阪急宝塚線スレッド（能勢電鉄も含む）　Part2

>>702

元２０００系（昭和３５年初年）の１７００系は能勢転入から長いもので１２年、短いもので１０年。
元２１００系（昭和３７年初年）の１５００系は　　　　　　　　　　　１９年　　　　　　１７年
元３１００系（昭和３９年初年）の３１００系は　　　　　　６年。

車両数が足りているし１０００系６両を潰したところだから入らないだろうね。

先週の２３００系（昭和３５〜４２年製）の解体は表示無し且つ余剰になっていたから
だろうね。表示改造車は内部も更新しているし、２０００・２１００は抵抗制御・
空気ブレーキのみに改造されたけど、２３００は定速機能こそ無くなったが後の改造で
界磁制御に更新されている。こういったことがほぼ同時期に生まれた３系列の中でも
２３００系のみ表示改造編成も存在し阪急で長らえている要因の一つだろうね。
表示改造車はまだ阪急に残るだろうし、嵐山線の３本も現時点では特に引退する理由
もなさそうだ。２３００系の廃車は昨年初めて、２１００系は早いものは上の通りだ。

３１００系も取りあえず全部支線に廻ったし、余剰の２本のうち１本が能勢に来たけど
５２００系も含め結構廃車したので編成単位での余剰はなさそう。今後どうなるか知らんが。

３０００系は表示のない３０７０が長年の眠りから覚め整備の上復活したんで
まだまだ走るだろうね。