梅田貨物線地下化

どこに作ってもいいから、高速道路と直結すれ。

百済貨物駅マンセ−

sagee

梅田貨物駅全体をそのまま地下化して使うとか。

sage

梅田貨物線が地下化されて新駅ができたとしても、乗り換えの便から関空快速・
大和路快速は従来通り大阪発着のような気がするんですけど。

後気になるのは、梅田貨物線地下化となにわ筋線建設のどちらがコストパフォー
マンスに優れているかですね。

梅田を地下にしたほうが安上がりだと思うが。

>>266
西九条で桜島〜大阪〜天王寺系統と接続して、大阪駅地上ホームへは西九条乗り換え
に誘導するような気がする。
新幹線やJR京都線方面からは新大阪乗り換えの方が便利だし。

>>268
てことは環状線は
「環状」「天王寺〜桜島」「大和路・関空など阪和／関西乗り入れ系統（西九条から阪和貨物線）」
の3系統になるのかな?

　梅田貨物線の地下化となにわ筋線の建設はどっちがいいかではない。
両方やるのが大阪市の方針。
　地下に出来る大阪駅も恐らく両方の駅を兼ねるつもりだろう。これが
なにわ筋線の建設費から削除されて連続立体交差や都市再生の枠から
予算が発生するのが重要な点。
　恐らく貨物線の地下化だと建設費の事業者負担が小さいので、なにわ筋線
を進めるのには好都合。
　

吹田に丸ごと移せればイイのにね。鳥飼に移転は無理だけど、実現すれば最高の立地なんだけどね。
ただあの辺りは大型車にとって名神・近畿道へは「近くて遠い」ので、周辺の道路整備も必要だろうけどね。
モーダルシフト推進するなら長期的に荷量の増加を見据えなければならないのに、取扱荷量を限定していいのかな？

>>270
両方やる？
確か立体化事業は国から多額の補助が降りて地方自治体・鉄道会社の負担は軽微と聞いたが。

>>271
吹田に移すときは、規模に関わらず中環から専用道路を線路沿いに引く必要があるだろうね。
千里丘以西は十分な道路スペースがありそうだけど、千里丘から中環まではどうするのかな？

>>273
>>51以降あたり参照。

>242
オリンピック誘致が中止になったので、
舞洲〜桜島間に作る地下鉄用海底トンネルを貨物線に転用し、
海上コンテナの鉄道積み替え施設を舞洲に作れ！

以上、Niftyのフォーラムで見たカキコ。
長大な海上コンテナ積載列車が梅田地下駅を轟音とともに通過する……ﾊｧﾊｧ

>>273
中環に通しても、渋滞が多いのであまり望ましくないっす。
ますます鉄道貨物が利用しにくくなるって。

http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/2001/n-11-06.xls

環境配慮のため吹田貨物から大阪市内への道路を造ります。ちょうど阪急の
崇禅寺に併走して走っている道路が取り付け道路に接続する。
　しかし、新御堂か淀川わたるまでは一般道になるから荷主は嫌がるだろうね。

>>270
なにわ筋線として梅田地下化する場合、確か、新大阪−梅田間に中津駅が
計画されていたのでは？
現実的には、金もないし中間駅は設定されないんでしょうな。

>>279
鉄道ジャーナルに載ってたルート図を見ると、中津駅は地上区間に
設置されるように見えるので、地下駅ほど費用はかからないと思う。
ただ、JRにとって駅設置のメリットがあるかといえば疑問だけど。

>>272
財政面だけ見れば市の支出はできるだけ抑えたいが、市内交通の
充実の観点からなにわ筋の地下に鉄道を通したいということだと思う。

この計画で和歌山県･奈良県も資金を出す可能性ってあるのですかね。

なにわ筋線開業より大阪市が破綻しないほうを望むわたしは国賊ならぬ鉄賊ですか？（ｗ

なにわ筋線？何のために作るの？
乗り換えればいいだけやん。そんなに乗り換えが面倒か？

>282

大阪市は大丈夫だろう。問題は大阪府

　元々の理由は関空アクセス。はじめは鳳から１３号線経由で松屋町筋と
新御堂を経由する松屋町筋線が計画されていたが、建設費がかかりすぎるので
変わりに上がってきたのがなにわ筋線。取りあえず新大阪と関西空港を
結ぶのが目的。
　しかし採算面から運輸省が難色を示したため、元々ミオの所に作る予定の
CATを難波に持っていったり。御堂筋線の混雑緩和を理由にしたりしている。
今のままでもJRは、運べているので問題ない。

なにわ筋線．．．正式名称は「JR南北線」になりそうな予感．．．

関係ないのでsage

なにわ筋線、JR難波の施設が無駄にならん為にもいつか出来て欲しい。

なにわ筋線の想定駅
新大阪　中津　大阪　福島　中之島（京阪）　西本町　西大橋（長堀鶴見緑地線）
JR難波　

age

>285
元々からＯＣＡＴは湊町に造ることになっていたのだが……
第一、南海天王寺駅の廃止は93年。
関空開港は94年。ＯＣＡＴオープンは95年。
貴君の妄想は幻なり。

OCATのＣＡＴ機能あぼーん決定ということで、全て幻に。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020129-00000009-abc-l27

＞２８８
　シティーエアターミナルの誘致の時は、本町と天王寺が有力候補だったんですよ。
本町は今のマイドーム大阪のあたり、天王寺は当時から計画があった南海と国鉄の
駅ビル用地で、そのとき一番有力だったのが天王寺。
　でも、湊町の戦後復興事業が遅れているという名目と今宮駅付近の再開発を
進めるという大義名分で湊町に誘致が決定したんですよ。
　もともとバスターミナル計画はあったけどね。元々高架で立体化予定だった
関西線の立体化が途中で地下化に変更になったりしているよ。

天王寺にCATがあればまだましだったと思うんだけどなぁ。

ミオの所は元々天王寺ＣＩＴＹになる予定だったが、南海が撤退したため
現在の形になりました。
するとそこにＣＡＴが入居するという計画になってたのでしょうか？

そのころ南海は天王寺支線を関空アクセスとして活用すろ構想があったのかな。

環状線西側の利用者だけど、さっさとなにわ筋線作って、
はるか、オーシャンアロー等をそっちへ持っていってくれんかな。

環状線の西側は、優等列車のせいで普通電車に乗りにくいこと！
昼間のガラガラのときなら仕方もないけど、朝夕のラッシュ時にも
平気で優等列車走らせるからね。

なにわ筋線って、たしかＡ線やろ？
さっさと作ってよ。

阪神西大阪難波延伸と京阪中之島新線は来年度に着工開始です。
なにわ筋線は後回し

なにわ筋線いらん

　　次はキリ番だｿﾞﾇ
　　　 ＿＿＿＿　　　　　，　　__________
　　／　　　　　　＼ 　　(⌒)　ヽ;;;;;;;;;;;;/
　 /´　　　ヽ　　　　＼==============
／　　　　　　　Y　　Y |　※　※　※　※ヽ
| ▼　　　　　　 |　　 | |　　 ※　※　※　※＼ 　動くの面倒だ
|_人＿　　　　　｀∧∧　※　※　※　 ∧,,∧ ＼　誰かｷﾘ番ｹﾞｯﾄしろｺﾞﾙｧ！
＼＿＿＿＿＿（ー｀*ﾉ※　※((※ﾉﾉミ,,ﾟДﾟ彡　＼

　　　　誰かｷﾘ番ｹﾞｯﾄしてね♪　

　　　　 　＿＿＿＿
　　　　／　 ／　 ／| 　
　　　 |￣￣￣￣|　|
　　　 |　　しぃ　 |／
　　 　￣￣￣￣
　　　　　＿＿＿___　ミ
　　　 ／Λ Λ/).／＼　　300
　　／|￣￣￣￣|＼／
　　　 |＿しぃ_＿|／


　　　　　∧_∧＿___
　　　 ／(*ﾟ∀ﾟ)　.／＼　　get・・・
　　／|￣〇〇￣|＼／
　　　 |＿しぃ_＿|／





　　　　　｜||　｜| |
　　　　　＿_∩＿＿　グチャ
　　　　 |　,.:. '.;§,　|;
　., ,・�倒＿＠δ,＿|,.': ;
〜。'*ﾟ　|￣∪ﾟ∀∪|βﾟ。,.・;　〜　

地下ホームから出るサンダーバードに萌え〜

緊急age

age

浮上

吹田にＪＲ公害道路は要らない
などと垂れ幕掲げてわめき散らしてるウォガ団体は逝ってよし！。

川島本で東海道線（ＪＲ神戸線）、尼から宮操通って梅田貨物線に「今でも直接」入れるって
書いてた。
（神戸から関空へ走らせろって）
無理でしょ！今でも。
実際見たんか！

>>305
同意！あれウザ過ぎ！吹田の恥！逝ってよし！

梅田貨物駅受け入れの代わりに、貨物駅敷地内に地下か高架で
片側３車線の道路を中央環状から新大阪付近まで造らせた方が
いいと思う。
そしたら慢性渋滞道路の大阪高槻京都線のバイパスができる。
貨物駅の中を通せば沿線の排ガス公害もあまりないだろうし。