福岡−小倉間私鉄・作るとしたらどんなルート？

ﾏﾀｰﾘとまいろう。

２
いらない。

３
それよりも
西鉄バス。これ埼京。

西鉄宮地岳線の延長。あの路線ってそもそもは福岡〜小倉間急行電車の一部だからね

津屋崎から先、どうする？

津屋崎は支線となるんじゃなかったっけ？
犬鳴を越えて若宮を経由し直方から黒崎経由で小倉に至る。

小倉駅付近−黒崎駅付近−（筑鉄を改良して）筑鉄中間−
猿田峠−宗像市自由ヶ丘−福間町畦町−古賀ＳＡ付近−九州道に沿って南下−
山陽新幹線との交差−新幹線に沿って吉塚駅付近−東公園・昭和通の地下−天神　　　　　　

これが面白いかも。

既存のＪＲをそのまま買取る、これ最強。

昔、似たようなスレが無かったか？西鉄北九州”本”線があったら、
名鉄と倒壊並みの競争になったかも？てな書き込みもあった気がする。

>>6
犬鳴
・・誰も乗らんぞ、そんな怖い路線

1435mmゲージ、DC1500Vとして西鉄が運営することを前提に....。

砂津(車両基地)〜西鉄小倉(魚町付近の地下)〜三萩野〜市枝〜戸畑〜八幡中央町〜黒崎〜上々津〜木屋瀬〜中間〜
猿田峠〜宗像市自由ヶ丘〜福間町畦町〜原町〜志免〜福岡空港〜薬院〜西鉄福岡

>>11 (続き)
ちょっと、ＪＲに比べて遠回り(74kmくらい)になるけど沿線人口が大きいかな...。
ＪＲとの連絡は、全く考えておりません。

列車種別を増やしても仕方ないので....。

特急　小倉〜三萩野〜黒崎〜中間〜福岡空港〜西鉄福岡　２０分ヘッド
急行　小倉〜三萩野〜戸畑〜八幡中央町〜黒崎〜木屋瀬〜中間〜(各駅停車)〜志免〜福岡空港〜西鉄福岡　２０分ヘッド
各停　小倉〜中間(１０分ヘッド)　志免〜西鉄福岡(１０分ヘッド)

特急で、小倉〜西鉄福岡　５０〜５５分程度　クロスシート車６両
急行で、小倉〜西鉄福岡　７０〜８０分程度　ロングシート車４両＋２両(増結用)
あとは、朝夕のラッシュ時に、中間〜小倉と志免〜西鉄福岡で増発かなぁ
早朝と深夜に、中間〜志免の各駅停車が必要かな。各駅停車は、急行車両と共通で
構わないでしょう。
以上、妄想でした。運賃については、なぁーんにも考えていません。

>>12
緩急接続を考えたら、特急は志免に停車させた方が良いのでは？

>>12
中間〜志免の駅間距離が長いだろうということですね。
この間の駅の配置は？

昔、筑豊電鉄の 直方−博多 建設の計画があったな。

山陽新幹線全通の５，６年前に既に撤回申請されたらしいが。

>>15
むしろ、その時代まで存続していたことが驚きですね。

ageてみます

age

仮想でこんなルート作ってみましたが
福岡〜祇園南新地（キャナルシティ前）〜箱崎〜松崎〜香椎〜上の府〜古賀〜舞の里〜福間〜津屋崎〜宗像大社〜吉木〜芦屋〜黒崎〜鞘が谷〜大門〜魚町〜小倉

・福岡駅の位置はだいたい大丸のあたり
・祇園南新地はサブターミナル、全列車停車
・小倉駅の位置は魚町にも駅を作る関係上小倉駅の東側あたりの地下

完全な妄想スマソ。ちなみにこの先トンネルを掘ってそのまま広島まで繋がるようにしたけど（ｗ

>>7 >>11 >>19
路線案で、投稿者の住所の見当がつきそうだな。

旧犬鳴トンネル経由きぼーん

西鉄はかつて
本当に計画していたらしいが

両側の宮地岳線と北九州市内線の規格が悪すぎて
とても鹿児島本線に対抗できないため断念した経緯がある

需要をにらめば内陸部で平野部、既設線を最大限利用する。

（宮地岳線）ー福間ー日の里南ー宗像中央ー自由が丘ー鞍手ー
土手の内ー（筑鉄）ー黒崎ー（新日鉄くろがね線旅客化）ー
中原ー（地下線）ー小倉

福岡市内東部方面は新規に路線を引くことは難しかろう。以前ＪＲが
福岡臨港線を旅客化しようとしたが福岡市に反対されてｱﾎﾞｰﾝ
何でも箱崎線と競合するからだとか…

ヘボでもボロでも宮地岳線を改良するしかない。
光陽台・若木台・日の里・自由が丘の客をＪＲから奪い、中間or鞍手で
筑豊線と乗換駅を作る（ＪＲが非協力的だったら地元住民に設置運動を
たきつける）。
北九州市内については自治体との連携を最大限図る。

目標：京急並みの高速運転

筑豊が福岡乗り入れを止めたのは、
国鉄篠栗線と共用を図るはずだった八木峠のトンネルが使用できなくなったから

というより、筑豊の衰退が計画中止の原因なんだよね。

妄想ついでに西鉄熊本線はどうよ。

（西鉄福岡−）西鉄柳川−西鉄三橋−西鉄瀬高
西鉄瀬高−山川−南関−三加和−西鉄山鹿−来民−七城−菊池
菊池−深川−広瀬−富の原−泗水−高江−辻久保−大池−御代志
（御代志−）藤崎宮前−西鉄熊本（通町）

瀬高−菊池間は東肥鉄道を買収（この区間の駅は適当。実際はどんな駅が
あった or 計画されていたのかな）、菊池−熊本間は熊本電鉄を
買収ということで・・・（妄想）。

>>27
久留米から福島線を専用軌道(鉄道線)化で八女まで→３号線に添うルートで山鹿まで。
山鹿から先は>>27さんのと同じルート。
と言うのも考えられますね。

それか、植木から熊本まで延長する計画の有った山鹿温泉鉄道を買収と言う手もありますね。

九州新幹線開業後
大牟田からはＪＲ鹿児島本線を単線分購入しよう
そうすれば熊本直通

毎時３本の特急が無くなれば可能だろ？

>>30
　30分ヘッドの普通列車は、単線運転ですかい。

ＪＲの普通列車（交流狭軌）ｖｓ西鉄電車（直流広軌）
大牟田＝熊本

>西鉄電車（直流広軌）
1435mmゲージは標準軌です。

>>32 >>33
確認ですが....。
西鉄は、1435mmゲージですから標準軌でよいのですよね。
交流化して、建築限界を広げて、、、、(以下、妄想につき省略)

>>23
だとすれば、1067mmゲージですか？
それとも、改軌するとか？

海岸線ルート
津屋崎〜神湊〜玄海〜垂見峠〜芦屋ボート〜と経由し折尾までなんとか作る。
飼い殺しの筑豊本線をもらってこまめに駅設置。若戸トンネルを税金で作らせ
戸畑からバス専用道を利用。日明辺りから地下にもぐってめでたく魚町（西鉄小倉）。
廃止の折尾〜黒崎間は黒崎線として復活。

やっぱり私鉄なら最低限福岡空港と天神直通はしないと駄目だろ。

首都圏の埼京線みたいに山陽新幹線沿いに建設ってのはどうよ？
若宮町〜鞍手〜西鉄中間〜西鉄黒崎とか・・・

カナーリ妄想なのは否定しないが・・・

宮地嶽線を基本的に活かす前提で考えるなら…

中洲川端〜(福岡市から買収)〜貝塚〜福間〜日の里〜自由ヶ丘〜岡垣〜芦屋〜高須〜学研都市〜折尾〜(旧北九州線)〜黒崎〜(地下化)〜中央町〜小倉

空港は福岡市に任せるか、あえてやるなら貝塚から分岐＆地下化で空港まで繋げるかというところ
折尾から先の北九州市内はｶﾞｲｼｭﾂだが筑豊盲腸線＆トンネル利用で小倉までという手もあり
あとは福岡市内を中洲川端〜北天神〜長浜〜西公園〜地行浜(ﾎｰｸｽﾀｳﾝ)〜百道浜〜ﾏﾘﾅﾀｳﾝ〜能古渡船場
と地下路線で繋ぐなんてのもいかがかと

このスレ、落ちるのはやすぎだね。

たとえ妄想でも、すこしでもリアリティのあるのを考えよう。

と思うと、
1）福岡市内・北九州市内に関して新線を建設するには地価がネックである故、
既存線を最大限活用する必要がある（ex 箱崎線・宮地岳線・筑鉄・若松線・くろがね線）
2）都市間連絡線ゆえライバルのＪＲ九州は非協力的と予想されるので若松線は
譲り受けるのが難しいのではないか？
3）海岸部を走るルート選択は既存人口の張り付きが薄く、かつ将来的にも有望とは
言いがたいと思われるので内陸ルート・平野部が無難（ただ、北九州市若松区西部は
有望かも）。

福岡,北九州両市内線をつなげる長距離路面電車ってのはどうよ？

40が言っているように既存人口の張り付きがあるルートであり、
なおかつ鹿児島本線から近すぎず遠すぎずの距離を保ちながら、
ＪＲＱの快速と勝負できるルートという３点から、７のルート
がベター。

>>40
賛成。ってことは箱崎線・宮地岳線〜西鉄福間までと筑鉄・くろがね線・バス専用道利用が前提。
すると>>23案か？黒崎付近の地下線と中原の直角カーブを早速妄想中（ｗ

＞４１
＞長距離路面電車
高速バスより遅かった終わりだぞ（ｗ

>>27
熊本側のターミナルはやっぱり交通センター付近（地下駅）がよろし。
また三井グリーンランド付近に駅があればなおよろし

JR小倉で考えてもいい?

↑実は…

支持を受けたﾖ。ｻﾝｷｭ>>42-43
そして漏れもお国板常駐。

>>44
高速道路に併設して１００km/hで高速バスに対抗（W

>>48
それでも高速バスに負けるよ。

>>48
そうだよ。高速ハズなんて120km/hは平気で出してるんだから。

筑豊電鉄と山陽新幹線をつなぐ。黒崎〜博多直通運転。路面タイプの電車も山陽新幹線上では300km/hで走れ。

沿岸より内陸のほう(特に新幹線沿線)がいいという意見が根強いようだが
現実問題、中間〜久山なんて需要無いに等しいと思うけど駅なしなの？
細かな需要なら>>36とか>>38のほうがまだ現実にありそうだが

>>51
車体が分解するぞ

>>53
じゃ、JR西日本500系単行（1両編成）で黒崎へ乗り入れ。
500系の先頭車を両運転台車に改造せれ。

>>52
新幹線沿線はおっしゃるとおり長大トンネルによって山間部を貫く路線だから
需要はさして見込めないだろう。
>>7案や>>23案は内陸といっても平野部で、しかも鹿児島線や国道三号等によって
すでに開発された地域。ＪＲと近すぎず遠すぎずのルート選択。

新線区間で既存人口で需要が見込めるのは
海岸線案：若松区高須〜芦屋まで
２３案：鞍手・自由が丘（独占）日の里・若木台・光陽台（ＪＲと二分）
７案：２３案に千鳥ニュータウンや福岡市東部をプラス（その代わり地代・建設費高騰）

３８案は沿線需要にはリアリティはあるが、３６案はｶﾅｰﾘ厳しかろう。玄界灘沿いは
漁港（神湊・鐘崎etc）と松林しかないぞ。通勤・通学需要は見込めん。

>>51
山陽新幹線が、筑豊電鉄を牽く。
ところで、軌条幅はどうなん？

>>56

どうなのかお前が調べろ

　　　天神
　　　　｜
（市営地下鉄）
　　　　｜
　　　貝塚
　　　　｜
（宮地岳線流用）
　　　　｜
　　　福間
　　　　｜
（新規敷設）
　　　　｜
　　　折尾
　　　　｜
（北九州線改良）
　　　　｜
　　　黒崎

>>56
まもなくー、博多行きが発車します。
なお、後ろ9両目と10両目は筑豊電鉄からの乗り入れ車両となっております。
↓
発車
↓
きゃー！ 飛ばないでー！(ﾟдﾟ;;;)　＜筑豊客
↓
筑豊客、乗り心地を求めて新幹線へ
↓
ＪＲ西日本(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>56
もちろん1435mm同士。
直流600Vと交流25000Vの2電源対応に改造しなくてはならないが。
500系改、600V区間で最高速度30km/hに落ちたりして。
500系ってノーズが15mもあるので両運転台改造したら旅客定員ゼロ人だね。

>>60
その前に筑豊の変電所があぼーんされる

JR西日本と西鉄の相互乗り入れがいいなぁ。これなら新しく線路を敷くところは渡り部分の1km以内ですみそう。

西鉄福岡（天神）
　↓
大橋
　↓
新幹線引込み線
　↓
山陽新幹線
　↓
小倉

>>58
福間―折尾って漠然としすぎだが
宗像市はいずれにせよ通るだろうからともかく
内陸(鞍手郡―中間)か海岸(遠賀郡―若松西部―折尾)かで随分違うぞ

>>62
川島が大橋〜井尻間に新幹線連絡線を新設して、
山陽新幹線〜西鉄大牟田線を直通運転するべきだと本に書いてた。

７案が利用者最大。更に小倉から先は日明−第２関門橋−彦島−下関。
天神から先は西公園北側−ホークスタウン

黒崎〜小倉は、
黒崎、陣山、西本町（八幡駅前）、中央町、大蔵、七条、到津、大門、小倉、砂津。

筑豊直方から宮田へ向かい、犬鳴川にそって若宮町へ出て、福間町に入る辺りまで
山口川沿い（現在の九州縦貫道沿い）で、福間町に入ったら北西方面へ向いて進み、
西鉄福間で宮地岳線に合流。
宮地岳線は全線標準軌化で競輪場前から新博多乗入れ、更に天神直通でどお？

超名案
天神ー名の津ー都市高速ー九州道ー小倉
高速道路上に路面電車（併用軌道）を敷設。超名案。俺は天才だ。なぜに誰も気付かなかった？

>>68
天神−那の津−都市高速−香椎東−Ｒ３−古賀−九州道−小倉
の方が距離短くてすむと思うが。

どっちにしろ見坂峠（でよかったっけ？）近辺の人口が少ないからきついかも。

大宰府線を延長！

>>67
廃止になった宮田線あたり復活させる形じゃ乗客期待できん･･･
つーか競輪場ってどこよ?小倉にしかないが
>>68
駅へのアクセスが限りなく面倒臭そう
って言うよりJHと都市高速が許可しねーよ(藁
>>70
福岡―小倉間にならないし(藁

小倉−福岡で寝台路面電車

>>71
今の貝塚公園。
そこに昭和３８年頃まで福岡競輪場（福岡県営）があった。
競輪場の跡形はほとんどないけど。

＞65
7案が利用者最大だけど建設費莫大、23案が一番バランスがいい。

西鉄福間〜赤間〜中間〜折尾〜黒崎〜小倉
同時に貝塚〜西鉄福間複線化

山陽新幹線の真上を通す

JRも私鉄ですが、何か？

age

age

博多−山王−宮園−那珂下原−諸岡−笹原−井尻−須玖−昇町−小倉

>>80
ﾜﾛﾀ

>>80
>昇町−小倉

この間のルーティングはどうするんだよ（藁

そろそろここも終わりかな

40を参考に考察。

（猿田峠案）
7案と23案を比べれば、7案は新線区間が23案の2倍強。土地代を考えなくとも
建設費が高い。23案は宮地岳線の軌道強化がかぎ。貝塚〜三苫間を福岡市が整備
してくれば、自社整備は三苫〜福間間に短縮される。
しかし23案は同区間でのＪＲ線に対して沿線人口の少なさ（奥行きがない）から
競争力が低いうえ、宗像以東も競合する区間が多い。
7案・23案の新線区間に加え千鳥パークタウン〜古賀高校付近〜西鉄古賀ゴルフ場
も新線区間として加えたら、現状でＪＲから遠い古賀市千鳥と宗像市自由が丘を
ほぼ独占できる。

（見坂峠案）
猿田峠案に比べ沿線の人口は少ない代わりに地価も安く総合的開発がしやすいため
福岡都市圏がさらに拡大することを見込むことが出来れば（俺は見込まないが）、
よい選択かもしれない。
また沿線自治体が若宮・宮田・鞍手・直方（北端）と多く、既存のＪＲと競合
しないため筑豊振興につながるため県をはじめ行政の応援が得やすいかも？

北九州方面はまた今度...

山陽新幹線末端小倉〜博多こだま快速格下げ。

福岡―小倉間に新しく路線を作れってか。
それじゃ、
福岡―砺波―城端―北濃―関―新岐阜―新羽島―
養老―八日市―貴生川―信楽―和束―ＪＲ小倉―小倉
これ、最強。

福岡〜二日市間：西鉄大牟田線
二日市〜杷木間：朝倉軌道を鉄道線化
杷木〜夜明（又は大行司）間：新設
夜明（又は大行司）〜小倉間：小倉鉄道
でどうよ。

九州電気軌道の福岡市乗り入れ計画は、博多を目指したものとなってました。
博多乗り入れに備え博多駅前に九軌百貨店を先行開業させたというのですから、乗り入れルートもかなり具体的に決まっていたと思うのですが、どうもそれが見えてきません。
どなたかそのルートをごぞんじですか。

当時の博多駅はいまの祇園駅付近。福博電車の2路線が通っていました。
のちに九州電気軌道は福博電車を合併します（西鉄の成立）。
旧国道201号に沿うように飯塚方面から福岡市へ延びてきて、妙見付近で福岡市内線の吉塚線に接続。
吉塚線から循環線へは千鳥橋（新博多）方面にしか行けませんでしたが、緑橋方向へのポイントを作り博多駅方面に乗り入れる、とでもいうような予定だったのかな、などと勝手に想像してみたりするのですが、、、

海岸ルート>>36は土地代に限って言えば結構安そう。
電車が錆びやすいからステンレスカー導入か？

>>88
鉄道未成線を歩く
あたり読むといい。

>>27
こんなページがあるＹＯ！
http://www.bd.wakwak.com/~noba/kumakyu/

社長はネオ麦茶？

84期待age

北九州市内は66が言うように西鉄北九州線のルートをベースにするのがよかろう。
あの辺は人口が多いが鉄道が通ってないので需要がありそう
砂津をターミナルとし
砂津〜三萩野〜南小倉〜到津〜(西鉄北九州線)〜黒崎〜折尾

>>94
路面電車軌道が残っていない区間は完全新線か？
採算度外視な意見ばかりだな。高架線を道路の上に造ると
しても、道路の幅員減少は免れんぞ。それを地元が了承
すると思うのか？地下線は問題外。
結局可能性があるのは「くろがね線」しかないと思うがね。

>>94
　でも、併用軌道じゃあなあ。

>>95
　くろがね線の複線復活＆1500V(現在は600V)昇圧か

>>95
厳しいね、需要の面では>>66&>>94はよい案、ＪＲと競合区間が少ない。
建設費とのバランスを考えたら、くろがね線利用のほうが小倉到達の新線
区間が短くてベストだがぁね。23案を押す。

>>98
そうだぁね。ところで宮田山トンネルのトンネル限界ってどん位か知っている？

結局都市部で鉄道建設の最大の障害になるのは高地価だよね、
やっぱ>>40にあるとおり、既存線を最大限に活用することが
第一条件と思われ。

あ、くろがね線宮田山トンネルの単線分って、今は太いガス管があるのね。

>>101
そうなのか…埋めちゃえ！ッテ感じだな。宮田山トンネルのポータル好き
だから、保存して欲しいよな。

この話題で興味を持って調べたんだけど、手掘りなんだよね。1200Mを
何だかすごいよね。宮田山トンネル。

宮田山トンネルは官営八幡製鉄所初代土木部長沼田尚徳氏の設計。
河内貯水池の設計とおんなじ人、と手元の本には載っているよ。

>>97
１５００Ｖじゃなかったっけ？

九州にそんなお金はありません。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿終了＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ＪＲ酉と西鉄に組ませてＪＲＱに対抗させるか。あっ、西鉄は端からやる気なしね。

>>107
　西鉄は1000円高速バスという対抗馬がある。

>90
その本の143ページ

宮地岳から飯塚まで鉄道を造ろうとして、
その原資を確保するために香椎線部分を国有化させようと
賄賂を送って逮捕されてしまった
博多湾鉄道汽船の社長　萌え〜

誰か、筑豊電鉄の博多延長案を今度こそ実現させてくれ

>>110
大金持ちと政治家どっちになったらできるかだろうか？
トロイ発掘並の人生設計が必要だ。

どのルートも東急田園都市線みたいに宅地開発も並行してやらんと無理！
しかもこの不ケーキでそんなの無理！

>>112
正論を吐くな！そんなの承知、つまらん。

このスレはカネの面を無視しないとやってられんな。
しかし、ネタスレになるかと思いきや結構面白い意見が聞けた

この世の真理、それは「いつもニコニコ現金払い」だっ！

ここ、バカばっかり。
新幹線沿いに決まっておろーもん。
津屋崎経由？　誰も乗らん。

しかし、宮地岳線。　複線敷を持ってるんだよなあ。　問題は駅勢圏だなあ。
鹿児島線と海とのサンドイッチだからなあ。

もともと博多湾鉄道汽船は貨物主体でしょ？

西鉄天神小倉線早期建設を！

>>118
宇美−西戸崎間はね。　西戸崎が昔、石炭の積出港だった事を知ってる
のは、どれ程いるんだろうか。

日本初の国際空港が西戸崎にあったのも知られていないな。

>>117 複線敷あるの？マジ？区間は？
>>121 知ったかﾊｹｰﾝ！西戸崎に空港があった歴史はない
　　　名島や雁ノ巣にあった。

>>122
最後の一駅間を除く全線

路下電車

　　炭鉱があって地下鉄無理だから、軽快路面のバリエーションなのだ

>>123
さんきゅ！しかし駅勢圏が狭いのはどうにもならんな…

>>122
すまん雁ノ巣の間違いだった。逝ってくる

陸上機じゃなくて水上機の飛行場な

>>122
陸上機じゃなくて水上機の飛行場が西戸崎海軍飛行場は有ったけど、こっちは
民間水上機は飛んでないから間違ったと言う意味な。

>>124
そのまえに、路盤沈下がありますがな。

>>129
　「命の保障は致しません」という旨の看板がありそうだな。

宮田のあたりだと露天掘りの跡で変にくぼんでたりするよね？

北九〜福岡間には既に３本も鉄道線が有る上、高速バスまで有るのにこれ以上鉄道は
必要無い。
鹿児島本線の複々線化なら考えられんでも無いが。

>132
その鹿児島線が快速サービスを怠っているからね、高速バス以外にライバル欲しいのﾖﾝ。

>>133
両方とも共倒れになるぞ。

鉄道よりハズが発達してる田舎に私鉄なんていらない。

じゃあプラレールでよいですか？

>>135
　田舎とまで言うならバスの本数を調べてみい。

折尾ー香椎間複々線化・若松線は西鉄2種で・・・
貝塚ー香椎ー折尾ー若松ー小倉

そういえば、鉱害の影響は、今もあるのでしょうか。
　

>>132
鹿児島線を複々線化と複線の私鉄路線を作るのは建設費としてはあまり変わらないだろ｡
鹿児島線を複々線化＝ＪＲＱの独占市場
福岡〜北九州間私鉄路線建設＝ＪＲＱと私鉄との競争市場
利用者からすれば後者のほうが絶対プラスになると思われ。

>>140
ただ、複々線化の場合要所だけ作ってもそれなりに効果が出るというメリットはある。
大蔵線とかね。

＃西鉄が福北間に鉄道通しても、「高速バスで運べない分だけ」鉄道で輸送しそう(笑)

天中貝香和三古福赤中折黒八小砂
神州塚椎白苫賀間間間尾崎幡倉津
●●●〜〜〜〜〜●●●●●●●特急(20分おき)
●●●●●●●●●●●●●●●急行(20分おき)

小倉から先新北九州空港まで延伸必要

>>142
で、車両はどうすんの？

>>144
2扉クロスシート車の地下鉄乗り入れはやはり無理？

>>145
やはり無理でしょう。輸送上問題がなくても交通局が(笑)

>>136
実用できるなら。

ＪＲ九州バスで福岡〜北九州線を運行するのはどうよ？

博多駅（交通センター）〜天神（ジークス前）〜（高速の各停留所）〜小倉駅（構内）

小倉の街をあるって藻何にも見せなくておなかすいた関係ないからサゲ

>145
一番の問題は交直両用車の地下鉄乗り入れは無理じゃないか？

>>150
京葉線東京駅から415系臨時電車に乗ったことがあるよ。あれ、地下鉄と違うところあるの？

>>151
京葉線は地下鉄扱いじゃない。

>>148
小倉駅では西鉄より便利そうだな。

>>150
ここはJRQじゃなくて西鉄の話だよ｡宮地岳線は直流1500V

>>146
3扉クロスシート車の乗り入れもやはり無理？

↓のスレで小倉〜博多の新幹線が4両編成なのが信じられない輩がいるよ。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1013201793/

少しスレ違いなのでsage

小倉･魚町の井筒屋デパートは確か西鉄系ではなかったか？
もしそうならターミナル駅を作るには最適だね。

>>145-146>>155
福岡市地下鉄の前身は西鉄経営の路面電車だったから､思い切って地下鉄を西鉄に移管したらどうだ？
そしたら地下鉄内にクロスシート車も乗り入れできると思われ｡

しつこい位に市内線の千鳥橋〜貝塚間が惜しまれるね。

>>158
民間企業たる西鉄が、赤字路線をそんなホイホイ引き受けるとも思えないけど・・・。

>>160
運営を下請けに出せばどうかな？
きつい労働条件で事故るか？

>>160-161
　筑豊電鉄が運営。もしくは委託。

>>158
ついでにJR筑肥線の移管もお願いしますわ

>>163
からつ号から西鉄バスが撤退した。西鉄にうまみはない。
電車局も筑肥線にうまみはない。

>>158
西鉄の借金を知ってるのか？地下鉄は引き受けないよ。
地下鉄の借金　＋　ｿﾗﾘｱ計画の借金で西鉄はあぼ〜ん。

>>159
千鳥橋から天神まではどうするの？

落とすに忍びず。

新幹線を西鉄に移管しろ

天中貝香和三古福赤中折黒八小砂
神州塚椎白苫賀間間間尾崎幡倉津
●●●〜〜〜〜〜●●●●●●●Ｂ特急(20分おき)
●●●●●●●●●●●●●●●Ｂ急行(20分おき)

>>168
山陽新幹線は西鉄（さいてつ）の所有です

若宮経由

>>169
　貝塚は通過しても、香椎には停めなさい。

>>170
西大寺鉄道？

>>169
赤間から中間に伸ばすと
その間の需要がほとんどないような気がするが

>>174
沿線開発でもすれば何とかなるんじゃない？

>174
その部分の沿線開発が一番おいしいはずだよ。地価やすいし。

西鉄ライオンズは不滅です。

でもお世辞にも上手いとはいえないぞ。＞西鉄

地図帳めくって、北九州以外の博多小倉を探したやつ何人いるだろう

>>179
京都府宇治市小倉町

福北間に頻繁に高速バスを走らせる不経済的な状況を改善する為、福北間に鉄道線を建設します！
福北間のバス輸送を地球環境にやさしい鉄道に切り替えます！
これに伴い、天神〜砂津間の高速バス・赤間急行バスを廃止いたします。長い間ご利用有難う御座いました。

『福北ゆたか線』は、『筑鉄くろだいや線』になります・・・。（ｗ

福岡空港〜博多〜天神〜福岡ドーム前〜志賀島〜済州島〜釜山〜若松〜スペースワールド〜八幡〜小倉〜砂津〜門司港〜下関

とりあえず､JR在来線のサービスがよくなるような路線が欲しい｡
今の在来線は特急以外は（以下略）

>>182
これできたら俺すごく便利になる。誰か作って。

ちゃんと

JR吸収

と言う私鉄があるではないか

>>183
ネタにしても方向感覚が無茶苦茶すぎ(ｗ

まあ、妄想として楽しみませう。

やはり７案が利用者数最大であると予想されるため、鉄ヲタ統一推薦ルートと最終決定する。

とりあえず､鹿児島本線沿線の主要都市と天神を結ぶことが重要だろう｡
（今回の事故で明らかにもなったように､JRが駄目になるとヤバいことになる｡
かといって全くルートが同じだと共倒れにもなりかねない｡久留米･大牟田〜福岡の
ように福岡側のターミナルを変えることで利用者の棲み分けを図る）

西鉄（新）北九州線保全あげ

あげ

車両の仕様はどうする？

筑肥線・松浦鉄道あたりを買い取れ（北九と逆方向に･･･）

筑豊電鉄で使用中の連接車

>>195
福岡までどれくらいかかることやら・・・。

age

結局は、複線化しないくせに桂川まで延伸した篠栗線が悪いってことやろ
篠栗線が延伸しなければ、筑鉄ﾀﾝが・・・

そういえば、芦屋−黒崎間の急行バスが走るようだが、ゆくゆくは
旧北九州線の廃線敷きを流用したいとのこと。

200

>198
筑鉄直方-宮田-若宮-犬鳴峠-久山-糟屋-吉塚-あとはお好きに
まんまです。

>>199
廃線跡利用は戸畑線でもやってるし、西鉄的には経験ありだから問題なさそう
ただ、立体交差してる引野線からどうやって廃線跡に合流するかが問題だが
恐らく立体交差部分ちょっと北側の交差点から陣原駅前経由で入るものと思われ

>>202
陣の原の旧電停のところから行けば問題ないのでは？＞引野線合流
引野線は朝JRの陸橋の先でよく詰まるし。
ただし、踏切経由はJRの踏切で通せんぼを喰らうのが両刃の剣。

age

>>202-203
　しかし、筑鉄が健在である以上は、併用軌道化しない限り、
熊西以西で一般道に出なければならない。　さて、どうしたものか。

筑鉄の鬼のように熱い座席はなんとかしてほしいなあ
なにかの修行みたい　火傷するって　お年寄りとか心配

>>206
>筑鉄の鬼のように熱い座席
テレビもあるし、まるでサウナのようだ

福岡市営地下鉄の貝塚そのまま北九州の小倉手前までずーっとトンネルを掘る。
小倉の前で地上に出て、同じホームでモノレールと乗り換えられる。
福岡から来た人は、駅間距離が妙に長いなあと思う。もちろんシールド工法で
作ったんだろうなしか思わないだろし。

線名は「豚寝線」

>>207
２両の車、運転士席に向かって右側の席３人目位がすごく熱い。

福岡都市高速と北九州都市高速を接続、第二関門橋経由で
下関まで延伸という計画(と言うより妄想)があるので、
福岡〜北九州間はこれに併行する形で
(つまり一緒に用地買収を行う)敷設してはどうか。
福岡市内は地下化、北九州市内は
折尾〜黒崎は西鉄北九州線跡を、
八幡〜旧電車通り〜小倉間は道路がかなり拡張されるようなので
これに併せて高架化というのはどうだろうか。
何れも道路だのみだが。

＞福岡都市高速と北九州都市高速を接続

九州自動車道じゃダメなのかと、小一時間・・・

極めて単純な発想で申し訳ありませんが、ＪＲ鹿児島線上に高架路線を引くと言う
発想は如何ですか？用地買収に困る事はありませんし、ＪＲとの乗り入れも簡単で
す。難点は工期が超長期になる（夜間のみしか工事ができない）点くらいでしょう
か。

勿論、全区間ではなく、できる部分だけですが。

>>212-213
当たり前だが、JRQが絶対に反対すると思われ。

>>183 逝き、対馬は放置プレイですか・・・。

>>212
そもそも、すでにＪＲがあるところに新線を作る必要などないと思われ

>>212
線路引けても駅がないとかなるだろうな〜

>>212
別会社にせずに、複々線化しろやゴルァ！
ってどっかから言われそう。

漏れなら
そんな金あるなら保安設備どうにかしろゴルァァ！
って言うかな？

安全意識がないJRを西鉄が買収。
西鉄福北線。
香椎から天神へ直通。
交直車で天神行き設定。
常磐線と共通仕様で。
ATSは速度照査。
安全運行

>>218
いや、いっそのこと現行線路を使わずに新しい線路で保安設備も新しいものにする、だったりして（藁）。
もっともめちゃくちゃ金かかるけど（第一、そんな金ＪＲや西鉄はおろか福岡県や沿線自治体にもない。国もそこまで面倒見れない）。

>>220
できることなら、それきぼーん

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>>23
>...光陽台・若木台・日の里・自由が丘...

これらの新興住宅地域って、今後発展する事はないでしょうね？
　これらが合併した「つくし野ニュータウン｣でつくし野中央駅とか...
(関西の千里や泉北ニュータウン)ぐらいの規模に....
　失礼しました！

博多駅〜福岡天神〜(引野ＩＣ)〜黒崎駅〜(大谷ＩＣ)〜小倉駅
ＪＲ九州と北九州市交の共同運行で運賃は１０００円。

ＪＲ九州・ＪＲ西日本共同運行の現行福岡〜山口線は、
博多駅〜福岡天神〜(引野ＩＣ)〜黒崎駅〜(大谷ＩＣ)〜山口駅
に経路変更して上記福岡〜小倉線と合わせて、博多駅〜黒崎駅間を１時間ヘッドで運行。

典型的な妄想スレやね。

少しでも現実性があると面白いんやけど。・・・・ここまで妄想・空想が入ると誰も
ついていききらんねえ。

で、ケーンこと発狂君の意見はどうやろか。
やつ、一応「北九市民」言うとるけんな。
筑紫野南部在住「むささび」君の意見も聞きたかねえ。
あっ、二人ともこんな妄想にはついて来れんか・・・・。

本物の鉄道も、
計画段階では、妄想に過ぎないんだけどね。

国家総動員法を復活し、用地を強制収用した後に
西鉄に払い下げれば万事解決。

age

私鉄はどうでもいいけど、福岡〜黒崎間には高速バス路線が欲しいな。

>>229
以前あったのになくなったからにはそれなりの訳があると思われ

黒崎だったら快速使っちゃうからだろうな。
末期はがらがらだった。
天神から一本というのは魅力あったんだけど。大きい荷物も安心で
バスカードも使えたから。

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引野口〜黒崎〜中央町
この区間の渋滞が廃止の原因じゃないの

黒崎〜折尾〜芦屋〜宗像〜津屋崎〜香椎〜天神
（途中省略）

あげ

これだけレスが付くとは･･･
現在のJR鹿児島線に対する不満もそれだけ多いということかな？

>>236
どーゆー論理構成なのやら。

>>237まぁまぁ
しかし
・高速バス
・鹿児島線
・新幹線
と３本もあるのはともかく　
競争が激しさは　すごくないか？

>>238
ＪＲＱ次第で、すごい激しい競争になると思うんだけど、
小倉−福岡に限ってみれば、
天神方面に行くなら高速バス、急ぎの方は新幹線、
駅に近い人は在来線と、
かなり棲み分けできてる気がするよ・・・。

小倉まで建設しなくても、西鉄福間から赤間ぐらいまでは建設してほしい。
貝塚〜西鉄福間も複線化して赤間まで地下鉄と相互直通運転もおこなってほしい。
天神〜赤間あたりまでだったらロングシートでも我慢できるので・・・

もし、津屋崎・玄海・岡垣・芦屋がそれぞれ
そこそこの都市だったら(この辺が既に妄想)
西鉄宮地岳線を√495沿いに延伸、
後は芦屋〜高須〜学研都市〜黒崎〜小倉といけたかもな。

逆に線路を引いてから宅地開発してみてもいいような？

小倉駅のベルうるさい(笑)

>>236
確かに、現在のダイヤの組み方には不満で�e

特急待ちがだるい

福岡−小倉間私鉄？
妄想はいいけど誰も乗らないぜ。

よー読んだら、天神〜小倉？　アホやないと？

小倉側の起点は砂津がいいかなあ。しかし、字幕に　「砂津(チャチャタウン)」
はちょっと萎えるなあ。

ところで、標準軌・狭軌 どっちがいいかな？

西鉄福北線
これ最強

>>248
どちらでも特に問題ないのでは？
路線にもよるけどね。
（宮地岳線や地下鉄使うなら狭軌では？）

>>240
香椎駅付近どうしよう？
（あそこだけ狭い）

>>247
激しく同意
バスとの連携や連絡割引きっぷとか上手くやれば、
門司の藤松地区や富野・足立地区からの集客もできそう。
（字幕の件も激しく同意）

鹿児島本線複々線化。これで全て解決。

>>248
作るとすれば（有り得ないが）モノレールやろ。

やけど妄想君の相手をするのは疲れるねえ。

>>252
ここは妄想スレだからNE!
天下の二日市在住さん、東急田園都市線のスレにそろそろ行きませんか？
面白いですから。

>>240
西鉄香椎は、連続立体化工事と平行して周囲を再開発する手はずだから、
大丈夫だと思う。(反対運動があるらしいが、どうしよう)
>>252
　最高65km/hで延々と福北間を結ぶんかい？　都市モノレール規格で
造るなら。　軌道維持費がかかるぶん、筑鉄延長より凶悪だが・・・。

香椎以南はすでに複線敷地あるよ。宮前駅がそれをふさぐ形なのが問題ですが・・・
（これは今回の連立化でも解消されず）

アイランドシティーへ地下鉄乗り入れ時に改修されるのでは？

>>246
九州新幹線二日市停車より100億倍マシ。

>>247
せっかくだから、新門司まで延ばしてみる？

むなしくない？

>>258
山越えるのか？
新門司の人口の数はともかく、
密度は凄い薄いぞ・・・・。

意地でも妄想あげ

>>258
関西方面行きのフェリー連絡便？

>>258-262
フェリー利用客の大半は車。しかも東京行きフェリーは定員自体少ない船もある。
しかも１日５往復（阪九２往復、名門太陽２往復、オーシャン東九１往復）じゃ・・・。
地元客に期待するのも>>260の通りできつい。

新門司まで伸ばすのなら山ぶち抜き出なく、
山沿いに
砂津〜富野〜足原〜霧ヶ丘〜湯川〜下曽根〜恒見〜新門司
の方が沿線住民も多いのでよいと思う。

起点は砂津として、小倉−黒崎間は
やはり元北九州線ルートの地下鉄か？

このスレってまだ倉庫（以下略）

>>263
松山行きの高速船とかあったと思うが
ちょっと少なめだね

>>267
シーマックスは門司港〜松山だよ

思い切って北九州新空港を終点にしてみるとか

>>268
その北九州空港発着の便がどれだけあるかだね。
東京便数本の他に、どんな便があるだろうか・・・・？
貨物関連の従業員需要もどれだけあることだろうか・・・？

終点は第２関門橋を通って下関。

上ゲ

>>270
彦島〜下関〜唐戸〜新下関

273

西鉄赤間age

巌流島経由

age

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仕方ないから、
>>23
を基本に、アイランドシティ(人工島)へのルートと新福岡空港(玄海沖)へのルートを
西鉄ラインをこそこそ変更しながらでいいんじゃないの。
香椎〜人工島〜和白(この際、香椎花園はメインルートからはずす)
新福岡空港へは場所がまだなのでシカト。
というように新空港を視野に入れた、20〜30年後を考えた上でやってみるとか。

っていうか、都市高速を、古賀インターまで延伸ｷﾎﾞﾝ。
渋滞発生して運転がままならん。
板違いなのでsage

http://gal2ch.3nopage.com/upload/img20020321211501.swf

age

>>279
激同！
太陽石油の前で裏道が合流しちゃうからねぇ。

上ゲ

age

保全

天神〜佐賀をショートカットする。
・・・スレ違いなのでsageる・・・。