♪♪♪♪♪〜急行蟹江停車ってどうよ〜♪♪♪♪

age

蟹江にはいつパタパタ式案内板がつくのかな。

朝age川

>蟹江にはいつパタパタ式案内板がつくのかな。

バタバタ式じゃなくて新しい電光タイプ（久居駅構内にあるような）の
掲示板がいいな…。＞629

>>631
導管

age

あげ

蟹江の利用者数って何人ぐらい？
今更聞くのも・・・

降りる人結構居るね　名古屋乗車→蟹江
俺なら空いてる準急まつなあｗ

下がっていたからageとく。

>>635
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/g.html

そういえば、この間名古屋線では
利用者数の調査をしていたが、
蟹江はどれぐらい増えたかな。

かき揚げ

落ちとるからageとくね。

「利家とまつ」の終わりで蟹江が映ってたぞage
ちょっとだけ近鉄電車も映ってた。

アゲま〜す！！

結局のところ蟹江に急行が停まって良かったと思う

まあ喉元過ぎればナントカ、というもので（笑）

ということで緊急浮上

>>644
次は昼間の準急廃止かな。

>>646
いくら三重県の市街地が均等に分散しているからといっても、
名古屋へ一極集中する流れは存在するから準急の廃止はないだろう。
適度なバランスで納まるか、 朝夕だけ走ったりするようになるのでは?

単純に準急がなくなったほうがスッキリするとかいうのは
単なる最適化ヲタク。

現在の名古屋駅の昼間のダイヤは20分毎のパターンダイヤで１時間３本の基本ができているのに
準急だけが19分発と58分発の２本だけ。もし39分発があれば名古屋から蟹江まではほぼ10分毎の
ダイヤになる。現状では31分発の急行の次は51分の急行まで時間が空く。
39分発の準急を増発すべし。
それと準急の行先が富吉なのも問題。普通の行先を富吉にして準急こそ中川行きにすべし。
そうすれば佐古木、長島などへ乗換しないで行ける。
今の準急は必要性が非常に薄い。

現在の昼間のダイヤ
00　特急難波
10　特急鳥羽　　11　急行松阪　　14　普通中川　　19　準急富吉
30　特急難波　　31　急行鳥羽　　34　普通中川
50　特急賢島　　51　急行中川　　54　普通中川　　58　準急富吉

>>647-648
不便になってしまった準急だからこそ
廃止の前兆と思われる。
そのまま廃止してもダイヤの変更は最小限ですむ。

>>649
「乗車率が低いので廃止する」と言うために
わざと需要のないダイヤにしているのだな。

けど名古屋線７０数キロあってさ、ゴタゴタ逝ってるのは
最初の１０キロ云々の話でしょ？
第一「蟹江以遠各停」だったんだから、その辺を考えロッテ＞準急論議は。

>>648
朝夕だけ利用価値があって昼間は回送同然、 とも考えられるのでは。

>>651
以前は名古屋から益生〜富州原までは準急に乗るのも普通だったんだよ。
急行は弥富で準急と接続して、 桑名では接続できないから。
長島にも待避線がないから桑名で普通に乗り換えることもないし。

>>652
昔は桑名駅でも準急の案内で
「この列車は名古屋へは先に到着します」と案内があると
急行待たずに乗る人も結構いたな。

昭和50年代の名古屋口は急行3、準急2、各停3じゃなかったかな？
準急は四日市までこまめに停車したり通過したりと。

ところで今の準急ってやっぱり昼間はガラガラなの？

蟹江で富吉行き準急と中川方面行き急行と連絡している場合が
あるが意味があるのだろうか。
５分前に発車する準急に乗り遅れた富吉への客が急行で
おっかける、という以外は全く役に立たない緩急接続である。

>>654
その当時の準急の停車駅きぼーん。

でも準急が蟹江以遠各停でないということは、準急も各停も四日市まで行ったって
ことですか？
急行と準急、準急と各停の緩急接続はどうだったんですか？
あと四日市以遠はどうだったんですか？

>>656
漏れは当時の準急停車駅についてはわからんが
鳥羽まで逝く準急もあったらしい。
方向幕に〔準急　　鳥羽〕とあるのは当時の名残とか。

在りし日の準急の停車駅は覚えていないなあ。
名古屋、蟹江、冨吉、弥富、桑名、富州原、富田、阿倉川、四日市、
以遠は急行と同じ。こんな感じかなあ。

行き先は平田町とか津新町だったと思う。
鳥羽行きの準急（松阪行きも）はかなり最後まで残っていたよ。
朝5時半頃に名古屋を発車するんじゃなかったかなあ

普通は宇治山田行きと中川行きと白塚行きだったかなあ。
緩急接続については全く記憶なし。

すまんのぅ。

>>656-658
昭和57年以前の準急停車駅；蟹江、弥富〜富田各駅、阿倉川、四日市、以西急行と同じ。
富吉停車は昭和51〜52年頃？から。

ワシトロい事書いとるな…スマヌ。
「昭和40年代の準急停車駅」だよな、これは。

hage

わたしもそのころの世代ですよ。
ボロの３扉の電車が本線を走っていた時代ですね（笑

昔は準急は１時間に４本あったような

昔は準急の方向板も、急行と同じ『赤』だった。
いつの間に緑になったんだっけ？
そういえば名古屋線に10000（初代ビスタ）とモニ2300が入ってきたのを見たことがない。
ただ単にワシが知らんだけかな？

>>662
6251形、6331形のことでしょうか？大阪線の2200も三扉化されて入ってきましたね…。

＞準急停車駅−蟹江、富吉、弥富〜富田各駅、阿倉川、四日市、四日市以遠急行と
＞同じ。

停車駅数は今の急行より６つ多く、今の準急より３つ少ない（名古屋四日市間）。
今の急行とも今の準急ともつかない中途半端な停車駅だと感じるのは私だけだろう
か？
ところで、これって終日走っていたのですか？

>>665
終日。但し準急は大抵四日市または塩浜止が殆ど。
平田町逝きが毎時１本位あって若松から先鈴鹿線内は各停。
逆に普通は名古屋〜津新町・中川といった足の長いのが多かった。
急行も昔は弥富にも停まらなかったし、準急と急行は昔もかなり差があった。
若松以遠の名古屋線には準急は朝夕の数往復のみ、だったような…。
何せ消防の頃なので記憶曖昧でスマヌ。

大昔は急行3、準急2、普通3
50年代の改正で急行3、準急4、普通4（ただし冨吉以北）
そして最近の改正で急行3、準急2（ただし冨吉以北）、普通3。
冨吉〜四日市はどんどん減便されていますね。

準急は四日市・塩浜・平田町行きが基本で、朝と夕方以降は津新町以南にも少し。

あと16m車の6401系＋6551系も懐かしいね。
荷物室があったのは何系だったかな？

二十数年前には「湯の山温泉行き」の準急もあったような記憶がある。

　

>>668
湯の山線の準急停車駅は桜、菰野。
もう30年以上前。四日市駅高架化工事の頃には特急と普通しか無かった。

内部線211や北勢線221が巨大化したものが、名古屋線6231。(藁

age喜逝き北勢線電車…ｽﾚ違いｽﾏｿ。

6231はロング時代しかしらんなあ。
妙に窓が大きいと、子供心には不思議に映った。

下り急行で蟹江で降りる奴はクロスシートの窓側に座るな。
いちいち降りる時に譲るのがウザイから…。

特急（30分）・急行・普通（10分）でいいと思われ

>>655
その富吉行を特急の通過直後に出すと急行が鈍くなるから
そーゆー時に限って(限らず)富吉から各停が割り込むし

age喜

なんか最近２両編成の準急が減ったような気がするage