●◎○　南海電鉄スレッド〜８〜　○◎●

今日天下茶屋で電車待ってて気づいたんだけど、
案内表示板（パタパタのやつ）の普通電車の表記が
本線側は「普通」で高野線は「各停」になってた。

これってなんか意味あるの？

>>952
今宮戎駅と萩之茶屋駅停車と通過の違い。

そういえば船に接続する特急列車って、
国内では南海のサザンのみらしいね(何かの本に書いてあった)。
昔は国鉄でたくさんあったけど…。

大阪から、ゆったりと特急サザン＆南海フェリーで四国徳島へ
行くのもオツなもの・・
速ければいいってもんでもなかろう・・

>>955
とにかく今の世の中「安い」「速い」”だけ”になってしまうのは嫌ですね。

>>951
なぜに臨時？
阪和線の影響か？

>>957
水軒イベントに逝く団臨サザンのことだと思われ

高野下・極楽橋間、山火事のため運転見合わせ

2度あることは3度ある

１０月より『鉄道部門の社員限定』で一旦解雇し再雇用すると決定。
賃金は最大で４割減となる。退職金は上限５００万だが再雇用後の退職金は減らされる。
造反すれば再雇用なしと怖い。
その前に会社を傾けた役員連中が逝ってくれ！

こんどは山火事かい！！
雨降れー！！

>>962
ニュースで「消防に連絡が…」の消防の発音が「小坊」の発音でﾜﾛﾀ

ケーブルも運休、あわせてバス代行中、消火の見通しは立っていないとのこと。
出火したのは紀伊神谷駅の近く、祟られてますな(-_-;)

高野線のダイヤは大阪府内も乱れています？
家にいるから分からないんです。

>>964
まさか廃止に持っていきたい奴がワラ人形の呪いでもやってないやろうな。

乱れてなかったで、965

>>965
金剛から乗った2000系の急行は3分遅れてたで。
北野田〜堺東間108km/hも出していた上に、座っているのに後ろに引きずられるほど
凄い加速力だった。
なんか久々に面白いものを体験した気分。

>968
やっぱ2000系ってあれで日頃はﾏﾀｰﾘ走ってるんだなぁ

>968
やっぱ、流石2000系やね。普段100ｋｍ/ｈ以上出したの見たことないけど、
あの制限33ｋｍ/ｈの山岳区間を登るパワーを平野部で活かしてますな。

高野下−高野山（極楽橋）間は何とか復旧したのかな？
最終1本前の高野山（極楽橋）行に対する案内はなかったように見るが。
1度目の災害の前日に極楽橋に行ったが、これじゃあ、安心して
高野山にも足を伸ばせんでしょうな。

>>970
昔のズームカーなら100km/hで警告ブザーが・・。オール2000になっても
普段は100km/h以上ださないダイヤなんでしょうね。

せっかく各社共同で、高野山フリー切符を売り出したというのにこの惨状で
は・・・。

高野線は踏んだり蹴ったりだな。かわいそうに。
スレが下がっては南海人同胞も見づらいであろうから、ageておく。

age

age.

難波〜関西空港　営業キロ 42.8km 特急ラピートα 所要29分　　　　　途中停車駅 なし
大阪〜京都　　　営業キロ 42.8km 新快速　　　　 所要27分　　　　　途中停車駅 新大阪、高槻
　　　　　　　　　　　　　　　　 特急サンダーバードほか 所要26分　途中停車駅 新大阪

>>975
あっちこっちでスピード制限があるからしゃあないなあ。これ以上は
無理か・・。

泉大津の高架工事で仮線に移行するのは９月らしいよ。
問題は、仮線上に残ってるマンション。
「立ち退き料なしで出ていけ」と言う大家側と、住民とで
揉めてるから、９月に仮線を走れるかは微妙て感じ

>>975
JRみたいに本則+15km/hとかで走れれば、105km/h〜110km/hのレンジで
ほとんどの区間走れるから定速ノッチと組み合わせれば、曲線前後の加減
速のロスが減って、その分トップスピードで走る時間稼げて結構時間は短縮
できるけど。
せめて2駅停車のαが29分にできればいいのだが

曲線通過速度と最高速度はこのスレでも何度も出てることだよね。

参考までにJRの特急電車(485系)は
本則+10km/h(350m＜R)
本則+15km/h(350m≦R＜600)
本則+20km/h(600m≦R)
です。

直接関係ないのでsage

(R＜350m)
でした。逝ってきます。

αガラガラじゃん、ノンストップもう止めたらどうだろう？

>>981
朝だけノンストップ出して昼間はβのみで十分だと思われ

αもβもやめて、ただの「ラピート」にしたらよし！
もち停車駅はβを踏襲。

っていうか、下りも全部天下茶屋停車だね。
新今宮はいらんと思う。

>>592
ただしくは・・・・。

かれこれ30年ほど前までは、本線の難波−住吉間に「各停」があった。
これは、高野線のホームから出て（もちろん高野線を走って）、岸里
で転線して本線・緩速線に入るもの。本線をそのままスルーする「普
通」もあったため、区別するために付いたもの。

＞９８５
角板の列車のこと？　通称東線を走っていたのとは別、今宮戎にも止まるヤツ。

>>985
あれは本線直通が転線というより高野線のほうが転線してたのでは？
高架化前の制限35（だったっけ？）がウザかった。

つーか次スレは？

>>985
ほぼ合ってるがちょっと違う。
各停は、難波−住吉公園間を東線走行で、各駅に停車。
普通は、難波−住吉公園間を西線走行で、新今宮、天下茶屋、住吉公園に停車。
本線に転線と言うより、むしろこちらが本線。
高野線が分岐していくというほうが正しい。

>>986
＞通称東線を走っていたのとは別、今宮戎にも止まるヤツ。
？？まさに各停とは、今宮戎に停車する列車のことを言うのだが。

>>989さんが書いてはる通り、
難波〜岸の里間は本線の線路別複々線やからね。
岸の里の東連絡線経由で高野線電車が本線の東線に乗り入れてる形やね。
大昔には高野線電車（東線走るやつ）にも普通車があったらしい。
角板は基本的には各駅停車用で、
円板の各停用は下の方に態々各駅停車って書いてた時代もあったみたい。

age

新スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1018184467/

993

９９４

995

996

９９７

1000

1000

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。