おい、この中には航空マニアっているのか？

>>922
そうなんですかー。
世界のエアラインかエアラインに撮影してたら取り囲まれたとか書いてあったんで。

７７３もかなり細長いが鉛筆には見えないなぁ・・。
ていうかＤＣ８を追い出したＤＱＮ逝って良し。

727も細いぞ！
とか言ってみる。

そういや、1930年代の爆撃機Do-17が、Flying Pencilというあだ名だったなぁ。

ＤＣ８−６１は文句ナシに鉛筆だね

本日ヒコーキに乗って乱気流で揺れまくって酔いかけましたが何か？

>>929
DC8-61といえば、漏れが初めて韓国に行ったときの搭乗機がこれだったよ。
住まいは関東だが、博多まで「さくら」のハネ。福岡から金浦までJALのDC-8。
短距離路線だったんで、Yクラスのみ。機材は国内線のアルバイトだったみたい。

上空から見た対馬が強烈な印象に残った。

>>930
そんな時間によく乗れたな？
と書き込んでみるテスト

>>922
RPGって無反動のはずだけど、それでも結構衝撃あるんかな？

あともういっちょ。
・・・ｳｱｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!!!

http://www.asahi.com/international/update/0329/005.html

年代物のプロペラ機墜落、乗員４人は無事　米シアトル沖

　１９４０年代につくられたプロペラ機でスミソニアン博物館所有の
ボーイング３０７ストラトライナーが２８日、米シアトル沖の海上に
墜落した。ギアの不調が原因らしい。乗っていた４人は沿岸警備隊に
救助されて無事だった。
　同機はずんぐりした胴体に４基のプロペラを備えた、独特の形を
している。１０機しか製造されなかったが、これが現存する最後の
１機だった。カリブ海の島国ハイチの独裁者デュバリエの大統領専用機
だったこともあった。(16:58)

>>934
でも写真見たら直せそうな気が・・・

>>935
勿論引き揚げて修理する

予定。

もう飛べないだろうな・・・

>>919-921
今朝の新聞では公取委が容認したと報じている。
羽田などの主要空港の発着枠返還を条件に認める。
全日空に配慮した内容。
しかし、統合が進めば日航子会社の日本アジア航空の存在意義が分からなくなる。
同社は４月より大幅に増便するなどしていて積極策に出ている。

中華航空とエアチャイナが同じ空港に並ぼうとする今、
「ＪＡＡとＪＡＬを分けることに、意味はあるのでしょうか」（ｗ）

>>939
確かにその通りだがそれが通用しないお役人が日本には沢山いるからね。
いずれ統合か独立か選ばなければならなくなるだろう。
日本航空も国内線担当と国際線担当の会社に分社化するらしいから。
ＪＡＡは機体の整備などはＪＡＬと同じであるが運用側、例えば乗務員などは台湾での現地採用が多くてそのへんが統合しない理由かな？

>>934
ストラトライナーはボーイング377だったような気が。

>>941
377はストラトクルーザー。
http://www.boeing.com/companyoffices/history/boeing/m377.html

川に突っ込んだのはその前のモデルの307ストラトライナー。
http://www.boeing.com/companyoffices/history/boeing/stratoliner.html

では、これからの沖展に期待してage

>>940
ANKの台北逝きもANA機材で飛ばしていたと思う。やっぱり大陸政府がうるさいんだろうね。
台北で「英亜航空公司（BRITISH　ASIA　AIRWAYS）」ってのをみたけれど、
JALとJAAの関係みたいなもんなんだろうか？

>>944

NHの767-300ERは全日空，エアーニッポン，エアージャパンの
3社乗り入れ(ﾜﾗ

DC-8、B-707、B-727
見るには良いが、とてもうるさくてかなわん。
思い出の中でだけ生き続けてほしい機体です。

そういえば、B-707 といえば、結局キャセイ機しか見たこと無かったな。
子供の頃、あれが飛んでるのを見ると、しばし見とれていたもんだ。
20年前のその頃でも、かなりめずらしい機体になってたから。

>>944
そうだね。
それに日本には過激な親中派も多いし、台湾に行かれるのがおもしろくないらしい。
ＪＡＡはやはり独立の方向になるだろうね。
効率の面からも台北にベースを移したいだろうし。
ＪＡＬは売却益で負債を圧縮でウマーか？

ところでＪＡＡの７４７って速いのかな？
他社ＳＱやＣＸの７４７より早いんだよね。
年に１０往復はするけど違いがわからないよ。

>>946
そのうるささを是非体験したい（ｗ

JALとJAAのハイブリッド機「JA」に注目。レジみたいでいい。成田でたまに見るね。

>>948
現状でも機体＋機内食はＪＡＬグループそのものだが、乗務員は台湾企業。
Ｐは軍隊上がりか？

お、950越えたか・・・

>>951
俺が乗ったときＰは日本人だったぞ。
台湾人曰く「亜航（ＪＡＡ）の飛行機は古いがＰの腕は確かだよ！」と。

>>947
漏れはＴＭＡ？レバノン航空の貨物機が最高と思う。
全面緑一色というのはかなりインパクトあった。
今はレバノンの機体は乗り入れているのかなぁ。

>>953
日本の航空会社の整備力は世界でもトップクラス
だから日本の航空会社が中古機を売り出すと結構な値段がつくとか
前テレビでやってた

駄スレはどうします？
>>999獲った人というのは？

日本は整備もちゃんとやってるね。
事故があったとしてもほとんどPのミスでは？

どっかの海外のエアラインは翼からダラダラ燃料垂れながら「大丈夫」とか。

>>950
関空にも来るよ。このまえあんまり詳しくない友達に「この写真に飛行機なに？」
って聞かれて、「野菜を専門に運んでるんだよ」って答えといた（ｗ

>>958
野菜・・・・・

あたー、トリップキー無くしちまったぁ！

これでいいや。

レバノン航空が近いうちに関空に乗り入れるそうな

だれかダイカストモデル集めてる人居ません？

age...

>955

そういえば、よど号はもうスクラップになったかな。海外へ売却されて
相当長く使われていたはずだけど.

もうそろそろ続編スレ立てな時期ですな。
続編タイトルは「おい、この中には航空マニアっているのか？−200」みたいな感じで。

はたしてA320でおわってしまうのか、B757程度まで行くのか、B747まで頑張るのか、
いやいや、B737みたく-900まで行ってほしいYO

-200。がいいです。

-200登場です。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1017630919/

>>967
ありがとうございます。

>>964
どこかのVIP機になっていたような。

平成元年１０月１０日
成田空港
ＪＡ８５４１ 日本航空 ＤＣ１０−４０
Ｎ５４６４９ ＵＴＡフランス航空 ＤＣ１０−３０
ＶＲ−ＨＯＪ キャセイ Ｌ１０１１
ＨＬ７２９０ 大韓航空 Ａ３００−６００
Ｎ１５４ＵＡ ユナイテッド Ｂ７４７ ３ツ窓
Ｃ−ＧＣＰＩ カナディアン ＤＣ１０−３０
Ｂ−２３０３ 中国民航 Ａ３１０−２００
Ｎ６３６ＵＳ ノ−スウェスト Ｂ７４７−４００
ＪＡ８２８６ 全日空 Ｂ７６７−３００ＥＲ
ＪＡ８１４９ 日本航空 Ｂ７４７−２００アロハＥＸＰ
ＴＣ−ＪＣＶ トルコ航空 Ａ３１０−３００
ＯＹ−ＫＤＣ ＳＡＳ ＤＣ１０−３０
Ｎ１０６ＷＡ ワ−ルドエア ＤＣ１０−３０
Ｎ１５０ＵＡ ユナイテッド Ｂ７４７ＳＰ
ＨＬ７４７７ 大韓航空 Ｂ７４７−４００
Ｎ４７１８Ｕ ユナイテッド Ｂ７４７−１００
ＡＰ−ＢＣＬ パキスタン航空 Ｂ７４７−２００

1000まで使い切ろう

／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
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　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　　＼　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　　　＼
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　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　　 |

種村様、当社では搭乗拒否となっております。
いまさらそんなこといわれてもご搭乗お断りいたします。

>>973
ﾜﾗﾀ