湘南新宿ライン朝ラッシュ時ダイヤの最終形

元旦の日経にＡＣトレインは埼京線を中心に試験すると書いてあったよ。

西瓜もそうだったが、埼京線は首都圏の市場調査に適してるのか？

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恵比寿駅でのひとこま
４番線列車案内板
本日の湘南新宿ライン横浜方面の運転は終了しました。東海道線・横須賀線をご利用の方は２番線の山手線で品川駅でお乗換下さい。
３番線列車案内板
本日の宇都宮線・高崎線直通電車の運転は終了しました。宇都宮線・高崎線をご利用の方は埼京線で赤羽駅でお乗換下さい。

どうやら束自ら湘南新宿ラインの定義を変え始めたようだ。

>>189
高崎線の恵比寿最終って夜７時半くらいだっけ？
東海道なんか４時半最終だから話にならんが、早く終日運転してほしいね。

大崎駅の工事、時間かかり過ぎだよ。
埼京線は昔から大崎まで逝ってんだから、何でもっと早く工事を始めてくれなかったんだよ。

湘南新宿ラインを湘南さいたまラインに！
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1009733205/

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最近の湘南新宿ライン、スピードアップしてないかい？？
当初はノッチ投入→ノッチオフ→ダラダラと惰性運転→山手線に抜かれる→ﾏｽﾞｰ
最近は制限いっぱいで走ってる気がする。
それとも偶然そういう運転士に当たってるだけなのか・・・？
いや、しかし、ダラダラ運転には最近乗ってないぞ。

>>177
代々木方にホームを増設するが。

西大井−大崎は、西大井−品川より明らかに距離が短いのに、
運賃計算は品川経由のまま。約２ｋｍぶんのボッタクリ。

>>195
増設ホームは新南口としか繋がらないので使えないホームだ(要は臨時用)。
せいぜい湘南新宿ライナーと成田エクスプレスぐらいしか発着しないんじゃない。

>>197
新ホームはJR内部で「特急ホーム」とか「0番ホーム」とか言っているね。
特急以外で上下4本のホームなら、
埼京、りんかい、湘新など、すべてさばけると思う。
内側2線を、それぞれ北側から南側からの折り返しに使えばいいわけだし。

池袋
ホーム出来ても
立体化の工事無し

>>199
確かに工事やってる気配はないな。

>>199
先にホーム作らないと立体化できないんだよ。
赤羽方の立体部分が、元ホームの一部に干渉するらしい。
だから先にホームを新宿方に延ばしてから、
ようやく立体化に着手できるという寸法。

正式な名前を考えると

総武―横須賀―湘南新宿　車両の左上の表示部分がこうなるらすぃ

京急本線―京急蒲田―京急線―泉岳寺―都営浅草線―押上―京成線―京成高砂―京成本線
京急空港線┘□□□□□西馬込┘□□□□□□□□□□□□□□□□□□□└北総線―小室―公団線

これにならって、

□□□□□□□□□□りんかい線―大崎―山手線快速―池袋―埼京線―大宮―川越線
横須賀線―大船―横須賀・東海道線┘□□□□□□□□□└宇都宮・高崎線―大宮―宇都宮線
□東海道線┘□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□り□□□□□□□□□└高崎線

ところで湘南新宿ラインて本当はどこからどこまでを指すの？
南側の横浜駅ですら下りは単に横須賀線とか東海道線とアナウンスしてるんですけど。
湘南はまだこれから先なのに・・・

>>201
なるほど、道理で、新宿側に引き上げ線を作らない（作れない）わけだ。

>>204
車内の路線案内を見ると例えば
�@（まるいち）東海道線・湘南新宿ライン
などと書かれているね。まさか、熱海から宇都宮・高崎までを指したりして。

>>204
路線名は引き続き横須賀線等となっているから、湘南新宿ライナーみたいに
新宿経由で直通運転する列車そのものを指しているんだと思う。
具体例：東戸塚→新川崎
この区間の路線名は横須賀線（正式線区は東海道線別線扱い）。
千葉行の電車が来たら、横須賀線（総武快速線直通）と案内。
小金井行の電車が来たら、湘南新宿ライン（宇都宮線直通）と案内。

>>206
普通列車は湘南新宿ラインのみという区間もあるぞ！
西大井〜大崎（現在は恵比寿）、池袋〜大宮（山手・東北貨物線）。
北の方が多いというのも笑えるが。

今朝の新聞折込広告で保土ヶ谷駅至近の物件があったが、
湘南新宿ラインで新宿まで一直線　ライナー料不要！って書いてあった
当り前やん。

こんどの３番線は１６時３０分発快速湘南新宿ライン１０９号小田原ゆきです。

増発は東京行き東海道に迷惑が及ばぬ程度でやってもらいたいもんだ。
これが出来てから、従来でも混雑していた真っ昼間の東海道東京行きが
更に混雑するようになった。

>>210
トータルでは本数減ってないから（横須賀線はむしろ１本増）、
昼間新宿方面へ行くひとが少ないのかな？

>>208
不動産の広告は誇大な表現が多いからね（藁

>>210-211
東海道が混むのは横浜以西だと、関連スレで誰かが書いていたように思う。

>>210
本数減より、ランダムダイヤが酷くなった影響が大きいと思われ。上りの話。

1222121

>>210〜213
東海道＝混雑、横須賀＝空いている、というアンバランス解消が必要だな。
アンバランス解消のためにも、東海道→東京方面、横須賀→新宿方面
とするのはいい案だとおもうがなあ。
横須賀線東京方面利用ユーザーと総武快速線横浜方面利用ユーザーを
説得できるいい折衷案があるといいが・・・

大崎駅に停車するようになれば
少しは変わる

>215
総武快速と東海道を直通にすればいいのでわ？
横須賀は半々で東京と新宿で、それぞれ宇都宮と高崎に直通。
本数確保のため、北側から西大井止まりの列車を設定。
西大井を2面3線にでもして、同じホームで同着の横浜方面と接続。
系統としては、
・東海道〜総武快速
・横須賀〜新宿〜高崎
・横須賀〜東京〜宇都宮
・西大井〜新宿〜高崎（これは宇都宮でもいいかも）
・西大井〜東京〜宇都宮（同上、高崎で）
快速も西大井停車。

>>217
藤沢や茅ヶ崎の沿線民が東海道線を不便な東京地下駅へ追いやるつもりか
と猛反対するぞ。きっと。

東海道線が毎時5本になっちゃう。いやん。

>>217
そして宇都宮・高崎・常磐が7〜10番線を使用して(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>219
総武快速は日中毎時6本ですが何か？
しかしﾄﾞｷｭｿ千葉死者のダイヤに引きずられたくないという気持ちには禿同。

訂正。
上記3線の約半数は新橋まで乗り入れ。
東京モノレールとの連絡も確保できて更に(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

品川まで行かないところがミソ。(藁

ageageageage

湘南新宿特快

ラッシュにはつかえねえ
湘南ライン

高崎線−横須賀線
宇都宮線−東海道線
系統は？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020118-00000005-mai-l14
利用客増

>>226
大騒ぎするほど増えてないじゃん。

>>105
前からあるけど

>>226
この程度で増えたといわれてもなあ

朝ラッシュ時に電車が走るだけでもしあわせ。

>>218
うん。

あげ

>>>217-218
湘南ライナーの一部は、東京駅の地下ホームに到着してますよ。
しかし、方向幕は「東京」でなければかっこ悪いです。
「千葉」なんてイヤですねえ。

今から線路を増やせないのか？
しＲ酉みたく東海道を複々線にして新快速を走らせれば
小田原熱海辺りまで通勤圏になってｳﾏｰなのだが。

宇都宮線は全てスカ色車両を走らせるべし。

>>234
ＪＲはそんな金のかかることはしません。
既存の設備を限界まで使用します。

いや、壊れるまで・・・
そして壊れても・・・

直通運転廃止希望！！湘南新宿ラインと名乗るくらいなら、新宿発着で
行き先は小田原、国府津、平塚、横須賀。使用車両は東海道線方面は215系、
211系、113系。横須賀線方面はＥ217系、215系でよろしい。北関東はともかく、
鉄道を盾にいかがわしい詐欺商売をしているＳＴ高校のある池袋の空気を
神奈川に運んでくるな。

>>237
排他的な土地柄神奈川県、人口増加率で埼玉県に負ける。

>>234
これ以上拡大させるな　ｳﾞｫケ

>>234
貨物線をもっと上手に使えばもっと快速が増やせると思うが
熱海小田原から都内に通っている人間の７割は新幹線通勤

>>234
新快速、新快速って五月蝿いんだよ！！！！！！このＤＱＮが！！！

たとえ130ｋｍ/ｈ運転の新快速出しても、スピ-ドでは新幹線には叶わない。
結局平塚や茅ヶ崎等の住民がガラガラの新快速を見て暴動を起こしすぐに廃止になるのが
目に見えている。それと、既に小田原、熱海は東京の通勤圏内なんですけど？

東京の衛星都市、横浜よりも小さな町大阪とは桁が違うんだよ。



あぼ-んネットワ-クの新快速は、新幹線が大阪駅に乗り入れていないのと、
ケチで面倒な事が嫌いな土地柄であり、結局ト-タルで在来線とあまり差が
無いから成り立ってるんだよ！！！それくらいわかれよ。

おやおや、>>241CはDQN関西人にも引けを取らない、
幼児のようなｷﾚ方をするね。ぞっとしない。
このようなヤングには私からも苦言を呈しておこう。

age

>>241
束の工作員ﾊｹｰﾝ

遭難新宿
　スカ線キャパが。。。

>>234
確かに小田原からだと
東京どころか横浜に出るにも１時間以上かかるからな。
やってみる必要はあるかもしれんが。