●東北本線（黒磯〜福島〜仙台〜盛岡〜青森）●

どうよ。

２ゲットー

今どんな車輌運用なの?
漏れは
食パン　石越〜一ノ関
50系　　一ノ関〜盛岡
位しか乗ったことないんだけどさ。

>>3
仰っている車両はみんな、死にました。
現在は、上野〜黒磯間は、Ｅ２３１系が主力、カボチャが細々と走り、
黒磯〜一ノ関間は、悪評高き７０１系が台頭し、第２勢力に455/719系です。
一ノ関〜盛岡〜青森は、全区間で７０１系が主力です。盛岡口と八戸口では
ＤＣが若干、見られます。

5

ちゃんとカキコしたと思ったら、タイトルから「上野〜黒磯間」が抜けていた〜。
宇都宮区間の説明、撤回する。鬱だ。

懐かしい
今は￥貨物にもえ

それにしても失礼なタイトルだな。直流区間、ちゃんと混ぜろｺﾞﾙｧ

>>1よ、聞け。
上野〜黒磯の名前って東北線か宇都宮線かどっち？

>>8-9　あんぱん
つーか、>>1は交流区間について云いたかったんじゃないのか?
個人的には701は座り心地もいいし､乗り心地もスムーズなので､もう少し
使用範囲を限定してくれたらいいクルマだとは思う｡

>>10
でも使用範囲を限定したら意味がない

>>10
でも７０１系は“走りプレハブ”とかいわれて散々、ﾊﾟｯｼﾝｸﾞ浴びた車両じゃん。
１８旅が辛くなるのは間違いなし。

確かに701系は座れないことが多いね。
ただ運転席横が開放感あるので、
座れないから仕方なくというフリをしつつ前面展望を楽しめる。
まぁ視線が逝っちゃってるから、すぐにそれとバレるけど。

>>11
ま、そりゃそうかも。ローコストオペレーションが主眼だしね｡
>>12　あんぱん
漏れ､18旅は殆どせんからな。つーか、ｲﾊﾟｰﾝ人にとっても実用的では
ないだろ｡黒磯発射直後の検札で､周囲が殆ど18きっぷだったのにはﾋﾞｸｰﾘ
したけど。
701は､長距離ではなく、新幹線とのフィーダー利用を想定してｾｹｰｲされ
ている車輌だし｡でも、せめてﾎﾞｸｰｽをきちんと装備して出して欲しかっ
たという意見には同調｡

「座れさえすれば」決して悪くない車両なんだけど……＜701系

盛岡から二戸まで乗ろうとして御堂まで座れなかった時は、
かなり鬱な気分になれた（苦笑）。
このまえ仙台口で長町から乗ろうとして、車内に入るのがやっとだったりとか。。。

ここいらへんは、車両のせいではなく、運用のせいですな。

ものすごくローカルレスで悪いが、
発展著しい新白河（旧磐城西郷）のためか、
夕方の矢吹止めが１本新白河まで延長されたな。

>>1
これで
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008955838/
から宇都宮線・東北線呼称論議が消えるな．
ありがとう．

>>9
ここでも宇都宮線・東北線呼称論議ループを作る気か？（藁）

そして実は最も立場が無いのは
東京−上野間、次いで岩切−利府間あたりだったりする罠（ｗ

黒磯で乗り換える時って必ずあの長い跨線橋を渡るから、
本当に東北と関東が分断されているイメージあるよね。

７０１はあの食パンまがいの前面部と運用のまずささえなければ、
漏れは嫌いとまでは行かないなぁ。
ただ仙台発射２０分前でも座れないのは勘弁だけど。

>18
利府駅はワールドカップ輸送でホームが増設されますよ。

>19
あ、いや、立場が無いといったのは、呼称議論の話（笑）。

ところでワールドカップ対応の増設ホームっていうのは、
そのまま常設になるホームなんですか？
それとも一時的の仮ホームなんですか？

松島行きは小牛田まで延長すべきである。
松島始発は小牛田から運行すべきである。

>>19
新幹線の車庫の所にホーム作って、仙台からシャトル、数本は「やまびこ」直通
の方がいいと思うんだけど。

>22
どうせやるなら新幹線と在来線で両方で、ってのは
さすがに妄想に電波入ってますかねぇ。

>20
http://www.kahoku.co.jp/NEWS/2002/01/20020122J_09.HTM
この記事を読む限りでは常設になるっぽいです。
ただ仮に新幹線乗り入れしたとしても、
結局そこからスタジアムまではかなり距離あるから、
乗り換えの面倒さはさほど変わりない気が。
それにワールドカップ以外のイベントで新幹線使ってまで
宮城スタジアムに来る需要は極めて小さいだろうし。
それと利府町住民の生活需要も考えて在来線活用にするのでは？

そういや河北新報って白河以北一山百文という
蔑みの言葉からとったんだよな。と得意げに書き込んでみる。

>24
ありがとうございますー。

>新設ホームはＷ杯以降も、宮城総合運動公園で行われるコンサートなど、
>大規模イベントの際に運行する臨時列車に対応。

ということなら、これは常設で間違いなさそうですね。

仮に新幹線でやるなら臨時ホームでしょうけど……

>>1
をお！スレ立てサンクス！
しかしね、仙台〜小牛田の普通電車って、なんか地元民にドキュソ多くない？
快速「南三陸」は１回乗った限りではおとなしかったけど。

いや、ウチのほう（小田急）も十分ドキュソ電車かな？
ま、沿線出身者の挨拶と思ってくださいな。

朝の小牛田発仙台行きDCと夜の仙台発小牛田行きDC萌え
・・・といいたいところだけどトロくて普段利用する人間にとっては萎える。

>>27
確かに。仙台以北の工房はドキュソ多し。
701系がロングシートな理由の一つになっているそうだ。

>>28
漏れもその一人で御座います
そう言われると反論できなくてつらいなぁ

>>19
食パンの方が
「改造なんだから仕方がない」
という完全にあきらめた顔つきで好感が持てる。

>>28
陸羽東線乗り換えの私立校生と思われれ。純沿線住民は大人しい。

>>31
古○商＆大○中央！？

この時期は越河〜藤田の景色に萌え〜

７０１でロングシートになったおかげで
ジベタリアンになるドキュソ高校生が増えちゃって、
マナーは全然向上してませんな。
ロングシートのおかげで逆に足投げ出してくるし。
結局どんな車両を作ってもドキュソのマナーは変わらないってこと。

一応仙台地区スレも宣伝・・・
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012054061/

今日の「３０５５レ」機関車の次位にマニ３０ぶらさがってたYO
なんで？

すっかり旅行では使えない路線になってしまった。
盛岡以南では優等列車は走ってないし、乗り換えがやたら多く、
さらには７０１・・。今年はついにＪＲから分離の区間も。
2030年頃には所々廃線になって分断されているかもね。

福島−白石間がｱﾎﾞｰﾝされたりして・・・

＞盛岡以南では優等列車は走ってないし

新幹線が走ってますが何か？

東北本線の一般的な昼行列車の話だYO!

在来線は地域密着型というか通学輸送に特化したのは間違いじゃないと思うけど。
旅行で鉄道を利用しようとするなら特急か新幹線利用が基本でしょう。

もしも１９９８年頃まで東北新幹線の開通がずれ込んでたら、

黒磯〜新白河　　廃止
新白河〜藤田　　第３セクター化
藤田〜白石　　　廃止
白石〜小牛田　　ＪＲで存続
小牛田〜一ノ関　３セクｏｒ廃止
一ノ関〜盛岡　　第３セクター化

>>41
なかなかいい読みですね。

あの〜、盛岡ー青森間って単線のトコがあるんですか？
写真で単線っぽい所のよく見るのですが。

無い。

>>41
その場合、黒磯〜黒田原は直流化のうえ存続したりして。
さすがに、カボチャか107あたりが宇都宮から直通するのみ。

>>43
元々単線だったところに別線線増複線化という形をとってるとこだね
盛岡−青森はよくわからないけど、金谷川付近とかがそう。

ん、金谷川付近が元々単線だったかは不確か
登り勾配を避けるために迂回してる可能性もあるね

554 名前：名無しでGO! ：02/02/06 11:44 ID:ne+2It7v
採算のあわなさそうな黒磯以北こそ廃止したらどうだい？

556 名前：名無しでGO! ：02/02/06 12:28 ID:ne+2It7v
実際問題として黒磯以北をすべて第三セクター化してしまえばいいのにね。
７０１系などの件でクレーマーヲタにケチを付けられることもなくなるし、支出も抑えられるし、
ﾄﾞｷｭｿな学生を相手しなくて済むしＪＲにとってはいいことだらけじゃん。

ＪＲが経営するのは新幹線だけで充分。
ヲタは現状より運賃が１．５倍から２倍に膨れ上がってもセミクロス車あたりに乗れれば
文句言わなくなるし、鉄道会社、ヲタともに幸せになれるいい案だと思うね。

560 名前：名無しでGO! ：02/02/06 12:57 ID:ne+2It7v
第三セクター化しても貨物列車は走れるだろ。

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>43
前、本で見たときは青森駅の手前で単線になるような感じでした（一応複線だが
片方は側線のような感じで描かれていた）。

>>50
それは東北本線〜奥羽本線の短絡線とおもわれる。

玄人の皆様に質問があるのですが・・・・・
黒磯駅でどうして乗り換えしなければならないのですか？

席替えタイム

>>52
★電化方式(黒磯以南：直流、以北：交流)が違うから
★東北本線は黒磯が終点だそうだから

>>50
確かに単線になるような感じだね。

>>43
確か、金谷川のようになるのは他に花泉〜一ノ関付近もじゃない!!
>>50
それはさ、青森駅構内のデルタ配線も関係してるのでは？

＞５４
どうもありがとうです。
それでは貨物や寝台の電車はどうしてるのですか？

>>57
以下、大まかに････
※貨物
・「EH500」牽引の貨物は黒磯で必ず乗務員交代の関係で一旦停車してから
　乗務員を交代させて再び発車していきます。
・貨物牽引機の直流カマから交流カマ(又は逆)への交換は、一旦停止させてから
　機回しなどを巧みに行って、機関車を付け替えます。
※寝台の電車：５８３系？
・列車選別装置があるのであればデッドセクション通過に際して惰行予告標識に
　さしかかるとマスコンをオフにし交直転換スイッチを切り替えて車両内の
　電気配線が次区間に適したものとさせる。惰行解除標識を通過したら
　再びマスコンを扱えるようになります。

　特急「スーパーはつかり」乗ったことある人いる？

>>43
地図で確かめてみたら、青森の貨物ターミナルから青森駅の間で確かに
本線が１本になってるような。

>>59
車端部まで座席があって、その部分乗り心地悪いよ

>>59
乗ったことあるけど、今もガラス破損事件が怖いよ(ｗ

今でもガラスにいっぱい浅い亀裂が入っていてびっくりするな。

>>61
Ｅ６５３系をベースにしているのに、乗り心地が悪そうだね。
乗り心地が悪いのは、東北本線が常磐線よりも線形が劣っているのと
Ｅ７５１系の出来が悪いのとどっちが歴然？

>59
E653乗ってるのと変わらない
インテリアが違うくらいにしか感じなかった（堺アナだし、始発・終着のチャイムも同じ）

>>64
あくまでも車端部の話です

車端部は乗ったことないなぁ。
乗り心地悪い電車だとは感じませんでしたよ。

椅子は485系の方がいいような気がしたけど（でもこれは好みの問題）、
751系の方が静かでスムーズな感じ。

Ｅ７５１系って総世帯３編成で製造終了？

>68
JR北海道も特急用電車を作るのでE751系はそう多くは生産されないでしょう。

厨川の風景が新幹線開業時と違ってかなり寂しいものになってしまった。
状況は矢巾とかなり似ている。

Ｅ７５１系はＥ６５３系やＥ２５７系と比較して尤も内装に落ち着きがあるね。
乗り心地はそんなに悪いとは感じなかった。寧ろ良いくらい。
４８５系３０００番台より走りは安定していると思ったよ。

それにしてもデビューがＪＲ九州の８８５系と重なってあまり目立てなかったのが哀しいところ。

>>43
>>47
盛岡から北ではいわゆる「タスキ形線増」が多いからね。
片方の線路が高いところにあれば単線に見える。

福島以南にもタスキ形線増区間がある。
南福島−松川間は勾配緩和目的で上り線を大迂回させた。元々は単線。
これに関連して、松川事件の碑が上り線に建ってるけど、事故があったのは
今の下り線だから、勘違いしないでね（ﾜﾗ

直流電化が黒磯駅までなのは昔からそこで乗客の流動が変わるからなのですかね。

ここですか。宇都宮線のレスでさんざん荒らしていた人が集うレスは。

>>74
で、あなたはこのスレを嵐にきたのですか？

なるほど！上下線が離れている所が多くあるんですね。
レスして下さったみなさまありがとうございます。

前に７５１系に乗ったとき
窓枠に置いた缶ジュース類をこぼさないようにとの注意があったが
それだけ揺れていたということだろうか？

>77
話ずれるけど、前６５１系のリニューアル車に乗ったとき、
窓枠にざらざらしたすべり止めが貼ってあって、
｢飲み物はここに置いてちょ♪｣って書いてあったけど、
ヨ７５１系にはついてないの？

>>72
石碑が新たに下り線側にも追加されてましたね、なんかかなりキチガイじみた
内容が書き連ねてあって左翼の聖地化にうってつけの場所なんでしょうかね。
事件現場は上下線分離の所よりもかなり南にあるみたいですけど。

>>78
ついてる

ついてたけど、
「飲み物はここに置いてちょ」的注意書きは無かったです。

ついでに、滑り止めそのものは、
窓枠の他に、テーブルにも貼ってありました。

……よほど滑りやすい素材でも使っちゃったんだろうか。。。

>>81
Ｅ７５１系って、ガラスもダメだけど室内注意書き設置もダメですな(ｗ

注意書きなど要らん。

>>73
なんとも言えないな。確かに県境だから流動が分断されるけど、
国鉄時代から管理局＝支社境は白河だし非電化時代の機関車付替えも白河だった。
だから白河まで直流の可能性もあったと思う。その場合
�@現在の上野〜黒磯間の運転形態がそのまま白河まで延長。新特急は若干増えるかな。
�A上野〜宇都宮・宇都宮〜白河で完全に系統分断。

どっちにしろ、福島県南部の流動は郡山から宇都宮にシフトしていた可能性はあるかな。

県境は豊原−白坂。
たぶん豊原までは宇都宮寄りじゃないかなぁ、流動。

昔、黒田原は急行停車だったね。那須町の中心駅だったっけ？

松川事件ってどんな事件だったんですか？

三連休パスでゴロンに乗れますよね？

日共がレールをはずしたので機関車がゴロン

>>86
東北本線の南福島〜松川間で、何者かがレールを外したため、C51が脱線、機関士あぼーん。
事件後、共産党員が逮捕されたが、裁判で無罪になった。

>>89
サンクス★

>>85
黒田原は那須町の中心で役場もあるが、国道から離れているから寂れてるね。
豊原の別荘住宅地も荒れ放題ですさんでる。

黒磯〜白坂ってかなり急な勾配があるだけど数字でどれくらいあるの？
ちなみに福島〜宮城県境の国見峠（こんな名前だっけ？）は２５‰くらいあった気がした。

>>50-51 >>60
青森(旅客)駅の手前の高架部分は、本当に単線になっている。
稀に高架の手前で、はつかりが行き違い待ちをすることがある。

>>93
タブレットを交換なんては無いよね。（w

昔のはつかりはタブレット交換あったのかな？
キハ81の頃はあったんじゃないかと思うんですが。

>>92
２２‰

>>89
金谷川−松川.
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/28/42.107&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=37/39/49.391&size=600,600
このへん。

age

松川事件の画像
ttp://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000226.jpg

川俣線age

白棚線age

今日は二戸−一戸間で「はつかり」に乗るﾖﾃｰｲ
普通列車なさすぎ（泣

age

>>98
C51がどうやったら逆さにコケるんだろう…。

阿武隈急行って、当初藤田付近の急勾配をバイパスするために考えられたの？

>>103
貨物列車迂回の計画もあったらしいが、
機関車も強力になったし、国鉄は経営危機だし、丸森線は廃止指定受けるしで立ち消え？

黒磯駅の駅そばはとてもおいしいです．

黒磯駅ってホームじゃ駅そば食えないのね。
ホーム側に食券自販機があるのに｡｡｡

>>73
那須御用邸があって、お召し列車が到着するためと聞いたことがある。
実際に黒磯駅の1番ホーム北寄りに天皇陛下の貴賓室がある（orあった？）。
でも最近は新幹線で那須塩原まで行き、公用車に乗り換えてしまうので、
使われているのを見たことがない。
スレ違いだが、常磐線は筑波山の電波観測施設の関係で取手―藤代間に
デッドセクションがあるらしい。

>>104
Thanks.
ちなみにあぶきゅうの最急勾配は12‰だそうです

661 名前：天下の相模原在住 ：02/02/10 17:21 ID:mDGBi43e
ﾌﾟﾌﾟ･･･
たかが下野の分際で「奥州と一緒にしないでくれ」なんてね･･･。
をいをい、それ梅ヶ丘ドキュソとか畿内の「みやび」な連中に言ってみなよ。
下野の田舎者と笑われるからさ。

聞くところによれば、路線愛称によって「都市路線の仲間入りを果たした」等と大喜びしたとか？
あははーっ！！たかが路線愛称くらいで都会化が進むなんてね。
こんな思考を持つ下野の連中は奥州民など問題にならないほどの超田舎者。

東北のみなさ〜ん！超田舎者の栃木県民を笑い飛ばしてあげましょう！

おや？ここは田舎者のたまり場かい？ははは！

111周年記念age！
全通したのは1891年ってよく考えるとすごいな。

福島−仙台は束が見捨てたも同然の区間。
いっそのこと阿武隈急行に譲渡した方がよっぽどいい。

>>112
そしたら阿武急で環状運転きぼーん

>>113
んなアホな（ｗ

あげ

>>79
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　lO|o―o|O゜.|二二 ￣|.|青葉 病院 ||
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十和田、みちのく、北斗、八甲田、いわて、おいらせ、そしてゆうづる、はくつる・・・。
嗚呼、今は追憶の彼方、東北線の蒸機重連時代！！

>>79
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　lO|o―o|O゜.|二二 ￣|.|東北会病院 ||
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>福島−仙台は束が見捨てたも同然の区間。

でも、福島−＞仙台の買い物客向けにシティラビットが
設定されてるぞ。電車６両編成の定員はバス１０両を
優に上回る。

前に上りにのったときは、７１９で、福島からそのまま
各停黒磯行きになったので１８きっぷで上京していた
俺はスゲー快適だったよ。

>>116、>>118は宇都宮線スレを荒らしていた馬鹿。

東北本線の愛称で
上野〜宇都宮：宇都宮線
宇都宮〜黒磯：黒磯線
黒磯〜郡山：郡山線
郡山〜福島：福島線
福島〜仙台：仙台線
仙台〜盛岡：盛岡線
とすれば行き先がはっきりしていいと思いました．

>121
バカ言うな、東北線は東北線でいいの。

>>122
それはそうですね．納得．

1980年ごろ東北本線の揺れの酷さは定評あった。
テレビニュースでも度々とりあげられるぐらいだっった。
食堂車でビール瓶を手で支えてないと危ないとか。（w

5年前モトトレインでひさびさに乗ったけど揺れたなぁ。
L特急がうじゃうじゃ走ってた頃の写真を見るとレールがぐにゃぐにゃ
してたけど、今もそうなん？

上野〜宇都宮：上宇線（じょううせん）
宇都宮〜黒磯：宇黒線（うこくせん）
黒磯〜郡山：黒郡線（こくぐんせん）
郡山〜福島：郡福線（ぐんふくせん）
福島〜仙台：福仙線（ふくせんせん）
仙台〜盛岡：仙盛線（せんじょうせん）
だと上りであろうが下りであろうがわかりやすいかもしれません．
仙石線，仙山線のふうに．

>>120
病院名を見て気付いた人は仙台人。

>>125
切り刻むな。大昔の飯田線じゃあるまいし。
一本の路線なのに４社に別れていた。

岡本〜泉崎

都内で途中下車しまくるなら
乗車券を分割して
上記区間内の駅から「大久保」または「三河島」まで
（大久保または三河島から上記区間内の駅まで）
買うのが鉄則
岡本よりも南方の駅から買うと近郊区間で途中下車できない
泉崎よりも北方の駅から買うと都内発着になってしまい途中下車できない

自動改札を通れないという危険も伴う諸刃の剣
素人にはおすすめできない

冬になると黒磯〜福島ってよく止まりますよね．
それなのに東北新幹線は問題なく動いている場合がほとんどです．
新幹線のほうが丈夫なのでしょうか？

>>128
当然。

>>129
運転するのが面倒だから動かさないというのも原因に含まれますか？
在来線だといくら運休しても返金する必要はありませんし．
新幹線は返金しなければならないから仕方なく動かしているとか．

>>130
aho

まるでやる気なし＞仙台支社

age

とうとうやる気もなくなって自分の手から手放すことになった盛岡以北・いずれ
八戸以北・赤字経営まっただ中の＞盛岡支社

「宇都宮線スレ」のバカ連中は収まるトコを知らない(ｗ

あの701系ですら、見かけると恋しくなります。。。＜沼宮内−三戸間

一戸−二戸とか、二戸−三戸で特急乗らざるを得ないダイヤ萎え。。。

一ノ関〜北上・盛岡間の７０１系の主な編成両数についてご教授きぼんヌ。

仙台支社はもう少し701系の使い方を考えてほしい。
小牛田以北で使うこと多いし。ワンマン運転したいからだろうけど。
それにしても、休日の仙台着データイムの電車がどれもすばらしく混んでるのどうにかできないの？

東北ヲタってほんとにＤＱＮばかりで笑えるね（はぁと

>>136
IDがJR

age

一昨日月曜に郡山朝９時ちょっと前発の黒磯行きに乗ったんだけど
途中でブルートレインらしき列車とすれ違った。　あんな時間に北に向かう客車列車って？？

>>142
漏れも見た。
「団体」の方向幕だったよ。

炎上したカシオペアの回送じゃなくて？

７０１系ですかね。２３１系に比べ、やすっぽくないのがいい。
２連の細かい編成は、すごくいい。

在来線が、止まるのはお金がかかってないから。
その分新幹線は、最近できたのでそのへんは強い。

>>138
仙台支社の特に２連運用激しくイヤ。仙台〜利府間・福島〜郡山間
・郡山〜黒磯間・小牛田〜一ノ関間の２連運転ヤメレ。

>>146
はぁ・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>146
同意。
ラッシュ時よりも全然座れない昼間時っていったい・・・。
（↑マジ。）

｢スーパーはつかり｣
の運転室展望ビデオの運転手の声
声優の小野坂昌也みたい！！

>>146
じゃあ束がワンマン運転しなくても済むように１億円ほど寄付してこい

>>150
別に４連でワンマンでも構わないんじゃないかと思うが。

>>142-144
２４系青森車の団臨

俺は寝坊して撮り逃したよ・・・

>>151
料金はどうやって取る？
まさか４連にしても一番前から降りろと言うのか？
必ず、田舎者が降りられないとか言って問題起こす

>>153
混んでるよりかはましじゃない？
大体、利用者の少ない無人駅対策のために
大多数の利用者に迷惑掛けてるってのは本末転倒では？

>>154
詳しく知らないけど
４連でワンマン運転したら車両は足りるの？
足りないからって車両を増やせばそれでまた金がかかっちゃって束の赤字が増える⇒本数減少
ってなるんじゃない？

>>155
漏れも詳しくは知らんが、ラッシュ時に車両足りてるんだったら
ワンマン時間帯に足らなくなることはないような気がするが。

>>156
車両が足りるとかそういう問題ではない。

719でワンマン運転できるようにすればいいと思うんだけどなぁ。
逆に混雑する仙台周辺では徹底的に701を投入してほしい。
と俺は思う

>>154
安切符使うあんた達のために地元民が混雑で迷惑するのは本末転倒では？

　

緑とオレンジ(?)の701、何で青森まで行くんだ？

　東北ローカル区間は一日の間で輸送需要の変動が激しいが故に
運営が難しい、と束はかつてのたもうていた
（鉄道のデザインについて束がかつて書いた本にそういう記述がある。
そこでは719を紹介していた）。

　現行の701短編成はやはりキャパが小さく、少し乗客が集中すると
すぐに混んでしまう。かといって、１両１億円以上もする電車を闇雲に増車
するのも確かに経営を圧迫する。
　で、需要変動にフレキシブルに対応する列車と言えば、やはり
客レをおいて他にないはず。ラッシュ時、あるいは混む便では増結し、
閑散期には減車すればいいのだから。安価な客車なら、遊ばして置いても
あまり問題はないであろう。ELは長町あたりで遊んでいるED75あたりを
フル登板させればよい。
　スピードの点でも問題はないだろう。客車時代の一ノ関＝盛岡間鈍行の
表定速度は58�q/h程度は出ており、現在とあまり変わらない。

テ?ムハ?ハケーン

>>162
＞で、需要変動にフレキシブルに対応する列車と言えば、やはり
＞客レをおいて他にないはず。
ﾌﾟｯ
客レじゃ対応できないから電車化したんじゃないか。支離滅裂。

今日の試８１２４Ｍ（郡山工場→勝田）は６５１系７連だった、
普段見ない常磐線の車両が順光で撮れるこのスジはありがたいね
運転日が前もってわかればもっといいんだけど

age

今日も集ってますねぇ。。。
宇都宮線 って言えない田舎者たちが。

素直になれよ。
素直になれよ。
素直に田舎者です。って認めろよ。

　

>>167
やめれ。

mage

>>167
ここは黒磯以北スレだから宇都宮線なんていうとぼけた名前使う必要がないの。
分かったらさっさと逝ってね（はぁと

748 ：天下の相模原在住 ：02/02/12 17:11 ID:/220SLml
小山ぁ、
まだこのスレあったの。

東海道線＝京浜・湘南地区を経て小田原・熱海・東海・西日本各地に至る路線
高崎線＝さいたま市を経て熊谷・高崎・群馬県各地につながる路線
常磐線＝下総地区を経て水戸・いわき方面に至る路線
「宇都宮線」＝さいたま市を経て下野の田舎に行く電車。新車の癖に走行中に連結が外れるボロ電車が主役

　　　　　＼＼　１０３ワッショイ！！　　　　　　　／／
　　　　　　　　＼＼　１０３ワッショイ！！　　　　／／
　+　　　　　　　　　＼＼　１０３ワッショイ！！　／／
　　　　　 ＿＿＿__　　+　. ＿＿＿__　　　　 ＿＿＿_+
　　　　　/. = Ο ロヽ　　　/ = ∞ ロヽ　　　/ = ∞ ロヽ
　+.　　　|┏┯┯┓|　　　|┏┯┯┓|　.+　|.[口口口].|+
　　　　　|┗┷┷┛|+.　　|┗┿┿┛|　　　| ━━━　|
　　　　　|｡.＿_＿__｡|　　　|｡___|....|___｡|　　　|｡.＿＿___｡|
+　　..（(　（つ　　　ノ　　　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）　　+
　　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　　（　ヽノ　　　　　）　）　）
　+　　　　（＿）し'　　　　　　し（＿）　　　　（＿）＿）

>>172
...

>>159
迷惑を受けている地元民ですが何か？

>>148
座れないくらいでガタガタ言うなら、首都圏の５倍の運賃払えよ！

このスレを荒らしている>>167のような奴をみると、
関東人のバカさ加減がよく分かりますな。

>>167
はい、漏れは田舎者です
納得した？ではとっとと逝って下さいね。

>>ワンマン問題
確か、特例でJR酉とか仙台市交は4両でOK
（両方とも停車駅が全て有人駅）
無人駅が多い（蔑視じゃないよ）東北線では2両が限度ですね。

このスレは東北在住者と東北出身者以外書込み禁止とします。

>>177
3月から、和歌山線(普通列車)で4両ワンマン運転するようだけど･････

まじ？
サソライナーしかしらんかった。
それって103系なの？

>>180
117系と思われ。

ソース
http://www.nara-shimbun.com/n_all/all0742.html

>>176元ネタ
861 ：名無しでGO! ：02/02/15 01:31 ID:J5jgjfzM
今日も集ってますねぇ。。。
東北本線 って言えない田舎者たちが。

素直になれよ。
素直になれよ。
素直に田舎者です。って認めろよ。

宇都宮線（上野〜黒磯）のスレでも言ったのですが
>>167，>>182は荒らしです．
荒らしには完全無視でお願いします．
反応しないでください．
少しでも反応すればまた荒らされますから．
彼は東北本線・宇都宮線には全く関心がなく
荒らしが目的なのですから．
とあれほど言っているのにレスをする人がいるのですよね．
「>>182をお迎えにきました」とレスを返すのも
荒らしを続けさせるだけですよ．
かちゅ〜しゃ使いの方にはあぼ〜ん機能がお勧めです．

>>183
>>182は荒らしではなくコピペですね．失礼しました．
>>167が荒らしです．
完全無視でお願いします．
レスもしないでください．

余計なことはせずにシカトしとけばいいんだよ

このスレを荒らしている>>183のような奴をみると、
関東人のバカさ加減がよく分かりますな。

このスレを荒らしている>>182のような奴をみると、
関東人のバカさ加減がよく分かりますな。

昨日の午後4時前、八戸をED75×2＋たぶんDE10が通過してるのを遠くから見たけど、
あれって、DE10の配置換えor廃車の回送なのかな？

　

>>ワンマン問題
江ノ電はワンマンじゃないけど４両で無人駅を含む路線走ってるよ。
ちゃんと車掌が切符回収して。
無人駅にも券売機だけはあるし。

東北本線もぜひ見習ってもらいたい。
特に２連では輸送力不足のことが多い小牛田〜一ノ関で。
（これじゃあワンマンヤメロという話になっちゃうかな？）

桶川

＞輸送力不足のことが多い小牛田〜一ノ関

普段はガラガラだ。

>>190>>192
休日などは仙台から一ノ関までの直通列車が全区間４連で運用される
ことがある。（従来は６連・小牛田以北２連）

揚げ

>>1
おいおい、東北本線の始発は東京ぜ。
そげなことは九州の中学校でも教えておる。
いい加減なスレを立ててはいかん。

なお、常磐線は上野、高崎線は高崎たい！
よー覚えておけ。

>>195
愛称荒らし対策の一環でこのようなスレッドが立ったと思われます．

>>195
山陰本線は京都〜園部です。これも覚えといてください。

>>195でちょっと間違えたごたるね。もちろん知っていながらの書き間違えたい。

ばって、>>196も>>197もボクの間違えに気付かん。
ここはアホの集まりか？

反省せい！

>>198
あんたが、まともに相手されてないからだよ。











っていってみるテスト。

>>195
東北本線の始発は上野ですか？

EH500ってどっからどこまで走ってるの？

始発といえば思い出しましたが
「始発駅」の対義語は「終着駅（終点）」ですよね．
「終電」の対義語は「初電」であって「始発」ではありませんよね．
しかし一般的に初電と始発が混同して用いられていますよね．

>>202
あ、ラビット関根だ！

>>203
宇都宮線スレでオモシロクナイこと書いてスマヌ

東北本線の起発駅は、上野です。

違いました。上野じゃないです。
東京です。ｽﾏｿ

>>204
いえいえ。
また別のネタでよろしくですよ。

>>205
あはははは、上野げな。
じゃあ上野〜東京間は何線ね？　言うてん？
山手線とか言うんやなかろうね。

>>199
凄い負け惜しみ。あはははは

>>208
上野〜東京は、東北本線ですが、、何か？

山手線は、東北本線に乗り入れてるだけですが。。何か？

路線としての東北本線は東京〜青森
便としての東北本線は上野以北
という感じに表現すればいいのでしょうか．

>>210
うんにゃ。ザッツ・ライっ。

どうせ東北本線なんて消滅するよ。
赤字で三セク化するのがオチだろ（ﾌﾟ

今春５８３の運用ありますか？
ダイヤ情報売り切れでソースないんで。

もうすぐ東北本線　盛岡（好摩？）−八戸がなくなりますね。
かつての大動脈が姿を変えるなんて，まだ実感がわきません。
東北本線もとびとびの線区になってしまいますね。

>>214
線路があるだけいいですよ。
あの信越本線の碓氷峠なんて全部アボーンになったんだから…

宮城から、富山県黒部川行きたい。
在来線で、だれかルート作って。

>>201
五稜郭〜隅田川貨物。

>>209 逆に東京〜上野は、東海道本線にすればいい。
東京は新幹線のターミナル駅にし、上野は在来線のターミナル駅にしたほうがいい。
上野駅に結構活気が戻ってくれると思う。（上野発の夜行列車ファンにとって）

>>218
あのぉ、別に煽るつもりじゃないですけどぉ、、、

東京駅＝新幹線のターミナル駅
上野＝在来線のターミナル駅

現在まさに、そうなってますよね。（＾＾；

東京⇔上野は、東海道線だろうが東北線だろうが構わないけれど、
東海道の起発駅が上野。ってのも、、妙ですよね。

　

>>219
別にいいじゃないの。

701系電車はなぜロングシートなのが、わからない。
べつに混んでいないのにクロスシートにしたっていいじゃない。
それと名無しで投稿するのは止めよう。

>>222
面白いので晒しage

2chに来て名無しやめろとはなかなか尾も白いな(藁

>>216
意味がわからん。
新たに線路引け？
ルート考えて？

前にも聞いたセリフのような気も、、、

急行「八甲田」を復活をさせたい。（東北本線のたびの原点と言っていいでしょう。）

名無しでGO!殿、あなたの名前をはつかりでGO! にする。
今後、名無しでGO!と言う名前は廃止。(絶対に）

ネタ？

>>226
おまえなーわかってない。

>>電化区間Ｍ氏
ﾏｼﾞﾚｽ
なんで名無し投稿を否定するの？

age

>>229 >>230
おまえの名前は、はつかりでGO!なんだから、あれほどいったべ。

>>228
名無しで書かれたら、ちょっとおかしいと思う。
旭＠明日から期末テストなので激しく鬱殿、人のことをいじめるのはよせ。

>>232
なにがちょっとおかしいのだ？＿

　

ちょっとおかしい理由はなんだ？

応答がありません、終話します。

カッテニシロ。死ね。>>234

>>232はここが2chであることを知らないのではなかろうか。
どこかの鉄道関連サイトにこのスレが直林されていてそこから来ているとか。

まぁ、いーじゃんかよ。なんでも。
とりあえず、この擦れの七資産は
はつかりにしてやろうぜ。

↑これじゃだめなのか？

ｽﾏｿこっちだな

白河−盛岡間限定

>>235 >>236は、どこかの鉄道関連サイトにこのスレが直林されていてそこから来ているとか。
　
このひと（＞＞２３５，２３６）は、何をいってるのかわからん。

これとリンクしてたりして？？

◆◆◆仙台地区�W◆◆◆
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012054061/

電化区間M＝とら　

かなぁ？？

＝＝＝＝＝名無し議論は放置＝＝＝＝＝

奈々子たん(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

名無子と書けナムコと読め。

>>222
通学・通勤ラッシュの時はロングシートじゃないと2両にできないからだろ。
違うの?


>>245
かわいそうだから、はつかりでごーにしてやろうぜって言ってんのにさー（藁

>>247
んじゃ、名無し＝ナムシ　だな。

>>247 ナムコ＝南無子にしたほうがいい。

>>248　ロングシートの軒は、たとえ２両だろうが、通勤ラッシュの時には、クロスにしても影響が無い。
山陰線だって、２両でクロスになってるはず。

>>238　ここが2chであることを知らないのではなかろうか。といってもそれを書いた人は何がいいたいのかがわかってない。

FFDQ板のコテハンさんやないかー。＜名無子


701系のロングシートの是非は、既にあちこちのスレで言い尽くされてるので、
僕はあえてノーコメント。。。

７０１系は最低最悪だ！

名無しも最悪だ。

>>252ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>253　
人のことを馬鹿にしてるけど、
名無しでGO!は、おまえのなまえは、はつかりでGO!になってるはずだ。
バカルディが、さまあーずに変わったと同じだと思う。

18きっぷが使える時は、この路線にたくさん快速を流して欲しい。

とにかく電化区間M氏はもうここに来ないでください
名無しで書き込むかこちら↓のスレへの移動をお願いします

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011716043/l50

>>255
全車グリーンの快速なら許可！します（藁

>>256
まぁ、そう言うなよ。

>>254
なんか書けよ。

>>254
馬鹿はおまえだ！
俺の名前で書き込むんじゃない。
あやまれよ。

>258
騙られるのがイヤならトリップつけろ。その前におまえ罵倒ばかりでスレに関係
する話がねーじゃねーか。

ところで、ここ10年ほど宇都宮以北の東北本線乗ってないのだが（新幹線ばかり）
、今黒磯以北（仙台くらいまで）の普通・快速列車の701系率ってどのくらいなの？

>>259
昼間の黒磯〜白石は701が多いね

詳しくはこちら↓
http://page.freett.com/putaroh/200112/

>260
産休！
黒磯−福島の701運用とかもあるのね。もっともｲﾊﾟｰﾝ人でその区間普通列車
で乗り通すのもそうそう居ないんだろけど。

>>261
参考:1月に乗ってみた八戸⇒黒磯

八戸⇒石鳥谷：701系６連（無駄に長い）
石鳥谷⇒一ノ関：701系４連（まだガラガラ）
一ノ関⇒小牛田：701系２連（ワンマン・宮城県内で立ち客が出始める）
小牛田⇒仙台：719系４連（小牛田発車時点で混み。岩切から激混み）
仙台⇒福島：701系６連（白石で２両切り離し・ここも無駄に長い）
福島⇒郡山：701系４連（車両よりも福島の接続２分を何とかしてもらいたい）
郡山⇒白河：719系４連（夕方なので混雑）
白河⇒黒磯：719系４連（仙台始発･福島県の末端部に至りガラガラ）

仙台駅の始発、郡山行きは719。
�Qヲタにはうれしいね

最初から701はつらいもん
でも３月２３日改正で変わるかな？

>>263
次の福島逝き719は15時発だからね。
下りの一ノ関逝き始発も455系。
早起きは3文の得。

＞八戸⇒石鳥谷：701系６連（無駄に長い）

盛岡でも六連あったのか。
知らんかった。

>263
ちょっと前にこれに乗ったけど、福島〜郡山間は通勤時間帯でかなり込むよ。
まあ乗車率としては目測で１００％前後ではあるけど。

で、１６時発の上りシティラビット、
４１７よりは下りと同じ４５５のほうがサマになる気がするのだが・・・
しかも３連って、これ結構込んでいるのでは？

>>262
>八戸⇒石鳥谷：701系６連（無駄に長い）
朝ラッシュ時だからね。
これがもし４連で沼宮内以南からドカーンと乗ってくるのに遭遇したら鬱だね。
列車によっては盛岡地区は２連が主流なのでマジ鬱だ(ｗ
>仙台⇒福島：701系６連（白石で２両切り離し・ここも無駄に長い）
白石及び藤田までは余剰運用だね。でも桑折付近からたっぷり乗ってくるから
閑散としてる車内も激混みなのは分かる。
>福島⇒郡山：701系４連（車両よりも福島の接続２分を何とかしてもらいたい）
東北線仙台支社管轄区間の中でも酷混み区間なのが福郡間、２連だと確実に逝けます。

>>266
仙台発車時点では込んでる。
でも白石を出る頃は空席が目立つ。

仙台電車区の車両運用って何が基準なの？混んでる区間に短編成、
閑散とした区間にデータイムにも関わらず６連以上の長編成?!!
オマケにそれが通勤形だったり急行形だったり近郊形だったりと目まぐるしく
“系列”が変化する？(笑)朝夕のラッシュ時にこそ７０１系のような通勤形を
投入するのが“通”なんじゃないかな。もち、日中はさすがに辛いので電車区で
寝ていただきたいが。

>>269
ワンマン運転をしたい区間、時間帯に７０１を送り込むのを基本とする
それ以外はとにかく使えるのをはめ込む

>269
考えてみると仙台電車区ほど全く別タイプの車両を揃えているのも珍しいかも。
４５５，４１７，７１７，７１９，７０１・・・
通勤型だけでこんなにヴァラエティに富んだ車両が
やってくる地域って他にあったっけ？

ある日厨川駅に行ったら、テスト期間らしくて昼間なのに
島式ホームが高校生で埋まってた。
それなのに、そこに来たのが2両のワンマン。
前1両しか開かなくて、後ろにいた奴も仕方なく1両目から乗りこんだ。
当然時間がかかった。
そして遅れを取りもどすためなのか、その701は凄まじいうなりを上げて走っていたよ。

７０１系うるさすぎる。

揚げ

701系の運転台後にかぶりついてﾊｧﾊｧするのもまた一興かと。

>>254
おまえを殺す。あやまれよは、こっちのせりふだ。

>>258 このやろー
あやまれよは、こっちのせりふだ。

>>276
遅せーよ！
しかもレス先間違って無いか？

>>276
おまえ、またあらわれたな。
きえろ、しゃかいのごみ。

なんだよ276≠277かよ

・・・・

>>277
えらそうなことかきやがって。
さっさとでんしゃにとびこめよ。

しね

>>279
あやまれよ

これから、おれのなまえをつかうなよ。

>>285
ひとのなまえとるな。
うったえるぞ。
せかいじゅうの、マフィアをてきにまわすことになるぞ。
それでもいいのか。

>>286
もうほんきでおこった。
いまからおまえのもとへいくからな。
くびをあらってまっていろ。
きょうじゅうにはいきのねをとめてやる。

>>286
おまえ電化というか電波じゃねーか（ﾌﾟ

>>288
名無しでGO！はやめろといっただろ。
なんどいたらわかるんだ。
このばか。
おまえのおとうさんにでんわするからな。

このスレっていったい・・・・・

俺的につまらんので監視

発端は>>222

良スレの予感・・・
701って地元の高校生なんかにも評判悪いのかな

>>293
いや、かえって701のほうがいいみたい
座席が少ない方が車内が広々とするので短距離区間しか乗らない高校生には
むしろ通勤形のほうがいいらしい
俺も長距離じゃなきゃ701でもいいけど

>>All
コテハソだろうが名無しだろうがどうせ本名は解らないのだから意味がない。
よって、
　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　電化区間Ｍを迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 　　｜｜東北会病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

自作自演というのも有り得るな・・・・

こんな風に・・・・・

なんで荒れてんだ？

>>298
つまらん厨ネタを始めたやつがいるから

>>299
いや、多分素でしょう。

>>294
７０１の場合座席配置をいじっても座席定員はこれ以上増えないよ

>>301
レスとして意味不明なんですが・・・

>>302
座席定員かわらないから、立ち客スペースが広いロングが良い
と言いたいのでは？

まあ、７０１は座席定員が増えないのではなくて、
座席定員が増えないようにしか改造してないというのもあるが…

もう701議論は飽きたのでsage。

７０１別に嫌いじゃないけど７１９と比べて車内暗いよね。
何で蛍光灯１本おきに２０Ｗなんだろ。それにカバー巻いてるから余計暗い。
変なところケチってるね。

盛岡以南にもたまに気動車が入るけど
２ドアの上にセミクロスでうざい。

東北にロング車はいらん！
東北にロング車は似合わん！
７０１系は全部クロス改造にしろ！

仙台15:00発黒磯行き
719系６連だった。

黒磯まで乗り換えなし＆余裕で着席できる＆ながらに余裕で間に合う
ってことで�Qｦﾀには好条件ですな

>>308
漏れ、その列車に時々通勤で乗るんだが、（福島県内〜黒磯）
新白河を過ぎると普段は空気輸送状態なんだが、
マジで18期間中は乗ってる人数が滅茶苦茶増える。

大部分は普通の「18旅行客」なんだが、
毎週金曜、先頭車に乗ってくる
カメラを抱えてるヲヤジヲタ、マジ臭い・・・。

あとは黒磯接続の普通新宿行き、E231になっちゃったのが萎え〜。
（その後の快速の方が都内には早く着くが）

この区間は廃止してバス転換でもよくないか？
白石−松島だけ残して後は廃止ということでどう？

貨物列車っちゅーものがありますがな。

あ、新白河を過ぎると、ってのは新白河から黒磯の方に、ってこと。

>>310
お前、普段から乗ってないだろ？

age

昔あれだけ特急がガンガン120で飛ばしていた本線ですから、普電でも120は出して
いるんですよね？あまり聞かないけど。
首都圏みたいに過密ダイヤじゃないし、さすがの束でも・・・
　
　
　
　
・・・やっぱり、さすがの束なんでしょうか？

東北新幹線八戸開業と同時に，盛岡−八戸がJRから分離されますね。
で，開業後，もしもJRから分離して大成功だったとしたら，
他の新幹線並行区間も分離するなんて動きが出るのでしょうか。
例えば　福島−白石，小牛田−一ノ関，一ノ関−盛岡など。

それはない

ありうる

>>314
はい。さすがの束です。決して無駄なことはやらない。

>>317
盛岡ー八戸が大成功すると思うか？

ﾎﾞｿｯ　バス転換 バス転換・・・・　ﾎﾞｿｯ

>314
しＲ束では省エネ推進のために無駄な電力は使いません。
最高１００ｋｍの安全運転で参りますのでどうぞご利用下さい。

>>321
て優香701系は120出せない。

そいえば盛岡〜八戸間の3セク化後の貨物の線路使用料とかもめてたような
気がするんだけど、あれって解決したの？

>>323
とうの昔に解決しましたが

>322
でも１１０ｋｍは出せるって聞いたけど？

>>325
出せるけどいつも110km/h出すダイヤにしたら余裕がなくなる。
ワソマソで遅れやすいのだから、都会の電車みたいにギリギリでは走らないと思われ。

>324
了解、レス参楠

>>325
１００ｋｍ／ｈじゃなかった？

>>326
ワソマソで精算てこずった後の走り萌え。

レスどうもです。

鹿児島線熊本地区や日豊線大分地区の急行型置換え用ロングシート電車ですら
120km/h必ず出すので（駅間距離があって制限が無ければ）東北本線が100って
のはかなーり意外でした・・・

やぱーり束なんですね。

あ、分かりにくい表現でした。
（駅間距離があって制限が無ければ）は「120km/h必ず出す」、にかかります。

age

でも大曲〜秋田は110出してるようです。アレはすごい。ユレもすごい。

>>332
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 刈和野〜神宮寺間だけだと思うのですが････

>>315
亀レススマソ。
それはもしかして、ＪＲ解体のことですか？

age

あげ