はるか、くろしお、サンダーバードを高槻駅に

>>138=139
多分>>137は漏れの事を言ってると思われ。
迷惑かけてスマソ（漏れが謝る事じゃないけれど）。
というわけで>>137は、辻本と手を取り合って逝ってくれ。

>>127
名神高槻発着の拘束ハズには
昼間　関空・鳥取・米子逝き
夜行　池袋・長野逝き
なんてのがあるね。

茨木の横浜・八王子行きの夜行バスは利用してる人いるのか･･･？
なんで東京やﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞまで行かないのだろうと常々疑問なのだが･･･。

西武閉店？あげ。

辻本ではなく辻元だ

確かに「はるか」はとめてもいいと思う
しかし　ほかは・・・

>>113が全てを物語ってくれた
はるかだったら停めてもいいと思う｡ただし2本に1本の割合で

「はるか」の新大阪〜京都間は乗車率低いので、
テコ入れのために高槻停車は案外実現性が高いかも。

ていうか　なんで始発はるかって
　　　　　　　　守山に止まるの？？

>>150
はるかは草津からだｙｏ
守山は停まるどころか通らない

特急通過時に飛びこめば停車。

>>151
そうだったんだ　スマソ
　きたぐにから乗り換えってあんまりいないよね・・・

>>90
http://www.westjr.co.jp/data2001/railroad/transport.html

高槻は他の鉄道路線との乗換客がないのにもかかわらず62650人（JR西日本10位）
乗車しているのだから、特急が停車して乗客が少ないはずはない。
ついでに「はるか」は熊取か日根野に停めれば和歌山方面への需要喚起にもつながる。
高槻にある大学に通っている人は重宝するかもね。

>>144
あれは阿倍野・上本町から出ている近鉄バスなので、
近鉄バス勢力圏の茨木には止めてやるものと思われ。
昨年のGWに乗ったときは茨木から数人乗ってきた。

>>1
乗降が多いからの理由だけで特急止めろというのはちょっとね･･･
高槻から北陸、南紀、関空方面の特急需要というものはあるの？
和歌山、関空は大阪で関空、紀州路に乗り換えたら済むことだし、
結局特急が止まっても乗らないのでは？？
まあ、新快速で1駅行けば特急止まる駅なんだし、我慢したら

>>156
例えば新大阪で「はるか」へ乗換する場合は階段orエスカレーターでの昇降が必要。
反対方向はコンコースの歩行時間が短くなるだけ。
大阪で関空快速への乗換となると環状線ホームが遠いから大きな荷物を持った人は
結構大変だよ。反対方向はさらに遠くなるし。
ま、すべてを停めることはないと思うけど、朝夕でも停めたらいいのでは？
もっとも、現在は下り高槻は快速の入線時刻とバッティングするが･･･

はるか停車はｲｲと思う。
来聴黒潮はイラン

高槻の乗降客は大半が通勤・通学や買い物などの短距離客だと思われるので、
単純に乗降客数だけでは、特急の需要は測れないとは思う。データが公開
されていない以上、部外者にはわからんのだが。

はるかに関しては、高槻に停めることで、山崎〜西大路から関西空港へ
向かう乗客の利便性が高まるのはもちろんだが、山科以東からの乗客でも、
重い荷物を持って階段を上り下りする必要のある京都より、同一ホーム
乗り換えになる高槻で乗り換えるようになる可能性はあるな。

｢はるか｣を停車させる代わりに｢新快速｣は通過にする。
｢はるか｣停車中に｢新快速｣が追い抜いて行く。
これ最強！

>>154
酉って、やっぱり乗客数少ないね。漏れの駅は束だけど
、、、、あっ、やった新大阪に勝った！ドキュソ千葉支社なのに。
頑張れば、新快速停まるかな？

高槻だったらはるかくらいは止まってもいいんじゃない？
どうせ京都までしか行かないんだし。
もともと貨物線経由でノロノロだし、
速達性も大して求めてないと思う。
まめに止まって乗客を集めるべし。

>>161
在来線だけでは勝ってるのか・・・
新幹線も入れたらもちろん負けだろう。
新大阪は新幹線のためだけに作られたような駅だからね。
都会の駅と思ったら大間違い！！
駅周辺は賑わいもあまり無いよ。

確かに新大阪は駅を出ると店が全然ないような・・・コンビニがぱらぱらと・・

高槻はホームも狭いし、大きな荷物を持った人と通勤客が一緒にホームにいるのは無理じゃないかな？
特急を止めるには不向きだと思うけど・・・

>>165
春日野道じゃあるまいし、それぐらい可能だよ。

それでははるかは新たに長岡京・高槻・茨木・千里丘・吹田に停車ってことで。

>>167
快速よりも止まるのかよ！

しかし　改札しにくいだろうな・・・

関西空港の自動改札は広いのに、京都の改札機は狭くて萎え

はるかが高槻に停まるようになる前に
垂水や茨木に新快速が停まってそう(((;゜Д゜))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

春日野道と比較するなよ･･･

新快速待ってる目の前で用のない突球に止まられたら目障りだな。
あと、Jr.の特急って発着もったいぶってて高槻にとっては余計にイライラ
と思はれ。

高槻、通過！

Passing Takatsuki

要するにあれだ、
北陸に用がある高槻市民が何人いるのか？
和歌山県に用がある高槻市民が何人いるのか？

関空に用がある高槻市民が何人いるのか？（←これはある程度いそう）

高槻に用がある北陸人・和歌山人はほとんどいないだろうな。

>>167
関空行きは茨木〜新大阪は貨物線走行だから千里丘・吹田にはとまれんだろ。

>>177
関空行きだけ大阪経由にするんじゃないの？

>>176
まったくそのとおり。

>>178
配線の関係上、大阪駅で東海道本線から環状線に転線はできないのでは。

>>180
ポイントがあるよ。

下手すると守口市スレと同様の事態が起こるかもしれませんよ……

……とりあえず、国崎最高〜〜〜〜〜ッ！

これの完成次第でしょうな
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010555778/l50

近畿の主要駅の「乗降客数」が知りたいな（・∀・）

>>181
ほんまに？
京都方面から走ってきた列車が、スイッチバックせずに環状内回りホームに入れる？

あ、もちろん、東海道線ホームから、スイッチバックなどをせずに
環状線に転線でもいいんだが、できたっけ？

それよりも外回りと平面交差するのか？

>>185
貨物線にワープゾーンを設ける由。

はるかを環状線に走らせるのが間違いです｡空いている神戸駅1番線を利用して､はるかは京都〜神戸間運転の特急電車とするべきです｡どうせ現状では空気輸送ですので､神戸死営苦うこうのお客様に乗って頂くのも一つの手でしょう｡

>>189
歯苦吐に乗んなさい

>>189
失礼ですが、矢野さんでいらっしゃいますか？