御殿場線の列車本数を増やしなさい

御殿場線、とりわけ国府津〜御殿場間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「東海道本線」だった伝統ある御殿場線です。
そこで提案なのですが、御殿場線、とくに国府津〜御殿場間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ東海道線直通の快速とし、
横浜で分割併合を行い東京行きと新宿行きに分割することにより、御殿場線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも渋谷・新宿へも行けるようにします。
停車駅は御殿場・松田・国府津・横浜・東京（渋谷・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎時３本の快速で東京・渋谷・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

え

>>1
市ね。

【キ印警報】
松田町民ﾊｹｰﾝ

マジ松田町民だね（激藁

煽りかホンモノか。
ホンモノさんは「このような低俗な掲示板には来ませんが」と書いていたが（藁）

て優香、こいつの文体ってコピペに使えそうな文体だよね（藁
かつての吉野家コピペみたいに（藁

漏れ御殿場なんだけど、こんなのができたらマジ嬉しいよ。
だけど何人乗る人がいるんだろうね？１両に５人はいると思うが（ﾜﾗ

>>4-5
たしかに>>1は松田町民（松田駅ユーザ）の誰かでしょうね。
でなきゃあんな停車駅は言わないと思われ（藁
これだけ駅とばすんなら松田なんかとめる必要ないしね。
間違いなく松田町の町民でしょう。

ホンモノさんは「伝統」とぬかしてたし、御殿場だけじゃなくて松田という
地名を出している。
途中通過駅を設定してることも共通している。
よってホンモノだと思われ。

相模線、とりわけ橋本〜海老名間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「相模鉄道」だった伝統ある相模線です。
そこで提案なのですが、相模線、とくに橋本〜海老名間を５分間隔で運転し、
うち半数程度は相模鉄道株式会社と協議のうえ相模鉄道本線直通の快速とし、
二俣川で分割併合を行い横浜行きと湘南台行きに分割することにより、相模線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から横浜へも湘南台へも行けるようにします。
停車駅は橋本・海老名・二俣川・横浜・（湘南台）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、橋本駅・海老名駅利用者にとっては、毎時６本の快速で横浜・湘南台
に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、相模鉄道株式会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>1-5
あさぎりあるから良いじゃねえか？
逆に20分に1本も>>1の快速を出したら、平塚地区の住民から
大ブ−イングが出て、逆に大変不便になり、桁違いの利用者減が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとっても大きな減収
に繋がるわけです。

総武快速線、とりわけ津田沼〜千葉間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「総武本線」だった伝統ある総武快速線です。
そこで提案なのですが、総武快速線を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は横浜支社と協議のうえ横須賀線直通の快速とし、
錦糸町で分割併合を行い横須賀行きと新宿行きに分割することにより、総武快速線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも横浜・新宿へも行けるようにします。
停車駅は千葉・津田沼・船橋・錦糸町・東京（秋葉原・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、千葉駅利用者にとっては、毎時６本の快速で東京・横浜・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東日本旅客会社にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

イマイチか？（藁

沼津まで東日本にしてよ。三島行くときももデイタイムグリーン券が使えるようになるから。

>>1
＞停車駅は御殿場・松田

快速・・って、おい！あさぎりよりも速いじゃねーか！
４往復のうち半分は駿河小山にも停車するってーのによ！
ナメとんのか！

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　　| かつお風味のふんどし
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

普通は今のままでいいから、できれば、
あさぎりをもう少し増やして欲しいな。

あと、特急料金だけど、御殿場線にはいると
急に激高いYO！なんとかしとくれ〜

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>15>>18
２ちゃん全体に広まりそうだな（藁）

【キ印警報】
松田町民ﾊｹｰﾝ
【キ印警報】
松田町民ﾊｹｰﾝ
【キ印警報】
松田町民ﾊｹｰﾝ
【キ印警報】
松田町民ﾊｹｰﾝ
【キ印警報】
松田町民ﾊｹｰﾝ

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

御堂筋線、とりわけ梅田〜なんば間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「大阪市営地下鉄１号線」だった伝統ある御堂筋線です。
そこで提案なのですが、御堂筋線、とくに梅田〜なんばを１分40秒間隔で運転し、
うち半数程度は北大阪急行と協議のうえ千里中央直通とし、
大国町で分割併合を行いなかもず行きと住之江公園行きに分割することにより、御堂筋線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から住之江公園へも天王寺・なかもずへも行けるようにします。
停車駅は千里中央・江坂・新大阪・梅田・なんば・大国町・天王寺・なかもず（住之江公園）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、御堂筋線・住之江公園駅利用者にとっては、毎時18本の快速でなんば・梅田・
千里中央に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、大阪市交通局・北大阪急行双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

和歌山港線、とりわけ和歌山港〜水軒間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本最古の「南海」だった伝統ある和歌山港線です。
そこで提案なのですが、和歌山港線、とくに和歌山港〜水軒間を２分間隔で運転し、
うち半数程度は西日本旅客会社と協議のうえ阪和線直通の快速とし、
和歌山市で分割併合を行い難波行きと大阪・京橋行きに分割することにより、和歌山港線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から難波へも大阪・京橋へも行けるようにします。
停車駅は水軒・和歌山港・和歌山市・天下茶屋・新今宮・難波（和歌山・天王寺・大阪・京橋）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、水軒駅・和歌山港駅利用者にとっては、毎時１５本の快速で難波・大阪・
京橋に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、南海電鉄・西日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

サッ○ー｢もしもし>>1？マミーだけど。あんたなんでこんな駄スレ立てたの？｣　　　　　　　　　　　　　　　
　　　>>1｢うん…｣
サッ○ー｢うんじゃないわよ。それから騙りは来たの？｣
　　　>>1｢来たよ｣
サッ○ー｢何て言ったの？｣
　　　>>1｢逝ってよしって｣
サッ○ー｢なんで？こちらは糞スレは立ててない事になってるんだから！｣
　　　>>1｢でも立てちゃったから。２ちゃんねらー相手にごまかせないよ｣
サッ○ー｢だから立ててないって事になってるんだから。裏で色々手を打ってるから大丈夫よ｣
　　　>>1｢でも逝ってよしって言っちゃったからごまかせないよ｣
サッ○ー｢僕はドキュソなんで日本語がよく分からなかったって言っておけばいいのよ｣
　　　>>1｢うん…｣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
サッ○ー｢あんたこの文誰かに見られてる？｣
　　　>>1｢見られてないよ｣
サッ○ー｢これはファミリーの問題なんだから。あんたが駄スレ立てたのがばれるとこっちも騙られるのよ｣

１よ。

東京に行ったことはあるか？
摩天楼の並ぶ都心を歩くと、さすが日本の首都だと思うぜ。
東京の都心をぐるっと取り囲む、山手線っていう鉄道があってな。
池袋とか新宿とか渋谷とか、都心の繁華街を結んでるんだけど、これがいつ乗っても混んでるんだ。
よくみんなあんなラッシュに耐えてるよな。感心するぜ、マジで。
そして、山手線の内側には、都心全域に網の目のように張り巡らされている地下鉄があるんだ。 全部で１２路線もあってな。
便利だけど乗換えとかが結構ややこしいんだな。ところで、その地下鉄の中に、都営三田線っていう路線があるんだ。
正式名称を東京６号線っていってな、去年の秋、三田から目黒まで延長されて、東急目黒線と相互直通運転するようになったんだ。
直通電車に乗れば神奈川県の武蔵小杉まで行ける。将来的にはもっと先まで乗り入れるらしいぜ。便利になるよな。

さて、例えば東京駅からこの都営三田線に乗るとしよう。
営団丸ノ内線で池袋方面に一駅の大手町で乗り換えるのが一番分かりやすいけど、大手町なんて大して遠くもないから一駅くらい歩いてもいいだろう。運賃ももったいないしな。
目黒方面に行きたいとき、運良く武蔵小杉行きが来ればいいんだけど、半分は途中の白金高輪で折り返しちまって、それより先に行きたかったら隣のホームの営団南北線の電車に乗り換えないといけない。
ちょっと面倒くさいな。だからここでは逆方向の電車に乗ることにしよう。

大手町の次は神保町だ。書店街で有名だな。都営新宿線と営団半蔵門線に乗り換えられる。その次は水道橋。中央線に乗り換えられる。
次の春日はつい最近までなんでもないただの駅だったけど、去年の１２月に都営大江戸線が開通したおかげで、後楽園の丸ノ内線と南北線に乗り換えられるようになった。
もちろん大江戸線にも乗り換えられる。春日の次は白山、千石と続いて、巣鴨に着く。
ここからは山手線の外側だ。巣鴨の次、西巣鴨は都電荒川線の新庚申塚、その次の新板橋は埼京線の板橋や東武東上線の下板橋にそれほど遠くない。
結構便利だぜ。まあ、ＪＲも私鉄も、都心から伸びる鉄道はほとんどみんな放射状になっているから、板橋区役所前、板橋本町、本蓮沼と進んでいくうちに他の鉄道からは離れていくけどな。
志村坂上を過ぎるとすぐに地上に出て、志村三丁目からは終点まで高架線だ。はっきりいって、これじゃあもう地下鉄じゃないよな。
蓮根の次の西台の横には三田線の車庫があって、ここから出てきた電車は次の高島平から発車する。
終点の西高島平まではあと二駅だけど、その一つ手前の新高島平で降りておこう。

ﾏｿｺ

新高島平の改札口を出てすぐ左に昇り階段がある。
これを昇ると歩道橋に上がれる。
間違えて駅の外に出ちまっても、左の「高島平３・４丁目方面」に出てすぐ左にあるから、そっちから行けばいい。
歩道橋を渡って、左側に下りる。下りてから駅や道路から離れる向きに進むと、すぐ高い建物に突き当たると思う。そうしたら左へ進む。
そのまましばらく行くと右側の建物が途切れて、次の建物が見えてくる。
たぶん壁には３−１１−１っていう標示があるはずだ。その建物の、こっち側から３分の１くらいのところにエレベーターホールがある。
エレベーターは３台あるけど、行ける階が違うから、右の９号機じゃなくて左の７号機か真ん中の８号機に乗ろう。

ある意味、名スレか？（ﾜﾗ

そのエレベーターでは８階から１４階に行けるはずだ。とりあえず１４階まで上がろう。ちょっと遅いエレベーターだけどまあ我慢してくれ。
　そして１４階から廊下に出るんだけど、もし三田線の車窓からこの高島平団地をよく観察していたなら、あることに気がつくはずだ。
そう、この建物だけ、廊下の外壁に鉄格子がついていないんだ。だから下界の風景が何にも邪魔されないで、よく見える。
結構な眺めだからよく目に焼き付けておくといい。そう、顔を出して、体を十分に乗り出して。そしてそのまま飛び降りて死ね。

　　　　　　　　　　　ウゼえ消えろ
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
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>>1
はあ？
なにいってんの〜？
あんたバカじゃないの？頭おかしいんじゃないの？？
病院いきなよ。もしかしてキチガイ？？
てゆーか、おまえメッチャつまらないよ。
わかってんの？
自分でおもしろいとでも思ってんの？？ばかぁ？
そんな事書いてはずかしくないの？ねえ？
頭大丈夫？？バッカじゃな〜い？？
てゆーかさあ、おまえちょーうざいよ。マジで。本当ウザイ。
死んでくれない？
おまえまじで邪魔。おまえの存在自体ムカツクんだけど。
てゆーか、お前なんのために生きてるの？
おまえなんか誰も必要としてないよ？
わかってんの？
生きてても意味ないよ？
あんたなんか死んでも誰も悲しまないよ？？マジで。
てゆーかお前終わってるじゃん。
死んだ方が幸せなんじゃない？？
とにかくなんでもいいから自殺してね〜〜。
ばいばーい♪

南武線、とりわけ日中の川崎〜立川間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のように１００万都市「川崎」を通る伝統ある南武線です。
そこで提案なのですが、南武線、とくに日中の川崎〜立川間を６分間隔で運転し、
うち半数程度は八王子支社と協議のうえ武蔵野線・京葉線直通の快速とし、
府中本町で分割併合を行い立川行きと東京行きに分割することにより、南武線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から立川へも埼玉・千葉方面へも行けるようにします。
停車駅は川崎・武蔵小杉・武蔵溝ノ口・登戸・府中本町（武蔵野線直通は通常の東京行きと同じ）・分倍河原・立川のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、南武線利用者にとっては、毎時５本の快速で立川・埼玉・
千葉に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東日本旅客会社にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。


御殿場よかはいくらかマシだよね？

>>1
てゆうか、松田から新宿行くのにＪＲ使うバカなんていないだろ？
小田急のほうがＪＲより運賃が６００円くらい安いぞ！

ﾏｿｺ

>>34
１００万は１２０万の間違いでは？
それとも、これって３０年前の話？

まあ今(2002年)も平日日中は１２分感覚だから
未だもって不十分だけど…

名鉄美濃町線、とりわけ田神線直通列車の本数の少なさは困ったものです。
ご存知のように美濃町線は地元有志によって明治時代に開業した伝統ある路線です。
そこで提案なのですが、美濃町線、とくに新岐阜〜日野橋間を10分間隔で運転し、
うち半数程度は新岐阜駅を全面改築の上、名古屋本線直通の特急とし、
同時に複線化することによって通過運転することにより、美濃町線からの
旅客が乗り換えなしで名古屋へ行けるようにします。
停車駅は新関・下芥見・新岐阜・新一宮のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、新関駅・下芥見電停利用者にとっては、毎時3本の特急で新岐阜・新名古屋に
乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、美濃町線・名古屋本線双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>37
１００万都市って政令指定都市って意味合いで使ったんだけど・・
変だったかなぁ・・

和歌山線、とりわけ吉野口〜橋本間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては紀州一の「紀和鉄道」だった伝統ある和歌山線です。
そこで提案なのですが、和歌山線、とくに吉野口〜橋本間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は近畿日本鉄道と協議のうえ近鉄南大阪・吉野線直通のフリーゲージ
トレインとし、橿原神宮前で分割併合を行いあべの橋行きと京都行きに分割すること
により、和歌山線からの旅客が乗り換えなしで同一列車から大阪・あべの橋へも
京都へも行けるようにします。
停車駅は橋本・五条・吉野口・橿原神宮前・あべの橋（西大寺・京都）のみとし、
それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の
駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、五条駅・吉野口駅利用者にとっては、毎時３本の快速で大阪・京都に
乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
西日本旅客会社・近畿日本鉄道双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

信越本線、とりわけ横川〜軽井沢間の本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては東京と新潟を結んでいた伝統ある信越本線です。
そこで提案なのですが、信越本線、とくに横川〜軽井沢間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度はしなの鉄道と協議のうえ高崎線・しなの鉄道直通とし、
大宮で分割併合を行い上野行きと新宿行きに分割することにより、
しなの鉄道からの旅客が乗り換えなしで同一列車から上野へも新宿へも行けるようにします。
停車駅は長野・軽井沢・横川・高崎・大宮・上野（池袋・新宿）のみとし、
それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の
駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、軽井沢駅・横川駅利用者にとっては、毎時３本の快速で上野・新宿に
乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
東日本旅客会社・しなの鉄道双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

ネタスレか(藁)…けれどマジレス

>>1
だからよ、「伝統」ってのを盾にとるのはやめろよ。
そういう意見が一番説得力がねえんだよ。

>>35
aguiでロマンスカー止めろってのでコテンパンにされる
→新幹線を松田方面に線路変更して駅作れってので無視される
→今度は東海道線かよ！
ということで。（藁

山陽電鉄、とりわけ須磨〜姫路間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては戦後受け入れの国鉄型が走っていた伝統ある都市間連絡鉄道です。
そこで提案なのですが、山陽電鉄、さらには高速神戸〜西代間も５分間隔で運転し、
うち半数程度は阪急電鉄と協議のうえ梅田乗り入れの直通特急とし、
高速神戸で分割併合を行い阪神梅田行きと阪急梅田行きに分割することにより、山陽電鉄
からの旅客が乗り換えなしで同一列車から阪神沿線へも阪急沿線へも行けるようにします。
停車駅は姫路・飾磨・大塩・高砂・東二見・明石・垂水・須磨・板宿・高速長田・新開地
・高速神戸・三宮・岡本・西宮北口・十三・梅田（元町・三宮・御影・芦屋・西宮・梅田）
のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の
駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、姫路駅・飾磨駅利用者にとっては、毎時12本の直通特急で明石・三宮・梅田に
乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、山陽電鉄
・阪神電鉄・阪急電鉄各社にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

東海道線、とりわけ豊橋〜米原の車両数の少なさは困ったものです。
ご存知のように日本一の「東海道本線」です。
そこで提案なのですが、東海道線、とくに豊橋〜大垣間を１２両編成で運転し、
うち半数程度は西日本旅客会社と協議のうえ米原直通の快速とし、
大垣で分割併合を行い米原行きと大垣行きに分割することにより、大垣から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から関ヶ原へも米原へも行けるようにします。
名古屋から停車駅は尾張一宮・岐阜・大垣・関ヶ原・米原のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、東海道線利用者にとっては、毎時４本の快速で大垣・関ヶ原・
米原に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・西日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>34 マシというかなんというか・・・
南武線から武蔵野線経由で千葉方面に乗りとおすのか（藁

>>45
大垣で分割併合を行い、米原行きと美濃赤坂行きに分割することにより、
さらにおおきな収益増に繋がるわけです。

紀州鉄道、とりわけ西御坊〜御坊間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては御坊随一の「御坊臨海鉄道」だった伝統ある紀州鉄道です。
そこで提案なのですが、紀州鉄道、とくに西御坊〜御坊間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は西日本旅客会社と協議のうえ紀勢本線直通の快速とし、
和歌山で分割併合を行い和歌山市行きと王寺行きに分割することにより、紀州鉄道から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から和歌山市駅へも高田・王寺へも行けるようにします。
停車駅は西御坊・御坊・和歌山・和歌山市（高田・王寺）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、西御坊駅・御坊駅利用者にとっては、毎時３本の快速で和歌山市・高田・
王寺に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、紀州鉄道・西日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

競馬場線、とりわけ東府中〜府中競馬正門前間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「競馬ヲタ輸送線」だった伝統ある競馬場線です。
そこで提案なのですが、競馬場線、とくに府中3番踏切〜府中競馬正門前間を
0.00001秒間隔で運転し、うち半数程度は小田急電鉄株式会社と協議のうえ
サポート直通の準特急とし、調布で分割併合を行い唐木田･江ノ島行きと
小田急新宿･府中競馬正門前行きに分割することにより、競馬場線から
のヲタが乗り換えなしで京王から小田急新宿へも箱根・江ノ島へも行ける
ようにします。停車駅は府中競馬正門前・調布・多摩センター・相模大野・
小田急新宿（唐木田・江ノ島）のみとし、それ以外の駅はすべて破壊とし
ます。

主要駅の旅客の大便を図るため、それ以外の駅はすべてトイレを
設置しないとするわけです。こうすれば、府中競馬正門前駅・東府中駅
利用者にとっては、毎時3800000本のサポートで小田急新宿・唐木田・
片瀬江ノ島に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の利用者増が期待でき、京王電鉄・東京競馬場（小田急は無視します）
双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

【　広　示　】

御　殿　場　線　ノ　国　府　津　ヨ　リ　松　田　ハ

平　成　１　４　年　３　月　３　１　日　ヲ　持　ッ　テ　廃　止。


【　決　定　理　由　】

イ　ラ　ナ　イ　ジ　ャ　ン　。　小　田　急　電　鉄　使　エ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　Ｒ　東　海　

>>42
確か100年越えるのは無視するって言ってたぞ。>>1は。日本の歴史の長さからすれば、
もはやゴミみたいな伝統だな。

>>52
「あさぎり」はおおまじでやめたがってる、と言う噂はある。これ書いたの3回目だが
いーかげん鬱だ・・・

>>1
なんでこのスレのタイトルに【キ印】マークがないんですか？

・・などとやっていたら、わしのIDにDとQがあるでわ、ないか。
回線切ろっと。

>>52
ワロタ
>>53
なんで倒壊会社はあさぎりやめたがってるの？
昔は新車を入れたくらいやる気だったのに。
>>54
本人がスレ立てたから（藁）

西武国分寺線、とりわけ国分寺〜小川間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のように西武鉄道最古の区間「川越鉄道」だった伝統ある国分寺線です。
そこで提案なのですが、国分寺線、とくに国分寺〜東村山間を６分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ中央快速線直通の通勤特別快速とし、
新宿で分割併合を行い東京行きと横浜行きに分割することにより、国分寺線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも横浜へも行けるようにします。
停車駅は東村山・小川・国分寺・武蔵境・新宿・東京（横浜）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、東村山駅・小川駅利用者にとっては、毎時４本の快速で新宿・東京・
横浜に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、西武鉄道会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

25よ。

松田に行ったことはあるか？
商店の並ぶロマンス通りを歩くと、さすが旧東海道本線と小田急の交わる伝統ある交通の要衝だと思うぜ。
バス乗り場をぐるっと取り囲んで、大松園やマニラ食堂があってな。
マニラ食堂はラーメンとかチャーハンとか、普通の中華屋なんだけど、ギョーザに椎茸が沢山入ってるんだ。
よく毎日毎日奥で手作りで作ってるよな。感心するぜ、マジで。
そして、タクシー乗り場の横には、小田急全線に網の目のように展開している箱根そばがあるんだ。全部で１２種類もあってな。
便利だけど季節メニューとかが結構ややこしいんだな。ところで、その季節メニューの中に、豆腐っていうのがあるんだ。
正式名称を豆腐一丁そばっていってな、まるごと豆腐一丁入れるらしいぜ。買い得だよな。

【　広　示　】

大　江　戸　線　ノ　光　ガ　丘　ヨ　リ　飯　田　橋　新　宿　方　面　ハ

平　成　１　４　年　２　月　１　日　ヲ　持　ッ　テ　廃　止。


【　決　定　理　由　】

イ　ラ　ナ　イ　ジ　ャ　ン　。　山　手　線　使　エ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東　京　都　交　通　局　

>>55
ひとこと、御殿場線内は客がいない・・・

>>57
日によっては↓こうした光景も見られます。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009730150/389

只見線、とりわけ会津川口〜小出間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のように日本一の豪雪地帯「新潟県」を走る住民にとって生命線の只見線です。
そこで提案なのですが、只見線、とくに会津川口〜小出間を電化して１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東京支社と協議のうえ高崎線・湘南新宿ライン直通の快速とし、
大宮で分割併合を行い上野行きと小田原行きに分割することにより、只見線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から上野へも新宿・小田原へも行けるようにします。
停車駅は会津川口・只見・小出・越後湯沢・高崎・大宮・上野（池袋・新宿・渋谷・横浜）のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、
それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、会津川口駅・只見駅利用者にとっては、毎時３本の快速で上野・新宿・
小田原に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東日本旅客会社にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

沼津〜御殿場間は複線＆増発の意味はあるが、国府津〜御殿場は必要なし。百歩譲って山北までだな

増発しなくてもいいから増結せよ。

室蘭本線、とりわけ小幌駅の停車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては石炭輸送の重要幹線だった伝統ある室蘭本線です。
そこで提案なのですが、室蘭本線を走る特急列車を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ東北本線・奥羽本線直通の特急とし、
青森で分割併合を行い東京行きと新宿行きに分割することにより、室蘭本線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から秋田へも盛岡・仙台へも行けるようにします。
停車駅は札幌・南千歳・苫小牧・東室蘭・小幌・長万部・森・函館・青森・八戸・
盛岡・仙台（弘前・秋田）のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。
主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて 通過とするわけです。
こうすれば、小幌駅利用者にとっては、毎時３本の特急で札幌・仙台・秋田に乗り換え
なしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が 期待でき、
北海道旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

相模線、とりわけ橋本〜海老名間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「相模鉄道」だった伝統ある相模線です。
そこで提案なのですが、相模線、とくに橋本〜海老名間を５分間隔で運転し、
うち半数程度は相模鉄道株式会社と協議のうえ相模鉄道本線直通の快速とし、
二俣川で分割併合を行い横浜行きと湘南台行きに分割することにより、相模線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から横浜へも湘南台へも行けるようにします。
停車駅は橋本・海老名・二俣川・横浜・（湘南台）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、橋本駅・海老名駅利用者にとっては、毎時６本の快速で横浜・湘南台
に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、相模鉄道株式会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

室蘭本線、とりわけ小幌駅の停車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては石炭輸送の重要幹線だった伝統ある室蘭本線です。
そこで提案なのですが、室蘭本線を走る特急列車を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ東北本線・奥羽本線直通の特急とし、
青森で分割併合を行い秋田行きと仙台行きに分割することにより、室蘭本線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から秋田へも盛岡・仙台へも行けるようにします。
停車駅は札幌・南千歳・苫小牧・東室蘭・小幌・長万部・森・函館・青森・八戸・
盛岡・仙台（弘前・秋田）のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。
主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて 通過とするわけです。
こうすれば、小幌駅利用者にとっては、毎時３本の特急で札幌・仙台・秋田に乗り換え
なしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が 期待でき、
北海道旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

>>33
電車絡みでの自殺は誘導せぬよう。まわりが迷惑するし、屍体の後片付けが大変だ。

>>64-66
上越線は書いた？

>>62
とりあえず必要なのは国府津電車区までの線路だけか。

東海道線、とりわけ東京〜国府津間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「東海道本線」だった伝統ある東海道線です。
そこで提案なのですが、東海道線、とくに東京〜小田原間を昼間３分間隔で運転し、
うち半数程度は本社と協議のうえ転換クロスの新型１５連による快速アクティーと
するのが良いかと思います。増えた車両については、国府津駅を廃止して国府津第二電車区
を建設することで対処し、同時に御殿場線も廃止します。品川で分割併合を行い乗り換えなしで
新宿方面へも行けるようにします。快速の停車駅は品川・川崎・横浜・大船・平塚のみとし、
それ以外は通過とします。朝のラッシュ時は、とりわけ川崎駅利用の旅客の便を図るため、
５本中３本は大船を出ると川崎まで止まらず、以降各駅に停車することにします。こうすれば、
東海道線、とりわけ川崎駅利用者にとっては、毎時１０本の快速で東京・新宿に直接出ることができ、
桁違いの利用者増が期待でき、東日本旅客鉄道にとっては莫大な収益増に繋がるわけです。

身勝手で申し訳ありません。。

石勝線、とりわけ新夕張〜楓間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「夕張線」だった伝統ある石勝線です。
そこで提案なのですが、石勝線、とくに新夕張〜楓間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は九州旅客会社と協議のうえ指宿枕崎線直通の快速とし、
小倉で分割併合を行い枕崎行きと志布志行きに分割することにより、石勝線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から枕崎へも志布志へも行けるようにします。
停車駅は楓・枕崎（志布志）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、楓駅利用者にとっては、毎時３本の快速で枕崎・志布志
に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、北海道旅客会社・東日本旅客会社・東海旅客会社・西日本旅客会社・九州旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>70
１よか全然マシだよ

>>40
文中の路線はすべて狭軌ですが何か？

良いコピペスレに育ったな
松田町民氏もさぞかし満足であらう

山手線、とりわけ渋谷〜池袋間の混雑は困ったものです。
ご存知のようにかつては日本唯一の「環状線」だった伝統ある山手線です。
そこで提案なのですが、山手線、それも内回り・外回りとも全線１分間隔で運転し、
うち半数程度は四国を除くＪＲ各社と協議のうえ東海道線・東北線直通の快速とし、
東京で分割併合を行い博多行きと札幌行きに分割することにより、山手線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から博多へも札幌へも行けるようにします。
停車駅は山手線内各駅と博多・札幌のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。山手線各駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、山手線各駅利用者にとっては、内・外回り合わせて毎時６０本の快速で
博多・札幌に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、四国を除くＪＲ各社にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>71
ちゅーことは、小倉は運転停車ですかな？（藁

このｽﾚ、思いっきりﾜﾛﾀ!!

石北本線、とりわけ上川〜白滝場間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては開拓の人たちの手によって作られた伝統ある石北本線です。
そこで提案なのですが、石北本線、とくに旭川〜旭川間を１時間間隔で運転し、
うち半数程度は北海道ちほく高原鉄道と協議のうえ石北本線直通の特快とし、
北見で分割併合を行い旭川行きと帯広行きに分割することにより、石北本線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から旭川へも池田・帯広へも行けるようにします。
停車駅は網走・北見・遠軽・白滝・上川・旭川（池田・帯広）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、石北本線・網走駅利用者にとっては、毎時１本の特快で旭川・池田・
帯広に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、北海道旅客会社・北海道ちほく高原鉄道双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

昨日、鉄道板に逝ったら、御殿場線の列車本数を増やしなさいとか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
御殿場線如きでスレ立ててんじゃねーよ。御殿場線だよ、御殿場線。
１０分間隔で東京・新宿直通快速を運転しなさい、とか書いてるの。もう見てらんない。
御殿場線ってのはもっと荒涼としてるべきなんだよ。いつ廃線になるかもわからない、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
で、続きを読んだら、「停車駅は御殿場・松田・国府津……のみとし、それ以外の駅はすべて
通過とします。」とか書いてるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、松田駅なんてきょうび利用する奴なんていねーんだよ。ボケが。得意げな顔して何が、それ以外の駅はすべて通過とします、だ。お前は本当にその列車乗るのかと問いたい。小１時間問い詰めたい。お前、松田町は都会なんだぞーって自慢したいだけちゃうんかと。
まあお前みたいなド素人は、都内のボロアパートにでも引越しなさいってこった。

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>73
橿原線やら京都線やらが一体いつから狭軌になったのか問いたい、問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。(ﾌﾟ

沼津〜御殿場間を再複線化して欲しい。
身延線の富士〜富士宮間のように。

北総・公団線、とりわけ印西牧の原〜印旛日本医大間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「高運賃路線」だった伝統ある北総・公団線です。
そこで提案なのですが、北総・公団線、とくに印旛日本医大〜高砂間を５分間隔で運転し、
うち半数程度は京成、都交、京急と協議のうえ各社直通の快特とし、
高砂で分割併合を行い羽田空港行きと成田空港行きに分割することにより、北総・公団線から
の旅客が電車一本と飛行機で沖縄へもアメリカ・ヨーロッパ等へも行けるようにします。
停車駅はNT中央・矢切・高砂・押上・泉岳寺・羽田空港（空港第２ビル・成田空港）のみとし、
主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、NT中央駅・矢切駅利用者にとっては、毎時６本の快特で羽田空港・空港第２ビル・
成田空港に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、都市基盤整備公団・北総開発鉄道双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

京王線、とりわけ新宿〜京王八王子間の運賃の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「殺人的大混雑路線」だった伝統ある京王線です。
そこで提案なのですが、京王線、とくに新宿〜京王八王子間を700円単位で徴収し、
うち半数程度は東京都交通局と協議のうえ都営の職員の賄賂とし、
車内で料金精算を行い貧乏と富豪に分割することにより、京王線から
の旅客が素人でも同一列車から貧乏もﾔｸｻﾞ・富豪へも見分けられるようににします。
運賃は初乗700円・1400円・2100円・2800・3500（車内で精算）とし、それ以下の
円はすべて追いだします。富豪の旅客の便を図るため、それ以下のヲタはすべて
追い出すわけです。
こうすれば、新宿駅・京王八王子駅利用者にとっては、毎時700円の運賃で東京・渋谷・
新宿に大出費で出ることができ、大変貧富になり、桁違いの収入増が
期待でき、神保町の若造にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>74
しかし町民氏はどーした？

シベリア鉄道、とりわけハバロフスク〜イルクーツク間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては世界一の東西の動脈だった伝統あるシベリア鉄道です。
そこで提案なのですが、シベリア鉄道、とくにナホトカ〜モスクワ間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は欧州各国の国鉄と協議のうえＥＵ域内への直通の特急とし、
ベルリンで分割併合を行いリスボン行きと英国北部のグラスゴー行きに分割することにより、
シベリア鉄道からの旅客が乗り換えなしで同一列車からポルトガルへも英国へも行けるようにします。
停車駅はナホトカ・ハバロフスク・イルクーツク・モスクワ・ベルリン（以下各国の首都）のみとし、
それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて通過と
するわけです。こうすれば、日本からの渡航者・極東アジア利用者にとっては、毎時６本の特急で
欧州各国に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、航空会社とのシェア逆転により桁違いの
利用者増が期待でき、シベリア鉄道・欧州各国国鉄双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

京王線、とりわけ国府津〜御殿場間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「東海道本線」だった伝統ある御殿場線です。
そこで提案なのですが、御殿場線、とくに国府津〜御殿場間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ東海道線直通の快速とし、
横浜で分割併合を行い東京行きと新宿行きに分割することにより、御殿場線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも渋谷・新宿へも行けるようにします。
停車駅は御殿場・松田・国府津・横浜・東京（渋谷・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎時３本の快速で東京・渋谷・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>88
京王？？？？？？

名スレの予感

岩徳線、とりわけ高水〜櫛ヶ浜間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本二の「山陽本線」だった伝統ある山陽線です。
そこで提案なのですが、山陽線、とくに高水〜徳山を昼間３分間隔で運転し、
うち半数程度は本社と協議のうえ転換クロスの新型６連による快速ホームライナーと
するのが良いかと思います。増えた車両については、櫛ヶ浜駅を廃止して櫛ヶ浜第二電車区
を建設することで対処し、同時に岩徳線も廃止します。下関で分割併合を行い乗り換えなしで
九州方面へも行けるようにします。快速の停車駅は下関・小郡・防府・徳山のみとし、
それ以外は通過とします。朝のラッシュ時は、とりわけ小郡駅利用の旅客の便を図るため、
５本中３本は小郡を出ると徳山まで止まらず、以降各駅に停車することにします。こうすれば、
山陽線、とりわけ小郡利用者にとっては、毎時１０本の快速で高水方面に直接出ることができ、
桁違いの利用者増が期待でき、酉日本旅客鉄道にとっては莫大な収益減に繋がるわけです(w

>>52
梅の下曽我、ひょうたんの上大井、オマケの相模金子と途中３つ駅があるんですが・・・

山陽本線、とりわけ姫路〜岡山間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本二の「大幹線」だった伝統ある山陽本線です。
そこで提案なのですが、１８きっぷ期、とくに鉄ｦﾀ対策の新快速１５分を間隔で運転し、
うち半数程度は吸収旅客会社と協議のうえ鹿児島本線直通の快速とし、
三原・岩国で分割併合を行い呉線経由と岩徳線経由に分割することにより、関西から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から呉へも小倉・博多へも行けるようにします。
停車駅は相生・岡山・倉敷・福山・尾道・三原・西条・広島・五日市・宮島口・岩国・
柳井・徳山・防府・小郡・宇部・厚狭のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、停車駅の利用者の乗り鉄にとっては、毎時４本の快速で博多・広島・
岡山に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの１８ｦﾀ増が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきなクレーム増に
繋がるわけです。

京急線、とりわけ大師線の列車本数の少なさは困ったものです。ご存知のように
京浜急行で最初である、伝統ある大師線です。そこで提案なのですが、大師線、
とくに川崎〜小島新田間を８両編成、３分間隔で運転し、うち全てが本線直通の快特とします。
横浜・品川方面交互運転とし、大師線の旅客が乗り換えなしで印西牧の原へも京急久里浜へも
行けるようにします。更に小島新田から穴守稲荷付近まで大師線を延長し、空港線と接続します。
これによって現在の空港線を廃止でき、大師線の利用者の飛躍的な利便性向上の他、15号線踏切
の問題も解決されます。停車駅は大師線内全部、本線では快特の停車駅のみとし、それ以外の駅
はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、大師線利用者にとっては、毎時２０本の快特で羽田空港・品川・押上・横浜に乗り換え
なしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、東日本旅客会社・
東京モノレールに圧勝、京浜急行電鉄にとっては大幅な収益増に繋がることになるのです。

>>53>>55
ｹｷｮｰｸ倒壊エリアと副都心を束を介さずに結びたいというメンツが先行して
需要調査もろもろは二の次だったということか。

静岡ではあさぎり特番が組まれたほどだったのに…

ロッテ戦、とりわけ千葉マリンでの観客少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「毎日オリオンズ」だった伝統ある球団です。
そこで提案なのですが、京葉線、とくに東京〜海浜幕張間を野球開催時３分間隔で運転し、
うち半数程度は本社と協議のうえ転換クロスの新型１５連による快速マリスタと
するのが良いかと思います。増えた車両については、市川塩浜駅を廃止して市川第二電車区
を建設することで対処し、同時にシャトルバスも廃止します。南船橋で分割併合を行い乗り換えなしで
総武線・武蔵野線方面へも行けるようにします。快速の停車駅は新木場・新浦安・南船橋のみとし、
それ以外は通過とします。野球時は、とりわけ新木場駅利用の旅客の便を図るため、
５本中３本は新木場を出ると海浜幕張まで止まらず、全駅通過とすることにします。こうすれば、
京葉線、とりわけ新木場駅利用者にとっては、毎時１０本の快速で幕張方面に直接逝くことができ、
桁違いの利用者増が期待でき、東日本旅客鉄道にとっては莫大な収益増に繋がるわけです。

あさぎりの場合、本来の機能を十分生かせていないのが
そもそもの不幸．
土曜の朝沼津駅に行くと、町田までは買えても新宿まで
は買えない，という事態がよくあった．
（そのときの倒壊の社員の申し訳なさそうな姿が…）
つまり、本来の需要（御殿場線沿線→新宿）に応えられ
ないのが、よけいに御殿場線内の利用の少なさに拍車を
かけているといえる．

あさぎりに限っては、上りは沼津〜松田→小田急各駅の
販売に原則限定して、上り松田発車後に限って当日便の
本厚木〜新宿間を販売する、という形式にしてもよい．
沼津市民から町田市民になって何年もたつが、これに限
っては町田からの利用が不便になっても構わないと思う．
ついでに本厚木の人にも涙を呑んで貰おう！

>>97
こまちと同じ悩みですな。

ハム戦の東京ドームの場合、本来の機能を十分生かせていないのが
そもそもの不幸．
土曜の朝水道橋駅に行くと、馬券は買えても入場券はまだ
買えない，という事態がよくあった．
（そのときのアルバイト君の申し訳なさそうな姿が…）
つまり、本来の供給（読売戦並みの収容）に応えられ
ないのが、よけいにハム戦の寂しさに拍車を
かけているといえる．

ハム戦に限っては、内野は自由席の販売に原則限定して、
ネット裏に限って当日券のを販売する、という形式にしてもよい．
セファソからパファソになって何年もたつが、これに限
っては日公球団の収益が落ちても構わないと思う．
ついでに東京Ｄの人にも涙を呑んで貰おう！

岩泉線バージョンきぼーん！

SUPER BELL"Z、とりわけ次シングルの人気の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつてはオリコン日本一の「鉄道唱歌」だった伝統あるBELL"Zです。
そこで提案なのですが、BELL"Z、とくにMOT`RMANを北国でライブし、
うち半数程度はスカパーと協議のうえテジタル放送直通の中継とし、
野月とつんくで共同歌詞制作を行いテクノ系と会話形に分割することにより、BELL"Zから
のファンが乗り換えなしで同一チャンネルから宇多田ヒカルも郷・西条へも行けるようにします。
（誰か続き書いて。）

　RENFE、とりわけマドリッド〜バルセロナ間の列車本数の少なさには困ったものです。
ご存知のようにスペイン２大都市を直結する伝統ある幹線です。
そこで提案なのですが、この区間を３０分間隔で運転し、うち半数程度はSNCF及びFSと協議のうえ、
パリ・ミラノへの直通ECとするのが良いかと思います。車両については、ゲージ変換機能つきの
伝統の客車Talgoを量産することで対処します。モンペリエで分割併合を行い
乗り換えなしでパリ・ミラノ方面へ行けるようにします。この新設ECのスペイン国内の停車駅は
ザラゴサ、バルセロナ、ポルト・ボウ（ゲージ変換＆機関車交換）のみとし、それ以外は通過とします。
こうすれば、RENFE、とりわけマドリッド＝バルセロナ間利用者にとっては、毎時２本のECが利用でき、また
フランス・イタリアへもシームレスに行けることから、桁違いの利用者増が期待でき、
RENFE、SNCF、FSにとっては莫大な収益増に繋がるわけです。

>>97-98
これはわしもよくよく聴いた話で、だからえーかげん本厚木や町田はやめんかい！
とは思ったがな・・
しかしほぼ糞スレになっている。

>>97-98
漏れの場合、あさぎり使うときは早めに予定が分かるので
沼津駅前の東海バスの営業所で指定券を取るんだが（あえて、みどりの窓口は使わない）

当日、駅に行くとあさぎりの指定券を取れなかったと思われる人がちらほら････

本来、使って欲しい人が使えないんだよね

山陰本線、とりわけ長門市〜仙崎間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本有数の「大幹線」だった伝統ある山陰本線です。
そこで提案なのですが、山陰本線、とくに長門市〜仙崎間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は西日本旅客会社本社と協議のうえ山陽本線直通の特急とし、
美祢線経由・厚狭で分割併合を行い東京行きと博多行きに分割することにより、仙崎から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京・大阪へも博多へも行けるようにします。
停車駅は仙崎・長門市・厚狭・広島・岡山・神戸・大阪・京都・名古屋・静岡・横浜・東京
（小倉・博多）のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、
それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、仙崎駅・長門市駅利用者、大陸からの引揚者にとっては、毎時３本の特急で東京・
大阪・博多に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
西日本旅客会社にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。

どうでもいいけど、あさぎりをＪＲ駅で買うと、
座席の予約および喫煙／禁煙の指定は出来ても、
席番、号車はおろか窓／通路側の指定すらでき
なくて欝だった…
ＪＲ駅に限れば、座席指定制ではなく、単なる
座席予約制に過ぎない…
いい加減システムの更新くらいはして欲しい
ものだ…

>>104です。
>>106
だから漏れは小田急の端末が置いてあるところで買ってる。

小田急の端末があれば席番指定可能だし･･･

名スレの予感

君ゴル子ちゃん？

>>79

旭川〜旭川間って一体？

沼津駅周辺の高架計画
御殿場線も下土狩あたりまで影響をうけるのであろうか

>>106
このへんが倒壊のしょーもなさ、か・・
昔は確かに小田急でも号車指定の定員制だったけれど、いつまでもそれぢゃあ。

>>68

上越線、とりわけ水上〜越後湯沢間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本で一、二の運転本数を誇るＬ特急「とき」が走った伝統ある上越線です。
そこで提案なのですが、上越線、とくに水上〜越後湯沢間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は高崎支社と協議のうえ新宿直通の快速とし、
大宮で分割併合を行い上野行きと新宿行きに分割することにより、上越線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から上野へも渋谷・新宿へも行けるようにします。
停車駅は水上・高崎・熊谷・大宮・上野（渋谷・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、水上駅・越後湯沢駅利用者にとっては、毎時３本の快速で上野・渋谷・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、新潟支社・高崎支社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>113
スキーのシーズンですな。

長崎本線、とりわけ特急かもめ号の所要時分の長さは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本唯一の貿易港だった伝統ある長崎です。
そこで提案なのですが、長崎本線、とくに鳥栖〜長崎間にフル規格の新幹線を整備して
１０分ヘッドで運転を行い、うち半数程度は、将来的に米原で分割併合を行い北陸新幹線経由と
東海道新幹線経由に分割することにより、長崎からの旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも
金沢・長野へも行けるようにします。
停車駅は長崎・諫早・肥前山口・佐賀・博多・広島・岡山・新大阪・京都・米原・名古屋・東京
（福井・金沢・富山・直江津・長野・高崎・東京）のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。
長崎県の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、長崎駅・諫早駅・肥前山口駅利用者にとっては、毎時３本の新幹線で新大阪・東京・
金沢・長野に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
旧習旅客会社・酉日本旅客会社・倒壊旅客会社・束日本旅客会社いずれにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

外だしの場合、本来の機能を十分生かせていないのが
そもそもの不幸．
金曜の夜ラブホテルに行くと、ローションは買えても
ゴムまでは買えない，という事態がよくあった．
（そのときのホテルの社員の申し訳なさそうな姿が…）
つまり、本来の需要（ゴム着用→避妊）に応えられ
ないのが、よけいにコンドームの利用の少なさに拍車を
かけているといえる．

ラブホテルに限っては、男性客にはエロ本〜ＡＶ→コン
ドームの販売に原則限定して、男性器発車後に限って当
日便のローション〜オナホールを販売する、という形式
にしてもよい．
童貞から大人の男になって何年もたつが、これに限
ってはラブホテルの利用が不便になっても構わないと思う．
ついでに妊娠中の人にも涙を呑んで貰おう！

外だしの場合、本来の機能を十分生かせていないのが
そもそもの不幸．
金曜の夜ラブホテルに行くと、ローションは買えても
ゴムまでは買えない，という事態がよくあった．
（そのときのホテルの社員の申し訳なさそうな姿が…）
つまり、本来の需要（ゴム着用→避妊）に応えられ
ないのが、よけいにコンドームの利用の少なさに拍車を
かけているといえる．

ラブホテルに限っては、男性客にはエロ本〜ＡＶ→コン
ドームの販売に原則限定して、男性器発射後に限って当
日便のローション〜オナホールを販売する、という形式
にしてもよい．
童貞から大人の男になって何年もたつが、これに限
ってはラブホテルの利用が不便になっても構わないと思う．
ついでに妊娠中の人にもザーメンを呑んで貰おう！

お前らな、選挙の投票はいかねーくせに、成人式はいっちょまえに
わざわざ正装して出るのか。おめでてーな。
それで目立ったつもりか、馬鹿野郎。
お前らなんかな、１ヶ月もすりゃ誰も憶えていねーんだよ。
まあいいや。しらねー。一生に１回だ。喧嘩でもなんでもしろ。
酒も煙草もやりたい事なんでもしろ。
で、とっととくたばれ。国会の前でガソリン被ってくたばれ。

おお、また例題が出たね

お前らな、学校はいかねーくせに、入試はいっちょまえに
わざわざ制服着て出るのか。おめでてーな。
それで受かったつもりか、馬鹿野郎。
勉強したことなんかな、１ヶ月もすりゃ誰も憶えていねーんだよ。
まあいいや。しらねー。一生に１〜人によっては約３回だ。勉強でもなんでもしろ。
カンニングもやりたい事なんでもしろ。
で、とっとと落ちろ。予備校の前で申し込み用紙書け。

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

アンドロメダ線、とりわけ地球〜惑星大アンドロメダ間の列車本数の少なさは困ったものです
ご存知のようにかつては宇宙一の「銀河鉄道本線」だった伝統あるアンドロメダ線です
そこで提案なのですが、アンドロメダ線、とくに地球〜ヘビーメルダー間を１０分間隔で運転し
うち半数程度は鉄道管理局アンドロメダ本部管内と協議のうえアンドロメダ線直通の快速とし
ヘビーメルダーで分割併合を行い地球行きと惑星大アンドロメダ行きに分割することにより
アンドロメダ線からの旅客が乗り換えなしで同一列車から地球へも火星・タイタンへも行けるようにします
停車駅はこれからの星・かじられ星・サケザン大陸・装甲惑星・エルアラメインのみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。こうすれば、アンドロメダ駅・ヘビーメルダー駅利用者にとっては、毎時３本の
快速で地球・ヤミヤミ・冥王星に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、鉄道管理局地球本部・アンドロメダ本部双方にとっても大きな収益増に繋がるわけです

スレの成長度　　　 ■■□□□□□□□□　【25.05ﾄﾞｷｭｿ】
ネタスレの可能性　□□□□□□□□□□　【0ﾄﾞｷｭｿ】
クソスレ度　　　　　 ■■■■■■■■■■　【100ﾄﾞｷｭｿ】
１の厨房度　　　　　■■■■■■□□□□　【68.25ﾄﾞｷｭｿ】
名スレ度.　　　　　　□□□□□□□□□□　【0ﾄﾞｷｭｿ】
悲惨な１度　　　　　■■■■■■■■■■■■■■■■■■　【臨界点突破】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
☆総合判定結果　Ｃ-

　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧　　 .|　スレがかなりダメダメ化しています。
　（ ；・∀・）　＜　１は新たな”ネタ”を提供し、
　（　　　　）　　|　スレを盛り上げることに全身全霊を注いでください。
　｜ ｜　| 　.　|　ｵﾅｰﾆしてる場合じゃないですよ（藁
　（_＿）＿）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

http://eki.joy.ne.jp/

>>123
もうすでに>>1はどっかにばっくれていると思われ。

阪和貨物線、すなわち加美〜杉本町の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては（以下略

>>1にかつては東海道本線とありますが
当時はどのように東海道線が通っていたのですか？

国府津−熱海−沼津がまるまる無かったということなのですか？

　丹那トンネル開通前は、
国府津−松田−御殿場−沼津が東海道線のルート。
国府津−小田原−熱海は、熱海線と呼ばれていた。
　トンネル開通後に、現在の運行系統となった。

>>1は複線だったのをわざわざ手間掛けて単線にした理由を考えなさい。
確かひっぺがした鉄橋の橋桁は今は３セクになった鉄道で使ってるよん。

悲しい過去を持つ丹那トンネル・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　１９３４年に開通

その後旧東海道本線の御殿場線は不要不急とされ、
複線の片方を剥して横須賀線へ転用。以後単線。

国府津〜熱海（伊東）・・・熱海線
沼津〜三島（修善寺）・・・駿豆鉄道？
　　　　　　　　　　　　　　　　　

＞＞129
樽見ね

>>130
でも岩徳線よりははるかにマシ！
交換設備復活もあったし、小田急直通も新設されたし，
電化もされたし、ついでに110km/h化も一部だけとはい
え行われた！
まさか各停が御殿場以西２往復／hベースになるとは、
20年前なら考えられなかったし…

>>130
そうだっけ?
戦争で鉄が不足したから御殿場線から持っていったという話を聞いたことがあるけど

戦争で鉄ヲタが不足

>>130
悲しい過去？

松DQNが立てたスレでマジトークしてる人がいる・・・（藁

外だしの場合、本来の機能を十分生かせていないのが
そもそもの不幸．
金曜の夜ラブホテルに行くと、ローションは買えても
ゴムまでは買えない，という事態がよくあった．
（そのときのホテルの社員の申し訳なさそうな姿が…）
つまり、本来の需要（ゴム着用→避妊）に応えられ
ないのが、よけいにコンドームの利用の少なさに拍車を
かけているといえる．

ラブホテルに限っては、男性客にはエロ本〜ＡＶ→コン
ドームの販売に原則限定して、男性器発射後に限って当
日便のローション〜オナホールを販売する、という形式
にしてもよい．
童貞から大人の男になって何年もたつが、これに限
ってはラブホテルの利用が不便になっても構わないと思う．
ついでに妊娠中の人にもザーメンを呑んで貰おう！

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

横浜線、とりわけ八王子〜東神奈川間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「横浜鉄道」だった伝統ある横浜線です。
そこで提案なのですが、
横浜線、とくに八王子〜東神奈川間を日中５分間隔で運転し、
内４分の１程度を小田急電鉄株式会社と協議のうえ小田急線直通の快速とし、
町田に渡り線を作り新宿行きにすることにより、
八王子方面からの旅客が乗り換えなしで同一列車から新百合ヶ丘・新宿へも行けるようにします。
停車駅は八王子・橋本・相模原・矢部・淵野辺・古淵・町田（小田急）・新百合ヶ丘・登戸・下北沢・代々木上原・新宿のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、横浜線、主に相模原市利用者にとっては、毎時３本の快速で新百合ヶ丘・新宿に乗り換えなしで出ることができ、
大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
京王相模原線から旅客を奪えて東日本旅客会社・小田急電鉄株式会社双方にとってもおおきな収益増に繋がるわけです。


書いててキモい

御殿場線、とりわけ松田（信号所）〜御殿場間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「東海道本線」だった伝統ある御殿場線です。
そこで提案なのですが、御殿場線、とくに松田（信号所）〜御殿場間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は小田急電鉄と協議のうえ小田急線直通の各駅停車とし、
山北で分割併合を行い新宿行きと国府津行きに分割することにより、御殿場線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも新宿へも行けるようにします。
停車駅は御殿場・足柄・駿河小山・谷峨・山北・東山北・渋沢・秦野・東海大学前・鶴巻温泉・
伊勢原・愛甲石田・本厚木・・・（この間も各駅に停車）・・・新宿のみとし、それ以外の駅は
存在しません。各駅停車ですから廃止されていない駅にはすべて停車するわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎時３本の各停で東京・新宿に
乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・小田急電鉄双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>141
けっこういいじゃん。

http://www.moodyz.com/kikaku/tinmoti/011114/image/1497.jpg
http://www.moodyz.com/kikaku/tinmoti/011114/image/1504.jpg
http://www.moodyz.com/kikaku/tinmoti/011114/image/1509.jpg
http://www.moodyz.com/sinoda/011031/image/850.jpg

>>143＝>>1

都庁のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ、とりわけ1階〜最上階間のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ機の少なさは困ったものです。
ご存知のように今では21世紀の地下鉄に大江戸線を付ける伝統ある都庁です。
そこで提案なのですが、都庁のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ、とくに1階〜最上階間を１分間隔で運転し、
うち半数程度は東芝ｴﾚﾍﾞｰﾀｰと協議のうえ東京駅直通の直通ｴﾚﾍﾞｰﾀｰとし、
都庁前で車両交換を行い東京駅前行きと都庁行きに分割することにより、ｴﾚﾍﾞｰﾀｰから
の旅客が車両交換で置換ｴﾚﾍﾞｰﾀｰから東京駅へも都庁前・渋谷へも行けるようにします。
通過線は都庁１階・大江戸線駅のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ・山手線駅のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ・東京駅のｴﾚﾍﾞｰﾀｰのみとし、それ以外の
トイレのある駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の大便を図るため、トイレのある駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、一階・最上階利用者にとっては、毎時６０本のｴﾚﾍﾞｰﾀｰで東京・渋谷に乗り換えなしで出ることが?ﾅき、
大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、東芝ｴﾚﾍﾞｰﾀｰにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

都庁のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ、とりわけ1階〜最上階間のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ機の少なさは困ったものです。
ご存知のように今では21世紀の地下鉄に大江戸線を付ける伝統ある都庁です。
そこで提案なのですが、都庁のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ、とくに1階〜最上階間を１分間隔で運転し、
うち半数程度は東芝ｴﾚﾍﾞｰﾀｰと協議のうえ東京駅直通の直通ｴﾚﾍﾞｰﾀｰとし、
都庁前で車両交換を行い東京駅前行きと都庁行きに分割することにより、ｴﾚﾍﾞｰﾀｰから
の旅客が車両交換で置換ｴﾚﾍﾞｰﾀｰから東京駅へも都庁前・渋谷へも行けるようにします。
通過線は都庁１階・大江戸線駅のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ・山手線駅のｴﾚﾍﾞｰﾀｰ・東京駅のｴﾚﾍﾞｰﾀｰのみとし、それ以外の
トイレのある駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の大便を図るため、トイレのある駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、一階・最上階利用者にとっては、毎時６０本のｴﾚﾍﾞｰﾀｰで東京・渋谷に乗り換えなしで出ることが
でき、大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、東芝ｴﾚﾍﾞｰﾀｰにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。 　文字化けに繋がるわけです。

age

>>146
９９９に出てきた４次元エレベーターかい（ｗ

おお。

http://homepage2.nifty.com/ll/

age

ageよう

松田町民、とりわけ特急ロマンスカーを新松田に全部停車と言ってる方には困ったものです。
ご存知のようにかねてからドキュソな妄想ばかりしている松田町民氏です。
そこで提案なのですが、松田町民氏、とくに頭の回転を６０秒間隔で運転し、
うち半日程度はご家族と協議のうえ世間に目を向けさせ、
新百合ヶ丘で過ごす事により、小田急線の現状を理解させ現実に目を向けるようにします。
自由行動は睡眠、食事のみとし。それ以外の自由はすべて剥奪です。
彼の老後の安定図るため、荒療治するわけです。
こうすれば、松田町民氏にとっては、毎時６０回の思考でドキュソな考えが無くなり
世間に顔向けする出ることができ、大変柔軟になり、桁違いの改善が
期待でき、ご家族・小田急利用者双方にとってもおおきな収益に繋がるわけです。

>>152
どうせなら新百合ヶ丘駅前にスケルトンハウス置いて、そこで生活してもらうとか（ｗ
注目度大だろうなぁ。

>>152-153
激しくﾜﾗﾀ

age

そういや
昔、御殿場温泉の建物の中に
東海道線時代の御殿場線の資料があったけど、
今はあるんかなぁ

ご存知のようにかつては官と競い合った「関西鉄道」だった伝統ある関西本線です。
そこで提案なのですが、関西本線、名古屋〜加茂間を１０分間隔で運転し、
うち半分程度は西日本旅客会社と協議のうえJR難波直通の快速かすがとし、
四日市で快速みえと分割併合を行いJR難波行きと鳥羽行きに分割することにより、名古屋から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から鳥羽へも奈良・JR難波へも行けるようにします。
停車駅は桑名・四日市・亀山・柘植・伊賀上野・加茂・奈良・天王寺・JR難波（津・松阪・鳥羽）
のみとし、それ以外の駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、
それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、伊賀上野駅・加茂駅利用者にとっては、毎時３本の快速で名古屋・奈良・
難波に乗り換えなしで出ることができ、近鉄と十分戦えるようになり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・西日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>137
御殿場線ってまともなスレ建ってたっけ。しってたらおせーて。

152>>
頭の回転を６０秒間隔てどういうこと

>>159
心臓への信号を60秒間隔で・・やったら死ぬか、普通は。

>>158
これだよ。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10004/1000461743.html

>>161
情報サンクス。htmlになっちったのね。そこそこマジレスがあるようならば、立て直しますか。

とりあえずage

あの電車は、今。。。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/gline/1000988040/l50

　 　 　　　　　|　ハッチポッチステーションの列車本数の少なさは困ったものです。
　 　 　　　　　|　ご存知のように日本一の伝統あるハッチポッチステーションです。
　 　 　　　　　|　そこで提案なのですが、……(以下省略)
　　　　　　　　＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ┌───┐ |／
　 │　　　 ×|
　 ├───┴
.　./ 　━━　|
　C 　　ﾟ　ﾟ　 |)
　| 　 ＿�J＿|　　　 　 ＿＿＿＿＿＿
　| ／　　 ＜.　　 　 　 | 　 　 　　　　　|
　| ￣￣￣/＼　　　　 | 　 　 　　　　　|
　| 　＼∞/ 　 ＼　　　|ダイヤ改正案|
　|　　　Ｖ　　|.＼.｀つ　| 　 　 　　　　　|
　|　　　　　　|.　 ＼) 　| 　 　 　　　　　|

このスレはオ�hル

a

ぽ

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

精子の数の方が今は深刻な問題だとか。

あげじゃ

松田町民、とりわけ特急ロマンスカーを新松田に全部停車と言ってる方には困ったものです。
ご存知のように（以下略

まだある。。

沼津-御殿場３０分ヘッドはセイジの力だった
山区間も３０分ヘッドキーボン
交換可能な駅が多いからね

コテンパ線

>>176
ロマンスカーの新松田停車自体、かなり。。

ご転婆線

町民氏は阿久比板に降臨されてます。

「急行専用車を用意してクロスシートとトイレをつけなさい」だって

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009730150/558-

ｺｿｰﾘ

○5点

ばせん。

とりあえずsage

新宿発ロマンスカー酒匂号新松田経由国府津逝き

こんにちは　投稿者：ハーバーレールウェイ 　投稿日： 1月30日(水)20時15分55秒

ここの板では初投稿となります。宜しくお願いします。
僕は姫路に住んでいます。山陽本線について語りたいと思います。
山陽本線、とりわけ姫路〜岡山間の列車本数の少なさは困ったものです。
そこで提案なのですが、山陽本線、特に姫路〜岡山間を１５分間隔で運転し、
うち半数程度は四国旅客会社と協議のうえ瀬戸大橋線直通の快速とし、
岡山で分割併合を行い岡山止まりと高松行きに分割することにより、山陽本線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から岡山へも高松へも行けるようにします。
停車駅は網干・相生・上郡・岡山（児島・坂出）のみとし、
それ以外の駅はすべて通過とします。
こうすれば、姫路駅利用者にとっては、毎時４本の快速で岡山・高松に
乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、西日本旅客会社・四国旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。
駄文失礼。

脱兎落ちするには惜しいスレなのでage

「ヒロシ、この手を見て〜！！」

なんで松田町民のスレがこんなに惜しまれるのだろう(藁

【キ印】すれがdat落ちしたからな。小田急関係の隔離スレがここだけになってしまった・・

線守稲荷
　管理職の詣でマンセー

　

　鉄板、とりわけこのスレッドの下がりっぷりには困ったものです。
　そこで提案なのですが（以下略

て優香、本来御殿場線スレだったはずがいつのまにか
小田急隔離スレになってるんだね（劇藁

>>193
ﾊｧ!?
お前何寝ぼけてんの？
最初から御殿場スレぢゃないっつーの。
基地外町民が発狂して立てた糞スレなんだよ！
小田急隔離スレでももったいないくらいだよ。

>>194
いや、それはわかっているんだが。
町民がここで提供した糞題は御殿場線だったと言いたかったのだ。
て優香、あなたはIDがBGMなんだから音楽でも聞いて寝なさい。

487 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:25 ID:qrBWXwQ3
さて問題です。５秒以内に答えてください。
現在、新宿・小田原・藤沢・江ノ島以外で、特急を含む全列車が
停車する駅がひとつだけあります（回送は別よ）
さて、どこでしょう。


488 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:27 ID:nLxEPdy6
>>487
>特急を含む全列車
てことは、特急・急行・準急・各停ってこと？
だとすると藤沢・江ノ島違うのでは？


489 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:29 ID:qrBWXwQ3
>>487
特急を含む全列車が一本も通過しない、と訂正。ｽﾏｿ

490 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:32 ID:lOU0F6Fg
>>489
唐木田かね


491 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:32 ID:q63bsRPo
>>489
487氏が用意していた答えは「大和」かな? でも、「1本も通過しない」
ってんなら永山、多摩センターも正解じゃないかと思うんだが、どうよ?


492 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:34 ID:qrBWXwQ3
>>488−491
ｺﾞﾒﾝ。ｽﾏｿ。漏れが未熟だった。
逝ってくる。


493 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:35 ID:lOU0F6Fg
>>492
模範解答は何ですか？


494 ：名無しでGO! ：02/02/02 02:35 ID:qrBWXwQ3
>>491
>>487です。そう、用意していたのは「大和」だった。
では逝ってくる。ついでに寝る。女と。。。

>>193=195=ID:qrBWXwQ3
お前、厨房丸出しだね（藁

>>198
ばれたか。。。

２００！

鉄ヲタ、とりわけ>>193=195=ID:qrBWXwQ3には困ったものです。
ご存知のようにかねてからドキュソな妄想ばかりしている>>193=195=ID:qrBWXwQ3です。
そこで提案なのですが、>>193=195=ID:qrBWXwQ3、とくに頭の回転を６０秒間隔で運転し、
うち半日程度はご家族と協議のうえ世間に目を向けさせ、
永山・多摩センター・唐木田で過ごす事により、小田急線の現状を理解させ現実に目を向けるようにします。
自由行動は睡眠、食事のみとし、それ以外の自由はすべて剥奪です。
彼の老後の安定図るため、荒療治するわけです。
こうすれば、>>193=195=ID:qrBWXwQ3にとっては、毎時６０回の思考でドキュソな考えが無くなり
世間に顔向けする出ることができ、大変柔軟になり、桁違いの改善が
期待でき、ご家族・小田急利用者双方にとってもおおきな収益に繋がるわけです。

>>201
ﾜﾗﾀﾖ!!

>>201
俺の作ったの使ってくれてアリガト

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>201
松田町民版のコピペ
しかしあのすれが消えたのは残念愛甲石田上げ

>>205
でもログまで消えたわけじゃないから大丈夫だよ。
もうすぐhtml化されるよ。

御殿場線、とりわけ国府津〜御殿場間の列車本数の多さは困ったものです。
ご存知のようにかつて「東海道本線」からローカル線に転落した伝統あるお荷物路線です。
そこで提案なのですが、御殿場線、とくに国府津〜御殿場間を１０日間隔の運転とし、
「あさぎり」は小田急電鉄株式会社と協議のうえあぼーんし、国府津で長時間の接続待ちを
発生させることにより、御殿場線からの旅客が東京へも沼津へも行きにくくします。
運転日は毎月２日・１２日・２２日のみとし、それ以外の日はすべて全日運休とします。
東海道本線の旅客の便を図るため、御殿場線からの客はすべてシャットアウトとするわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎月３本の列車で東京・渋谷・
新宿に出ることになり、大変不便になり、桁違いの利用者減が期待でき、
東海道本線・小田急線利用者双方にとってもおおきな車内環境の改善に繋がるわけです。

>>207
なんか西日本だったらマジでやりそうなことだ

性器、とりわけ男性器の射精本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては「ＡＶ男優」だった伝統ある男性器です。
そこで提案なのですが、男性器を１０分間隔で発射し、
うち半数程度は女性器と協議のうえ子宮直通の快速とし、ラブホ
テルで分割併合を行い子宮行きと膣外行きに分割することにより、
男性器からの精子が乗り換えなしで同一性器から子宮へも膣外へ
も行けるようにします。
停車部位は産道・子宮（腹）のみとし、それ以外の部位はすべて
通過とします。主要精子の着床の便を図るため、それ以外の部位
はすべて通過とするわけです。
こうすれば、男性器利用者にとっては、毎時６本の射精で子宮・
腹部に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違い
の出生数増が期待でき、ラブホテルにとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

毎日２本上げ

初めまして。
読ませて頂きましたが、なかなか有意義な案だと思います。
岡山･高松に姫路を加えた瀬戸内経済圏の少なくない発展に繋がるのではと思われますね。
ただ、データイムの姫路発の大阪方面普通列車(西明石以東快速)でさえ一時間に二本しか無い事を考えると、
いくら何でも15分間隔は供給過多だと思いますね。
姫路〜高松間直通便と姫路〜岡山区間便をそれぞれ一時間毎の運転で良いでしょう。
そして停車駅なんですが、特急としてならまだしも停車駅が少なすぎるのでは無いでしょうか。
岡山・高松方面の乗客流動については詳しく存じ上げておりませんが、
スピードよりも中間駅の利便性を重視した方が良いと思います。
和気とか東岡山なんかは結構乗降人員はあるのではと思うのですが。
又高松まで直通するからには､関西方面から引き付ける何らかの施設が欲しいですね。
確かに讃岐うどんはうまいですが、レオマワールドは結構駅が遠いそうですし･･･
倉敷チボリ公園のように駅前の大規模施設が欲しいですね。

よる

>>211
ｶｺﾜﾙｲ

東海道線、とりわけ新橋〜桜木町間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のように日本初の鉄道が開通した伝統ある東海道線です。
そこで提案なのですが、東海道線、とくに新橋〜桜木町間を２分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ根岸線直通の快速とし、
大船で分割併合を行い熱海行きと久里浜行きに分割することにより、東海道線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から熱海へも鎌倉・逗子へも行けるようにします。
停車駅は新橋・品川・横浜・桜木町・大船・平塚・小田原・熱海
（鎌倉・逗子・横須賀・久里浜）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、
それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、新橋駅利用者にとっては、毎時１５本の快速で熱海・小田原・鎌倉へ
に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東日本旅客会社にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

うんち、とりわけ硬便の硬さは困ったものです。ケツから血が出ます。
ご存知のようにかつてから健康の「バロメータ」だった伝統あるうんちです。
そこで提案なのですが、就寝前、とくに就寝１０分前に１日間隔で下剤を飲み、
うち半数程度は大便製薬会社と協議のうえ特に強い特効薬とし、
胃で分割併合を行い小腸行きと大腸行きに分割することにより、胃から
の下剤が乗り換えなしで同一錠剤から小腸へも大腸へも行けるようにします。
錠剤滞留地点は十二指腸のみとし、それ以外の
部位はすべて通過とします。小腸と大腸の便を促進するため、それ以外の部位はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、胃の中の錠剤にとっては、毎日１回の飲用で小腸・大腸
に直通で出ることができ、大変効きが良くなり、桁違いの効用が
期待でき、小腸・大腸にとってもおおきな便通に繋がるわけです。

>>215
下剤なんぞという大それた物より腐った柿でも喰らってれば一発で下痢するよん。

>>215
ワラタ

大山観光電鉄、とりわけ追分〜下社間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては大山一の「大山観光電鉄」だった伝統ある大山観光電鉄です。
そこで提案なのですが、大山観光電鉄、とくに追分〜不動前間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は登山者と協議のうえヘリコプターとし、
不動前で分割併合を行い下社行きと阿夫利神社行きに分割することにより、大山観光電鉄から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から宮が瀬へもヤビツ峠へも行けるようにします。
停車駅は御殿場・松田・国府津・横浜・東京（渋谷・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎時３本の快速で東京・渋谷・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

まぁ揚げとくかな

押尾学ぶのｽﾞﾙﾑｹﾃｨﾑﾎﾟしゃぶりて〜！！

乗客を増やすしか増発の手はない。
みんなで利用するしかないよ。

あげ

利用利用〜〜
御殿場線を廃らせるな

age

「あさぎり７号」は今日もお客さんいっぱいでした。ただし町田から先は
どーなってるかわかりません、○。

あさぎりを御殿場線内封じ込め

本厚木伊勢原間の回送列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては小田急一の回送列車街道だった伝統ある区間です。
そこで提案なのですが、小田急電鉄、とくに本厚木伊勢原間を１０分間隔で回送運転し、

以下略

agei.net

その後>>1を見かけた人はいますか？

玉川上水の水量の少なさには困ったものです。
ご存知のように太宰治も入水した伝統ある自殺の名所です。

中略

こうすれば、中央線に飛び込む自殺者を減らすことができ、定時運行を確保でき、
中央線利用者、東日本旅客会社双方にとっても大きな利益となります。

>>228
ワラタ

単線だから不可能かな。
客いるんか？？

不可能

とりあえず