JR製作車の廃車

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201-3は放置車だった　鬱

>>200
窓ガラスなんて何に使うんだ(w

運転台も使えそうでは？

そこまで徹底的に再利用できれば書類上の除籍は避けられるかも？？＞急襲おかま車

使えそうな物
・運転台　　　　　　・(割れていない)窓ガラス
・エアコン室外機　　・車単部の扉
・(無傷の)ドア　　　・座席
・車外スピーカー　　・化粧板
・吊革　　　　　　　・室内照明具
・台車　　　　　　　・モーター
・床下機器　　　　　・広告枠　くらい？　　　　　　

>>206
化粧板はあやしいかも？
新しいやつに新調した方が安くつきそうだからなあ。
ぶつかってない方の運転台は使えそうだけどね。

>>206-207
中間に入ってる運転台部分はダメでしょう…緩衝器取付部＝台枠そのものが大きく歪んでると思われ。
機器類は使えるかも？？衝撃でヤラれてる気も…

ぶつかってない運転台…クハ810-2とクハ813-231は再利用つうか車輌自体無傷の様子なので…なにに転用されるか見物か？

>>208
運転台機器のことが言いたかったねん。スマソ

>>205
台枠が無くなった時点でその車輌は廃車という事になっちゃうからダメ。

>>206
化粧板の他車輌への採用は不可能。鉄道車輌くらいの大きさになると、同じものを
量産しているつもりでも微妙に寸法が狂うから、実際には化粧板は現物合わせで
ひとつひとつ切り出して車内に張り付けているから。
走るンですだと少し事情は変わるけど。

>>210
台枠基準なの？
そうすると青森の高波号も台枠は再利用したのだろうか。

確か踏み切り事故であぼーんされた105系の運転台を103系に取り付けた車両があったような・・・
クハ104-551だったかな？

>>210
> 台枠が無くなった時点でその車輌は廃車という事になっちゃうからダメ。

NO。
復旧名義で車体新製した車両なんていくらでもいますyo！
昔で言えば東武のクハ8139号（踏切事故でくの字に大破）、
割と最近では名鉄6000系（番号失念）などがそれに相当します。
ん？私鉄としRではそこらへんの扱いが違うのでしょうか？

>>213
　同じJRでも、各社によって扱いが違いますね。　JR東日本では、
廃車にせず、車体から造り直していますし、JR九州は竜ヶ水の事故で
車齢1年半程度のキハ200-1007を現地解体し、5007を新製しています。

>>197
川重の裏手に、217の先頭車（編成番号付）が
放置プレイされてる写真を知人に見せて頂いた事があります。
手前が運河か何かだったような・・・。

>>215
で、とっかえられたヨ２１７のＴｃは何番よ。
失敗作のほうが解体されてなければ、同番が２両この世に存在するってことだね。

>>208
束にならって訓練車、クヤ810-1＆クヤ813-1化。
訓練時は従来車に併結して使用、したらいいかも。

>>215
うｐ激しくきぼ〜ん！！

>>216
う〜、わかんないです。ｽﾝﾏｿ
誰か補足してちょー。

>>214
現地あぼ〜んのキハ200-1007、その後どう処理したんでしょう？錦江湾の藻屑？
大昔、土讃線で同様の災害に巻き込まれたDF50がそのまま山中に埋められたらしい…

>>219
今の時代環境を考えたらそう安易な廃棄はできないと思われ。

>>219
キハ200-5007を新造して相棒と組ませたと思うんだが。

って、あぼーんされた車両の処遇を聞いてるのだったな。
鬱駄氏脳

>>219
　幾ら何でもまんま海中投棄はないでしょう。　一応鹿児島市内ですし、
持ち帰ったのではないですか？　キハ47(車番失念)とともに。

今度E217の試作編成を見かけたら、新しいのがいないかよく見てみよう。

>>208
普通に考えれば、中間モハ作ればよさそうな・・・
あ、トイレ2個になっちまうな（ｗ）

＞現地あぼ〜んのキハ200-1007、その後どう処理したんでしょう？

谷山（産業道路より海側）のスクラップ置き場に一時期置いてあったよ。
キハ47（の先頭部）も一緒の場所にいた。

>>226
情報サンクス

>>224
つーか、E217はロクに洗車もされず汚れ放題だから
今更見分けが付かなくなってたりして（ｗ

>>228
たしかに見分けがつかない。横須賀線11号車によく乗ってるけどわかんない。
ってか、そんなこと(代替新造があったこと)すら知らなかったyo。
もっとも、11号車じゃなくて増結１号車かもしれんが。
とりあえず、
クハＥ217-1(横クラF-01編成11号車)
クハＥ217-2(横クラF-02編成11号車)
クハＥ217-2001(横クラF-51編成増結4号車)
クハＥ217-2002(横クラF-52編成増結4号車)
クハＥ216-1001(横クラF-51編成増結1号車)
クハＥ216-2002(横クラF-52編成増結1号車)
クハＥ216-2001(千マリR-37編成増結1号車)
クハＥ216-2002(千マリR-38編成増結1号車)
のどれかだな。

ｊＲ態勢になって誕生した車両で廃車になったものはありません（もちろん事故車などは省く）。
>>1は勉強不足丸出しやねえ。

出直して来やい！　あはははは

言い切っちゃってるよ(藁
おいおい、

>>229
＞クハＥ216-2002(横クラF-52編成増結1号車)

じゃなくて

クハＥ216-1002(横クラF-52編成増結1号車)

だった。鬱だ寝よう。

>>231
アホやから鹿としとき。

>>232
今度その車両のメーカーズプレートを片っ端から見てみたら分かるんじゃない？

川重製だったら下一桁が２のやつのいずれかでしょう。
(つまり元々のF-02とF-52に入っていたやつね)

>>230
キハ130 5 を除く、キハ130全車は老朽化の為引退しましたが何か？

あーあ、来ちゃったよ五月蝿いのが・・・。
厨はとっとと寝ろ。

>>212
その通り！

>>213
ク６０３５

>>1
E991とは何？

ヨ２１７だが、量産先行車の前面下のステップが一体型に改造された云々が
以前の「鉄道ファン」にでていたが、それがステップの改造ではなく、
丸ごと車体交換だったってことはないのだろうか・・？

量産先行車なのにステップが一体形になってるやつは漏れも見たことがある。
その車輌たしかに末尾は「２」だったと思うがイマイチはっきりしないんだよなぁ。

<<219
DF50−45＠繁藤駅ね。
てことは発掘したらDF50が出てきた、ということも考えられる・・
JR車両でないのでsage

>>240
恐らくその車両が該当車じゃないでしょうか。
確かﾖ217の正面はFRPでしたよね。
事故で破損したとかならともかく、
わざわざそのお面を交換する理由がないですし。
しかもその改造は他車には普及していない…

新潟の127系も事故って車体ごと取り替えたのなかったっけ？

広島工場にﾖF200(車番不明)が長い事放置プレーしてあるケド。
もしかしてアボーンか？

>>230
　130-5も引退しませんでしたっけ？　−特別色のやつ

>>244
それってヨＦ５００ー９０１のことじゃない？

>>239
こんなの↓
http://www.soma.or.jp/~takako/1html/tryz.html
http://www7.tok2.com/home/extrattwo/s33-0-005_e991tryz.jpg

↓こっちの方が専門的かな？
http://www.jreast.co.jp/technology/tranceport/try_z/
http://www.jreast.co.jp/technology/tranceport/brake/

>>230
新幹線100系Ｇ編成って知ってる？
他人を罵倒する前に勉強して出直してこい！

保全

東は改造扱いになっていても、銘板まで新調するようでうす（昨年暮れに見かけた
701系1508番も、銘板まで事実上の製造年を貼っていた）から、
>>229氏、特に>>234氏ののあげた車両に遭遇する度確認して行けば、いつか分かるかも・・

しかしなんで今更新造・・
1回目の全検を通すためか・・

>>243
一昨年の暮れでしたかね？