大和路線・大和路快速スレッド

どうぞ、語って下さい。

mage

朝の難波行き各駅停車の本数が少なすぎやしないか？

それにしても、日中の高田発着の快速って
いらないよね。
奈良発着に戻して欲しいわ。

>>4
確かに。
まだ大阪方面行きは王寺で接続するから許せるが、
奈良へ帰るときに普通乗ったら、王寺でだいぶ待たされる。

自分は大和新庄ですが何か？
４、５に対して

俺は別に高田快速をなくせとは思わんけどな。
柏原で追い抜いた普通に乗り換えるのが欝なのだ。
王寺接続が無理ならせめて三郷あたりに待避線をつくってくれ。

>>7
王寺駅もどーせなら１番線を廃止して２〜５番線の２面４線にして高槻みたいにすりゃいいのにな。

高田快速は政治快速だと聞いたことがあるんだが
大和路線利用者にとっては迷惑な話だ。

大阪発１９時台のやまとじライナーの前後の「区間快速」と
大阪発２２時台のやまとじライナーの後の「内回り（乗換）新今宮から区間快速」は
２２１系ではなく１０３系を充当しているね。
やっぱ、料金追加のやまとじライナーに乗せようとする魂胆があるのか（ｗ

>>10
それはどやろ。１番の要因はダイヤ間隔の開き方で、
あれのおかげでライナーが連日繁盛してると思うが。

でも、テツな俺としては>>9の理由でライナーを利用してるのが
正直なところ（藁

>>9じゃなくて>>10
煎ってきます

やまとじﾗｰｲﾅって、振り子固定してる？

>>10
束みたいな発想はないんちゃう？
ただ単に、車両数の問題だったりして。

>>11
待避線がない駅を通過させるのだから、
ダイヤの構成上やむを得ないのだろう。

>>15
束だったら「新特急」にして、自由席に詰め込めるだろう。

大和路快速の久宝寺停車、非常にうざい。
４駅ぐらい、普通で天王寺まで逝けよ。

>>9
あの地区って、そんなに政治力あるの？

久宝寺停車のおかげで、混むようになった。

難今新天市加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王場美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝●●−−−−−−−−−●●−−●−●●　ﾗｲﾅｰ・大和路快速
●−●●−−−−−−−−−●●●●●●●●　快速
●−●●−−●−−−−−−●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

朝の6時くらいに103系（回送）が畠田を通過したのを見て感動した。

関連スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10053/1005388430.html

>>7
三郷って、奈良行きホームと駅舎の間に、退避線用のスペースがあるよね。
作るつもりだったのが、やめたのだろう。

なげやり三郷ﾏﾝｾｰ!!

>>24
いや、あれはもともと島式のホームにしようとしていたのが
途中でかわって対向式になって、あんな形になってしまった。
と聞いたことがある。ちなみに漏れは三郷町民。

>>20
加美、平野からの利用者としては実は有難かったよ。久宝寺停車は。
特に、朝・夕のラッシュ時はすし詰め状態で大変だったからね。

３月改正は、ダイヤ面ではあまり動きがなさそうだね。
車両運用はかなり変わると思うけど。

>>28
車種でも変わるの？

>>29
例えば、２２１系６連区間快速が１０３系６連に変更になったり、
同じ２２１系８両でも４連＋４連が２連＋６連になったりするということ。

桜井線・和歌山線のダイヤ変更や奈良線増発や阪和線での２２１系使用列車増加などの
影響で、かなり運用が変わると予想しているんだが…。

頼むから、夕・夜の大阪→加茂の区快に１０３系増やさんといてくれ。
快適だからわざわざ菌鉄から移行したばかりなのに。

大和路快速を１時間に４本に増発して欲しい｡出来なければ、日中でも８両
編成に･･･大和路快速とみやこ路快速の併結運転なんてのも希望しているの
ですが・・・（ようするに、大阪発奈良経由京都行きになるということ）
奈良線の全線複線になるまでは無理ですかね｡やっぱり。

>>32
それよりもまず、日中の高田快速を廃止にして
元の奈良行きに戻して欲しい。話しはそれから。

>>32
漏れは高田快速を廃止してＪＲ難波−王寺−奈良−木津−京都として欲しい。
名前は「みやこ路快速」をそのまま引き継げば良い。
大和高田へはＪＲ難波−王寺の各駅停車を延長運転させ王寺で快速に接続。

>>33
俺も死ぬほど希望してるが、無理じゃろな。

>>30
レス、ありがとう。
しかし、221から103への変更はちょっと頂けないですね。
通過時の騒音は洒落にならんですよ。

>>32,34
京都〜新大阪〜西九条〜天王寺〜王寺〜奈良〜木津〜京都の環状運転は無理ですかね？

>>36
＞しかし、221から103への変更はちょっと頂けないですね。

確かに。
221の代わりならせめて、113リニューアル車でも
入れてくれればいいのにね。103に変更するとは
ちょっとやりすぎ。

１０３系の区間快速はこの時期最悪。
何てったって、隙間風が半端じゃない。
これは、環状線だけで乗ってる人にはわからんだろな。

>>36>>37
大阪直通の区間快速について言えば、
２年ぐらい前の改正で、夕方の大阪19時台奈良方面の３本以外は、
２２１系化したので（改正パンフに大々的に掲載）、
それをまたもとの１０３系使用に戻すことはないだろう。
ＪＲ難波発着の分については、
２２１→１０３や、逆に１０３→２２１の変更の可能性はある。

今春改正から、夜天王寺方面からの桜井線経由奈良行きがなくなるらしい…
「王寺で分割、違うルートで終点は同じ」というレアな列車がなくなるのは、ちと寂しい…。

>>39
×１９時台以外２２１化
○１９時１０分・３０分＆２１時２０分・４０分以外２２１化

大阪発着分は２２１系・ＪＲ難波発着分は１０３系とか露骨なことを
してきそうな気もする。＜全部とは言わないが傾向として…

高田快速が奈良行き快速だった時代、大和小泉駅通過だったからけっこう
歯がゆかった｡だから高田行きに変わった今、全く影響を感じなかった｡
２２３系投入はいつになるかな｡

>>41
大和小泉・郡山は221系の大和路快速を通過させて、
103系の快速を停車させる方が効率的だったと思っていた。

>>42
わかったようでわからん。

>>42
大阪直通という利便性を多くの駅の利用者が享受できる。
それに、１０３系と２２１系では足が違う。
１０３系快速の通過によって、所要時間の格差を
生じさせないという利点がある。

西日本は、本当１０３系を大事にするね｡その姿勢は評価できるよ｡
延命化工事で２２１系のように転換クロスシートにしたらもっと好｡

>>45
103系を転クロ化するより113系N40持ってくる方が手っ取り早い。
113は走り出しの加速は遅いけど高速域の伸びは103系などより良い。
もちろん110キロ改造の車両だが。
加速面から環状線には向いてないので、難波直通の区間快速に集中して
運用すればいい。それで環状線直通の103系区間快速を221系に置き換えると。

沿線住民でも、湊町から難波に行けると思った人は意外と少なかった。
しかし、ＪＲ難波と駅名を変えても、遠くて不便なのは変わりない。

>>44
速い足を生かして通過した方がいいと言いたかったのでは。
法隆寺は２面３線だから、緩急接続もできるだろうし。

法隆寺駅の中央線路は、一体何の目的で設置しているのだろう？
私は十数年間で数回しか団体列車が停車しているのを見ただけだ｡

>>42
昼間１０３系快速（郡山、大和小泉通過）が運転されていた当時、
奈良〜法隆寺間は空気輸送だった。それも時間３本。
現在も大和路快速で充分着席輸送できている。

高田快速に振り替えられて、一番迷惑なのは法隆寺ユーザーだろう。
高田快速を法隆寺折り返しにして、王寺〜高田はシャトル輸送させても
いいぐらいのユーザーいる。

>>50
法隆寺折り返しにするくらいなら奈良まで行けや。

JR難波のムービングウォーク遅すぎるぞ！阪急梅田のと比べ物にならんくらい
遅い。初めて歩いたとき、足がくじけそうになったよ。

>>40
>>39の言ってる通りだよ。１９時台以外は全部２２１系。
ちなみに休日は１９時台と2039発・2120発が１０３系。

>>50
だから奈良まで持ってゆくと輸送過剰なんだよ。
それに運用本数も１本、へたすると２本ふえるじゃね〜か。
ちゃんと書いてあるだろ。
よく読め。

>>49
毎日２０時過ぎに回送が１本だけ留置されてる。

>>50
法隆寺の利用客って志紀や加美と同等なのだが…。
漏れは法隆寺駅利用者なのだが、個人的には確かに不便だけど迷惑までは
いかないかと。

それよりせっかく中線があるのだがら、始発＆終電の王寺−法隆寺間延長
をしてくれればすごく助かるのだが…。

>>45-46
個人的には１１３系Ｎ４０みたいな中途半端なクロスを持ってこられ
るぐらいなら１０３系Ｎ４０の方がありがたいのだが(^_^;。

現状でも昼間の快速は全て２２１系だし、朝晩は１１３系より１０３
系の方がありがたかったりするからねぇ…。

>>53
その場合、奈良発着普通と法隆寺発着快速とは法隆寺接続か？

>>54
中線の錆取りも兼ねてると思うよ。いつでも使えるように。

奈良県内から対大阪で、近鉄よりアドバンテージあって、まとまった輸送ある
ところは、王寺、法隆寺ぐらいでしょうか。

三郷、畠田、志都美、平城山は小規模、下田、高田、郡山、奈良は近鉄優位。
大和小泉は.......？

>>55
この時期の１０３系は最悪。
何てったって隙間風が半端じゃない。

やっぱり１１３系の方が(・∀・)ｲｲ!!

　　　∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　>>58　何だオマエ？
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　　　∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　>>59　オマエこそ何だよ？
〜（＿UU　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>58
隙間風防止の改良を１０３系に施せばいいじゃん。
どうせ快速運用される１０３系の数なんて知れてるし…。＜朝除く

　久々に帰省したら、大和小泉駅が立派になっててビックリ｡
快速停車駅に相応しい外観になってて嬉しかった｡

　ちょっとおもったのだけど、確か大和路線から阪和線への
渡り線があったよね。その線路を使って、毎時一本くらい
関空快速奈良行きが運転できないかな？

>>62
阪和貨物通ったら天王寺通らないから、客が関空行きに特化されてしまって
儲からんと思うよ...

>>62
需要の少ないＪＲ難波発着の関空快速を
奈良発着にする形でならできないこともない
だろうけど、ただそれには223系の増備が必要。

　大阪方面には金鉄との競合があって大変｡
関空輸送だったら独占だから、それなりの需要が
見込めると考えたのだけど。

>>62
駅周辺再開発、郡山も奈良もそうだけど不景気の今となってはねえ。

郡山はホテルがボツ、奈良はデパートがボツ、
大和小泉は....パチンコ屋が２軒、ﾜﾗ~ﾀﾖ!

>>65
関空輸送なんて、所詮数が限られる。
奈良や王寺から梅田へ買い物に出る人間はあるとしても、
関空へ通勤や買い物に出る人間、いると思うか？
45人乗りバスで十分。

>>62
再開発計画すらない法隆寺よりマシだＹＯ！！
法隆寺…全然快速停車駅らしくないし…。

>>65
王寺・法隆寺は独占だよ。
というかこの２駅しか独占駅がないけどさ。

>>67
関空行きバスも廃止（１日１本だけ残っていたかな？）されたよん。
奈良→関空なんて４５人乗りバスですら需要過多なんだよ。

奈良県とその外郭団体が主催して、実証実験しようとしたね、大和路関空快速。
２２１系２連だったかな？
でもたしか、直前に中止になったんだよね？
圧力かけたか？Ｎ交通（藁）

案の定、Ｎ交、空港交通のリムジンで充分ってことになったみたい。
これだと櫟本（天理）がエリアに入って、良いらしいが。（必ず乗降客いるし）

>>68
リムジンバス、減便になったの？
いつも三条川崎町で見てたんだけど？？

三条川崎町マイナーだよage

>>68
学園前発着のやつ？？

奈良交通のリムジンバスは減便にもなってないし
ましてや1日1往復なんてなったことがない。
>>68 は何を言ってるんだ？

どこかにネタの気配・・

あ、びっくりした。
減便もしてないやん。
http://www.narakotsu.co.jp/na_c/na_c050.html

>>68 はどこの事を言うてんの？
それとも
「うそはうそであると見抜ける人でないと、掲示板を使うのは難しい。」
やったんやろか？（藁）

ＵＳＪ行きの西日本ＪＲバスのことと勘違い？
でもあれはもともと1日1便だから「減便」とは言わないか...

　　　∩ ∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　漏れは丸耳にもなるんだじょ。まいったか、
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霧が出ると遅れるね

毎時１本でもいいから高田快速を五条快速にしてくれ。
玉手・掖上・北宇智は通過で頼む。

朝のラッシュ時、郡山だと座れるけど、大和小泉では座れない｡

やはり、日中の高田快速は廃止にして
元の奈良行きに戻してもらいたい。
法隆寺〜奈良の沿線住人の切実な願い。

というか平城山活用しなさすぎ。平城ＮＴ（左京・朱雀）佐保台・州見台と巨大ニュータウンからかなり便利な駅なのに
あれほど使われていない駅も珍しい

　三郷駅の利用者にとっては、県都奈良直通普通列車が
あった方が便利かな？大和路快速は王寺以遠は各駅停車｡
奈良県下の駅では、唯一三郷が仲間はずれ｡と言っても、
三郷を快速停車駅にして欲しいとは思わないけど･･･

>>83
王寺で大和路快速と各停が接続できるように
すれば問題ない。

とりあえず、日中は

大和路快速・環状線−加茂（毎時３本）
快速・ＪＲ難波−奈良（毎時３本）
普通・ＪＲ難波−高田（毎時３本）
普通・ＪＲ難波−王寺（毎時３本）

　※王寺で緩急接続あり。

に再編してもらいたい。

快速を８両編成にして、
王寺で分割併合して奈良行きと高田行きに
分かれるってどうかな？

>>82
運転士、車掌が良く利用してるよ（ワラ

87さん
　彼等は運賃を払っているのだろうか･･･

>>88
んなわけねぇじゃん、便乗のことよ、便乗
奈良電車区までのさ...よく見かけるよ。改札出て右の専用通路
歩いていく姿を...

　判っていたけど、やっぱりね＾＾
運賃を払わない輩は客でも利用者でもない｡

>>90
利用者っていうか、89が駅設置の大筋の目的でしょ。

桜井まで快速を走らせるって出来ないかな

>>92
赤字で合理化対象線区の桜井線に
快速を走らせるなんてとんでもない。

Ｎ交通は菌鉄の駅優先で路線作るから、平城山なんか蚊帳の外なんだよね。
高の原、禁鉄奈良へ利益誘導。（藁
王寺ぐらいでしょ。中核ターミナルにしてるの。

といいつつ、しらぬまにＪＲ郡山駅〜大和小泉駅東口なんてルート開設してるやん。客乗ってないけど＜ＮＣＢ

>>80
その絶妙な無情感、俺も感じるよ。転クロ座りながら。

ＪＲ難波駅のホームは、番号付きの○印と△印があるのに、行き先表示機には、
「どの印の何番から何番まで」の表示がない。

>>94
快速停車駅の法隆寺＞急行停車駅の平端
という例もあるが何か？

>>97
当たり前だ。平端と法隆寺を比較すな。

大和路線と近鉄橿原線が交差する大和小泉―郡山間に駅を作って
総合接続可能ってのはどうかな？

>>96
おかげで、自分が乗る電車の車種、とくに両数が分からないから不便だよね。
△印で待てばいいのか、○印で待てばいいのか（ｗ
７番以降に行く時は、ちと不安になる…６両やったら。。。（ｗ

>>98
純粋な本数は平端の方が多いが何か？
駅勢力範囲も大して変わらないが何か？

もう少し北上すると近鉄郡山とＪＲ郡山があるが、こちらは近鉄＞ＪＲと
なっているのだが誰も批判しないけど…。

>>99
奈良県内の移動は車を使う人が多いから大した効果がないと思われ。

奈良県って、沖縄を除いて唯一特急が走っていない県ですよね｡
大和路線は特急を走らせる事は不可能でしょうか？

>>101
平端なんかまわりに何もない。単なる通過点。

>>102
近鉄特急があるではないか。

素朴な疑問。大和路快速の再高速度は120?Hですよね。

細孔速度120�`です。遅れたときは区間快速でも出す。

>>31
俺もそうやで。近鉄はこむからのー。
奈良ーＪＲ難波いつも座ってこれるよ。
近鉄なら座取りあいや。

>>104
特急型車両の大和路ライナーもあるではないか・・。
せめて２８３系にしてくれないかな。

>>103
法隆寺も何もないぞ。

寺があるって？利用客自体は１日数百人程度だよ。

>>109
法隆寺駅は道路の都合で大型バスが入れず、「ＮＣバス」という中型バスしか
入りません。このＮＣバスが駅と法隆寺を連絡しています。

それにしても、もう少し外国人に親切な作りにしたほうがいいと思う。

>>110
改装工事なんてケチな酉はしないＹＯ！！

「停車駅は、天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺、・・・・寺ばっかりかよ！！

>>112
ﾜﾗﾀ!

>>112
言われてみればそうだな。これを狙って、久宝寺停車したなら激嗤。

大和路線は
戦国ヲタが大喜びしそうな
駅名が多いよな。
>>112　の駅名以外に、「平野、大和郡山」とか･･･

>>112
弁天町、新今宮もそれ臭い名前だ。

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　　(,,゜∀゜）＜　>>108 せめて２８３って・・。漏れはリニュー３８１が好き
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　大和小泉も、松尾寺と小泉城がある。もっとも寺と神社と古墳だらけの
奈良だったら、駅の傍に名所旧跡が溢れていても可笑しくないですね｡

　昔の１１３系大和路快速が懐かしいな｡「あなたと奈良、大和路キャンペーン」
ってあったの、覚えている人いますか？

やっていましたね。３８１系特急ふれあい紀州路号が走っていた。

>>118
覚えてる覚えてる。
「大和路快速」は命名されて一年間は１１３系だった。

>>118
乗った事あり。
ただ、環状線内で車掌になったつもりの小学生が居たのを覚えてる。
(しかも、笛持ちで)
一生懸命、正しい車内放送とドア閉めの笛吹きしてたけど。
(案内は嘘では無かったが、周囲は笑って見てた)

>>118
２０分に１度の時代も春日塗りも夜になると快速の本数が少なすぎて
普通でも王寺以遠に先着しちゃうとか一度脱線事故があって法隆寺始
発の１１３系に乗ったとか懐かしすぎ。

113系は2000番台かTc21-MM'1-MM'2-Tc'311に当たれば
激萌えだった。
今年は王寺大水害から２０年。101系をあぼーんして
103系が走り始めて２０年。
年月が経つのも早いものよ。(しみじみ

>>47
ミナミという範疇で考えると、アメリカ村とか今話題の堀江とか
道頓堀はJR難波でも不便とは思わない。
>>27
その通り

大和路線の終点加茂駅は周り何にもないね

１２３様
　懐かしい･･･１０１系に載ったのは２０年も前･･･

平野でこけた113、残った５両が最初に冷房改造されたね。
冷房改造直後の塗色、他の車と微妙に違っていたよ。
自動車で言うと、パールが入った色ってのかな？
誰か覚えてる？

>>127
>平野でこけた113

それ、脱線事故のこと？

当時の新聞に派手に出ていたのを覚えている。
スピードの出しすぎが原因だった。

わずかに覚えていることを言ってみようか。
事故が起きたのは、電化の翌年の１９７４年。死者１名。これで
合っていますか？

もう平野で待避線しないの？

>>131
文章が意味不明。
待避だけなら朝にしているが何か？

>>128さん、129さん、そうですね。
1973年12月、平野駅を後続待避で２番ホームに入るはずの普通が、減速せず突っ込んだ、痛ましい事故です。
１１３系だったので快速と勘違いしたと言われています。

普通も速くていいね、関西本線は。阪和線の普通は・・・（鬱

>>99
>奈良県内の移動は車を使う人が多いから大した効果がないと思われ。

そんなことはないと思うぞ。
橿原線なんか、郡山と橿原の間は郡部ばかり通るのに結構混んでいる。
乗り換えが便利になれば、使えるようになる。
国道も結構混むし、勝ち目はあるだろう。

それに引き換え桜井線は、奈良、天理、桜井、畝傍、高田を通るのに・・・

いつになったら２２３入れるの。同時期に２２１が入った東海道は２２３なのに。

高田快速は必要。あれのおかげで高田･下田から多少客が取れてるし，
ＪＲ五位堂を作れば(香芝市の金で)利用者も増やせるだろうし。
できれば１時間に１本ずつ五条､大回り奈良行きを作って欲しい。
というか、桜井線･和歌山線も本気になったら客増えるんじゃないか。
橿原線，大阪線は客多いし，不便だから誰も使わないんじゃないの。

>>137
王寺〜高田を複線化して、
王寺普通を高田・桜井・五条まで運転しる！
高田快速は畠田・志都美などを通過して、桜井・五条まで快速運転しる！

高田快速を桜井まで延長運転してもいいと思うな｡

>>139
聞いた話だが、実際桜井延長の構想はあったらしい。
ただ、王寺鉄道部が反対したらしい。

140様
　何で？利用者にとっても便利だし、鉄道側にとってもいい話なのに｡
まさか縄張り争い？

>>141
２２１系やりくりのため？ワンマン未対応のため？あてずっぽうだけど。

>>141
すまん、これ以上の詳しい事はしらん。

１４２様
　どっちにせよ、残念ですね｡

　いっそのこと、奈良―王寺―桜井―奈良の
「大和路環状線」運転にしてしまえば好！

>>144
奈良〜桜井はみやこ路快速延長、
高田〜桜井は高田快速延長がいい。
高田快速は毎時１本くらい五条にも来て欲しいところ。もちろん北宇智通過で。

スレ違いだったらご免なさい｡
　柏原駅や吉野口駅で、近鉄と総合乗り入れは出来ないのかな？

１４５様
　それって、いいアイデアですね｡

　　　∩ ∩　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　ヘッ、クション！
〜（＿UU　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

うざい、こいつ。
ソルトレ五輪っていう誰も使わん言葉をつかっとるし。
ttp://search.mb.yahoo.co.jp/search?p=nara_0001&M=&sid=

>>146
近鉄の車両が入り込めるほど大和路線の余裕はないのでは。
でも、近鉄特急が大和路線を走る姿に萌えー。妄想スマソ。

妄想ついでに、冷蔵庫が、谷町線の八尾南から柏原に延伸して、道明寺線をへて
長野線までを第３軌条化すべきとほざいていましたね。

　王寺駅からは絶対大和路快速に座れないから、王寺駅利用者は
ストレスがたまっているでしょうね｡王寺駅は近鉄と競合していないから
独断なのに、もう少し利用者のコトを考えないと｡
　せめて日中でも８両にしないと｡大阪環状線内で編成長を揃えるのも
意味あると思うし｡

>>150
平日は王寺駅でもほぼ座れてるよ。「絶対座れない」って、時間いつのこと？
少なくとも８連にする必要は全くといっていいほどない。
あの６連は、「適正」を絵に書いたようなものだ。
無駄も不足もなく、美しささえ感じる。
乗ってていつもそう思う。
（久宝寺で結構乗ってくるけどね）

１５１さん
　そうだったんだ｡ごめん。勉強不足だった｡

個人的には、大和路線も乗客が増えてほしいが、混むのはいややしなあ。
９時台ぐらいなら、先頭に並んでいれば、大和路快速には座れる。

平日の朝・夕方以降にも大和路快速設定してほしい！！（環状線内も快速運転ってことね）
環状線のダイヤ過密と乗車チャンス拡大で各停になってるのはわかるけど…。
無理なのはわかってるけど…大阪駅⇔奈良方面に利用している人のほんの些細な願い（ｗ

221系の環状線内各停は6両で混雑がひどい。
そろそろ223系導入しねーかな？
223系投入したらちょっとは混雑はマシになるだろうか？

>>155
それって、座席が３列の関空快速と同じ２２３系のこと？座席が減って嫌だ。
大和路快速は６両でいいとしても、環状線内各停２２１系は８両だけにして
欲しい。

>>156
>>環状線内各停２２１系は８両だけにして欲しい。
環状線内各停の２２１系は全て８両で運用されている。
６両があるとすれば大和路快速の大阪〜天王寺間の各駅停車だけだ。

調査してからモノ言おうね。

　大和路快速や新快速クラスの列車だと、ＪＲ東日本は新特急化して
特急料金を取りそう｡とくに新快速なんて営業距離から観たら半端な
特急よりも長いし早い｡低料金で高品質のサービスだから２２１や
２２３は大好き。

>>159
大和路快速ごときで特急料金を取ったら、奈良県民はますます近鉄に逃げるよ。
新快速を特急にしたら、阪急・阪神・山陽電鉄が高速化で巻き返し。
私鉄ヲタにとっては（・∀・）ｳﾏｰだが、ＪＲにとっては全くメリットなし。

>>155
>>156
ラッシュ時、環状線直通車は、１０３オンリーのほうがましと思うが、
どないでしょうか。
希望的には、２２１や２２３に詰め込まれるより、２０７快速が欲しい。
外環状線ができたら、そのまま東西線に直通できるし。

○○路快速って名称は、特快とか通勤快速とか快速急行とい名称より
人間味があって大好きです｡

>>161
ラッシュ時の２２１も、そんなに詰め込まれているという印象はない。
久宝寺〜天王寺ぐらいでしょ。

頼む、あの隙間風の爆音怪物（＝１０３）に統一するのは勘弁。近鉄に逃げるぞ！

狐揚

９時前の普通奈良発王寺行き萌え〜
今も１０３系４連使用なのかな？
確かレール磨きに行ってたような…

爆音怪物にﾜﾗﾀ

>>162
玉急行っていうのもできたね。

http://heraokari.tripod.co.jp/

近鉄８０００系と比べても、１０３系の出来の悪さは呆れるね。
「出来の悪い子ほど〜」とは言うものの、ちっともかわいくないよ。

法隆寺（北口）柏原（東口）八尾（南口）、新今宮（愛隣口？）の
早朝、データイム無人化計画があるらしい。

まあ、メイン改札には人がいるから影響は少ないだろうが、
ＤＱＮが改札機飛び越してタダ乗りとか、無茶しそうだな。
よりによってガラの悪い駅ばっかり。

>>170
確かにドキュソしか利用しない駅ばかりだな。
法隆寺も柏原も八尾も部落駅だし新今宮は人生の落伍者が集う場所だし。

>>163
確かに、８両編成の２２１なら、割と許せると思う。

大阪発２２、２３時台にも大和路線直通区間快速増発きぼーん！

大和路快速２２１系も、そろそろ内装をリニュアールするころでしょう。

>>174
車内だけ新快速２２３系にする？

>>175
補助イスはいらんね。

>>176
補助イスどころか座席も必要ないね。

>>177
オマエも必要ない

>>174-178
じゃあ、ロングシートでってことでいいかな。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　　>>179 やだ
　（　つ　　つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

すでに無人になっている阪和線は有人ラッチを解放しています。
ということで我孫子町→南田辺はただ乗りが可能ですわ、

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　　>>181 逝ってよし
　（　つ　　つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

最近、話題ないね。
来月の改正でもほとんど動きないみたいだし…。

>>183
地方のローカル線に話題なんぞ早々ないって(ﾌﾟ

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　　>>184 グダグダ言わずに風呂は入れ
　（　つ　　つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

>>183
線路容量の都合で、これ以上変えようがないのではないか。
あとは、２２１＆１０３が新車に置き換わる時を待つくらいしかないか。

そうだ、外環状線開通で、ダイヤはどうなるのだろう？

王寺のポイントの位置を変えれば現状でも王寺分割併合はできると思われ。
そうすれば不評の高田行快速も４＋２とかで奈良行＆高田行になるのに…。

>>186
大和路快速が外環状線直通とか逝ってるヴァカが大勢いるが、せいぜい朝
ラッシュ時に柏原−新大阪（塚口？）までの区間列車ができる程度
で、大抵は久宝寺−新大阪間列車しかないと思われ。

ミナミを通過しないというシーンはやっぱ想像できないからねぇ。

意見を総合すると

高田路快速（仮称）８両編成にし､を王寺で分割併合。奈良行きと高田経由桜井・五条行きする。
大和路快速の運転時間を夜間まで拡大し､久宝寺通過にする。または、久宝寺停車の場合は８両編成にする｡

・・・てな感じでどうでしょう？

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　外環に大和路快速だ？チャンチャラおかしいやい！
　（　つ　　つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

【朝ラッシュ時…１６分サイクル】
加茂−大阪　　（区間快速）：１本　…（１）
奈良−ＪＲ難波（区間快速）：２本　…（２）
高田−ＪＲ難波（区間快速）：１本　…（３）

奈良−ＪＲ難波（普通）　　：１本
王寺−ＪＲ難波（普通）　　：１本

王寺発の快速は４分間隔で（１）（２）（３）（２）の順で発車。
王寺発の普通は（２）の後に発車。但し奈良発の普通は王寺で（３）と接続
して（２）の後に発車するので、王寺駅で６分間停車することになる。
（なお快速は全て２番線・普通は全て３番線発車。駅構造から可能。）

（２）の快速は普通を久宝寺で緩急接続。
（１）（３）の快速は普通を柏原・平野で追越通過。

最混雑時には柏原−ＪＲ難波間に普通を増発。
増発普通は久宝寺で（１）（３）快速と緩急接続・平野で（２）快速を通過
待ちする。

【昼間時…２０分サイクル】
加茂−大阪　　　　　（大和路快速）：１本
奈良・高田−ＪＲ難波（区間快速）　：１本　…（４）

王寺−ＪＲ難波（普通）　　　　　　：２本

（４）の区間快速は王寺で分割併合。
奈良・高田行は容易に想像つくだろうが、ＪＲ難波行はちょっと想像
がつきにくいだろうから補足すると、関空・紀州時快速の日根野での
分割併合と同じことを王寺駅３番線で行う。

これによって普通は２本とも久宝寺で快速と緩急接続し、王寺まで逃
げ切る形となる。

なお王寺の普通折り返しだが、現在は（昼間時は）３番線で折り返し
しているのを１番線→引き上げ→２・３番線　という方法をとる必要
性がある。

>>191
高田快速の桜井・五条延長運転きぼーん。毎時１本くらいでええが。

>>162
××路快速はいかにも偽善的地域密着臭ぷんぷんできらいです。
しЯ酉には都会の鉄道としての矜持が感じられません。
駅名線名にわざと”ＪＲ”のプレフィクス入れたり
通勤路線で年がら年中ヘッドマーク掲げたり
恥ずかしい限りです。

>>193
逝ってよし

>>193
そういや、そういうノリに通じているともいえる、駅のＢＧＭ
どっか逝っちゃったな。
多分クレーム来たんじゃない？

>>190-191
（４）の王寺分割区間快速は、４（奈良）＋２（高田）が適当か？それとも２＋２？（ｗ
>>190-191の案でいくと、運用がどのくらい増えるのかな？

>>196
４＋２でも２＋２でも構わないが。
冷静に考えれば１１時まで＋３時からは４＋２、１１時〜３時は２＋２とか
臨機応変に考えてくれ。

運用本数？網干と４両−２＋２両のトレードは必要かもしれないけど、現状
のダイヤの単なる組み替えだから殆ど増えないよ。

>>193
あのヘッドマークは広告でしょう。

ところで関空関係で大和路線の完全10分ヘッドが崩れて久しいけど、
どうにかならんかな？

３０年以上昔､湊町発、奈良経由東京行きの夜行急行「大和」があった。
なんて漢らしい名称だろう｡

たしか急行「大和」は東京発王寺行きの時代もあった。
能登号と併結だったっけ・・・。いまは横浜から高速バス
が奈良、王寺にやってくるが・・。（西大和営業所！）

>>201
一応、新宿-五条・高田間のバスで「やまと号」があります(ｶﾞｲｼｭﾂか?。
コミケ時には、増車されます(藁

ひらがなとは、情けない・・・。

>>197
＞１１時〜３時は２＋２
王寺→奈良の２両は、案外、大丈夫な気がするね（ｗ
でも、奈良→王寺の２両は、さすがにきついだろうね。

実際のところ、奈良−法隆寺間の乗客は、天王寺へ向かう時に乗りたいのは、
「王寺まで普通、王寺から区快（＝乗り換えあり）」より「大和路快速（＝乗り換えなし）」かな？
（たとえ、前者の方が天王寺に先着すると分かっていても）

>実際のところ、奈良−法隆寺間の乗客は、天王寺へ向かう時に乗りたいのは、
>「王寺まで普通、王寺から区快（＝乗り換えあり）」より「大和路快速（＝乗り換えなし）」かな？

４両編成、乗り換えありの高田快速なんか、乗りたくないよ。
と、言いつつ、難波へ行くときは高田快速に乗る俺。

私の父は､大和号に湊町―天王寺間だけ乗った事があると
言っていた｡

>>203
＞「王寺まで普通、王寺から区快（＝乗り換えあり）」より「大和路快速（＝乗り換えなし）」かな？
漏れはその区間の利用者だけど、まさにその通りだよ。
…といいつつ、天王寺or難波に行くときは乗ることもあるけど。

今更、区間快速を奈良方面に、普通を高田方面にって、交換はできないだろうな？
畠田−高田間の乗客がうんとは言わんやろうな（ｗ
法隆寺−奈良間乗客ｖｓ畠田−高田間乗客（ｗ
　
やっぱ、両方面から来て王寺で併結、が平等か？

>>197
土曜のお昼過ぎだと4両は悲惨になるよ。
王寺駅の改造激ｷﾎﾞﾝ

>>208
改造して０番線？が作れたらそれがベストだよ。
でも１番線の隣に何かできるんでしょ？
だったら高架になるまで無理だと思われ。

>>203の逆パターン、つまり天王寺方面からの奈良−法隆寺間降車客においても、
「王寺まで区快、王寺から普通（＝乗り換えあり、しかも王寺で待つ）」より
「大和路快速（＝乗り換えなし）」の方が好まれるんだろうね。

やはり、区快は王寺で分割が得策か？

>>209
１番線横にあった、マクドナルドなどの店舗を潰して、何か工事してるね。
最近の王寺駅は、陸橋に屋根がついたり、エレベーターやエスカレーターが
できたりして、なかなか結構。

分割するなら、大和路快速の奈良以遠のほうがよくない？
奈良〜加茂間20分毎６両編成は過剰気味でしょう。あそこは4両か2両でいいと思う。
奈良で後ろ2両or4両を切り離して天理逝きにするとか…
天理から大阪市内への直通便があれば近鉄に対抗できるんじゃない？
西名阪のクルマには負けるけど…

奈良〜加茂間と奈良〜天理間って所用時間に大差ないから、
大阪から来たペアが奈良で別れて、それぞれ折り返してきて奈良でまた一緒になり、
同じペアで再び大阪に向かう…という妄想をしてみたりする。

>>211
大丸の工事と関係あるんでしょ？

個人的には大丸は４階建て以上がいいなと妄想。
１ＦはＪＲ王寺駅北口改札（現マクドナルド店舗箇所に設置）
２Ｆは近鉄王寺駅も併設（３番線・島式×２でホーム長は８両分）
…めっちゃ妄想やん。夢精してきます。

>>212
現状のダイヤでは昼間時に奈良−法隆寺間の列車（特に下り奈良方面行き）
が実質２０分に１本なのが問題だと。それを解決するために区間快速を分割
した方がいいんじゃないの？と思う訳で。

大和路快速を奈良で天理行きと加茂行きに分割するのも悪くはないと思う。
でも王寺分割の区間快速より重要度は小さいかと。

急行「かすが」を、ＪＲ難波―奈良間を快速「かすが路快速」として
延長運転｡

>>214
空気輸送列車は廃止で良し!

214
話題にはなるね｡急行区間と快速区間で名称が異なるなんて｡
　もしかしたら、多少の需要はあるかも｡１日１往復だから
利用しにくいのであって、３〜５往復あれば便利かも｡奈良から
名古屋（中京）に出るのは、どのルートも不便だしね｡

>>214
ディーゼル列車は、地下駅・ＪＲ難波へ入れないでしょう。

どうして大和路線ごときのために工事したりしてまでしてやらなきゃいかんのかねえ。
所詮ダサい上に競合路線もないんだろ？

どうして奈良県人ごときのために工事したりしてまでしてやらなきゃいかんのかねえ。
所詮ダサい上に部落人しか住んでないんだろ？

>>218-219
どうしてこのｽﾚにﾚｽしたの?

>>217
新千歳空港駅（地下駅）には短時間ディーゼル特急が乗り入れるから、
極短時間なら問題ないのでは｡エンジンを止めておくとか｡それがだめなら
天王寺折り返し｡

>>213
いやいや、大丸の進出計画はコケちゃったんだよ。
現在進行中の再開発計画では、西友がキーテナントになっている。
詳しくはここを見れ。
http://www.town.oji.nara.jp/

>>221
バカか？換気口があるから新千歳は問題がないんだよ。
ＪＲ難波は換気口がない。酸欠になるぞ。
ま、関西人は、酸素がなくても生きていけるボツリヌス菌みたいなもんだろうけどな・・・

>>223
最後に、それが駄目なら「天王寺折り返し」とも書いてありますよ。

>>224
天王寺駅の容量は限界だと思う。

>>225 激しくﾜﾗﾀ!

天王寺折り返しって普通みたいに１６番線折り返しか？
天王寺折り返し時間５分。すげー(ﾌﾟ。

和版wzwんあｗんｈｔ

五条行きの最終区間快速が新設されるらしいけど、
この列車、王寺で４両分割で五条に。
つーことは、少なくとも和歌山線五条−高田間には
２２１系運用が残るってことだな。＜和歌山線の２２１運用がなくなるって噂があるが

もっとも、１０３系４両だったりしてね（ｗ
まあ、王寺で１０３系を分割する事例は今までないだろうから…、大丈夫でしょうが（ｗ

>>229
４両分割なんだ。２両かと思っていたから。

ってことは現粉河発区間快速は五条発になるのか？

OCATも赤字、再開発も進まないなら。
JR難波なんて作らないで、
地上の湊町駅のままだったら良かったのに（藁

JR西日本は電車と気動車の併結運転のノウハウが豊富だから、
急行かすがと大和路快速の併結運転は、不可能ではないだろう｡
ちょこっとキハ75を改良したら、すぐにでも出来そう｡

今日１０３系の普通に乗った（新今宮〜ＪＲ難波）
時速５０ｋｍくらいでドアが風でビュービュー言い始めた。
新快速２２３系に乗り慣れている漏れは正直怖かった。

>>232
ノウハウと逝っても、協調運転ではないので、
たいしたことはないと思われ。しかも、仮に、以前行われていた
「気動車ぶら下がり式」で下記のような併結運転が行われたとして

←難波　　　　　　　奈良→
　221系電車+75系気動車

難波到着後の折返しはどうするよ？電車の推進運転で奈良まで逝く？
しかも、どうみても廃止したがってるとしか思えない「かすが」、のために
倒壊がそんな改造をするとは思えないです。

>>231
少なくても漏れは重宝しているが何か？

５Ｆの丸善と食い物街はあの規模＆テナントでがらがらなので隠れた名所
なのだが…。

>>232
かすがを奈良以西に持ってくるメリットは？
特に大阪市内に走らせるメリットは？

>>233
夜の久宝寺−王寺間を１０分間ノンストップで１００ｋｍ（日によっては１１
０ｋｍ）で疾走するのはマジ怖い(^_^;。

というか隙間風がうるさくて寝れないのだけは勘弁してくれ。

>>231
大阪って無駄遣い好きだよね・・・

ＪＲ西日本は、関西線を完全にローカル線にしたくないから、急行かすがの
廃止反対を強行に主張｡その見返りに、米原駅で東西新快速の接続が見送られた
という経緯があると、社内で噂されました｡倒壊にとって米原駅での在来線
接続改善されたら、新幹線から在来線へと客が流れるのが恐れていますから｡

奈良０：０７発王寺行き普通列車新設…盲点だった。

age

今宮駅の環状内回り→ＪＲ難波の乗り換えが地味に定着してきたね。
日曜日の昼頃に乗り換えたら30人ほど乗り換え客が居た。
それも女性のほうが多くてビクーリ！
10年前には考えられなかったことだ。

>>240
今宮の構造いまいちわからん。迷路みたい。
迷ってるうちに電車逝っちゃって、ちっとも便利じゃない。

>>241
難波行きは階段下りるだけだよ。

>>237
関西線放置プレーの酉が「かすが」廃止反対？
しかも、米原駅の新快速接続見送りだって。
んなわけねぇよ。

かすがが残っているのは、「関西線から優等列車を無くすな」という
鉄道マンの思いがこめられている
（数年前の鉄道雑誌〈ジャーナル？〉による）

どっちかといえば逆だな>>237

>>240-241
漏れは環状内→大和路上り各停の乗り換えを今宮でする派

>>246
初心者向きではないよね、それ。

>>246-247
新今宮乗り換えだと座れない可能性があるので、今宮乗り換えは正解。

>>248
わかるんだけど、乗り換えが難しかったなー最初。

>>249
最初聞いた話では、島式ホームが２本だった。
当然、外側が環状線、内側が大和路線。
実際は環状内回りだけ３階ホームで、しかも大和路線下り・環状外回り
ホームの上なので、環状内回り→大和路線に乗り換えようとすると一旦
コンコースまで降りてまた上がらなければならない（ｗ

確実に座れなくても良ければ、新今宮で同一ホーム上での乗り換えが楽。

このまま沈んでいくのかな？

>>250
エレベーターとエスカレータがあるのでそれほど苦痛じゃないです。
それと、待ち時間を利用して便所に行ける（ｗ

>>252
苦痛つーか、方向感覚というか立体感覚というか、
人間としての正常な感覚が失われるような気持ち悪さがある。
慣れない間の今宮乗り換えって。

ところで以前環状線全廃のウワサを聞いたけど・・・・。
何でもすべて他線区からの直通のみにするとかしないとか・・・。
環状線との直通なら天王寺でひっかかる阪和線より大和路線やな！
阪和線はむしろＪＲ難波のほうがいい。

あと大和路快速を外環状線というハナシもあるが、これも
どうかなと思う。天王寺、大阪駅を無視することになるし・・・。

>>254
よく言った。とりあえず今後のためにお祓いしておこう。
　　　 　　　 / |
　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
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　　　 　┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
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　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　スレが安穏でありますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 放　尿 　 　 　

>>255
激しく同意。実現したら暴挙だよね。

やまと号王寺行きさんて、関東在住の方ですか？
大和路線サイトにカキコしてる…
私も時々遊びに逝ってます

環状線は、全線環状運転のみにして無人運転すると言う話を聞いたことがあります

>>257
ＵＳＪができてしまったので「のみ」の無人運転は無理だろう。
まさか桜島線直通が廃止ということには…。

>>257
いまは常磐線Ｅ２３１系利用者です。もと西大和エリアにいました。

やっぱり大和路線は大阪環状線とつながっていないと・・・・。
ドア上部の路線図には大和路線（なぜか高田まで）と大阪環状線が
一緒になっているし・・・。まさに運命共同体！

乗務員は森ノ宮区や京橋車掌区も担当するし、大和路線のダイヤが
乱れると環状線も乱れる。乗務員も相互乗り入れだから影響大！

ところで改正後から深夜の紀伊田辺快速のために王寺から新大阪まで
２２１系を回送するハナシらしいけど・・・・・・。もったいないね！

>>258
貨物線の線路容量と新大阪駅のスペースさえ許されれば、
ゆめ咲き線の線内折り返しを新大阪まで伸ばしたい。

ついでにいうと阪和線を直通しやすくするために天王寺駅を
改造するハナシも出ているようだが、それだったらいまの
阪和線ホームを寺田町につなぎ、現環状線ホームを２面４線に
改造して大和路線に転用、現大和路線を阪和線用とする。
もちろん阪和線への連絡線を新設する。これはあくまでも環状
運転がなくなり、すべて天王寺止まりのなったという前提での
ハナシだけど・・・・・・。

阪和線のホーム改造ってソースは川島本のみだろ？

>>254
ラッシュ時には、ダイヤがあってないようなものになるな。
同じ時刻なのに毎日来る電車が違ったり (w 。
環状線なら許されるのかな、そういうの。

>>262
環状線だから許されるんだろ？
大和路線じゃ許されないって(ﾜﾗ。

ついでにage

天王寺駅の環状線の番線を一本削減して、環状と阪和の連絡線を逆転させ
れば、少しはダイヤ楽にならない？

そんなに大和路線ってダメなのか？

>>265
アーバソの中では東海道山陽の次くらいに便利だと思うが。

あげ

>>266
だって誰も話題にしないから…。

駅の発車案内板
天王寺→大阪で「大和路快速」「区間快速」⇒「普通」表示に切り替えたのに、
王寺以遠で「普通」⇒「大和路快速」「区間快速」表示にするのだ。

都市部環状線でクロスシートに乗れるなんて素晴らしい｡東京では
こうはいかないね。

>>270
つか、クロスシートの電車は全部「大和路快速」として運転しろ！

野田とか芦原橋とかの客がウザイ。

>>271
野田とか芦原橋の客にしたら大和路快速はｳｻﾞｲ

八尾駅に定期券継続用の自販機が設置されてた
他にどこにある？

>>273
大阪京都姫路広島
他多数

そういえば、天王寺駅11番線の先に、３方向に分かれるポイントあるよね。
あれに萌えるのだが、まさかあぼ〜んにはならないよね？

>>274
大和路線内の話では?

>>273

天王寺の東口に最近、設置された。
しＲ難波は、設置されてからずいぶん経つ。
（関）柏原にはない（設置されるとしたら、東口と思われ）
平野は、先日逝った時にはなかった。
他の駅は、知らん（ｗ

ちなみに、八尾は北口？南口？

とっしぃ板に史上最強のドキュソ候補が登場！

ヤマトヂタローって奴かい？


９：ホームライナーを新設すべし　　・・・って、今でもあるやん。

>>278-279

漏れも見た
〜すべし、だと（藁
まるで、冷蔵庫（ｗ

書いたやつもドキュソやけど、
これに答えてるSKYWalkerのレスもドキュソ。

ほっときゃええのに。。。。

ちなみに漏れの意見。

1-207系？そんな金ない。そんでももって何で御所やねん。
2-切り離して両方向？1番線って両方行逝けるんちゃうん。
3-通過しても2分しか変わらんやん。よって忌みなし
4-はるかもくろしおも走るのに、さらに大和路入れるか。おそらくこいつは多分貨物の存在を知らない。
5-大阪駅11番がなくなるのにさらに減らしてどないする。
6-もしかして南側のことか？もう何かしら建物の建設がはじまってんのに無理やん
7-何で柏原？待避線があるから？待避線ある駅＝快速停車駅にするという発想がドキュソ
8-天王寺行ったことあるんか？どこにそんなスペースあんねん？それやったらまだ11番からのほうがええんちゃうん
9-あるやん
10-誰がのんねん。さらに車両どこがつくんねん。キハ85？もったいないって

SKYWALKERの切符のかいかたせこすぎ。
考え方がせこい。

とりあえず漏れの意見かいてみた。漏れもドキュソかなぁ

１：２０７系を投入せよ（６両固定より高田・御所・桜井に乗り入れられるよう３＋３）
２：王寺駅配線を改良しろ。（切り離して両方向にいけるようにすべし。）
３：快速は奈良まで快速で運行すべし。区間快速は桜井まで運転すべし。
４：快速は下りは西九条、上りは貨物線上で環状線各駅を抜き去るべし。
５：快速は全列車大阪を目指すべし。大阪駅に中線を作るべし。
６：久宝寺に新車庫を作るべし。（阪和線の増発分もここに収めるべし。）
７：通勤快速は柏原などに停めるべし。そして阪和連絡線も旅客化すべし。
８：天王寺１６番線から阪和下り線への連絡線を新設すべし。
９：ホームライナーを新設すべし
１０：ＪＲ経由の伊勢特急を新設すべし（大阪ー草津ー柘植ー亀山ー鳥羽）

１：快速２２１系＆普通１０３系Ｎ４０　で十分と思われ。
２：今でもやる気になれば１番線or２＆３番線で分割結合できるが。
３：法隆寺・大和小泉・郡山の通過か？３駅合わせれば乗降客数が
　　５万人いるが？
　　桜井延長？高田快速自体いらない。なぜ地方線に（以下略）
４：環状線は現状ダイヤでイパーイ。ちと勉強しれ。
５：昼間時はともかく朝夕時はＪＲ難波利用客もかなりいるが？
６：竜華操車場の跡地は病院＆ショッピングセンターになるが？
７：緩急接続できない柏原八尾停車久宝寺通過より現状の方が
　　利便性もダイヤ的にも有効なのだが何か？
８：作るのなら１５番線からなのが筋。だいたい工事費用がいく
　　らかかると思ってるんだろ？
９：あるやん(ﾌﾟ。
１０：大和路線と何ら関係ないが？(ﾌﾟ

>>283

桜井線＆和歌山線(少なくとも王寺〜高田)は地方線であること自体がおかしい。
幹線扱いを受けてもいいはず。
近鉄五位堂・高田・八木・桜井の利用者合計10万人超を奪うことが可能な路線。

もし地方路線になっていなければ今とは全く違った路線になってそう・・・

ま、こいつもドキュソだけど、SKY某もイタイ奴よの。

>>284
とりあえずそこまで強い口調でいうのなら、上記４駅で近鉄に完勝できるダ
イヤ案を見せてくれ。本当はＷＩＮＤＩＡを使えといいたいが、概論だけで
かまわん。

五位堂：近鉄は五位堂の負けが確定すると、きっと五位堂〜王寺間のハズを
　　　　増発すると思われ。下田を利用させて近鉄の収入が０にはしないって。
高田　：高田−王寺間ノンストップならいい勝負できるんじゃないの？
　　　　現状では所要時間の差がちときついと思われ。
八木　：特急停車駅＆西大寺と並ぶ要所の八木と無人駅の畝傍と競争か？
　　　　酉がいくらがんばっても無駄なモノは無駄。
桜井　：桜井〜ＪＲ難波まで近鉄は４０分なのにＪＲは５３分かかる。
　　　　しかも近鉄は３本走っている。勝ち目なんてねーよ。

284ぢゃないけど…
>近鉄の収入が０にはしないって
くらなんでも0にはならん。
っていうか、五位堂が負ける仮定は要らんよ。
所要時間より、221に乗りたいっていうやつもおると思う。
国分急行停車で来年のダイヤがどうなるか楽しみだ。

>>283

柏原・八尾停車で緩急接続できないと言うが、現状のダイヤでは快速：普通が２：１
なので、快速（区快）の２本に１本は（久宝寺で）緩急接続してないので、問題無いと思われ
それに、久宝寺を通過せよとは言ってない（藁

柏原ユーザーの漏れとしては、駅に着いたら普通が出た後というのは激鬱なので、
柏原に区間快速を停めないと爆破する、と言いたい（ｗ

>>286

＞高田　

実際、近鉄から客が流れている。
##近鉄が高田・難波、高田市・あべのの定期利用者優遇を見ても焦っているのは明らか。

終電の早さ・朝ラッシュ時の本数の関係がネックになっているのか定期の客は使わないだろうが
昼間、ちょっと大阪へ買い物っていうお客は流れてるんじゃないのか？

＞八木・桜井

桜井〜難波で40分でいける組み合わせ、ほとんどないぞ
#最速は37分だが
鶴橋での接続が悪ければ45分かかることなんて珍しくない。

JR側の53分は現状だろ？(よく知らないが)
今の設備・ダイヤで語っても仕方がない。
スピードも、今のスピードで考えても仕方がないだろ。
>>284でも言ったが、地方線じゃなくて幹線になっていた場合。

桜井〜大阪を60分で結ぶ電車が1時間に3本走っていたらどうなると思う？
終電が大阪駅23時30分発だったらどうなっていると思う？

>>286

284じゃないけど前作ったダイヤをあげてみる

ttp://isweb28.infoseek.co.jp/shopping/oce/yamatoji.gif

みんなこのぐらいのスジはかんがえてるんじゃないの？
あと車両はＪＲ難波発着はすべて4連でいいと思う。（阪和含め）
阪和線は223系を6+2にもどして
付属2連と221系で6連をつくったらおもろいなぁ

漏れ集中砲火ですな…。
とりあえず仕事帰りなのでメシ食ってくる。

>>290
せんきゅ。きちんと作ってくれたものを見せてくれたのはうれしいです。

でも漏れがほしかったのは大和路線のダイヤではなくて和歌山線・桜井線の
ダイヤだったんだよね。桜井・八木・高田・五位堂の客を奪えるダイヤを単
線で見てみたかっただけで…。

>>291

五位堂は難しいけど（あわよくば信号所昇格？）
高田発着の快速は221系の2+2にして
（大阪発着は2+4）にして
高田で分割併合したら八木とかの客は少しは奪えるのでは？
2+4の場合は4連が桜井線かな？
あとダイヤ見ると分かるけど
大阪直通をいれてやるといいと思う
有る意味目玉で宣伝すればいいと思う。

となるとドキュソの近くなって来て鬱だが
客が増えたらそうなるかな。
んでもってもっと増えたら
王寺止めの各駅停車を
延長運転して、区間快速を
ノンストップにしたら対抗できそうかな。
そのとき、延長の各駅と大和路快速を
王寺で緩急接続するとかなり便利になると思う。

現状だと今のままか
桜井線延長？
2+4の場合は4連が桜井線かな？

でも、順序的に
ダイヤよりも駅設備をもっと使いやすいものにしてやる
ほうがいいかもしれない。たとえばパークアンドライドとか・・・

>>289
あんまりそっちを優遇するとますます奈良の客はJRから近鉄に流れるな。

>>291

ご要望にお答えして・・・

赤のラインが大阪直通

ttp://isweb28.infoseek.co.jp/shopping/oce/yamatoji.gif

志都美・下田が交換できたかどうかは不明。。。
どっちかはできたと思うのだが・・・

まちがってたらスマソ

関連スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015080382/l50

20年以上昔｡関西本線から大阪環状線直通運転を決断した、当時の
国鉄天王寺管理局は偉大だと思う｡

>>295
どちらも交換駅

関係ないが、昔下田止まりの列車無かった？

>>294
時間に１本なら快速を走らせられるんだってば。
近鉄に対抗しようと思ったら、４５分前後の列車を最低３本作らないと
いけないんだってば…。

作れるよね？

>>277
八尾の定期券自販機は北口(=昼間駅員がいるほう)だった。
南口は駅員を呼ぶためのインターホンがあったよ。

>>299

上りを10分ずらして（おくらせて）
下りを
畝傍で3分停車。
そしたら行き違いできるよ。
それで天王寺から47分で走れるけどどうよ。
多さか直通は天王寺57分発にしてるよ。

これだったら20分サイクルで47分の列車
3本になる。

ただ、105系の性能でスジをくんでるから
221系と考えるともう少し効率よく
行き違いできたり、スピードアップできそうだが・・・

今日19:30頃、阪和線内で人身事故？があって大和路線のダイヤが乱れてた（ｗ
直通運転は乗客には便利だが、ダイヤが混乱したら影響が広範囲に及ぶので（鬱
しＲ難波で普通が折り返し時間１分で、運転士、車掌が走ってた。
トイレに逝きたかったら、どうするんだ（ワラ

五位堂の信号所では、近鉄五位堂より近い客は奪えても真美ヶ丘の
客は奪えなさそう。真美ヶ丘の上から西に向って降りてくる道路が
JR下田あたりまで伸びてくれば、そっちでちっとは奪えるかもしれん。
座って大阪へ逝けるのはありがたいしな。

ま、近鉄は高山台にでも人を呼んでなさいってこった。

>>292
パークアンドライドもドキュソっぽいな・・・下田あたりは
できそうだけど。

>>298
近鉄下田に引込み線があったことは知ってますが何か?

平野加美って高架になるの?

age

>>304
線路添いの地元民がそう言ってた。

あげないと落ちちゃう。

どうしてあがらないの？(^_^;

高架にしたら、百済貨物駅はどうするんだ？？

関東住在の103ヲタです。最近は「ョ」が大量出没して激しく鬱です。
お聞きしたいのですが103系使用の区間快速が激しく萌える！と聞きまして
近いうちに関西訪問を計画しております。103系が使用されてる列車を
激しくお聞きしたくキボンヌ。

>>310
大阪駅１９時台の区間快速加茂行き。

>>310
ＪＲ難波駅２１時台の区間快速加茂行き

>>311
１９時５８分発は２２１系ですが何か？

>>312
２週間前、サンマルコでカレー食った後
１９：５８の１０３系に乗ったが何か。

>>310
３月２３日以降に行くなら列挙しても無駄だと思うが…
どうなんだ？310さん

天王寺逝きもっと増やして！

dairy age

>>306
だれがそんなこといった？
平野の人間ですが

>>306
>>317
つーか、城東貨物線旅客化計画次第だろ。
久宝寺駅南側の空きスペースはその為に空けといたんだろ。

>>318
久宝寺駅の機関区跡地は今　八尾市民病院を建設中

>>319
じゃなくてさ、天王寺方面行き４番ホームからコンコース南出口の
階段の間があいてるっしょ。
島ホームなら、２線とれる位わざと空けてある。

三郷駅の１番線-駅改札の間が空いているのは別の意味だが。（藁

>>21
難今新天市加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王場美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝●●−−−−−−−−−●●−−●−●●　大和路ﾗｲﾅｰ
＝＝●●−−●−−−−−−●●●●●●●●　大和路快速
●−●●−−●−−−−−−●●●●●●●●　快速
●−●●−−●−−−−−−●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
だろ。それともダイア改正でそうなったのか？以前のものなのか？
>>82
俺は左京の住民だが．．．．
確かにあんなことしてたら高の原（近鉄京都線）にいつまでも負けっぱなしだと思う

>>21
>>321
どちらも間違い。
加美-東部市場間に平野駅が抜け（藁
それと不通は大和路線としては難波-奈良間のみ運行

つっこみだけなのでsage

>>322
http://ekikara.jp/time.cgi?det35129

難波行方面ですら１日１本だけある。

おぉ！多摩に乗るやつが鴨発とは。
鬱だ氏脳

>>318
城東貨物線から久宝寺側へつながる線路って撤去されてなかったっけ。
平野側しか残ってなかったような記憶があるが。間違ってたらスマソ。

>>325
加美駅東北あたりに剥がしたレールを積んである。
基盤整備工事にかかると思われます。

そこから久宝寺あたりは、まだレール残存。

>>317-320
久宝寺のスペースは道路をまたぐ跨線橋だろ。あそこにホームを造ったら道路はどないする。
将来に病院や再開発ビルを繋ぐペディストリアンデッキの一部となってる。
歩道を通らなくても病院に行ける計画のはずだyo。
加美平野の高架化は市道の踏切廃止が目的。
去年の夏前に業界紙に載ってたらしい。それ以上詳しくは知らんが。
で、この高架化と久宝寺の空きスペースとの因果関係がﾜｶﾗﾝのだが。>>318,320
城東貨物線旅客化計画次第って外環状線のことでしょ?計画ってもう決まってるんじゃ?

>>21,321-322
快速はありません(藁

０：１１の最終電車混み過ぎ。異様。
王寺までの奴は一本後の王寺逝きに乗れ！邪魔。

今気付いたけど、投稿時間が０：１１だ。（欝
あと、０：１１は「奈良行きの」最終ね。

>>329
博多からの最終のレールスター→東海道線→大阪環状→新今宮でその電車。
博多から奈良まで帰るのに最近このパターンの乗り継ぎが多いわ。

>>328
大和路線で一番混んでる列車は
http://ekikara.jp/time.cgi?det28093
の久宝寺→王寺間だと思われ。

久宝寺で押し屋はいるわ３分遅れになるわで最悪。
これに乗るたびに東京の痛勤ラッシュを思い出す。

久宝寺の天王寺行き待避線は、もっと手前（八尾寄り）から分岐するように
できないか。スペースは空いていそうだし。そうすれば、後ろの快速がつっ
かえることが少なくなると思うけど。

きのう　平野−加美間で　103系　区間快速が非常停止してたぞ
　

竜華操車場復活キボン

>>332
外環状線の先行投資も兼ねて加美〜久宝寺間を３線にするというのは？
おまけで久宝寺の引き揚げ線も先行投資で作って、八尾〜久宝寺も３線に。

でもどうして久宝寺は外環状線を３・４番線にしようとしなかったのだろ？

>>322
確かに奈良−加茂間は普通走ってない．．．．
鬱だ氏脳

>>336
朝方奈良発加茂行きの普通が走ってる。

>>311
>>312
朝は１０３系快速ないの？

>>327
いや、漏れが言いたかったのは城東貨物線→外環状線工事の際に
加美駅を今より久宝寺駅よりに変更
（久宝寺-加美間にある東側踏切の加美側までずらすと聞いているが
　用地面などどの様にするのか不明な点多し）
その際東部市場-加美間高架化もあわせて起工というのが
一番ロスの無いやり方だと思うが如何か？

ｽﾏｿ
自分で読んでも意味不明だな。>339
要は外感情船が久宝寺まで逝くってこった。
で、5-6番線用の用地だって云いたい訳

ﾊｧ　鬱だ逝ってくる

>>331
朝の久宝寺→天王寺間のほうが酷いと思うけど。
この電車も奈良行きの終電も乗ったことあるけど、
金曜以外はそんなに混まない。
金曜でもこの前乗ったときは全然混んでなかった。
新今宮から座れたし。
>>333
漏れその電車に乗ってたよ。
踏切で直前横断があったとのことで非常ブレーキがかかった。
５分くらい止まってた。
>>339-340
外環工事は既に着工してますが…
久宝寺には外環用の専用ホームは出来ないよ。
今の2,3番線が外環電車の発着ホームになる。

>>341
快速の混雑というのは先頭車両ね。
法隆寺−加茂間が実質３０分ごとしかない＆６両＆２２１系ということで
先頭車両のみアホみたいに客が乗るのだ。

朝の久宝寺−天王寺間は車両を選べば終「快速」よりマシ。
具体的には先頭車両or最後尾車両。８両なららくちん。座れないが。

さてさて、改正後の車両運用が楽しみだ。

どうぞ１０３使用の区間快速が増えませんように（ｗ

>>341
踏み切りで　またされた・・・

>>342
それぢゃ"大和路線で一番混んでる列車は"というのは嘘なのか…
１車両の混雑率だと朝で一番混んでる車両の方が
夜の電車で一番混んでる車両よりひどいだろし、
列車単位で見ても朝のがひどいと思うけど。
>>344
またかい?
いたづらかのお。

>>345
最混雑車両は深夜最終「快速」＞朝ラッシュ快速なのは間違いない。
（ちなみに双方とも進行方向先頭車両を最混雑車両と定義。）
何故だって？実際に利用してるから。
少なくても>>345みたいに推測で話してないから…。

試しに金曜深夜（天王寺：２３時１０分発）の先頭車両に乗ってみてくれ。
大和路線の２２１系で通路すら３列＆ドアが閉まらないのが体験できるから。

＃本日は（も）３分遅れで王寺駅に到着いたします。　←聞き飽きた

大和路線をカバーする、川島氏の「全国鉄道事情大研究　大阪都心部・奈良篇」
（草思社 1993年）が、古い内容のまま絶版になっているのは、いかがなものか。
改訂版を出すべきである。

>>346

このときは隣の23：07分発の1395M（165系のやつ）
の方がもっとえぐい。漏れこの前の金曜日に先頭車乗ったけど
死ぬぞ。。。。

次改正ではかなり楽になると思われ、、、

板違いのためsage

>>348
改正前日は？22日のまさか　マニア殺到の予感

>>348
先頭車両で人間のワショーイリレーできそうだな。

ただアレは他線なのでねぇ…。
というか阪和線も１日であれ以上混んでいる列車はないと「思われ」。

>>349

しかもおまけに金曜日だ・・・・

積み残し？圧死者が・・・

あげ

　年若い利用者は、関西本線という正式名称を知らない人もいたりして｡
それだけ大和路線の名称が定着している証拠｡

354
そのとおり

>>354
同意

>>354
そのうち片町線や福知山線も忘れ去られるのだろうか

>>346
>（ちなみに双方とも進行方向先頭車両を最混雑車両と定義。）
朝は天王寺の階段に近い車両が一番混むとおもう。
先頭も混むけど、真ん中らへんの車両のほうがひどいときが多い。
漏れはいろいろ車両変えて乗ってるけど。
久宝寺から乗れなかったことが何度あるか。

>何故だって？実際に利用してるから。
利用してても正しいと限らないよ。

片町線なんて、すでに死語でしょう｡駅が無くなってなかったっけ？
福知山線も危ないなぁ｡コレも時代の流れかな｡

篠山口から北は今でも福知山線

福知山線はそんなにマイナーではないでしょ。
それだけいまだに田舎くさいイメージがあるんだろな。
第一、放送も必ず「福知山線」を一緒に言ってるし。

>>359
そう。東西線が完成した際、あぼんとなった。

河内堅上駅、毎年恒例の、桜のライトアップ。

明日23時以降15分くらいは天王寺15.16番ホーム、
特に奈良方待合室あたりはとんでもないことになるな。

>>364
165見納めだもんね

>>364
あーた考えすぎやねえ。
とんでもないことにはならんと！　アホ！

まあ、凄まじいことになるのは目に見えてるな。
各駅に分散して名残を惜しむように！

誰かの発言はほっといて。
天王寺の15、16番線。
ただでさえ、金曜日の23時前後はものすごく
人が多いのに、まして165ファイナル目当ての
方々が増えると．．。

１６５はファンも多いしな。
ましてや原型に最も近い定期運用＆近郊区間とくりゃ。
しかし、専用スレ立てるタイミングを失ったようだな。

たいしたことなかったし

ＪＴＢの時刻表４月号を買ってきた。

奈良発最終王寺行き、天王寺発王寺分割五条行きの最終。
増発したぞ！って新聞広告出てたのに、時刻表に見あたらん。

>>371

漏れも見た。
昔から、ＪＴＢの時刻表はダイヤ改正時の間違いが多いな（ｗ
流石にしＲ時刻表には載ってた。
当たり前か（ワラ

>>371

ちなみにその列車が阪和線の返しの列車だったりする・・・
回104Hで難波まで上がってそれになるよ

回131Hだ。。。

スマソ

>>370
特発を出したかららしい。（阪和スレ参照）

>>372-375　ｻﾝｸｽ
阪和から難波へ上ってくる、差し替え運用ですか。なるほど〜。

奈良発王寺行きは、今まででも終電後に回送で走らせてた１０３系です。
２２日も「本日の運転は終わりました」表示のホームを駆け抜けていました。at大和小泉

阪和から難波って、
天王寺逝き阪和快速が１８番線着になってるの?
それとも日根野からの回送?

>377

回131Hは和歌山から直接難波まで回送で持っていくよ。
そのご難波発後ろ4両五条逝きの区間快速となるわけだ

つーことは、阪和線への２２１の送り込みと返しは、両方とも回送なわけね。
改正までの和歌山線経由では営業列車としてだったから、ちょっと意外…。

565から保全あげ

もっと天王寺逝き増発すべきです。

やまじライナー３８１系ａｇｅ

改正後、２２１の運用変化あった？
例えば、区間快速２２１使用が１０３使用になったとか…。

(無題)　投稿者：通りがかり
　投稿日： 3月25日(月)21時39分42秒 Remote Host: nfl2-80.mahoroba.ne.jp, Time: 1017092382
> その影響か続発の区間快速カモ方面が１分阪遅れてました
普段は３分遅れてるから、いつもより空いていたんだね(ﾜﾗ。

> 天王寺からの状況ですが、相当の大混乱になるどころか、先頭車両に関しては
> 新大阪〜天王寺間よりもすいていました。<br>
酉も鉄ヲタが怖かったのか天王寺２３時７分発快速日根野行を臨時で出したからね。

しかし鉄ヲタだけでそれだけ乗っていたというのが怖いな。
車内は異臭が漂っていたんだろう。

>>384
書き込みの内容自体は特にドキュソだと思われないのだが…。
晒すだけの内容なのか？

高井田−三郷の山地部分は、大雨に弱そうで、そんな天気のたびに心配になる。

大和時快速新大阪行き希望。西九条から渡り線をわたって･･･

>>387
シルクロード博の時の快速やんか
なにをいまさら

渡瀬恒彦が自ら乗った電車を「難波逝き快速」と言ったのを
聞いた時、痒みが襲った。

>>389
禿げ同

>>387
外環状線の完成を待ちなさい。

>>391
梅田貨物線地下化の完成時に走りそうな気もするが…。

新塗装の回送１１７系が八尾から王寺方面へ走るのを見るけど、あれはなぜ？

>>393
錆取り列車。改正で１０３系から変更になりました。

>>393
阪和貨物線のレール磨き列車じゃないのか？
平日も１１７使用になったのかな。

かぶった。。しかも５７６って、、逝ってきます。

錆取り列車って１１７系になったんだ〜

火葬場をバックに鉄道撮影　これ瓜破

>>383も言ってるけど、運用の変化あった？
あまり話題がないということは、大きな変化はなかったってことか…。

夕方からの大阪発奈良方面区間快速は、
大阪駅１９時台の３本以外はこれまでどおり２２１使用だよね？

400

奈良平城山間で事故があったらしいのでJR難波18;11発奈良五条逝き区間快速の到着が遅れた。

↑JR難波到着が遅れたと言う意味ね。
ちなみに２２１系８両

>>401-402
その事故の影響で、本日一杯奈良方面行き快速系は運休との事
因みに高田／五条行き区快は生存

>>403
ｺﾞﾙｧｧ！吹かしてんじゃねーよ！
いま乗って帰ってきたけど、奈良逝きの快足あるじゃねーかよ
社内包装でも何も逝って無かったぞ！

>>404
>>403ではないけど、１８時５０分の法隆寺駅はえらいことになっていた。
１番線：奈良方面からの臨時２２１系。法隆寺行で法隆寺で回送。
　　　　（側面幕は臨時。行先表示板は無記名）
２番線：王寺方面から法隆寺駅へ回送。折り返し区間快速大阪環状線。
３番線：奈良方面へ区間快速（大阪発１８時１０分）

２番線から大阪行を見たのは漏れがガキの頃に奈良−郡山間で脱線事故が
起こって以来だった。不謹慎ながらちと懐かしかった。

>>405
ｽﾏｿ　今日会社へ逝ったらその話題で持ちきりﾀﾞﾀｰﾖ。

２番線から大阪行を見たのは漏れがガキの頃に奈良−郡山間で脱線事故が
起こって以来だった。
↑お互いこの事を知っていると云う事は･･･。漏れも歳喰ったかなぁ。(鬱

夕方また踏切で直前横断だったよ。
漏れが乗った区間快速で今月に入って３度目。
今日は天王寺２０時２８分発のやつ。
平野の踏切で非常ブレーキ。

奈良あげ

最近、事故多いぞ！！

車が踏切の遮断機に閉じ込められて、運転手のおじさんが、遮断機を上げよう
として電車にぶつかって、意識不明の重態だって？
遮断機くらい、車で押し切れることをご存じなかったらしい。

あげげ

>>410
車に傷つくのが嫌だったんだろ
とっさの時でも車好きの人ってそういうの気にするんだよ
どっちが大事かって一瞬では判断できないんだろうね

>>412
車ヲタってバカだよな。
鉄ヲタって気持ち悪いかもしれないが、理性もないバカよりかはマシ。

奈良駅付近の立体交差化工事、起工（３月３０日）された模様。

奈良駅は三層構造となり、３階に３面５線のホームと引上線２線。
２階にコンコースと改札が設置される。

ちなみに、完成予定は２０１０年とのこと。

早朝の221系普通が消滅。なんと103の4連になってしまった･･･。
大和路線ってひそかに221の運用減りつづけてるよね。
阪和やら奈良線やらに出てってるから仕方ないんだけど。
で、環状線に阪和103系か。

環状線の阪和103系って、USJ輸送のため?

>>414
＞奈良駅は三層構造となり、３階に３面５線のホームと引上線２線。
３面５線って、今の３面６線から１線減るのか？

>>414
２面４線を外側＝大和路線、内側＝奈良線で使って
＋東側に桜井線用１面１線って感じかな？

なんにしろソースきぼんぬ

スマソ。ソースは４月２日付の交通新聞。

あと奈良県の広報誌「県政だより奈良」の２００１年１１月号に、
ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業の特集が掲載されてた。
これによると、奈良駅の高架化は以下の５段階に分けて施工されるらしい。
�@平成13〜14年ごろ…桜井線を仮線路（現在の１番線の東側）に切り替えて、仮設駅舎での営業を開始。
�A平成15〜16年ごろ…現在の桜井線を撤去し、そこに関西線の仮線路を設けて切り替え。
�B平成17〜20年ごろ…現在の関西線を撤去し、その跡地に関西線の高架工事を行い、
完成後、関西線を高架に切り替え
�C平成20〜22年ごろ…関西線の仮線路を撤去し、その跡地に桜井線の高架工事を行い、
完成後、桜井線を高架に切り替え
�D平成22年ごろ…高架下に新駅舎を整備し、桜井線の仮線路と仮設駅舎を撤去し、側道を整備して完成

ちなみに、高架後のホーム配線は記されてないが、イメージ図には３面のホームが描かれているよ。

>>419
丁寧にありがとう！
しかし大工事だね。

539 ：名無しでGO! ：02/04/01 03:09 ID:N4BIH2u8
おとといの大和路線の車掌！！

Ｊスルーカード、残額９０円のものと、未使用のもの、
２枚あわせて着駅精算するっていってるのに
無理やり現金精算＆少額カード没収するんじゃねえよ！！

会社支給のＪスルーカードなんだぞ！！
営業マンとしてはなあ、行動記録も兼ねて、
保管・提出しなきゃいかんのだっ！

現金精算したら自腹じゃねえか。
ったくもう…説明してもわからねえ車掌だった…
会社の仕組みってものを教えとけ。＞ＪＲ−Ｗ

奈良車掌区だったらＤＱＮだらけだよ。
若い中でも優秀な奴もいるけどね。基本的にはＤＱＮ。

>>421
束スレでも同じ様な書き込みを見たような気が・・・

起工式の公式ぷれす
ttp://www.pref.nara.jp/koho/hodo/h13/html/32500-0219M01135.htm

「県政だより奈良」２００１年１１月号
ttp://narasv2.pref.nara.jp/koho/kenseidayori2/tayori/t2001/tayori1311/index.htm

「県政だより奈良」、県庁のサイトにうＰされてたよ。
http://www.pref.nara.jp/koho/kenseidayori2/tayori/t2001/tayori1311/toku1311_3.htm

かぶったスマソ

>>422
奈良県人自体が穢多非人だらけのＤＱＮしかいない。
地元民は言うに及ばず新興住宅地の奴らも大阪や京都等の被差別地域より
引っ越してきた奴ばかりだからな。

奈良県を関東で例えると、駄埼玉＋鎌倉＋奥多摩だな。

大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
　 　 　 九天　 原　　　今王市　　　宝　　　　 井　　　　 隆　　　　 城　　　
阪島田条町正橋波宮宮寺場野美寺尾紀原田上郷寺寺泉山良山津茂
●−−−−−−＝−●●−−−−−−−−−−●●−−●−●●大和路ﾗｲﾅｰ
●−−●−−−＝−●●−−−−−−−−−−●●−−●−●●大和路快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●−●＝快速（奈良線）
＝＝＝＝＝＝＝●−●●−−−●−−−−−−●●●●●●●●区間快速
○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（○印大阪環状線）

>>430
（・∀・）ｲｲ!!

今度、試運転で２０１系４連が入線するんだってさー

>>432
ついに１０３系あぼーんへのカウントダウンが始まったか？

>>432

今度っていうか明日未明だよ。
4/8日の午前1：30分ごろ加茂にいるよ

>>432
マジ!?　ということは、幻のウグイス色201系の登場も夢ではないってこと？

２０１系４連。
ただいま、「２４Ａ」「回送」表示で加茂方面から奈良駅に到着。

>>436
おまえどこにいるの？

>>436

俺も激しく疑問

ちなみに奈良駅から半径１ｋｍ以内に居るけど、
２０１系がいるのかな。

奈良−平城山間の線路沿いに住んでるよ。
２時前に加茂方面に電車が走っていったから、それが>>434の２０１系試運転かと思い、
復路の天王寺方面の電車を待っていた（ｗ

>>422
天王寺車掌区は受け持たないの？
ちなみに運転士は森ノ宮と奈良の各電車区。

今までＤＱＮじゃないところって2ＣＨじゃ聞いたことないので(以下略

ウグイス色にするついでに、１０３系と同じリニューアルを施すか、２０１系。

阪和にも２０１が走ったみたいだね

　∧_∧ 　　／￣￣￣￣￣￣
　( ﾟДﾟ)　＜ 迷走を続ける謎の２０１系！
　(⊃ ＼⊃ ＼＿＿＿＿＿＿
　　＼　 )ρ
　　 く く

ほんと何のために２０１が走ったのか、めっちゃ気になる〜

し　ゃ　し　ん　ぎ　ぼ　ー　ん

１０１系と歯車比が同じなのが気になる２０１系･･･。
遂に大和路線に転出？
でも普通の人には２０１系と１０３系、１０１系の
区別すらできないのであった。
でも、外環状線開通までは１０３系で放置だと思うけどね。
開通すれば直接２０７系を入れたら良いもの。
下がり過ぎなのでAGE！

１０３系と１０１系の区別なんて、「普通の人」には絶対に不可能。２０１系は、
顔が黒くなったことで、ちょっとは注目を浴びるだろう。
でも、オリジナルの２０１系とリニューアルの１０３系は、どちらが喜ばれるかな？

>>449
まさか青のまま大和路線に入ることはないだろうから、その時点で２０１系
を化粧直しするんじゃないの？
だからその質問は考えなくてもいいと思われ。

ちなみに漏れはリニューアル１０３系の方がシートが好きなので１０３系に
１票を投じる。

>>449
ヲタのワシでも区別がつきませんが､何か？
（交通科学博物館の101をずっと103打と思っていました）.

>>450
ウグイス一色はキモイので黄緑の帯を入れてくらさい
．．．って今は白帯かぁ

白帯はなんか田舎臭いのでやめてくらさい

奈良駅ってＪＲと近鉄とどっちが大きいと？

駅の規模や、乗降客。

>>453
どう見たって酉

どう考えても西が小さい。
近鉄の4分の１くらいか5分の1

>>453
面積で言えば、ＪＲの方が大きいだろうね。近鉄は駅ビルだけどね。
乗降客数だと、断然近鉄の方が大きい（多い）だろうね。

今日は人気投票の大阪板の投票日です。
苦戦しています。大阪板への1票お願いします。
現在の投票所
http://live.2ch.net/test/read.cgi/vote/1018591859/l50
実は私は沿線住民

レス版違いかもしれないけど､みやこ路快速の拡充で､奈良駅の利便性も向上｡
今後大和路快速が関西空港や新大阪駅直通運転を始めたら､装いが
変わるかもしれませんね｡

あの静かな奈良駅に、２２１系が同時刻に３編成も４編成も集まってるのを
見ると、ユーザーとしても贅沢過ぎかなと思ってしまう。

>>419にもあるが、これから奈良駅が変貌していくね。
いまいち高架化完成後のイメージがわきにくいが（ｗ

あの荘厳な奈良駅舎はどうなるのでしょう･･････

ttp://www1.kcn.ne.jp/~c1424/nara_station/

とんでもない沈み方なのですが・・・

奈良−郡山間や奈良−平城山間の新駅設置の要望ってあまり聞かないね。
大安寺や法連町（っても、範囲が広いがｗ）ぐらいにあってもおかしくないと思うが…。

>>464
奈良〜郡山って、なんか話なかったっけ？

大和小泉―郡山間の近鉄との交差上に､郡山総合駅新設希望！
市庁舎も移転し､新都心に。

奈良盆地内は駅間距離長いね。
おかげで、各停区間でも爆走がみられるのだが（ｗ

あげるぞ

>>451
ええ？あれ101系だったの？？？
うそぉー、103系だと思ってた･･･

交通科学館は環状線の弁天町にある
↓
大阪環状線だから１０１系はとっくの昔にさよなら
↓
大阪環状線＝１０１系という図式に馴染みがない
↓
「弁天町にオレンジの１０１系」というのは結びつかない
↓
まさか展示車両が１０１系とは思わない
↓
あれが１０１系だと知って愕然
↓
ｳﾏｰﾟДﾟ

大和路板で大暴れ

天理臨の訂正・補足　ほか　投稿者：毛利　良行 　投稿日： 4月16日(火)21時14分48秒

こんばんは。

まず、昨日（４／１５）に紹介した天理教教祖誕生祭の団参臨時列車で、一部誤りがありました。
「輸送番号：３９４」の車種、「ＪＲ西日本１８１系ＤＣ京都車４両」とあるのは　「ＪＲ西日本１８１系ＤＣ京都車６両」　の誤りでした。
いよいよ明日（４／１７）４本の団参列車が天理にやってきますが、特別な車種ばかりということで沿線は多くの鉄道ファンで賑わうのではないかと思われます。
撮影や見物に行かれる方は、マナーを厳守の上、運行の妨げにならないように心がけましょう。

また、４月２６日（木）の４月度月次祭に絡む団参列車では、またまたユーロピア編成がやってくるほか、「ＪＲ東日本１８９系長野車」（←あさま色か？）　もやってくる予定です（「鉄道ダイヤ情報」より）。
これらについては後日詳しく紹介したいと思います。

話は変わりまして、最近になってそちらの掲示板でマナーについてや和歌山線・桜井線についての様々な議論が出ているようですが、よほど不満のある方は思い切って「キク象」に出してみた方が先決ではないかと思いますよ。
その際には住所・氏名・電話番号も出来る限り記入するようにしましょう。駅長などから直接回答がもらえ、電話での回答の場合は意見・苦情などを直接ぶつけられる絶好のチャンスですよ。

私も先日「ラッシュ時に２２１系・２２３系のようなクロスシート車両を投入するのはやめて欲しい（近鉄の「Ｌ／Ｃカー」をＪＲでも開発して欲しい）」
との意見をとある駅の「キク象」に出し、後日駅員から電話で「現時点では難しいですが今後検討するかもしれません」との回答をいただいたのですから、皆さんも今回のような不満について今すぐ「キク象」に出しましょう！！

>>471=>>473
鬱吐刺萎さん乙カレー！

盲離葦逝･･･鬱陶しいぞ。逝って来い！

今日大和路快速に大阪→天王寺乗ってきたんだけど、6両なので弁天町まで先頭車両は激混み。8両にしる！
それと、今日は天王寺到着が少々遅れていたが、雨のせいか？

>今日は天王寺到着が少々遅れていたが、雨のせいか？

よく遅れるよ。ダイヤに余裕がないからでは？

毛利同志ﾏﾝｾｰ!

>>476
そもそも3ドアクロス車を入れるのが間違いかと思われ

>>466
同意。

>>467
蒸気機関車を前提にした駅間距離だから。大阪府内も、新駅ができる前は、
同じ。

>>480
同意有難うございます｡今なら土地が余っているので
チャンスだと思いまして｡

>>466
"6両なので"ってのはどうかね。
西九条と弁天町の階段の位置を変えない限り
8両にしても先頭車両の混雑は殆どかわらんやろな。
西九条で入れ替わって、弁天町ですーっとすく。

新大阪始発に出来んと？

ああ、またもや渡り線がないか。ははは

>>482
でも先頭は西九条・弁天町で、末端は新今宮・天王寺利用者で
うまく分散されてると思われ。

河内堅上駅の自動改札機は宋朝深夜Ｊスルーカード使えない。
逝かなくてよし！

>>482　>>484
大阪で乗車と考えると
先頭車両：西九条・弁天町・新今宮・王寺・法隆寺・奈良
中間車両：天王寺・久宝寺・大和小泉・郡山
後尾車両：弁天町・新今宮・天王寺・王寺

うーん。やっぱ先頭車両に負荷がかかっているような…。

>>483
小便のお約束忘れずに。

>>486
つーか、昼間は弁天町から先は先頭車両でもｶﾞﾗｶﾞﾗ

下記へ移動してください。

鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/rail/

詳しくは下記をご参照ください。

【規制緩和】　鉄板自治スレ2号　【分割】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/l50

A_G_E

↓こっちへ乗り換えだ。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052508/l50

アゲ

　＠ノハノハノハ＠
ヽ（ ● ´ ー ｀ ● ）ノなっちっちん

のりかえ