【ひどい】運転下手な運転士逝って良し

1月29日運行、東京駅19時20分発の
京浜東北線北行1846A大宮行きの運転士!!!
急ブレーキ連発しないと駅に停まれないのか！
西川口や上中里じゃ、あまりの急減速に車内で転ぶ人続出dattazo!!!!
とろとろ惰性運転→急ブレーキ→停車直前にトドメの急ブレーキ。。。

頼むから、もう乗務に付かないでくれ、1846Aの運転士よ

2

苦情は鉄板じゃなくＪＲへ持って逝った方がよいのでは？

りんかい線の年配の運転士｡
とまる瞬間にブレーキ緩めることを習っていないのか｡
ガクッと止めるなゴルァ

B扱いは巧拙の差がありますので、十分すぎる余裕ダイヤを
もって運行しております。主要駅での時間調整にはご理解
をおねがいたします。

山手線は
ぎりぎりまで粘って一発ブレーキだけど
あんまり衝撃ないよね

やっぱり山手線運転士って、技量高いのかな

片町線は下手というより惰行運転が多すぎる。
なんで99KM/Hでノッチオフだ！100km/h出すのは恥とでも思ってるんかな？

営団は巧拙の差がないぞ〜〜〜
とっとと全線にＡＴＯ入れてしまえい。その方が乗り心地いいだろーよ。

>>1
大変ご迷惑をおかけしました。該当運転士は
京浜急行電鉄様へ研修に行かせます。

完全に停車する前にドア開ける車掌も逝ってよし。
危険なのもあるが、なんか自分の中のリズムを狂わされて気分悪い。

>>10
ヲダＱがよくやってるよな

>>7
束では最大瞬間99ｋノッチオフ、蛇行運転があたりまえですが…
100オーバーなんてめったにありません

電車にもそれぞれ癖があるから一概には言えないけど・・・
あと運転士と車両の合性みたいなのもあるし・・・
ブレーキ甘い目の車が好き（上手い）運転士とかもいるからね
でも国鉄系の運転士って抜かずに（緩めずに）停める運転が多いよ

>>6
山手線の運転士ってほんとに乗ってていつも感心するよ。
やっぱりタイトな路線だけに腕のいい人集めてるのかな。

>>14
頻繁に走ったり止まったりをくりかえすから
巧くなるのでは。

ＪＲ山形線の運転士は、Ｂ６制動からの一発止めやめろやｺﾞﾙｧ。
常套手段かｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ;)ちゃんとユルメ停車心がけやｺﾞﾙｧ。

>>16
いやあ、でも他の路線より上手いと思うなあ山手線

>>1
デジタルATC対応改造したヤツはＢＣ圧設定が上がってるみたいで、結構ガツンとくるね・・・

>>17
×山手線
○山形線

停車寸前にブレーキを緩めるようなことは習いません。

どーせATCに叩かせて止めてるだけでしょ。怠慢だ。

卑怯者

3駅連続で停止位置調整でバックしてたぐらいしか見たことない。

急行｜銀河の運転手。あんまり運転下手な人に当たってガックンガックンやられると
安眠の妨げになる。ちょっとは考えて運転して欲しい。
他の寝台列車はどうなんでしょか？？？？事情を知ってるかた情報キボン！

>>24
しＲ東海はいつもひどいよ｡

列車の揺れが気になる方は新幹線をご利用ください。

しЯ倒壊

京浜東北は上手い人はホントにショックレスだけど、>>1みたいのもいる。

文句いわずに黙って乗ってりゃいいんだよ！ボケが！

>>28
それが運転士の普通の反応ですわな。(w
ｲﾊﾟｰﾝ人ならともかく、鉄ヲタに言われると腹立ちそうだ。

>>24
久々に寝台列車(銀河、出雲、日本海、トワイライ)に続けて
乗ったが発進時のショックは昔から全然変わってなかった・・。
ブルートレインの衰退、電車化も仕方ないのだろうか・・。

いるね、京浜東北には下手なのが。
ブレーキの掛け始めだけでもゆっくりやってくれりゃいいのに、
一気にドンとかけるからなぁ。

>>28
氏んでください！

>>28
下手な運転士と組む車掌の事を考えて欲しい。
�@イラつく
�A遅れる
�B腰痛になる
�C客に苦情を言われる。（急制動等で）
車掌も上手い下手があるけど、運転士程目立たないyo　考えて欲しい。

1/12の「つばさ140号」
福島で「Maxやまびこ140号」におもいっきりぶつけやかった。

>>1　の運転士は新京成に弟子入りするべし。

こどもの国線でも一人いるＹＯ（ＴＱの運転手）
朝のラッシュ時の上りで恩田駅進入時にＢ扱いをしないで
ＡＴＣ信号の自動Ｂで進入するやつ
あそこはＹ字ポイントだから一気に振られるとつらいぞゴルァ

ＫＱ上手いよ！
っていっても一般のお客さんには分からない小さな心遣いというような感じ。
あんな限界点に近いラッシュﾀﾞｲﾔで、制限の連続、時間がないから溜めて溜めて
ホーム制動有効距離限界で一気にブレ―キング・・・禿げしく上等です。
そのブレーキングの一瞬を逃した運転士は、決まって諦めの表情に変わり、列車は
制動むなしく停止位置を通か。お客さん、おおめに見てあげよう、運転士は悪くない。

今日の宇都宮線、浦和11：40ごろの運転士さん。
起動のときのショックが全くなかった。
感動した。

東北新幹線、２００系しかなかった頃はホームの号車表示にぴたり止めで
激しく感動したけど、今はずれまくり。
まぁ、表示も増えたからドア位置にぴったり合わないんだろうけど、
止めるのもノコギリ制動が多くて下手になった気がする。

>>37
そういや、オーバーランされたことがあるのはＫＱだけだった。

山手でも以前は常用最大のままドスン！と停止させるＤＱＮ結構いたよ。
（比較的年輩者が多く、朝カーテンを開けるのが遅い・・・）
最近あまり見なくなったな。

山手でも
常用最大→解放→常用最大
つーDQNｳﾃｼ見たよ

>>42
電ＧＯ１のやりすぎでは？

俺も銀河の時ひどかったYO(涙

>>1-1001

山陰線のDカーのほとんどの運転士は首がカクンとなるほどの
停車をする。停車寸前は緩めてくれ。まるで自動車教習所の教官になった気分だ。

確かに京浜東北は酷い｡ダイヤに無理があるのかよく分からないが･･･
（でも5を見る限りはダイヤに余裕があるらしいが）

>40
漏れは東海道線下りの川崎でオーバーランを経験したことがある｡
けっこう駅間距離の長い路線だと油断するのかな？とその時に思ったが｡

上手い運転士なら、ＤＣより客車の方が静かで良いが、下手に当たると悲惨だ。

皆さん、ＲＥＳサンクース！！！
でも上手い人もいるよぉ〜＞銀河の運転手サン。束とか酉は結構上手いかも？？

KQといえば、増結するときのブレーキ扱い凄いな。
ぐーんと加速して、寸前で一発止め、スッと連結。逡巡無し。

京急はオーバーランしそうなときは無理に急ブレーキしないで諦めろ、と
通達でもあるんだろうかね。

以前奥羽、羽越に５０客がまだ走っていた頃の晩年、ED７５の搴引する
客レに乗った。その時の運転のひどさは今でも忘れない！まあ、止まる時
はまだしも、発車の時のショックときたら、空いていた車内のアルミサッシ
やベンチレーターカバー、扉などのバタン！ガッシャーン！ッと言う大音響
で、もう本当に心臓に良く無かった位だった。そのときは客レの撮影が
目的で吹浦−女鹿の辺りで撮影した帰りだったのだが、ああっ、こんなん
だったら早く電車に変わった方が利用者にとってはよほど良いだろうな
っと思った。

アボーンネットワーク全般。
ダイヤがキツイのは分かるがせめて停止寸前くらい何とかしてくれ！

K性では士特快がまちがって立石や曳船に止まることがある。車掌さんはびっくりだろうナ。
種別をおぼえよう。

>>1
逆にうまいと思ったやつもあげれ
不公平

相鉄の運転士って上手い人多いのかな？
横浜駅では柵ぴったりに止めるし。小田急の運転士だったら乗り降りできないよ。

>>54
さっき、埼京線乗ったんだけど、
新宿20：13発赤羽行　これは見事な停まりっぷりだったよ。
減速の具合も、停止する瞬間もなめらかで、もちろん逆に加速もスムーズ
前日がアレだっただけに感動ものだった

>>42
最悪・・・。ＪＲ車掌は座れるからいいけど、私鉄の多くは座れない。そんな事
毎日されたら、今ごろ俺は腰にコルセット巻いて仕事していたろうに・・・。

>>1
まさか車内でﾌﾞﾂﾌﾞﾂと批評をしてたんじゃないだろうな？
頼むから止めてくれ！ｵﾏｴみたいなのが居るから「鉄ｦﾀ＝危険」と言われるんだ！

>>５７
東武東上線では平気な顔して車掌が座っているよ｡運転士は昼でもカーテンを降ろしている｡昔は乗務員が通過待ちの時にマンガをよんでいたヨ。だから今でもガラ悪いイメージがあるのです｡東上線。

>>57
車掌の心配の前に、乗客の心配を！
>>59
それは東上以外の線区も同様・・・

>>58
止めてくれと言われてもそんなことしてないがな。
呆れてモノも言えなかったというのが正直なところだ、あまりにも乱暴な運転で。

ちなみに批評するほど鉄道関係の知識は無い
貴殿の足下にも及ばぬであろう

>>44
酉と吸収は巧いけど倒壊はどうしようもない。
この前みずほのオロネ１４でコーヒーを飲んでいたらブレーキのショックで
テーブルの上のコーヒーがクリーニングしたばかりのズボンに引っかかった｡
まともな機関士に当ったことないね｡

>>62
みずほって何？

隣で女の子がもたれかかって来たときには、運転加減が気になるね。
もっと静かに運転しろ

>>63
さくらやあさかぜの切符が取れなかったときに仕方なく乗る列車です｡
機関車が故障するとこの列車に余った旧型機関車を使います｡
長崎電化の後機関車不足で３年間ＤＤ51をあてがわれました｡

>>62=65
「みずほ」って、「この前」といふより「だいぶ前」でしょ？！

>>54
青森→盛岡　がまだ５０系客車だった頃の話。
EF81（北斗星色）＋５０系３連だったが、ほとんどショックの無い制動操作だった。
発車時の「ガックン」もない。電車の様な乗り心地だった。

しかし、途中で運転士が交代した様で「ガックン」連発。
運転士の技量で乗り心地が大きく変わることを実感。

>>65
廃止後９年ぐらいたってんですけど

鉄道ﾌｧｿで連載中の「870000kmの軌跡」で、
筆者がゴハチで客レ牽引中に岡山で非常制動をチャレンジしてみたと
書いてあった。
危ないだろーが！もしそれで誰かケガしたらどーすんだよ！

ウマイ運転士→停止直前にブレーキをゆるめて
無衝動で停止

なら電車区で転動防止手配を忘れ、稲荷駅で列車が動いてしまった運転手逝ってよし

1気圧ジャスト、増圧なしで停止位置ピタリ止めた運ちゃんが中央線にいる。
休日の日中だったけど、あれは神と思ったね。

大阪市営は、バスも地下鉄も上手い人多いよー
四ツ橋線なんて、
この距離でホンマに止まれるんかいなってドキドキするぐらいのところまで粘って
１発ブレーキ・停止位置ビタ止め・しかも衝撃ほとんど無し！なんて人ゴロゴロしてるし。
神業だぁねぇ。

それに比べ、おけいはんてば・・・
この間は客が乗降中に転がり始めるし・・・

ＫＱ１０００型の白幕車（半減車）は、一段制動０段払い
Ｋ成の運転士なんて全制位置で運転席離れて引継準備→側開戸開けて待ってる。
でもピッタシ止まる！

>>60
はい、スマソ。しかし、下手な運転士と付き合う車掌の立場も理解して。
乗客は長くて１時間前後でしょう？車掌はもっと乗るのよ。しかし、腰痛
労災なんて考えられないし・・・。
　上手い人と乗ると本当に楽だよ。

桜通線は停車前にドアが開きますが何か？

>>59
羨ましい・・・。

>>74
Ｋ’ＳＥＩの雲ちゃんって実は結構テクニシャン鴨知れない・・・
膨大な車種を糊こなし、ブレーキ利かない垢電を手なづけるんだからな。
編成両数、停車駅勘違いでしょっちゅうボケかましてるが！（ｗ

>>74
Ｂ装置改良されてないので
停止寸前で自動でエア払われる＞ＫＱ

>>41
中央快速でもいる。
そういうヤツに限って、惰行中両手放し、足組み・・・

>>69
立ち読み中に同じ事考えたよ。
夜行列車でやるなよなぁ（藁

>>73
禿げ同

中央西線の２１１系５０００番台、下りの先頭は発車時のショックが少ないけど、上りの先頭は発車時のショックがすごい。

ちなみに下りがクモハ、上りがクハです。

今日の近鉄西大寺駅．
7652ﾚを出庫してきた運転士，6両なのに4両位置で止めよった．
この駅始発だったからよかったが･･･

こんなの初めてだったのでﾜﾛﾀ

片町線はずれるわ遅いわ…。
まだずれるけど速いとか逆に遅いけどずれないというなら救いようがあるが…。

今年になってから
オーバーラン　0回
停止位置手前 1回(パターン踏んで停止in中央立川)
遭遇してるyo

電車でGO！は、最後の「非常」で止めると減点。
ということは、運転士の大半は・・・。

数ヶ月前琵琶湖線守山駅で電車を待っていたところ、上りホームにすごい勢いで新快速が進入
おいおい　停まれるのかと思ってたら、案の定５ｍほどオーバーラン

列車が止まりきる前に
ドアを開けちゃう車掌さん

ドアが閉まる前にノッチをいれて待ってる
運転士さん

>>87
大抵の運転士は停車ブレーキ時に非常制動なんて使わないよ。
非常制動かけると電気ブレーキが切れるし乗っていてもすぐ
わかる。まあＤＱＮ運転士は常用最大ブレーキはよくつかっ
ているけどね。

>>89
前者は昔の営団で、後者はブザー発車になる前の京王（井の頭含む）で
日常的だったよ。

関西ブレーキってかっこいいよね、
与圧ブレーキとも言うって聞いたことがあるんだけど、
停車位置近くでブレーキを強め（５〜７）に締めて停車直前
に一挙に０に払う。　そのブレーキ圧力が抜けている「与圧」
を使ってとまるあれ。

　関東ではほとんどお目にかかれない止まり方で、
関西（特に地下鉄）の駅で待っていると、入選してくる
列車が、停止寸前でブレーキを５〜７位からイッペンに
払う（０）から面白いね。

で、衝撃無く止まる人がいると神だと感じる。　

関東でも「圧０」で止まる人はいるけど、５〜７から
イッペンに払う人は少ない。
関西の人はそれが当たり前だと思っているから、違和感
感じないだろうけど、関東中部圏ではあまりいないよ。


キキキ〜　パシャーン！！　←（非常ブレーキじゃなくてね）
「お待たせいたしました、この列車は・・・」

都営新宿線10-000．
高速域からの制動力はやや弱く、しばしば保安ブレーキ併用。

でもちゃんとノーショックで止める。巧い！

関西ブレーキは、東京に多い普通の緩めブレーキとはまた違って好き。　

去年、雨上がりの可部線上八木駅でオーバーランし、踏み切りの上に停車。
この運転手逝ってよし！！
こいつのせいでＡＴＳ作動。2分後に運転再開。後続に数分の遅れ。

近鉄（京都線）の運転士はうまいと思う。
うまい人だと止まるときの衝撃はとほとんどない。

あと、通過列車の運転士が退避列車の運転士に警笛で挨拶する光景は微笑ましい。

都営浅草線内、KQの車輌で保安B使うのヤメレ。

田園線でバックした電車に乗った。

いきなりタマプラ駅でバックしてんの。

かんどうした。

>>97
KQでは保安Bの効果を十分に発揮するために、特に抱圧を高く設定してありますが、何か？

久大線でキハ31とキハ125の混結5両編成に乗ったけど、
そりゃ運転士のブレーキはひどいもんだった。
駅に停車するときは必ず前つんのめり。
「緩めるのかな」と思わせといて、全然緩めずｶﾞｸﾝとそのまま停車。

異種混結だと良くあることなのかな

抵抗制御・チョッパ制御・バーニア制御・ＶＶＶＦ・・・
まさか全部一律の運転方（乗り心地）だと思ってるＤＱＮいないだろうね？
運転士の技量如何ではどうにもならない技術的な格差もある事をお忘れなく！
ブレーキはともかく加速時の乗り心地を論じてる人は当然承知してるんだろうな？

>>101
ただ、近鉄はそれが全くわからんほどすばらしいのですが、何か。

ＮＡＮＫＡＩは、ひそかに上手い

>>93
新宿線は、回*ブレーキーが効かなくよくオーバ−ランします。
電圧降下してしまう九段下、神保町などは関係者でも要注意。

>>100
茨城交通のキハ22(風)とキハ3710の混結は何ともなかったがなぁ。

>>92
山手の205なんかではそんな扱いしてる運転士さんを見かけるよ。
停車間際にB3から一瞬B5くらいにして完全に払う。
漸近線的に停目に吸い付くように停めるの見るとホント凄いって思う。

E4＋400が止まる時にガクガクくるのも>>101が言う技術的な格差なのかも？
堺さんも自動放送で「揺れますのでご注意ください」って
注意を促してたっけ。

KQの現1000形で停車寸前にギッコンバッタンなるのは、あー大変だなとわかる
束の209でブレーキ掛け始めにいきなりつんのめるのは、あー下手だなとわかる

>>95
運転手じゃねえぞ運転士だ！タクシー、バスと一緒にすんじゃねえ。

東急目黒線、ブレーキは自動なんだけど雨の日はカックンブレーキになる。
大雨の日は「急停車します」の自動アナウンスの後オーバーラン。

>>107
Ｅ１単独編成（上越）でも堺さんはおっしゃっていたから、
たぶん座高（重心）が高い2階建て編成による不安定さと思われ。

>>95
保安システムは良くしらないけど、ATSってオーバーランでも
作動するっけか？　あそこ信号もなかった気がするし

>>110
目黒線で多摩川の橋で急停車したことがあったけどあれってただ単にATSが作動しただけなのかな？

>>109
下手糞は運転手で十分だ。
いや、それじゃバス・タクシー運ちゃんに失礼だな。

昨日の奈良線、１６４６Ｍの運転士はなかなか上手だった
あんな感じの運転だと、乗ってるほうも、気が楽

KOも関西ブレーキだよ。
上手い運転士の各停に乗ると萌える。

>>113
デッドマン飛ばしたんじゃない？
絶対停止の赤以外は非常じゃなくて常用だと思うけど？

>>112
オーバーランストップは終端駅くらいじゃないの？
信号あれば話は別だが・・・ただ速度の車上記憶方式だと可能性はある。
何らかの原因でリミット越えた場合（たとえば運転士がノッチ投入，再加速）
でもこの場合でも非常ではないと思う。
ついでだが東急は良く知らんから，あんまりシッタカしないでおく，スマソ！

>>116
1000のゴツゴツ何とかしろ！

東急大井町線旗の台はオーバーランするな！
しかも修正しないし。
ホーム先頭が非常に狭いので朝のラッシュ時
はパニックになる

満員電車で周りがＯＬとかならへたくそのほうがイイ！

本来、通常は全制動すら使っちゃダメだからね。
Ｂ６以内使用で、電制が飛んだ時に７・８と足していくもの。

ゲームじゃないんだよ。
全く別の形式なくらいの個体差もあるし（利き過ぎや、逆に甘かったり。
全検などでコロコロ変わる）
駅に同時進入とかだと「ヤベぇな」と思うし（電制が飛ぶ。変電所の問題）
応加重の利き具合（応加重装置の付いてる車両だけ団体などで混むと最悪。利き過ぎ）
雨の降り始め。
雪はまた雨とはちがうし。
「雨で利きが悪いんなら、強いＢかけりゃいいんでしょ」
なんてのはゲームだけの話。
むしろ緩めたりする。粘着させながらの制動。速度計は踊りまくる→役立たず
運転士の速度感なんかも必要。

回復運転時なんかは、
ＡＴＳ路線なら飛ばせばある程度取り戻せるけど
ＡＴＣ路線は突っ込みでしか取り戻せないから
信号が落ちる地点でもノッチ入れっぱなしで突っ込んでいく時もあります。
でも両者とも、最後はやっぱりガマンＢだから過走とは紙一重。
上手い人はエマも使いこなします。
Ｂ３→Ｂ６すぐＢ８→ＥＢ→Ｂ８あとは抜いてく。

これはＪＲ電車の話で、国鉄時代から生き残ってる電車や気動車
ＥＬ・ＤＬは問題外に難しい。でもほとんど優等列車やﾏﾀｰﾘ路線だから、
ゆっくり落ち着いて止まれるわけ。

とは言うものの、やはり今の電車は簡単。
だから国鉄時代のホント乗りにくい車で鍛えられた「職人技」
を持った人が少なくなってきた。ヘボが増殖中なのは確かかも。

業界では、手前に止まるのが一番ヘボイとされる風潮があるね。チキン扱い。

大阪電車区最高！
Ｂ３でふんわり停車。起動もショック無し。
その他は高槻＞京都＞米原の順。
リストラするなら米原からどうぞ。

>>107
E4+400も、それ以外でも、束の新幹線はホームに入線する(確認を押す)までは手動でのブレーキ操作はしないでATC常用をフル活用。
だからブレーキ時にはガクガク来るのは当然ですが何か？

>>110
雨天のTASC：
B14→B27→B11→B31→B6→B18,B16,B11,B2,B15・・・ピンポーン「西小山です」ってやつな。
アレのモニタ後ろで見てると、やっぱ職人技には敵わない感がある。

スムーズな加減速に気を使ってるけど、運転士の技量ではどうしようもない
事もある。でもお客から見れば「運転士ヘタ」と思われておしまい。

ブレーキ中１ユニットだけ回生ぶっとんだり併結相手との相性が悪かったり
回生→空制切り替わり時にどうやってもショックがあったり…雨の日は論外。
停まる瞬間には全緩めにして50ｷﾛﾊﾟｽｶﾙ以下にしてるけど、ブレーキ中の前
後動は抑えられない。ショック無いようにかなり遠目からションベンブレーキ
なんてやってたらスジに乗れないし。

ショックの有無だけで「ヘタ」というのはいかがなもんだろう。

もちろん便乗で「お客の事考えてねぇだろ？」って感じのブレーキ扱いするヤ
ツに当たる事もあるけど、他人の操縦には一切の文句をつけない。お客から直
接苦情でもあがれば自覚すんだろうなぁとは思うが。

ヲダＱ，昔よりも連結が下手になったように思うんだが，気のせいか？
前４両に乗っていてもすごいショックが来る…。

>>40
浅草線も結構あるぞい。しかも都営車で（ｗ
>>86
＞停止位置手前 1回(パターン踏んで停止in中央立川)
南北線−目黒線では日常茶飯事（ｗ
「まだ前に動きま〜す」

>>126
そのお客がヲタならわかってくれると思われ（w

>>117
デッドマンってなによ？
ちなみにその時は
「急停車します。おつかまりください。」
のアナウンスが流れたよ。

ちなみに鉄道余り詳しくないです。スマソ。

>>127
昔はショックなしで連結するかわりに、連結後に確認のためちょっとだけ後退していた。
最近は確認の後退しないかわりに、やや強めに連結している。

>>129
運転士が急死したら非常ブレーキが掛かります。
携帯電話の電磁波で誤作動する恐れがあります。

>>129
一定時間内に運転機器を操作したりリセット操作をしなかったりすると非常ブレーキが自動的にかかる装置。
別名EB装置ともいう。

昨日の11時37分発の高尾山口行きの電車（北野折り返しの各停）を北野で待ってたら結構オーバーランしてた
そのせいで京王八王子行きの各停と接続するとき、
京王八王子行きの先頭車両に乗ってて乗り換える人が駆け込み乗車する羽目に

>>132
デッドマンとＥＢは別物。力行中マスコンのグリップ放すと非常制動かかる仕組み。

きょうびＥＭは流行らない。
今の流行は保安ブレーキ。これですよ、これ。
電気＆回生ブレーキ中にＢＣに筒圧をかけられる。
これ、最強。
しかし、保安ブレーキの扱いは一歩間違えると痛い目に遭う諸刃の剣
保安で停止して、解除失念で不緩開と勘違いするヴァカいる。
素人は全制動にしてブザー押す準備でもしながら、神様にでも祈ってなさい
ってこった。

乗り継ぎ時間3分あるはずの列車が、乗り継ぎ元列車到着前に出発してしまった。
あの乗り継ぎはかなり利用者多いのに。
あの大量の乗り継ぎを切った乗務員に殺意

>>109
北海道のワンマン列車では、アナウンスで「運転手」を使ってるように聞こえた。

>>135
KQは保安スイッチ押すとブザー鳴りやがる・・・

ＡＴＣの路線で、朝など遅れが発生して
だんご状態でノロノロ走ってる時
うまい運転士だと、「０」信号を受ける前に止まりそうなくらい
減速してから、場内に突っ込むのでショックが少ない
へたな運転士だと、加速しながら「０」信号を受けるので
客室内は大騒動。

>>73
谷町線のとあるDQNそうな運転手は、オーバーランしてホームの柵にジャストミートして
降りられなかったことがあるなあ

いくら自動運転といえども、停車位置が毎回毎回微妙にずれるニュートラム萌え

ここで言っちゃっていいかどうか迷ったが...
広電には、めちゃめちゃ舟をこいでいて、
目をつむった（＝眠りに落ちた）瞬間「ハッ」と気づいて
またしばらくしたら落ちるＤＱＮ運転士
（宮島線内で車掌に「おい、大丈夫か」と声かけられてたが何とか
宮島まで着いたＹＯ）と、
何に怒ってるのか知らなかったが、
マスコンを力行最大まで入れるとき、「ガシン」と思いっきりぶつけまくる
ＤＱＮ運転士がいた。ブレーキも荒すぎ。
（音が客室まで響いていてオバハンがビビってた）

まぁ、運転以前の問題ですがどうよ。

TOQ多摩川線で終着駅構内に徐行で進入→ブレーキ→惰性→力行→惰性→力行→ブレーキ→常用最大ブレーキで停車したDQN運転手がいた。
しかもついた後１０秒以上ドアあかなかったし。

>>130
ＪＲは確認の後退はしないね。
確認の後退、結構好き。ノッチ1入れたまま連結、逆転レバー操作。
最強よ。ヲタ急！！

>>138
と言うより、「０」信号を受けるの分かってるんだろうから、
「０」信号を受ける閉そく区間に入る手前で止まればさらにショックが無いぞ。
それともやっぱり、「０」信号を見たいですか？

上手な機関車牽引列車のブレーキ＞＞上手な電車でのブレーキ＞下手な電車でのブレーキ＞＞＞下手な機関車牽引列車

まぢで倒壊はやばかった…
紀勢線､キハ５８/２８全盛期、
ブレーキの掛け方乱雑で､客が飛んでた…(苦藁

先日､品川駅から倒壊道で東京駅まで､行く折、２１１系だったのだが、
客車のやうな制動と停車をかましてた。
カックン制動＆カックンブレーキで、ビクーリした。

>>144
どうやって０１受けるって分かるんだよ？（まぁだいたいカンで分かるけど）
１５信号とかでトロトロ進めるかもしれねーだろがよ。

都営三田線でホームゲートに半分ズレ込んだことがある。

山の手線にも下手な運転士いるよ
大概普段はトロトロ流しているくせに停車時ドスンで位置も微妙にズレる
山の手線に限らず，そういう運転士は何処にもいるし何処でも下手
覇気のある運転する運転士の方が上手い事多いし
オーバーランしても納得しちゃうね，漏れ

>>146
211系ってカクカクするよね。

Ｋ’ｓｅｉの３４００・３７００
北総・公団の７３００・９１００
やばいと思って回生中に保安ぶち込むと、回生切れして「逝ってらっしゃ〜い」
でもついつい手が出ちゃう！

ＫＱの６００・１７００回生中にカクカク前後に揺れてロデオ状態！
中のお客さんもガクガク揺れてる。
苦情もらってもロデオ状態だけはどうにもならん！

やっぱりツーハンドルの方が運転しやすいなあ・・・・

>>151
ロデオ状態ならKQ1000のゴツゴツの方が酷いだろ・・・

>>136
うちでの職名は運転士。どこもそうだと思うが・・・・

ブレーキ管直通の自動ブレーキの方がこまめに圧力調整ができて、停車時に微調整が
出来たが電気指令式になって段階ごとの圧力が決まっているので、どうしても停車時
に衝撃がでる。と某私鉄運転士が言っていました。旧型車のほうが運転しやすいそうです。

回生ブレーキの失効は良くある事だけど
発電ブレーキでも失効ってあるのかな？

>>150
そのカクカクってどんな時に起こるカクカク？

>>155
あるよ。雨天の滑走時とか・・・

>>156
運転士の技量だとは思ってないが、211系はカクカクしないか？
起動時・停止時はもちろん、ノッチアップ、ブレーキ弛めのときとか。

>>158
ちょっと煽るような書き方してしまってスマソ。
確かに205も含めてそんな気はするかも。
なんかいきなりガクって来る感じかな。
ただ運転士の腕じゃない部分も多いでしょうね。
進段のショックや電空切り替えなんかは腕じゃどうにもならないだろうし。
でも起動や特に停車は凄く上手い運転士さんいると思うよ。

>>155
発電電力を熱に変える抵抗器は他の列車があろうと無かろうと、
絶対に床下に存在してるからな(w

>>158-159
起動時の衝撃は、複数ユニット同士の不仲の問題。
起動後の前後動は、抵抗制御によるもの。
制動時の衝撃は、やはりユニットのからみ。
回生→空制時の衝撃も、全ユニットがずれることなく同時に切り替われば、
衝撃は無くなる。

>>153
会社によって微妙に違う場合もあるんでない？大阪市営は高速運転士だし。
もっとも運転手なんて職名使ってる会社は聞いたことないけど･･･
>>160
KOはユニットごとにほぼ必ずずれてます。おかげでガクガク･･･

大阪市営の高速ウテシ、運転激うまダYO！
JR酉のウテシ、見習えYO！

>>155
回生ブレーキが良く失効するってのはしЯ酉の事か？（ｗ

昨日埼京線乗ったら北与野とか戸田でブレーキかけながらホーム進入。
ココまではまあ普通だがホーム中程まで進むと何故か駅構内再加速。
何考えてんだ？速度十分あるから惰性で走れば良いのに・・・
ダイアが詰まってたのか？
でも止めかたはまあ上手かったよ。（関西風与圧止め）

とりあえずN'EXが品川駅に異常に大きなブレーキ音を立てて
停まることが結構あるんだけど、あれって運転手の技量なのか
車両の仕様なのか知りたい。

２０５や２１１などの界磁添加励磁の車は特に起動時はカクカ
クするよ。仕様で。ブレーキ時は回生→空制の切り替わり時以
外はそれほどでもないと思う。仲の悪いユニットでなければね。
>>164
第２場内あたりで信号「２５」を拾うのだがそのままダラダラ
停目まで行くとスジ的にキツイ…と同期が言っていたよ。
分かってやってください。
>>165
２５３はウルサイやつ多いね。もちろん仕様です。技量ではど
うしようも…

気を使って運転しても「仕様」のおかげで「下手くそ」って思
われてしまうのは非常に鬱。
明らかにＤＱＮな運転が叩かれるのは当然として。

こんな話を聞いた事がある（読んだ）。
客車列車の場合、制動は自弁全弁を併用する。
停止する地点が近くなったら、自弁解除で全弁で止まるようにする。
つまり、機関車が客車に背中を引っ張られるようになる。これは
連結部の遊間を縮めるので、発車時のショックが少ない。難しいのは
全弁使用時の「ラグ」を如何に克服しているかがポイント？！
腕のない運転士は、停止ぎりぎりまで自全弁を併用するところまでは
同じものの、最終的には全弁解除し惰行。停止位置で自弁のみを使用
しているとか。

スムーズな発進、停止は、乗客のみならず、運転士にとっても気持ち
のいいものであるはずだ。プロ意識をもってマスコンを握ってもらいたい。

しかし何故、エレベーターが１ＣＭの誤差も無く止まれるのに
電車では出来ない？

>>164 >>166
戸田公園でよく気になってた。毎度なのでそういうもんだと思ってたが。
あんな高規格路線なのに、くだらない理由で運転士に負担がかかるもんだね。

>>167

その逆が貨物列車の、何たらブレーキだよね。
よく、貨物列車の引き出しが、「ドミノ倒し」みたいに
ドン・ドン・ドン・・・と衝撃音が聞こえるよね。
あれ、「下手」という人も居るようけど、機関士さんの話によると


止まる直前まで通常ブレーキで閉めて、停車寸前で単弁ブレーキ。
単弁で停車することによって、連結器の隙間が埋まる。　
発車引き出し時、一度に重荷がかからないようにするテクニックだ
そうだ。　　

>>168
昔のエレベータはすごかったぞ。
まず方向（上）を指定して、階を指定。
方向だけ指定すると、最上階天井につっこむ（ｗ

どうでもいいけど>>168はドキュン
何で自動でインバーター搭載の環境に左右されないエレベーターと
手動で客車を引き、大勢の人を乗せ環境に左右されやすい電車で比べるのか。

貨物列車の最後尾に車掌車「ヨ」が連結されていた当時、発車時の衝撃はかなりの物
だったのでは？

空制に切り替わる瞬間、ちょびっとブレーキを抜けばショックはほぼ無くなるよ。
与圧は、車種にもよるので一概には言えないですが練習次第でうまくなります。
２０５は抜けが早いので、他車種よりほんの少しタイミングを遅目にすると良いでしょう。

余談ですが、酉には「２−３ブレーキ」というのがあって、制動時最初２００ｋｐａ
かけて、ワンテンポ後に３００ｋｐａに増圧することで衝撃をおさえるようにして
います。（電ブレ立ち上がり時の衝動防止）

インチング

コクテツがぐちゃぐちゃのころヤマノテの運転士がモク吸いながら
運転してた。せこい野郎でホームに差し掛かるとタバコを隠す。
遵法闘争とか言いやがってさんざ乗客に迷惑かけて何やってんだと
仕切り板をがんがん蹴っ飛ばしてやったら、振り返ってにらみやがる。
ヴォケ、運転中は前見てろ。友達が止めなかったら、降りて、
運転席の横から引きずり出してやりたかった。

>>171
階数押せるのは最近なのね。
上と下だけあって、着床は手動ってのもあったな。

「内扉を閉めないと出発できません」に萌え〜

宇都宮線の211系で発車後直列から並列に切りかえるときにすごいガクンと来るのが
いる。（確かクモハ211-1001だったかな？）
あと小田急、相模大野（海老名）で連結したあと結構前後の揺れが急にきついなと
思うと大抵相手はは4000系が多い。（小田急は運転大変そう？）
あとあまり気にならないけどなんとなく常磐快速103系で1000番台ユニットと〇番
台ユニットが同一編成に混ざっている編成も0番台で統一されている編成に比べる
とカクカクするような感じが（こちらはそろそろ置き換えがあるようなので、
だけど1000番台車は更新車で中がきれいなのがいてちょっともったいないかな）

>>177
古いデパートにはまだあるよ。
（自動運転できなくてエレガがハンドルガチャコンするタイプ）

何年か前にリゾートしらかみに乗ったとき、秋田から東能代までの運転士は停止直前(5kぐらい)になると決まって非常ブレーキをかけて止まっていた。
金属音と振動がすごかった。

>>176
いまでも沢山いるYO。
その証拠に乗務員室の床とか見てみぃ。
我慢できないのかｺﾞﾙｧと小１時間ほど
問い詰めたい。

>>178
>ｸﾓﾊ211-1001

このユニット、現在大宮工場入場中。
直ってくることを祈る！

ついでに言っておく
176が当時、当該運転士を無理矢理引きずり
おろしたら公務執行妨害。
現在同じ事やったら傷害か何かで訴えられる
ので、注意すべし。
列車番号を控えて、苦情をageれば一発・・・
とはいかないのが束の悪いところ。

EF66とコキ5500の相性はすこぶる悪いらしい。

>>170
知らなかった他のエピソードの投稿、感謝します。

>>183
酉なら「即乗務停止→研修送り」DaYoNe!

>>181
漏れとかタバコ吸わない乗務員も疑惑の目で見られるのは迷惑極まりない。
たいていが出区中に吸ったんだろうが床や壁や遮光幕なんかでもみ消すなよな。
追跡調査やって名前あげちまえよ。まぁヘタレ管理者ばかりで無理だろうが。
>>182
あまり期待しない方がいいかも。
総武緩行のミツ１４　クハ２０５ー１０３〜の編成（現在転用改造で入場中）
は去年の夏に全検出てきたが入場前より禿げしく悪化し、ブレーキはガタガタ
だったよ。京葉運輸区、東京電車区の運ちゃん、頑張ってね（藁

age

>>187
市ね

キタ━━（　　）━━（゜　　）━━（∀゜　）━━━（゜∀゜）━━！！！！

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020203010916.jpg

>>191
なんか間違い探しみたいだ。
ワラタよ。

>>191
ブルマに萌え〜

下手な運転と言うより、昼下がり、
大船〜川崎間で船を漕いでいた東海道の運ちゃん。
コワカタ。

>>192
ゲラゲラ・・・

ひざうらに萌え

なんかここのカキコよんでたら
電車運転simやりたくなってきた。
電車運転simってやったことないんだけど
なにが一番面白いかな？

プロのヒトも数人いるようだけど
なんでこの道に？
鉄オタのなれの果てなんですかね？
職場での鉄オタ率とか同なんでしょうね？

>>196
それようのスレたってるから、そっちで聞いてくださいな

>>198
どこどこ？
ゲーム版とか　だめだよ
この道に詳しいヒトの意見を聞きたいのよ

探してから文句いえよ
人ばかり頼るなﾎﾞｹ

>>197
会社は人間の性格も見るからな。

それよか、３万９０００頭の種牛「糸福」(90）
が亡くなったそうだ。
まだ2000余頭の精子が余っているらしい。

営団南北線のＡＴＯはなぜ停止直前に圧が上がるのか。
ショックひどすぎ。
たまに手動の列車にあたるとショックが少なくてイイ。

>>203
禿同。中途半端なＡＴＯなど必要ない。

横浜線で最悪の運転手。
一気に７に入れたあと、５→４→３と緩めて最期に５→６→７といれて
ドッカンと止まる。おかげで眠れないし、立っている人は転ぶわ最悪。
こいつには、低速逝きでブレーキ圧力が半分になる京急１０００系以外
運転させるな。

>>203
大江戸線ＡＴＯは
ショックないよ

かなり前のお話だけど
田舎の路線なんでディ―ゼルが走ってる
ある時単線なので行き違いで時間待ちを５分弱ぐらいしてた
その間ず〜っと空ぶかししててそれが暴走族調なんだ（藁太

へたっぴ運ちゃんと関係なくってごめん

E501でかぶりつきしてたら北上するにしたがってタイヤフラットがひどくなった
停車するときにブレーキ緩めないからフラットができるんだよ！

>>197
職場に電キチは意外に少ないと思うよ。居るには居るけど。
一鉄道ファンであり続ける方が吉。
ちなみに俺も若かりし時はマニュアル一眼レフ持って追っかけまわしてた。
今は鉄道（業界話）に少し詳しい人（ｗ

>>197
鉄ヲタは車掌区の方が圧倒的に多いね、うちの会社では。
電車区では仕事以外は鉄道に乗らないor鉄道嫌いという人が大勢。
自分は旅鉄派。
>>208
常用ブレーキではフラットできないと思う。（除く降雨・降雪時）

>>205
そういや、横浜線で車輪キーキーならしながら止まってるな・・・
しかも、ブレーキシューのこすれる音じゃなくて、鉄と鉄がこすれる音・・・

>>211
そのくらいで滑走しねーよ。
単なる制輪子と車輪踏面がこすれる音だってば。

>>170
いまも秩父鉄道では当たり前のように見られるＹＯ

熊本の某私鉄で、駅にとまるときに非常ブレーキ引っ張った運転士がいた。
非常ブレーキですよ！！

上りながらに乗っていたとき静岡停車時にブレーキ７で緩めずにとまった。
だがそれほどひどいショックはなかった。

ワンマン化
ワンマン列車案内
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020204143017.jpg

昨日都営新○線に乗ったんだけど非常ブレーキ使いまくりだった｡
電気指令でもＥＢでエアーの抜ける音するんだね｡
あと、床下のブレーキユニットがカチカチ逝ってた｡

３駅に１回ぐらいでＥＢこいてた。突っ込みすぎだよ。

>>197
仕事が電車の運転なのに鉄オタなんて少ないよ
うちの運転区だって率で言えば十分の一もいないよ
漏れは潰れなさそうな会社だったから入っただけ
無料で乗れたって電車なんて乗らないし遊びも通勤も車
そもそも電車なんて鉄オタの厨房だって運転できるよ
事故とか車両故障にあったた時どう処置できるかだからな

JR酉ですごいウテシがいてる。
オーバー１２０Km/hから一段制動できっちり停止位置。
しかも最後にきれいにエアを抜くからノーショック。
これを制限の無い突っ込める駅ではすべてでやってのける。
白髪混じりの年配の方だったけど、ありゃ感動したわ。

>>219
JR束では見たことありません。

>>219
かっこいい!!

束は駅手前は惰行運転で速度落ちてるし、せいぜい100キロ
ぐらいからのブレーキしかみたことない。

>>219
途中で一度でも増しブレーキがあったら、上手とは言えないけどね。

>>222
優等以外で120�`出す区間がそう無いしね。

この前新聞で「○○線はダイヤが過密なため列車は、
駅のホームに120Km/hで入ってきっちり止まる」みたいなこと書いてあった。
そんなこと出来るのか？

>>224
京都駅１番ホームなら（ｗ

　JR北・道東の某運転所の運転士！
ノッチ入れたまま変速からいきなり直結につなげるな！
キハ54は力が強い上にトルクが大きいから衝撃が大きい。
22や40のつもりでやられると立ってる方はたまらん

富良野線の150はノッチ入れずに変速から直結にしてもガタンときます。

>>217
都営の場合分からないが、EBと常用最大でブレーキ系統が変わるからエアー音
するんじゃなかったっけ？

そういえば随分前に総武線209-500で録り鉄していたら阿佐ヶ谷と西荻窪で凄い
運転してたのがいたなぁ。ホームの進入速度がいつもより速く、素人目に見ても
止まれるのかな？と思った瞬間非常。そのまま走って全緩解したと思ったら
（多分）常用最大で停車。音的には面白いものが録音できたけど、隣のおばさん
がこける音まで録音できたｗ

運転へたなのかどうかは知らないが、京成の各駅停車で国府台〜江戸川間７００ｍ
をフルスピードで？走らせようとする運ちゃんがいる。乗ってると「おいおい、オ
ーバーランすんじゃねーの？」とヒヤヒヤ(w)幸い、オーバーランに遭った事はない
が、距離が短い区間は特に優しく運転して欲しい。

＞219
さすが！酉は運転士だよ。束はさしずめ運転手だな。

>>229
最近、K'SEIの不通もけっこう筋が勃ってるらしい・・・

ＡＴＯで運転している線の運転士は、運転技術維持の為に月に何度か手動運転している
そうですが、見た人いますか？

東急の田園都市線でも上手い運転士がいる。
鷺沼→宮前平とか梶が谷→溝の口とかの下り坂でも、一段制動でピッタリ。
逆に下手なのもいる。
常にマスコン動かしながら止まるやつ。10km/h以下でＥＢブチ込んで
止まるＤＱＮ。。

こないだ大井町線大岡山で、オーバーランしそうになった見習いの手を取り、
そのままＥＢへ…というのを見た。

やっぱＫＱでしょ。
うまいヤツは110位から一発で停めるし
へたなヤツは常に「増し」くれて停めるし
ブレーキの巧い運転士と客扱いの早い車掌が不通車に乗ってると
ケツの怪特は閉そくくらわないってさ

>>234
不通の乗務員は冷や冷やだろうな。

ATOや束の電車の運転は運転手ですね。

ほくほく線の運転士はベテランぞろいと聞いたが・・・
どうなんでしょう
実際には？なんだが・・・・

>>232
オレは営団南北線に乗ってて
駅進入時に
「ピンポーン♪急停車します！お捕まりください！」
っていう、自動放送を聞いた事あるよ
あれは、止まれなくてEBかけたってことだからね

>>238
EBかよ、当たらずとも遠からずではあるが．．．(w

　ATOの場合は運転士と言わないと聞いたけど…
何と言うかご存じの方います？

>>238
ＥＢって「かける」ものなのかと突っ込んでみる。

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020206182349.jpg

>>242
こりゃ皇族の方々もかぶりつきですな。
次は〜両国〜

>>237
確かにベテラン揃いかもしれん。（ｗ
シニア世代の出向先だからな。

>>237
若い頃、車体に白ペンキでスローガン書きまくってた世代だったりして（Ｗ

非常ブレーキってちゃんとつり革につかまってたらなんて事はないんだね
もっと激ヤバで人とか物とか飛んでくぐらいかと思ってた

>>246
特に停止する瞬間がネ

Ｎ駅発車直後車掌が非常扱って急停車。後からドドドッと音が聞こえた。
車掌から「酔っ払いが触車しそうになったんですけど大丈夫です」
っつー事で車掌の放送の後ブザーもらって発車。
お客さん！そんなにおれを睨まないで〜！（泣

>>240
職名は運転士････仕事の内容は車掌業務に近いけど････
でもＡＴＯ故障なんかの時は手動運転しなくてはいけないので、運転士が乗務している。
だからたまに習熟のために>>232が言うように手動で練習してるよ。

>>245 揚げ足取りスマソ。
　　動労の落書きは多くの場合石灰でした。
　　水だとすぐ落ちるので、
　　水糊を混ぜてわざわざこびりつくようにしたとか。
　　私の父も毎年やってました。
　　　ほくほく線、確かにとんでもなく下手なのには
　　当たったことないですね。

223系新快速、走行中に防護無線受信で非常ブレーキかけたが
常用最大よりマイルドだった。回生使わないからか？

下手糞といえば、小田急のエビケンですか？
のべつ幕無しオーバーロード・オーバーラン・制動ショック

>>10
　停車する寸前にドアスイッチを扱い乗客の足がホームに着いた瞬間に停車する
のがうまいドア扱いだって。←国鉄時代

　名市交桜通線のATOおかしいよ……昔はぴったり止まっていたのに今扉半分く
らいずれているよ。年々ずれが広がっているけどどうして？

保安B中毒age

桜通線は、殆どドア半分前に出るよね。俺仕事で使って他から
いつも気になってた。　殆ど全部がそういうかんじだから、
停止位置をずらしているんじゃないの？

あと、今池のカーブの減速加速何と化成や。

ＡＴＣ改良前の投球伝・珠線も乗っててツライものがあった・・・
どうせすぐ先で制限出るのわかっていながら、再加速して「ガックン！」・・・

ちょっとでも遅れを取り戻したいからなんだろうけど＞ＡＴＣ引っ掛け
乗っててツラいよなぁ…特にラッシュの満員の車内だと

昨日の野田線9:30前後のはひどかったね。
制限オーバーと思わしき速度で終点駅(先には車輪止め)に入線、
そして慌てて運転士が急ブレーキ、そして目標位置より手前に停車
その後ゆっくりと駅構内再加速。

電Go!で同じ事やったらひどい減点だと思われ。

>>257
さらに営団8000だったりすると…

>>256
今のATCって、改良されてるものなの？何を改良したんでしょう？
詳細キボン

>>259
5km/h刻みで前方予告アリ

>238

俺もそう言う経験あるよ。
ガキのころ千代田線に乗ってたら北千住駅に侵入したときに
「急停車します。急停車します」って。
でも、そんなに衝撃強くなかったと思う。
なんせもう随分前の話だからうろ覚え・・・

京成の場合、運転士によって速度がぜんぜん違う！
やる気なしは、遅れてても超マターリ・・・ふざけるなあ！

一年に1〜2回の頻度で、北千住で上り常磐線快速がオーバーランして、
後ずさりするのに遭遇するけど、オーバーランしやすい駅とかってあるの？

>>260
せめてATC-Pに変更になったと言ってくれよ。
見た目だけで判断した幼稚な回答はみっともないぞ。

>>263
長い直線にあって見通しが良くて、さらに微妙に
下ってる駅がやりやすい。
油断しやすいんだよな。
大きく下ってたり、曲線で先が見えない駅は
注意しながら進入するんだけどね。


微妙な下りだと、ついね。

総武快速B線、稲毛、船橋とかね。
横須賀B線の新川崎、東戸塚、戸塚とかも。

>>266
ちなみにこれらの駅は下り勾配にあるが、基本的に１ｍ過ぎても車掌側ＩＴＶが確認できなくなってしま
うので×になることが多い。
だけどよく見たら１１Ｂで運転すると全てチハ方合わせの駅ばかりじゃん。。。

昔は客車列車が一般的だったので、機関士のキャラクタが如実に見て取れた。
■客車に優しい機関士の場合
　発車ブザーが鳴るちょっと前に自動ブレーキを緩め、編成全体の遊びが
　殆ど無い状態でノッチ投入。したがって、発車時衝撃は皆無。
■客車なんて関係無いよってな機関士の場合
　自動ブレーキを緩めると同時にノッチ投入。
　したがって、発車時衝撃は過大。
でも、後者の方が運用的には正解。
遥か昔、ネジ式→自連更新時にバッファーまで撤去してしまったのが
最大の敗因。

山手線に乗った後に常磐線に乗ると停車時の衝撃がぜんぜん違う
常磐線の運転士は停車時にブレーキをあまり緩めない

>>264
それもいうならデジタルATCだろがよ。

267>>
苦手なんだよねー。11Bの運転。
快速の11両は本数少ないし、
ウチは快速行路が少ないし。
ITV関係は、車掌の新基本動作になってから、余計厳しくなったよ。
あなたも、快速の運転士さん？ウチは横須賀も持ってるとこですよ。

>>260
THX。思い出した。昔は地下鉄区間だけATCで、制限速度の数字を○で囲って
あったよね。
そういえば、今の田都線のATCは「新ATC」っていうよね。

>>264
259の質問は名称でなく内容を聞いてるのだから、260の答え方が親切というもの。
自分のレスこそ幼稚だと以後反省しるように！

デッドセクションって力行したまま通過するとどうなっちゃうの？（交直交換のときとか特に）

>>265
俺は本職じゃないから実際はどうなのか分からないけど、トレインシミュレータ
の山手線内回りをやると、目白と原宿と五反田とかでオーバーランしたことある。
ホンモノでもそうなのかな？
あと地元路線では、東急田園都市線の上り駒沢大学とか。

>>271
＞苦手なんだよねー。11Bの運転。
運転士さんからしてもそうですか。
11連の快速というと非力で利用者からするとダイヤの乱れも
気になる人は気になりそうですが、運転士さんからしても
そうでしょうか。
（僕は勤務先も家も地元なので、多少遅れようがお出かけの時に
Ｇでふんぞり返る、が定番ですが）

>>271
大船運輸区の運転士さんかな？
それはあなたたちはブレーキツメ過ぎるからなのでは？
ブレーキ7,8ノッチ使うと私達お客は倒れるよ！
アタシがみたところ総武快速の東京電車区、大船運輸区の運転士は
かなりキツイブレーキ扱いをしてます
運転時分だって余裕あるし下りは津田沼、上りは市川　錦糸町に
いつも早く着きすぎるんだからもう少し私達の身になって
ブレーキして！

>>275
だ・か・ら、ゲームはお話にならんと言っとるだろうが。
ログ読めｺﾞﾙァ！
まぁトレシミュで一番マシなのは京浜東北線かな？

一応、15Bはホーム先端で85キロ、11Bは75キロを目安に
して、ブレーキ５ノッチを基本にしとるんですが…
NEXは3ノッチまでしか使わない（基本はね）。
でも、速度落ちなくて、Pに当たった事アリ。
気を付けます。

>>271 >>279
ウチの職場は快速の行路は持っていなくてもっぱらＳ専門。
Ｆはトウ〜キウのみだね。
Ｎ’ＥＸなんて触った事も無いよ。（ﾜﾗ
本職は他線区。
これは最大のヒントだよ。

>>277
もれは総武快速の事はよく知らないが、ブレーキ７や８を使うヤツなんているか？
ョ２１７は５か６を使えばレベルの駅ならばホーム始端８０キロでも十分停まるぞ。
Ｒ編成の後期車はちょっと危ないかもしれないが・・・

>>281
総武快速でもB7やB8は使わないでしょ。
だいたいB5あたりで停めてると思われ。
つ〜かそもそもB8なんて使うの？

ブレーキ入れたままノッチ入れる小倉運転区(Q集)のDQNクタバレ。

>>280
田町の方ですね
本職は東海道ですね
予備の月になると臨時のオンパレードってとこですか？

>>281,282
それがいるんだよ！東京電車区、大船運輸区の運転士は！
どうやらツッコム事を快感に思ってるとおもわれ！

３０ｍおーばーらん
　ラッシュ時間で戻る作業　これで５分も　会社遅刻
フレックスだからいいけど。。。。　会議遅れ
ＤＱＮ　２０９系　雨で空転したらしいが

>>285
マジで？心臓に悪そうだな。
それが快感に変わるのか…。
今度時間があったら乗ってみよう。

>>274
EF81だと、
・交→直のとき　主ヒューズ溶断。直流区間は走れるが、交流は走れない。
・直→交のとき　高速遮断機、空気遮断機が開くので、再投入後、力行可能。

>>288
交→直の方が力行するとやばいんですね。
ありがとうございます。

http://member.nifty.ne.jp/oyamarts/

>>289

288の詳しい解説
http://member.nifty.ne.jp/oyamarts/dead_sec/boushin.htm

>>275
実際、原宿は10‰で下ってる｡よって時々過走する｡
目白はわからん｡五反田は確かに下ってる気がする･･･

>>278
最近のゲームをなめんなよ。
とくにPS2版TSR。

>>275

　（´Д｀;）ヾ　KO 明大前でオーバーランやらかしました
　　　∨）　　　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ
　　　（（　　　 ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ

・・ゲームだけど・・

>>280〜282
回復運転じゃねーのかよ。
関東はチキンばっかりか？
西じゃＢ８の一本止めするﾔﾂ多数。（当然最後で吐くケド）
「そもそもＢ８なんて使うの？」レベルか。
付いてるモノは全部使えばいーだろがよ。

>>293
アホか。
ただ単に動きが滑らかになっただけだろが。
速度表示をあんなに細かくして何の意味があるんだ？

>>294
ＢＶＥだろがｺﾞﾙｱ！
島国根性ﾏｺｰｲは氏ね。

>>295
勾配データは、JRE提供。＜TSR

Ｔ営Ａ草線なんて五反田出る時に高加速入れてフルノッチで１０５km/h
戸越はいる手前で常用最大＋保安Ｂ入れっぱなし。
停止直前で保安Ｂ切ったと同時にＢ１までハラって止める運転士がいる。

ていうか、Ａ草線ていつでも誰でも保安Ｂ使いまくってる。
乗務員同士の挨拶でピューピューやってる奴もいるし！

>>275
内回り目黒も、駅自体は平坦だけど恵比寿寄りが下り勾配になってるため、
たまに過走する。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　>>295の電波を感知しました｡ 　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

　　　　　　　　　　 おにぎりの極意！！
　　　　　＼＼　 　常いかなる時も！！　　／／
　　　　　 　＼＼　爽やかにワッショイ！！／

.　　　　　　 ／■＼　 ／■＼　 ／■＼ 　　(::::::::::::::::::
　　　　　　（´∀｀∩）（´∀｀∩）（´∀｀∩） (::::::::::::::::::::
　　　　　　（つ　　 ﾉ （つ　　丿（つ　　(´⌒;;:::::::::::::::
　　　　　　 /　　 / (´/　　 (´⌒;;(´⌒;;:::::≡≡(´⌒;;;
　　　　　 （＿/し'≡（__(´⌒;;(´⌒;≡≡(´⌒;;≡≡
　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;;::
　　　　　　 >>300ﾊﾞﾝ ｹﾞﾄｰ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ｱﾌｫ･･･｡ｵﾏｴﾐﾀｲﾅ客ｶﾞ､働ｸ側ｶﾗｽﾙﾄ一番嫌ﾜﾚﾙ｡死ﾈﾔ｡
ｺﾝﾅﾄｺﾆ書ｸ暇ｱｯﾀﾗ､ﾏｽﾃﾞﾓｶｹﾔ｡糞ｼﾃ寝ﾛ｡

>>292
１０‰なんて極端な所は警戒するからあんまりやらないよ。
２〜３‰程度の微妙なのがやばいよ。
下ってるのは分かってるけど「大した事ねーだろ」ってね。

山手線のことはよく知らないが、>>298の言ってるみたいに、
駅区間で勾配が変わる所も注意。
制動の途中で効きが変わるからね。

ＪＲ境線は新人の練習場所

>>297
漏れはウテシというより、Ｔの５３○０が大嫌いだ！
デビューして数日後、故障で50分車内に閉じ込められた。
その後も快晴執行で、オーバーランの連続。曳○や立○では2車ほど滑ったのを数回目撃！
最近はOPRのランプ点灯見なくなったけど、相変わらずの爆音。
保安B常用でないと止まらない５○２７・・・
漏れは５３○０が大嫌いだ！

>>297
って無精髭でジグロの運転士じゃねー？ゴリラ顔の！

Ｔ営乗ってると
停止直前に
ブレーキ緩め音で三三七拍子やってる人いたね
でも乗っててショックはなかったから
運転はうまいと思った。
職場的には”楽しそうだﾅｧ”っておもった。

車輌自体の問題？だけど、し�e倒壊の311系の発車の際の衝撃はすごい。
10年ほど快速で使われすぎてガタがきてるのかもしれないけど、
一部の運転士はゆるめに発車すしてくれるけど、ほとんどの運転士は
一気に発車するから立っている客はヨロヨロヨロしてるよ。

>>283
まさか「待ちノッチ」？

あげ

２０５は一段制動でもショックが少ないけど２３１は回生立ち上がり時の
ショックが少しある。山手が２３１に置き換わっても運ちゃんが２０５時
代と同じような操縦をしたらキツイかも。ブレーキ初速にもよるけどね。
２０９や２３１ははじめ１ステップ入れて回生立ち上がりのショックを抑
えてその後ゆっくり６ステップまで持っていくようにしてる。

ずいぶん前に１１７系に乗ったら各駅とも起動時のショックがすごかった
んだけど仕様なの？乗ったのは４両編成のクハ。

>>310
総武線の運転士さん（はあと

>>310
路線（両数の違い）によっては一段制動で凄いショックのところもあるよ。
怖くでできないし・・・。
4-6-7-5-3-2-1ってな感じ。

>>312
0-7-3-2-5-7-8-3-0-6

0-6-6-5-8-4-2-2-2-2

>>292
内回り原宿はホーム中間の閉そく標識で４５キロまで落ちてれば
まず大丈夫じゃない？

age

>>297
１０５キロ？
それ実見？

ダイヤが乱れていたのに寝てしまったようだ・・・
http://www.yomiuri.co.jp/04/20020215ic12.htm

age

>>317
地下鉄で１０５キロはなかろう

地下鉄は法律か条例で最高速度70km/hとかじゃなかったっけ。

>>321
そんな法律勝手に作るな

>>>317-320
正月にエアポート快特(600型)で90km/h出してたけど、
いつものことなのかな？

>>318
知っている人なので笑えない・・・

>>321
営団の東西線は９０キロ以上で走りますが何か？

>>312
0-4-7-(8)-6-2かな
>>321
剛体架線関係で速度制限は受けるけど、法律・条例じゃーないのでは？

>>324
どこ所属よ

>>326
蒲田に１０００モナー
東神奈川に３００モナー
浦和に５００モナー
下十条に３００モナー

さて正解は

>>321
速度制限は95だったよーな…。

T営A線はカテナリー架線で制限は関係ないのでは
E団T線は剛体架線じゃないのたぶん75制限では

ウテシがモセでレチがカマだよ。

>>327氏３００ﾓﾅｰ獲得！！

>>331
うわ、外した・・・
車掌を責めるのも何だが、車掌が基本通りやっていれば
停車駅通過にはならなかったと思う。

>>333
車掌を責めるのお門違い

>>333
近鉄とかだったら、駅止める前に電鈴鳴らす風習あるけど
ＪＲ束にもあるの？

>>335
ＮＯ

>>333
しかし車掌も非常弁を扱うのは結構躊躇するもんだよ。
運転士がブレーキ掛けている時にヘタに引くとブレーキ距離が伸びちゃう。
要はタイミングだよね。

>>334
車掌にも止める義務あるんですよ。

発見した。

普通鉄道構造規則第58条
架空単線式の電車線のちょう架方式は、カテナリちょう架式としなければならない。ただし、次のいずれかに該当する場合は、この限りでない
(1) 列車が９０キロメートル毎時以下の速度で走行する区間において剛体ちょう架式によりちょう架する場合　（以下、略）

>>337
それでも指導助役に「なんで引かなかったんだ」と責められる（泣
同じ京浜で、車掌が引いたお陰で停車駅通過がギリキ゜リで
停止位置不良になったケースがあるらしい。

>>339
都営は剛体ちょう架じゃないよ
営団の地上区間ﾓﾅｰ

車掌は車掌弁扱えば責任は負わないと思うけど

>>338
そりゃそうだけど最大の戦犯は運転士だろ

>>343
そうだけど、車掌が止めないと一緒に事故でageられるのです。
通過駅停車でドアを開けてしまった場合も同様。

>>344
通過駅停車でドア開けると前途各駅停車になるから大変だよねぇ・・・

>>344
釣り込まれ事故だっけ

地下鉄は最高７５km/h。
架線は関係無い。
その逆です。７５しか出さないから剛体にしてるんです。
あと、地下は保守が大変だから。

>>318はｳﾃｼ生命、早くも終わったな。合掌

>>347
マスコミにバレるかそうでないかで処分も違うけどね。

＞＞318
モセで28歳のウテシといったら２５・２６回生のどっちかだな
さてどっち？

個人を絞り込めるようなカキコやめれ！

明けで眠いってすごく分かる。
俺も駅進入で減速してから、
「あら駅だ放送放送っ」てな時がたまにあるからなあ。
ボケっとしていると危ない。

>>349
２７回生もいますが何か？

中央快速や埼京のような停車駅警報、設置されるようになるのだろうか・・・

>>353
「次は停車、次は停車」２０９系についてなかったっけ？
音量を絞っているみたいだけど。

>>354
所属によって違うが
赤羽はならないんじゃ？

http://www2.odn.ne.jp/keihintouhoku/kobore/sharyo/sharyo2.html#誤開扉

>>318
眠気かよ。
漏れは自作ＢＶＥやってて終着駅でウトウトしてＡＴＳ−Ｐによる非常停止を食らってしまったことがあるが。
本物ではなくあくまでシミュレーターなのでsage。

なんか今日横浜から11：19発湘南新宿大船行きに乗ったけど、駆け込みかなんかで
ドアが閉まった直後にすぐ車掌が再開扉したのだが、同時に運転士がブレーキ緩めた
から、１ｍぐらい流転してたよ。でも何事もなく発車したけど。
そのあと新宿に行くために東戸塚から15：44発の上り電車に乗ったら、その東戸塚で
客が電車に接触したか挟まれたまま動き出したか(放送がよく聞こえなかった)で、
起動開始直後に急停止してまたまた再開扉してた。あれは車掌弁を引いたのだろうか？

しかし今日は再開扉の当たり日だったのか…

>>345
マジですか？
何で、そんなややこしいことになるのですか？

>>358
３〜４年くらい前だけど、京浜東北線で北行快速が運転士のミスで御徒町に停車。
車掌がつられてドアを開けてしまい、その列車に限り田端までの快速区間を各駅停車
した事例があるよ。

>>359
なるほど。
しかし、なぜ、そうなるんですかね？

>>356
何ともくだらない事を大げさに語っているねぇ。
7.ただの放送器の故障
8.同じく冷房故障で送風が流れていただけ
そんなの、別に珍しくない。

１０５km/h･････
しかしコレがバレると帰着後に所長・区長・助役から奥に呼び出されるという
危険を伴う諸歯の剣・・・・素人にはオススメできない！

まああそこの所長も、「現場は出世の腰掛け」程度にしか思ってないからね。
スポーツ新聞読む暇あったら、一回ぐらい運心読め！てな感じだな。
そのくせ偉い人が巡回に来ると、バカみたいにピリピリしてやんの。
自分の点数しか考えられない「お役人様」

鶯谷〜西日暮里間下車の乗客が事情を知らずに乗り込んで「何で俺の
降りる駅通過するんだ！ゴルア！」て騒がれるのがイヤだからと思わ
れ。知らずにならまだしも、確信犯が出る可能性もあるし（藁

いっぱいガイシュツだけど、保安B中毒のT営は逝ってよしだな！
特にKQ車の保安は抱圧は高いから、乗客はたまったもんじゃない・・・

きょうびの自称『運転士』には職人級の人あんま見ないな･･･
保安B&直通予備使わないと止められないのとか｡
どうせなら逝ってしまった方がいい｡

>365
職人級ってどんな運転士なんだﾖ。

>>360
お前バカか？　少しは想像力働かせろ。
本来通過する駅に停車→各停だと勘違いした人が誤乗車→
目的地で下車できない→クレーム殺到→マズー！、だからに決まってるだろ。

先日、大森から大宮方面逝き京浜東北に乗ったんだけど、ドアが閉まり列車が走りだしたところ
急にドアが一瞬開いた、アブネーなと思っていたら案の定放送が入った。
”駆け込み乗車はおやめくださいだと”おいおいおいお客のせいだけにすんなよ！！
束に苦情の電話入れようとおもたよ。

駆け込みとかわざと手をはさむ奴らいるだろ。だからそういう放送するんだよ。
まあJRの場合ブザー無いからそういうことが起きる。出発せよのブザー合図があれば防げることだけど

そういえばＪＲは何で発車の時、車掌ブザー鳴らさないのかな。

>>370
発車合図がブザーなら起きなかったトラブルが何度も起きてるのに改善されないね
あの東武でさえ、ブザーを導入したのに

ＪＲ倒壊が発車合図にブザーを使ってるって聞いたけど

>>370-371

建前はともかく、本音としては
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011270255/230/
あたりが本当だとすると、あのダイヤを守るためにはブザー
発車の時間も惜しいというところか？

たまに荷物はさみ停車による遅延が発生することのほうが軽い
と判断しているのだろう。

>>367
基地買いは消えろ

ブザー合図導入なら、スジ見直しは不可欠でしょう。
たった少しの時間と思われますが、チリも積もれば・・・
俺もブザー合図賛成です。
でも駆け込みでわざと手を入れてくる奴には絶対ドア開けません。

昨日の新快速3355M、尼崎停車時に非常で停めやがって！
ちょうど最後尾に乗ってたからブレーキ位置バレバレだぞ（ｗ

＞＞”駆け込み乗車はおやめくださいだと”おいおいおいお客のせいだけにすんなよ！！
＞＞束に苦情の電話入れようとおもたよ。
束に言うより関東運輸局に言った方がｲｲ
どうせ自浄作用のある会社とは思えないし
「きくぞうくん」とか言う投書箱やグリーンカウンターなんかも
所詮客のガス抜きでしかないのだから

「きくぞうくん」とか言う投書箱やグリーンカウンターなんかも
所詮客のガス抜きでしかないのだから

そうだったのか知らなかった

阪急ネタでｽﾏｿ。

阪急今津北線の甲東園〜門戸厄神間で、帰宅するときに3154Fに乗車。
運転士が見習いだったため、嫌な予感がしましたが、的中。


停車時に常用最大ブレーキ。
後ろでオバハンが悲鳴上げて倒れてました。


以上。sage

いささか古い話になりますが、去年の夏（？）頃に見習い運転士の実車テストが常磐線の快速電車にて行われており、私も特等席にてかぶりつきをしていました。
松戸、北千住、日暮里を無事に停車、発射を無難にこなし、終点の上野にさしかかりました。
指導運転士も合格という様なそぶりをみせ、採点簿等をしまい、下車の準備にとりかかっておりました。上野駅１１番線に乳腺をしたのですが、試験終了と一瞬気がゆるんだのでしょうかそのまま停止位置を２メートル程過ぎてようやく止まりました。
車掌もわかっていたのでしょうか、その後も停止位置を直すこともなくドアーを開放しました。あの時の見習運転士と指導運転士の表情が今も記憶に残っております。
教訓。最後の最後まで気を抜かないこと。（ナニの時も同じですネ）

少し前だが、広島のアストラムラインでデッドマンをかちゃかちゃやって停目に止めてた運ちゃんいたよ。
感動したが、それ以上においおいって感じ。

あと、本通駅で非常にいれてスリップさせた運チャンもいたな。
ゴムの焼けた香りが地下駅構内に充満して劇鬱だったよ。