埼京線だよ。

恵比寿・新宿・池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮・川越を結び、
埼玉県・東京都内を走るＪＲ線の通称。
山手線・赤羽線・東北本線・川越線から成る。
赤羽・大宮間は新幹線に併設。
(岩波　広辞苑)

ＳＳＬには負けないよ。

ﾏｼﾞﾚｽ
赤羽以北は本数少なすぎ
データイムは最大２２分待ち、ラッシュ時にも１５間電車が来ない時間帯がある。

>>2
確かにそうだね。時計見ないで駅に行くと、ひどく後悔する時がある。
タッチの差で乗り遅れ、直後に快速に通過されるとメチャ鬱・・・。

埼京線に単線部分があるということを東京都民の殆どの人が
知らないのでは？
（知らなくても別にどうでもいいが）

>>4
正確にゃ川越線だけどね。

特に下りに顕著なんだが、遅延してるのに平気で
ノロノロ走る運転士が結構いるのはどうしてだろう。
さんざん待たされてこれではね…
ＡＴＣが問題かもしれない。戸田公園とか南与野で
いつも２５キロまで再加速するのは何とかならないのかな？
だがそれがいい。

ださいたま逝ってよし

>>2-3
確かに本数少ないね。
赤羽とまりうざい

とはいっても、利用者が少ないのも事実なんだよな。
都内（浮間舟渡）はそこそこ要るから、戸田公園で折り返せるなら
折り返して欲しいけど、出来たっけ？

折り返しは無理。ホーム用地が広くとってあるから、
ポイントは作れるかもしれないけど。
現状では赤羽か武蔵浦和か大宮のみ。
武蔵浦和以北も相当お客さんいるよ。武蔵野線からの
乗り換えがかなりある。

>>8
朝夕ラッシュ時は徐々に増えてきたけど、
日中の赤羽止りもすべて武蔵浦和発着にするのが実態にあってるね。

>>9
与野本町でも折り返せるはずだぞ！！！
与野本町幕があると別のスレで見た覚えがある。
恐らく本線上での折り返しとなりそうだが・・・・


新宿止まりの湘南新宿を埼京線経由で大宮まで持ってきて
くれないかな？でも複雑になるから無理か・・・

>>11
ダブルデッカーが埼京線に入るのか？乗り降りしづらいぞ。

>>10
武蔵浦和折り返しだと、県庁の最寄（埼京線でね）の中浦和の一つ
手前で折り返すとは何事だゴラ！！と言う奴がいるから増やせない
と聞いた事がある。じゃあ、京浜東北はどうなるんだ？とも言いたく
なるが・・・

輸送実績から言えばやっぱり赤羽止まりがあるのは止むを得ない。
理想的なのは赤羽で４両開放とかね。小田急みたいだけど。

>>11
与野本町では折り返せないし、幕もありません。

開業当時に比べ沿線人口はかなり増えたのに、本数はほとんど変わってないね。
赤羽以北では快速が１本増えただけだと思う。

祝！埼京線スレ
すぐ落ちちゃうから頑張ってageよう。

毎時定時の運行にしてよ。
快速停車駅は与野本町→北与野
にすべき。

今年１２月のりんかい線直通時にどういうダイヤになるか楽しみ。
並行する東北新幹線の八戸延長もあるから久々に盛り上がりそうだ！

平日１５時１１分発　各駅停車大宮行き

この２２分ぶりの各駅停車を赤羽駅で待つ人の数は決して少なくはない。

埼京線は各駅停車しか止まらない駅を冷遇しすぎだ。
本数が少ないから遠くても快速の止まる駅へ向かう人も多い。
また、バスで京浜東北線の駅へ出る人も相変わらず多い。
悪循環だと思われ。

>>17
「すべき」文調はやめた方がいいっすよ♪

>>20
国際興業ﾊｽﾞ九才のためです（ｗ

>>1
広辞苑ってそんな説明してんだ・・・
でも知らない人には何のこっちゃという感じだね。

というか、埼京線・川越線ってかくから川越線は入らないような。

>>23
埼京線と川越線の関係は京浜東北線と根岸線の関係に似てるよ。
世間の認識は両方合わせて一体の路線。

埼京線と横須賀線をつなげて「埼浜線」を作って欲しいです．
これで東の京浜東北線，西の埼浜線という風になりますね．
湘南新宿ラインは別に要りません．

川越線内から利用する場合は、比較的きれいな20分パターンのダイヤに
なっているので、ある意味利用しやすいです。

むさしの号を毎時間作ってほしい。
結構、便利で、毎時３本。
宇都宮から小山とおって、北朝霞、新秋津、西国分寺、府中本町
か新秋津から立川、八王寺。
いかがでしょう。ただ、このスレ、埼京線だった。
大宮の東口からだと、埼京線乗るより、京浜東北に乗ってしまう。
それだけ不便だ。改良してね。

>>27
宇都宮〜大宮は要らない。
宇都宮線普通の所要時間が長くなるだけ。

新木場〜川越：快＿＿速３本
新木場〜大宮：各駅停車３本（快速待ち合せなし）
新＿宿〜大宮：各駅停車３本（武蔵浦和で快速待ち合せ）
大宮〜八王子：各駅停車３本（川越で快速接続のため１０分停車）
こんな感じだと理想的だと思われ。

>>26
本当は日進→川越を複線にして
10分ヘッドで走らせてほしいけどね
というか東武東上線と西武新宿線の対抗上そうしないやう゛ぁそう
現状だと川越から見るとヘボ路線だからねぇ〜

>>29
別に大宮-八王子間の電車は無理して快速に接続しなくても良いんじゃないのか？
どうせ新宿方面まで乗り通す客なんかは少数なんだから・・・

>>30
東武と対抗するなら、武蔵浦和か中浦和から埼大経由で南古谷（と言うか
荒川渡る手前まで）までの新線を建設して直通して欲しい気もするけど、
金の無駄かな？素直に大宮の北側から高崎線へ直通した方が良いか・・・

で、大盛りねぎだくギョク、これ埼京。

西京信用金庫ａｇｅ

>>14
亀レススマソ
たまに川越で幕がぐるぐる回ってる時に「与野本町」とかいってあったyo!

快速板橋十条通過キボーン
区間運転もあるし、許して。

>>35
現状では回送でさえも全電車通過しなければならないらしい。
でも、確かに不可解だね。

出来る事なら現行の各駅停車の一部も通過して欲しい所

age

>>31
そこまでしても東上線は池袋−川越を
ほぼ直線で結んでるからかなわなそう・・・。

埼京線：朝）川越７：３７→通勤快速→池袋８：２３；夕）池袋１８：２５→通勤快速→川越１９：１１
東上線：朝）川越７：４０→通勤急行→池袋８：２４；夕）池袋１８：２４→急□□行→川越１８：５７

朝の東上線は遅いからどっこいどっこい。夕方はさすがに東上線が早い。

与野の名前のつく駅は、
京浜東北なのか埼京線なのか紛らわしい。

>>34
運転室の設定器にも与野本町は無いし、
実物の幕も見たことが無いのですが…

ここ見てみ。
ttp://members.tripod.co.jp/dabitetsu/saikyo205.html

ＴＷＲとの直通開始後の年２回の有明の大輸送…
平日にかかったときにちゃんとできるのだろうか？

>>41
まじだ　鬱死・・
逝ってきます

そういや、指扇あたりの発車メロディーって、甲府駅と同じだな。
いい音色だ。

新幹線とかモノレールとか言う前に、
板橋あたりの踏切なんとかしろよ・・
厩道・青山街道もだけど。

それさえ解決すれば、幾らでも通せるじゃない。


それが出来たら、東海道・京浜東北の複々線にある踏切の解消だな。

大宮以南は、乗降口の左右位置が殆ど変わらないから置換が多いですね。

大宮駅の地下ホームに潜る所の勾配って、３４‰なんだよなぁ。
スレとちと違うが
九州新幹線の新八代ー西鹿児島間に３５‰があるらしい…
すげーよな！

最強線は混雑も最強

恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日指古川
比谷宿袋橋条羽赤間公田戸浦浦与町与宮進扇谷越
●●●●●●●−−−−−●−−−−●●●●●通勤快速
●●●●●●●−−●−−●−−●−●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

最強線に登場して欲しい車両
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/205saikyo_musasino.htm

川越線の指扇−南古谷の荒川鉄橋、さっさと架け替えてほしい。
すぐ強風でストップしちゃう。
大宮折り返しで対処するんだが、埼京線メイン車庫が荒川の先の南古谷にあるから、
夕夜ラッシュ時に強風抑止されると、出区出来ないからダイヤが最悪、最終までズ
ダズダになる。
痴漢問題と匹敵するほどの最大の悪評。

>>41
与野本町があるというのはやはりネタなのか？
恵比寿開業時に無くなったのかね？

それにしても、青梅、御岳、武蔵五日市などがあるのにはビビッタ
中央線で使う気なのか？

その割には高麗川が無かったのは意外
（確かに武蔵浦和のバタバタに高麗川が入ってるしね）

恵渋原代新新馬目池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日指古川
比谷宿木宿保場白袋橋条羽赤間公田戸浦浦与町与宮進扇谷越
●●−−●−−−●−−●−−−−−●−−−−●−−−●特別快速
●●−−●−−−●−−●−−−−−●−−−●●●●●●通勤快速
●●−−●−−−●●●●−−−−−●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

埼京線はいつ車両が新しくなるのかな…。
京浜東北とか宇都宮線とか乗ると
発車するとき「ウィーン」ってかっこいいって思うのは自分だけ？
新しい車両になる路線多いのに。

>>52
昔から与野本町なんて見た記憶は無いですね。

>>54
埼京線には早くから２０５系が走っていただけで、
ある意味、車両は新しいです。
ただ今年１２月にはりんかい線直通に伴って、
車両が幾分不足するはずなので、何らかの形で増備はあると思います。
しかし、それが新形式車両になるかどうかはわかりませんね。
今のところ埼京線用の新型車の投入計画は無いです。

実際には、りんかい線の70-000系が乗り入れてくるはずなので、
埼京線には初の新世代車両ということにはなるでしょう。

最強線の駅の方が近いけど、日中どうしようもないので
京浜東北の方を使ってる。　ハズ代20円高くなっちゃうけど
駅で待たなくていい分イイ。あと、大宮が地下ホームって
言うのも最強線を選ばなかった理由になってるな。

というわけで、>>53の快速が武蔵浦和以北各駅停車には賛成。

フォローだけど追加投入はないよ

新宿〜赤羽の混雑緩和は湘南新宿ラインの増発で間に合わせるし
むしろ、増発なんてしたら折角の湘南新宿ラインの設定が薄れるからね。
湘南新宿ラインの設定動機が
朝ラッシュ時、赤羽〜新宿での中電から埼京線への乗り換えによる
激混みを効率良く抑えるには池袋行きの中電を
新宿方面にスルーさせるのが、一番効果があると判明した為
だったのは良く知られているところ。

埼京線自体、恵比寿開業で大崎まで回送扱いで行っているので
大崎開業で本数は増やさなくても良いし、
加えて、臨海線部の延長増発分の本数は、
乗入れ協定で臨海線で揃えるのが決まりだから、
その分の増投入もない。
赤羽折り返しの総本数を減らした分で、
武蔵浦和折り返しを増やすと言うのが、
今後の朝輸送の改善方向だと言う。
（湘南新宿ラインの開通後だが。）

だから、埼京線は６ドア投入以外の車種変更はないと聞いた。
しばらくは２０５が幅を利かすだろうね

>>52
青梅・五日市線投入を見越してるのかな？

ＴＷＲの７０−０００系で１０両車ってほんとにできるの？
ＴＷＲ車はすべて４両のままで、りんかい線内折り返し専用と
どこかで聞いたことがあるが？

TWRは直通用の10連と線内運用の6連を用意することになったのでは。

＞５２、５８
２０５系を川越〜高麗川〜八王子・立川の運用で使うようになった場合、一部青梅・五日市線への乗り入れも有り得ると考えてるからだと思う。

>>61
これって、八高線電化計画前からの話なんだよなぁ。
それに、高麗川が入ってないし。
もしかしたら、埼京投入後、青梅・五日市に205投入しようと思って
たのか？それで、金がなくて断念したとか？

女性専用車両の時間帯がわからん
２３時以降８時まで？
夜と朝だけか？

今日乗ってきたが女性ばかりだった・・
座れたけど。

埼京線への205系投入って赤羽−大宮の騒音対策から山手線とほぼ同時期に投入されたんだよね。
開業時は山手線と同色の103系が投入されてたね。高架区間ではほんとうるさかったなあ。

>>61-62
それ以前にハチ公、青梅（青梅以西）、五日市線は10連が入れないぞ！！！
どうする気だ？

>>65
幕だけ共通で10連とは限らんではないか！

別スレにこんな書き込みがあったよ。

湘南新宿ライン朝ラッシュ時ダイヤの最終形
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008227273/185-
185 ：名無しでGO! ：02/01/06 12:25 ID:C2lCG7eL
元旦の日経にＡＣトレインは埼京線を中心に試験すると書いてあったよ。

新宿＆池袋とあわせて
渋谷駅も改修を！！
ずらしてつくるとしても
せめて恵比寿寄りじゃなくて
原宿寄りにつくって欲しかった。

大宮から北与野への急勾配を登りながら加速するのが激萌え。

山手線みたいに11両には出来ないか？

>>70
十条駅周辺の踏切廃止をどう説得しますか？
少なくとも最低１つは踏切潰す必要あります
けど…

71です。補足…
ついでに言うと、例えばここを田浦みたいに一部車両
締め切りにする…というのは、輸送量を考えるとちょ
っと難しそうにも思えます…

踏切にかかる１両のドアを開けないって方法があるけどどうでしょ。
赤羽寄りの歩行者用踏切なら塞いでも何とかなるんでは。

朝の新宿方面行きは、一番後ろの車両は実質ドアカット状態ですし。

>>71-72
痛快（と言うか、板橋、十条通過電車）を15連化して、当然十条、板橋は通過
通勤別線区間では、全駅で簡単に15連に出来るようだし、池袋〜大崎間も
対応（ｏｒ近い将来対応）してるから問題無いのでは？

あとは、川越線区間か・・・

埼京・りんかい線は比較的短距離利用が多く、都心間ネットワークの強化から
全列車池袋〜新宿〜渋谷スルー運転。
逆に、宇都宮・高崎・東海道・横須賀線は都心→郊外の長距離利用が多いので、
帰りに始発で座って行くニーズにこたえるため、全列車新宿折り返し。
これが、利用実態に合っているとおもうがどうよ？

埼京線だけに最強だな（ｗ

＞７５
その考えマンセーです．

赤羽線区間混み過ぎ。
しかも夜になると急に本数が減る。
あそこなら最終まで5分間隔で走ってもらってもいい。
または6扉車を2両川越寄りに連結。

やっぱりあの十条の踏み切りが増発を阻害してるの？

>>78
増発自体はあと何本か可能。近隣の東上線の踏み切りはもっと通過
本数が多いから、踏み切り自体が大きな問題じゃないと思う。
ただ束としては、高い金をかけて池袋駅立体交差化を行うので、
赤羽〜池袋間の増発は宇都宮・高崎線で行いたいと考えているはず。

>>56
漏れも快速の武蔵浦和以北各駅停車には賛成。
無駄な輸送力をつけずに普通の運転間隔を詰めるには最適。
ただ、日進や指扇あたりから苦情が出そう。

>>70
11連以上にするとりんかい線乗り入れが出来なくなる。

>>75
新宿のホーム容量が足りないのが中電スルー運転の理由の一つなので
難しいと思う。
あと、代わりに埼京線を横浜まで引っ張ってもらわないと
横浜⇔大宮ユーザーの漏れとしては辛い。

ｽﾏｿ、sageちゃった。

さいたま市の政令指定都市移行に伴う区役所の設置で
日進〜指扇駅間に新駅設置。
埼玉栄より東の辺りに約５年後だとか。
そのとき複線になってくれるかどうか…。
たぶん無理。

でも今指扇出て大宮方面のとこ
線路脇で何かやってるね。
何やってるんだろう。

>>82
駅名は宮前かな。

www.city.saitama.jpでつながらないから何だと思ったら、
まだ政令指定都市じゃなかったんだな。

新区は９区もできる方向なんだね。ずいぶん多いね。

十条の踏切は、地下化の構想が具体化しつつあるので、
１０年後には解消すると思う。

ただし、北赤羽のみ、１１両が限界なのだ。

輸送力増強を東北・山手貨物線で行いたいのは分かるが、
時間がかかるのを何とかして欲しい。
赤羽で同時発車なら、確実に埼京線が先に新宿に着くし、
赤羽発時刻と新宿着時刻が、埼京線と新宿ラインで逆転することもしばしば…
これを改善してもらわないとね。

・初投入路線
１０１系：中央快速
１０３系：山手
２０１系：中央快速
２０５系：山手
２０９系：京浜東北
２３１系：総武緩行
埼京はみんなヤテのお下がり（ｗ

＞８６
だからなんだっつうんだ。神奈川ＤＱＮ。

>>84
さいたま市にWebページを期待してはまずい。
さいたま市役所(旧浦和市役所)にはLANの設備すらない。
現在のWebページは外部委託で、年間予算に収まる更新しか出来ない。
ちなみに、旧大宮市役所(現大宮行政センター)にはLANの設備がある。

>>85
あの時間がかかる原因はなんなんだろう。
大宮→赤羽 12分　赤羽→池袋 12分　　どう考えてもおかしい。

>>88
ちんたら走るから赤羽〜池袋12分かかるんであって
早い電車は10分だよ。たぶん池袋で先着の埼京線を
追い越さないことと池袋の長時間停車回避がちんたら
走る原因だ。

>>84
高々104万の人口で９区？
川崎より多くしてどうするの？

>>86
Suica先行試験＝埼京線
ACトレイン試運転＝埼京線

ヤテはみんな埼京のお下がり。(藁

あ、それとね、朝ラッシュの東北線方面(もち埼京含む)は
東海道方面より約2.5倍重要なんだって。
束自身が学会で発表したネタだから間違いない。

>>89
10分でも埼京線の8分より２分も遅いです。
中里トンネルの制限45、田端操の制限60、大塚カーブの制限(速度失念)
の３点は解消が難しいのでしょうか？
特に中里トンネルの45を解消しないと、埼京線と同一時分で
走るのは難しいように思います。

>>93-111
>>93->>111

鉄道掲示板です。
1 名前： ひろゆき 投稿日： 1999/10/25(月) 01:48

てつどーです。
埼京線は最強です。



2 名前： (￣口￣)わっ 投稿日： 1999/10/25(月) 02:11

今来たらこんなところが。。


3 名前： ひろゆき 投稿日： 1999/10/25(月) 03:13

でも、閑古鳥。。。。。

>>90
旧大宮に４区、浦和にも４区、それと与野じゃないの？
未だに大宮と浦和は仲悪いようだし・・・

日進、指扇、南古谷の
「この電車は待ち合わせのためしばらく停車します」は
かなりうざかった
はやく複線にすればいいのに
やる気ないのね、ＪＲは。。。

>>91
2.5倍重要といわれてもねぇ。何が2.5倍なのか・・・。（w

>>98
種明かし。
埼玉方面は並行私鉄が少ない。
だから安定輸送を死守する必要があるそうだ。

>>90,96
人口９万人の旧与野市を１区とするために、バランスから旧浦和市や旧大宮市を細分化するらしい。
ただし、旧浦和・旧大宮も含むさいたま新都心地区全部を旧与野市の区とするかでまだもめている。

新宿１・２番線ホームのメロディー変更はちょっと残念な気も…。
車掌ごとによっていろいろなメロディーが聴けたもの。

>>101
っていうか何でかえやがったんだ？
なんで発車の合図にメロディーなんだ？
オタ的にはメロディーがいいんか？

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>101
発車ベルのONスイッチ連打で啄木鳥のようなメロディーに変えてしまう車掌とか(ｗ

<戸田公園<

　　　　　　　　　　<浮間舟度|

　　　　< 北赤羽 |

>>104-106
埼京線らしい案内表示だよね。親切でわかりやすいから好き！池袋のＬＥＤ表示も捨てがたいね。

>>103
いたねーそういう車掌。今となってはなつかすぃー。

＞＞９７　以下同文
川越線に関しては下記のホームページへどうぞ
http://members.aol.com/JRKAWAGOELINE/index.htm

>>101　今も希だが起こるけどねえ。確かに減ったみたい。

　∧ ∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(*ﾟーﾟ)　＜　新宿の新メロディーはスイッチの飯能が鈍くて連打しにくいYO!!
　 / っ □　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼(　　 ｜ ｶﾁｯ
　 ∪∪｜

新宿・渋谷（特に後者）の埼京ホームは遠くて使いづらい！
12月に臨海方面へ直通してもこのままでは不便

そこで恵比寿を方向別に改造できないかな？
もともと目黒寄りで山手―山貨が立体交差してるし、
恵比寿で山手線からホーム上乗り換えできれば、他の駅からも使いやすくなって（・∀・）ｲｲ!!と思うがどうだろう

>>111
過去スレでｶﾞｲｼｭﾂだが禿同。

>>111
渋谷のセンター街は歌舞伎町みたいに近い将来スラム化するから
新宿と同じく新南口を再開発してオシャレな街にすればいい

age

ACトレインの試運転時刻ｷﾎﾞﾝ

>>111
渋谷の新南口？
並木橋方面だろ？
センター街よりもずっと前に終わっているよ・・

>>116
だから113は、再開発したいんじゃないのかな？

　　　　　　　　　　< 南与野 |

　　　　　<与野本町|

< 北与野 |

>>107
ＬＥＤになってもきちんと表示してるよな。

>>118-120
南与野には無いんです。なぜでしょう？

　　　　　　　　　　< 笠幡 |

　　　　　<的場|

>>122
基本的に快速停車駅だけでしょ？
赤羽、戸田公園、武蔵浦和、与野本町、大宮あとは池袋、新宿
通過電車の行き先まできちんと表示するのが萌え（ただし、与野本町だけだが・・・）

>>125
すでに新宿・池袋・赤羽はあぼーんだよね？

>>126
バタバタはあぼ−んされたね。（ついでに大宮も）

この装置が５段組表示可能で山手線に設置されたら・・・
ｶﾅｰﾘ楽しそう。

夜の本数少なすぎ
８時台で８分も間隔あけるな！
（新宿８：４４分の次は８：５２分）

>>88
ホント、相川市長ってテクノロジーとは無縁のジジイだからなあ。

そういや知り合いの議員に聞いたけどさいたま市のＷｅｂって制作費が
べらぼうに高いぞ！　このぼったくり業者めが。

>>100
川崎や横浜のように人口増加で分区→住所変更のコスト増を防ぐために
最初から細かくしている、とのこと。まー、美園とかこれから住宅地に
なるポテンシャル大だから、わからなくもないが。

age

新　　　大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日指古川
木　　　崎比谷宿袋橋条羽赤間公田戸蔵浦与町与宮進扇谷越
●・・・●●●●●――●―――――●――――●　　　　通勤快速Ａ（平日朝のみ）　　
　　　　　　　●●――●―――――●――――●●●●●　　〃　Ｂ（平日朝夕）
●・・・●●●●●――●――●――●――●―●　　　　休日快速（土休）
●・・・●●●●●●●●●●●――●――――●　　　　　　快速（終日）
●・・・●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
　　

↓の掲示板についての評価キボンヌ
ttp://mintweb.net/cgi-bin/mkbbs/mkres5.cgi?Saikyo

>>133に補足。
この掲示板の管理人氏は、今何問目？という人だそうだ。

age

age

　　　　　　　種　別　 行　先　　　　　　只 今 の 電 車 位 置
こんどの電車|各駅停車|大　　宮 | < 南与野 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
つぎの電車 |快　　速|川　　越 | 　　　　　　　　　<武蔵浦和|　　　　　　　　　|　　　　　

age

埼京線間連スレ大歓迎！

終点、大宮です、１９番線の
電車は、折り返し、各駅停車、恵比寿行きです

以前池袋駅で
’まもなく3番線に渋谷方面恵比寿行き最終電車が参ります。お乗り遅れの無いよう
ご注意ください’

といったアナウンスを聞いた。山手線使えば幾らでも恵比寿に行けるのにな・・・

age

朝の赤羽駅や池袋駅の埼京線ホームでは新宿方面の混雑緩和のため、
宇都宮・高崎線ホームから出る新宿方面の電車に誘導を図っているが、
相変わらず埼京線の方に混雑が集中しているようだ。
赤羽や池袋から乗るなら宇都宮・高崎線の方が断然空いていてｲｲ！

2年ほど前に平日朝8時台、新宿〜恵比寿を使ってたけど（中央線上りから乗換え）
今でもいつも原宿辺りをのろのろ走ってるのか？
あそこはスピードが出せない何か特別な理由があるのか？

　　　　　　 　　　種　別　　　　 行　先　　　　　　只 今 の 電 車 位 置
こんどの電車｜各駅停車 | 大　　　　宮 | < 南与野 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
つぎの電車　｜快　　　速 | 川　　　　越 | 　　　　　　　<武蔵浦和|　 　　　　　　　　　|

>>144
土曜朝6:45のタカマシヤ提供の番組を見てみよう。

前から疑問に思ってるんだけど、武蔵浦和は何故本屋から遠い武蔵野線の
ホ−ムが1、2番線で、最強が3〜6番線なんだ？

武蔵野線への通路を広げるのも良いけど、武蔵野線西船橋よりの所に改札を
作って欲しい。中央郵便局あたりからだとかなり遠回りになるし・・・

>>147
武蔵野の方が先に出来たからでないかい？

とにかく終電早すぎ。逝ってよし！

　　　　　　　　　　 おにぎりの極意！！
　　　　　＼＼　 　常いかなる時も！！　　／／
　　　　　 　＼＼　爽やかにワッショイ！！／

.　　　　　　 ／■＼　 ／■＼　 ／■＼ 　　(::::::::::::::::::
　　　　　　（´∀｀∩）（´∀｀∩）（´∀｀∩） (::::::::::::::::::::
　　　　　　（つ　　 ﾉ （つ　　丿（つ　　(´⌒;;:::::::::::::::
　　　　　　 /　　 / (´/　　 (´⌒;;(´⌒;;:::::≡≡(´⌒;;;
　　　　　 （＿/し'≡（__(´⌒;;(´⌒;≡≡(´⌒;;≡≡
　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;;::
　　　　　　150ﾊﾞﾝ ｹﾞﾄｰ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>149
池袋駅の終電
埼京線：川越０：００
東上線：森林公園２３：４８、川越市０：４４
西武線：飯能０：０８、小手指０：４４
埼京線の北赤羽以北は森林公園や飯能並

>>151
やっぱおかしいね。
北赤羽にしろ武蔵浦和とかも0時終電は早すぎ。

>>148

埼京線開業に合わせて武蔵野線にも駅を作った。
ただ、埼京線と同時かはわからんな・・・

でも、その理屈なら池袋や新宿の埼京線が1、2番線なのが説明できないぞ！！！

>>152
裏ワザ
池袋0：12→赤羽0：20；0：25→南浦和0：36；0：44→武蔵浦和0：46

良スレ歓迎

>>154
旧大宮市民なら誰でも知ってる裏ワザ
池袋0：41→赤羽0：49；0：53→大宮1：16

終電は、川越着の時間を元にしてるんじゃないの？
中間駅については、騒音問題で、制限されてたりとかじゃないのかなぁ。
なんのかんのとビルの３Ｆ以上で走ってるわけだし。

>>154
なんと！！
それは知らなかった、ありがとう。今度から使います。

>>153
駅の開業よりも、どっちが先に通っていたかで決めたんじゃない？
池袋・新宿はなんでだろうね。
今まであったホームを使った？

>>159
武蔵浦和の件はあんたの言ったとおりで早く開通していたほうを若い番号にしたようだ。
池袋、新宿の埼京線ホームは開通時に出来た。
新宿、池袋の本屋が東口側なので、東口側に最も近いホームを若い番号にしたようだ。
なお、池袋は埼京線の開通時こそ埼京線のホームが1･2番線だったが、現在湘南新宿ライン・高崎線・宇都宮線・NEX用が1･2番線で、埼京線は3･4番線だね。

>>160
逆じゃない？
新宿駅の１、２番線は15両無理だよ。10両までじゃなかった？
３、４番線が15両対応
埼京線は10両だけど湘南新宿は15両があるからね

>>154,156
どちらもtransit.yahoo.co.jpで出てきますね。
にしても、都心から遠い大宮の方が終電遅いのか。
これ考えると最強線沿いは住みにくくなるのかも。

>>161
池袋だってば

>>162

埼京線より西に住んじゃうと苦しいけど、国道１７号のあたりの埼京線
と京浜東北の間にすめば、すごく便利。うちは武蔵浦和へ徒歩１０分、
南浦和は１５分。

渋谷，新宿，池袋へいくなら埼京線。有楽町，東京に行くとか帰りが
遅くなったときは京浜東北。

南浦和は終日始発電車があるし、武蔵浦和の始発は朝だけだけど、
昼間は快速退避の普通なら必ず武蔵浦和から座れるし、結構便利だよ。

それ以外にも、北浦和−南与野，浦和−中浦和，蕨−戸田，西川口−
戸田公園あたりも間に住めば、どちらに乗るか選べるんじゃない？

>>164
個人的には、利用頻度の高いほうに
より近い方が良いと思うが・・・

>>164
うちは南与野まで８分、北浦和まで１５分ですが、デイタイムの
埼京線の快速通過駅は最大２２分待ちなので不便です。

やっぱ１６４さんのあたりが一番便利ですね。うちは一戸建てを
９００万という激安で買ったのでそっちは文句ありませんが。

しＲ束目木埼京線は、新宿−赤羽１２本／時ｍ、赤羽−大宮９本／時（日中）にすべし

京浜東北はデイタイム大宮−南浦和間１０分間隔のパターン
なのでわかりやすいが、埼京線普通は４０分サイクルなので
覚えられない！

>>168

最強線は束では珍しいパタ-ンダイヤが組まれている（た？）路線だけどな・・・
まあ、確かに赤羽折り返しが40分おきにあって崩れてはいるけど・・・
京浜東北だって完全な10分サイクルでは無いはずだし・・・

昔は新宿発の快速が0,20,40だったんだけどな・・・

赤羽止り廃止して
新宿〜大宮：快速３各駅停車６でみんな満足するのに
何で束は４０分毎の赤羽止りにこだわるんだ？
北与野駅なんか本数が少ないから、さいたま新都心から新宿へいくひとが
わざわざ、さいたま新都心駅利用で赤羽乗り換えしてるぞ。

>>170
朝の下り、夕方の上りはガラガラだぞ

大宮まで各停10分おきでは過剰ですね。
でも、せめて武蔵浦和までは10分おきでも良いような気もする。

北与野は確かに問題あるから、思い切って

30分サイクルに
快速　新木場-川越：1
区快　新宿-川越、武蔵浦和以北各駅停車：1
各停　新宿（一部池袋）-大宮：2、新木場-武蔵浦和1

これでどうよ？

>>171
>朝の下り、夕方の上りはガラガラだぞ
それは戸田とか北戸田の辺りでしょ。
北側は結構短距離客いるよ。
与野本町とか北与野は、朝赤羽方面へ行くのに
本数がない、やっと来ても待避だらけで
時間が掛かりすぎるから、下りで大宮に出る人多し。

もう一度「赤羽ラーメン」で食いたいな。

もうデイタイムはこれでよくない？

池 赤 北 浮 戸 戸 北 武 武 中 南 本 北 大
袋 羽 赤 間 公 田 戸 着 発 浦 与 町 与 宮
● ● ● ● ● ● ● ● ・ ・ ・ ・ ・ ・ 各駅
● ● ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ● ● ● ● ● ● ● 快速
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 各駅

赤羽折り返しは止めて武蔵浦和折り返しにする。
与野本町以外の人にはメリットのほうが大きいはず。
与野本町が影響力を持つなら15分に各駅1:快速1に
増便できるでしょう？

大五目恵渋原代新新高目池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日指古川
崎反黒比谷宿々宿大田白袋橋条羽赤間公田戸蔵浦与町与宮進扇谷越
−−−−●−−●−−−●−−●→湘南新宿ライン
−−●●●−−●−−−●−−●−−−−−●−−−−●−−−●特快
●●●●●●−●−●−●●●●−−●−−●−−●−●●●●●快速

>>174 事故レス

池 赤 北 浮 戸 戸 北 武 武 中 南 本 北 大
袋 羽 赤 間 公 田 戸 着 発 浦 与 町 与 宮
● ● ● ● ● ● ● ● − − − − − − 各駅
● ● ＝ ＝ ● ＝ ＝ ● ● ● ● ● ● ● 快速
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 各駅

これを20分ペースで回すのが提案。
ずれますが
池 赤 北 浮 戸 戸 北 武 武 中 南 本 北 大
袋 羽 赤 間 公 田 戸 着 発 浦 与 町 与 宮
52 00 03 05 08 10 12 15 − − − − − − 各駅（武蔵浦和行き）
57 07 ＝ ＝ 12 ＝ ＝ 16 16 18 21 23 25 28 快速（川越直通）
02 14 13 15 18 20 22 25 25 32 35 37 39 42 各駅（大宮行き）
こんなパターンダイアっすね。

>>175
大宮〜川越は各停がいいかも
まぁ通過にしろ停車にしろ逆側の電車は待ち合わせだけど
でも指扇あたりは結構乗り降りあるからね

>>157
確かに、埼京線川越と東上線森林公園は同じぐらいの距離だからね。
川越到着時間で算出してると思われ。
やはり大宮止まりが欲しい・・・。

浮間舟渡です。1番線の電車は、渋谷方面、恵比寿行きです　ﾎﾞﾝｯ！
♪ﾀﾝﾀｶﾀｰﾀｰ　ﾀﾝﾀｶﾀｰﾀ　ﾀﾝﾀｶﾀｰﾀｰﾀﾝｰ♪間もなく、1番線から、渋谷方面、恵比寿行きが、発車します　ﾎﾞﾝｯ!!

>>179
激しく同意！

>>179

自画自賛！

新宿、終点です。　２番線の電車は折返し、快速、川越行きデス。

>>173
激しく同意！！
高架化で東口の美味いそば屋もつぶれていいことなし。
「あじさい」は逝ってよし！！！

川越、終点です。６番線の電車は、折り返し、
大宮−赤羽間通勤快速、恵比寿行きです。（ボンッなし）

武蔵浦和、武蔵浦和です。この電車は待ち合わせのため少々停車いたします。

>>183
昔は川越〜日進間では’大宮-赤羽間通勤快速渋谷方面恵比寿行き’
と大宮以南のように渋谷方面が入ってたんだけど、何時の間にか消えたよな
やはり長いから？

>>184
あっ、「渋谷方面」を忘れてた！
川越は「大宮−赤羽間通勤快速、渋谷方面恵比寿行き」だけど
南古谷〜日進では確か「２番線の電車は、通勤快速、渋谷方面恵比寿行き」だったような

何年か前までは風が吹くとすぐ止まってたけど鉄橋に防風板？が出来て
かなーり風に強くなったよね。
でも一端ダイヤが乱れると…
大宮で川越線と分離運転するものだからまぁ大変だ事この上ない
このまま行けよ!と何度思った事か、快速が普通になる事もあったし。
何年か前の雪の日に大宮の手前の地下に入る手前で１時間止まった時は
ほんとに参った傾いたままずっと居るのは辛い、駅でもない所で止まった時の
車内の静寂感、声を出すに出せない妙な雰囲気が車内に広がる･･･。

赤羽以南は首都圏でも1,2を争う混雑線区なので、束にしては珍しく、
莫大な建設費をかけて池袋駅立体化と方向別ホーム化をし優遇されているのに、
赤羽以北は京浜東北線のサブ路線扱いで本数も少なく終電も早い冷遇状態。
埼京線はほんと不思議な路線だ。

>>187
留置線が赤羽の先は南古谷まで無いのいうのが影響していそうな。

川越発の案内放送は川越線で都内行く人はいなかったせいか
昔は「大宮方面快速新宿ゆき」と放送してたけど
自動放送になった頃から変わったね。

>>188
「大宮周り」っていってたような記憶がある。
遠回りってのがわかる表現でした（ｗ

＞赤羽以南は首都圏でも1,2を争う混雑線区なので

もっと上がいくらでもあるのだが

大宮駅にひっそりと存在する０キロポスト。

大崎駅のホームって何本できるの？
やっぱ２本で湘南ライナーと方向別になるのかな

>>190
体感的には赤羽〜新宿間の混雑がいちばん酷いような気がする…

>>192
そうだよ。
２面４線で外が湘南新宿、内が埼京・りんかい。

>>193
大宮よりは確かに酷いが、新宿よりは大したことないんだよね。
平均化するとそんなでもないのかも。

首都圏の路線で「乗降客の増加率」がわかるサイトはないかな？

旧与野市ってマンションがんがん出来てるんだけど．．．

>>195
人口の増加率なら公表されてるけどねぇ。
埼玉だと入間郡大井町だっけ？
ふじみ野が効いてるな。

土休(終日)と平日のデータイムはこうすべき
大宮発（無印・川越逝き）
エ01　08　快恵13　エ21　29　快恵34　恵41　48　快恵54
新宿発（無印・大宮逝き）
快川02　09　15　赤18　快川22　30　35　快川42　48　54　赤57

>>188
留置線までが単線なのも問題だな　藁

赤羽以北は各駅停車は毎時6本はいらない気がするので、
快速の時間を少しずらしてダイヤホールを軽減させてみた。

新宿発(快速列車は大宮駅で時間調整)
快川00 大04 赤10 大16 快川22 大28 赤34 大38 快川44 赤48 大54

200get!

>>198

ﾜﾗﾀ

昼間、宇都宮線に乗るために赤羽駅の４番線ホームに上がったら、
隣の線路（５番線）を埼京線の２０５系が爆走中。
えっ？もしかして間違えて６番線に上がってしまったのか？？
…と目をキョロキョロさせてみたが、
走っていたのは大宮工場から出場した編成だったらしい。
紛らわしいから変な線路を走らないでくれ（ｗ

北赤羽です。1番線の電車は、渋谷方面、恵比寿行きです　ﾎﾞﾝｯ！
♪ﾀﾝﾀｶﾀｰﾀｰ　ﾀﾝﾀｶﾀｰﾀ　ﾀﾝﾀｶﾀｰﾀｰﾀﾝｰ♪間もなく、1番線から、渋谷方面、恵比寿行きが、発車します　ﾎﾞﾝｯ!!

>>203
激しく同意！

あげなさい

婦人子供専用車の運転時間帯の拡大要求があるが東はどうする

婦人子供って昔の中央線じゃないんだから。（ｗ

「女性専用」ですね。とてもじゃないが痴漢も嫌がるような女性だらけ
という報告がごく一部で（激ｗ

埼京線って
一部山手から来た小窓と、6扉以外は
思いっきり単一形式、単一仕様だよね。
（網棚のパイプまで殆どおなじだもんね）
ここまでの両数で統一されてるのも珍しいよね？

>>207
えっ？　ヤテから転属の２段窓車っているの？

毎日のように使っているが、１段窓しか見たことない。

>>207
２段窓じゃなくてドア窓が小窓の山手特有のタイプでわ？

>>208
>>209の言う通り。ハエ２９(元ヤテ４１)、ハエ３０(元ヤテ４２)の事と思われ。
ただドア窓が小さいのは明石区用の7連、更に言えば207-900も同じ。

この前ハエ30編成乗ったんだけど、主電動機が外扇型のままで驚いたYO！
新幹線との併走区間では会話もロクに出来なかったぞｺﾞﾙｧ！

せめて埼京線用編成は全部内扇型にしてやってください。。。＜束

蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蟻蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蛾蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿
蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蝿蛸

>>210
山手からの転属以外の新車は当初内扇だったが、後で外扇になったのも結構いる。
検査から出場するとまた内扇になるのもいる。結構そのへんは統一性がないかも。

>>212
てことは、工場のストック品とローテさせてるんだね。
ヤテ区の205も内扇型になってるやつがいるし。

しかし103系がいなくなったら束で一二を争う爆音路線になってしまうと思われ。。。

…と思ったけど、京葉線、武蔵野線もひょっとしてそうなのかな？
漏れはこの二線で外扇型に当たった事がないからいないものと信じ込んでいたけど。

外扇はいかにも飛ばしている感じがして好きだなあ。
継ぎ目が少なくなった今、鉄道らしい音を堪能できて嬉しい。
将来は無くなってしまうのだから…
そういえば京葉線にも外扇形はいる模様です。

埼京線で西京味噌食うのは最強の行為

ラッシュ時、新宿−池袋間だけ乗る奴は氏んで下さいお願いします。

>>216
激しく同意！

>>216
１３号線が開通すれば大幅に減るよ。

朝の池袋の埼京線ホームは地獄絵だね・・・
電車壊れるんじゃないかってぐらい必死で人が詰め込まれようとしているし。
それを安全なところ（ホームの端っこの喫煙所）からﾏﾀｰﾘ眺めて過ごす
朝のすがすがしい一時（ｗ

埼玉方面の通勤路線は着実に輸送力が増強されている。
埼京線の殺人的ラッシュ解消ももう少しの辛抱だ。

西武池袋線→練馬〜石神井公園複々線化と有楽町線・13号線乗り入れ
東武東上線→和光市〜志木複々線化と有楽町線・13号線乗り入れ
埼京線・宇都宮線・高崎線→池袋立体交差化と新宿方面本数増強
埼京線→大崎延長・新宿以南本数増強とりんかい線乗り入れ
宇都宮線・高崎線→上野〜東京延長と東海道線乗り入れ
京浜東北線→南北線・埼玉高速鉄道線開通による混雑緩和
東武伊勢崎線→北千住〜北越谷複々線化と準急の半蔵門線乗り入れ

>>218
大幅には減らんだろ。

埼京線の池袋通過きぼーん。
そうすりゃ混雑大幅緩和間違え無し！

>>222
じゃあ新宿も通過だ〜

>>216
そんなこと言わないでくれよ
新宿に逝くには埼京線の方が速いんだよぅ
（山手線はトロイので乗る気しないし）

>>219
中電が1、2番線に到着した直後なんかは特に・・・


俺は籠原から乗ってるから、新宿直通が増えれば毎日座れて
ｳﾏｰなんだが

>>215
いや、最狂（W

埼京線の日中の快速って必要なの？
急行運転している大宮・赤羽間って高崎線・宇都宮線が頻繁に実質的な
快速の役割を果たしてるじゃない。

>>226
電力ケチってるのでは。

○○ ○ 様

平素より弊社線をご利用いただきありがとうござます。
たくさんの方々から、弊社の旅客輸送サービスに関して、さまざまなご要
望・ご提言をいただいておりますが、

〜 （中略） 〜

川越・池袋間の輸送形態についてのご指摘の点は弊社も認識いたしており
ます。当該区間を直通する旅客につきましては、路線距離と所要時分の観
点から、弊社が輸送の中核を担うものでないことはご指摘の通りでありま
す。

〜 （中略） 〜

（注：池袋付近の配線変更後は）以上の観点から、
１．埼京線は原則として大宮発着とする
２．日中の快速列車は廃止とし、湘南新宿ラインが直通旅客の輸送に当た
る
等の方策を検討しております。

待避線設備の有効活用と遠距離旅客に対する速達サービスの観点から、朝
夕の通勤快速列車につきましては、これまで通り運行してまいります。

お客様の要望をすべて取り上げることは困難ですが、引き続き安全で快適
な旅客輸送に務めてまいる所存です。

敬具

東日本旅客鉄道株式会社

>>220
甘すぎ。駅勢圏がどこまでか、というのを考えれば混雑緩和など
とても望めない（あったとしても１〜２％程度）のがわかるはず
だし。

与野本町周辺だけでも高層マンションが５〜６棟建設中。

>>228
川越−都内間をＪＲで行くなんて川越市民に話すだけで
変な目で見られかねんぞ（ｗ

会社に交通費請求するときはＪＲ経由で請求して、
実際は小江戸を使ったなあ。

経理の人が川越出身だったらやばかったかな（藁

>>229
日中の快速を廃止しても大丈夫か？
戸田公園や与野本町の住民が話が違うと言って来ないか？

それと、川越線はどうするんだ？確かに川越から都心へ通う奴はいないが、
日進、指扇、南古谷なら少なからずいると思うんだが・・・


それと、武蔵野線乗換え客の為にも快速は絶対に必要だと思うんだが・・
最低でも赤羽-武蔵浦和間は快速運転をしないとまずいと思うぞ。

さもなければ宇都宮・高崎線に南浦和駅を設置するかだな
どちらにしてもネタだろうけど・・・

埼京ライナーできないかな…。
停車駅は新宿、池袋、武蔵浦和、大宮、川越。
赤羽通過がミソ（藁

埼京線(りんかい線)
新宿・渋谷・大崎方面
天王洲アイル・新木場方面

池袋あたりでは看板こんなかな？
快速　大崎行(恵比寿通過)
どうせなら川越−大宮も埼京線にしちゃえばいいのに

>229
せめて大宮駅で地平ホーム発着だったらねぇ……
＜日進〜南古谷の客

>>234
赤羽は(下りは)乗車専用なら停車可。(藁

>>236

今でも川越線から地平ホ-ムに入れるんじゃないの？
臨時電車とか、工場への出入りで使ってるはず。そして、そのまま上野へ行けばと思う
川越から池袋だと勝負にならないけど、上野へ逝けば直通客も増えるんじゃないの？

そしてその分高崎線の一部を埼京線経由で新宿方面へ持っていく

>>238
しかし池袋のほうが近いような所に住んでる人が
上野に行くかな？

昨日２３日１４時過ぎ、日進駅のとこで踏み切りを長時間閉じたまま列車が
立ち往生していたけど、あれはなんだったんだろうか？

>>238に同意したいところだが、上りの場合
大宮〜日進間で高崎線と平面交差が
入ってしまいそうな点がネックかな。

それと、朝ラッシュ時の大宮→上野に10連を紛れ込ませるのはまずいと思われ

改正前
20:30　各停川越　当駅始発
20:33　各停大宮　当駅始発
確実に座れる上、待ち合わせなし。

改悪後
20:30　各停武蔵浦和　当駅始発
20:33　各停赤羽　　　当駅始発
中浦和から先の利用者へのいやがらせとしか思えない。。

鉄道ジャーナル3月号の湘南新宿ライン特集に
新宿駅は将来1･2番線は南行専用、3番線はＮＥＸ等用、4番線は北行専用になる計画と書いてあった。
ということは、当然、埼京線〜りんかい線完全スルー化が実現するんだろうな。
新宿始発温存と渋谷発着電車倍増どっちが実際のところ便利なんだろう？

>>243
埼京線が名実ともに渋谷の路線になるからいいじゃない。
京浜東北だって東京始発はないんだから。

>>242
同感。武蔵浦和止まり全廃キボンヌ。

大五目恵渋原代新新馬目池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日新指古川
崎反黒比谷宿木宿保場白袋橋条羽赤間公田戸浦浦与町与宮進駅扇谷越
●−−●●−−●−−−●●●●−−●−−●−−●−●●●●●●特別快速
●−−●●−−●−−−●●●●−−●−−●●●●●●●●●●●区間特快
●−−●●−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
特別快速⇔快速：武蔵浦和で緩急接続
区間特快⇔快速：戸田公園を２面４線化して緩急接続
各駅停車は早朝・深夜に運転
日中本数
特別快速：大崎〜川越２
区間特快：大崎〜川越２
快速：大崎〜大宮４、大崎〜武蔵浦和２

あとから出来た埼玉高速だって６分または１２分間隔で走ってるぞ。
日中２０分も間があく現状を何とかしろ。
内陸農耕民にして性格温厚な埼玉県人がじっと耐えているのは分かるが、
北赤羽と浮間を抱える北・板橋両区がもっと大騒ぎしろ、テメーら一応
都民なんだろ。

埼京線沿線住民は必ず時刻表を確認してから家を出ます。
首都圏でこんなことしてる沿線住民は、他にいないでしょう。

やっぱり空気しか運んでない北赤羽以北と、首都圏最混雑区間の旧赤羽線を
便宜的に繋いだミスマッチが悪いんだろうなぁ。
埼玉高速： 6両編成 6分（12分）間隔
埼京線　： 10両編成 最大20分間隔
同じ空気を運ぶだけにしても埼玉高速のほうが洗練されてる。

>>249
空気を運ぶという意味では「平均」２０分間隔の北総よりはマシでしょう。
我慢するしかないんじゃない？
埼玉高速は営団サマサマだね。
南北線と乗り入れていない単独路線だっら、
日中２０分間隔でもおかしくなかったと思うよ。それも４両とかで。

>>250
北総とは事情が違うのよ。
埼京線は20分ごとに空気を快速輸送してるわけさ。
これを各停におきかえればずーーーーーーっと使いやすいダイヤ
になるのよ。空気快速あぼ〜んきぼ〜ん。

>>246
よくわからん。この各駅ってなに？山手線？

>>246
ｷﾁｶﾞｲ

赤羽駅きれいになったけど、埼京線ホームにタイル敷いてほしいと思わない？
真上を新幹線が通ってるせいで、埼京線ホームだけがちょっと薄暗いのよねぇ。

あまりにも間隔があきすぎていて使えないので東北線の駅まで
歩いています。

日中の回送じゃなくて快速、絶対必要だと思ってる方、カキコして！
あれを各停にすれば使える線になるのに。

昼間は快速無くして各駅停車にしたらいいと思う人はいるんだね。
ぼくは混雑平準化の意味で、昼間だけでなくすべての電車を各駅停車にすればいいと思う。

>>256-257

埼京線沿線住民だけの事を考えれば快速は要らんかもしれんが、武蔵浦和乗換えの
武蔵野線利用者をどうする気だ？最低でも武蔵浦和までの優等は必要だと思うが名

それと、日中の快速ってそんなに空気輸送か？
最低でも各駅停車よりは混んでると思うんだけどな・・・

あと、全て各停だとは正気ですか？

>>248
同意。うちもドアの目の前に時刻表貼ってある（笑）
昼間は快速あっても実質20分毎だから、歩きの時間ふくめ間に合わないとわかると、討つ。

それと関係ないけど、さっき乗った電車(大宮21時40分発新宿行き)の後ろのあたりの車両、下呂まみれになってたなぁ

>>259
うちにもはってある。

埼京線って、５分後に続行がきたと思ったら２０分開いてたりして、
やっぱり時刻表みてから家でる必要あるね。

>>243-244
その記事の真偽はどうなのかなあ
今年12月のりんかい線直通時は埼京線の新宿止り残るらしいし

埼京線快速非停車駅のみなさん
電車を待ってる間、新幹線が最大何台通過したか競いあいましょう。

平日はともかく、土日の快速上りは結構な混み方。土日は快速運転しても
いいんじゃない？ by南与野利用者

快速って、平均的にそこそこの利用率あると思うんだけど。
そんなに空気輸送してる？

.

>>261
それどころか2004年の池袋方向別化後も
埼京線の新宿折り返しは残りますよ。
朝ラッシュは20本中10本／h。

逆に湘南新宿ライン6本／hはすべてスルー運転。

>>261
今回の湘南新宿ラインでは神奈川の方ばかり優遇されたから
埼京線〜りんかい線直通では埼玉優遇を期待したい。
全電車が渋谷やお台場まで行けばめちゃマンセー！

>>261,266,267
ジャーナルの特集って束が監修してたからうそはないと思うけど。

こっちも12月に学会で束自身が発表した論文なんですけどねえ…

　平成13年　鉄道技術連合シンポジウム　(J-RAIL'01)
　「西山手輸送改善計画とその評価について」

>>268
ジャーナルで束が監修したのはその直後の記事ですね。
件の1〜4番線に関する記事はジャーナルの記者が書いたものです。

束新幹線スレで否定されたんですが・・・
埼京線赤羽〜大宮って初めから砂利ってひいてありましたっけ？
なんか妙に気になるんですな・・・ｽﾏｿ

東急渋谷駅と東急東横店建て替えだって。
もしかして埼京線ホーム動かせる？
土地利用料採れたら東急にも悪い話ではない。

>>272
漏れもそれを期待ageしたいところだけど
メッツな束はそんなことしないのでsage

>>256
池袋〜日進で利用させて頂いております
無くなると非常に鬱なので辞めていただきたいです。
確かに他の列車に比べると少ないかもしれないが空気輸送って程
空いてるとは思えないのですが。

大宮−川越は今の20分おきの快速(通快)のほかに
大宮−川越間で区間運転すべき
10両はいらないから山手205あまったのとか川越線のとか(103は勘弁)
大宮22番線を有効に

行先＿新宿＿大宮＿新宿＿大宮＿＿始発＿新宿＿大宮＿新宿＿大宮
川越↓1315＿1325＿1335＿1345＿＿大宮↓1315＿1325＿1335＿1345
南古↓1320＿1330＿1340＿1350＿＿日進↓1320＿1330＿1340＿1355
指扇↓1325＿1335＿1345＿1355＿＿指扇↓1325＿1335＿1345＿1350
日進↓1330＿1340＿1350＿1400＿南古谷↓1330＿1340＿1350＿1400
大宮↓1335＿1345＿1355＿1405＿＿川越↓1335＿1345＿1355＿1405

>>275
ほほお〜。単線区間のせいで現行ダイヤが精一杯かと思ったけど、
これで見ると10分ヘッドも可能なんだね。
で、この区間て利用者いるの？

>>275
大宮の22番線使っても厳しいかも

大宮13:25止まりを21番線で客降ろし、
22番線に持ってきて13:45に発車

かな・・・

>>276
あんましいないな。
川越駅から大宮駅まで行く客も少ないし、逆も少ないだろうし。
高校生も学区が違うからほとんど乗らないだろうし。

>>278
をいをい、埼玉栄高はどうなのよ！　すっげえラッシュだぞ。

日進〜指扇間に新駅が出来れば、単線でも本数が増やしやすくなる。
単線区間の最大運転本数
西武国分寺線：国分寺〜東村山８本／時
西武多摩湖線：国分寺〜一橋学園８本／時

消防の頃浦和に住んでて
♪さいさいさいたまけんにさいさいさいきょうせんがやってきた〜
と替え歌を歌ってたっけ

>>271
新幹線にバラスト撒いたのは数年前のことだったと思う。
少なくとも開業当初はコンクリート剥き出しだったよ。

指扇の時刻表、６時台は笑える。
下り２本。上り８本。

ＡＤＳＬか？（ＡＤＳＬはくだりの方が帯域広いけど）

>>281
元歌きぼーん

>>283
本当にADSLが実現したら通勤問題の大半は解決するんだろうな。(w
曽根教授あたりがｶﾅｰﾘ真剣に考えてるけど。

>>280

国分寺、多摩湖両線とも一部複線じゃなかったっけ？

あと、単線での最大本数は何と言っても京急空港線蒲田付近だろう？

>>285
そうでもない。最大でも直通が上下合わせて12本＋線内折り返し3本。
毎時8本なら湘南モノレールﾓﾅｰ

しかし何と言っても西鉄宮地岳線。これ最強。

>258
全部各駅停車にすると、このスレッドで問題視されているかなりの部分が解決される
・混雑の平準化により混雑が緩和できる
・快速非停車駅の列車到着間隔が改善できる
・JRは増発のコストが不用（快速を各駅にするだけ）
・武蔵野線からの乗り換えは現状と本数は同じ。快速と各駅との時間差はわずか５分。

大宮からは宇都宮・高崎線があるし、武蔵浦和〜大宮の間の駅の人には時間増大より
本数増大の恩恵のほうが大きいと判断した。
JRは利用人数の伸びが見込めないことからコスト増を嫌っている現状では、これがベ
ターな解決法だと思う。ベストは本数が増えることだが。

>>287
禿同！ （これ日中のことね）
それで、退避駅の通過線のさび止め防止程度に通勤快速を走らせる。
これベスト。

>>287
単に快速系を各停にするだけだと運用数増やす必要
あるんだけど…
それとも、あぼーんする快速系より少ない本数で置
き換えて運用数を増やさないつもりなのか？

>289
確かにその通りなのだが、どんな変更にもコスト増要因はあると
思うので、全部各駅停車することによる単純化で総コストを押さ
えることを考えて書きました。
なので、同じ本数を前提にしてます。

コストを押さえるなら快速だろ

少しだけのコスト増よりも、等間隔の都会的なダイヤにしてくれ！

２０分等間隔

赤羽を境に輸送量が全然違うんだから、本来なら、赤羽で分割併合するのが
セオリーだったんだろうなぁ。10両編成が単線の川越ローカル線を走るって
ミスマッチな光景だよなぁ。

>>282
そうだったよね！？
リアル厨房のとき赤羽からバラストになるんで
つまんねえなあと思ってた記憶があるんだよね…
数年前って程最近ではないと思うが・・・
他に覚えているひといらっしゃいますか？

>>287

だけど、戸田公園と与野本町は高い金を払って快速を止めてもらってるわけだから、
無くすとなったら話が違うぞ！！！って言ってきそうだけどな・・・

まあ、京浜東北並に５分おきとかだったらまだ良いのかもしれんが・・・

ＪＲや沿線自治体が未だに京浜東北線を基軸に街づくりを考えてるから
なかなか赤羽以北の埼京線利用客が増えないんじゃないの？
埼京線に乗ればすぐわかるけど、赤羽以北も大宮までは、線路の両側
にびっしり家が建ち並んでる沿線風景が続く。
埼京線沿線は沿線人口的にはポテンシャルがかなり高いのに、
電車の本数が少ないことや、駅前バスターミナルが発達してない
ことから、沿線住民の多くがいまだに、バスで京浜東北線の駅へ
向かうので、結局、埼京線利用者が増えないんだと思う。
電車の本数の少なさ→先行投資で増発し利用客の誘発化
駅前バスターミナルの未発達→将来の新幹線線増見込分を除いて環境空間の地元自治体への払い下げ
これは是非やるべき！

>>297

そうか？埼京線沿線はそんなにびっしりとは家が立ち並んではいないが・・・

戸田付近は畑だらけだぞ！！！
まあ、武蔵浦和と北与野付近に高層マンションがあるからそう思うのかも試練が・・・

>>298
漏れは297の肩を持つつもりはないが、東北新幹線で東京に帰ってくるとき
大宮を過ぎると、ああ東京に戻ってきたんだなあと感じるから
埼京線の沿線風景はそこそこ都会的だと思われ。

恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日指古川
比谷宿袋橋条羽赤間公田戸浦浦与町与宮進扇谷越
●●●●●●●−−−−−●−−−●●●●●●通勤快速
●●●●●●●−−●−−●−−−●●○○○○快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●→八王子方面川越線直通
快速の大宮･川越間は、宮ﾊｴへの（早朝･[土･休日は朝ラッシュも]深夜の）入･出庫時だけでいいと思います。
又、大宮〜川越線直通車は、大宮で快速との接続をし、川越までは4＋4両で運行すればいいと思います。

スマソ･･･　間違えた
恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南本北大日指古川
比谷宿袋橋条羽赤間公田戸浦浦与町与宮進扇谷越
●●●●●●●−−−−−●−−−●●●●●●通勤快速
●●●●●●●−−●−−●−−−●●○○○○快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●→八王子方面川越線直通
に修正します。

電車の本数の少なさでは常磐緩行線も埼京線に近いな。
２３区内の亀有・金町ですら毎時５本しかない。
ただ運転間隔が均等な分埼京線よりいいかもしれないが。
結局、需要がどうこうというよりも、沿線住民にオピニオン
リーダー的なひとが少ないから、鉄道会社側が沿線民を軽く
見て、いつまでも放置プレイなんだろうな。

空の電車を久喜〜小金井に走らせるくらいなら
もっと埼京線の本数増やせ！

>>295
確かに「数年前」ではないなぁ。
たぶん１０年近くになるんじゃないかな。

>>297
今時埼京線沿線からバスで京浜東北の駅まで向かう人はほとんどいない。
特に戸田市内なんか埼京線よりも本数少ないし。
駅前の環境空間も既にロータリーとして整備済み。

>>302
共通点。
青緑の帯。

>>301
戸田公園に快速止めて、与野本町を通過するとはどういうことだｺﾞﾙｧ！
あと武蔵浦和始発の八高線直通は走らすだけ無駄だと思うが・・・。

>>305
埼大通り周辺なんか今でも南与野なんか見向きもしないで
北浦和へ向かう人結構いるよ。

大宮から東西方向に行くのは
野田線のほうがやる気あるね
ニューシャトルでさえデータイムは15分なのに

っていうか大宮って路線数がいっぱいあるだけで電車の本数は少ない
春日部のほうがまだましでしょ

>>278（亀でスマソ）
川越線沿線には県内の有名私立高が林立するので、
学区に関係なく混雑する。
栄に城北埼玉に川越東に星野女子に……あと何だっけ。
とにかく朝通勤時間帯の下りだけでも増発してもらいたいものだ。
俺宇都宮線民だけど。

>>307

激しく胴衣

武蔵浦和は中途半端だろ？
中央郵便局行くくらいしか需要無いんじゃないか？

久し振りに池袋駅で埼京線２０５系を眺めていたら、
なにげに所属電車区の表示が「東ハエ」から「宮ハエ」に変わっていましたね
（上からシールが張ってあるという応急的なものだった）。
何がどうなったのですか？
教えてクンスマソ。

>>312
昨年4月に、東京支社から埼玉･栃木地区を分離し大宮支社が誕生した。
>>300−301
武蔵浦和じゃなく大宮からと解釈して宜しいかな？
>>307
快速類を与野本町に止めるよりも、北与野に止めた方が現実的。

本来なら6+4連にして赤羽などで切り離せばいいんだろうけど、中間にＴｃが挟まる
分だけでも定員が減って赤羽線区間では裁けないという事なのかな？

酉のあぼ-んねっとわ-くだったら、平気で日中4〜６連で運行しそうだけどな・・・

>>312
313のレスの通りで、ほかに浦和電車区（東ウラ→宮ウラ）、小山電車区
（東ヤマ→宮ヤマ）があります。

北与野に逝かれる方はさいたま新都心から徒歩が便利です。

で、20分穴があく欠陥ダイヤの件に戻りますが、武蔵浦和以北（快速通過駅も含
む）の快速マンセーな利用者は20分に一回の乗車チャンスでマンセーなんですね。
だったら20分穴があく時間帯に赤羽止まりを武蔵浦和まで延長すればいい、という
ことですな。でもなぜ、し尺束はこんな簡単なことをやってくれないのでしょうか？

>>317
乗務員が足りないからに決まってるだろうが！！！

それと、武蔵浦和では緩急接続するし、引き上げ線も無く
ピストン折り返しで下りホ-ムから上りが出る事になったら
混乱するからに決まってるだろうが！！！朝夕は戸田公園、
南与野での通過待ちが多く、武浦の中線を使うことが少ないから
出来る事。

それと、戸田市内１０分おきではちょっと過剰な気もするぞ

板橋・戸田橋花火大会の時もＪＲは協力的でなかったな。
終了時には、戸田公園が入場規制で、戸田駅まで歩かされたことがある。
浮間の駅も同様だったでありましょう。

運賃は別として、池袋・新木場間って有楽町線と埼京・りんかい線では
どっちが速いの、教えてくれ。

>>320

有楽町の方が速いんじゃないの？
りんかい、最強は遠回りだし・・・

ただ、大宮あたりに行くんだったら乗換えを含めればりんかい経由の方が速いと思うぞ

>>298
車窓から見ているだけで、沿線を歩いたことないだろ？

埼京線は沿線が寂しく、駅から離れたところが住宅地。戸田公園付近
は畑などほとんどなく、戸田は区画整理が遅れたせいで放置されてる
場所が多い。
さいたま市内に入ると、鴻沼川が未改修だったためやはり沿線は宅地
が少ない（＝法規制で家が建てられない）が、離れた場所は７〜８０
％が宅地開発されている。最近はマンション計画が目白押し。
住宅地図でも図書館で見てみることをお勧めする。

>>322

埼京線沿いよりも中山道沿いのほうが栄えてる気がするしな・・・

それにしても北戸田の駅前には何も無い・・・
あるのはＮｅｗ＿Ｄａｙｓとちんけな本屋、ロ−ソン、パチンコ屋だけ・・・
あとはこの地区で店舗が多い一源（居酒屋？）だけ

>>323
中浦和はもっと悲惨。NewDaysすらなし。
駅構内の階段脇に立ち食いそば屋があったようだが、とうの昔に閉店している模様。
一源とファミマとローソンと中浦和薬局ぐらいか。

>>324
中浦和にはホテルが無かったっけ？

池袋〜新木場

有楽町線：３１分
埼京・りんかい線：多分３５分くらい

この２駅間だけなら、運賃・運転間隔の点からも有楽町線の方がよさそう。

>>326
どっちにしても普通は有楽町線使うと思うが。＾＾；

>>326
新木場まで逝く用事はなかろう。国際展示場と東京テレポートに行くことで
りんかい線を使う意味があるんだから・・・。

>>328

京葉線直通になれば話は変わるんだけどな

>>329
埼京線と京葉線の直通は臨時列車を除いてないとおもふ。
横須賀線もそうだが東京口つくった時点でアウト。

08:17埼京線 武蔵浦和駅で人身事故 08:28運転再開
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1008714728/n901

ここんとこ自殺者多発してるよな、あと京浜東北も。

>>332
京浜東北は１ヶ月マグロありませんが何か？

>>333
えっ？じゃあ〜ネギトロ？？

一源は、ＪＲ束グループ？

油あげ

>>335

関係無いだろ？

因みに西浦和付近のデルタ線にあるかっぱ天国（ス-パ-銭湯）はＪＲＥグル−プ

今日の武蔵浦和の防護無線がさいたま新都心−浦和間の高崎線にも届いたぞ
１ｋｍじゃないの？

京葉線は立川まで延伸予定だろ

>>337
大成の極楽湯もＪＲＥだね。

>>338
浦和駅停車中の京浜東北線の北行・南行列車にも届きました。
ホームの駅員が慌てふためいていたのが印象的でした。

朝、平日に１回／週でいいから遅れ５分以内で走れないのか？
完全に１２月ダイヤ改正は失敗だった

>>342
この着膨れラッシュの時期は仕方がない。
他の路線もひどいところが多いよ。
中央線なんかもっとひどいくて、平気で10分遅れてくる。
山手線や京浜東北線は時間調整だらけで遅れまくり。
春がくるのを待つしかないだろう。

そもそも赤羽〜池袋　の運転本数ってあれで限界なの？

age

>>344
詰め込もうとすれば増やせるかもしれんが
どこかで詰まって停止信号を食らってしまうだろう。
ラッシュ時は駅以外の所で止まって欲しくないよ。

>>281>>284
東武動物公園のＣＭソングっしょ？
カバ園長、元気かのぅ・・・

>>337
でも、高崎市内（上越・長野新幹線の高架下）にもあるんだけど。

>>346
池袋が交互発着可になればＯＫ！

>>324
今春、駅前に西友が出来るみたいです。

age

>>349
朝の中央線みたいに？

>>350
まぢっすか？でも、どのへんに？
得意の高架下かな？

>>349
それは無理。

武蔵浦和の武蔵野線への乗換通路、まだ工事してるけど、最終的にはどーなるの。
通路の真ん中がまだ工事してるけど、改札口でも出来るのか？

なんか武蔵浦和の発車音変わったな。ﾜﾛﾀよ。

age

>>356
変わったね。若干マヌケ。
でもマイクを必死に向けるお宅発見。

池袋のホーム、だいぶできてきたね。

はやりのテイチク製ですね。
下りは聞いたこと無いタイプだが、
もっとはっきり完結させて欲しい。
上りは新宿１２番と同じか。

>>331
実際に武蔵浦和で見てました。女の方がフラーッと6番線線路内へ。3号車の通常の停車位置辺りかな。
そこへ各駅停車が進入。鳴り響く汽笛。急ブレーキの音。女性の泣き喚く声。
幸いスピードが落ちていたため、女性の前で電車は止まりました。だから12分で動いたんですよ。
皆さんもホームを歩く時は気を付けましょう。たぶん自殺志願者ではないと思います。

>>285
剥げしく遅レスですが，
多摩湖線は全線単線です．
ただし，国分寺〜一橋学園間3キロ強は途中駅がなく，
ほぼ中間に信号場が1か所あるだけです．

>>343
冬ダイヤというのは考えられないものなのでしょうか…．

>>356
発射ベルが変わって、コケたよ。上りは新宿山手線内回りと一緒かな？
下りは初めて聴いた曲だが・・・。
　どうせなら、本線と待避線（３番線と４番線、５番線と６番線）の
発車ベルを違うものにして欲しかった。
　

快速増発キボーン

>>358
それは甲斐路と思われ。Yoshidaの掲示板参照。

>>364
逆に減らせという奴が多いのにな・・・
ただ、武蔵浦和以北各停なら良いかな？

age

大崎の改札とかコンコースってどーいう形になるんだろう。

age

川越〜京都だと、埼京線？埼都線？京玉線？

>>368
そんなに突拍子もない形にはならないはず。

>>370
ﾊｱ？京都？？？？

>>372
>>371は東京都を間違えて京都とか書いたと思われ。

age

>>370
川越〜都内なら川京線。
大宮〜都内なら埼京線（ｗ

>>372.373
間違えてではない。
わざと。

しかし、この板の人は冗談が通じないなぁ（汗

375を書いてから気づいたんだが、
かつて川越に京越鉄道という会社があったそうな。

age

昨日、５年ぶりに埼京線の新宿〜大宮乗ったけど浦和や大宮のあたりは
ずいぶん高層ビル増えたね。都会的な風景にビクーリしたよ。

age

８年くらい前（ロッテ）？の工場燃えていた

糞スレの方ばかりが盛況だが
良識派の人たち、こっちのスレに来なよ
あんなことばかりやってると
神奈川・千葉のださいたま信者の格好の餌食にされるぞ。

武蔵浦和、武蔵浦和です。４番線の電車は、各駅停車新宿行きですこの電車は、
待ち合わせの為しばらく停車いたします。age

指扇です。２番線の電車は、通勤快速恵比寿行きです。ボンage

連接車の試運転が最強川越線であると聞いたけどどうなったの？

埼京線とまった時、山手線に待避するのは仕方ない。
しかし池袋乗り換え時にメトロポリタン側の階段利用はやめてください。
おかげでホームに上れません。

>>386
メトポリ改札から入ることをお薦めします。

聞いてくれ。
今日、川越から都内に通ってるＯＬと話す機会があって、東上線と埼京線どっち使ってるか
聞いたら東上線だって。それは良い。しかし次に、「川向こうは田舎だから」と言われた。
一瞬意味が分からなかったが、川向こうって埼京線沿線？はぁ？
どうよ？実際のところどうなのよ？

>>388
荒川西岸の西武・東上沿線住民は完璧、池袋・新宿指向の
埼玉都民なので、県庁所在地さいたま市など眼中にないのでは？

>>389
埼京線沿線民自身池袋・新宿指向の完璧な埼玉都民で、
地元さいたま市に関心がなかったりして（ｗ

>>388
いや普通に考えれば信じられないが実話！！マジ話！！！
全く理解出来ないが入間群や比企郡の人達は
北足立群が田舎だと信じて疑わないらしい
そしてあっちは田舎だとバカにするのは日常でそう珍しい事ではないらしい。
坂戸や鳩山の奴らまで、
それも訛り丸出しイントネーションが変な言葉で・・・
いくら横のつながりが無いからって・・・
アイタタァ〜

>>391
マジっすか？？？
別に比べるほど発展してるとも思わないけど、
別に田舎だからどうとか思わないけど、
坂戸に田舎者呼ばわれされるのは…

埼京線って幅広車は投入できないんすか？建築限界？
埼京線こそ走ってほしいのに。朝なんか。

>393
元々高崎線と直通の予定だったんだから建築限界ってことは無いと思うけど。
単に、国鉄に近郊型の電車を作るお金が無いから、１０３系にしてしまっただけ。
だから駅のホームはすぐにでも１５両対応に延長できる構造になっている。

>>388
田舎というよりも、荒川の東側は、もろ埼玉風土なので
嫌がってると思われ。

>>395
確かに戸田あたりは東京都心からほぼ同じ距離にある三鷹や川崎に比べると
田舎だよな

>>394
北赤羽は１２両が限界と思われ。

開業は85年9月30日。
ついこの間のような気がするが、
後藤真希が生まれて1週間後ということを思うと、
もう遠い昔のことである。
当時はまだ国鉄、開業当初は103系オンリーだった。

3両編成は大宮からいつ消えた??

85年9月30日。

>>397-400

最強線開業＆川越線直通後もしばらくは大宮-高麗川の３連が残っていたはずだぞ！！
確か快速が３０分おきで、大宮-川越間では最大２０分おきになるように、３連の
高麗川行きが挿入されていたはず

>>401
そうそう。地下ホームの真ん中辺に
チョコンととまってて激萌え。
だが、学生の下校時刻は朝並の混雑で
激萎え。

>>396
わずか１５年前まで鉄道空白地帯だったんだから当たり前！

「恵比寿始発池袋行き」っていう電車があるけど、
そんなの意味あるの？

池袋の車両倉庫に入れるためでしょ。

>>404-405
その逆もなかったけ？

高田馬場でたまに新宿方面に走っていく川越行きを見かけるんだけど、新宿折り返し？
ちょうど西武線本川越行きが入線してるときに見かけると不思議な気分になる。

>>407
たしかにあの辺で方向幕変えちゃうよね。
走行中クリングリン方向幕萌え〜
（これも将来無くなるのかな？）

幅広車入れてくれ〜。
ラッシュの時だけでも〜。
つーか１５両編成〜。

通勤快速だけなら15両は可能じゃないかなぁ。
各駅に比べて1.5倍は混んでいるのだから、投入価値はあると思うが何故やらぬ。

>>404-406
新宿発池袋行きも無かったっけ？
まあ、勿論入出庫だけどね。」

ただ、新宿-池袋間だけでもそれなりの需要はあると思うぞ！！！

いつのまにやら武蔵浦和のメロが変わってた・・・

>>412
　　　　＿＿__
　 　 __|＿＿__|__　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （ 》 ﾟДﾟ）　　＜　　悪いがそれは既にガイシュツなんだわ
　　　（ '⌒つ ）　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 /　/
　 　（＿__）__）



　　 　 >>356-360　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣
　　　（ 》 ﾟДﾟ）　ヽヽヽ　　　　＜　　ほらな？
　　　（　　　　）つ┬──┬ 　　＼＿＿＿＿＿
　　　｜　｜｜　 └──┘
　 　 （＿__）__）

>>410
車両運用に制約がかかる。通勤快速の折返しが通勤快速とは限らないし。
ダイヤ混乱時に種別振り替えもできなくなるしね

危険そうなのでage

Ｅ２３１を投入してほしいな

池袋の工事が終わって、ラッシュ時に中電15連の本数が増えれば
いくらかは混雑解消するのかな？

B級ターミナルの雄、池袋マンセー！
東上線、JR、西武線がほぼ平行に位置。
JRから両私鉄へは二本以上の連絡通路がある。
乗換駅として当たり前のことが実現しているのは都内（のターミナル）では
ここだけ。
惜しいのは埼京線の目白方に引き上げ線を作る用地がないこと。
これがあれば、池袋始発の中電をバンバン増発できるのになぁ。

>>414

束の通勤線区では、制約の出来る事を嫌う傾向が強いよね・・・

>>418
新宿も連絡通路が複数あると思うが・・・

埼京線の一番メインとなるターミナルっていったいどこだ？
最もホームが充実している池袋？始発が一番多い新宿？
可能性は低いが渋谷？それとも下りの起点の恵比寿？今後は大崎？

そんなの決めてどうする？

十条駅が１０両ギリギリのホームで両側が踏み切り、さらに通過禁止駅だから
１５両化は無理でしょ。

>>420
漏れ的にはいまは
新宿＞池袋＞恵比寿＞渋谷だとおもうが．
大崎延長とりんかい線直通後はちとかわって
新宿＞池袋＞渋谷＞大崎＞恵比寿だな．

渋谷は単なる途中駅でしょ。折り返しも出来ないのでは？

age

>>420
大宮、川越

なんか武蔵浦和の発車ベルが変わった。新宿で聞いたことあるような曲だ。

>>426
川越は確かに東上線の方は大ターミナルを思わせるけど、
川越線はいまいちデカイ駅舎にう埋もれてるような・・・。

>>427
上りホームは新宿12番と一緒です

山手Ｅ２３１の試運転が本格化したが
埼京６扉車大量導入の時期も近いな

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|６|１|Ｋ|＿ [川越]＿[快速]■|
　　|┌───┐┏━━┓┌───┐| ／
　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　
　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
　　|└───┘┃││┃│ 　 　 　│|＼
　　|　　 6781 　 ┃└┘┃└───┘|
　　|━○━━━┃ 　 　┃━━━○━|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　　 　 |
　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　

　　　　　　　　　　　　1|
　　　　　,　-　　´　￣￣￣￣　｀　 ー　、
　　　／: /　快速| |[川　越]　 02M .||
　 ／　| ; ニニニニ, |＿＿＿＿＿＿＿__||
／／: :| ; |￣ ￣ | ; |　　　　　 　 　 　 　 ||
／　 |. | ; |　　 　 | ; |　　　　　　　 　　 　 ||
　　　|. | ; |　 　　 | ; |　　|　 　 　　∧∧　 ||
　　　|　| ; |　　 　 | ; |　　|＼______(,,ﾟДﾟ)_. :||
　　　|　| ;└----┘;|─―┴-─-─-┴-||
　　　|　|.;＿_________ ; |-―-―───-─-||
--::=| 　|.;.__6051__ ; | _＿　＿　＿　＿ _ _ ||
￣--|:　| ;　［■□］; |　 　 　　　 ［□■］　||
　　　|　| ;＿＿＿__; | ＿＿_＿_＿＿＿＿_||
｀=- 、_|　=======┌──-┐======= |
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 [埼京線] 　 　 ＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃ 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　　 　 　 　 （´∀` ）　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　| ヽ＿＿＿＿＿_＿＿＿____ノ　|
　　|────────────|
　　|========================|
　 　|ヽ[■□]_＿_＿___＿_[□■]/|
　 　 |_三三三三三三三三三三_|
　　　|　　　　　| ［Xﾛ］ |　　　　　|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ［ﾛ快速］ ［川 越］ ［17 ﾛ］ | ／
　　|┏━┳━━┳━━━━┓|　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃| ＼
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃|
　　|┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃|
　　|┗━╋━━╋━━━━┛|
　　|＿＿｜＿＿｜＿＿＿＿＿|
　　|［□］｜ 　 　｜　9104 ［□］|
　　|──｜──｜─────|
　　|　■ ｜ 　 　｜ 　 　 　 ■　|
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　 ￣|￣￣￣|[=.=]|￣￣￣|￣
　 　　└────────

　　　　　　　＿＿＿＿ｲ|＿＿＿＿＿＿
　　　　 〃"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ﾞﾞヾ、
　 　 ／l|　　　　　[快速　川越]　　　　||
　 ／　|||-─────────────||
／／　||| 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　|| 　
／　 　||| 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　|| 　　
　 　 　||| 　 　 　 　 　 　　　　　　　∧∧　　||
　 　 　||| 　 　 　 　 　 　　＿＿＿_(,,ﾟДﾟ)_　|| 　
　 　 　|||＿＿＿＿＿＿_/.〕＿＿〕＿＿＿〕||
　 　 　|||■■20153■■■■■■■■■||
＝＝　|||響響|≡≡≡≡≡≡≡≡≡|響響||
──　|||響響||○|≡≡≡≡≡≡|○||響響||
　 　 　|||響響||●|≡≡≡≡≡≡|●||響響||
ﾞ--､､.__|､ ========┌───┐========ﾉ
　 　 L|　￣ |￣　l_l￣__ﾖ|叉[]|　l_l￣￣|「￣
＼＼L| ﾍ￣￣｀ﾞ L＝＝￣￣＝ﾆl "￣￣7
　 ＼ 　　ﾍ. 　　　──────　　　　/
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿/

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━━┫○○┣━━━,＼
　　|┃.[川越].┣━━┫ 　 ＪＲ ┃| ／
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃| 　
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃───┃││┃───┃|
　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│●　 　 ┃ 　 　┃　 　 ●│|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│　 　 　 　二二二 　 　 　 │|
　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　└──────────┘

【大ﾆｭｰｽ】武蔵浦和の発車ベルが変わった！！！【大ﾆｭｰｽ】
　

うぜぇよ、UrEF6PqQ

中浦和駅も結構乗降客増えてきたね

緊急挙げ

緊急挙げ2

>>439
そうかな？

あげ

あげてやるよ。

指扇止まりの電車ってどうよ？

南古谷まで帰るのに激しくむかつくのだが･･･
指扇で放り出されても全くうれしくない　汗

>>445
指扇行きって今は土休日に１本あるだけでしょ？
開業当初は川越電車区へ入庫する電車の多くが指扇行きではあったが．．．

age

埼京線で写真撮るならどこがいい？
武蔵浦和のカーブかな…？

>>448
荒川渡るところ

>>449
そこは川越線

浮間船渡あたりでも荒川渡ってないか？
ついでに新河岸川も。