>121が理解していないので具体的にデータをあげておく。

新宿～京王八王子 37.9km
朝：通勤快速で最大６４分（上り）　特急がないので。
日中：特急で最速３４分（下り）
夜：特急で３６分（下り）

品川～文庫 39.5km　距離が近い区間ということで
朝：通勤快特で最大４５分（上り）
日中：快特で最速３２分（下り）
夜：快特で３９分（下り）

朝の京王の鈍足さを理解できるだろうか。京急に圧勝だ！
ちなみに中央線快速の朝は５０分台後半で新宿に達する。

123 ：名無しでGO!：02/03/21 09:52 ID:Lae9b9Fd

なるほど、新宿～京王八王子と同等の距離で比較すると分かりやすい。
でも京急は品川～新逗子で横須賀線に負けていないか(乗降客数とか)
あと運賃も品川～横浜でJRに負けている。
距離は違うが新宿～京王八王子でJRに圧勝。
不況の世の中、運賃の安さも必要だ。

124 ：名無しでGO!：02/03/21 10:19 ID:tDVDjxSf

>>122
京急の速さの秘密はどこにあるのですか？
京王も特急が動き始めればそんなに負けてないんだけどねえ。

125 ：名無しでGO!：02/03/21 10:25 ID:nSPhkSVL

>>124
とりあえず南太田を視察しに来なさい。ただの待避線じゃないんだから。
南太田の配線構造は京王にも応用できるはずです。

126 ：名無しでGO!：02/03/21 10:26 ID:e6gk6LKo

ＫＱは爽快

127 ：121：02/03/21 10:26 ID:Fqs7u4om

>>122
ば、倍近く違うんすね‥‥‥。
本数を確保することを考えれば仕方ないのかな。

KQの朝は他社に比べてすいてるのもあって私鉄としてはそんなに酷くないらしいけど
実際ぎゅうぎゅうの車内から追い抜いていくJRを見るのはつらいんだよなぁ。

そういえば前に友人が
相模原線は私鉄新幹線目指してたんだよ！
なんていってたけど、どゆこと？

128 ：名無しでGO!：02/03/21 10:27 ID:YxOc0rck

京王も早く120ｋｍ/ｈ運転してちょ。

129 ：名無しでGO!：02/03/21 10:28 ID:ey1GQrK6

>>122
同感。朝ののろさが凄すぎる。
勤め人にしてみればこないだのスピードうぷも帳消しなんだよね・・

130 ：名無しでGO!：02/03/21 10:29 ID:3uaur24T

抜く快感

131 ：121：02/03/21 10:33 ID:Fqs7u4om

>>123
逗子はJRだね
久里浜、横須賀はKQ
確か久里浜はJRの４倍程度

>>124
本数の差かな？
KQの優等は１０分に二本であと新町どまりがある程度だよ。

132 ：名無しでGO!：02/03/21 10:46 ID:SSh5pNWc

京王は笹塚８時台着が３０本　新線入れると混乱するから笹塚ね。
京急は横浜7:30～8:30着が２７本　８時台着が２６本。

ラッシュとは関係ないがクロスはうらやましい。京王スレではクロスは妄想扱い。京急にできて京王にはできないはずはないだろ。．．と言いたいが冷静に考えれば現実には困難

133 ：名無しでGO!：02/03/21 10:46 ID:WGVM02uq

新町－子安
八景－文庫…これらの上り本線もスピードアップ面で工夫してる。

134 ：KHK系サイト：02/03/21 10:58 ID:WGVM02uq

>>132
京王でもクロス車可能だよ(妄想だ！のブーイングが)
朝夕ラッシュ時はクロス車をライナー的な運用に限定させる。
昼間時や休日はそれこそ特急運用にもってくる。
これならできるでしょ。

135 ：名無しでGO!：02/03/21 11:06 ID:uVXECaQm

>>134
それならできそうだ。
でも通勤ライナーを京王でやったら、すんごい平行ダイヤ
になって乗客からブーイングが来るだろな。

136 ：名無しでGO!：02/03/21 11:20 ID:SSh5pNWc

旧ダイヤのシーズン＋馬ってたしか１時間あたり２７本だよな。
ＫＱの朝と同じか？

137 ：名無しでGO!：02/03/21 11:25 ID:c0b+pexh

>>136
そうなんだよ。今は京急は各停を増発して
各停と優等を５分ヘッドで運転するスタイルだが、
前は１０分ヘッドに各停１本、優等３本のパターンだったね。
京王のウマのときも１０分ヘッドで各停１、優等３だもんね。
じゃあ、京王は馬ダイヤで朝ラッシュをさばけるかというと無理だね。

138 ：グングン京成：02/03/21 11:27 ID:+RiI7C1a

京成のダイヤとかも参考にして下され。
なんで京急ばかり参考にしてるの？京成も仲間に入れてや。

139 ：１３７：02/03/21 11:27 ID:c0b+pexh

違った。シーズン＋馬は２４本だよ。
京急も品川到着で見ると２４本だよね。
横浜到着だと新町行きの特急も加わるので２７本。

140 ：名無しでGO!：02/03/21 11:33 ID:SSh5pNWc

>>138
発端の>>118のＨＮが「KHKユーザー＠堀の内在住」だったから京急でわかりやすく比較しただけだよ。
よかったら京成の現状を報告してくれ。

141 ：名無しでGO!：02/03/21 13:15 ID:e92KZDFK

>>138
イブニングライナーはいいかもね。

142 ：名無しでGO!：02/03/21 13:19 ID:08hnRHax

>>132
むかし朝日新聞とＲＪかなんかでロングシートと5人用クロスシートを
配置するのが座席定員も増やせて乗降もしやすい通勤電車だ、
みたいな記事を読んだことがあるんですが、どうでしょう？

━┥　┝┯┯┯┯┯┯┯┥　┝
　　　　└┴┴┴┴┴┘

　　　　　　┌┰┐
　　　　　┌┼╂┼┐
　　　　　├┼╂┼┤　　
━┥　┝━┷┷┻┷┷━┥　┝

あと朝ラッシュ時は、各停を5分に1本、
調布・烏・明大・京新停車の優等と
調布・つつじ・上水・笹塚・Ｎ新に停車する都線直通の優等を
続行で走らせて運転間隔を1分40秒程度に詰めることってできないでしょうかねえ？

143 ：恐怖の大魔神：02/03/21 13:30 ID:8rQAnUnQ

とにかく相模原線に特急を!!!

144 ：名無しでGO!：02/03/21 13:36 ID:7jc0eM9Z

>>121-122
KQスレからコピペだ。比較論だがKQは相当ましだ。京王はとやかく言える位置にはないな。

朝ラッシュ時（8時到着）ターミナルまで約45分で逝ける距離遠い順に
京葉線五井→東京 52.3km
東海道線藤沢→品川 44.3km
総武線都賀→東京 43.4km
常磐線取手→上野 39.6km(40分)
伊勢崎線幸手→北千住 39.7km
埼京線川越→池袋 39.6km
京急金沢文庫→品川 39.5km
中央線八王子→新宿 37.1km
高崎線北上尾→上野 36.6km
宇都宮線蓮田→上野 35.6km
京成勝田台→押上 34.5km(42分)
池袋線武蔵藤沢→池袋 32.9km
東上線川越→池袋 30.5km
小田急町田→新宿 30.8km(48分)
新宿線所沢→西武新宿 28.9km
田都線つくし野→渋谷 26.8km
京王分倍河原→新宿 23.1km

参考
相鉄線海老名→横浜 24.6km(35分)
東横線桜木町→渋谷 26.2km(40分)
JR東海豊橋→金山 70.0km(45分)
JR西日本加古川→大阪 72.2km(50分)

145 ：名無しでGO!：02/03/21 14:16 ID:8PZvCAJ8

>>144
さすがKQスレ！
緻密なデータ取り揃えてるんだね。

146 ：名無しでGO!：02/03/21 14:35 ID:bABjWJOz

新快速なんだろうけど、ＪＲ東海とＪＲ西日本とんでもない速さだな。
表定速度９０ｋｍ/ｈ台（速いところでは１００ｋｍ/ｈ台）だからこんなもんか。
京王や東横特急は表定速度６０ｋｍ/ｈ台ってとこか。
首都圏のＪＲが遅すぎるだけなのか？

147 ：名無しでGO!：02/03/21 14:46 ID:SSh5pNWc

>>146
京八から新宿まで逝って高幡まで戻れるな。ＫＯは通勤客をなめとんのか？
両隣で複々線化が進行中だから「朝は遅い」というイメージが定着しそうだ。

お前ら「京王通勤快速を過激にスピードアップを図る」妙案を出してください。

148 ：妄想が楽しくなってきた。：02/03/21 15:06 ID:GbSuy21s

ｱﾋｬ500系でも走らせてみる。それともレールスターなんかいかが。
ﾃﾞﾑﾊﾟﾃﾞﾑﾊﾟアハハハ！！

149 ：名無しでGO!：02/03/21 15:19 ID:Q8zoRq50

京王は今が限界。スピードアップを図るなら少子化の影響による沿線人口減少を待たねばならない。

150 ：名無しでGO!：02/03/21 15:24 ID:bABjWJOz

じゃあ妙案を出そう。
京王もそうだけどＪＲに比べて私鉄の優等が遅いのは、
１.普通・急行に邪魔される（過密ダイヤ）
２.線形が悪い（急勾配・急カーブetc）
３.信号システムの問題
４.停車駅が多い
といったところ。
で、スピードアップは２の問題は解決困難だからそれ以外のところで...
１の問題解決は普通の車両の改良（高加減速・多扉etc）普通の本数減便。
３の問題では私鉄の多くは停車駅の手前の場内信号が注意になっている
つまり、その手前の閉塞信号は減速になる。この信号システムだと停車駅で停車
する場合、最高速度からブレーキをかけてとまれない。これで各駅で１０秒程度
損をしている。逆にいえば、これが改善されると各駅で１０秒は短縮する。
４これはスピードアップする最も簡単な方法。停車駅→通過駅になる利用客の
ブーイングは必死だが、利用客数の多少に関わらずうまく緩急連絡できる駅
のみに効率よく限定して停車すれば長距離利用者の多くが便利になる。

151 ：名無しでGO!：02/03/21 15:27 ID:Xm3ivH3P

>>148
先頭車両が代田橋にかかるころ、最後尾はまだ笹塚駅構内だったりして

152 ：名無しでGO!：02/03/21 15:33 ID:KGtlE8M8

うーん、ネガティブだけど、そうとしか言えないかもねぇ。

今思ったんだけど、京急の場合、ライバルに東海道･横須賀･京浜東北線の3線が
あるじゃない。あと東横線もある意味ライバル。京急vs4線だよね。

京王の場合、中央線快速と小田急多摩線しかないから京王vs2線だよね。
(緩行線は勝負外)輸送力では絶対的に京急よりも負担がかかるわけよ。
だから余裕のあるダイヤ組んだり、クロス車を導入したりができないん
じゃないのかな？

153 ：名無しでGO!：02/03/21 15:42 ID:bABjWJOz

他社の例
ＫＱ
鉄道ダイヤは通常ＪＲが１５秒刻み（一部は５秒刻み）、私鉄は５秒刻み
としている。中途半端になる端数は余裕時分に当てられる。
ところがＫＱはまったく無駄（余裕）が無く、１秒刻みでダイヤを組んでいる。
また、１２０ｋｍ/ｈ運転開始のとき、信号の間隔の関係上、制動距離が
足らないので進行と減速の間に抑速（制限１０５ｋｍ/ｈ）を新設した。
μ鉄
信号制限で、通常は減速７５ｋｍ/ｈ、注意４５ｋｍ/ｈ、警戒２５ｋｍ/ｈ
としているが、μ鉄の場合、制限を
減速８５ｋｍ/ｈ、注意６５ｋｍ/ｈ、警戒以下は同じにしている。
ＪＲ倒壊(新幹線）
標準軌のカントは通常最大で１８０ｍｍだが、これを２００ｍｍにしている。
２００ｍｍでも問題はないけど、そこに停車してしまうと傾きすぎになる。

これらを京王に取り入れることができるかは知らない...

154 ：名無しでGO!：02/03/21 15:48 ID:SSh5pNWc

京急スレのコピペにむかついたので、京王より遅いところを探してみました。

結果。
関東鉄道、小湊鉄道、富士急行．．．．完敗でした。逆に鬱になりました。

>>149や>>152に反論できる材料もないのですけど、ちょっとひどすぎるとおもいます。
「どうしようもない」と諦めているだけではないのかと。夕ラッシュの健闘ぶりとの
落差がありすぎるのではないかと。京王の努力に期待します。

>>153
ＫＱは先頭車全電動車方式ですから、列車が通過し終わったのを検知するのが確実で
すぐにポイントを転換したり、閉塞を解除したりできるそうです。
１２０km/hは通勤時には関係ないとおもわれます。

155 ：152：02/03/21 15:57 ID:KGtlE8M8

>>154
いや、オレは冷静に判断したまでで、べつに京急マンセーの立場から
見たわけではない。ただ東海道(KQ)方面が中央(京王)方面より
線が細くて輸送力が足りないなぁ、ということを言いたかっただけ。
そりゃぁースピードアップして欲しいさ。

156 ：名無しでGO!：02/03/21 16:05 ID:SSh5pNWc

「ちょっとひどすぎます。」は１５２さん達に対してではなくて「朝の京王の遅さ」
に対してです。書き方が悪くて誤解させてしまったようですね。

157 ：152：02/03/21 16:12 ID:KGtlE8M8

>>156
安堵。
さっと読んで精読しないオレにもそそっかしいところがある。
言うまでもないが、朝の遅さは調布の平面交差がネックになっている。

158 ：名無しでGO!：02/03/21 16:29 ID:2raZQg67

>>100
100を狙っていたのに･･･
このスレの議論のほうが、マタリスレよりいいなぁ

夜の特急・準特急で中河原～分倍河原のカーブの遠心力ってどうよ！！

159 ：名無しでGO!：02/03/21 18:05 ID:OLxU/ExC

マジレスが多いな。けっこうマジに苦悩してるところがいい。
というわけで優良スレに認定。

160 ：名無しでGO!：02/03/21 18:12 ID:6UuuyKgB

都営車も間合いで特急運用つくのもいいかもね。
京急でも5300が快特としてビュンビュン走ってることだし。

161 ：名無しでGO!：02/03/21 18:17 ID:SSh5pNWc

>>158
下りはカーブの入り口で外側によろけます。

162 ：名無しでGO!：02/03/21 18:44 ID:9ZObYEU4

ＫＯの閉塞区間の平均距離ってどうなの？
ＫＱは平均２９０ｍって聞いたことがあるけど・・記憶違いかもしれない。

移動閉塞ってどのくらいの投資で実現できるのでしょうか。

163 ：名無しでGO!：02/03/21 18:45 ID:bVLU2i5W

>>162
たぶん記憶違い。

164 ：名無しでGO!：02/03/21 18:45 ID:xrby7L7B

中河原～分倍河原間は去年のダイヤ改正時に
90km/hから100km/hに改められたんだよね？
かなりあちこちで曲線の通過速度をあげたけね。
よみうりランドの通過も100km/hだから速くなった。
ここでこける人がいる。
で、肝心なスピードアップについては現行の車両じゃ限界かと。
京急2100のように高速域でぐいぐい引っ張るような電車じゃないと。

165 ：名無しでGO!：02/03/21 19:43 ID:7jc0eM9Z

朝はあきらめが良すぎるダイヤの引き方だよな。
調布以東はほぼ優等普通１：１の平行ダイヤでしょ。
調布というネックを抱えてる以上あまり無理が利かないのはあるんだろうが。

格好悪いけど西武のように互い違いに停まる2種類の優等を続行させて
優等普通２：１にはできないかなぁ。
結局明大前で詰まるか…

ただ優等普通３：１（都内）のKQでは朝でも普通が10分おきで
泣いてる人もいるんだけどね。

166 ：名無しでGO!：02/03/21 20:34 ID:bQzjIEpw

>>165
相模原線の各停を通快にすればいいとおもう。布田、国領、柴崎は１２分間隔に
なるけれどさばけるはず。そうすれば優等４、各停２になる。
できればつつじ折り返しを解消したいんだけど調布の平面交差があるからな。

167 ：名無しでGO!：02/03/21 20:41 ID:bQzjIEpw

おや？書き込んでもあがらないよ

168 ：名無しでGO!：02/03/21 20:44 ID:sPptJGw1

〉〉166
布田・国領・柴崎住民はおこるだろうなぁー

169 ：168：02/03/21 20:48 ID:sPptJGw1

ちゃんとあがるよ！！
「過激に」だから168の書き込みを撤回します。

聖蹟桜ヶ丘へ入るカーブは何キロにしようか？

170 ：名無しでGO!：02/03/21 22:58 ID:tOp7Q0AW

ＫＯって一回しか乗ったことないんだけど、
橋本から乗ったとき、凄い立派な線路でﾋﾞｸｰﾘしたよ
お金かかってそうだね～
調布に着いてまたﾋﾞｸｰﾘ、しょぼすぎ

ＫＱの南太田は新幹線の退避駅みたいだね

171 ：名無しでGO!：02/03/21 23:53 ID:egMHqqyA

過激にってことで、
朝の下りは全部橋本行き、橋本発調布止まりの列車が八王子方面に行く
ってすれば、平面交差は大幅に減少する。ような気がする。
もっと過激にするなら、
調布駅の 2、 3 番線? の電車から電車に直接乗換えができるような
橋を架けて・・・

名古屋から沿線に京王沿線に引っ越したんだけど、
京王のダイヤの最適化っぷりはすごいね。
準特急に季節ダイヤまであって。

172 ：名無しでGO!：02/03/22 00:08 ID:88/Tm/lS

>>170
ＫＱの南太田って、どんな感じなんでしょうか？
それにしてもラッシュ時のＫＱの待避時間の短さは凄いね。
階段近くのドアから降りて、階段降り始めるかどうか位で通過していって、
改札通って駅からでるころに発車していく。
１分以下じゃないか？

173 ：京王グループ社員：02/03/22 00:09 ID:sKhMEQZG

グループの社員として責任をかんじます・・・

174 ：名無しでGO!：02/03/22 00:54 ID:Tu6nBQof

　南太田はこんな感じ

　　　　■■■■
／￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿＿／
　　　　 ■■■■　
　
　■はﾎｰﾑね
　退避している普通に乗っていて、横を快特が通過すると
　"のぞみ"を退避中の"こだま"みたいにグラグラと揺れる

　　　　　　

175 ：名無しでGO!：02/03/22 00:56 ID:Tu6nBQof

↑ｽﾏｿずれた
まぁ分かるでしょ？

176 ：芦花公園：02/03/22 00:58 ID:GMhRn00x

>>174
それと待避線に速く進入できるようなポイントじゃなかったっけ？
生麦もポイントのタイプは同じ。あれってカッコイイ！
ホームは6両対応で待避線は12両なんだっけ？

177 ：名無しでGO!：02/03/22 01:02 ID:oQzj17uv

京王のクロス車は、朝ラッシュ時は競馬場線か動物園線でコソコソするしかない。

178 ：京急堀ノ内：02/03/22 01:09 ID:GMhRn00x

8000系･9000系に附属編成とか造れないのか。
6000系みたいに2両固定編成ないの？
その附属2両編成が転クロ車としてあっても良いと思ふ。
　　　　　　　　　　　　　　　　以上　京急的な考え方

179 ：京王グループ社員：02/03/22 01:26 ID:pUUjTdz/

調布駅改良まで後・・年あげ

180 ：名無しでGO!：02/03/22 01:29 ID:8qSG9mT2

>>178
6000系の2連が走行距離全然ないので
9000系の付属編成となります。

181 ：京王グループ社員：02/03/22 01:56 ID:pUUjTdz/

京王観光の社員は腰が非常に低いあげ

182 ：名無しでGO!：02/03/22 03:04 ID:FjHeN13y

大手でクロス車がまったく走らないのは京王だけのような気がしてきた。

183 ：　　　　　　　：02/03/22 03:10 ID:RICQiiFt

>>176
待避線は8両です。

184 ：　：02/03/22 14:36 ID:bfdz5TF+

小さい頃から京王を利用している僕にとっては、
「クロスは要らない」

185 ：名無しでGO!：02/03/22 14:43 ID:jPjy3nW8

京王線のバケットシートって、意味ないよね。
なぜって、デブもやせっぽちも同じサイズで区切ってあるんだもんね。
朝なんかバケットとバケットの間の山がケツに当たってまあ痛いこと・・・

186 ：名無しでGO!：02/03/22 16:02 ID:jXtM/zrS

朝ラッシュ時調布～新宿間は千鳥運転で高速化できないかな？
>>182
東急は少しついてるけどなくてもいい気が・・

187 ：名無しでGO!：02/03/22 16:08 ID:L4GCJxbI

特急同士ですれ違うと窓の衝撃がすごい。バチャン！！と・・・
とりあえず、ＪＲや他私鉄でしてるみたいな固定窓には出来ないのか？
ぐっすり寝ててもあの音でいつも起こされるんだよ。

188 ：名無しでGO!：02/03/22 16:32 ID:7rpl6ZQT

>>186
通勤急行（高尾系統）
調布→仙川→八幡山→下高井戸→明大前→笹塚→新宿
通勤快速（橋本系統）
調布→つつじヶ丘→千歳烏山→桜上水→明大前→笹塚→（新線）

189 ：名無しでGO!：02/03/22 16:54 ID:OEWoCXQO

>>188
混んでいる橋本発がさらに混みそうなので、入れ換えたほうがいいとおもいます。
それと八幡山の追い抜きができなくなるけど、どうしようか？
本線の通勤快速はあぼーんですか？

190 ：名無しでGO!：02/03/22 19:49 ID:8S2lY3bi

＞＞１７６
それってノーズ可動式ポイントって言うんじゃなかったっけ？
ポイントの隙間を埋める機能がある奴で速度制限や
ポイント通過時の衝撃がほとんどない優れもの。
確か新幹線の通過駅とほくほく線とＫＱの一部でしか使われていなかったやつ。
ＫＱって標準軌だから線路だけ見たら新幹線と錯覚してしまう。

191 ：名無しでGO!：02/03/22 20:20 ID:tdtiOB9p

南太田だが…
待避線進入は40km/h。場内信号がYだから。

ノーズ可動式って、京急では騒音低減目的だと思うが。

192 ：名無しでGO!：02/03/22 21:26 ID:FjHeN13y

>>191
快速特急もそんなに高速では通過していないからそうかもね。

193 ：名無しでGO!：02/03/22 22:15 ID:dGUGBEr3

>>176 >>183
生麦のホームは8両
待避線の有効長はもっと長く12両分くらいありそう。
ただし、待避のためではなく、早く待避線に電車を入れて、
後の電車を速く通過させるためだけど。

194 ：名無しでGO!：02/03/22 23:50 ID:CGJpdg7G

南太田と生麦
待避線に入る電車が高速入進できるのは、退避列車が本線に暴進しないよう
行き止まりがついているからともきいたことがある。

京王の八幡山の構造は京急鮫洲や新幹線三島に似ているね。

195 ：名無しでGO!：02/03/23 00:18 ID:V7I0ZKWM

思い切って朝のラッシュ時を昼ダイヤ＋馬＋全車１２両（止まれないとこ
ろでは扉をあけない、都営乗り入れは笹塚で切り離し）で切り盛りできないかな？
新宿駅に１２両は絶対無理？

196 ：名無しでGO!：02/03/23 00:57 ID:MpbIe+3L

>>195
車止めの先は公共駐車場、出発したらすぐR100の急カーブ。絶対無理。

197 ：名無しでGO!：02/03/23 01:11 ID:T6rRyNEg

>>164
カント不足量をあげたんでしょうね。
車両を京急や京成並みに加速度3.5km/hに引き上げるだけでも、ずいぶん違うよ。
京王の6000系の各駅停車の加速はもどかしいよね。
各駅が速くなれば特急も速くなるけど、特急自体が目一杯だから性能をあげよう。
加速度3.5で最高時速130km/hの京急2100なみの車両。

198 ：名無しでGO!：02/03/23 01:37 ID:OXRlSJiy

>>196
どこの駅の話？

199 ：196：02/03/23 01:40 ID:MpbIe+3L

>>198
京王線新宿

200 ：hankyuゆぅざぁ：02/03/23 02:13 ID:SIQABQLS

200げっちゅー～。
>>197
阪急８０００並でどう？
２１００までとはいわんまでも、１２０ｋｍ/ｈ程度だったら
１分かからずに逝くぞ。

201 ：名無しでGO!：02/03/23 05:13 ID:YojvH6gN

>>199
都営新宿線建設のときに検討されたルートだが、先方に丸の内線があるから急カーブ
になってしまうのでボツ。

202 ：名無しでGO!：02/03/23 10:51 ID:otcXp7Ka

>>201
今思えば新宿を二つに分けたのは問題だったと思う。
スペースがないからやむを得ない事態だったのは重々承知で。
もし戦時中の追分→西口移転がなかったらどう近代化してただろうか？
京王百貨店が追分に作られたかも。

203 ：名無しでGO!：02/03/23 13:27 ID:jYPKzlXX

直線上にある駅は止めない。
カーブにある駅はとめる。
新宿→下高井戸→布田→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子

204 ：名無しでGO!：02/03/23 17:26 ID:l9z8zO6G

朝のラッシュ時に過激に早くするにはどうするよ！！

205 ：名無しでGO!：02/03/23 18:28 ID:1ERl9jUo

>>203
悪くないね（藁

206 ：U-名無しさん：02/03/23 18:41 ID:77vVAD/O

>>192
南太田は品川方にＳカーブによる速度制限があるので
速度が上がらないのです。

>>204
やはり各駅停車のランカーブ底ageが必要かと。

大昔の話ですが、ＫＱでは朝ラッシュ時の車両を
普通と優等で総取り替え(普通に新型を充当)して
全種別満遍なく6分ほどスピードアップしたことがあります。

207 ：KHK派＠馬堀海岸在住：02/03/23 23:12 ID:oXXnpc1W

京急よりも京王のほうが線形がいい方なんだから、
スピードアップは可能だよ。京急なんか横浜以南
の線形すごいですからねぇ。

208 ：名無しでGO!：02/03/23 23:35 ID:xi2Y2XkW

相模原線は各停も含めて１２０キロ運転しる！！

209 ：る野の民：02/03/23 23:38 ID:ajiW71Fz

>>190
ノーズ可動式はJR八王子駅でもちょっと前まで使われてたんだとさ
今の３番線から見て下りほうにある２つ目の下り本線方向に分岐する
８番分岐がノーズ可動式だったそうな
中央上り本線が３番線だった頃は特急が高速で通過してったんだろうね
今は２番線が本線になったんで固定式にしちゃったんだって
よくわかんなかったら鉄道ジャーナルの５月号に載ってたから見てみて

210 ：名無しでGO!：02/03/23 23:38 ID:O2j1EMqW

>>203
Rocker公園モナー

211 ：名無しでGO!：02/03/23 23:38 ID:sZLt5TI0

そうニダ

212 ：名無しでGO!：02/03/23 23:47 ID:3V/DnVFP

究極の提案…オールM。(優等列車に主に使用されるものは今のまま)
しかし京急みたいに先頭車をM車にしただけで、心理的にスピードアップ
したような感じになるのは不思議。

213 ：名無しでGO!：02/03/23 23:49 ID:XMNoEvNC

究極の提案…オールM。(優等列車に主に使用されるものは今のまま)
しかし京急みたいに先頭車をM車にしただけで、心理的にスピードアップ
されたかのような感じになるのは不思議。

　　　　　

214 ：名無しでGO!：02/03/24 01:51 ID:zeMIECBX

新宿から調布までだと、
理論的には３回追い抜きができるけど、
なぜ２回？八幡山で抜かずにつっかえて
マターリ運転するのは納得いかない。
ま、
八幡山の退避設備はどう見てもバランス悪いが…
ここに作るなら、烏山に必要な気がしる。
そうそう、明大前は上りだけでも２線にできないか？

215 ：名無しでGO!：02/03/24 02:30 ID:eOjT5ruu

京王京急逝って由京王京急逝って由京王京急逝って由京王京急逝って由
京王京急逝って由京王京急逝って由京王京急逝って由京王京急逝って由

216 ：名無しでGO!：02/03/24 02:34 ID:zd44+suD

京王って特急要るか？全部準特急でいいんでないかい？

217 ：名無しでGO!：02/03/24 02:36 ID:komUUejU

なんかKQなみにせいっちゅう話がでてるけど

KQ朝は遅いぞ。数年前の通勤快特は113に負けるし、
京浜東北といい勝負。

昼間は24分程度の品川～上大岡が、ラッシュ時には40分くらいに。

218 ：名無しでGO!：02/03/24 02:37 ID:UrCw0mLR

特急があってこそ準特急がある。
昼間は特急があってもいいと思う。夕方以降は準特のみでもよいと思う。

219 ：名無しでGO!：02/03/24 02:47 ID:T4zVyONJ

朝の相模原線が各駅ばかりなのは残念。
調布以東は高速運転できっこないんだから
相模原船内で高速運転して時間を縮めてほしい。

220 ：名無しでGO!：02/03/24 04:37 ID:iDQOjFyp

KQ品川－横浜15分運転を派手にブチ上げたのはなんだったのだろう？

221 ：名無しでGO!：02/03/24 06:54 ID:fmkJ310A

けーおーだって妄想大好き！他社のこといえた立場じゃない(藁)

222 ：名無しでGO!：02/03/24 07:07 ID:W+5ycUuY

>>203
府中を削除、上北沢（上りのみ）、芦花、仙川（下りのみ）、百草、平山を追加。
国領はどうだったか？

>>214
烏山は昔は待避駅だったんだよ。ホームの形を観察すれば痕跡が残っている。
編成長の増加に対応できないからつつじに引っ越した。烏山に退避線を復活させる
のは困難だろうな、住民と京王の仲は最悪だから。

>>218
同意。

>>220
すぐに蒲田停車追加になったしね。

223 ：名無しでGO!：02/03/24 08:53 ID:/1e9lPbO

ボツになった烏山駅移転計画後のゴタゴタに付いて言えば、
烏山駅西口商店主達の主張は正当性が全く無い。

京王が約束したのは、駅の移転を中止するということで、
ホーム長についての約束などしていない。

ホーム延伸を約束違反と言うのは筋違いで、結局西口商店主
たちの主張はどこからも支持されず、反対運動は立ち消えに。

224 ：名無しでGO!：02/03/24 09:06 ID:Xz9LI/wz

>>220
結局のところ羽田空港開通までの繋ぎ

225 ：名無しでGO!：02/03/24 10:17 ID:IQED3fRX

調布立体化と
＞そうそう、明大前は上りだけでも２線にできないか？
これで全然代わるよねぇ。
毎日毎日明大前直前停車で待たせるなよ、、、

226 ：名無しでGO!：02/03/24 10:25 ID:sWIDSHOK

>>225
桜上水の、新宿方引込み線から高架線を立ち上げて、下高通過、明大前三階駅舎に到着、
そんでもって代田橋通過で、笹塚引込み線に到着・・・・妄想スマソ逝きます

227 ：名無しでGO!：02/03/24 10:56 ID:EV4XoP4c

>>226
住宅が立てこんでるから無理だろ？
ただ、この複々線を京王新線延伸の目的として、京王線代田橋、下高井戸あぼ-ん
なら悪くないかも

228 ：名無しでGO!：02/03/24 13:00 ID:rGm7lzQ1

〉〉227
笹塚で地上にでず、下高井戸まで地下線で桜上水で外に顔を出すのはどうよ

229 ：名無しでGO!：02/03/24 13:35 ID:W+5ycUuY

高架での複々線化はだんだん難しくなるだろうね。調布や下北沢などのように地下化の
方が現実的。でも笹塚をつぶすのはもったいないから代田橋こえてから地下かな。

230 ：名無しでGO!：02/03/24 14:46 ID:CDoOHOpl

>>217
>>144でｶﾞｲｼｭﾂ
上には上がいるし。

231 ：名無しでGO!：02/03/24 16:44 ID:nYs1+3JG

朝だけど、調布以東って全部各停にしちゃえば？
急行と４分しか変わらないから、退避線に入れないでキビキビ走れば
そんなに遅くならないんじゃない？
烏山とか「２分しかかわりません」放送無視して乗ってくるので
急行に混雑が偏るのを避けるためにも。
現実的にはこれでどう？
正直、複々線があればなあ・・・っていう妄想はあるけど。

232 ：名無しでGO!：02/03/24 16:47 ID:t5be8NiT

逆に考えれば、たった2分が乗客にとってはアドバンテージになってるんだよ。
各駅停車化は、客からそれを奪うことになる。

233 ：つーか：02/03/24 16:48 ID:GcMAEKq3

小田急が向丘遊園まで複々線化して多摩ニュータウンの客を引き受ければ、
京王線のラッシュは一挙に改善すると思われ。

234 ：名無しでGO!：02/03/24 16:54 ID:JvwG6zYy

>>231
この意見まんざら間違いでもない。
昨年、東急田都線が落雷で電圧降下・急行運転中止を余儀なくされた際
混雑は均等になってスピードも4･5分のダウンで済んだ。
田都線の場合は全車加速3.3ていうがあったが京王線だって最低2.5はあるだろう。

235 ：名無しでGO!：02/03/24 16:55 ID:W+5ycUuY

>>231
急行の直後に新宿到着の各停は２分じゃなくて１分差。

時間のアドバンテージよりも、駅に到着するたびに乗降客をよけたりするのがだる
い。
現実的には緩急比の是正がいいとおもう。橋本発の各停を通勤快速にする。

236 ：烏山在住：02/03/24 22:17 ID:hAZ2CUOu

烏山からラッシュ時に新宿方面（都営乗り入れ）に利用してます。
普段各停を利用してますが、たまに優等に乗るとその速さに快感
を覚えます。（桜上水までだけど）

新宿到着は、１分差なのですが、都営乗り入れだと８分ちがう場合があります。
例えば、ホームについたとき、優等が止まっていてこれに乗る場合と、
一本待って次の各停に乗ると次の優等に追い越され、結果都営で２本
ちがってしまいます。都営は優等に接続してますので８分ちがいます。
各停が止まっている場合は４分差なんですけどね。

わざわざ烏山で各停から次の優等に乗り換えてる人もたくさんいる。
これって仙川から乗った人なのかな？

237 ：名無しでGO!：02/03/24 22:35 ID:L+jVfP1F

>>236
＞わざわざ烏山で各停から次の優等に乗り換えてる人もたくさんいる。
＞これって仙川から乗った人なのかな？
でしょう。なんせ仙川の人間は頭がオカシイから。

238 ：名無しでGO!：02/03/24 22:41 ID:+svhNSBl

))231
数分かもしれないけど、京王の駅間は短いから・・・
乗っていて疲れるよね。遅くても優等列車がいいな
例えばのろのろでも人の出入りがない分、乗っていて楽だね。

とても建設的なご意見ですが、過激な特急スピードアップ案を求む！！

239 ：名無しでGO!：02/03/24 22:51 ID:HEfrbxwZ

ＪＲ倒壊３８３系の自己操舵台車や北海道キハ２０１系の
簡易振り子技術を応用して曲線通過速度を大幅に上げるべし！

240 ：名無しでGO!：02/03/24 23:01 ID:dSn6itrd

>>231
各停のみだと、加減速の頻度が増えて電力消費も増えそうな気
がするが・・・。
>>234
あの時は全体では減便になったのでは？まさか各停を減らすわ
けには逝きますまい。

たとえ遅くとも優等列車は役に立っていると思うけど。

241 ：名無しでGO!：02/03/24 23:13 ID:hAZ2CUOu

239さんごめん、

朝のダイヤを速くする方法
平日昼間ダイヤ＋馬＋八幡山発本八幡行き各停＋オール１０両
１０両とまれない駅では後ろ２両はあけない。
これでも足りないなら、特急のすぐ後ろに桜上水発急行本八幡
行きを入れる。
（調布以西の輸送力が足りないような気が。。。）

242 ：名無しでGO!：02/03/24 23:43 ID:UrCw0mLR

線形や加速度性能とかを上げれば一時的に１２０キロは出せると思うが、
とりあえず、もう少し余裕のあるダイヤにしないと所要時間短縮は難しいな。
今のダイヤでも、各停全てを遅れないように運転できるなら別だけど。
それと、夕ダイヤの都営線からの八幡山止まり結構癌だったりする。

243 ：名無しでGO!：02/03/25 00:04 ID:azTiu4g8

>>228
笹塚の引き揚げ線をそのまま高架線化し、
代田橋～上北沢までは直上高架で八幡山まで引っ張る。
どうよ？

244 ：名無しでGO!：02/03/25 00:08 ID:aj9astJD

多摩線利用客増えりゃースピードアップできるだろ。
小田急小田急小田急小田急小田急多摩線マンセー！！！！

245 ：名無しでGO!：02/03/25 00:16 ID:1+AHc+De

京王ファンって真面目な方が多いですね。他社のいいところはきちんと認めるし。

246 ：名無しでGO!：02/03/25 00:20 ID:8/MZ6vtP

オタＱファンとは違うよね

247 ：武蔵新田ﾏﾝｾｰ：02/03/25 00:29 ID:Ul3HiX5G

特急、準特急専用線を作る。
首都高に平行（上下左右かまわず）して。
府中～高幡不動ショートカットコース新設。

妄想ｽﾏｿ

248 ：KHK住人：02/03/25 01:01 ID:YVw/NzKw

小田急スレに書き込めない小田急難民も大量にいるそうだ。
彼らを救済しないとね。
現スレ住人はタリバン政権みたいなもんだね。
スレ違いなのでsage

249 ：　：02/03/25 02:23 ID:ROY8hSKQ

調布以東が複々線になれば問題無いんだけど…

250 ：名無しでGO!：02/03/25 03:19 ID:EyyKIBne

過激な電波がないって？
じゃ、ラッシュ時急行２０両運転てのはどうＹＯ！
調布かつつじで都営逝きとドッキング。
途中駅は前後５両ずつはみ出し。
笹塚で走りながら後ろの都営逝きを切り離して先行１０両爆走で新宿へ！
スジ的には１本分早くなるＹＯ！

251 ： ◆C5HHsC9I ：02/03/25 10:37 ID:wQvSO0yf

>>246
ヲタＱ沿線民は民度が低いに10,000ﾊﾟｽﾈｯﾄ

>>244はhttp://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016265002/392でもﾊｹｰｿ。

252 ：名無しでGO!：02/03/25 11:51 ID:brAwJqHG

過激にスピードアップと言うことで朝ダイヤを妄想してみました。
本線上り新宿行普通車一部を除きを廃止し調布行普通車とする。
本線優等車と下記を除き原則停車駅的に旧相鉄風だいやとする。
(調布行普通車は全車調布から新宿行急行車となる)
相模原線速達化のためセ始発新宿行特急車7:50頃→8:20頃,8:50頃→9:20頃
(永山臨停:新宿到着ホームは未定(5とする場合は明から化急(休日朝夕の)))
の2本を新設する。また相模原線新宿行き普通車をほぼ倍増する(一部八幡行)
セ発 05 11 17 29 35 41 47 特50 59(特:特急永山臨停)
調発急00 01 特03 急04の繰り返し(但13,43つつじ始発のためなし)
ただ、この妄想では国領などに不便が生じてしまいます。(スピードアップのため)
以上age のための妄想でした。

253 ：252：02/03/25 13:05 ID:brAwJqHG

書き忘れage
>>252の急は通快または急行です。

254 ：恐怖の大魔神：02/03/25 13:52 ID:PyP+b7sV

じゃあここで妄想停車駅案
高速(八王子)：新宿　調布　聖蹟桜ヶ丘　京王八王子
高速(相模原)：新宿　調布　京王多摩センター　橋本
特急(八王子)：新宿　明大前　調布　府中　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　京王八王子
特急(相模原)：新宿　明大前　調布　京王多摩センター　南大沢　橋本
特急(高尾線)：新宿　明大前　調布　府中　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　高尾　高尾山口
準特(八王子)：新宿　明大前　調布　府中　分倍河原　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　京王八王子
準特(高尾線)：新宿　明大前　調布　府中　分倍河原　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　めじろ台　高尾　高尾山口
急行(八王子)：新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　東府中　府中　分倍河原　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　京王八王子
急行(高尾線)：新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　東府中　府中　分倍河原　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　めじろ台　高尾　高尾山口
急行(相模原)：新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　稲田堤　京王多摩センター　南大沢　橋本

255 ：恐怖の大魔神：02/03/25 13:52 ID:PyP+b7sV

続き
通快(八・高)：新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　東府中　府中　以後各駅に停車
通快(相模原)：新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　稲田堤　若葉台　以後各駅に停車
快速(八・高)：新宿　笹塚　明大前　下高井戸　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　武蔵野台　東府中　府中　以後各駅に停車
快速(相模原)：新宿　笹塚　明大前　下高井戸　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　稲田堤　京王よみうりランド　若葉台　以後各駅に停車

256 ：　：02/03/25 17:32 ID:YVnWunGI

>>254-255にならって…

特急１：新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・高尾・高尾山口
特急２：新宿・明大前・調布・京王多摩センター・橋本
急行１：新宿・笹塚・明大前・下高井戸・桜上水・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・調布
・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口
急行２：新宿・笹塚・明大前・下高井戸・桜上水・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・調布
京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
急行３：多摩動物公園・高幡不動・北野・京王八王子

特急１は調布で急行２、高幡不動で急行３に接続
特急２は調布で急行１に接続

257 ：名無しでGO!：02/03/25 18:12 ID:sfjtoX93

それで各駅停車はないわけね（藁

258 ：大学生＠調布：02/03/25 22:42 ID:iXraGw2F

便乗。

新特急：新宿・調布・府中・京王八王子
特急　：新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・京王八王子
（京王八王子方面）
準特急：新宿・明大前・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・北野・高尾・高尾山口
（高尾山口方面）
急行　：現在の停車駅　－　東府中

特急の優等列車を”新特急”にしてみました。
これならば特急かいじに匹敵する停車駅になる。
（かいじの多くは八王子までの間に三鷹・立川に停車する）

259 ：そんじゃあ：02/03/26 00:00 ID:Er4Jl3yG

超特急：新宿・八王子
を１往復だけ運行して表定速度を速くする。
だったら、新宿・橋本のほうがいいかな？

260 ：名無しでＧＯ：02/03/26 01:53 ID:u0J5i+lP

今のダイヤじゃもう無理だよ。新宿を定刻に発車してもまだ１番線に到着の各停がダブルクロスにひっかかっててすぐ制動がかかるし
千歳烏山すぎると前の各停にひっかかってノロノロだし、調布より先はもう目一杯とばしてるし。

261 ：天下の二日市在住 ◆r5yk0C0E ：02/03/26 01:55 ID:f2p/dntC

>>1
まあまあ西鉄特急にはかなわんちゃけん、小さくなっておれ。

262 ：名無しでGO!：02/03/26 02:27 ID:qRAmg5Wl

>>261
西武特急に負けただろ。悔しかったら西武ライオンズ買い戻してみろ。

263 ：名無しでGO!：02/03/26 02:56 ID:MnP/ZZ3H

っつーか聖蹟桜ヶ丘ってそんな重要な駅か？
　
東急の急行のたまプラーザ通過や
京急の快特の上大岡・文庫通過や
小田急の急行が本厚木と海老名を両方通過させるのに較べたら
たかだか聖蹟通過ぐらい大した事・・・

264 ：名無しでGO!：02/03/26 03:54 ID:dbiYhdJb

聖蹟桜ヶ丘に止める案を考えたのはカーブ上に駅があるからでは？
通過しても速度制限でどうせ速く走れない。

265 ：烏山在住：02/03/26 06:25 ID:Er4Jl3yG

だったら、特急でも準特急でも下りだけでもいいから、千歳烏山に
止まってくれよ。だいたい京王って、５Kmおきに特急が止まって
るし、乗降客数も十分あるし。

266 ：名無しでGO!：02/03/26 06:28 ID:s0M2MS+D

>>264
京王の本社が聖蹟桜ヶ丘だから

267 ：名無しでGO!：02/03/26 07:47 ID:ZTjl09so

>>聖蹟桜ヶ丘
京王百貨店もあるしな。

268 ：名無しでGO!：02/03/26 08:29 ID:kWLkdcrD

>>265
>>223のようだと無理じゃないの？ドキュソ商店害のせいだからね。

269 ：大学生＠調布：02/03/26 10:11 ID:s1IzSPCv

>261
西鉄は天神出てからすぐ薬院に止まるのが萎え。
ただし待避線入り待ちで止まるようなことがないのは感心。
うまくダイヤを組んである。
しかーし！！！
特急が30分に1本じゃ京王にはかなわんと思うが・・・。
柳川の方なんか単線の所だってあるしね。
同じ福岡人として恥ずかしいわ！
井の中の蛙状態か・・・。

270 ：大学生＠調布：02/03/26 10:14 ID:s1IzSPCv

↑西鉄の特急は・・・
に訂正。

天下とか言ってるけど、二日市は田舎。
限りなく田舎。
久留米の方がよっぽど栄えてる。
二日市に特急が止まるのは、太宰府行く人のためだけ。
だと思うのれすが・・・。

271 ：名無しでGO!：02/03/26 13:42 ID:TGA12g7S

>>260
烏山の先で後続特急を邪魔するのは、主に快速。
各停は既につつじヶ丘に待避しているし、
急行の場合はきれいに調布まで逃げ切ることが多い。
スピードアップだけを考えれば快速廃止が一番確実。

272 ：名無しでGO!：02/03/26 16:43 ID:PcyX7//Q

>>271
禿同。
とりあえず、今の橋本急行スジをＡ急行（仙川に追加停車）
今の橋本快速スジをＢ急行（下高井戸に追加停車）なんていいかも。
八幡山は各停１０分おきになるけど、そんなに問題ないと思う。
もちろん急行は新宿を今より１分早く発車しなきゃならんが。
でも本当は、各停を八幡山で特急系通過待ちにさせるのがベストだが。
その場合新宿を特急、急行、各停の順で１分ごとに発車させれば可能。

273 ：名無しでGO!：02/03/26 18:02 ID:IxXEH5Wf

通勤快速を過激にスピードアップしてくれ

274 ：名無しでGO!：02/03/26 19:56 ID:fjOPqZ8/

>>264
本社があるから説はやめれ。それは根拠がなく、噂にすぎない。

>>264
>聖蹟桜ヶ丘に止める案を考えたのはカーブ上に駅があるからでは？

それならむしろ分倍河原停車の方がいい。ここも隣接するカーブで減速。
乗降客は聖蹟をはるかに上まわるし、中河原、聖蹟、百草と通過になっても
わずか３駅通過だ。

＞京王百貨店もあるしな。

百貨店開業のはるか以前から特急が停車していた事実を考えると元々は桜ヶ丘の
京王の分譲地がからんでいるとおもう。
もちろん現在では百貨店の存在も通過できない大きな要因だが。

275 ：名無しでGO!：02/03/26 20:26 ID:XNV/Jb/+

本社移転の経緯を知らないんだけど、聖跡再開発は社運をかけたプロジェクトで
本社もそこに、ってのは違う？地形上、開発できる範囲は限られちゃってると
思うけど。

276 ：男性専用車両：02/03/26 20:26 ID:2alYs69R

女性専用車両を荒らすべし！

277 ：名無しでGO!：02/03/26 20:27 ID:CQX+cpFk

つつじ前で特急系が立ち往生するのは前が急行・快速だということにかかわらず
つつじで追い越す各停が上水からどれだけスムースに走れたかがものを言うと思う。
ためしに快速や急行に乗ってみ。急行快速も前の各停によって徐行を余儀なくされる場合がままあるから。
そういう時は調布に特急系が到着するのが(新宿から)15分30秒後を確実にまわってるから。

ちなみに今日の新宿発18:30準特は調布に14分15秒で到着。新宿で発車後に
クロスで30秒停車したのに。やりゃあできる。

278 ：名無しでGO!：02/03/26 21:57 ID:v9EOUrvf

>>258
新特急だと束のイメ-ジから特急よりも格下だと思われるから無理だろ？
どちらかと言えば調布は混雑緩和の為に通過した方が良いような気もするが・・

あと、どうせ中央線に対抗するのなら、通勤特急なんてどう？
停車駅は
（高尾山口、高尾、めじろ台、）京王八王子、北野、高幡不動、府中、明大前、新宿
で、北野、高幡不動、府中では緩急接続。聖跡は待避線が無いので思い切って通過、
調布は混雑分散の為に通過

279 ：名無しでGO!：02/03/26 22:10 ID:qQPbMqcv

６両編成というのはどうか。
カーブの減速が最低限に抑えられる。
数年前、大晦日の深夜臨時特急（8000系6両編成）は、
調布 -> 明大前で6分45秒だった。
上北沢のカーブ抜けるあたりの加速でちょっと酔った記憶が。
まあ、過激なスピードアップにはなっても、過激に混雑しそうだけど。

280 ：名無しでGO!：02/03/26 23:19 ID:PcyX7//Q

>>277
夕方準特は比較的調布まで早い。逆に特急はつつじで引っかかり、遅れ気味。
原因を探ると、快速の前を走る各停が八幡山進入で大幅に減速する。それは、
八幡山折り返しの本八幡行きが同時にのぼりに進入することが多いため。
結構些細なことが遅れの原因となっている。

281 ：名無しでGO!：02/03/26 23:34 ID:PcyX7//Q

もう一つ。>>277のように準特が新宿での出足が遅れることがある。
そうすると、桜上水通過も少し遅れ気味になる。そして、上水発車が遅れる。
つまり、快速の前の各停スジには遅れる要素が多いということ。
そして、快速も急行より停車駅が多いからカバーできないのが痛い。

282 ：名無しでGO!：02/03/27 01:02 ID:6TLPJf1c

>>274
＞百貨店開業のはるか以前から特急が停車していた事実
聖跡って、昔は多摩ＮＴの入口駅として位置づけされてなかった？
だからじゃない？

283 ：名無しでGO!：02/03/27 01:14 ID:J5k8qwHl

聖跡はかつては多摩ニュータウンの重要なバスターミナルだった
南大沢開通前なんかは多摩センターじゃなくて聖跡まで走ってたりしたが
どっちにしろ終わってる
今は関戸橋ゲロ混みだしどうでもいいけど

284 ：名無しでGO!：02/03/27 02:22 ID:BkV3iHsH

ついでに、開発したときの社長が住んでたから、という説あり。

285 ：恐怖の大魔神：02/03/27 09:06 ID:nNYodel/

京王の本社は、東京都多摩市関戸一丁目にあります。(つまり、最寄り駅は聖蹟桜ヶ丘)

286 ：名無しでGO!：02/03/27 09:19 ID:znnooU2A

>>284
それもよくある説ですが当時の社長は経堂に住んでいたはずです。

>>282
NT以前から停車していたし、その説もどうかと。
結局なんでなのか確証が持てない。

287 ：名無しでGO!：02/03/27 09:23 ID:Uu0siFgJ

>>279
来週の土日から高幡不動～高尾山口で特急に乗ってください

288 ：恐怖の大魔神：02/03/27 09:37 ID:nNYodel/

>>254-255の補足
相模原線の各停は、原則若葉台か多摩センターどまり。

289 ：名無しでGO!：02/03/27 10:38 ID:Y25S9QF7

関戸は川っぷちのしょぼい町だったよ。よく釣り人が降りていた。
でも昔から特急は止まってた。多摩ＮＴ以前からあの辺りの村へバスがあったしね。

290 ：名無しでGO!：02/03/27 20:45 ID:sIfdRv93

特急を設定するにあたって調布以西で１市町あたり１駅停車とい
うことにしたんだよ。
南多摩郡多摩町は聖蹟桜ヶ丘駅しかないから停まることになった。

今の多摩市ならともかく南多摩郡だぜ。常識的に社長が住むには
田舎すぎるとおもわないか？

>>289
最初に設定されたハズ路線は中沢逝きだからまさにそのとうり。
柚木へは八王子からハズ路線が延びていた。

サーカスも聖蹟駅前に来ていたね。

291 ：名無しでGO!：02/03/27 20:54 ID:+jEzQegI

質問ｽﾏｿ
大昔に京王遊園地があったのどこですか？

292 ：名無しでGO!：02/03/27 20:57 ID:sIfdRv93

「京王閣」だね。
今は競輪場。京王多摩川駅前。

293 ：名無しでGO!：02/03/27 21:22 ID:BqWSWoPW

相模原線内は、すべて調布どまり（調布始発）とする。
橋本－調布は、特急、急行、各駅停車の種別を置き、
高規格路線をフルに活用して、130～150km運転を実施する。
調布駅では、京王本線の特急、準特急と接続。

こうすれば、相模原線からの直通列車がなくなる分、
調布－新宿の線路容量の逼迫状況が緩和され、本線のスピードＵＰが
図れるし、相模原線内の高速運転が可能になる。

294 ：293：02/03/27 21:29 ID:BqWSWoPW

ついでに、調布駅ホームの使用法を
次のように変更。

1番線　･･･　相模原線降車専用、降り返し橋本方面
2番線　･･･　相模原線橋本方面
3番線　･･･　京王本線京王八王子方面
4番線　･･･　京王本線新宿方面

295 ：名無しでGO!：02/03/27 21:36 ID:Ickh/fdb

八王子までノンストップ、２分で走ってくれ

296 ：名無しでGO!：02/03/27 21:45 ID:ezAqCAKP

今と同じ速度でかまわないから八王子→新宿間、
5分に一本特急出してくれ

297 ：名無し募集中。。。：02/03/27 21:45 ID:BfSgoAEq

>>294
ホーム上で乗り換えられなきゃ150キロで走っても客が減ると思われ。
乗換え抵抗ってのは鉄ヲタが思うより大きなものだ。

298 ：293：02/03/27 21:52 ID:UIvdzDCb

>>297
そんじゃ、294案はsage。
293案のみを推奨する。

299 ：大学生＠京王多摩川：02/03/27 22:27 ID:W3C8+M9/

調布が地下化したときのホーム変更案
地下2階1，2番線　新宿方面
地下3階3番線　　橋本方面
　　　 4番線　京王八王子・高尾山口方面

300 ：名無しでGO!：02/03/27 22:40 ID:ezAqCAKP

最近の激烈な不況のおかげで、時間の価値は下がってるから、
早くするより安くしてくれたほうが嬉しいって人は多いんじゃない
かな。安ければ不便でもかまわないのさっていう客が増えてるし。

最近、JRの中核駅の改札に行くと、IOカードで改札出て、すぐ回れ右して
IOカードで改札に入ってる人をよく見る。
何をしてるのかって言うと、「一度しか乗らないルートだけど、切符を
分割購入すると安くなるんで、IOカードを使って分割購入してる」んだ
よね。当然、わざわざ電車降りて自動改札まで往復してから続行の電車
を待ってるんだよね。

多摩センター→大手町に通ってる知人はみんな、京王＋丸の内線の方が
小田急＋千代田線より50円安いっていうんで、春以降もこのルートで
通って言ってる。

不況がさらに激烈になれば、日中のJRの客は放っておいても京王に
流れてくるはずだから、特急増便して客を拾いに行くのが吉かと。
あと、朝早くしてね。

301 ：名無しでGO!：02/03/28 08:44 ID:fpEkKGYn

>>295
北野から京王八王子までノンストップで２分で走ってるぞ。ｗ

302 ：恐怖の大魔神：02/03/28 09:21 ID:IxaPBtBg

調布駅改良案(立体交差完成後)
1番線：京王八王子方面
2番線：橋本方面
3番線：新宿方面(主に相模原線列車到着)
4番線：新宿方面(主に本線列車到着)
そして、布田側の、12・34.23の間にダブルクロッシングポイントを設け。2・3を折り返し線とする。

303 ：名無しでGO!：02/03/28 09:32 ID:fpEkKGYn

>>302
下り線八王子方で交差支障するよ。

304 ：恐怖の大魔神：02/03/28 09:35 ID:IxaPBtBg

>>303
東神奈川みたいにすれば大丈夫。

305 ：名無しでGO!：02/03/28 09:52 ID:fpEkKGYn

>>304
実際に調布駅を見たことありますか？

306 ：恐怖の大魔神：02/03/28 10:01 ID:IxaPBtBg

あるよ。>>305

307 ：名無しでGO!：02/03/28 10:03 ID:fpEkKGYn

じゃあ、どうやったら調布駅を東神奈川みたいにできるの？

308 ：恐怖の大魔神：02/03/28 10:22 ID:IxaPBtBg

東神奈川の京浜東北と横浜線の交差部分を短くしたようなものにする。
よって、車庫などはカット。

309 ：名無しでGO!：02/03/28 10:27 ID:fpEkKGYn

布田は　あぼ－ん？

310 ：恐怖の大魔神：02/03/28 10:34 ID:IxaPBtBg

布田も大改造
本線の間に、折り返し線二本いれるため。

311 ：名無しでGO!：02/03/28 11:19 ID:fpEkKGYn

どうせなら当面の措置として引き上げ線を１本にして布田折り返しにする。
中野坂上みたいに全方向に乗り換えが楽になるよ。

312 ：名無しでGO!：02/03/29 00:04 ID:fWAMs1/Q

八幡山に引き込み線あるでしょ。あれほとんど芦花公園まで
いってるよね。ぷっつん切れてるけど。あれ何かに使えない
かなあ。

313 ：foxtrot ◆cRAerisc ：02/03/29 00:33 ID:/gp/x+L+

>>312
あれはもともと笹塚－調布間複々線化時の下り線になる予定だった筈です。

314 ：名無しでGO!：02/03/29 00:35 ID:2Pa7XcQf

>>313
なるほど。だからあんなへんてこりんな位置にいあるんだ。
しかし、八幡山上り方に上下渡り線をつけてほしいよ頼むから。

315 ：名無しでGO!：02/03/29 00:35 ID:235mR+JK

北野～京王八王子～富士森公園～山田～高尾線ルート妄想。

京王八王子駅を京王プラザホテル地下に移設。
そのままトンネルを延ばし
国道16号下を通り
富士森公園経由で山田駅まで建設。
京王片倉は悪いが廃止させてもらう。

これで京王八王子に特急準特急が10分間隔で発車可能だ。

316 ：名無しでGO!：02/03/29 04:59 ID:i25NyrO+

>京王八王子駅を京王プラザホテル地下に移設。

それは京王八王子でなく、ほとんど「八王子」駅かと。

317 ：恐怖の大魔神：02/03/29 09:15 ID:CyKDqDEg

京王八王子って八日町間で伸ばすはずだったね。

318 ：名無しでGO!：02/03/29 09:31 ID:cv4Kqjnn

恐怖の大魔神さんご苦労様です。HNから見て厨房かとおもいましたが、
どのあたりが「恐怖」なのかな。

一部の市議会議員などを含めて八王子の中心街まで延伸させようという運動があります。
しかし、市が公式にやっているものではないし、答申路線でもないのはご承知だとおもいます。
京王はもちろん無視しています。

319 ：恐怖の大魔神：02/03/29 10:10 ID:CyKDqDEg

>>318
それは知ってる。鉄道好きの友人から聞いた。

320 ：名無しでGO!：02/03/29 10:26 ID:lZGwblux

>>318
戦前は市議会が高尾延長を拒否したのにね。
時代は変わる。

321 ：名無しでGO!：02/03/29 10:27 ID:cv4Kqjnn

>>320
拒否というよりルート変更を要求した。

322 ：名無しでGO!：02/03/29 12:10 ID:eBqZONVz

京王の特急を過激にスピードアップするなら(速度のみの考えです。)
橋本から若葉台に向かう最終(回送?)を特急多摩センター行にしてみるとかどうでしょう。

(当然通過の各駅は終電が終わっているはずなので
ホームに人が立ち入れないようにすれば、
踏切がないので、国さえ許せば安全に速度が思いっきり上げられると思う。
(場合によっては160km/hぐらいに出来たりして))

323 ：恐怖の大魔神：02/03/29 12:21 ID:CyKDqDEg

>>322
名案だ

324 ：名無しでGO!：02/03/29 13:15 ID:aO0yOkP9

>>322
過激だ

325 ：名無しでGO!：02/03/29 14:50 ID:dgpZBa4D

>>322
それ、(・∀・)ｲｲ!

326 ：名無しでGO!：02/03/29 14:54 ID:yYrMX7iF

>>322
名案☆だけど、「試しに乗ってこよう～」ってのができない・・・
終電だし・・・

327 ：名無しでGO!：02/03/29 15:21 ID:cv4Kqjnn

深夜の高速運転だと酔っぱらいが下呂はきそう。

328 ：名無しでGO!：02/03/30 00:01 ID:73hPwr+k

どうせ複々線化できない⇒朝急行の不便性は改善困難なんだから
思いきって京急とは逆の正反対の方向に突き進んでは。
　
各停は快特のオマケ⇒特急は普通の補完列車
高速度２１００系⇒高加減速性ジェットカー　みたいに

329 ：　：02/03/30 12:57 ID:aJ6timNH

age

330 ：名無しでGO!：02/03/30 20:34 ID:b0eKSFSY

>>328
具体的にはどうなるの？

331 ：名無しでGO!：02/03/31 02:03 ID:evpJgsHc

朝を過激に早くするスレにしちゃおう

332 ：名無しでGO!：02/03/31 07:24 ID:1JSC7t5y

>>331
＞朝を過激に早くするスレにしちゃおう
過激じゃなくてもいいから速くしてくれ。ほんと頼むわ＞慶応。

333 ：名無しでGO!：02/03/31 08:44 ID:nOsAZQOZ

厨房かもしれんが、暴走ビューエクスプレスを使って、
スピードうｐの実験をやってみた。

8000系10連、曲線通過は現行どおり、最高速度120km/hにする。
前に一切つかえることなしに走ったとして、
新宿－八王子32分00秒……。過激じゃないなあ。

334 ：名無しでGO!：02/03/31 10:04 ID:clQnxYFL

>>286
成績に特急が止まる理由だけど、俺的に仮説を立てると、
多摩川の橋は北野-京八間とともに、最近（と言っても昭和40年代だけど）まで
単線で、中河原折り返しなんて言うのもあったらしい。この区間が単線だから、
どちらにしても交換待ちが発生して、運転停車にするくらいなら客扱いしてしまおう
という考えがあったんじゃないのかな？それに沿線の市町には必ず止めると言うことも
加味して、当初から止めたんだと・・

335 ：名無しでGO!：02/03/31 11:06 ID:UqtQrfWp

車両長10m、振り子式連接台車採用の超低床電車21両編成で
表定速度100km/h　新宿－八王子間20分

安全のため全席着席シートベルト付き
高齢者と幼児の一人乗りはご遠慮ください。

336 ：名無しでGO!：02/03/31 13:39 ID:1JSC7t5y

>>334
複線化は昭和３９年です。
昭和３０年ころに朝の府中折り返しが中河原折り返しになった。

特急は不定期特急の時代には聖蹟は通過でしたが御推測どおりに
「沿線の市町には必ず止める」ということで停車なりました。

337 ：名無しでGO!：02/03/31 15:15 ID:gLCM8FuV

>>333
あずさでも、新宿～八王子はノンストップで30分くらいかかったような気がする。
それも、服服線化されたら、ＪＲは３０分をきってくるだろうね。

338 ：某鉄建＠調布：02/03/31 17:50 ID:wEg1zbWL

ＪＲ中央の服服線化は政治家の鶴の一声でもない限り現実には無理。
ＪＲは自分で大金負担する気無し。まだ大手民鉄のほうが意欲は上。
まあ、むかし反対運動やった住民たちにとっては自業自得ってこった。

でも、新宿－八王子は２８分で走れるらしい。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015507277/l50
の77。似たようなスレが立つものです。

あと、川島本「私鉄王国の凋落」によると西並の新快速なら２７分とか。

339 ：京王グループ社員：02/04/01 03:24 ID:BvSYZ8Qi

今年度は過激に給料アップを望みます。

340 ：恐怖の大魔神：02/04/01 08:43 ID:z6DZ58ro

>>302を少し変更
調布布田間に折り返し戦2本設置
1番線を橋本行き
2番戦を府中方面

341 ：名無しでGO!：02/04/01 11:08 ID:VQfWziee

>>338
いくら昼に２８分で走れてもな。。。
朝ラッシュ時に４０分切ってくれた方何倍も嬉しい

342 ：名無しで碁!：02/04/01 11:38 ID:emnENzr8

現在の車両でも充分スピードアップ可能。
6000系は地下鉄乗り入れ時の加速度3.3km/h/sを標準とする。
同スペックの7000系も同じ。
8000・9000系なら加速度3.3km/h/sなど充分可能。
せっかく良いスペックを持っている京王の車両群なのに加速度を民鉄最低レベルの2.5km/h/sにしているのは理解しがたい。
加速度を3.3にするだけで新宿～八王子で2分程度の短縮ができる。
最高速度を120km/hにすればさらに2分程度の短縮ができる。
現状の車両で新宿～八王子30分運転ができる。
(6000・7000系の歯数比6.07では最高110km/hが限界か・・・)

343 ：鉄ヲタ株主：02/04/01 11:39 ID:HhbSk7H7

すまそ、>>338で28分で走ったというのは、あずさ（183系）
もちろん、新宿～八王子無停車ね

だから参考にならないかも・・・

344 ：名無しでGO!：02/04/01 12:45 ID:ihzMCMyx

>>342
昼間はその案でいけそう。
こうなると朝の方が難しいね。
普通の高加速化でどのくらい違ってくるか？

345 ：名無しでGO!：02/04/01 13:06 ID:jIGj0CLF

気合の150km/h運転でどうよ？
阪神ジェットカーの加速って、4．8m/sだっけ？
オールモーター車で加速度7．0m/s位のが良い。

346 ：名無しでGO!：02/04/01 14:02 ID:bvwvLj1S

>>342
6000、7000の歯数比は5.31だよ。

347 ：名無しでGO!：02/04/01 17:59 ID:GKs/HpCT

阪神ジェットカーの加速は4.5km/h/sだよん。
でもって、震災後の新系列ジェットカーは4.0km/h/s。中～高
速域の加速がよくなっているので、所定ダイヤが維持できてい
る。

348 ：某鉄建＠調布：02/04/01 22:34 ID:KnlclgP4

>>338、343
御免、ＪＲ中央の話のつもりで載せたんだ。説明足りなくてスマソ。

>加速度を3.3にするだけで新宿～八王子で2分程度の短縮ができる。
加速度増加が時間短縮に貢献するのは専ら各停デナイカイ？
>最高速度を120km/hにすればさらに2分程度の短縮ができる
それより１００ｋｍ以上で走らせられる区間を増やす方がいいような・・・

349 ：名無しでGO!：02/04/01 22:47 ID:dVJDQL3K

加速度をageる＝消費電力大幅UPってことになるよね、たぶん。
特にV車は矢鱈と電気食うよね、たぶん(その代わり回生の率はいいけど)。
今の京王は経費をｼｯｶﾘ削るよね、たぶん。
だから加速度をageないのかな、たぶん。

>>348
同意。加速度をあげる＝逃げ切り能力をあげる、みたいなもんだよね。

350 ：名無しでGO!：02/04/01 22:53 ID:BkHnm3Ye

>>342
＞加速度を民鉄最低レベルの2.5km/h/sにしているのは理解しがたい。

東武は1.6km/h/sです。京王なんてまだいいほう。

351 ：名無しでGO!：02/04/01 23:08 ID:Vtqu0JOk

朝ラッシュ時は多くの電車が走っているから、加速度３.３にすると変電所の
負担が大きそう。もしかしたら変電所の容量を増強しないと不可能なのかも
しれない。
ところで、京王の車両って全ての車両が加速度３.３に対応しているのですか？
たとえ一本でも遅いのがいると、その後が詰まってしまう。
車両高性能化によるスピードアップは全てを置き換えないと達成できない。
そもそも加速度を変えているところがケチ臭い。地上区間でも地下鉄区間同様に
高加速のままで走らせているところだってあるのに。（ＪＲなど）

352 ：名無しでGO!：02/04/01 23:08 ID:IWQGa/H5

↑1.6て新幹線めざしてるの？

353 ：名無しでGO!：02/04/02 08:04 ID:FQCWMe2R

加速度をageても特急ではそれほどのものにならない。
特急でageるべきなのは70-90km/hくらいの中速域での
加速性能だろう。制限のあとにスムーズに加速できるか
どうかがスピードうｐの鍵。

354 ：糞洩らし：02/04/02 10:18 ID:GGSo5OWh

駅数大井から、ゼターイ無理。

鈍行停車駅をすべて廃止したらよい。

355 ：名無しでGO!：02/04/02 10:24 ID:KsSR7d/p

>>351
ケチ臭いから安いという面はありがたいので否定はしないが
複々線が幻なんだしとりあえず変電所増強→加速度うｐ→朝のスピードうｐはして欲しい。
変電所の増強ってどのくらいのコストがかかるのかわかる人いますか？

356 ：名無しでGO!：02/04/02 11:55 ID:oletA60v

頭部はつりかけ車を基準としていると思われ
鈍行潰したら京王がつぶれる

357 ：恐怖の大魔神：02/04/02 12:38 ID:opWKNzSR

>>356
禿同

358 ：sage：02/04/02 13:54 ID:IE516jYQ

頭部って、まだ吊り掛け車、残ってるの？
すれ違いでスマソ。

359 ：名無しでGO!：02/04/02 15:31 ID:xBDViE1L

>>358
5000系とかまだまだあるよ。詳細は東武スレへ。

360 ：名無しでGO!：02/04/02 18:30 ID:4goxKQnz

>>353
各停の逃げ切りに関係するので、やはり影響は大きいのでは？

361 ：名無しでGO!：02/04/02 19:28 ID:705l7Ydi

加速性能を上げても電力消費量そのものは増えないけど、
必要な電流を確保できないと・・・
他にも信号関係も考えないと制限に掛かってしまうし。

362 ：名無しでGO!：02/04/02 22:30 ID:fJmyOcLm

加速がだめなら減速がある。
急減速で構内入線時間を短縮ってどう？

363 ：名無しでGO!：02/04/02 23:21 ID:+Rx6co6q

特急を過激にスピードアップするなら
京八～調布～新宿で最速２９分で走れ
現特急は準特急に

364 ：京王グループ社員：02/04/03 17:51 ID:eVWRjDDx

仕事中あげ

365 ：名無しでGO!：02/04/03 20:18 ID:E5zC+Amr

>>362
八幡山では、やめてくれ。

366 ：恐怖の大魔神：02/04/04 10:16 ID:p5xGsxCL

やっぱ、各停は、ジェットカーにしないと。

367 ：京王２ちゃんねるサポート：02/04/04 19:33 ID:aHPFeYWz

苦情は電鉄までおねがいします。

368 ：名無しでGO!：02/04/04 20:50 ID:gk/bdoCz

JALよりDC10購入

369 ：名無しでGO!：02/04/04 21:27 ID:lhiYQJ89

>>363

バランスを考えると調布よりは府中だろ？
八王子への速達目的なのに川崎や稲城の連中が乗ってこられては大迷惑だと思うが？

370 ：名無しでGO!：02/04/04 21:38 ID:C+Vh3zWW

京王の場合はやはり各停・快速の逃げ切りの強化が秘訣かな。

つつじ→桜上水で特急に追いつかれてしまい八幡山で退避の各停、萎え～

371 ：名無しでGO!：02/04/04 23:35 ID:vTmIlnBu

>>369
何がどう大迷惑だかｻﾊﾟｰﾘわからんが？
単なる京八速達の妄想なら直行すればいい。
相模原線の乗客の数のことを考えれば調布通過で府中停車だなんてお笑いでしかない。

372 ：名無しでGO!：02/04/05 00:14 ID:Qk71S2tG

age

373 ：名無しでGO!：02/04/05 00:21 ID:A+nfLdfu

>>369みたいな奴が大迷惑です。

374 ：　：02/04/05 00:48 ID:NyrE/d/t

通勤快速を廃止して、朝も快速にしちゃえばいいのにとか思った。
途中で先行の各停に追いつくくらいなら。

375 ：名無しでGO!：02/04/05 00:54 ID:ks8PhzuM

高加減速車を作り、新宿・調布間の普通に限定運用ってできないか？
調布での折り返しがきつそうか…。

376 ：名無しでGO!：02/04/05 01:30 ID:/ltd6GAs

過激案ということで
>260
>今のダイヤじゃもう無理だよ。新宿を定刻に発車してもまだ１番線に到着の各停がダブルクロスにひっかかっててすぐ制動がかかるし

新宿ダブルクロス前に朝ラッシュ専用臨時降車ホーム、
明大前直前にも朝専用降車ホームを作り、通勤急行は明大前では降車のみ乗車不可。

377 ：名無しでGO!：02/04/05 21:54 ID:mizbOM99

これまでの成り行きを見ていて、たとえば
特急京王八王子行き…調布通過 (ほかにも?)
準特急高尾行き…調布停車、橋本行き急行接続
準特急橋本行き…調布停車
みたいにすればバランスはいいかもしれないって思った。

でも 20 分サイクルでやらないと、乗車機会が
八王子も高尾も調布も減ってしまう。
現状を考えるなら 30 分サイクルになるけど、
速達便が 30 分に 1 本あったからって…( ´д`;

378 ：名無しでGO!：02/04/05 23:13 ID:zL6dTZKa

あと、朝の調布での平面交差を大幅に減らす方法として、
乗り換えは不便だけど
■パターン A
八王子→新宿は 4 番線を通る
新宿→八王子(現) は 3 番線ですべて折り返し新宿行き (渡り線は適宜用意)
橋本→新宿(現) は 2 番線ですべて折り返し八王子行き
新宿→橋本は 1 番線を通る
■パターン B
パターン A の 2、 3 番線の機能を入れ替える (渡り線は適宜用意)

だいたいこのとおりにすれば、本数はそのままでも平面交差は
ほとんどなくなるはず。
乗り換えはとてつもなく煩雑で不便だが、あくまでも特急を朝に
走らせるための案ということで…。仮に調布が 3 面 4 線だとしたらｳﾏｰ

379 ：名無しでGO!：02/04/05 23:32 ID:zL6dTZKa

もうちょっと踏み込むと、 >>378 のパターン B の場合
橋本→新宿は一部を除いて同一ホームで乗り換え可能で
新宿→八王子は乗り換えがかなり不便になるけど、
ちょっとでもダイヤに余裕ができるなら
そこに新宿→八王子直通 (2 番線) の特急を入れれば
トータルでの不便さは抑えられる。たぶん。

連続レスなので sage

380 ：　：02/04/06 00:40 ID:Dvt2h2sC

>>378
それなら、全列車を
新宿→調布→橋本→調布→京王八王子→調布→新宿
としちゃってもいいんじゃない？
３・４番線は緩急接続用にして。
まあつつじヶ丘折り返しは残るだろうけど。

381 ：名無しでGO!：02/04/06 00:52 ID:GFoZhl0J

調布平面交差は朝はもうしょうがないね。
でも、昼以降は上り橋本快速の調布入りを１分早くする。
橋本各停の調布入りを２分遅らせる。（各停接続はなくす）
そして、本線くだりを優先にすれば、かなりスムーズになるはず。
まあ、遅れが出たら元も子もないけど。

382 ：名無しでGO!：02/04/06 01:15 ID:ZwDoyIqb

特急なんかより、朝ラッシュの京王を過激にスピードアップしてほしいな。

信号保安システムの改良とダイヤ大幅改正で頼んます。

383 ：名無しでGO!：02/04/06 01:23 ID:fj3vKOpG

IDがKOだ、ﾜｼｮｰｲ!

384 ：名無しでGO!：02/04/06 01:32 ID:AiAEIC+H

新宿～調布間の変電所
天神橋（新宿～初台間）、笹塚、上北沢、烏山、調布（柴崎）
約3km間隔。

これ以上増やしようがないだろう。そんな場所も無いし。

385 ：名無しでGO!：02/04/06 13:46 ID:FExtYB1/

土地的には複々線用に確保した駐車場があちこちに、、、

386 ：名無しでGO!：02/04/06 22:49 ID:A/7hCFxR

age

387 ：名無しでGO!：02/04/06 22:54 ID:QpYeRn16

>>382
信号は確かに改良の余地アリだね。もう車間を少しつめられそう。
実現不可能に近いけどたっぱり、烏山と明大前の上りホームを2面にして交互発着。
ﾃﾞﾑﾊﾟｽﾏｿ

388 ：名無しでGO!：02/04/07 01:41 ID:U2kL/8oz

<375
現状でも、朝ラッシュ時には、８０００、９０００を各停に集中投入
すれば少しはスジ立てられるんじゃない？６０００、５ドアも
あんな変な改造しないで、同様に各停にまわせばよかったのに。
こっちは加減速劣る分、乗降時間短縮

389 ：名無しでGO!：02/04/07 11:09 ID:wIa7bFVu

>387
烏山と明大前っていうと、ホーム直前の自動信号に過走防止付いてて
ギリギリまで接近してくるとこでしょ？あれで限界では...
最新の一段制動パターン制御に近いことをやってるよーなもんだ。

あ、副本線新設交互発着は無理でも、>>376 みたくホーム作って
縦列駐車ってのはいいかも。完全に連結してしまうと20両編成に
なって大変だが、先行列車との距離を制御する「ソフト連結」技術
ってのを導入して...う～む、川島ネタは荒れるのでsage。

試しに、井の頭線に導入して試してみては？ > 縦列駐車

390 ：名無しでGO!：02/04/07 13:46 ID:qSST5Lvg

井の頭線の場合、乗降車に時間がかかるのはホームからの出口(階段)の容量と
ホーム自体の容量の小ささのせいだと思うので、縦列駐車より
階段増設やホーム拡幅あるいは降車線用ホーム増設（下北）をきぼんぬ。

391 ：名無しでGO!：02/04/07 14:04 ID:JccSB23j

>>390
というより出口（階段）の位置が偏りすぎ。

392 ：無事池：02/04/07 14:28 ID:1O+loS2Q

井の頭線は限界じゃろう

393 ：名無しでGO!：02/04/07 15:33 ID:CFIKaANe

この前、井の頭線に乗ったのだけど、ATC信号になっていたね。
本線系統もATC導入すれば、多少は早くなりそうだが。

394 ：名無しでGO!：02/04/07 15:38 ID:u8ZkxeWb

>>393
?????????
それは初耳だが？

395 ：名無しでGO!：02/04/07 15:40 ID:HFG0adES

>>393
キャブシグナルATCじゃないよ。
地上子から受けたATS現示をATCっぽく点灯させているだけ。
ところで京王線と井の頭線ってATSは全く同じだっけ？
ちょっとだけ違うような気がしたが。

396 ：名無しでGO!：02/04/07 17:26 ID:bhIfI7mI

>>395
そういえば、7000系～9000系にもATCっぽいのがあるけど、これと同じ？
確か、こんな感じだったような気がするけど。

　　　　　　　　　　　　 ○　　　　　 ○
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　 ○／／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　／／
　　 ○／／
　　／／
　／／
　￣

397 ：名無しでGO!：02/04/07 17:39 ID:HFG0adES

>>396
そう。↑は8000の場合ね。
京王線だと6000～、井の頭線だと1000にある。6000の都営乗入車だと
キャブシグナルATC表示を兼ねている。
京王は地上子の数が少なくない？烏山や明大前等の要所にはATS情報
更新の地上子が結構あるけど、普通の閉塞信号だと信号直下以外に
地上子のない所が多いよね。だから現示変化してもなかなか加速でき
ない。まだ小田急の方が地上子は多いからその点はマシかも。

398 ：名無しでGO!：02/04/08 17:05 ID:NerLAyj3

府中以東で最高速度が引き上げられたけど、府中以西では最高速度をアップできないのかな？
府中－高幡は曲線の連続で難しいだろうけど。

399 ：名無しで２年目!：02/04/08 22:44 ID:gCrksMDk

>>398
中河原－聖蹟の間にあるあの空間（病院側、南側）は曲線緩和の準備っぽく見える.
変な標識が連続してるし。
他にも何ヶ所かあるな、そういうところ。

400 ：名無しでGO!：02/04/08 23:57 ID:B7hxNUWP

革命的に逝こう。
朝は明大前通過列車を設定して客の分散を！

401 ：名無しでGO!：02/04/09 08:41 ID:CtECEaoy

>>399
あれは高架化したときの仮線の跡なり～。

402 ：名無しでGO!：02/04/09 16:23 ID:MDQIDpMX

久々に阪神ジェトカーに乗ってきた。流す区間も多いが
アッという間に80Kmあたりまで加速するね。これが京王
の各停にあったらなぁ。

403 ：　：02/04/09 19:40 ID:MmDde+E2

age

404 ：名無しでGO!：02/04/10 22:09 ID:DkvpkQ85

>>402
おれも乗ってみたいんだけど、
どんな感じなの

405 ：名無しでGO!：02/04/11 00:24 ID:0GWMcpC8

特に新世代ジェットカーは、起動が滑らかなので、起動の最初は
「ほんとにこれが？」と思うくらい、拍子抜け。なんだけど、そ
こからスルスルする～っと加速していって、アッという間に70～
80Kmに達しているって感じかな。

でも、感動するには最初の一駅間だけだよ。人間って、すぐに慣れ
てしまうから。

406 ：名無しでGO!：02/04/11 03:14 ID:fhA4S12Y

http://www7.big.or.jp/~yokosuka/eki/keikyu/eki/hemi.html

京急の逸見駅

南太田はこれよりややでかい感じ

407 ：須藤雅史＠仮面ライダーシザース：02/04/11 03:16 ID:CaMWI5uq

かにれいるが喜びそうなスレだな（ｗ

408 ：名無しでGO!：02/04/11 10:32 ID:4H68tBEF

>>405
同感。あれあれあれー？？って感じ。
だまされてるみたい。

409 ：名無しでGO!：02/04/11 12:23 ID:rsPDLtMJ

起動加速でいえば、形成スカイライーナも4.0km/h/sではなかったか？

410 ：名無しでGO!：02/04/11 21:15 ID:EpdU36Jn

KOのばやい、各停が高加・減速になったら
快速より速くない････？(W

411 ：名無しでGO!：02/04/12 00:34 ID:m3mU7Klv

相模原急行も相模原船内はむちゃはやいっす

412 ：名無しでGO!：02/04/12 12:32 ID:bM6LlsiP

8000系の6連て加速度の数値は2.5なのかね？
明らかに早い感じするけど。相模原線ない各停に乗ったかんじ。

413 ：名無しでGO!：02/04/12 12:56 ID:q38jew8W

>>412
スタートこそほぼ同じに設定されているようですけど、勾配や高速域での伸びは
やっぱりさすが4M2Tですね。

414 ：名無しでGO!：02/04/12 17:26 ID:5030KNk8

加速度２.５というのは１０両での話だと思うが。
６両だと４Ｍ２Ｔ。１０両だと６Ｍ４Ｔ。６両だと性能が上がるのか。
＞＞４０５
新ジェットカーはジャーク制御をしていたはず。いきなり加速度４.０や
減速度４.５はきついから。ところで旧式は加速度４.５、減速度５.０だけど
ジャーク制御なんかしているのか？
＞＞４０９
起動加速度は３.５。特急料金必要な車両の中では日本一の加速度か？

415 ：名無しでGO!：02/04/12 18:20 ID:B1NfBPY7

京王特急を過激にスピードアップする必要って無いでしょ。

京王の速度面の問題って、特急が走ってない時間帯の異様な遅さだ～
特急の倍の時間がかかるのをなんとかしてくれ。

416 ：名無しでGO!：02/04/12 22:41 ID:3ds7KJIb

>>415
なんで

417 ：名無しでGO!：02/04/12 22:51 ID:JyhGqKic

>>415
後半は正論なんだけどヲタたるもの常に夢を持たねば。

418 ：名無しでGO!：02/04/12 23:06 ID:EVl8Eb0V

>>414
起動加速度が２．５って、頭部8000系と10000系、そしてしR束の走るんですと一緒。
頭部8000系や10000系はともかく、走るんですはまずウソだろうけどね。
また、ヲタQの8000形までがだいたい２．７だけど、京王の方が勝っているように思える。
京王の走りに速さを感じるのは中域、高域の加速の高さのためかな？

419 ：場内警戒 ◆oCZBwRKc ：02/04/12 23:10 ID:h2gWzJan

>>418
東武8000はたしか2.1km/h/s程度だったはず

420 ：名無しでGO!：02/04/13 02:38 ID:TK2w239M

何で今更６０００系電装化しちゃうんだろうというか
ムダな様な気もするけど

421 ：名無しでGO!：02/04/13 02:55 ID:amAb/5LV

小田急にも 2.1km/h/s 程度の列車があったような。

422 ：４１８：02/04/13 05:25 ID:YP+LvGnq

>>419
頭部８０００系は2.15でしたね。
ああ、まずった。逝ってきます。

423 ：名無しでGO!：02/04/13 08:30 ID:amAb/5LV

今の日中ダイヤは各停減らして快速で
救済してるわけだけど、朝の快速の停車
パターンを4種類くらいに増やして各停を
廃止したらどうだろう。
すべての駅に何かしらの優等列車が止まる
けど、乗り換え無しでは行けない駅が出て
くるのがご愛嬌

424 ：名無しでGO!：02/04/13 08:46 ID:dyyG66pu

各停がジェットカー並みの加速を手に入れて、革命的に速くなるなら、
急行・快速を全部廃止して、特急・準特急を１時間１２本走らせる、
ってのもありかも。
５分間隔の特急の間を逃げ回るように走る各停。

425 ：名無しでGO!：02/04/13 08:59 ID:yZmr3aNs

>>423
阪急宝塚線でこのようなダイヤを組んでたけど、結局は短命に終わったみたい

426 ：そーいや。：02/04/13 09:43 ID:AA4VTuHJ

確かに、快速は廃止してもいいかな。

相模原線内は全部とまるし。本線内もちょくちょく停車。

橋本から乗るのにはけっこうしんどいです。

特急の復活希望！

427 ：名無しでGO!：02/04/13 09:44 ID:qX6bN4Rr

快速はイラネーな

428 ：名無しでGO!：02/04/13 09:47 ID:amAb/5LV

稲田堤でJRに、永山で小田急に乗りかえる僕としては
特急より急行のほうが便利だな

429 ：名無しでGO!：02/04/13 09:50 ID:qX6bN4Rr

＞そーいや。
ＩＤがＡＡ

430 ：名無しでGO!：02/04/13 09:50 ID:yZmr3aNs

>>428

相線内急行の準特急で全て解決

と言うか、特急がなくなった原因は、永山と稲田堤のDQNな訳だし。
個人的には稲田堤は旧快速で充分だったと思う。（今の快速では困るけどね）

431 ：名無しでGO!：02/04/13 10:51 ID:YqGRyBFR

>>424
今の京急の逆か。なかなかいいかも。

432 ：名無しでGO!：02/04/13 13:52 ID:QEc9Rx7l

>>430
それ今でもただ乗り換えればいいだけじゃん。
乗り換え作業ってそんなに面倒なもの？
確かに、座ってる場合は分からんでもないが。

433 ：名無しでGO!：02/04/13 14:06 ID:wKORJPTT

>>430
稲田堤はともかく、特急永山通過は小田急との乗り換え客にとって、
結構辛いものだったよ。何度も、特急停車してくれと思ったことか。
だから、今の急行はかなり使いやすくなったと思っている。

434 ：名無しでGO!：02/04/13 17:04 ID:2W3KhLdI

>>424
それ、いいね。
ただ明大前－調布は間があきすぎ。もう一つだけ停車駅を加えてほすぃ。
緩急接続がないのが痛いが、烏山かなぁ・・・・。

435 ：名無しでGO!：02/04/13 17:24 ID:HKuDZW0t

このスレの方針だとシーズンダイヤは廃止か（;´Д｀）

436 ：　：02/04/13 17:26 ID:76eOkNSM

僕としては、
相模原線は特急と急行が両方走るのが一番便利だと思う。
まあ本数を増やすんだから当然なんだけど。
永山に停まる列車の数は変わらないわけで…

437 ：名無しでGO!：02/04/13 18:26 ID:CWHQ+q3E

調布の交差がいけないから

調布を出てすぐの急カーブの先あたりに
相模原線用のホームを新しく建設して本線ホームとの地下道を建設して
相模原線は線内運用のみで特急やら急行やらを走らせればいい。

京葉東京に比べたらそんな距離へでもない。

438 ：名無しでGO!：02/04/13 22:38 ID:0HBqqTO/

>>437

439 ：名無しでGO!：02/04/13 22:46 ID:s2ZFN6Lq

>>437
屁でも無いかも知れないけど、これまで簡単に乗り換えられたのが、階段＆地下道
となると、大暴動は確実だと思う。それならまだ京王多摩川を二面三線（岩本町みたいな
感じ）にして、急行多摩川停車で、各停は多摩川で折り返しとした方がまだマシかも

以前北総の矢切で似たような事やってたけどあぼ-んされたようだね

440 ：名無しでGO!：02/04/13 22:54 ID:/0LY2xlv

シーズンダイヤになると、特急チンタラ走るな！と思ってしまう。
分割併合の時間はともかく、そのほかもマターリしすぎ。
日常的なユーザーにとっては分割特急はありがたくない。
正直、朝夕は全便（準特＆特急）山口行き（北野臨時停車）で
北野で京八行きに接続、でもいいと思う。
ただ、上りは京八から座って新宿に行けなくなるが。

441 ：名無しでGO!：02/04/13 22:57 ID:s2ZFN6Lq

>>440
かつてのシ-ズンダイヤでの高幡-京八間の区間特急を思い出すな。
ただ、今これをやると苦情殺到だと思うが

442 ：名無しでGO!：02/04/13 23:26 ID:7BRzW3W0

調布駅に今投資するのは確実に無駄だから、
調布駅地上大改良って案はナシで。

443 ：名無しでGO!：02/04/13 23:29 ID:7BRzW3W0

っつか、やるなら調布市内地下化の、相模原線部分だけ急いで先行させるとか。
相模原線だけなら区間は非常に短い。

444 ：：02/04/14 22:48 ID:1cEEqCWR

445 ：：02/04/14 22:49 ID:/pqDZ0Gk

446 ：名無しでGO!：02/04/15 22:14 ID:3YoAPQ6M

ageage

447 ：名無しでGO!：02/04/15 22:57 ID:njsXhLL5

京王の朝のラッシュは輸送力過剰！！
もっと各停を減らしていい。そのぶん優等を優先しないと朝は早くならない
あんなの埼京線と比べて混んでいるうちに入らない。

448 ：名無しでGO!：02/04/15 23:09 ID:X288UmiK

>>447
しRと私鉄を同列には語れないよ。埼京線は増発できる余地があるのに
してない。客は荷物か何かと考えてる。優等優先には激しく同意

449 ：名無しでGO!：02/04/16 00:29 ID:fFWppuxa

>>447
同感！、１０年前本線優等が８両で各停が６両だったころは、めちゃめちゃ
混んでた。編成長くしたんだから、各停間引きして優等のスピードうｐ！！

450 ：名無しでGO!：02/04/16 00:45 ID:2KsWz/GF

ラッシュの混雑を緩和する約束で特特法の適用を受けて
10連化した経緯があったはず。
約束を破るとヤバいことになるのでは

451 ：名無しでGO!：02/04/16 01:20 ID:4TsxgbCZ

>>４５０
特特法は、ラッシュ時の混雑緩和→スピードアップに変更できないの？
また優等がスピードアップすれば、優等と比べて空いているから遅いのを承知で
乗っていた各停ユーザーが優等に乗り換えて各停の混雑緩和にはならないの？

452 ：名無しでGO!：02/04/16 01:23 ID:UiUGWXxs

線区全体で輸送力増強になれば問題ないと思われ

453 ：名無しでGO!：02/04/16 16:57 ID:4Nt4IbvV

>>441
なつかしいね。
地上にあった京八で飛び乗って
次は高幡不動終点ですと聞いてびっくりした記憶あり。

454 ：名無しでGO!：02/04/16 22:45 ID:oSIWCAXt

1992年には、すでに朝の本線優等は10両、各停8両だったような
記憶があるんだけど

455 ：名無しでGO!：02/04/16 23:34 ID:FQ46FkCf

>>447
今のサイクルだと12分に、各停2+通快(乗り入れ)1+通快(本線)1+急行1
まではいいとして、イレギュラーの各停(つつじor府中始発)って必要？
つつじの着席サービスを考えなければ、優等の枠に使ってもいいような。
まあ、とてつもなくノロノロになるだろうが。

>>450
朝の各停10両の対象って時間帯どれくらい？
普段は急行なので、新宿で降りるときに見ると、
8両が混ざってる気がするんだけど。

456 ：名無しでGO!：02/04/16 23:41 ID:fFWppuxa

>>454
1997.5.26の京王ニュースにこんなのがありました。

京王線ではすでに京王八王子駅で地下化によるホーム延伸工事等を行い、
平成元年４月から急行系列車の１０両運転を全線で実施しています。
　普通列車についても２０駅でホーム延伸工事等を実施し、平成８年３
月からは、当初の平成９年１２月の予定を繰り上げ、全線で普通列車
１０両運転を開始しました。これにより、朝間ラッシュ１時間に運転し
ているすべての列車（急行系列車１５本、普通列車１５本計３０本）を
１０両編成で運転しています。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
うーん、って言ってるのに、ワシがよく乗る府中からくる普通（新宿着
８：５９）は８両なんだが、これってピークを過ぎてるってこと？

457 ：名無しでGO!：02/04/17 00:09 ID:9E/Kzkbc

>>456
新宿7:50～8:50着だったと思われ。

458 ：名無しでGO!：02/04/17 00:16 ID:w03EvGLZ

>>456
うらやましひ・・・9:00始業企業でその時間に新宿駅ついたら遅刻だねぇ

459 ：名無しでGO!：02/04/17 09:32 ID:6Elx1eGK

相線優等列車って夕方ラッシュ時でもいつもすいているような気がする
この前の本八幡行快速なんかは若干空席があった。
対して、本線の八王子行特急(準特急かもしれない)はかなり込んでいた。
また、調布では府中方面の普通車に乗り換える人でホームが満杯だった。せっかく橋本急行が6+4とかに分割できる編成が多く入っているようなので、
調布で切り離して、
まえを橋本行急行・うしろを競馬か動物行普通車(高幡でもいいけど)
にした方がいいんじゃないでしょうか？
しかし、どうして本線特急を待避線に入れて遅い電車を待つのか?
調布は緩急接続に使った方が、本線優等車のスピードが上がると思う。

460 ：名無しでGO!：02/04/17 13:46 ID:5/CHL1aS

>459
突っ込もうと思ったけど、ツッコミどころが多すぎて挫折。
任せた＞誰か

461 ：名無しでGO!：02/04/17 18:50 ID:FvdOotr4

ときゅうのスピードウｐたって、朝ラッシュが終わる
まで走ってないやん（W

462 ：京王多摩川：02/04/17 18:59 ID:sn179t5P

井の頭線にあと三年もすればE231入るのかな。
結局１０００形は５０両しか造っていないことになるが。
９０００形ﾍﾞｰｽの1000形つくるなら２３１系にしたほうが
手っ取りばやいような。

463 ：名無しでGO!：02/04/17 19:36 ID:DOSo2Qnb

>>460
じゃあ突っ込みその1
>うしろを競馬か動物行普通車(高幡でもいいけど)
6+4ならいい(?)としても、8+2じゃ府中方面捌ききれないではないのか
乗降客数では(ちょっとデータが古いんですが)
特急通過駅+馬線で約90300人/日(H8)に対し橋本約42500人/年(全て合わせて'8)
と約600:1なので、これに永山・センター・南大沢をふくめても

464 ：名無しでGO!：02/04/17 20:57 ID:u3r2ZCi6

>459
こういう本線至上主義オタって結構いるんだよなあ。
相模原線を現実情より低い位置に置きたがるし。
調布夕方以降で橋本急行が本線普通より空いてるかよ。
そう思いたいだけなんだろ。

465 ：名無しでGO!：02/04/17 21:43 ID:BhIfpM1Z

>>460
突っ込みその２
現在の橋本急行（平日夕方）10両編成は５編成中、7000系10連固定が３編成、
6030系８＋２が２編成が定期的なパターンなので、６＋４は通常は
運行されていません。
たまーに8000系や7000系の６＋４が使われてるけど、これを見るのは
どっちかと言えば珍しいものです。

466 ：名無しでGO!：02/04/17 22:18 ID:hSW1CExn

あげ

467 ：京王多摩川：02/04/17 22:28 ID:naMHSaQr

調布地下化の際、柴崎国領間の野川を渡ったとこから潜り、西調布、京王
多摩川両駅の手前で出てくるってまじなんすか。
複々線にはするんすか。
8000系６＋４編成や7000系、1000系には車内LED装置付けないのかな。
現状のダイヤでは、明大前調布間で下り特急、準特が１１０キロ運転している
意味はない。急いでも仙川以西でノロノロ。

468 ：名無しでGO!：02/04/17 22:36 ID:nPEqK5Id

>>467
複々線にはならない模様。調布も2段式で2面4線づつではなく、1面2線づつになるらしい。
平面交差が解消されてぐっとダイヤは組みやすくなるが輸送力自体は増えない。
せめて、引き上げ線は作って欲しいものだ。そうすれば調布からの始発下りが
増発できて調布での待ち時間は減らせる。

469 ：くりちゃん　◇MB3039B：02/04/17 22:46 ID:Duzems08

>>61
〉高速なんて種別どうよ？

　μ鉄みたいだね。（ｗ

　ところで、普通列車の運転本数を、もう少し改善できないでしょうか？

470 ：　：02/04/18 01:58 ID:gZg5OxEd

>>459
快速本八幡行きと特急京王八王子行きを比較してる時点で…

471 ：名無しでGO!：02/04/18 06:00 ID:Cat4Bnkl

>>467
立体化はここ参照
http://www.city.chofu.tokyo.jp/yokoso/inform/keiouf.htm

>>468
引き上げ線はできるらしいよ。調布市のＨＰには省略されているが。

472 ：名無しでGO!：02/04/18 17:12 ID:qI3Y/Owc

あげ

473 ：名無しでGO!：02/04/18 17:26 ID:o9mKVMW5

>>467
先行の快速（調布接続）と、つつじ待避の各停。この二つ
を何とかしない限り、ノロノロは解消しませぬ。
快速→急行に統一
各停→ジェトカー導入ってことで。

474 ：名無しでGO!：02/04/18 17:33 ID:ZvAN0spB

>470
朝ならその比較で構わないけどねー。459は夕ラッシュだからな。

475 ：京王多摩川：02/04/18 17:54 ID:44p99t7E

京王はやたらとCM撮影には協力的だ。サントリー緑水のもその一つ。
最後の１カットのローカル線がどこかは解からないが、最初に映る
ホームは八幡山と思われる。少なくとも、高架島型には見える。
7000系車内でのカットで、ドア窓のキテｲーのシールが見たこともない
妙なキャラに変わっているのは面白い。

6000の５扉車がなんで込まない区間でばかり運用されるのかと疑問に思っていたが
車体の強度がまずいんですねアレは。だから踏み切りは避けたいと。
４扉化改造したからと言って、強度は上がるもんなのかな。

7002F更新されたのかな。
5000系復活。動物園線で。

な訳ないな。

476 ：名無しでGO!：02/04/18 21:57 ID:j807c3jv

じゃあ何かい？
そんな強度上の問題のある車両を
バブル期にはラッシュ時に客を満載して
走らせてたってのか？

477 ：名無しでGO!：02/04/18 22:14 ID:dZ8BbNdo

6000系５扉車は新宿駅２・３番線に入線できません。
何かの間違いで入線し、ドアを開けたらどうなるかが見ものだが。

478 ：名無しでGO!：02/04/18 22:31 ID:8ExdJvDB

>>477
なんで入線できんの？

479 ：京王多摩川：02/04/18 22:35 ID:KsjrlvP+

ホーム柵があるから。

480 ：名無しでGO!：02/04/18 22:37 ID:TcA8IlNl

２番線なら乗車ホームから降ろそうと思えば降ろせるけど危ない

481 ：名無しでGO!：02/04/18 22:46 ID:8ExdJvDB

>>479
柵のこと忘れてた･･･

京王って退避のための副本線進入の時の速度遅すぎない？
他もそうなのかもしれんがしRは結構高速で入線するよね？敷地の狭さが問題なのか？

482 ：名無しでGO!：02/04/18 23:22 ID:8oULP6xW

>>481
60km/hくらいで副に入れると楽なんですけどねぇ・・・
やっぱり用地問題でしょうか。

つつじ上り新宿寄りなんかは良くがんばったもんだよ。踏切上で。

桜上水下りはあの保線車を置いてあるスペースあたりから副に
入れたら・・・なんて妄想してみたり。

483 ：名無しでGO!：02/04/19 00:31 ID:YO23EEHN

>>475
最初のは高井戸だよ

484 ：名無しでGO!：02/04/19 03:46 ID:LgMXK4n9

久々に乗った。
　９０００系に乗ったんだけど、運転士最低・・
　駅進入時から停止時までB3～B5の間でがちゃがちゃやってて
　前後動しっぱなし。
　
　

485 ：名無しでGO!：02/04/19 12:24 ID:rBSD5SRS

>>484
それ京王のデフォですんで。

486 ：hankyuゆぅざぁ：02/04/19 13:39 ID:1/Pq1CZo

age

487 ：某鉄研＠調布：02/04/19 23:41 ID:U+uFR9wF

新入生歓迎のため電車をかたどった看板を出していたら無名のメールでこんなのが来た。
>
> 突然のメール失礼します。
> 以下のメールは突っ込みです。
>
> こないだまで掲示してあったパネルについて突っ込みします。
> 第一点としては新宿行なのに種別がないことです。
> 第二点としては名前は知りませんが
> 急行灯(?)がついているという事です。
> (そんなのもう使っていない筈です。)
> まあ、昔は各停表示がなかったからって言う考えもありますが。
>
> 乱文しつれいしました

全く名乗らないでメールかましてくるなんてねぇ...
甚だ失礼な奴だ。
ひょっとして「京王多摩川」氏？

488 ：名無しでGO!：02/04/20 00:14 ID:mZxbYWdu

>>487
急行灯使ってるだろう？
使用中止したのは小田急で、京王は現在も使用中。

489 ：名無しでGO!：02/04/20 13:39 ID:+M08PS4P

>>488
優等列車は使っているね。
でも、快速の相模原線区間や通勤快速が東府中から西は急行灯を消すけどね。

490 ：名無しでGO!：02/04/20 14:12 ID:bCKRl37K

朝の調布上りホームでのこと。（９：５０頃だったか。）
快速と各停が緩急接続していたが、
ほとんどの人はどちらにも乗らずにホームに溢れていた。
何かと思ったら、３本目が特急で、つつじヶ丘、八幡山で
各停、快速を通過追い越し、とのことで納得したが、異様な光景だった。

491 ：名無しでGO!：02/04/20 14:17 ID:bCKRl37K

さらに、明大前到着前の案内。

笹塚へおいでの方は、快速にのりかえ。
代田橋へおいでの方は、各駅停車にのりかえ。
幡ヶ谷、初台、新宿、市ヶ谷方面においでの方は、急行本八幡行きにのりかえ。
新宿三丁目、曙橋方面においでの方は、快速をご利用の上、
笹塚で各駅停車本八幡行きにのりかえ。

むずかしすぎ！

492 ：名無しでGO!：02/04/20 19:46 ID:aCucHqrp

>>490
平日の2700レですね＞八幡山で特急退避

493 ：名無しでGO!：02/04/20 23:10 ID:+TVHbmmo

>>489
府中で消してるんじゃないの？

494 ：名無しでGO!：02/04/21 11:25 ID:YZAIbmjU

>>487
第一点目の突っ込みがよくわからない
解説きぼーん

495 ：京王版はくたか：02/04/21 12:01 ID:S5d6VnL+

調布⇔橋本間を１６０キロ運転してくれ。

496 ：名無しでGO!：02/04/21 19:14 ID:SDuUrn+i

>>495
今でも充分早いじゃん。

497 ：名無しでGO!：02/04/21 20:53 ID:SS+MoSNE

age

498 ：名無しでGO!：02/04/22 09:35 ID:jhVWl6aX

>>494
「新宿行きだから各停・準急・急行・湘南急行の何れかを表示していなければ
…地下鉄じゃないんだから」ということだと思われ
(昔は各停は表示していなかったけれど…)

>>481-482関連(?)
ところで今は構造的に絶対無理だが調布で
もし、相線優等が4番、本線優等が3番に同時に入れて、
かつ相線優等の方が後に着くことがなければ
特急の西調布通過→布田通過のスピードアップできるのか?誰か解答きぼーん
(布田～京王線新宿はほっといて)

499 ：名無しでGO!：02/04/22 10:17 ID:WETeq125

新宿行きには「各停」の表示が必ずある。
高幡－多摩動などは各停の表示はない。

500 ：名無しでGO!：02/04/22 13:54 ID:tDOvvYw/

この前京王に乗ったら110Km/hだしてた。

501 ：名無しでGO!：02/04/22 14:22 ID:WETeq125

>>500
最高速度は110km/hですが何か？

502 ：名無しでGO!：02/04/22 15:01 ID:orGwPD6R

Ｋ八王子－新宿
ノンストップ特急ｷﾎﾞﾝﾇ

503 ：名無しでGO!：02/04/22 16:00 ID:0mBMgifz

>502
そこまで需要があるとは思えん。

Ｋ八王子と橋本の乗降客の差を比べると、既に1万人近い差が出てるんだから
むしろ30分に1本でもいいから相模原線に特急を復活してほしい！

504 ：名無しでGO!：02/04/22 16:14 ID:mxr3Xyfx

仙川に特急止めようとか言う運動があるよ。仙川商店街の人勘弁して下さい。
http://www.sengawa.com/tokkyu.html

505 ：名無しでGO!：02/04/22 16:20 ID:IzQvBo9H

>>504
仙川=梅DQN=杉並三駅
と言うことがわかった。

506 ：名無しでGO!：02/04/22 18:02 ID:D/R73YuX

>>503
橋本と京八だけで比較するのはＤＱＮだと思うが
調布から京八方面は府中、聖蹟、高幡もあるし…

507 ：名無しでGO!：02/04/22 18:14 ID:qBMuaW1e

多摩センタ＋橋本≒15.5万人
府中＋聖蹟＋高幡＋京八≒25.5万人
だから30分に一本くらいなら相模原線に特急あってもいいかも。

508 ：名無しでGO!：02/04/22 18:16 ID:D/R73YuX

>>507
30分に一本くらいならあってもよさそうだけど
ほかの電車が20分に1本だからダイヤがきつそうだと思う

509 ：名無しでGO!：02/04/22 18:45 ID:u10QXwef

>>504
仙川DQNめ、仙川に特急が止まるなら千歳烏山に止まってるちゅーの！

510 ：名無しでGO!：02/04/22 18:48 ID:IlFNm0OF

仙川は急行は止めていいと思う

511 ：名無しでGO!：02/04/22 19:01 ID:zvppTkCa

>>511
これだから何も分かってないド素人は困る。

512 ：名無しでGO!：02/04/22 19:02 ID:zvppTkCa

>>511
>>504の誤り。

513 ：507：02/04/22 21:06 ID:qBMuaW1e

>>508
1時間に2本ならいいわけだから､
[特急]←間隔20分→[特急]←間隔40分→[特急]
にしたらどうかな。
ちょっと不規則かもしれないけど…。

514 ：名無しでGO!：02/04/22 21:15 ID:iI4YRYuU

で、>>126のカキコで思いついたが、新種別「爽快」ってのはどうよ

515 ：名無しでGO!：02/04/22 22:05 ID:MpWG7AtC

なんとなく、稲田堤が通過されれば利益を受ける人は
多い気がした漏れ@稲田はDQNですか?

516 ：名無しでGO!：02/04/22 22:06 ID:MpWG7AtC

>>515は急行の話。

517 ：名無しでGO!：02/04/22 23:10 ID:b1+h4G6g

>>513
40分の間隔の間に特急高尾山口でも走らせるか

518 ：名無しでGO!：02/04/22 23:20 ID:MsRQksLh

>>509
俺としては特急止めるとしたら、仙川よりも烏山、烏山よりもつつじだと思う。
つつじヶ丘は緩急接続可能と言う点を見逃しては困る。

あと、京王特急の目的として、新宿と多摩地区を結ぶ為だと思う。
だから明大前-調布間ノンストップな訳だよな。
烏山は23区、仙川も東京03地域なんだから特急を止める価値無し。
仙川に止めたって他の駅にとっては利益が全く無い。
現行ダイヤなら、仙川で各停を待つのに7分くらい掛かるし、その上
隣りのつつじで通過待ちなんだから意味無いよな。

519 ：　：02/04/23 00:03 ID:Uqntt2Nx

＞相模原線特急

ダイヤ的には２０分間隔がすっきりすると思う。
急行と合わせて優等１０分間隔で。
で、快速は思い切って廃止して（準特急と一緒に）、
各停を１０分間隔。
これで明大前～調布は、特急・急行各１０分に。
（準特急は急行（調布で特急橋本行きに接続）に変更）

520 ：名無しでGO!：02/04/23 01:05 ID:9ISPWukL

>>519
基本的に賛成だが、相模原線内の特急は
急行と同じ停車駅にしたほうが良くないか?
夕方以降はともかく、日中に調布-多摩センター-橋本では
がらがらになると思われ。
完全10分ヘッドにもなるし。

521 ：名無しでGO!：02/04/23 01:25 ID:V9uFOH3K

相模原線は例えば急行１０分間隔にして乗車チャンスが増えるよりも、
１時間に１～２本？の特急があった方がいいの？利用者にとっては。

522 ：名無しでGO!：02/04/23 01:27 ID:VR3+FfIp

　相　模　原　線　厨　警　報　発　令　中　

523 ：名無しでGO!：02/04/23 01:28 ID:49jZXGQO

>>521
急行10分間隔のほうが全然ありがたい。あわせて深夜帯にも
数本欲しいね。

524 ：：02/04/23 01:28 ID:R2C5DT2U

ttp://shinjuku.cool.ne.jp/kanisan/unchin.jpg

525 ：名無しでGO!：02/04/23 01:35 ID:Mp8JmU9z

調布以西は府中以西のほとんどの人が明大前、新宿に行く人が特急、準特急に乗ってるから
相模原線急行停車駅：準特急停車駅が3：2ぐらいなのを考慮すると
準特急+特急で相模原線急行の2倍ぐらい乗降客いるかもしれないな
だったら相模原線急行を特急、準特急を急行に変えるより今の方がいいのかもしれない

526 ：hankyuゆぅざぁ：02/04/23 02:32 ID:AP8qjW2G

過激にスピードアップを図るのなら、いっそのこと
特急系は調布通過・笹塚停車にしちまえ。
ついでに明大前通過、笹塚停車の相模原快急
（他は本線内は現特急と同じ停車駅、相模原線内は急行、都営直通）
を１分間隔で続行、１０分毎に運転して、現快速を廃止、
各停を２０分に３本いれる（無理なら一本は現快速）
優等がほぼ同じスピードで走るから、過密ダイヤでもスピードアップが可能。
ただし普通や快速が、近鉄並みに待避を食らう羽目に。。。

妄想もいいところだが、これくらいじゃないと過激とはいいきれん。

527 ：名無しでGO!：02/04/23 17:32 ID:qxpr2KNK

>>526
調布に停まらないと相模原線⇔本線が不便になる。

528 ：名無しでGO!：02/04/23 18:15 ID:kpfAC7ft

>>526
過激なのにどうして笹塚停車に拘るの？

529 ：名無しでGO!：02/04/23 18:38 ID:eu7+Tsen

>>526
ずいぶんと自分勝手な案だ。厨房スレへ行ってくれ。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014527230/l50

530 ：名無しでGO!：02/04/23 18:42 ID:qxpr2KNK

だいたいなんで阪急ヲタがKOに来るんだよ。

531 ：hankyuゆぅざぁ：02/04/23 19:51 ID:PeQ2qaQb

やっぱ叩かれたか（藁

妄想だってちゃんといってるでしょーが・・・。

532 ：名無しでGO!：02/04/23 22:09 ID:qzKhiTO0

age

533 ：名無しでGO!：02/04/23 23:29 ID:WV5Ctv6G

>>526
笹塚なんかに停めてどうする。
過激にスピードアップを図るなら結論は一つ。
新宿から京八までノンストップ。
停車駅論など不要。

534 ：はたして：02/04/23 23:35 ID:92bri9hd

JR東日本に勝てるか？
ノンストップだと中央線との差別化が図れないのでは？
ここは調布、府中、多摩、相模原などに密着していくしか
道はないんじゃないかな？

535 ：名無しでGO!：02/04/24 06:41 ID:WVcuNwtl

井の頭線もスピードアップしる！

536 ：名無しでGO!：02/04/24 06:54 ID:3BVz3KzO

>>534
あくまで「スピード」だけの話なので。
ノンストップだったら当然俺も乗れない（Ｗ
でも、仮にノンストップだと京八まで何分で走れるんだろう。

537 ：３億株主：02/04/24 07:04 ID:BU97I9KL

新宿以東（新宿止まりという点と、都営新宿線の経路）がダメダメでツカエナイので、「ＪＲに勝つ」なんて思わないで欲しい。
京王新宿が多少、キレイになったぐらいでは・・・
ハード面での改良を希望。
いくら、「イメージ」を向上されてもね。。

あと、詰め込み主義ってのも、アレだね。

ま、下を見つけてくりゃ、いくらでもあるだろうけど。
（西武新宿の位置的な問題とか）

538 ：地理お国自慢の住人：02/04/24 09:28 ID:DiGAo068

もう少し種別を減らしてもいいのではないかと思うのは俺だけか？

539 ：名無しでGO!：02/04/24 10:02 ID:q/8oYIuJ

>>538
最終的には特急急行各停の３種が理想だと思う。
でも調布があの通りだし今は快速という妥協案も仕方ないか。

540 ：名無しでGO!：02/04/24 15:35 ID:3uJjp1i7

■□■京王電鉄その１３～マターリ語ろう～■□■
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1019484428/l50

541 ：名無しでGO!：02/04/24 21:39 ID:0mCgGbco

>>536
新宿～調布あたりまでは全く時間短縮にならないと思われ。
府中～高幡不動もカ-ブが多くて大して効果無し。

30分くらいじゃないのかな？

542 ：名無しでGO!：02/04/24 22:37 ID:nRXgewZh

京王電鉄のホームページに
「運行情報」が表示されるとあるけど、
どこに表示されるの？
情報きぼんぬ

543 ：名無しでGO!：02/04/24 23:30 ID:7b9Yn6vK

こんなのはどう？日中下りだけの話で（あくまで妄想）
特急・準特急を烏山に止める。
快速・急行を烏山通過にする。
そのこころは、どうせ特急・準特急は烏山までは全力で走れるがその先
つかえてるので徐行しちゃう。だったらとまっちゃえ。そのかわりつか
える原因の快速・急行の停車駅を減らしてもうちょっと速くいってもらう。

544 ：名無しでGO!：02/04/25 00:55 ID:yqZNPhSb

>>541
確かにカーブ多いから難しいかもねぇ。
記録狙いの目的で１６m車両の３両編成を造ったらどうかな。
重いと加速がつかないので、乗るのは運転手と車掌だけ。

545 ：名無しでGO!：02/04/25 09:08 ID:MF5lStRw

>>543
つっかえるから止まるという理論がよく分からない。
妄想は厨房スレで。

546 ：名無しでGO!：02/04/25 09:18 ID:J2Le9gU2

>>545
ここは妄想スレなんですが.....

547 ：名無しでGO!：02/04/25 09:19 ID:MF5lStRw

>>546
そうなの？　だったらｽﾏｿ。

548 ：名無しでGO!：02/04/25 13:16 ID:UQr7hVOY

>>544
不覚にもﾜﾗﾀ

549 ：名無しでGO!：02/04/25 14:55 ID:84mvQHAk

>>543
下り特急、その手もあり！だよね。どうせ仙川あたりからノロノロ
なんだから、烏山に停めたところで所要時間は変わらないよ（ただ、
ノロノロになるのは快速のせいじゃない？　先行が急行だと、割と
マシな気がするんだが）。

この案のいいところは、問題になる仙川の救済策にもなるってとこ
ろかな（すぐに、追い抜いた各停が、やってくる）。
で、問題は、上りをどうするか、だ。

550 ：名無しでGO!：02/04/25 16:33 ID:J2Le9gU2

上りは快速／急行の調布着が１分早ければ特急の烏山停車は可能。

551 ：名無しでGO!：02/04/25 16:44 ID:Ha3FqPvf

どっちにしろ相模原線については、急行の永山＆稲田堤通過or特急の復活をして調布→多摩センター→南大沢→橋本と言う停車駅にすればいいと思う。

552 ：名無しでGO!：02/04/25 16:49 ID:J2Le9gU2

特急復活より快速を相模原線内で急行運転して１０分間隔にしたほうが便利だ。

553 ：名無しでGO!：02/04/25 17:43 ID:Fo70fv1Z

>>550
特急の停車駅は増やさんでくれ。
余計に混雑してウザイ。
仙川ＤＱＮごときのためにそこまで考えんでもよかろう。
いくら妄想スレだからって・・・。

>>552
激同。

554 ：名無しでGO!：02/04/25 18:01 ID:Ha3FqPvf

>>552
でも永山と稲田堤に停まるのは鬱。

555 ：名無しでGO!：02/04/25 20:17 ID:n9Fq9wrN

KEIOのコマーシャルかっこ悪すぎ。
センスなし。

556 ：名無しでGO!：02/04/25 21:08 ID:4L8qV3iJ

ふざけけんな！！
永山を通過して南大沢に停車するなんて言う妄想は、
ﾄﾞｷｭｿそのものだ。やめれ。
乗降人員の多寡で永山が負けたかどうか知らんが、
南大沢など多摩センター緩急結合だけでよし。
永山の客を調布からの各停に乗せるなど信じられん。
厨房は逝って良し。

557 ：adachinko：02/04/25 21:12 ID:/s1sUuNg

高幡不動からの各艇４両編成はなかなかかわいくてよし！
しかし、７０００系のアコモ改造車は微妙だよ。しかも
６両しか改造してないし、全席優先席みたいなシートだし。

558 ：adachinko：02/04/25 21:13 ID:/s1sUuNg

あと７０００系は元祖はしるんですだな

559 ：名無しでGO!：02/04/25 21:32 ID:RbboP5+L

京王関連スレ見るとかつての橋本特急利用者はわがままな奴
多いな！もともとあんな停車駅とダイヤ設定じゃ廃止になっ
て当然だろ！復活しろという奴の気が知れん。
新宿～多摩センター、橋本間輸送を東京～横浜間や京都～
大阪間輸送と同じように考えるなよ！
相模原線内は現在の急行停車駅で妥当。あとの要望は差し当たり
○多摩センターでの緩急接続
○せめて夕ラッシュ帯だけでも急行を10分間隔で走らせる。
○急行運転時間帯の拡大。
あたりだろ。

560 ：名無しでGO!：02/04/25 22:07 ID:rB6gquK5

>>559
うむ。その通りだ。

561 ：　：02/04/25 22:17 ID:SO1LKpJE

相模原線は特急も急行も希望。急行は現停車駅で。

562 ：名無しでGO!：02/04/25 22:34 ID:laDH7MDo

特急・準特急は明大前－調布間は通過で当然！
烏山でも仙川でも止まったら今でも混雑してるのに、どうなることやら。

563 ：名無しでGO!：02/04/25 22:42 ID:RbqHPSTv

笹塚～京王八王子間を複々線にしてくれ！
ついでに200km/Hで運転してくれ！

564 ：名無しでGO!：02/04/26 00:21 ID:1NtMyJwp

KOは特急を烏山に止めたいが、地元商店街が反対しているという噂

565 ：名無しでGO!：02/04/26 01:32 ID:HEIG5jvY

漏れは橋本利用者だけど、いまのダイヤのほうがいいな。
特急があったらそれに越したことはないが、前のダイヤよりはずっと使いやすい。
そもそも20時前に終わる優等列車が停車駅2ｺふえて、乗り継ぎ必要になったところで
優等運転が2時間延長になった方が遥かにお徳だ。
559氏の言うことはまことに正論と思う。
妄想スレでﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

566 ：名無しでGO!：02/04/26 09:09 ID:cK37M0aM

>>565 禿同！京玉のダイヤはそのままのがいいな～

567 ：名無しでGO!：02/04/26 11:10 ID:iY/aizPx

>>565
今の急行でも相模原線内の所要時間は昔の橋本特急とほとんど
変わらないしね。

568 ：半ズボン４号：02/04/26 11:15 ID:y2ECS2tG

そろそろ複々線化してもいいよなぁ笹塚～調布

569 ：名無しでGO!：02/04/26 11:35 ID:ztJ0KaR7

小田急が和泉多摩川～喜多見間を複々線先行開業したように、
新規に作る調布～国領間だけでも複々線化しないかなあ。

今は各停はつつじで特急＋急行通過待ちだけど、同じ構成としても
調布～国領間で走行中の特急追い越し、つつじで急行待ちができる。

570 ：名無しでGO!：02/04/26 12:07 ID:7UAojhBM

急行１０分サイクルは厳しそうだけど。快速を準急とかに出来ないかな？
停車駅は本線は快速引く八幡山、相模原線は急行足す堀の内と多摩境
相模原線内の調布折り返しの各停も１０分サイクルに。
そのうちの半分は多摩センター折り返しとか。
これ以上種別は増やせないだろうから、非現実的な妄想だけど。

571 ：名無しでGO!：02/04/26 12:47 ID:HrslzGdO

>>567
準特急と特急もそんなに所要時間変わんないから全部準特急にしようよ。
絶対そのほうが便利でしょ。

572 ：名無しでGO!：02/04/26 17:29 ID:wGBlBRYt

>>567
本線区間も似たようなもの。橋本特急は急行のケツを追ってノロノロだった。

573 ：名無しでGO!：02/04/26 21:33 ID:VYNzGqfq

＜５６４
逆だ逆逆

烏山から停車の要望があるが、他にも同様の要望があって
１箇所止めると、際限なくなるのと、特急の役割から
止められないと京王の方が断っている．

574 ：名無しでGO!：02/04/27 01:08 ID:PHAVjRJT

>>573
そのとおりのはず。
ってゆーか止める必要なし。邪魔。

橋本特急と本線急行を入れ替えたのも混雑回避のため。
わざわざ特急系を混ませる理由はない。
ってゆーか仙川なんてなおのこと。
仙川には好意的だったつもりだけど、例のサイト見てからは・・・。

575 ：名無しでGO!：02/04/27 01:16 ID:6LS1lmFb

特急の途中停車駅は各自治体一駅停車でしょ？！
調布＝調布市、府中＝府中市、聖蹟＝多摩市
高幡＝日野市てな具合に。
よりか、６＋４の４の方を京急風のクロスシートにしてくんないかな。

576 ：名無しでGO!：02/04/27 07:14 ID:V9UF1rtS

>>575
新宿区＝新宿、世田谷区＝明大前、ここまではいいけど、
渋谷区＝笹塚、杉並区＝八幡山、これはダメダメでしょ。

いつも思うんですが、優等列車が先行する列車に追いつくときは、その
手前の駅には停車しないから追いつけるのだと思ってたんですが、
京王の快速は、つつじで各停においつくとき、その1つ前の仙川、２つ
前の烏山と続いて止まってる。追いつけるわけない！！

577 ：名無しでGO!：02/04/27 08:13 ID:x1jNKxg/

>>556
ハア？
桑の都で中世から繁栄を誇った八王子の南大沢と昭和40年代後半まで町だった
DQN多摩の永山と一緒にするな！！！八王子はJRの特急、高速道路でも市内無停車
はできないんだよ！！わかったか。（201系回送が八王子駅を爆走するが、高尾には止まる。）
急行は永山通過で多摩セン以西各駅停車、実はこれが最強だったりする。つまり今や永山は
境よりも下と言う訳だな。多分京王以外の会社だったらそうしてただろうな。

永山のDQNは多摩急行でも使えって事だな。

578 ：名無しでGO!：02/04/27 09:13 ID:qDd9baso

>>577
別に昔の栄光とかなんて停車駅には関係ないじゃん。なんか鉄ヲタは
何かにつけてそういうのを持ち上げてくるよね。京王スレに限らずさ
。列車愛称をつける話の時とかも！
そんなの今の状況を総合的に判断して決めるだけ。昔なんて関係ない。
住民の質も関係ない。
場所を問わず地域差別的発言は気分悪いね。自分が悪く言われた地区
に住んでたらどう思うよ！？その地域に愛着を持ってる人だってたく
さんいるんだよ。
昔の云々やどっちの駅が格上とかなんてどうでもいい！煽るにしても
第３者が見ても面白いように煽ってくれよ。

579 ：名無しでGO!：02/04/27 09:15 ID:tX9NGfXy

永山は調布方面から小田急に乗る人もいるだろう

580 ：名無しでGO!：02/04/27 09:24 ID:H3ww7GRn

>>579
っていうか朝と夕方では通勤通学方向が変わるな。

581 ：名無しでGO!：02/04/27 11:22 ID:nfFbD5AB

>>577
中世の繁栄とか逝ってる奴イタイな。
それから近代になって没落したんだろ？

582 ：名無しでGO!：02/04/27 11:28 ID:FmBktUbC

>>578
でも、永山には小田急もあるんだから、少しは小田急におこぼれを
あげる位の気持ちでいいと思うけどな。現に南大沢はこれからもっと繁栄
するし、永山はNT初期の地域で、住民の高齢化の影響で寂れる一方だろうし

583 ：名無しでGO!：02/04/27 11:30 ID:yOzqQHLR

よって永山はlocalのみ停車ね！！！

584 ：名無しでGO!：02/04/27 11:54 ID:89n9FKTD

>>577
というか格で言えば、東京や埼玉のすべての駅は
奈良時代から武蔵国の国府だった府中にかなうわけがないよ。>>578に同意。

585 ：名無しでGO!：02/04/27 15:03 ID:wnGfYDbR

>>583
rapidくらい停めろ！！

586 ：名無しでGO!：02/04/27 15:42 ID:4yuH78gq

橋多南堀多永若稲読稲多調
○─○─○○───○─○ 現在
○─○─○△△──○─○ 5年後 △:夜間新宿発急行のみ停車

587 ：名無しでGO!：02/04/28 01:47 ID:51fzD9XJ

age

588 ：名無しでGO!：02/04/28 07:28 ID:4l/E2Y0n

>>586
それも若葉台どまりか多摩センターどまりだけね。

589 ：名無しでGO!：02/04/29 00:40 ID:mnIVynML

>>577
南大沢は昭和３９年まで柚木村で、歴史的にも八王子とは全然違うとこ。

>>578
わかるけどさ、駅前のビルや商店だけ見て発展してるとかしてないとかいう新興住宅厨房より
歴史ヲタはまだましだと思う。

590 ：名無しでGO!：02/04/29 01:56 ID:t/r9t/9Q

>>575
遅レスだが。

実質的には渋谷区＝明大前(井の頭線乗り換え)ぢゃ？

八幡山特急停車は断固反対。

京王特急の現行特急停車駅はほぼ妥当でないかい？
いじるとしたら笹塚とめじろ台だが、調布で新宿線急行～特急の接続を取るようになったので笹塚駅の地位も下降。現行ダイヤなら特急は通過で良いかと。
めじろ台はどうせ特急はシーズン中だけ。凖特急がある以上住宅街系の駅にレジャー特急を停める必要はないと思うが。

591 ：名無しでGO!：02/04/29 02:05 ID:fTpqEjno

>>590
激同。
ついでにいうなら、杉並も兼ねてるのでは？

>>577
去年まで南大沢通過でしたが、何か？

592 ：名無しでGO!：02/04/29 02:06 ID:/jg/aXCE

>>590
めじろ台ね・・・確かに通過でも良いとは思うけど、一度止めた駅を
通過には出来ないと言う事でしょうかね？
あとは何度も出てるけど北野。止めた方がメリット大きいと思うけどな

593 ：名無しでGO!：02/04/29 02:35 ID:0W7BfeAZ

北野か。もうそろそろ停めてもいいかなとは思う。
ノック師匠の言うことも間違っちゃいないね。
（言い方は工夫の余地があるにしても）
ここに特急が止まらないのは、
経営が京王だからで、他社なら通過しているわけがない。

594 ：名無しでGO!：02/04/29 03:17 ID:xuYH26W0

京急なら高幡から全部停めそうだ

595 ：名無しでGO!：02/04/29 03:59 ID:ARZOManp

京急式

　　　府分中聖百高南平長北京片山め狭高山
　　　中倍河蹟草幡平山沼野八倉田じ間尾口
特急○──○─○───○○
各停◎○○○○○○○○◎＝○○○○○○

◎：退避駅
これ、おすすめ。Simple is best!

596 ：名無しでGO!：02/04/29 06:26 ID:mr0RlHjk

京王は、名前にかけてでも新宿－八王子間の特急は最速にするだろう。
でも高尾はどうでもいいから、こんなのはどう？
　　　高南平長北京片山め狭高山
　　　幡平山沼野八倉田じ間尾口
特急　○────○
準特急○───○＝○○○○○○
（特急＝京八行き、準特急＝高尾山口行き、に固定する。）

で、高尾山口発着の各停は廃止
思い切って新宿－高尾間はJRにあげちゃう。=>朝の客が減る=>ラッシュが楽
=>朝のダイヤをスピードうｐ

597 ：590：02/04/29 22:42 ID:t/r9t/9Q

>>592

昔は特急は北野停車だったような。違ったっけ？
ま、京王特急の停車駅は現在で妥当ということで。

ヲタの妄想ならば……停車駅は新宿、明大前、調布、京王八王子かな？
府中をフルノッチ投入で通過できるとかなりスピードアップになりそう。

あとは高速帯でも高加速性能を維持できるモンスターカー投入くらいか？

八幡山の通過線をうまく活用すれば昼間の特急だけはスピードアップできそう。
・桜上水で快速が各駅停車を追い抜く
・快速は八幡山で待避
・特急が２本ぶちぬく（ｗ

……桜上水の停車時間が延びすぎるな。実行したら７分停車くらいになるか？

598 ：名無しでGO!：02/04/29 23:37 ID:Nv4ubMUU

高尾線廃止すれば北野に特急停めろとか言うノックもいなくなるのにね（藁

599 ：名無しでGO!：02/04/29 23:40 ID:Nv4ubMUU

メール欄にageと書いているノック

600 ：名無しでGO!：02/04/30 00:09 ID:fzGb1e2W

俺ノックじゃないけど北野に特急止めろってよく言ってる（ｗ

601 ：adachinko：02/04/30 00:09 ID:6jtH6vC5

今のダイヤはいいと思うけどね。しかし、おれ敵には夜の通勤時間帯の八王子ゆき
通勤快速がないのはさみしいけど、仕方なし。この間高幡不動到着前に
げろしました。ここで京王の方にあやまりたいと思います。すいませんでした。

602 ：名無しでGO!：02/04/30 00:45 ID:VvhWGHxO

>>596
今でも新宿-高尾間京王で通勤する奴は筋金入りのＤＱＮですが何か？
ただ、区間各停廃止で準特のみとするのは良いかも。
どっちにしろ区間各停は使えんしな。

どうせなら40分に1本でも京王八王子-高尾山口間の直通を出しても良いかもしれないけど

>>597
5000系登場以前の臨時特急では北野に止まっていたらしいが、定期になってからは
今と停車駅は全く同じはず。

603 ：名無しでGO!：02/04/30 01:06 ID:P1YVtCsb

>>595
高尾山口が浦賀ってわけか。
で、ダイヤは特急の１０分ヘッド。
相模原線（空港線）には快速と急行が走るが、
急行は都営線内通過のエアポートと．．．

604 ：名無しでGO!：02/04/30 01:26 ID:ASzlyuWE

>>604
それで、特急の後ろ４両は高幡不動（金沢文庫）で切り離して
多摩動物公園（新逗子）行き。
調布－高幡不動間は各停を１０分に２本に増発して、
増発分は上下とも飛田給で強引に特急の通過待ち、
なんて無理か？

605 ：604：02/04/30 01:28 ID:ASzlyuWE

>>604じゃなくて>>603だった・・・

606 ：名無しでGO!：02/04/30 09:23 ID:Ai6J9A0Y

通勤急行でも作れ！！！

607 ：名無しでGO!：02/04/30 09:27 ID:Vl6j4GcP

>>602
て優香、北野逝き。北野止まり。
停車駅は明大前、調布、高幡、??平山??かな。府中通過は数日間だけで
すぐ停車に変更。

608 ：名無しでGO!：02/04/30 09:43 ID:Ai6J9A0Y

>>607
平山城址は却下。

609 ：名無しでGO!：02/04/30 11:38 ID:Vl6j4GcP

>>608
マジレスなんですけど....。
高尾線なき時代は多摩丘陵のハイキングコースが京王のレジャースポットで
臨時特急は平山停車だったのよん。

610 ：名無しでGO!：02/04/30 12:52 ID:a5K01PvV

シンプルな停車駅妄想(～:各停区間)
急行:新宿←Non Stop→府中～(下と区別するときには急行A)
急行C:新宿←Non Stop→調布～(府中方面)
快速:新線新宿～笹塚・明大・桜上・烏山・つつ・調布～(相線)
準急:新宿・笹塚・明大・桜上・烏山・つつ・調布～(府中方面)

早朝:各線で線内各停
ラッシュ前:急行Cと相線各停
ラッシュ時:以下の繰り返し
急行・府中各停または「準急と相線各停」・
急行・府中各停または「準急と相線各停」・
急行・「府中各停と快速」または準急
日中:急行・府中各停・快速(一部は準急:調布で接続するのは相線各停)
(各停は桜上・つつ・府中で急行、笹塚(準急は除く)・八幡・調布で快速(準急)接続)
夕方:急行・府中各停(一部は準急・快速・相線各停が混ざる)
よる:急行C・相線各停(一部はそれぞれ急行・府中各停として運転)
終電:
八王子行急行(調布から各停:橋本行最終に接続)
八王子行各停(センター・高尾山口行最終に接続)
その後途中止りの各停

611 ：名無しでGO!：02/04/30 12:56 ID:85s7tEWK

>>610
とてもわかりにくいです。

612 ：名無しでGO!：02/04/30 13:16 ID:a5K01PvV

>>611
>とてもわかりにくいです。
停車駅をシンプルにして見ました
その分ダイヤが若干ややこしくなっていますが
例外を除けばダイヤもシンプルになります。
原則的には
早朝:各停
あさ:急行と「快速または各停」
ひる:急行と府中各停と快速
よる:急行と各停
深夜:各停
とシンプルな筈ですが。

613 ：名無しでGO!：02/04/30 14:38 ID:F6j3I4TQ

漏れ的シンプル案はこうだな。

調ﾀﾏ稲よ稲若永多堀南ﾀﾏ橋
布川田み城葉山セ之大境本
●――――――●―●―●急行
●―●――●●●●●●●快速
としてしまった上で、
急行―各停(若葉台行)―快速[―各停]―
のサイクルにする。

614 ：名無しでGO!：02/04/30 14:54 ID:85s7tEWK

>>613
すばらしい！！

615 ：名無しでGO!：02/04/30 18:16 ID:Vl6j4GcP

>>613
若葉は快速通過でいいだろ。各停はセンタ行きで。

616 ：名無しでGO!：02/04/30 19:33 ID:NUgtcdFb

>>613
稲田堤停車キボン
あとは概ね禿

617 ：名無しでGO!：02/04/30 20:22 ID:IA/ap0Oq

>>615
やはり核停はセンタへ逝った方が何かと便利そうだね。
そして快速は永山も通過

618 ：名無しでGO!：02/04/30 21:13 ID:9dpQignN

京王ホンスレが荒れ荒れなので、こっちでスマソ。
　　　　　　　　　＆
京王HP見たけど、よくわかんなかったので、質問、スマソ。

相模原線って、本線系統と運賃計算の基準、違うの？
（しＲみたいに、実距離と営業距離が別とか）　なんか、異
様に高くない？　それとも俺の勘違い？

619 ：名無しでGO!：02/04/30 21:35 ID:X9va+lta

>>618
実際に高いです。
新線だから、、、で片付けたら乱暴ですか？
鉄道の新線を作るのは物凄い金がかかります。
多摩川ー橋本間を作るのに700億かかっています。それでも京王の負担額は300億チョイです。
相模原線の場合、都・住都公団･東京都住宅供給公社がの負担割合が大きいからです。
これは手厚いニュータウン線建設制度が昔の方が充実していたからのようです。
比較的新しい新線である東葉高速や北総開発線の料金表をご覧になってください。笑えないほど高いです。
わたしも橋本利用者なのでもう少し安いとありがたいですが、極端な話
本線が安すぎるのでは？高尾新宿間は40キロ超で350円です。対距離費で考えればおそらく日本一安いと思います。

620 ：北野台の人：02/05/01 00:24 ID:LTZHvAnU

京急みたいに列車種別をシンプルにしる！

621 ：名無しでGO!：02/05/01 01:06 ID:/aZ1nd/H

>>618
東京時刻表の運賃表見ればわかるが、京王では京王多摩川-橋本間に加算運賃が
掛かる訳だよな。（調布-多摩川間は古い路線なので適応外）
他にも小田急多摩線や相鉄いずみ野線などにも加算運賃が適応されてるぞ

622 ：名無しでGO!：02/05/01 01:55 ID:QaEgIvO8

橋本利用者は京王線が出来て経済的には相当助かっていると思われ。

　　　　　　　　　京王まわり　　JR
橋本－新宿　４３０円　　　　７８０円
橋本－東京　６２０円　　　　８９０円

623 ：名無しでGO!：02/05/01 02:05 ID:Lc4LkJDD

>>622
当方、本線ユーザーなんで実感ないんだが、
橋本～新宿・渋谷のニーズってそんなにあるの？
ニュータウンからの流れはイメージできるけど。
あと、町田経由ってのはなし？

624 ：名無しでGO!：02/05/01 04:20 ID:JlHoCcFb

相模原-新宿になると町田経由のほうが安くなっちゃうんだよな...
相模原-橋本-新宿　１３０＋４３０＝５６０円
相模原-町田-新宿　１６０＋３６０＝５２０円

相模原-渋谷だと、
相模原-長津田-渋谷　２１０＋３００＝５１０円
相模原-橋本-明大前-渋谷　１３０＋４３０＝５６０円

相模原線を使う場合だとと「京王＝安い」とは限らないんだなぁ。

625 ：名無しでGO!：02/05/01 08:32 ID:drs5VrA9

まあ相模原線は線路代だけで新幹線を貰ったようなもんだね
京成ももうちょっとちゃんとしてればお買い得だったのに細切れしちゃって
もったいなかった

>>624
そこまでムリして時間のかかる橋本経由で乗らなくてもいいと思うが
普通は町田周りだよ
あと５０円位の差だったら便利な方を使うが厨房系かな
片道３００円往復６００円の差はデカイけど

626 ：名無しでGO!：02/05/01 18:22 ID:4Lo0kQM+

>>623
橋本行ったことない？とりあえず朝の混雑は半端じゃないよ。
あれを見れば橋本～新宿・渋谷のニーズが結構あることが実感できるよ。

627 ：名無しでGO!：02/05/01 21:54 ID:Lc4LkJDD

>>626
やっぱすごいんですね。
橋本は旧ダイヤで特急で一度だけ。
多摩センから余裕で座れたから（平日上り特急始発で）勝手に思ってました。
調布で向かい側に乗り換えた人たち、結構終点まで乗ってるんですね。

628 ：名無しでGO!：02/05/01 22:22 ID:oX5YFK0a

過激なスピードアップ案。
二階建て車両しかにゃい！

629 ：名無しでGO!：02/05/01 22:26 ID:6Ho0yi36

>>628
乗降に時間がかかって逆効果では？

630 ：名無しでGO!：02/05/01 22:36 ID:/eegbQ5W

６２６＜＜６２７

混雑というより、通勤快速の席取りの激しさと言った方が
良いと思われ

調布からの混雑を考えると
乗車率自体はそんなに高くない．

631 ：名無しでGO!：02/05/01 23:01 ID:cpqYuVKb

>>620
京急がシンプルですか？
普通・急行・特急・快速特急・エアポート特急・Wing号
ちょっとインフレが激しすぎません？それに「急行」、特急にくらべて
立会川に止まるだけじゃないですか。

632 ：名無しでGO!：02/05/01 23:39 ID:ktOJYijZ

>>631
蒲田以遠はシンプルですが。何か？

633 ：須藤雅史＠仮面ライダーシザース：02/05/02 00:21 ID:QUSm9YdD

新宿から高幡不動までノンストップの超特急を作ってください。

634 ：名無しでGO!：02/05/02 00:23 ID:5rYfjwfP

>>630
そうか？毎年少しずつではあるが乗車率も上がっているような気がするぞ。
以前だったら7時台最後や8時台最初の通勤快速の先頭車両にはわずかな
空席があったが、最近ではまず多摩境でも座れないぞ。

>>624
漏れは相模原駅から新宿に行く場合は、絶対に橋本周りだな。
町田周りでは確実に座れる保障がないからな。

635 ：590：02/05/02 01:04 ID:o60XQXzA

>>634

小田急ルートは「座れない保証」があるようなものでは。
漏れも相模原～新宿は京王マンセー。

>>628

その車両を作ったら、ラッシュ時は高幡不動～新宿ノンストップ列車くらいにしか運用できないと思いますが何か？

636 ：名無しでGO!：02/05/02 02:08 ID:02cOm1lM

質問だけど、ドラマ「ファースト・ラヴ」
に出てくるめじろ台駅で渡部が乗ってる電車は何形かなあ？

637 ：名無しでGO!：02/05/02 11:50 ID:RD6u+KGa

>>628
1Fと2Fのドアを独立させて、ホームも改造して2階建てにすれば
乗降が早くなる。

638 ：川島冷蔵：02/05/02 12:35 ID:p57xrJvD

>>637
どこかで聞いたことがあるような妄想だな。ｗ

639 ：名無しでGO!：02/05/02 13:33 ID:yyCO6wxU

二階建て車両だと速度そのものは遅くなるのでは？
重心高いから曲線通過速度とか、軸重多くて線路破壊が大きいとか。

640 ：名無しでGO!：02/05/02 15:32 ID:zNxdxLga

>>636
昨日見たところだと、６＋４両の８０００系じゃない？
でもなぜかドア閉まる時キンコーンてなって、動き出したら
モーター音？が６０００系だった。へんなの。

641 ：各停オンリー：02/05/02 21:58 ID:2szmOWGJ

夜、新宿から準特急に乗って調布で各停に乗り換えるとき、
準特と橋本急行を見送るわけだけれど、最近は準特より急行
の方が混んでるね。総運転本数の差もあるけどもう少しどう
にかしてやったら。
後続の相模原線各停はいつもマターリ最高！

642 ：名無しでGO!：02/05/02 22:11 ID:c6XdHzRf

まえよし

643 ：名無しでGO!：02/05/02 22:44 ID:H9SAo/uu

山側扉どーぞ

644 ：名無しでGO!：02/05/03 00:16 ID:Ri67Vn+C

>>641
あの6両編成各停はいいね。気持ちいいほどしゃきしゃき走る、止まる。

645 ：634：02/05/03 00:36 ID:KKRuKKCk

>>635
そういいたかったんだよ！ご指摘サンクス。

646 ：名無しでGO!：02/05/03 01:14 ID:bennfEyb

>>641

調ﾀﾏ稲よ稲若永多堀南ﾀﾏ橋
布川田み城葉山セ之大境本
●―●―――●●―●―●急行
●―●―――●●●●●●快速
としてしまった上で、
急行―各停(橋本行)―快速―各停（多摩中央行）―
（各停は１０分サイクル）にすると、快速利用者が少し増えて、
急行の混雑も少しは緩和すると思う。

上の方にあった誰かの案を少しいじっただけだがね。

647 ：名無しでGO!：02/05/03 01:25 ID:r2m4TY5M

>>646
核停の行き先が逆じゃないのか？
急行―各停(多摩セン行)―快速―各停（橋本行）―
としないと著しく無駄になるが

648 ：名無しでGO!：02/05/03 01:45 ID:bennfEyb

>>647
え？そうなん？６４６の場合、調布で快速に乗らない人は、
多摩セン以降へは行かない人だろうから、こう考えたんだが。
本当は急行、各停１０分パターンが理想だけど、無理だろうなぁ。

649 ：　：02/05/03 02:03 ID:P7adtqHG

>>647が正解だね。

快速通過駅で各停多摩センター行きに乗った人が、
途中で快速に乗り換える。
急行は多摩センターで各停橋本行きと緩急接続が必要。
こうじゃないと、例えば京王堀之内の下りのダイヤを想定してみると…

650 ：６４６：02/05/03 02:23 ID:cOoMHRxN

なるほど。難しいもんだねぇ。

651 ：名無しでGO!：02/05/03 04:12 ID:E837TqFz

>>646

調ﾀﾏ稲よ稲若永多堀南ﾀﾏ橋
布川田み城葉山セ之大境本
●―●―――●●―●―●急行
●―●―――●●●●●●準急行
●●●●●●●●●●●●快速

早朝深夜の快速と住民感情に配慮して

652 ：613：02/05/03 14:24 ID:NAnj4UKS

>>646 >>651
漏れは稲田堤住民だけど、急行は稲田通過でいいと思うな。
調布へは二駅だし、あまり行かないセンターへも各駅と大差ない。
その代わり路線図には青枠ででっかく(稲田堤)と書いて誤魔化せ。

逆に橋本から南武線乗り換えのパターンもありうるけど、
そっちは総対数が少ないので快速で妥協、でも
もし南武線の稲田堤が京王の下へ移転したなら急行停車。

永山は乗降客数の観点から急行通過にしてみた。
でも本線との接続を考えると停車かな? この辺はよくわからない。
(本線はいじらないという前提で)

若葉台は運用コストを考慮して快速停車にしてみたけど、
逆に快速が停まるという事実が京王にとってニュータウンの
宣伝効果になるんじゃないかな。ダメ?

653 ：名無しでGO!：02/05/03 22:12 ID:pldE2THd

朝と昼は別の路線、京王線。朝のちんたら電車はやめて頂戴。
輸送容量が足りないなら二階建てにして確保してくれなのです。

654 ：名無しでGO!：02/05/03 22:32 ID:x8GJdg0j

２階建てにするぐらいなら複々線にするだろうよ

655 ：名無しでGO!：02/05/03 23:01 ID:KKRuKKCk

調ﾀﾏ稲よ稲若永多堀南ﾀﾏ橋
布川田み城葉山セ之大境本
●――――――●―●―●急行
●―●―――●●●●●●都営急行
●●●●●●●●●●●●各停

調布駅：
①本線行きの各停と特急を調布で接続させ、
②本線各停出発１分後に、相模原線内の各停を持ってくる。
これで各停のみの停車駅でも現在のように橋本急行発射後
５分間も放置されないと思う。

急行―各停(多摩セン行)―都営急行―各停（橋本行）―とし、
これで行けばほぼ１０分間隔のダイヤとなる。

なお都営急行は、現行急行駅＋仙川とする。

656 ：名無しでGO!：02/05/03 23:18 ID:x8GJdg0j

>>655
都営急行ていうか準急でいいじゃん

657 ：名無しでGO!：02/05/04 01:29 ID:naBqHofm

相模原線は各停だけでも十分じゃない？
表定速度は東横特急より高いよ。

658 ：名無しでGO!：02/05/04 01:40 ID:7ns98Z3z

相模原線は駅間が京王の他の線より離れてるし
線形も良好だからね。

スジ引くには
まず線内各停系を10分間間隔以内になるようにスジを引いてから
優等系を考えたほうがうまくいくような。
問題は退避・各停のスジの傾き　で頭痛いのが結局本線系統がうまくいかない。

659 ：名無しでGO!：02/05/04 02:05 ID:Wct2TwLg

相模原線各停の最高速度を120キロに向上きぼーん！8000系に統一
すればできるんじゃ！？

660 ：名無しでGO!：02/05/04 11:06 ID:diX4RWjr

>>659
都営線乗り入れを全て府中方面に流し、相模原線直通はあぼ-んと言う事か？

661 ：名無しでGO!：02/05/04 11:21 ID:wbxi4he2

>>659
4M2Tの8000系で、高加速モード。これ最強。

662 ：名無しでGO!：02/05/04 11:41 ID:naBqHofm

>>661
まさに、これは今の快速に一番必要なのでは。
特急、準特急の足を引っ張らないために。

663 ：名無しでGO!：02/05/04 11:47 ID:lcQNm96C

京王特急・準特急のスピードにはびっくりした。

664 ：名無しでGO!：02/05/04 12:08 ID:naBqHofm

>>663
相模原線内の都営車急行もなかなかの迫力。
また、京急の快特にも乗ってみるといい。
すれ違いなのでsage

665 ：名無しでGO!：02/05/04 13:14 ID:T4w3XVQC

ここは、京王の本スレ！！
議論も白熱してるし。。。

666 ：名無しでGO!：02/05/04 14:10 ID:8JwFV54S

>>662
その快速も下りだと芦花公園～千歳烏山～仙川付近で前の各停につかえるから、
やはり各停も高加速にしないと・・・

駅間の長い相模原線はともかく、本線では優等系列車の最高速度ageよりも
各停・快速の高加速化が先ではないかと思ったりする。
（京急800形がうらやますぃ・・・）

667 ：名無しでGO!：02/05/04 14:22 ID:aQgad12p

>>666
八王子各停のスジは桜上水を定時に発車できないのかねぇ？
後続の快速が追いつくと言うことは、どっかで遅れる原因があるんだよな。
準特の桜上水通過が遅れやすいと言うのも原因かものひとつかも。
準特は新宿発車時にクロスで待つこと（急行の入線が遅れるため）が結構あるらしいし。
あとは、夕方の都営乗り入れ八幡山行き・・・これも実は各停遅延の大きな原因だな。
そして、高加速はやっぱり必要。各停が遅れてるのに流すといつもむかつくんだよね。

668 ：名無しでGO!：02/05/04 19:06 ID:DnwFvzFz

>656
小田急の多摩急行に対抗しようと思っただけなので。

669 ：666：02/05/04 20:30 ID:xjatoa7x

>>667
そうですねぇ。
下り各停に乗っていて、桜上水で特急・準特急通過まで結構待つことが
多いですね。（通過後すぐ発車するのは良いけど）

かといって今の足の遅さでは八幡山までは逃げ切れないようで・・・
やはり各停だけでもいいから高加速、欲しい。

670 ：名無しでGO!：02/05/04 23:22 ID:N8SWYWLw

高加速車という手も在るけど、信号の改良という手もある。

671 ：名無しでGO!：02/05/05 11:43 ID:33PQsQxz

信号の改良という範疇に入るかどうかわからないが、退避駅で副本線に進入する時の
ろのろするのはいかがなものか。笹塚、府中といった比較的新しい駅でそうだから困る。

あと、高加速車だけど、これから廃車になる6000の足回りを流用して6000、7000からＴ車を
追放できないだろうか？
よそでは珍しい話ではないし、基本設計が同じ両系列なら簡単なのでは？

672 ：名無しでGO!：02/05/05 11:51 ID:AaYGm4HQ

>>671
笹塚や府中がどうか知らないけど、安全側線がないと高速での進入は無理でしょう。

673 ：名無しでGO!：02/05/05 12:04 ID:33PQsQxz

とりあえず、新宿～調布間を走る列車（８連以上）を対象に考えると、資料は
少し古いがカラーブックスのものから想像して、都営直通車１０両編成での電装比率７０％
と同等以上の比率にするには３０～４０両程度の電装化が必要。

9000系が１年平均２編成１６両ずつ入るとして、その分廃車される6000から最低半分の８両程度の種車は出る。
電装化する編成によってＭ１、Ｍ２どちらを必要とするかは代わるが、大体半分づつであろうから４０を８で割ると
５年でほぼ達成できる事になる。

なお、電装比率上昇、高加速運転化により生じた電力消費量増加分の一部は9000系増大により相殺される。

674 ：名無しでGO!：02/05/05 12:13 ID:33PQsQxz

まあ、ここまでして桜上水～つつじヶ丘（６駅）や、つつじヶ丘～府中(１０駅）
といった区間での逃げ切り能力向上により新たに増加する客数と億単位で増加する
電力費との釣り合いを考えると、もっと待って調布地下化が完成する１０年後位で無いと
割に合いそうに無い。

675 ：名無しでGO!：02/05/06 11:59 ID:ZVbVqkU0

＞674
激しく胴衣

676 ：名無しでGO!：02/05/06 15:15 ID:siGB93Sy

ところで調布駅って、 3、 4 番線の同時入線はできないの?
なんだか少しもったいない気がするんだけど…

677 ：名無しでGO!：02/05/06 15:33 ID:bwg9pJwn

>>676
３番相模原上り、４番本線上りの同時進入はできるよ

678 ：名無しでGO!：02/05/06 16:33 ID:9Eeqnnz4

>>677
実際やってるね。

679 ：名無しでGO!：02/05/06 18:40 ID:gg7ztAtl

>676
しょっちゅうやってるよ。
過走防止の時素速照地上子も両側についてる。つつじヶ丘もな。
　　　地元民

680 ：名無しでGO!：02/05/06 20:21 ID:QNBT6eDy

>>678
そうかな？
確かに朝ラッシュ時なんかはやってるときもあるけど日中だと特急・準特が先で
後から相線からの快速・急行が来るような・・・

ただでさえ側線に入るので徐行するというのに、何で調布で急行の到着をまたにゃいかんのだと
イライラするけどな・・・

681 ：679：02/05/06 20:56 ID:gg7ztAtl

>680
それはダイヤの問題。
設備としては同時進入を許容する過走防御をしている。

682 ：名無しでGO!：02/05/06 21:02 ID:VE6X5k5S

ところで特急／準特の調布到着を１分遅くはできないのかな。
どこで支障するの？

683 ：名無しでGO!：02/05/06 21:18 ID:DryrhgsB

調布同時侵入は昼でもいつもやってる。
特急と急行が再接近すると、その幅は50センチくらいですごい恐ろしい

684 ：名無しでGO!：02/05/06 22:57 ID:1CzopnUa

土休日シーズンダイヤの下り各停ってちょっとひどくない？
桜上水で、特急・急行、八幡山で準特急、つつじが丘で快速・特急の
待ち合わせをしてる。朝ならさらに多摩動急行にも接続するし。

ま、これは各停乗ってる方から見ればひどいんだけど、特急利用者から
見るとつつじで各停がつかえない、いいダイヤなんだろうなあ。

685 ：名無しでGO!：02/05/06 23:01 ID:yirXiYei

>>684
新宿→仙川など、新宿で01･21･41発の快速を逃がすとかなり痛い。

686 ：名無し：02/05/06 23:06 ID:Lql+/AoT

＞阪神にならって普通にジェットカー導入すれば、最高速度を上げなくても
＞渋滞緩和で多少は速くなる。特急は加速度を上げる必要は無い。

これを言うと変電所保護主義派とか１０３系原理主義派みたいな
トンチンカン連中が阪神オタとレッテルバリし反対する。
コウヤマなんかもその一人だ。

京王線は５０００系以来ずっと加速度２・５で通しているようだけど
中速度域の加速がいいから阪急みたいに加速はいらないのでは?

687 ：末広町：02/05/06 23:14 ID:/6hTq86z

私も沿線に住んでおり、京王特急はよく使います。
聖跡桜ヶ丘から新宿までは４０分弱で大変快適ですが、
朝夕のダイヤではこの区間を１時間近くかけて走ります。
それは途中駅の問題より、京王新宿駅の許容量の限界を
感じます。私が幼少の頃より何も変わっていません。
新線新宿はできましたが、効果微少です。

688 ：名無しでGO!：02/05/06 23:18 ID:QAxaDRgW

とにかくあのシーサスの離れた新宿駅では、
同一ホームに次の列車を入れるのに３分開けなくちゃいけない。
こりゃ痛い。
この状況は岩本町乗り入れのダイヤからで、
新線新宿開業ダイヤの時は１分半で入線していた。
このため夕方の通勤快速高尾山口行きは７分発、
快速橋本行きが１３分発だった。

689 ：名無しでGO!：02/05/06 23:49 ID:433Rku0v

>>684
特急だと多摩川越えるころなのに、同じ時間で各駅停車だと23区内の芦花公園・・・
嘘のようで本当のお話

690 ：名無しでGO!：02/05/06 23:54 ID:Wth6GGDh

朝のラッシュ時の方が列車本数が少ないのですが...

691 ：名無しでGO!：02/05/07 00:46 ID:PQ7XkzpX

>>686
「ベニヤマ」だと思われ・・・

笹塚～府中あたりは駅間距離が極端に短いので、やっぱり各停の
逃げ足の速さがほしいところ。

まあ、現実的には>>674の通りかと。

692 ：名無しでGO!：02/05/07 02:25 ID:UdvkVbeb

某近畿の私鉄最大手だとさ、
朝ラッシュでも特急のためにほかの電車が絶対に道を譲るような
ダイヤだったんだよ。急行ですら待避 7 分とか。
(その代わり特急は運賃倍額だけど)

それはともかく、朝は特急走ってないんだから急行くらい
よどみなく走ってほしいな。
高尾に住む知人に聞いた京王のイメージはまず「遅い」だった…。

693 ：名無しでGO!：02/05/07 13:16 ID:YN0LNOaU

シンプルなT停車駅妄想
八王子・高尾方面
特急:新宿・明大・府中・高幡・八王子/めじろ台・高尾・高尾山口
急行:新宿・明大・府中・せいせき・高幡・八王子/めじろ台・高尾・高尾山口
快速:新宿・明大・府中・分倍・せいせき・高幡・北野・八王子(高尾線内各停)
準急:新宿・笹塚・明大・桜上・烏山・つつ・調布・東府中以西各停
区準:新宿・笹塚・明大・桜上・烏山・つつ以西各停(府中・高幡行)
各停:新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚以西各停(府中方面)
直通:新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚以西各停(笹塚・桜上・八幡・烏山・つつ・調布行又は調布から準急若葉・センター・南大沢・橋本行)
橋本方面
特急:新宿・調布[300]・稲田[400](一部停車)・永山[400]・センター[400]
(一部は橋本[1420]まで延長運転:一部は南大沢[900]停車:[]内は新宿からの特急料金)
準急:新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚・明大・下高・桜上・烏山・つつ・調布・稲田・稲城・永山以西各停
準急:新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚・明大・下高・桜上・烏山・つつ・調布以西各停

694 ：名無しでGO!：02/05/07 13:40 ID:4BREzRP5

今朝ダイヤ乱れていたね。昼の快速に7000系10両固定が入っていたし。

695 ：名無しでGO!：02/05/07 13:46 ID:8jJqu3D3

>>693
各停:新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚以西各停(府中方面)

まわりくどい書き方をするまでもなく、それは全部停まるってことじゃん。

696 ：名無しでGO!：02/05/07 13:51 ID:wa3D/rOC

朝９時代で、新宿着10分遅れ。あやうく遅刻するところだた～よ。

697 ：名無しでGO!：02/05/07 14:21 ID:YN0LNOaU

>>695
>まわりくどい書き方をするまでもなく、それは全部停まるってことじゃん。
普通に各停新宿行というと
笹塚まで各駅に止ったあとはNon stopで新宿まで直行するから
(率直に言うと各停は幡ヶ谷・初台通過しているから)

698 ：名無しでGO!：02/05/07 14:30 ID:8jJqu3D3

>>697
新線発着で初台、幡ヶ谷を通過する種別はないと考えていいの？

699 ：名無しでGO!：02/05/07 14:51 ID:YN0LNOaU

>>698
現実には通過電車がないので
>>693は相線特急が新線発にならなければ全列車停車
(10000が1,2番ホーム発着できるかどうか)

700 ：名無しでGO!：02/05/07 17:22 ID:2WUy14D+

各駅は省略
☆☆快通急通準特
☆☆速快行急特急
新宿●●●●●●
笹塚●●●●●
代田
明大●●●●●●
下高●●
上水●●●
上北
八幡●
芦花
烏山●●●
仙川
榴岡●●●
柴崎
国領
布田
調布●●●●●●
西調
飛田●
武台●
霊園
東府●●●●
府中●●●●●●
分倍●●●●●
中河●●
聖跡●●●●●
百草●
高幡●●●●●
南平●●
平山●●
長沼●●
北野●●●●●△
京八●●●●●●
－－－－相模原線ーーーー
☆☆快通急特
玉川
稲田●●●
読売●
稲城
若葉●●
永山●●
ｾﾝﾀｰ●●●●
堀内●●
大沢●●●●
玉境●●
橋本●●
－－－－高尾線－－－－
☆☆快通急通準特
☆☆速快行急特急
片倉●●
山田●●
目白●●●●
狭間●●
高尾●●●●●●
山口●●●●●●

701 ：続き：02/05/07 17:24 ID:2WUy14D+

南平●●
平山●●
長沼●●
北野●●●●●△
京八●●●●●●
－－－－相模原線ーーーー
☆☆快通急特
玉川
稲田●●●
読売●
稲城
若葉●●
永山●●
ｾﾝﾀｰ●●●●
堀内●●
大沢●●●●
玉境●●
橋本●●
－－－－高尾線－－－－
☆☆快通急通準特
☆☆速快行急特急
片倉●●
山田●●
目白●●●●
狭間●●
高尾●●●●●●
山口●●●●●●

702 ：名無しでGO!：02/05/07 17:28 ID:2WUy14D+

>>693
橋本特急を有料にすることはない。

703 ：ご挨拶：02/05/08 00:06 ID:mq85zr4V

新スレ立てましたですです。
どうぞ、よろしくお願いします。

目指せ、特急停車！～京王線・仙川
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020783687/l50

704 ：名無しでGO!：02/05/08 00:07 ID:KmRG/M97

あげあげ

705 ：名無しでGO!：02/05/08 00:13 ID:znERu9QF

南大沢に特急？？

受け狙いすぎ。

706 ：名無しでGO!：02/05/08 01:34 ID:YopquO71

急行も止まってないのになぁ・・・・仙川。

707 ：名無しでGO!：02/05/08 02:11 ID:LP4juIJz

77 名前：投稿日： 02/03/13 08:05 ID:q2GHXKSG

帝京の犯罪行為一覧
○単位を取れなかった腹いせに理工学部の学生が教員をリンチ
○いじめで校舎から飛び降り自殺
○暴走族、麻薬、食堂放火
○集団レイプ
○薬害エイズ
○守衛にスパイクシューズのまま跳び蹴り
○暴力団を雇って組合員を銃撃

帝京大学の過去の犯罪特集・１
http://choco.2ch.net/news/kako/1015/10154/1015445145.html

708 ：名無しでGO!：02/05/08 09:37 ID:f7mO/p9n

>>702
南隣では東海道線のホームライナー用の車両が点検したときに
その車両の代走をする車両をセンターまで特急料金取って
走らせているから有りでは
…っていうより>>693は特急だけどあれだったら急行で十分だと思う
南大沢[800]、橋本[1220]ぐらいで

709 ：高加速モード：02/05/08 16:38 ID:c9FDv/az

準特急高尾山口行き（高幡不動にて）

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1020614468.jpg

710 ：：02/05/09 17:42 ID:otdM9UfS

落ちすぎ！age

711 ：名無しでGO!：02/05/09 21:56 ID:nuqDJ8YP

age

712 ：名無しでGO!：02/05/09 22:31 ID:uspcFWcx

>703
過激にスピードアップとは相容れないスレだね。
挨拶されるのも。。。　

713 ：名無しでGO!：02/05/09 23:01 ID:EPBCUgtD

>>712
新宿・仙川・京王八王子なら、結構過激な特急かも知れんよ。
前後のダイヤは、当然無視。

714 ：名無しでGO!：02/05/10 13:35 ID:BSO0rwNb

本線特急が遅いのは調布で相線が3番ホームを利用するからでは。
(南隣もそれぞれ枝線が3番ホームには入れるようになっているし、遅れるし)
こないだも発車時間前に着いていた特急が
発車時間を過ぎてから来た本八幡行普通快速電車を待って
定刻を過ぎた時間にのろのろと発車しました。
(4番だからのろのろ発車)

思い切って調布を相線上り→1番と出来るように渡り線を作って、
種別もかなり思い切って以下のように整理すれば本線優等車も速くなると思います。
～:各停区間、…:新線発着のみ各停区間、():一部停車、[]:優等料金(特急・急行料金)
特急:新宿・(府中[340])・(せいせき[390])・(高幡[440])・八王子[490]
急行:新宿・調布[300]・(永山[390])・センター[390]・(南大沢[800])・(橋本[1220])
快速:新宿・府中・高幡・八王子
快速:新宿・府中・高幡～八王子・高尾山口
準急:新宿・笹塚・明大・桜上・烏山・つつじ・調布～府中(一部高幡まで)
準急:新宿…笹塚・明大～桜上・烏山～センター(一部橋本まで)
普通:新宿・笹塚～つつじ(一部はその先まで)
各停:新線内各駅に停車(一部は本線直通(各駅に停車))
上の方のデータ等より八王子60693人/日(H7)、橋本120人/日('8)な様なので
又、京王線が多摩線に負けることはないと思われるので、
あまりにも相線に重きを置いている今のダイヤは…

715 ：名無しでGO!：02/05/10 14:04 ID:Csa43+Vz

>>714
橋本は69406人/日じゃないの？あ、乗降客数のことじゃないのかな？
でも、そのダイヤだと橋本には30分に1本くらいしか電車来ない…。

716 ：名無しでGO!：02/05/10 14:13 ID:jJfzTUcL

>>714
相模原線に重きをおいてるってよくわからないのだが。
京八より橋本利用客の方が多いと思うのですが。

717 ：名無しでGO!：02/05/10 15:22 ID:BSO0rwNb

>>715
かなり上の方ですが
>ちょっとデータが古いんですが(中略)
>橋本約42500人/年('8)
な、書き込みがあったので365で割ってみました
乗降客数の八王子は見つかったんですけど

718 ：名無しでGO!：02/05/10 15:28 ID:Az8byARR

>>715
データはここ
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

719 ：名無しでGO!：02/05/10 15:29 ID:HP/yGWQh

１日で１２０人ということは、一気に過疎化が進行したんだね

720 ：７１８：02/05/10 15:29 ID:Az8byARR

>>717だった。

721 ：名無しでGO!：02/05/10 16:24 ID:g0QbI3Fe

新宿ー調布間の各停完全廃止。
１０分完全パターンダイヤ化。フリークエンシーかつわかりやすい。

上水～芦花間と柴崎～布田間の往来はどうせほぼ無いので
つつじ～烏山間乗換えでよし。各停不要。

＿＿多八
＿＿摩王
＿＿快快特
＿＿速速急
新宿●●●
初台●││
幡谷●││
笹塚●●│
代田│●│
明大●●●
下高●●│
上水│●│
上北│●│
八幡│●│
芦花│●│
烏山●●│
仙川●●│
榴岡●●│
柴崎●││
国領●││
布田●││
調布●●●

多摩快速は調布まで通過待ち無し、調布で特急接続、調布以降は今の急行。
八王子快速は調布以降各停。
特急は今の準特急。

722 ：名無しでGO!：02/05/10 21:41 ID:fTXXTbWv

それにしても輸送実態統計にそぐわない極論妄想が多いな。
まあこのスレのタイトルがタイトルだけに当然か。

723 ：名無しでGO!：02/05/10 22:09 ID:ghJFkoav

ここは妄想スレですか？
ここは妄想スレですか？

724 ：名無しでGO!：02/05/10 22:19 ID:YFztmbu8

>>723
ここは過激スレです！
ここは過激スレです！

725 ：名無しでGO!：02/05/10 22:41 ID:njQUhWi4

あいかわらず「あの」京友掲示板を荒らして現役駅員（当時）を怒らせた北相シロートが暴走中。

726 ：名無しでGO!：02/05/10 23:14 ID:fTXXTbWv

>>725
北相シロートってやたら相線を陥れたがるあのクソ野郎だな。
どおりで７１４も他掲示板で見たことある文体だと思った。

727 ：名無しでGO!：02/05/10 23:20 ID:X/iWzG5i

野球の応援歌で「Dash Keio」というのがあるのを知ってる？
あれは、元々京王電鉄の曲だったんだよ。

しЯを倒せ　しЯを倒せ　しЯを倒せ
ぶっ飛ばせよ　ぶっ飛ばせよ
新宿　調布　八王子

728 ：名無しでGO!：02/05/11 06:08 ID:m3s2BARX

>>727
ﾜﾗﾀが、ほとんど誰にもわからないかと思われ。
ファミスタの応援歌の原曲な

729 ：名無しでGO!：02/05/12 01:11 ID:mkAKeP1I

>>727
マジで・・・
ソ－スキボンヌ

730 ：名無しでGO!：02/05/12 06:44 ID:pHcEMJlx

>>721
八王快速は、つつじまで各停だから現行の各停と足の遅さは変わんない。
ということは、特急に桜上水、つつじで抜かれると思うんだけど、
そうすると八幡山でも多摩快速に抜かれてるね。ということは、多摩快速
がつつじにつくころには後ろから特急がきちゃってるね。

731 ：名無しでGO!：02/05/12 09:08 ID:Axd1R5n5

>>727
コール京王ってのもあるな。

732 ：名無しでGO!：02/05/12 14:31 ID:DS5rWMhI

>>729
この曲の最後の部分が「Dash Keio」だよ。
誰もが聞いたことある曲だ。
ttp://www19.big.or.jp/~kocheer/midi/cp.mid

733 ：名無しでGO!：02/05/12 23:46 ID:7Lf+pi8u

>>732
これ聞いて、ハア？と思ったが、最後の部分は誰でも聞いた事あるね。

734 ：名無しでGO!：02/05/13 00:10 ID:/Teu+S+9

俺さあ、慶応大学入れば京王の社員になれるって本気で思ってたんだよね。要望のころ。
禿げしくスレ違い失礼。

735 ：名無しでGO!：02/05/13 03:06 ID:aioUn3vB

このくらいシンプルにしてほしい。（全て１０分間隔）

　　新初幡新笹代明下桜上八芦烏仙榴柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京片山目狭高山
　　新台谷宿塚田大高上北幡花山川丘崎領田府調田蔵霊府中倍河蹟草幡平山沼野八倉田白間尾口
特急＝＝＝●──●───────────●─────●──●─●───●●
急行＝＝＝●●─●─●───●─●───特＝＞相模原線
各停●●●＝急●●●特●●●●●※●●●●●●●●●特●●●●●●●●特＝
　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●＝＞相模原線
　　調多稲読稲若永多堀南多橋
　　布川田売城葉山摩内大境本
急行●─●───●●●●●●
各停●●●●●●●

※：急行、特急待ちの間に６＋４両に分割・併合

736 ：名無しでGO!：02/05/13 03:11 ID:aioUn3vB

>>735

スマソ。ズレまくり＆高尾線を忘れた

　　新初幡新笹代明下桜上八芦烏仙榴柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京片山目狭高山
　　新台谷宿塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田蔵霊府中倍河蹟草幡平山沼野八倉田白間尾口
特急＝＝＝●──●───────────●─────●──●─●───●●
急行＝＝＝●●─●─●───●─●───特＝＞相模原線
各停●●●＝急●●●特●●●●●※●●●●●●●●●特●●●●●●●●特＝●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●＝＞相模原線
　　　調多稲読稲若永多堀南多橋
　　　布川田売城葉山摩内大境本
急行●─●───●●●●●●
各停●●●●●●●●

※：急行、特急待ちの間に６＋４両に分割・併合

737 ：名無しでGO!：02/05/13 09:30 ID:BnW8KKO9

逝ってよし！

738 ：名無しでGO!：02/05/13 13:13 ID:JdM+QSTd

夕方ダイヤは
準特　新宿ー京八（１０分ごと）
急行　新宿ー橋本（２０分ごと）
準急　本八幡ー橋本（２０ぷんごと）
各停　新宿ー高尾（１０分ごと）
　　　　調布ー橋本、多摩センター（それぞれ１０分ごと）

こうするとかなりすっきりするきがする。

準急停車駅は
都営線と新線内各停、笹塚、明大前、下高井戸、桜上水、烏山、仙川、
つつじ、調布、稲田堤、永山、多摩セン、堀の内、南大沢、多摩境、橋本

739 ：名無しでGO!：02/05/13 14:50 ID:yq1RpFZB

１０分パターンダイヤマンセー！
でも、現実的になるほど現行ダイヤに近づくな。
最も妥協できる組み合わせであることは確かか。

740 ：名無しでGO!：02/05/13 16:12 ID:BnW8KKO9

別に準急って
笹塚・明大前･高井戸・桜上水・烏山・調布以下各駅に停車します。でいいんじゃないのかな？
快速なくして。

741 ：名無しでGO!：02/05/13 23:09 ID:4/AgI+v1

>>739
うーん、それだけ現行ダイヤがよくできてるってことかな？

>>735
つつじで分割併合する意図がわからない。４両の相模原線や、６両の本線
がＯＫなら現行の各停を６両にすればいいだけ。相模原線の各停が新宿に
直通してもうれしい人は少ない。新宿方面へ直通で行きたければ快速に乗る。

742 ：名無しでGO!：02/05/13 23:19 ID:3pR0IgXC

過激にスピードアップを図るなら分割併合はしちゃいかんだろ

743 ：736：02/05/13 23:31 ID:aioUn3vB

>>741
調布始発だと折り返しで本線を塞ぐため、つつじ分割にした。
>>742
どうせ急行・特急待ちで５分近く止まっているのだから同じこと。
それに、過激にスピードアップさせるのは特急だし、
本線各停を先に発車させれば府中まで特急に追いつかれることもない。

744 ：名無しでGO!：02/05/13 23:57 ID:2ikolguf

妄想反対、現状ダイヤでよい。

745 ：名無し募集中。。。：02/05/14 18:57 ID:Bo/1+1U9

>>744
７３８の妄想やろうだが、基本は現状とほとんど一緒。
現状ダイヤはやっぱりよく出来ていると思う。
ただ、どの種別も流し運転だけ早めてほしい。

746 ：名無し募集中。。。：02/05/14 20:50 ID:BDgT9VPh

流し？
今のダイヤで流してるところあるかな。
平行ダイヤマジックが無いというだけでも田舎者の俺には感動ものだよ。
家が近づくにつれて駅停車時間が長い駅あったり、流しまくったりする中央線より素晴らしい。
あれはホントに腹が立つ。

747 ：名無しでGO!：02/05/15 00:11 ID:V3LX9BF4

>>746
例えば、夕方下りの特急がどうせつづじで先行快速に追いつくだろうと、
八幡山あたりからあんまり加速しなかったりすると、
もしかして、追いつかないかも知れねえだろ(ﾟДﾟ)とか思ってしまうもんで。
ダイヤ的にはむしろ無理があるくらい急げーって言う感じだな。

748 ：名無しでGO!：02/05/15 11:25 ID:zC99QBz7

>>746
上り特急系の府中－調布は流すことがよくあるよ。
多摩霊園から先は加速せずに調布まで。
流さないと調布でマターリとした停車時間が。

749 ：名無しでGO!：02/05/15 11:49 ID:MqarnG6q

>>747　>>748
なるほど

勘違いかもしれないけど夕方の下り特急は飛ばしてつつじ前停止になるより
烏山あたりからトロトロ走ったほうが調布に着く時間は早かったりするね。
つめるのがいいのか、あるいはそうでもないのか、ダイヤって深いな。

750 ：名無しでGO!：02/05/15 22:41 ID:s93wcpFJ

>>749
ほんとかねえ。どういう意味？
よく車で赤信号が前方にあると、とろとろ走っておいて、
「もう変わるぞ」と思うところで加速をすると、
先に信号で止まっていた車より速く信号を抜けられると言うあれ？

751 ：名無しでGO!：02/05/16 00:03 ID:IpYYLbyF

京王って制限速度のかかった地上子を通過すると、
先の信号の速度制限がなくなっても、そこを通過するまで
速度制限がかかりっぱなしになるんじゃなかったっけ？

752 ：名無しでGO!：02/05/16 00:11 ID:EC20M5qR

>>751
その通りです。

753 ：名無しでGO!：02/05/16 00:45 ID:Tc8Y+vt4

>>752
運転席の後ろのをガチャリ

754 ：名無しでGO!：02/05/16 08:14 ID:cLTBOqAz

>>753
あら不思議。

755 ：名無しでGO!：02/05/16 21:23 ID:ugV3ZKwB

>>753-754
昔、減速現示に間に合わず…ってときに見たことが

思い起こせば、通学時にすることなくてかぶりつくようになったのが
鉄ヲタへのキッカケだな

756 ：4000：02/05/16 22:30 ID:Ra5hRdin

電車(8000系）乗ってたんだけど、後４両の電気が一部しか付かなくて、
笹塚手前、明大前、桜上水で点検停車。その後は回復運転モードで
高加速飛ばしまくり、千歳烏山で120km/hをマーク。その後も高幡不動で
車交するまで暗いなか飛ばしまくりでガタガタ揺れて怖かった！
乗客は意外にも冷静だった。

757 ：名無しでGO!：02/05/16 22:42 ID:jDyH67EV

運転席の後ろをガチャリっていうのは、
やたらとやっていいのか？

758 ：名無しでGO!：02/05/16 23:28 ID:SmtOOEmy

運転席の後ろをガチャリって何？保安ブレーキのこと？

759 ：名無しでGO!：02/05/16 23:57 ID:sEAB0d48

>756
リミッタはどーしたんだ？

>758
保安ブレーキは前にある。
後ろって、扱いにくいように(?)高さ変えたんだよね？
接点荒れて保守が泣くので止めてください。
ってゆーか、禁止事項だろ、あれ。

760 ：755：02/05/17 00:09 ID:K2coDp6x

ちなみに５～６年前の話

761 ：名無しでGO!：02/05/17 17:08 ID:0mBl0tGb

あげ

762 ：名無しでGO!：02/05/17 17:36 ID:FJ2SmiKx

http://8414.teacup.com/y624598/bbs

763 ：名無しでGO!：02/05/18 00:35 ID:+e7QXOmF

やはり、過激にスピートアップするには各停をどうにかせねばな。
上りもくだりも。

764 ：　：02/05/18 00:57 ID:5Kq6Xu5L

武蔵野台利用者だけど、
朝、武蔵野台の下りでは、
各停府中行き→約２分後通快高幡不動行き通過→さらに２分後特急京王八王子行き通過
というのがあるんだけど、この通快と特急の通過スピードが遅すぎ。
かなり無茶なダイヤだなあと思う。

765 ：>>734：02/05/18 01:15 ID:dI0GDcR/

今年の新人に慶應の院卒はいますが､何か？

766 ：名無しでGO!：02/05/18 02:10 ID:Z5x87tsy

>>765
引率でなくてもいると思われ。というか、いる。

767 ：名無しでGO!：02/05/18 06:19 ID:Ndn0rFtg

>>764
んなこと言ったって、朝は過密ダイヤで上った電車が、
下りで帰って来るんだから密度が高くなるわさ。

768 ：名無しでGO!：02/05/18 07:14 ID:on+n5aSj

>>767
新宿に車庫を造って到着した電車を夕ラッシュまで止めておく。。

769 ：名無しでGO!：02/05/18 08:36 ID:zZ9rEvGb

>>768
それが出来りゃ苦労はしないよ。
結局桜上水や経堂なんていう地価の高い車庫は手放してきたわけだし。
うまくやっているのは西武の池袋くらいだろう。

770 ：名無しでGO!：02/05/18 12:45 ID:I/GekgNS

桜上水って留置車両がありますよね？
サッカーのときにしか乗らないから。

771 ：桜上水の車庫：02/05/18 15:24 ID:oT4N9P7d

あるけれどかなり縮小された姿。
昔はかなり大きかったよ。

772 ：名無しでGO!：02/05/19 11:02 ID:giAIZ8sN

京王特急は過激にじゃなく、穏便にスピードアップじゃいけないのか？

773 ：名無しでGO!：02/05/19 14:16 ID:kxqK1tYa

>>772
確かに。
言葉尻取るわけやないが、「過激」というと何だか騒音問題も
クリアせんとあかん語感があるわな。

774 ：名無しでGO!：02/05/19 22:40 ID:zws/yOAE

>>772
いつもマターリマターリ言われてることに対するアンチテーゼかも

>>768
都営新宿線にどんどん流し込むとか

775 ：名無しでGO!：02/05/19 23:47 ID:gICQq225

>>768　埼玉乳シャトルの大宮駅みたいにループにするとか。

776 ：名無しでGO!：02/05/20 00:00 ID:bLaHefMD

さりげなくスピードアップを図るスレにする？
昼間も遮光幕全閉でさりげなく１２０ｋ運転とか。

777 ：名無しでGO!：02/05/20 00:53 ID:AM7quLyK

先頭車を流線型にするとか…見た目で速そうに誤魔化す。

778 ：名無しでGO!：02/05/20 03:10 ID:XtKPnzfR

定義:「過激に…」＝京急的ニダ。都営5300も120㌔運転させるぐらい過激に(略。

779 ：名無しでGO!：02/05/20 06:30 ID:De29DZcL

駅名看板の字を斜体にすればスピード感が出るよ

780 ：名無しでGO!：02/05/20 08:16 ID:ffXKIGu8

>>774
朝は都営の全列車を京王線から直通させれば
新宿の折り返し負担も減って速くなるような。
だが笹塚に人があふれるかな。

781 ：名無しでGO!：02/05/20 08:54 ID:BH9uXjWk

京王新宿行きは通勤急行のみ、通勤急行は笹塚通過にすれば人はあふれないぞ。
‥明大前に変わるだけだけど（その方が無茶）

782 ：名無しでGO!：02/05/20 11:33 ID:nf43nAaq

>>779
大昔の「東京急行」を思い出したよ。

783 ：736：02/05/20 23:11 ID:6YJQWia6

それでは、実現の可能性は全くないが、
特急を過激にスピードアップしたダイヤ。
全て１２分間隔。
都営線の急行は廃止して、各停のみ６分間隔に。
快速のスジに無理があるなあ。

　　　新初幡新笹代明下桜上八芦烏仙榴柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京片山目狭高山
　　　新台谷宿塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田蔵霊府中倍河蹟草幡平山沼野八倉田白間尾口
特急＝＝＝●──────────────────────────────●
急行＝＝＝●●─●─●───●─●───特────●●●─●─●───●●
快速＝＝＝●●─●●急─特─●●●─●─●＝＞相模原線
各停●●●＝快
各停●●●＝急●●●特●●●●●※●●●●●●●●●＊●●●●特●●●急＝●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●＝＞相模原線
　　　調多稲読稲若永多堀南多橋
　　　布川田売城葉山摩内大境本
快速●─●───●●─●─●
各停●●●●●●●●●●●●

つつじヶ丘の※（下りの場合。上りはその逆）
１．到着
２．急行待ち合わせ
３．特急通過待ち
４．前６両（高尾山口行き各停）が発車
５．快速待ち合わせ
６．後ろ４両（橋本行き各停）が発車

府中の＊
特急の通過待ち、急行の待ち合わせ

784 ：名無しでGO!：02/05/21 00:43 ID:ZXfysjpH

新宿ー八王子間の客だけなら、２両編成で間に合っちゃうぞ（ｗ

785 ：名無しでGO!：02/05/21 00:46 ID:Jua17dd0

高尾線ﾓﾅｰ

786 ：名無しでGO!：02/05/21 11:13 ID:Myu9y9NH

急行を無くして、相模原線内限定の特急が欲しい。
停車駅は、橋本→多摩セン→永山→調布。
さらに、調布で特急or準特急に接続できればウマー。

787 ：名無しでGO!：02/05/21 16:08 ID:mRyISXMA

永山になんか止まっちゃだめ。

788 ：名無しでGO!：02/05/21 16:21 ID:ilwWTZqt

相模原線内は特急も急行もいらん！各停のみでいい。
そのかわり高加速モード＆最高速度120キロで高速運
転しる！

789 ：名無しでGO!：02/05/21 18:38 ID:mRyISXMA

本　線　至　上　主　義　厨　房　発　見

790 ：名無しでGO!：02/05/21 18:39 ID:bqR5j3vB

新幹線を見習え。
一日各一本だけ新宿ー八王子無停車特急、新宿ー橋本無停車特急を運転。

「新宿ー八王子29分」「新宿ー橋本25分」などと大々的に宣伝！！

791 ：名無しでGO!：02/05/21 18:47 ID:KEynBRGZ

>>790
無停車運転で、
しかも心おきなく速度を出そうと思ったら初電ぐらいしかなさそうな…。

792 ：名無しでGO!：02/05/21 19:16 ID:ZPYP81oq

>>791
大昔、京阪で深夜にやっていたとか。

793 ：名無しでGO!：02/05/21 19:44 ID:WOUlg373

>>790
案外いいかも（ｗ
賛成。

794 ：名無しでGO!：02/05/21 21:45 ID:PlBNS7q1

調布地下化の際には、国領を西に２００メーター
移設＆２改札化で、布田は廃止にしてもいい
と思う。まじめに。

795 ：名無しでＧＯ!：02/05/21 21:49 ID:Ymds8jVv

国領も芦花公園も再開発か。
人の流れが変わりそうだね。

796 ：名無しでGO!：02/05/21 21:49 ID:3HDiGUeB

>>790
そんなことをしたら、また2ch鉄道板とかで叩かれちゃいますよ～(w

797 ：名無しでGO!：02/05/21 21:51 ID:iiw7kwpI

あれっ？
　今日は「鉄道ピクトリアル」の発売日ですね。
　　ＫＯの私鉄職員の小野島の偽名投稿が載っていませんでしたが。

798 ：名無しでGO!：02/05/21 21:53 ID:ybfiy+gJ

武蔵野台～飛田給間・聖蹟上り方のカーブがネック。他にもあったな？

799 ：名無しでGO!：02/05/21 21:55 ID:naXr+prE

>>798
京王線は全線がネックです。

800 ：800：02/05/21 23:03 ID:j029Oy5a

800

801 ：783：02/05/21 23:45 ID:C9VYRTwX

>>790
それじゃあ束じゃないか。
東横特急なんて休日深夜の上りに横浜→渋谷２６分運転のがあるけど
全く宣伝していない。これが正当。

802 ：名無しでGO!：02/05/22 00:48 ID:gDDefK4j

>>801
その程度で宣伝になるの？
東横も過激にスピードアップしないと。（せめて２０分以内）

803 ：783：02/05/22 01:42 ID:Fq4hY6AT

>>788
各停は高加速モードで走ってほしいね。
７３６や７８３の妄想はその意味を込めて各停を都営線直通にしている。

804 ：名無しでGO!：02/05/22 16:41 ID:J2ytmb5y

>>803
　　　調多稲読稲若永多堀南多橋
　　　布川田売城葉山摩内大境本
特急●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

805 ：名無しでGO!：02/05/22 17:56 ID:J2ytmb5y

>>786
南大沢>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>永山

806 ：名無しでGO!：02/05/22 22:04 ID:ZUpBl3yc

仙川>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>南大沢

807 ：名無しでGO!：02/05/22 22:08 ID:1mxb4ar/

千川>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>仙川

808 ：名無しでGO!：02/05/22 22:09 ID:vmLqo1lP

もうそのへんにしとけや。

809 ：名無しでGO!：02/05/22 22:14 ID:f20JBvSM

小田急に久しぶりにのったけど京王は何のかんの言って速いよ。
駅通過時の車窓からの風景の流れ方が違う。
通過時に一番速く感じるのは漏れの経験上だと掘の内だな。

勝手に通過時に飛ばしてるなーと感じるランキング発表
堀の内＞多摩境＞上北沢下り(狭い島式ホームがそう感じさせる)

810 ：名無しでGO!：02/05/22 22:28 ID:3i2HQDYN

>>809
小田急も速いときは速い。
しかし速いことか多い喜多見～狛江間は、
複々線でゆったりしているため、
景色があまり流れない。
下り急行の生田通過時は速いし、
多摩急行の五月台もノッチ入れっぱなしが多い。

811 ：名無しでGO!：02/05/23 20:11 ID:KcXryMgx

>810
小田Qの急行って、いまだに95ｋm／ｈ

812 ：名無しでGO!：02/05/24 01:22 ID:PDaZiXmZ

織田灸は多摩センの京王ホームに向かって
多摩急行のPR垂れ幕掲げても、遅いという
イメージは刷り込まれてゐるからPR効果なし。
京王は特急なくなっても速いイメージあるよ。

813 ：名無しでGO!：02/05/24 11:22 ID:TJ5m0rD3

井の頭線急行はどうしてスピードアップしないの？

814 ：名無しでGO!：02/05/24 11:40 ID:STS6m6KK

>>813
とりあえずこないだしたばっか。でも遅いね･･･
井の頭線こそ各停の加速度うｐが先だと思うな。

815 ：名無しでGO!：02/05/24 12:38 ID:eF2IVJAx

井の頭線急行を過激にスピードアップを図るには、
駅を半分廃止するしか。不可能だけど。

816 ：名無しでGO!：02/05/25 00:36 ID:tRMCfsWy

>>813
井の頭線は短いからどうでもいい。急行の停車駅は、吉祥寺、明大前
下北沢、渋谷は外せないのでどうしようもない。せいぜい久我山やめ
るくらいだね。でもなんで久我山止まるのかなあ？さほど重要とは
思えんのだが。。。。

817 ：名無しでGO!：02/05/25 01:07 ID:+vdtdqm8

それより、急行、各停、各７．５分毎にしてほしいと思っているのは漏れだけか？

818 ：名無しでGO!：02/05/25 03:23 ID:DgX87zh6

>817
貴方だけではない。ここにも一人。
急行大ゾウ発前の平日日中は各停8本/時だったんだよねぇ。

>814
加速度もそうだが、乗降時間の短縮も効くのでは？
各停で、ある４駅の平均をとったら、最短23秒～最長43秒まで変動した。
長い方だと、所要時間の３割以上が停車時間ということになる。
やっぱ多扉車にすべきだったんだよ (ワイドドアは不可)

819 ：名無しでGO!：02/05/25 03:44 ID:cz20hQZT

>>818
井の頭線は渋谷方車両だけが激混みするから、乗降時間も伸びる。
後ろ車両に乗るとホームを歩いている間に次の電車が来てしまうような駅の構造が問題なんだが。

渋谷駅の改良後、まさか前より遠くなるとは。
改札前方の広大なスペースを見ると、場所余ってるなら線路を延ばしてくれといいたくなる。
それだけで２，３分は速くなるよ。

820 ：名無しでGO!：02/05/25 05:14 ID:BT0KKZl1

井の頭線の急行をこれ以上速くするには、
どこかで退避が必要なように思う。
路線が短いし、渋谷も吉祥寺もホームが2面しかないから、
かなり制約のあるダイヤにせざるを得ないでしょう。

821 ：名無しでGO!：02/05/25 09:30 ID:P3/vOadz

>>816
久我山通過したら急行が空気輸送になると思われ。
久我山停車の現状でも、永福町の時点で急行よりも追い越された各駅停車の
方が混んでいる事も多いという事だから・・・

PS.ぶらり途中下車の旅はK-8からのようだぞ

822 ：名無しでGO!：02/05/25 09:50 ID:uj40FTYG

渋谷方１両→６扉座席ナシ
吉祥寺方１両→３扉セミクロ

にできないだろうか。

823 ：名無しでGO!：02/05/25 09:52 ID:P3/vOadz

>>815
神泉アボ-ン（渋谷西口でカバ－）
池ノ上アボ-ン、下北沢を渋谷よりに移設
新代田、東松原統合
西永福、浜田山統合
これくらいはして欲しいけど

824 ：名無しでGO!：02/05/25 09:55 ID:P3/vOadz

>>822
無謀
吉祥寺の改札の位置を知らないようですね

825 ：名無しでGO!：02/05/25 10:15 ID:Dy1Z9smd

一体いつになったら、明大前のアホな構造は直されるのか？

826 ：名無しでGO!：02/05/25 10:57 ID:2+zjBZ+D

京王はカーブだろうが地下だろうが減速しないで突っ込んで
ガンガン走るからキモチイイね
京王線の地下はあのスピードで爆走するのは爽快感がある

827 ：名無しでGO!：02/05/25 13:51 ID:QtZZKbQA

井の頭線の普通を京急８００にしる

828 ：名無しでGO!：02/05/25 20:25 ID:16MiM62K

いつから井の頭線スレになったんだ？

829 ：名無しでGO!：02/05/25 20:58 ID:BTH825xu

>>819

古い駅を利用した者としては
あれがバッファになって安全性が増したような気がするんだが。
閑散時は確かに遠いが。

830 ：名無しでGO!：02/05/25 23:17 ID:OuBjcXPZ

>>827
その通り！
俺も前からそう思っていた。
ドアも多いし加速もかなりいいし、
井の頭の新車にはああいう車両を期待したかった。

831 ：名無しでGO!：02/05/25 23:42 ID:3ReDu+0U

821 ：名無しでGO! ：02/05/25 09:30 ID:P3/vOadz
>>816
久我山通過したら急行が空気輸送になると思われ。
久我山停車の現状でも、永福町の時点で急行よりも追い越された各駅停車の
方が混んでいる事も多いという事だから・・・

PS.ぶらり途中下車の旅はK-8からのようだぞ

823 ：名無しでGO! ：02/05/25 09:52 ID:P3/vOadz
>>815
神泉アボ-ン（渋谷西口でカバ－）
池ノ上アボ-ン、下北沢を渋谷よりに移設
新代田、東松原統合
西永福、浜田山統合
これくらいはして欲しいけど

824 ：名無しでGO! ：02/05/25 09:55 ID:P3/vOadz
>>822
無謀
吉祥寺の改札の位置を知らないようですね

832 ：名無しでGO!：02/05/26 01:07 ID:eKjKniwj

渋谷から高座渋谷へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age

833 ：名無しでGO!：02/05/26 01:23 ID:Tm2nxUEz

↑
誰か突っ込んでやれ！

834 ：名無しでGO!：02/05/26 01:56 ID:/jp4tN1m

>>832
どう考えてもスレ違いなので無視

835 ：名無しでGO!：02/05/26 02:57 ID:RNo24SZc

>>832
渋谷から高座渋谷へ行くは、まず山手線で東京へ行きます。
そして新幹線に乗換えましょう。
新横浜をでてしばらくすると、高座渋谷です。
こだまに乗った方がいいと思います。

乗換が少なく、かつ早く行ける方法です。

836 ：名無しでGO!：02/05/26 03:02 ID:g4g2eRef

駒場東大前急行停車

急行が止まらないので、下校時刻駒東ホームはすごい混雑。急行止まれば、もう少し快適になりそう。

837 ：名無しでGO!：02/05/26 08:57 ID:JPJfyCZA

>>835
高座渋谷には新幹線のホ-ムは無いぞ！！
>>836
渋谷-永福町間の区間運転とかで対応できないのかね？

838 ：名無しでGO!：02/05/26 09:12 ID:4rV97d9v

>>836
ホームが快適になる分、急行が混雑するだろうが。
国際高？　の生徒が大量に乗り込んでいやじゃ。

839 ：名無しでGO!：02/05/26 10:32 ID:4sHCqI+L

神泉から地下に潜って半蔵門線に乗り入れ・・・・・・
又は
渋谷からそのままし尺を高架で超えて東横線に乗り入れ・・・・・

840 ：名無しでGO!：02/05/26 10:43 ID:/7Dp6WRs

>>839
銀座線乗り入れ…

841 ：名無しでGO!：02/05/26 11:31 ID:vl5HHmt0

>>840
銀座線との相互乗り入れは無理だけど、折角京王と英断、そして109経堂で再開発
（マ-クシティ）をしたんだから、銀座と井の頭の駅を統合して、同一平面で乗り換え可能
にしてれば良かったのにな・・と思う。そして、銀座線の表参道から渋谷までは
三線区間＆1500V架空線も設置し、甲種輸送の時だけでも井の頭線の車両を長津田
経由で搬入するとか、長津田の工場で検査を委託するとか出来て案外ウマ－だったと
思うんだけどね。

842 ：名無しでGO!：02/05/26 11:38 ID:lXkkjdED

>>841
銀座線に乗り入れする計画もあったよ。

843 ：名無しでGO!：02/05/26 11:56 ID:SGP6BeY5

おい、その場合井の頭線が中線で銀座線が外線になるのか？
どっちにしても乗換は便利だが、双方が折り返すわけだから、
外線になった方は、立体的な折返し線を設けるか、
もしくはかつての東急二子多摩川のように、
発車番線が分散して結構めんどくさいが。

844 ：名無しでGO!：02/05/26 12:16 ID:EQfVXpdH

井の頭線の話はあっち逝け！

845 ：名無しでGO!：02/05/26 12:20 ID:FHola6Hm

立体交差は無理だろう...
屋根有りでどの路線にも乗換できるだけでもよしとするか。

．．．しかしスレタイと全然違う。

846 ：835：02/05/26 14:11 ID:Lj+PpFst

>>837
ネタなんですけどね。高座渋谷へ「行く」には、と書いてあったので。
実際に降りるためには、車掌室の窓を使うか、ドアコックでも切ってください。

847 ：名無しでGO!：02/05/26 15:40 ID:8Z4i5+Jh

>>844
そんなに怒ることないだろ！

848 ：844：02/05/26 15:45 ID:MGcWPu1Q

>>847
「特急も走ってないくせに口答えするな！」
と逝ってみるテスト（W

849 ：名無しでGO!：02/05/26 17:20 ID:kI7oDWh7

んだ、んだ。
井の頭線は特急走らせてから話題に参加するやうに。

850 ：名無しでGO!：02/05/26 17:27 ID:iDLUwyqH

>>842

ただ、井の頭線と銀座線では軌間、電圧、集電方式、車両規格すべてが
全然違うんだけど、どうするつもりだったんだろうか？

銀座線を井の頭線の規格に合わせるのは無理だし、逆に井の頭が銀座線に
あわせるにはまず全線で立体交差にしなければならないし、輸送力が不足
するのはわかりきってる品

851 ：名無しでGO!：02/05/26 21:28 ID:jOPmbeP3

>>850
軌間　標準軌に井の頭線を改軌
集電　２重搭載で渋谷で切り替え
電圧　不明

銀座線に輸送力に余力がないので断念。

852 ：名無しでGO!：02/05/26 22:22 ID:GaSGset2

渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

853 ：名無しでGO!：02/05/26 23:32 ID:pGjMEIKm

>>852
ｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ?

854 ：名無しでGO!：02/05/26 23:51 ID:cqe0ruL5

>>852
西永福で下車のこと

855 ：名無しでGO!：02/05/27 00:49 ID:sywPfn+6

笹塚から新宿間は地下ではなくトンネルの扱いだと聞いたような記憶がある。だからとばせるのだと。
ま、ことの真偽より、初台を廃止したのは英断だったな。

856 ：名無しでGO!：02/05/27 00:51 ID:dAYYF3Po

一般人は京王線と言ったら本線の事をいい、
井の頭線は別物と考えているんだから、
井の頭線は井の頭線スレに行け！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　井の頭線ネタ終了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

857 ：名無しでGO!：02/05/27 00:59 ID:mXBDrVnB

銀座線のトンネルに井の頭線車両が入れるわけがないので。

858 ：名無しでGO!：02/05/27 00:59 ID:Xsg8kKGJ

832 ：名無しでGO! ：02/05/26 01:07 ID:eKjKniwj
渋谷から高座渋谷へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age

837 ：名無しでGO! ：02/05/26 08:57 ID:JPJfyCZA
>>835
高座渋谷には新幹線のホ-ムは無いぞ！！
>>836
渋谷-永福町間の区間運転とかで対応できないのかね？

841 ：名無しでGO! ：02/05/26 11:31 ID:vl5HHmt0
>>840
銀座線との相互乗り入れは無理だけど、折角京王と英断、そして109経堂で再開発
（マ-クシティ）をしたんだから、銀座と井の頭の駅を統合して、同一平面で乗り換え可能
にしてれば良かったのにな・・と思う。そして、銀座線の表参道から渋谷までは
三線区間＆1500V架空線も設置し、甲種輸送の時だけでも井の頭線の車両を長津田
経由で搬入するとか、長津田の工場で検査を委託するとか出来て案外ウマ－だったと
思うんだけどね。

859 ：名無しでGO!：02/05/27 00:59 ID:Xsg8kKGJ

850 ：名無しでGO! ：02/05/26 17:27 ID:iDLUwyqH
>>842

ただ、井の頭線と銀座線では軌間、電圧、集電方式、車両規格すべてが
全然違うんだけど、どうするつもりだったんだろうか？

銀座線を井の頭線の規格に合わせるのは無理だし、逆に井の頭が銀座線に
あわせるにはまず全線で立体交差にしなければならないし、輸送力が不足
するのはわかりきってる品

852 ：名無しでGO! ：02/05/26 22:22 ID:GaSGset2
渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

860 ：名無しでGO!：02/05/27 01:02 ID:iI/X0BcW

伊勢丹斜め向かい、京王地下映画館って本当に地下にあるの？

861 ：名無しでGO!：02/05/27 01:02 ID:Xsg8kKGJ

862 ：名無しでGO!：02/05/27 01:02 ID:Xsg8kKGJ

863 ：名無しでGO!：02/05/27 01:05 ID:Xsg8kKGJ

864 ：名無しでGO!：02/05/27 01:06 ID:Xsg8kKGJ

865 ：名無しでGO!：02/05/27 01:16 ID:Xsg8kKGJ

妄想野郎Knock Out！(Knock Out！)
社会派気取りね
メール欄に「age」　入れるわ！
妄想野郎Knock Out！(Knock Out！)
レスつまらない
正直に言うわ「I HATE YOU」

だってだってBaby
大大大嫌いだ
Baby Baby Baby
晒しあげてみたい　Ah !!

866 ：名無しでGO!：02/05/28 15:02 ID:RTOJcWXC

しかし、京王特急は過激だ。
踏切スレスレで待ってると、ものすごい勢いで通過し、風圧で倒れそうになる。

867 ：名無しでGO!：02/05/28 16:59 ID:4zOPvAUs

１８ｍ車のままで両数増やした方がよかった気がする。

868 ：ンガンガ：02/05/28 22:06 ID:jA1qiOGq

keio 線乗り心地悪い

869 ：名無しでGO!：02/05/28 22:44 ID:B4H2iw+G

>>868
たしかに台車のヘタリが速いね。8000系の新車時はもっと乗り心地よかったし
床下からのきしみ音もなかった。

870 ：名無しでGO!：02/05/28 23:01 ID:r+CpAdTO

どのぐらい走ってるのかな…。

871 ：名無しでGO!：02/05/29 01:03 ID:mpyw650W

個人的には笹塚～新線新宿間を急行が通過してほしい。
いいのか悪いのかはわかんないけど、地下鉄乗り換えが気持ち便利になる

872 ：名無しでGO!：02/05/29 01:11 ID:tWj/kkEL

オペラシティのない時代ならあったかもしれないけど、
今は無理じゃない？

873 ：名無しでGO!：02/05/29 01:12 ID:TocETbgX

仙川に停車しる！（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

874 ：名無しでGO!：02/05/29 01:33 ID:annB86SR

あるのと言うか地下にあったよ
晩年の新宿京王２
京王１はホームの上にあった　とは言っても解体するまで
面影は見れなかったけど

875 ：名無しでGO!：02/05/29 02:03 ID:dh+2Dibx

>>874
映画館か？
よくわからんのだけど

876 ：名無しでGO!：02/05/29 09:02 ID:3WgP/pZa

うん。映画館。

１階の天井が高いところなどは駅の面影。
裏口側の甲州街道が建物のところでカーブしていて
まっすぐ伸ばせば駅に到着って感じだった。

877 ：名無しでGO!：02/05/29 10:57 ID:cF1fHVoH

旧線初台の画像きぼんぬ

878 ：名無しでGO!：02/05/29 12:46 ID:3WgP/pZa

>>877
ほれ
http://www.keio.co.jp/ensen/ivory/23/image/history/h6.jpg
http://www.keio.co.jp/ensen/ivory/23/image/history/h1.jpg

879 ：877：02/05/29 14:24 ID:cF1fHVoH

>>878
産楠！！
でも、漏れが欲しかったのより古すぎ（ｗ
見たいのは、いま物置になっている、
地下ホームの現役時代の様子です。
（博物館動物園みたいな感じﾀﾞﾀｰﾉ???）

880 ：ンガンガ：02/05/29 21:04 ID:wFRiBSuO

8032F,
8033F,9000系は格段に乗り心地良い。
やはりＴＳ台車（だったっけ？）が悪かったのか。
全件時にぼ留守タレスに交換していって欲しいが
台枠の改造を要する罠

881 ：名無しでGO!：02/05/29 23:20 ID:qrctctgC

>>880
ボルスタレス云々よりペデスタルの祟りではないかと思われ。
車体の防振、防音をケチっているから8032F以降もヘタってきたら
どうなるか判らん。

882 ：名無しでGO!：02/05/29 23:47 ID:wFRiBSuO

>>869
じゃあぼ留守タ無し台車の9000系もいずれ
床下からの軋み音が発生したり、
ドアや窓ががたついて来るわけ？

8000系新製時は、たしかドアはあまり
がたつかなかったけど、窓はすでに
ばたばた言ってた気がする。

まあ、もと軌道の京王線の宿命だが・・・

883 ：名無しでGO!：02/05/30 03:48 ID:MgJUHS3c

京王に限った話ではないけど、京王は線路と線路沿いの建物（民家等）と
の間隔が狭いから、車内から見ていると実速以上の速さというか迫力を感
じてしまう。

884 ：京王電鉄：02/05/30 12:59 ID:4aI15QTC

>>871
　（ここにも通過ヲタか・・・。やれやれ。）

　では、各停増発分のコスト年間？千万を貴殿にて負担して下さい。
時短効果１～２分では乗客が増えません。宣伝効果もありません。）
　もし、新線の乗客が減少した際にはその分の損失補てんもお願いします。

885 ：名無しでGO!：02/05/30 13:31 ID:yh8DLtUY

>>884

＞時短効果１～２分では乗客が増えません。宣伝効果もありません。

特急のスピードアップの時は２分の時短を大々的に宣伝していましたが何か？

886 ：名無しでGO!：02/05/30 13:44 ID:EKLareeD

初台と幡ヶ谷は結構乗降客がいるから優等は止めたほうがいい
乗降客的には快速レベルだろうけど
優等は急行と快速のどっちかしかこないというのが時間帯的にはっきりしてるから
急行を止めざるを得なくなる
もちろん各停増発分のコストを抑える意味もあるが

887 ：ケチ王電鉄：02/05/30 20:34 ID:psbwLltm

>>885
　運用数を減らすついでの時短効果でございます。
更に付け加えると、最速列車のスピードアップだからこそ宣伝になるのであって、
このケースは当てはまりません。
通過になる両駅へのクレーム対策費用も
貴殿にて追加拠出していただけるのであれば検討いたします。

　直通列車も特急にさせていただければ、運用数減＆宣伝効果ありですので
新線内通過を実施します。

888 ：名無しでGO!：02/05/30 22:20 ID:XJ07HBwZ

>>886
幡ヶ谷はどうか知らないが、
初台は既に副都心になりつつあるから、
優等は止まった方がいいように思う。

889 ：名無しでGO!：02/05/31 02:53 ID:7dRtztW0

朝のスピードアップは莫大なコスト削減になるとおもうんだが。

890 ：名無しでGO!：02/05/31 03:37 ID:vVYq0me2

>>884
確かに１～２分のスピードアップでは効果は皆無に等しいだろう。
とはいってもＫＱはこれまで、あっちで数秒こっちで数秒とスピードアップを
繰り返していって今の速さがある。いきなり５分、１０分と景気良く
スピードアップはできない。
>>889
朝はみんな急いでいるからたとえ１分でも速くなればありがたい。

891 ：名無しでGO!：02/05/31 03:57 ID:7dRtztW0

>>890
ていうか速くなれば乗務員も車両も少なくて済むから会社にとってもありがたいはず。

京王線～新宿３丁目を特例で初乗り廃止して距離通算の運賃にすれば
新宿東口が職場の人、丸の内線乗り換える人等、相当の客が新線に流れる。
併せて朝の優等を全て都営線直通にすれば本線新宿駅の折り返し負荷が減って
ウマーだと思うな。

892 ：名無しでGO!：02/05/31 08:41 ID:VUoDI2lr

>>891
乗り入れ対応車が足りないのでは？

893 ：名無しでGO!：02/05/31 09:30 ID:XHPj01WI

1,2分のスピードアップでも、充分効果はあるよ。

894 ：名無しでGO!：02/05/31 10:12 ID:p2WkW4L0

>>889
この程度のスピードアップではダイヤ本数も配車数も減りません。
むしろ新線内の救済列車運転でダイヤ数増です。
乗務区が桜上水にある以上、足の部分も考えなくてはいけないし。

>>891
乗客流動を考えてないねえ。
いくら安くてもそんな都営に流れるわけがないです。
優等すべてということは２本に１本以上が新線経由になるということでしょ。
しかも新線内通過を前提にしているようだし、
そうすると新線を各停で走る列車も見立てなきゃならない。
都営線内は２分に１本ペースになるから輸送力過剰。
しかも変に通過駅があると前がつかえるってば。
逆に京王線新宿行は４分に１本ペース。乗りきれないって。
実現の暁には笹塚以東では優等が一番空いてそうな気がするのは俺だけか？

895 ：名無しでGO!：02/05/31 12:50 ID:5L01XQKp

>>894
>笹塚以東では優等が一番空いてそうな気がするのは俺だけか？

そのとおり。
常識的には笹塚始発の都営線直通が一番すいているはず。

896 ：名無しでGO!：02/05/31 14:13 ID:no7uNxmZ

>>891 の運賃特例はいいアイデアだと思うな。
ま、都営は減収が大きいからイヤだと言うだろ
うが･･･。

897 ：名無しでGO!：02/06/01 11:34 ID:ZkiuV36i

age

898 ：名無しでGO!：02/06/01 13:58 ID:dyEuFJ2E

新線の急行なんて昼間しか走ってないじゃん
1～2分でも速くなったら相模原線の客が特急から
急行に少しは流れるかもよ(w

899 ：真のおた：02/06/02 07:28 ID:NnGXVcKU

>>890
そのとおり。京王、都営共その手の努力については昔から結構してきた。
そして、現在も時短への具体的なプランがある。

900 ：名無しでGO!：02/06/02 18:05 ID:Ny2yg0MQ

900!!!!!!!

901 ：名無しでGO!：02/06/02 19:46 ID:v2QSr9Ve

>>896
減収ってどうせ新宿から三丁目まで都営で行く奴なんか老人パス持った奴しか
いないんだから問題は無いと思われ。それでもと言うんだったら、初台までも
特例で都営の運賃で可能にして、相殺しちゃうのも良いかも

902 ：名無しでGO!：02/06/02 20:45 ID:BYTIoamQ

「新線新宿」への速達列車がないというのは問題だと思う。

903 ：名無しでGO!：02/06/02 21:59 ID:BaEA3TNg

せいせきさくらがおか通過きぼんぬ。
新明調府高八高高
宿大布中幡王尾尾
＊前＊本不子＊山
＊＊＊町動＊＊口
●●●●●●●●（特急停車駅）
注：府中は府中本町に移転、
八王子はJR駅南側に移転し
高尾線につなぐ（八王子→富士森→めじろ台･･･）、
聖跡と分倍はあぼーん。

904 ：名無しでGO!：02/06/02 23:25 ID:AbVfLR6K

AGE

905 ：& ◆WNeodlIc ：02/06/03 15:17 ID:H2/lWcnF

>>903
縦読みできません。

906 ：名無しでGO!：02/06/04 07:15 ID:YZUnVHKY

下がりすぎage

907 ：903：02/06/04 23:06 ID:qKog+NVA

>>905

特急停車駅案
●新宿
●明大前
●調布
●府中本町
●高幡不動
●八王子
●高尾
●高尾山口
注：府中は府中本町に移転、
八王子はJR駅南側に移転し
高尾線につなぐ（八王子→富士森→めじろ台･･･）、
聖跡と分倍はあぼーん。

これでよいか？

908 ：名無しでGO!：02/06/05 00:20 ID:Mc6vd4Ad

ageruzo

909 ：名無しでGO!：02/06/05 00:26 ID:/NMx7lsM

>>907
違う。ＪＲ府中本町を府中に、ＪＲ八王子を北野に持ってくるんだよ。

910 ：名無しでGO!：02/06/05 06:37 ID:ZUX9bQrT

>>907,909
京王線から武蔵野線に乗り換えできるようにしてほしい。今みたいに
分倍、府中本町の２回乗り換えは面倒＆時間がかかる。かといって、
府中本町・府中はちょっと遠くて歩けない。なんかいい手無いの？

911 ：京急利用者：02/06/05 07:25 ID:ey0D/lQE

がいしゅつだったらスマソ

「ＪＲ中央と隣接させる」

912 ：名無しでGO!：02/06/05 16:52 ID:OcQJiiB0

府中競馬正門前から府中本町まで延伸、、、は金がかかりすぎるので、
頑張って武蔵野線に北府中本町駅設置がいいところか。

913 ：名無しでGO!：02/06/05 16:58 ID:kLf76AxZ

>>910
だから違うっつーの。

「ＪＲ中央を隣接させる」

914 ：　　　　　　：02/06/05 19:39 ID:DcsJxc6+

>>910
府中本町ー府中競馬正門前
１０分で乗り換えできます。

915 ：　　　　　914　：02/06/05 19:41 ID:DcsJxc6+

府中のほうが近かった・・・

鬱山車脳

916 ：名無しでGO!：02/06/06 00:39 ID:MOhigzW4

先日6000系の準特急見たのですが、これってよくあることなんですか。
ちなみに夕方18時くらいに桜上水を上り方向に走ってました。

917 ：名無しでGO!：02/06/06 00:49 ID:+bAdss2Q

明大前通過

918 ：名無しでGO!：02/06/06 06:20 ID:yvnCI0Qt

>>912

地下だから費用は掛かるけど、やっぱり府中駅の西側に
武蔵野線の駅を作るのがいちばん良いと思う。
府中本町は外れの位置にあるし。

919 ：名無しでGO!：02/06/06 18:55 ID:4yImCNXd

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920 ：名無しでGO!：02/06/06 20:42 ID:KxhUftuL

>>916
珍走。もとい代走。

921 ：名無しでGO!：02/06/06 22:28 ID:Llpb8x+M

最近６０００，７０００の特急・準特急が増えた。

922 ：　　　　　914　：02/06/07 17:43 ID:DgACxZno

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