(｀へ´)東急車輌逝ってよし

束と組んでとんでもない車両ばっかつくりやがって
アンチの方どんどんどうぞ

株価は既に逝ってる

ＡＣトレインと営団08が留置中？
写真とかあったらきぼーんです。

ｱﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ！
お前は既に逝っている

>>3
通勤準急スレで東急車輌の08系のネタ振りした本人ですが、そのスレの842によると08系ではなく、05系だそうです。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006114847/839-848

車齢が高すぎる南海本線に格安で新車売ってください。

ドキュソ国鉄のおかげで自ら開発した軽量ステンレス車のノウハウを無償で
他メーカーに提供するハメになった所が致命的だったろうな。

東急車輌（特に東急の車両）って雰囲気･･冷たくて、機能一点張り
クソなＴＳ台車と相まって漏れはすっごく印象悪い

東急車輛が逝ったら東急ごと逝っちゃうので、逝かないでください…

オレは東急車輌（特に東急の車両）の、クソ五月蝿いだけのインバータ音が嫌い

阪急だから逝ってしまいました
東急さんがうらやましい

>>11
東急車輛だって時間の問題

東急だけじゃなくＪＲ東日本も逝ってよし！
近鉄・ＪＲ西日本・阪急マンセー

今日の日経産業新聞に、新津がいよいよ設計も自社でやる旨でていたなあ。
東急車両もついに崖っぷちか？

>>8
ＴＳ台車は乗り心地が良いから好きだよ。
但し小田急４０００は同じＴＳ台車だけど揺れる。
原因は外に飛び出したディスクブレーキか？

>>10
東急の９０００のことか？
あれはＶＶＶＦ初期の車だし仕方ないのでは？
てかインバーターがうるさいのは電機メーカーのせいだろ。
車輌メーカーは関係ないと思う。ただし９０００は確かに
うるさいし、雨が降るとよく空転するのでインバーター載せ代えを
検討して欲しいな。

とこ�d束に食い物にされ続けた東急車輛に合掌

何で東急沿線に無いの？

>>10
その手の文句は車両屋ではなく、電機屋に言うのですよ。

>>16
国鉄〜東と、しゃぶり尽くされた感がありますね。
ステンレス技術を公開させられ、起死回生の超軽量ステンレス技術は東に丸飲みされ、
”東急車輌の協力”のもとに新津立ち上げに手を貸させられ、
挙げ句は少量生産でちっとは儲かる私鉄の車両まで新津が造り出し、
一方東には新津と川重を武器に、激安で買い叩かれる。

どっかの新聞だが雑誌だかで、新津立ち上げ時には他の車両製造メーカからは睨まれるし、
それより新津が出来て一番困るのは自社だが、こうするしか選択肢がなかったんだヨ、
というような嘆きが載っていた記憶が。

立体駐車場がどのくらい儲かっているのかは知らないが、
鉄道車両製造市場から撤退しちまうかもしれんなぁ。

>>17
戦時に京急が東急に併合されていたときに工場ができたからですが．

もう東急車輛は諦めたほうがいいかもしれない。JASの様に束に売ったらどうか。

>>4

男は地獄で笑ふもの

俺の墓標に名は要らぬ

>>13
関西ヲタは来るな！
車両は個人の持ち物じゃないので、事故中で評価するな
知ってる振りして何も知らない鉄ヲタは帰れ！！

西武関係の話だと、「頼んでもいないのに車外スピーカーつけるんじゃね−！」と、ありますが・・・？

http://www.luckyparty.com/jidol/yossy/pages/26.htm
ここに写ってるのは目黒線のどこらへん？

>>24
はい、奥沢-大岡山間ですね。視線のすぐ先には大井町線の立体交差があります。
っつーか、該当スレがあるからそこで聞けやゴルァ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007043988/l50

東急車輛に同情１票。

ヲタ叩きも消えてください。うざい。＞22

>>25
ありがと

戦災復旧べこべこ電車

東京モノレールの様に
会社を束に買収してもらえばよかったのに

それと束って、株主じゃないの？
顧客なだけ？

>>24-25
ﾜﾛﾀ｡
っていうかモーヲタがここまで来るなよ。
（吉澤は好きだけど）

ところで日立は最近車両作ってる？
車両製造から撤退したのかな？

>>32
まだ撤退はしていないだろ。

>>32
ふしぎ発見、見てた？

もう半分逝っちゃってるような気もするが・・・

東芝の電気機関車事業とどっちが儲かってる？

>>32
西武（２００００系）やＪＲＱ（８１７系）の車両たくさ〜ん作っているよ。

鉄道車両工業は今じゃどこも儲かっていないようだな。

ところでアルナのリトルダンサーのノウハウの継承先は見つかったの？

日立は大阪市交通局でたまに見るな。
でも日立製は多い方じゃない？

>>39
ＪＲ四国6000系とかＪＲ酉の207・223・683もあるし、
京都市交通局の10系にも日立製があるよね。
しかし京都市交通局の日立製車は甲種でもってくるのかな？
（そういう光景は見たことないが、距離的には甲種輸送で持って来そうな）

E231系age

>>2
株価を言うなら日射も川重も逝っている

バス作ってた大宮工場も逝ってしまいましたね

東急車輌＝走ルンですのエキスパート

これからも走ルンです（束E231、東急5000、相鉄10000、京王9000）と
京急1000やら営団05&08あたりの受注を細々と続けていくんだろう。

あぁ、青蛙や8090なんかの意欲策を造ってた華やかな時代が懐かしい…（涙）

鳳の大阪工場を来年で閉めて、売却するらしいね。
地元では跡地を使った再開発計画がスタートしたらしい。

そこまで追い詰められているのか。
梅鉢が……萎え〜

>>46
和歌山の岩出町に移転するらしいが、いつ鉄道車両の製造を止めたんだ？

鉄道車輛の製造は結構前から東京（横浜)だけだったと思うが？

>>48
南海22001系通勤ズームに「東急・大阪」のプレートが付いていたが。

>>48
うん、そう。大阪では造っていない。
止めたのは何年前かなあ。

>>47
新聞に移転話も載った後、
岩出町議会でゴタゴタもあったね。

今は岩出移転構想も止めたと聞いているけど……

>>49
マジでか!?東急車輛って関東と関西にそれぞれ製造工場を持ってたのか。

>>51
トレーラーの後ろの荷台部分は大阪鳳工場で製造。
しかしあそこの安いけど事故が多いかも。

>>51
カルトな小型蒸機を造ることで有名だった梅鉢を
吸収合併したんだよ。堺市の鳳駅にあった。

一緒になったのは鉄道車両不況があった70年前後だったと思う。
この頃、汽車会社も川重に吸収されたし……

485系や165系などの車端部のプレート

「東急車輛　大阪　昭和４○年」

なんだか泣かせる。見かけることも少なくなった。

帝国車両も束急と合併したんじゃ無かったっけ？

>>53
合併当時は帝国車輌。

>>45
東武（アルナ撤退）、京成＆北総と京急（甲種輸送費ゼロ）モナ〜。

>>55
梅鉢鉄工所⇒帝国車輌⇒東急車輛・大阪支社。

梅鉢→帝国→東急、、か。

手元のピクの私鉄特集の履歴表を見ると、

　〜68　帝国
68〜70　東急大阪
70〜　　東急

らしい。70年に大阪での鉄道車輌製造を止めている。
少なくとも72年以降は鉄道部品しか造っていないんだよ。
梅鉢時代ってもっと昔か……

今はトラックの後ろの箱？を作っているみたい。
南海の昭和２５・２７年製のズームカーには帝国車両のプレートが。
デザインは同じだがどちらかが白１色でもう一方は青ベースのカラーだった。

そして東急車輛・東京もヤバくなってきたわけか。
しかし技術公開しなけりゃ発注しねえぞ、なんて国鉄（現・JR束）の
恐喝がなんでまかり通るんだ？

明日、殖産住宅倒産の煽りで東急車輌の株価も下がるんだろうな。

>>61
90年頃の東は、205系をはじめとして（他の車両もだが）ほとんど川重が独占的に受注した。
そんなことがあるから、東急は東に逆らえない。
逆らったら、1両も仕事が来なくなるのは分かり切ったことだからねぇ。
かといって仕事が来ても、ほとんど利益の出ない価格で買いたたかれるのだが。
川重をダシに、東急に対して有利な条件で取引をする。うまい手だ。

>>45
ガキながら登場時のKQ800のデザインには感動したなぁ‥‥‥
今じゃ普通の電車だけど。

初代スカイライナーも垢抜けててよかったんだけど
あれも東急製？

>>57
東武は富士重工もあったよね？

アルナが撤退したら
東急に受注替えするところもありそうだ

>>64
片開き・おでこ一灯・アンチクライマー
むしろ今普通の電車じゃないかも（藁
大好きだけどね。

>>64
＞ガキながら登場時のKQ800のデザインには感動したなぁ‥‥‥
＞今じゃ普通の電車だけど。

禿堂！800系は登場時の塗装が似合ってたと思う。

＞初代スカイライナーも垢抜けててよかったんだけど
＞あれも東急製？

半数が東急で半数が日車じゃなかったっけ。

>>むしろ今普通の電車じゃないかも（ﾜﾗﾀ


>>68
ごつい電車が多かったあの時代に
高さのそろったRのついた側窓や、視覚的に一体化された前面の窓周りとか

ここをこうすればもっとすっきり見えるのになぁ‥‥

っていうのが見当たらなくて、感心した。
今思い返すとなんとなくヨーロッパのほうの電車みたい。

>半数が東急で半数が日車じゃなかったっけ
そうですか、日車の設計かもなぁ‥‥

あと東急の名作、玉電200も忘れちゃいけないね！

ところで、アルナはあぼーんなわけだが
これから阪急はどこに発注するのさ？

川重？近車？　それとも武庫川？（w

あ、武庫川はアルミ車は作れないんだっけ？

ｽﾏｿ つーわけでsage

>>70
戦前、川重に発注していたことがあったらしいから川重の公算が高いかも。
それか自社製で造るんじゃないか？

>>57
甲種そのものが存在しないだろう。

ところで、アルナはあぼーんなわけだが
これから東武はどこに発注するのさ？

川重？近車？　それとも津覇車輌？（w

がいしゅつだった、
回線切って逝ってこよ。。。

>>74
東急車輛1つになりそうな。

スマソ････鬱駄詩嚢。

>>76
富士重工モナー

K'SEIの車輌の製作幹事会社は日車と思われ・・・

最近新幹線とか作ってないの？
７００系は日本車両と川崎と日立かな？
東急車輛も見て見たい。

>>80
束の新幹線
E2・E3とか作っているはず

立体駐車装置といったら東急車輌。国内シェア８割。

age

>>10
妻面の全部に貫通扉つければ解決

>>13
阪急がいちばんマンセーに遠いと思うが（ｗ

>>70
自社製造がないからアボーンされたわけで…
まあ強いていうなら川重だろね。だけど新車製造自体当面はなし。

>>72
同意

>>73
>>57は新造回送→甲種回送だと思っています。

日立＝大江戸線

束のお偉いさんが、「わが社と東急は良いパートナー」とビジネス雑誌のインタビューで
語っていた。

>>81
「イースト・アイ」も東急車輛製です。

>>61
まあそのおかげでステンレス鋼製車の市場が拡大したんだからね

ageタイ

>>87
まあそのおかげでヨ２３１なんてのが出来ちゃったけどね（藁

>>86
何気に東急と束は仲が良いと思われ。だって来年Suica導入するでしょ>東急

今後、大阪市交10系の更新工事は
アルナ→東急に変わります。

Age

そういえば富士車輌は野村證券が買収することになったらしいな。
東急車輌もアルナもどっかの投資会社に売った方がマシだろうな。

>>82
その立体駐車場部門も、ボロボロよ。
有能な若い社員が次々に辞めて競合他社に行っている。
この会社終わりだね。

>>91
ホンマ貝菜？

あのさあ、東急車輌の２３１って
川重より明らかにドアがうるさいんだよね。
全部　川重にして欲しい。

ＴＳ台車駄目駄目ａｇｅ
硬い、五月蠅い････ヨ２３１みたいだ

>>91
しＲ束日本ヨ231系のようなインテリアになるかもな

>>97
最近の住金台車も乗り心地は逝ってるぞ（ｗ

しかし、狭い業界の中で、売却するとしたら売却先はどこだ?
川重、日車か？
日射は金がないか。

>>101
別に売却しなくても、需要はまかなえると思うが。

>>100
この際JR束日本に売却しよう

あの業績じゃ先が持つまい。
グループ全体がこけてるんだからここは。

東急車輌よりもＪＡＳを東かどっかが買い取れば面白いことになると思っていたんだが、
日航とくっついてしまった。

川重が作る電車は受け入れ検査、試運転で異常ばかり出ます。現場では近車が一番評判いいです。

川重が作る電車は受け入れ検査、試運転で異常ばかり出ます。現場では近車が一番評判いいです。

東急車輛のＥ２１７系って座席の背もたれ部分キュッキュいわない？

１０９車輌は、高崎線の走ルンです製造で支えられてるんじゃない？、製造スケジュールもほとんどこれに費やしてるかもしれない

１０９車輌逝ってよし

これからは東武をメインに売り込みます　ｂｙ１０９車輌

＞＞１１０アルナも逝ったことで酢しＮＥ

でも東武はやっぱりアナルっていうのが定着してしまった

>>112
アナル工機（ｗは東武にとっては量産工場でしかないから。
やっぱり設計は１０９車輌が今まで通りやるしょ。

>>113
９０００で軽量ステンレスをいち早く導入したりしてるしね。

東武9000は軽量ステンレスではない。東武初の軽量車は10000から。
ちなみに3次車から9000も軽量構造に。

東武9000系．東急8090系と同時期に製造された軽量ステンレス構造の車両だが，
つくりやすさ優先のため，外板の仕上げにはこれまで通りコルゲート板が使用されている．
--------
『電車を創る』P.117の東武9000系の解説欄より。

>>116は漏れ。

つう訳なんだけど、まさか軽量ステンレス＝非コルゲート車と思ってる
訳じゃないよね？>>115

age

>>116-117
東武9000にしろ、10000にしろ3社共同設計（東急、アルナ、富士重工）
だったため、当時のアルナ、富士重工の技術力に合わせて加工しやすく
したとも書いてあるよ。

>>119
共同設計というより共同製造じゃないのかな？

>>120
そうだった、スマソ。
フォローサンクスです。

>>115=119=121
で、なに？

>>122
同じ事書いてました、スマソ。

単に東急が技術力を軽量ステンレス車体の
ノウハウがなかった、あとの2社の技術力に
合わせて造りやすくしたのでは、
という事が書いてあった記憶があるので。
sage

>>123
ありゃりゃ、115じゃなかったのね。こちらこそｽﾏｿsage。

日車＞近車＞日立＞川重＞１０９
漏れ的には．．．

>>119

ガイシュツならスマソ。
アルナは東急車輛に対し、東武８０００系の製造に東急車輛が
関わろうとした際、アルナの徹底したコスト削減製造方法を教
えた。その代わりに、東急車輛はアルナ工機にステンレス車の
製造方法を教えたというのは有名。

となれば１０９車輌の活路は東海道線近郊ヨ２３１系、常磐線ヨ５３１系（交直４扉近郊車）の受注をどのくらいとるかにかかってるとおもわれ。
宇都宮、高崎線ヨ２３１系は４１０両のうち３００両は１０９製（誤差あったらｽﾏｿ)

>>126
８０００系って日車設計じゃなかったっけ？

>>127
550両中、365両が倒窮。

age

東急観光は結構ｲｲ仕事してる

昔粉飾決算やったでしょ?

>>132
え!?そーなの？

>>113
東武のステンレスは、車体はＴＣＣ設計で偽装関係はアルナの設計だよ。
図面見たから間違いなし。

>>134
アルナにはそんな独自技術ありませんが何か？

>>128
その通り。東武８０００系の製造は途中で日本車輌が抜けて
東急車輌が入った。

>>134-135
アルナは阪急電鉄の車輌を独占的にやってきただけにそれだけの技術も
持っているのでは？それとも外部設計によるもの？

しЯ束のヨ２１７が成田空港に行くのは
日本の恥！

>>137
空港が遠いのも恥

>>137
あれ？Ｅ２１７系ってアイルランドに輸出されたでしょ？
省エネ性能が認められて。
ソースは東急車輌製造（株）のＨｐにあり。
まあ日本の恥と言うのも、簡素すぎる余り分かるが、むしろ簡素な
ものに慣れている外国人にとってはどう見えるだろうか。
ただＥ２１７系の前面デザインは好きだね。

ttp://www.tokyu-car.co.jp/news/new_00/000702.htmlです。

>>139
8500型ＥＭＵってやつだよね。
東急車輛のＨＰ見たら全然Ｅ２１７系に似ていないんだけど･･･。

コレが今の東急車輛の現状ですよ
http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7123.t&d=t

技術のない南海をダマして全電気式ブレーキ車なんか売り付けるのはぞっとしない。

>>141
株価額面割れ近し････か？

っつーか明日あぼーんとなっても誰も驚かない株価

>>134
おぬし、投球車輛をTCCと略すことを知っているとは関係者だな。（藁
東急パーキングシステムズはTPSC、メンテナンスはTPMってな感じだ。