★★★東武１００００系列を誉めてみよう★★★

東武１００００系列を誉めてみよう

対象形式
・１００００系
・１００３０（５０・８０）系

今度はそう来たかい!!

便乗スレ立てすぎ。
つーか、8000系スレが完結していないのに節操ない。

投球８５００に比べればかなりすばらしい電車だと思うが

参考スレ
★★★東武 ８０００系を誉めてみよう！★★★
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008664800/l50

>>3
禿同。
鉄板の悪い癖。

>>6
そんなこと言わずにさ、語ってくれYO

一番いいのはどういうところよ

ネタに関して、もうちょっと考えようよ…。
8000はともかく10000は…、ネタ続かないでしょ、
ちょっと便乗ｽﾚ感が強すぎ。
まぁ、レスがこれだけでもなんなんで、
一応誉めるには誉めとくが。

小田急と東武の車両がステンレスに関して
紐出し･ダルフィニッシュ仕上げをずっと保っているのは
結構誉めるべき点だと思う。
東武は10030以降の20000や9050や30000に、
小田急は1000以降に関してだが。
ともすれば凡庸に見えるステンレスボディーに
幾許かの高級感を与えている。

10000系って微妙だよね…
10030系でマイナァーチェンジ
10050系は10030系と同じジャン！
10070系は準急スペーシア

10000は前面はちょっとダサイか・・。側面もボコボコしている。
しかし、>>9氏の仰る通り10030系以降はすっきりしていてｲｲ!
イスに関しても８０００系に劣らないだろう。

>>10
10070系（藁

11267F萌え〜

音がうるさいね。

鉄道板の杜で流れてる電車って10000系じゃない？
http://c02.inlive.co.kr:2350
winampで聴ける

9050系の前面はなんで9000系のまんまなんだよ！

10000系ａｇｅ

ま、じゃどうしても続けたいならsage進行で。
10000系は非常にｶｺﾜﾙｲが、正面デザインは京王7000もさることながらスフィンクス
にも似ておる。
初期車の緑の床、らくだ色の座席、側面の車番プレートは、かつての東武の
基本アイテムをキチーリ押さえた作りだった。
一枚一枚が独立した一段下降窓の角のRのそこはかとない高級感。
同様に肩のRにも萌えておこう。
10030/50はネガ潰ししてちょいとカコヨクなったが、カジュアルすぎて凡庸。
しかし、これらのフィーチャーもスフィンクス顔を除いては9001Fで実現済み。
ちなみに走行音、テイストからして、東武の205系と呼ぶに値するのではないかと。
8000系を103系になぞらえる以上に。

「東武20000系列を誉めてみよう」スレが出る可能性があるから急遽ルール変更
いっそのこと範囲を広くしよう

対象形式
・１００００系列（10000・10030・10050・10080）
・２００００系列（20000・20050・20070）
・３００００系
・１００系
・２００系
・２５０系
・６０５０系

以上

>>18
私鉄の１０３の次は私鉄の２０５かい？
界磁チョッパﾏﾝｾｰ

>>19
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?何今更書き出してるんだよ。タイトルはdat墜ちしても残ると云うのに。
いきなりコテハン＆トリップ使ってスレ立てるんだったそれくらいの責任持てや。
そんなに範囲を広げるんだったら総合スレでやりゃあいいだけの話じゃねえか。
厨房ｹﾃｰｲ。

>>21
文句あんなら書くんじゃねーよﾎﾞｫｹ

雨が降ると、気持ちいいくらい思いっきり空転してくれる(笑)

>>19
　せめてステンレス車に限定しようよ。それならひとくくりにしたり、
中で分けたりして話せるだろ。

>>22
どう考えてもお前の方がDQNだろ(w

＞＞２４
そうだな、６０５０など8000スレで話すべきところだ

10030系が50番台になった時、VVVFインバータで新製してほしかった。

仕方ねーな。ステンレス車限定で語ってくれ。
但し>>25のようなﾄﾞｷｭｿ厨房は消えてくれ

>>24 の意見に賛成！！
まぁ、8000系スレを完結してもらいたいのはあるけどね。

>>27
激しく同意！！
他社がVVVFインバータ車を増備している時に未だ界磁チョッパ車の
10050を作っていたのを見て、漏れは「78系と同じ運命か」と思った。
他社がカルダン駆動車を増備しているというのに、頑固に吊掛駆動、
しかもシル・ヘッダー付き車体で板張り床で、作った当初から既に
旧型車だった78系の悪夢がよみがえった。

10080系の音にマンセー！
30000系の女々しい音に比べてれば、10080系は男の電車だ。

>>30
それが東武の伝統です(W

10030・50・80系車端部の３人がけって狭くねーか？

age

シングルパンタ車萌！

>>33
何言ってんの？
一人あたりの幅を拡げたから
車端部が一人ずつ削られて3人がけになったんだよ。
狭く感じるのは7人がけのところに6人で座っているのに比べているからでしょ。

あんたみたいなのがよくこんなスレ立てられるねぇ。

30000系同様、前照灯を高輝度放電灯にしてほしいね。

>>11
いや、椅子に関しては
残念ながら8000より落ちたよ。やっぱり。
あと、初期10000(9001はもちろんだが)は
ラインデリアの整頓されたデザインは秀逸だろう。

どうでもいいが、ｽﾚ立て人のくせに逆切れするな。
みっともない。

>>36
んな事は知ってるさ。ヤロー３人じゃあきついってこった。
それに７人掛けは定員で座れるよう心がけていますが何か？
ＪＲ２０９や３００００みたいに棒で区切るのもいいと思われ。

>>38
それでも他の私鉄に比べれば一級品だろうな。

sage

スレ立て人の態度が悪いとスレは伸びないよ。

>>41
そーかい。そりゃ悪かったな（藁

>>38
　椅子の件同意。9000、10000で明らかに8000より奥行きが狭くなり、
クッションは堅くなった。10030になってから、高くなったような気がす
るが気のせいか。

　窓割りは、一人あたりの座席幅を広げた10030以降よりも、9000初期車
や10000の、バランスのとれた配置が美しいと思うが……。

10000系シリーズは総括して「逝ってよし！」という事で何か？
ついでに>>1も厨房の為、「逝ってよし！」という事で何か？

>>1は確かに厨房なところあるが10030はいい電車だよ。

自分としては10000の設計思想のほとんどを先取りした
9001Ｆの登場が何よりセンセーショナルだった。
9000の顔つきなんかは無骨でハードなかっこよさがあったりするし。
時に、これらの中間車とかを比べて、どんな違いがあるの？
方向幕の位置とか。

>>42
もう少し冷静になれ！
この手のタイトルのスレはマターリとした雰囲気に
なるからこそ、レスが伸びるんだろうが。
自分の意見を否定されたからといって焦ったりするな。
ﾄﾞｷｭｿ厨房は自分だといってるようなもんだぞ。

１００００と９０００系列の顔はこれ以上格好わるく出来ないよって感じの
ダサさだけど１００３０以降のは結構端正で好きだよ。
側面は東武のステンレス車はみんなかっこいいと思うけどね。
１００３０以降（厳密には９０００量産車以降？）の内装は地味だけど
結構しっかりと作り込まれていて好感が持てるし、走行音も副巻モーター
の外扇型中空軸カルダンにしては起動音も高速域の音も静かな方だと思うし
地味に良い車だと思うよ。

>>46
ﾏﾀｰﾘ逝きたいのだがすぐカッとなる性格なもんでね。
暴言は謝る。ｽﾏｿm(__)m

８０００もそうだが、１００００系列で改善して欲しいのは放送設備だな。
こればかりはＪＲ２０５系・ＪＲ２１１系に劣るだろう。
逆に３００００は音声がクリアでイイが、自動放送うるさすぎ。

ケコー、手堅い造りがいいね。バーニア界磁チョッパでショックのない走り。
車内ではドアに化粧板が張ってあるのも見逃せない。全車に貫通ドアが付いているし。
外観は10030&10050はいいね。あと、20000系も好き。やや高めのチョッパ音ﾏﾝｾｰ!!

>>47
　軽量ステンレス車初期の試行錯誤だろうね。この時代の顔で成功している
のは都営10系とか、従来車と合わせた南海ぐらいか。
　9000の顔は独創的だから好き。10000系は最初見たとき78系に似ていると
思った。

JRっぽくないか＞10000系

そーてつの10000系と間違えていないか、ここはとーぶだよ＞５２

この「★★★・・・を誉めてみよう★★★」がこんなになるとは予想してなかったよ。
8000スレ立てたときちゃんとレスつくのか不安だったのに・・・

本題。
10000系列と9000系（含9050）って乗り心地が明らかに違うよね。
あれはなんで？　台車とかってどういう違いがあるのか知ってたら教えて！
1000の初期車はたしか8000後期、9001と同じＳミンだったようなきがするけど、
10030と9002〜はどこが違うの？

　9002F〜は9000のシングルブレーキ版と同じではないかな。
　10030からは、ボルスタレス台車に変わっている。前後動がガクガクあり、
軌道の状態をわりと拾う乗り心地だと思う。
　9050もボルスタレスだと思う。あとはおおざっぱに言って54の言うとおり。

１００００系は、まぁ可もなく不可もなく、といったクルマではないかな。
最高110Km/hだし、なんか高速域の加速が悪い。
JR205系は130Km/hの実力はあるわけで、どんぐりの背比べな内装を
ふまえるとJR205系のほうがマシ。JR205系はマジで速い電車だよ、あれ。

>>55

そうそう。>>54では結構回りくどいいい方しちゃったけど、ようるすに
9050と10030は基本的には同じ台車だと思うが、乗り心地が全然違うよね。
車間ダンパーでもついてるの？>9050は。
9050って何気に乗り心地が上品（？）じゃない？

東武らしく手堅いから悪い車とは思わないけど
８０００系みたいに褒めるのはちと抵抗がある。

>>58
確かに10000系列はいい車なんだけど・・。
40年近く経っても現役ばりばりでしかも快適性
や乗り心地が現在の車両に比べて見劣りしない
8000系みたいに語り継がれる車両ではないね。

10030ってなんかｶｺｲｲところあるよね？
でもどこかｶｺﾜﾙｲよね？
その訳を知ってる？
それはね、スカートがないことと、前照灯と後部標識灯の位置が逆だからだよ。
これが直されればかなりハンサムな車両になるね。

10000系って叩かれることが多いけど、
京王7000系とか意外に弟分が多い車両だったりする。

10030系は東武しからぬスマートな顔だけど、
顔の一番下の補強ステンレス？の無骨さが
意外に東武らしくてマンセー。

>>60
そう、何でスカートつけない？

>>62
更新工事かなんかあればつけるだろうけどね〜。
基本的に必要性の薄い改造の類はしないのが東武だし。
１８００は特殊な例だけど・・・

通学で６年伊勢崎線利用したけど、
正直10000系シリーズは好きじゃなかった。

雨の日は派手に空転するし、暖房の効きも悪かった。
更に輪をかけて、草加で特急通過とやらで７分停車で全扉全開のときは、もう。

タマーニ東武動物公園や春日部であった普通と準急の運用入れ替えで、
8000から10600になったときは激しく鬱だった。

伊勢崎線利用者だが、10000が来ると鬱になる。
8000や30000の方がいい。

10000系臨時快速東武日光行き−乗りたいYO!

age

亀戸線に一瞬だけ１００００が来てたことあったなあ。
あっという間に追い出されたけど。

>>68
太田-東小泉にも一瞬来たことあるよ

>>68
大師線と同様、10年以上前に来てたな…。

>>68

空転で使い物にならなかったという話を聞いたことがあるよ。

10000系統って本当空転すごいよね、できるなら30000か8000に乗りたいね。
誉めたいんだけど誉められるところが見つからない。

>>72
雨の日は遅れるから困るよな。
運転士も空転しないように運転してるようだがどうしても空転するんだよな。

あんな駄作5070よりも早くあぼーんしてくれ！

>>73-74
じゃあ５０７０の台車を１００００に…。

日比直の２００００も雨の日はすごいよ。
南千住の上り坂で派手に滑る。
そのまま停止してトンネルに逆戻りしそうな勢い
一応１００００ではないのでsage

>>76
東武の運転士に一番スリップすると不評なのが
実は営団０３だったりもする。

１００００系は全体的に変だと思う。なぜなら顔があぼーんだから。
１００００系の幕に「亀戸⇔曳船」の幕が入っていたのを見て萌えた。

10000系列って、良い意味でも悪い意味でも8000系の直系の後継車という
感じがする。

基本的に、8000系をステンレス車体にして、回生ブレーキをつけ、機器類
や内外装を昭和60年頃の水準にアレンジしました、という感じで、8000系
と同等の部分が多い。加速度2.5も最高速度110km/hも8000系新製時と同じだし。
地味ながら堅実で優秀な車両ではあるが、8000系が偉大すぎたために、
優秀な部分がほぼ全て8000系で先取りされてしまっている、偉大な２番煎じ
だと思う。って誉めてるのか貶してるのかわからん。（ｗ

>>79
京王7000系みたいな存在だろうね(^^;

>>79
確かに・・

亀戸線にはいつごろから
入らなくなったの？

来てからすぐ。

10000系って2+2+2+2+2だとパンタだらけじゃん！

結局８０００とくらべると誉めるほどではないってとこか？

>>85
２０年後にレスを立てれば問題ないかと。

伊勢崎線40kmくらい毎日通勤で使ってるけど、
遭遇率70%の10000系が一番嫌い。
乗り味　30000>8000>=10000
椅子　　8000>30000>10000
走行音　30000≒8000>10000
雨の日の定時性　10000系は発車時の空転のたびにひやひやもの
まぁ、30000系は自動アナウンスがうるさいが。

8000と10000と30000の遭遇率ってどれくらいになるの？

１００００系の準急　東武日光行き　きぼーん！
　あったら乗ってみたい。
　日光までは１日１往復だけ８０００系が入るが、
１００００系はなんで入らないの？

いつも朝乗る電車（準急館林）はどうやら
10000or30000の運用の様子。
週に1回30000あるかないかといった程度。
帰りは適当だけど、
10000系 60%
30000系 20%
8000系　20%
といったところでしょうか。ちなみに今日は往復10000系。

あと10000系の嫌な所は
車両間のドアがあるのはいいけど、
30000系みたいに勝手に閉まらない。
特に冬場は「あけたら閉めろ！このガキ！orババア！」
って思うんだよなー

>>89
１００００系だと下小代の先の坂で空転して登りきれないので１００００系使用の準急東武日光は無い訳。

単純に言って
「８０００人�`｣なかったからでしょ？
幹線と地方交通線振り分ける時に｡

確か和歌山線がむかーし怒ってたようなきがする｡
和歌山線が怒るなら桜井線も怒るだろうね｡

新栃木以北の日光線には10000系列入らないのでは？
宇都宮線には入ってるようだが。

>>93
臨時快速が入るじゃん・・・

あげ

１００００系が新栃木以北に入らないのは
回生失効が起きて、ブレーキシューの磨耗が本線通常運転時より
激しくなるのを防ぐため。
運転本数の減る早朝、夜間は運転を避け、結果的に臨時快速のみの運転と聞いた。
同様に、大師・亀戸線での運用がないのも、
界磁チョッパ車は、回生が切れる速度が比較的高いので
ブレーキシューの磨耗が激しくなるためという。

８０００が全廃するころには変電所に回生電気吸収装置を本格的に投入して
山岳線での回生車運転にも対応するというけど、そんなの何年さきになるものかねぇ。

age

>>96

回生吸収装置とかゆうて、
KQ逗子線みたいにフライホイール付けて終了だったりしてｗ

ちなみに、フライホイールがある電力系で至近の２列車が
回生制動中に一方が力行するともう一方の回生制動が
失効するそうですｗ

スレとあまり関係ないのでsage

新栃木以北今どんな車？

6050

100 ：名無しでGO! ：02/01/27 14:13 ID:anj1DBUC
6050

に対し

快速車両だけ？

>>101
4両(朝にある)は5050。
浅草直通準急(東武日光・東武宇都宮〜業平橋・浅草)は、8000。
あとは6050じゃないか？

１００００系のコルゲートの多さに萌え

10080増産きぼんぬ

>>104
あんな古い規格のＶＶＶＦ車をか？

10000系は半蔵門線に乗り入れるの？
10050系以降は乗り入れ可能と聞きましたが？

>>106
無理です。

510まで下がってたよage

結局、30000系は来年度も新造する模様。
某掲示板によると、11番編成より、
純電気ブレーキを採用するそうだ。

>>109
やっぱ、東武は走るんです嫌いなのかな。(藁

３０００系や１００８０系と連結するといやな衝撃が・・やっぱり１００００系より１００５０・３０だよね。
まさに１００００系はｓａｇｅ

>>111
VVVFと釣り掛けの混成か。
そりゃ凄そうだな（ｗ

>>109
頭部は賢明な判断をした
多少高くとも長持ちする車両を作る。8000からの伝統を守った。
これで良し（藁

>>109

30000系以降、新技術の採用には前向きだね。

>>114
平成50年過ぎても使う予定だからな(w

>>80
そういう運命やね…

東上線の初期車を10連化するときに、
中間増備車も10030系タイプとはせず、編成美を保ったのはスゴイ。

10000系列全てに言える事ですが､顔の古めかしさ？がいかにも「東武！」って感じで
少し萌える！

>>117
　　１０連化されたときには、「おぉ〜地上専用車で１０両固定かＹＯ！」
　とか驚いたものでしたが、今では大したことなくなってしまいましたナ
　（西部２００００系、相鉄各系列、．．．他にある？）。

　　確かに今となってはなんか、中途半端な感じになってしまいましたナ、
　１００００系は。同じ１０両固定車でも１００００系が来ると萎えなんだ
　が９０００系が来ると萌えるのだ。

>>117
本線では10030と初期車、ましてや30000との併決まであるのにね。
なんかそこら辺に東上業務部ならではのこだわりを感じる。

>>111
10000と30000の混結編成がうざく感じるけど、みんなはどう？

>>119
あれより先に１００３０系１０連が増備されませんでしたっけ？

>>121
確かに１００００系の初期車と３００００系の編成は衝撃があるのであぼーんな編成。
まさにこのような編成（１００００系＋３００００系）は逝ってよし！

朝にきた車両が10両編成で、
そのうち自分が乗ったのが10000。
車内に流れる女声の自動放送。
後ろに30000系がついていると分かると
ちょっと鬱になる。

加速３・３の３００００も、１００００を併結すると２・５に落ちてしまう。

そういえば、なぜ１００３０（５０・８０）の
ヘッドライトとテールライトは逆配置なんだろうか

>>126
20000系列もね。

>>126
確かにな。あれじゃｶｺﾜﾙｲよな。

>>124
漏れも何回か。
30000系に乗り移ればいいんだけど、
そういう時に限って混んでて移動できない(泣)

>>129
あれって、いつも前が10000で後ろが30000って訳じゃないよね。

>>127
少なくとも３００００系は地上用（１００３０）と夜間でも
区別が付くように、と聞いたことがあるが。

>>131
10030系→普通の前照灯30000系→HIDの前照灯
青白い光ですぐにわかると思うが・・・

>>132
8000系更新車のように今後改造される恐れあり。

age

あげよう。

30000系が全部純電気ブレーキ化されても10000系列と併結できんのかな？
あの併結は乗り心地悪いからやめてほしい。

１００００系の２＋２＋２の編成に萌え。

>>137
禿同！前パン(・∀・)ｶｺｲｲ!!

11480F+11267Fは(・∀・)ｶｺｲｲ!!

最近見かけたのは、11201Fと11203Fの間に10050系(多分11256F)が入った
2+2+2だったな。
乗りたいとはおもわんが。(藁

525まで下がってたぞage

2両つくりすぎ
ウザいからずっと亀戸線と大師線に閉じこめろ

回生が失効しまくって使い物になりません。
ローカル運用には8000系！是非ともお試しあれ

>>142
東上線にちょ

>>144
いらん。
もしいれるなら１０両固定用に中間車２両を製造して欲しい。
どうせ中間運転台使う機会なんかないし、
ＤＱＮが貫通路に鍵掛けるし。

あげ

age

>>137
>>139

両方とも(・∀・)ｶｺｲｲ!!
思わずＧＭ改造で作ったよ

age

age

　東部１００００系列や２００００系列はなんであんなによく、面白いくらいに
空転してくれるんだ？訳を教えてチョ。

>>114
思わず笑ってしまった。

>>117
だから11801、11802、11003〜6
となっているんだよね。最近そのことに気づいた。

ところで100x0の空転は運転士の癖が出ておもしろい。
「空転なんか知るかボケ！」ってな感じで思いっきり加速、大空転
させる人と、そろ〜りそろ〜り電車を引き出して空転させずに加速
していく運転士さんといる。

>>151
軽すぎるんじゃないかな。でなければ重量あたりの出力が小さいとか。

10080のVVVFってどんな音？まだ一回も乗ったことがないのさ。

>>153
スペーシアと一緒

あげ

あげ

>>153-154
てことは東急9000とほぼ同じ？

age

>>157
東急の９０００系とは少し音が違うよ。特に最後が違うような・・・。ってなことであげ

ほれ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/rsnd12.html

東武の車両って余り貧乏くささがなくていいね

>>161
ただ車窓や車内環境で田舎臭さが出てしまう(汗)

このスレって人気ないね。

11632Fの方向幕LED化はどうなったの？

>>163
そりゃあ、10000系を誉める時点で無理あるから。
まぁ、できる範囲で誉めていきましょ〜

ってか、10000系のチョッパ制御の音、疲れている時聞くと
ダメだ。

>>165
界磁チョッパってほとんど音はしないけどな。
でも、夜に北千住で準急を待っているとき、初期車が来ると
激しく鬱になる。10050系だとなんとなく許せる。

初期車は顔だけでも東武得意の更新工事できないだろうか？
あの顔は激しくｶｺﾜﾙｲﾖ。701以下だ。

>>167

更新するっていってもＬＥＤ化とヘッドライトの交換、車内案内表示機の設置くらいだと思うが・・・

>>167
初期車の顔のFRP縁どりを、今ののぺっとしてる奴から
9000系のような彫りの深いものにしてやれば少しは良くなるかな。

>>163
>>1がDQNなのが致命傷だったが、消えたね。
10000系基本番台は評判よろしくないねえ。漏れは10030の没個性が気に入らん
のだが。寧ろ。

東武の通勤車のなかで顔は１００３０が一番ハンサムな気がする。

10000系基本番台は、昔の「無骨な東武車両」の残り香がして
個人的にはちょっと好きだったり。
まあ、10000系列の顔が全部あれだったらそれは相当にイヤだけどさ。

>>171
同意。

だから10030の標識灯の位置を修正してスカートをつければかっこよくなるんだって。

20000系と10030系の前照灯は「あさって」の方向に向いてます。（ｗ

>>175
ロンドンパリ

>>172
漏れも同意
あの無骨な造作が東武らしくてマンセー

10000系はある意味未更新8000系よりダサイ。

IP一緒だが
aga

１００００系のドアが閉まるときのキュッって音がいい(・∀・)

ゴムがこう→「」なっているからな。

落ちちゃうよ〜

いいかげん8000と帯の色統一しろよ。

>>183
しかし、8000系をマルーン帯にすると敬服電鉄みたいで縁起悪いし、
10000系列を青系の帯にするってのも芸がないしなあ・・・

>>184
8000系をマルーンにすると、京王６０００系みたいになりそう＾＾；

>>183
やっぱセイジクリームにして10000にセイジクリームの帯巻こうよ(ｗ
オレンジバーミリオンの帯もいいなぁ

10000系ダサすぎるけど、まぁ東武だからねぇ。
車端部が４人がけなのがよい。9000/10000を境に車端部は３人がけに
なってしまったのがちょっと辛い....

なんかあのマルーン帯が田舎臭せぇんだよな。
同じマルーンでも京王や阪急とはなんか違うんだよ。
東武の駅の正面にある駅名の看板にマルーン帯を配しているところや、
マルーンツートンの業務用自動車をみたりすると、
どうも鬱になる。

10030に限ってはマルーンが似合ってるんだがな。
東上線の最近出来た駅に多いホーム屋根の高い駅で、
１００３０系が入ってくると一瞬東武じゃないように錯覚してしまう。

ブルーでもまるーんでも良いから
統一してくれ。
CIは重要だぞよ。

連続書き込みだが、嘉一郎亡くなったね。
9000以来のマルーン帯は、彼の一声って言われてるけど
今後影響が出るんだろうか？
息子たちのセンスに期待。
ご冥福。

>>190
9000系の落成の時に、嘉一郎氏が東急車輌でいろいろな色に
貼り替えてマルーンに決定したらしい。

ICを考えれば、青でもいいんだけど（東上は青で統一してる）、
ステンレス車に青って冷たい感じがするんだよね。

10000の更新の際には前面を10030に揃えて欲しい

マルーンというか、ただの茶色じゃねーか。悪く言えばうんこ色だな。

>>190
うんことは違うだろ。

東武百貨店のロゴみたいに
ブルーに赤をチョロっといれたら
鮮やかに映るとおもう。

>>195
京成？

>>188
京王みたいに、ピンクになるのもいやだけどね。

10030の抑速段ってどこで使ってますか？見た事無いんですけど。

>>60

スカート付きウソ写真あり

http://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/

今朝、2連×4の編成をみたのでage.

今朝、2連×4の編成をみたのでage.

救済上げ

今日は、１００００系列に乗らなかったのでage

あげときます。

11667Fあげ

11267F age!

シングルアームパンタ萌え。
よってaｇe

>>198
日光線新栃木以北で運転する時

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

空転age

まぁ8000系とは比べるまでもないってこった＜人気

age

8000より10000の方が好きな漏れは変わり者か？
8000は古臭くて好きになれん。

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

8000より10000の方が好きな漏れは変わり者か？
8000はブレーキ臭くて好きになれん。

１３号線のカラーに合わせたとしたらさすが。

8000より10000の方が好きな漏れは変わり者か？
8000はギロチソ窓なので好きになれん。

10000の一段下降窓マンセー！！

最近9000系は温度センサーの交換が行われているけど、10000系列で温度センサー
が交換された編成ってある？