★相鉄いずみ野線を小田原まで！！★

相鉄いずみ野線を倉見から新幹線に張り付けて小田原までってのはどう？
ムリならせめて平塚の高村団地あたりまでということで・・・。

ﾊｧ?

必要なし。

相鉄スレの人が怒るよ。こんなスレ立てると。怖いんだから。

>>1 は高村団地在住

1よ、もっと語れ。聞いてやるぞ。

>>1
湘南台で座れなくなるから嫌。大体高村団地ってどこだよ？

このスレは今から＝相模線倉見駅に新幹線駅を！＝スレッドになります。

横平西天星和上西鶴二希三瀬大大さ か海
浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和塚野台老
●−−−−−−−−●●●●●●●●●急行
●−−−●−−−●●　　　　　　　　　　　　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━┓
　 　 　　　　　　　　　　　　　 　 　 南緑弥いい.ゆ湘石用倉大横豊高
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 万園生野中め南川田見神内田村
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●−●●−●●−−●快速
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●−●●各停

>>8
横内には何も止まらないのか

それよりも本線を海老名→本厚木→平塚→倉見と延伸させて、
相鉄を大江戸線もどきにしてしまうってのはどう？

昔は海老名から乗り入れていたけれど・・・

>>8-9
ドキュソタウン平塚横内というのを反映したんだろう（ｗ

>>11
マジレスすると、ATS方式が違うから難しいだろうね。

>>8

駅の名前、用田じゃなくて御所見の方がイイッ！！！

二宮を超えて橘団地まで・・・マジあの辺不便。

>>13お前地元だな
御所見中か

>>15
そういう自分も・・・？

>>16 漏れも地元だ！
漏れは秋葉台中学→湘南高校だ
I am 24 years old.

>>1
高村団地在住か？
高村団地なら、俺の家から徒歩10分で着くから、
住所教えな。怒りに行ってやるから。
高村団地は神奈中で十分

高村団地＝平塚だよな。

>>18
もしかして日向岡住民？

>>19-20
そうだが…

>>1
っていうか、湘南市に作ってもらえ。

>>18
高村団地の人がいらないっていうのなら途中から金目川に沿って
秦野まで持ってきてよ。
途中に東海大や神大もあることだし。

>>23
高村団地からは伊勢原駅行きのバスも出てるからいらないな。

そういえば、金目川の辺りまで小田急を持ってくる計画なかった？
結局、今のようになったけど…

日向岡＆高村団地って、どこよ？とか言われそうだから、
これでも貼っておくよ。
ttp://www.jr-odekake.net/exploration/001.html

>>24
高村団地から伊勢原駅まで逝く人ってどれだけいるんだろうね。
30分ぐらいかかるんでしょ？

昔は平塚北部から平塚駅まで延伸するという話をピクトリアルの相鉄特集で見た記憶があるような

けっこう盛り上がっているね。
平塚止まりじゃなくて、やっぱ小田原行きがいいなあ。

>>17
湘南高校って戦前は質実剛健で知られた湘南中学の末裔？

>>27
それは湘南台〜香川〜平塚(駅南口)
ＫＯ大学の敷地が車庫になる予定だった。

>>27 >>30
平塚、厚木、伊勢原を結ぶ鉄道空白のトライアングルゾーンを
埋めるためには>>8のように湘南台から用田、倉見、大神を通って、
豊田あたりで南に進路を変えて平塚駅に行くか、
豊田から高村団地ぐらいまでそのまま行き、そこで相模貨物駅方向を目指す、
としたほうがいいとは思うんだけどね。
（この場合、平塚〜横浜の利用者は相鉄には移ってこないと思うが）

湘南台−桐原−慶応大学前−御所見−倉見−田村−四之宮−八幡−平塚

平塚周辺まで延びたら、ますます横浜−二俣川間が混みそうだなぁ〜
いずみ野線が二俣川から新横浜･大倉山方面に行ってくれないとﾁﾄ困る。

>>28
小田原まで逝くのなら、ついでに箱根湯本まで逝ってほしいな。
｢相鉄初の特急電車！E257ベースのｷﾓｲ列車で登場！｣なんて妄想してｼﾓｰﾀ。

倉見から平塚線に加え、支線として伊勢原・秦野方面に繋げる、というのは無理?

山下団地・高村団地

小田原行きがいいんじゃないの？平塚へは相模線に乗り換えればいいし。
（横浜からなら東海道線だけど）

箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ相模川

1)倉見―大神―田村―真土―中原―南原―河内―寺坂―国府新宿―二宮
2)倉見―大神―大島―豊田―金目―大槻ー斎ヶ分―秦野

>>8よ、藤沢→茅ヶ崎の経由がちと変だぞ。

ち、茅ヶ崎？？？
茅ヶ崎市内は通らないと思うけど。

●湘南台
　　　｜
●秋葉台 （慶応大藤沢キャンパス、湘南ライフタウン連絡）
　　　｜
○御所見
　　　｜
●湘　 南 （東海道新幹線、相模線連絡）
　　　｜
●湘南神田
　　　｜
○豊田本郷 （平塚−伊勢原間のバスに連絡）
　　　｜
●平塚大橋 （高村団地、日向岡連絡）
　　　｜
○高　 麗
　　　｜
●平　 塚 （東海道線連絡）

●快速・各停停車駅　　○各停停車駅

東部方面線を作り、倉見まで伸延、さらに東急目黒線と直通させたら、
慶応湘南キャンパス、日吉キャンパス、三田キャンパス
がひとつの路線で結ばれるな萌え〜。

平塚ばかり考えてたけど秦野ってのも面白いね

豊田本郷から金目駅、土屋を通って鉄道のない町、中井へ！

小田原に行くのだったら、秦野までまず行って、そこから中井町―下曽我―小田原
というルートかね。小田原から先はもうないでしょ。いくら何でも。

>>44-45
中井とかの過疎地まで逝っちゃうと、
もう完全に妄想の世界になって現実味がゼロになってつまらなくなるな・・・。

>>42
路線名に慶応線きぼ〜ん（ｗ

このスレ100まで行かないに、100ペセタ。

利用客数を考えると２本に１本は倉見返しで十分だね。
通過列車設定なんてもってのほか。

相模川に橋を架ける資金は今の相鉄には無いと思われ…
いずみ野線平塚延長資金確保する為に運賃値上だな（ｗ

>>49
> 利用客数を考えると２本に１本は倉見返しで十分だね。

>>41の感じだったら秋葉台折り返しでもいいと思うが。
秋葉台−倉見よりも倉見−平塚のほうがまわりの人口が多いと思うな。

> 通過列車設定なんてもってのほか。

快速20分毎、各停20分毎だったらいいのではないかと。
二俣川を快速と各停（快速が二俣川以西各停になるのも）が交互に10分毎で発車したとして、
二俣川−平塚間で5駅ぐらいの通過なら、各停も直行列車として使えるし。

平塚に入るときって、JRと交差するの? それとも、ホームを平行に
並べて、相互乗り入れできるようにするの?

>>52
相互乗り入れしてもしょうがないような気も。

でも、湘南台まででも伸びたとは、長生きはするモノだなぁ・・・

いずみ中央-湘南台の建設費が高すぎて、当面新規延長できず、
みたいな記事をピクトリアルかなんかで読んだ記憶がある。

と、とりあえず用田まで伸ばしてください
いや、この際いすずの工場＠桐原まででもいいです。
神奈中に乗らなくてすむようにして。

>>52
平塚市内は地下化という噂も、もっとも平塚まで伸びればの話だが。

>>45
計画中の伊豆湘南道路と並行して、沼津へ。

東海道新幹線の小田原と新横浜の間に計画されている
新駅にいずみ野線を延長する話があるようだけど、
川島令三の妄想かな。

>>57
鉄ヲタだったら誰でも思うんじゃない？
っていうか、前からこのスレで倉見って書いてるじゃん。（藁

綾瀬市に鉄道を！！！

>>59
もう綾瀬だって地上に鉄道を通すところはないだろ

>59
大和市とかと合併すれば、晴れて市内に鉄道開通。だめ?

>>59
田園都市線を中央林間から南下させてさがみ野、綾瀬市役所、用田を通って
倉見まででどう？
倉見から先は相鉄と東急共同で造るとか・・・

田園都市線は、愛川町→津久井町→相模湖の方へ伸ばすんじゃなかったっけ?

目黒線と直通運転きぼん
目不小西洗大奥田多新小元日綱大新菅三羽西鶴ニ南緑弥泉中夢湘桐慶御倉田四八平
黒動山小足岡沢園摩丸杉住吉島倉横田枚沢谷峰俣万園生野央丘南原応所見村宮幡塚
●−−−−●−●●−●−●●−●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

その場合、湘南台方面から横浜に行くには、二俣川で乗り換えるの?
直通横浜行きも残すの?

倉見に新幹線湘南（仮）ができれば、利便性は？

倉見に新幹線の駅ができたとき、平塚駅利用者は、茅ヶ崎乗り換えの
相模線を使うのだろうか、新しい相鉄いずみ野線を使うのだろうか。
湘南市ができて、JRのきっぷが湘南市内乗降自由となるから、JRの勝ちか?

＞湘南市ができて、JRのきっぷが湘南市内乗降自由となる
そんなことあるはずない。

>68
新幹線で関西とか行く場合、横浜から新横浜行くとき、JRはタダになるので
市営地下鉄使わないで、JR乗るよ。それと同じことを考えているんだけど。

はっきり言って市の統一には賛成できない。市街地の統一により残された市街地が
寂れるのは言うまでもない。経済効果のつもりだが、それは逆効果だろう。

恐らく新幹線倉見が出来ればそこに湘南市街地が移るのは言うまでもない。
それにより、茅ヶ崎、平塚、辻堂、藤沢の市街地は確実に衰退する。それで果たしていいのだろうか？
新幹線により市街地が衰退したところは、佐久平などが挙げられる。佐久平に市街地が移り、岩村田、小諸は
不味いほど寂れてしまい、恐ろしいほど佐久平が発展した。

>70
ﾁﾐは新幹線倉見駅の新設に反対なの?

>>71
漏れは小田原。湘南市街が変わろうと関係ないけどね(w

>新幹線倉見が出来ればそこに湘南市街地が移る
んなこたーない。新横浜が横浜の都心になったか？

>恐ろしいほど佐久平が発展した
一度眼の検査してもらえ

『言うまでもない＝根拠がない』ってことネ

>>73
ﾜﾛﾀ。

>>70
佐久平と倉見を同列に論じるのはいかがなものかと・・

岐阜羽島の例だってあるじゃん。

>>69
それ以前に、湘南市が出来ても特定都区市内発着の制度が出来ない、と言いたかったのだけど。
特定都区市内発着制度と政令指定都市化が同期してると思ってるなら、お前はバカもん。

>>69
>横浜から新横浜行くとき、JRはタダになるので市営地下鉄使わないで、JR乗るよ。
いや、時間帯によっては横浜線のくせして、横浜の一歩手前までで止まりやがるし、
さらに反対ホームに到着するので、嫌がらせのように着くと同時に出てゆく京浜東北を
見送り、１０分近く待つ事も・・・

そういうのがクソ頭に来るので、無駄金払っても、横浜市営地下鉄乗ること多いけど。

>>77
たしかに東神奈川の接続はもうすこし考えて欲しい。

>>77
同意、夜は特に。
漏れは相鉄利用なんで、横浜駅の乗換のしやすさもあって地下鉄にしてる。
ＪＲでも距離は似たようなもんだと思うが、重い荷物もって人ごみを歩くだけで鬱だ。
さらに東神奈川乗換なんて逝ってよしだ。

小田急沿線（本厚木以西）から相鉄使って横浜方面へ通っている人って多いよね。
それなら倉見から先は平塚じゃなくて小田急線につなげれば海老名乗換えが減って
相鉄本線の混雑緩和になるのでは？
一番いいのは金目川沿いに秦野までだと思うけど中井を通って足柄方面や伊勢原を
通って大山方面に向えば観光客も見込めて面白いかも（藁

何かローカルな話題だなー（笑
ﾜﾗﾀ

横平西天星和上西鶴二希三瀬大大さ か海
浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和塚野台老
●−−−−−−−−●−−−●−−−●急行
●−−−●−−−●●　　　　　　　　　　　　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━┓
　 　 　　　　　　　　　　　　　 　 　 南緑弥いい.ゆ湘石用倉大横城豊高
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 万園生野中め南川田見神内島田村
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●−−−−−●−−●●−●−●急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●−●●●各停


>>9 >>12
ﾏﾁﾞﾚｽだけど、横内団地はDQNと害黒人の巣窟。

>>81
禿同！(ﾜﾗ

横平西天星和上西鶴二希三瀬大大さ か海
浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和塚野台老
●−−−−−−−−●−−−●−−−●急行
●−−−●−−−●●　　　　　　　　　　　　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━┓
　 　 　　　　　　　　　　　　　 　 　 南緑弥いい.ゆ湘石用倉大城競平
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 万園生野中め南川田見神島技塚
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●−−−−−●−−●●●●●急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●各停

西横浜あたりからの渡り線復活させ、東海道線に乗り入れて小田原へ一直線。

>>82
城島地区住民だな。
豊田か大神で十分だと思われ。

>>85
いや違うと思う。
地元民だったら大島･下島など地名でカキコしてると思われるし、
地区名でカキコしてる辺りを見ると別の地区の住民と思われ。

>>82
それじゃ岡崎地区住民だな。

>>82
岡崎のバッティングセンターはよく行くが何か？

>>84
名鉄みたいなことするなヨ（藁

とりあえず、倉見止まりかね。あとは新幹線で小田原へ。
つまり、★相鉄いずみ野線で小田原まで!!★　ってこと。
こんな締めでいいかな?

>>86-87
地名は地図を見ればなんとかなるので地名を書いてある場合は
余所者の可能性もあると思われ。

地区名なんて地元じゃないと分からないぞ。ふつう。
小学校名・中学校名＝地区名とは限らないし。

>>63
津久井方面は京王相模原線がやる予定があったりする。もう消えたかな？

馬鹿な妄想は頭のだけにしとけ！
田舎者の悪あがきにしか思えない。

Age

湘南台−秋葉台−慶応大学前−御所見−倉見

もうすぐ100じゃん。すごいね。相鉄スレ(9両目とか)抜かすかも?

>茅ヶ崎、平塚、辻堂、藤沢の市街地は確実に衰退する。

いくらなんでもそこまではないものと思われ。その意見は、

・相鉄バス海老名−寒川神社線
・神厨バス用駄車庫が車庫都市ての機能

復活くらいの確率だと思うのだが、どうよ？

このスレ楽しい！

私的妄想秦野篇
湘南台−石川−遠藤慶大前−用田−湘南（倉見）−田村−横内−
−豊田本郷−金目−東海大学前−下大槻−秦野

こんなんでどうでがしょ？
ところで城島＝「じょうじま」と思っている人、手を挙げなさい！（ｗ

>>98
その「城島」って何て読むの？

まさかﾄｷｰｵやﾎｸｰｽと同じじゃないみたいだけど…。

>>99
長野でこの春、廃止になるところ。

湘南市高速鉄道

湘南台−秋葉台−慶応大学前−御所見−新湘南（倉見）−田村−四之宮−八幡−平塚
−高麗（相模貨物）−湘南旭（山下・高村団地）−西大磯（国府）−二宮

湘南市の端から端まで。コレだろ。

平塚−虹ヶ浜−平塚中継所−小田原中継所−元箱根（ﾜﾗ
高浜支線：平塚−競輪場−高浜　←激烈ｷﾎﾞﾝﾇ

>>101
平塚中継所−大磯松並木−二宮定点カメラ(砂押橋)―小田原本町―小田原中継所―
箱根湯本―函嶺洞門―出山鉄橋―大平台ヘアピンカーブ―宮の下―小湧園踏切―
小湧園前―清明学園―国道1号線最高地点―箱根町―箱根関所―芦ノ湖

>>103
駅伝じゃん･･･　

湘南箱根ライン

湘南台−秋葉台−慶応大学前−御所見−新湘南（倉見）−田村−北平塚（豊田本郷）−湘南旭（山下・高村団地）−
新大磯−湘南百合が丘−湘南橘−曽我田島−新鴨宮−小田原・・・箱根湯本

>>96

>>1も、ここまでスレッドが伸びるとは思わなかったろうな。なぁ、>>1よ。

こうなってくると本線も海老名から延長したくなるな。
海老名〜妻田〜荻野新宿〜鳶尾〜愛甲田代〜半原 とか
海老名〜松枝〜緑ヶ丘〜毛利台〜森の里〜七沢温泉 とか

いずみ野線は香川まで延ばしてそこから相模線に乗り入れて茅ヶ崎まで直通運転したらどうだろう？
あと相模線も貨物線につながってるから貨物線を利用して平塚の貨物線上に折り返し機能のあるホームを設けて直通したら面白いかもしれん。

慶応大学前−御所見−倉見
だと、御所見はどの辺にあたるのだろう？
用田だと北へ行き過ぎだと思うけど。

>>109
休日１本しかハズが来ない獺郷に光明を！

>>107
終点は鉄道駅につなげたほうがいいのではないかと。
海老名−松枝−緑ヶ丘−毛利台−高森−伊勢原
というように。

>>109
御所見は地区名だね。
50年前までは神奈川県高座郡御所見村だった。
小中学校名にその名残があるけど。

御所見村（現・藤沢市御所見地区）の中心部は用田なので用田だと思うが。

慶応大学前−下寺尾−香川−寒川−西寒川（ﾄﾞﾎﾞｿ）

用田にしちゃうと他地区が黙っちゃいないのでゃ。
だから御所見を使うとみた。

>>111
じゃー、半原―青山―月夜野―道志―平野―山中湖旭ヶ丘―富士吉田でどう？

>>113
更に富士吉田−甲府。

>>113-114
100％実現しない妄想路線を語られても萎えるだけだな。。。

>>115
それ言ったら、このスレの存在自体が萎える。

平塚市民が多いと思ったら藤沢市民が多くなり
今度は妄想デムパが常駐するスレになったのか？(ﾜﾗ

>>116
建設費は別として、
湘南台−倉見−平塚
などというルートなら、現実に路線ができてもおかしくはないと思うが、

湘南台−中井−小田原
ぐらいで怪しくなり・・・

海老名−半原−富士吉田
なんて完全にネタだし。あの丹沢山塊の人口稀少地区を通っても・・・と思うし。

そういや相鉄って平塚延伸計画って昔有りませんでしたっヶ？
どっかで見た気がするけどソースに自信がない。ネタだったら逝ってきます（藁
小難題-倉見-平塚じゃなくて-伊勢原だったら使えそうな気もするんだよなあ。

>>1
平塚-某団地はLRTの方がいいよ。つか、真痔で導入した方がいい気もする。

>>119
いずみ野線の平塚延伸計画はある。
ただ、今でも相鉄が免許を保有しているかどうかは分からないが。

1960年代に申請して、その計画では二俣川−香川−平塚だったような。
江ノ島線と交差する所は今のように湘南台になっているか、長後になっていたかは不明。
馬入川の鉄橋あたりからは東海道線に平行して貼り付けるような感じだったと思う。

一層のこと名古屋あたりまでどうよ。

平塚ＬＲＴマンセー

平塚延伸>
ライフタウン通す計画だったはずでは？

>>117
そりは場所柄仕方ないだろ

相模縦貫道
　バス路線はどうなるだろうか？

確か、平塚〜横浜間でJRに対抗できるようにするのが目標だよね。
平塚―倉見―湘南台―二俣川―横浜　の特急が必要だ。

個人的には、倉見―秦野―中井―下曽我―小田原―箱根湯本　の
支線(本線?)も作って、横浜〜箱根湯本にロマンスカーみたいな
特別車両を入れてほしい。

ゆめが丘に何かできないの？

平塚や、小田藁なんて、せこいこといわねーで
どうせ妄想なんだから、丹那越えして清水まで延長してだなぁ〜
さらに、駿豆線と静鉄買収して、横浜発電鉄静岡行き特急なんか
あったらかっこいいだろ〜♪ついでに、旧静鉄線内の急行運転復活で
さらにうはうは〜♪　おまけにＪＲＣと並行区間がほとんどなので
３１３系新快速の登場！？？さてどうなる！？相模鉄道・・・・。

どーせなら和泉中央まで延伸、長大路線にさせたい。

さらに伸ばして、寝台列車でも走らせる?

>>130
じゃー、二俣川から泉中央に延伸しよう(藁

>130
和泉中央とは大阪だね。すると北は仙台市泉区か?

>>133
泉北・和泉中央ですか〜
じゃあ、横浜でこんな表示がみれるかな？

　快　（泉北）和泉中央　

>>133
和泉中央発いずみ中央経由泉中央行き

じゃ、名前も「いずみ鉄道」か。

それなら「みなと鉄道」って事で。

両国へ延長時に当鉄道は、相撲鉄道に改称します。

乗ってみたいぞ、いずみ鉄道。横向きで全線乗車はちと疲れるかも。

常磐線の泉と小田急の和泉多摩川、ついでに阪和線と南海線も走破してくると完璧だな。

>>139

じゃあ、車両は途中通過する、名鉄の名車５５００系で！！
転換クロスだぞ〜〜♪

いずみ野線⇒本線
本線⇒厚木線
.
立場が逆転しそうだな

うを！？古本屋から帰ってきたら凄いことになってる（藁

>>137さん
禿げしく嫌だ！（藁

>>120さん
フォローどうも♪なにぶん見たのが昔だッたんで記憶に自信がナカタデスヨ。
こんなとこにあったんで一応法度きます。
ttp://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/data/kt122t.htm

>>142
そうなると、二俣川−海老名間に
「厚木線」という名前が冠されるのは
大東急以来ということになるな。

う〜ん、たいへんローカルなスレだったはずが
いつの間にこんな壮大な計画になったんだ？

ん? ということは、海老名方面行きは二俣川でいずみ野線を待つことになるのか?

>>144
現在でも、相模国分(信)＝厚木間は厚木線だが何か？

マジで倉見方面延長ってことになれば横浜〜二俣川間はパンクだな。
地下急行線でも造ってそのまま羽田へ。
湘南羽田ライン。コレだろ。

>147
二俣川から新横浜につなげるから大丈夫でしょ。
その先は、目黒線→南北線→→→・・・→→→仙台市泉区

>>139
8000と9000の5号車・8号車はセミクロス。
5号車･8号車をご利用ください。

>149
食堂車はありますか?

>149
あのイス、ちょっと狭いんだけど、何とかなんないの?
男二人で座るとｷﾂｲ

>>151
そうそう。硬いし。
でも、いかにも相鉄って感じで好き。
閑散時間に利用するときは好んで使うよ＞クロスシート

誰も座っていないクロスシートをわざわざ避けて、
横向き2人がけに座る人多いでしょ。いつもなぜ?と思う。
クロスシートだと靴脱いで足、伸ばせるのにね。
あの横向き2人がけも狭いねぇ
あの横向き2人がけは何て名前?

5号車・8号車のセミクロス
朝のラッシュ時は絶対に乗りたくない車輌
立っている人間にとってはあの車輌はﾂﾗｲ

湘南台→秋葉台公園→SFC前は確定だろう。

秋葉台公園にはでかい文化体育館があるし、
SFCには学生がいるし、来年度から看護学部も出来、将来的には
大学病院までできる。

余談だけど金曜に来る不動産屋のちらしに新駅予定とか書いてあるけど
鉄ヲタなみの妄想家がいるもんだな

しかし、マジで湘南市が誕生するとか、倉見に新幹線新駅が出来るかで、将来大きく変わりそうな
地域である事は確かだな。

>>155
大きな施設があるから、そこにある駅の乗降客が多くなる、
という関連性は少ないと思うけど。

駅の周辺には目新しく大きな施設はないが、
人口密度が高いから、周辺には鉄道駅がなく広範な地域から人が集まってくるから、
という理由で地元民しか知らない乗降客の多い駅はいくらでもあるから。

秋葉台周辺は工業団地もあるし、慶応のあたりも開発していて人が増えそうな
雰囲気があるからね。
まぁ、ゆめが丘ができるぐらいだから、その気になれば何処にでも駅は作れるだろうよ。（ﾜﾗ

>>147
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011207/011207_4.pdf (PDF)
これを読むと平成27年(2016)の相鉄の輸送量はかなり減る、となっている。

建設費はおいといて、相鉄としては減った輸送量の補完ができ、
藤沢市北部、寒川町（相模線はあるが）、平塚市北部の鉄道空白地帯住民も喜び、
一石二鳥なんじゃないの？

>>157,155
施設との関連性の問題は難しいねえ。こればっかりは開通してみないとなあ。
てことで相鉄延伸問題に絞れば
秋葉台公園は小難題から延伸だと延長線上&ちょうど良い距離だからこの辺に駅はできるでしょ。
あとは茅ヶ崎方面にのばしていけば自然と大学×２が。
2校分の定期利用客は魅力だね。

てか、これってちと離れているけど中原街道沿いな気もする．．．

いずみ中央−和泉中央…
相鉄と名鉄･近鉄･南海が協力すればできない気がしないでもない。

>>161
デラックス車両を導入せよ。

それにしてもDQNな藤沢市民が平塚の人に粘着の如く
まちBBSで煽ってばかりいるけど、悲しいことに全く相手にされてないね。(藁

あまりの哀れさに同じ地元民としても恥ずかしいよ･･･。

>>155
不動産屋なんてどこでもそうでっせ。
アクアラインの横に鉄道が引っ張ってあったとか
長万部が将来新幹線の分岐駅になるとか(Ｗ

マジ話をしておくと、ＳＦＣの敷地はもともと相鉄が持っていたものらしい。

>>37
ﾜﾗﾀage

>120
相鉄の江ノ島線との接続駅は元々は長後だったよ。
あの辺の中心駅だったし、発展度で考えてもね。
でも、上和田地区住民の反対や長後付近の用地買収が上手く行かないこともあって
急遽湘南台に変更になった経緯がある。
その証左に、いずみ野を出ると左に急カーブがある。
計画変更がいずみ野開業に間に合わなくて、ああいう線形にするしか無かったワケだ。

湘南台は道路も広くて、開放的で夢があっていいね。
それに引き換え、長後は…(以下省略されました)

>>167
ﾜﾗﾀ
本当に廃墟に近いからな。
で、今になって再開発やってやんの。

まちが発展するには下手な商店街なんかないほうがいい、という感じかな。

ヲタQの乗降客数もすっかり逆転したしな、長後と湘南台。
SFCができた頃はまだまだ長後の方が多かったんだが。

下手な商店街というと、戸塚西口を思い出すね。
それよりもひどいか、長後。

湘南台東口商店街萌え〜
豚菜萌え〜

i2chにも書いたがこっちにも書く。相鉄二調線 湘南台-いずみ野-二俣川-町田-多摩センター-調布　※多摩センターから京王乗り入れ

仙台から大阪までを巻きこむ壮大なスレになったと思った途端、
まちＢＢＳの一スレのようなローカル度になってきたな。

湘南台西口の100円ショップ最高。

>>172
ゲージ違うぞ！

>172
町田方面につなぐとなると、二俣川で進行方向前後逆転するの?
こどもの国線につなげた方がいいんじゃない?

本当に仙台に泉中央ってあるんだね。知らなかった。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=38.19.11.610&el=140.53.1.969&width=500&height=500&sc=4

ちなみに、仙台の地下鉄って、線路幅はどうなの?
詳しい方、教えてください。

>>177
大阪にもあるんじゃなかったっけ？「和泉中央」が。

泉中央・・・仙台
いずみ中央・・・横浜
和泉中央・・・大阪

三都物語だな（ｗ
ま、全部ベットタウンですが。

相鉄って町田までの免許、持ってなかったっけ？

>>180
もってない。東急が田園都市線の町田乗り入れを渇望していたという噂はあるみたい。

>>181
いずみ野線の免許まえに町田〜二俣川〜杉田を免許された。
が、いずみ野線の免許は町田〜杉田の返上と引き換えだったはず。

いずみ野の2面4線ホームが有効活用される日はいつになるやら。

>>182
すごいルートで免許を申請してたんだな。
二俣川−杉田ってどうなんだろう。

>>182
免許は交付されていないはず。瀬谷の米軍通信隊が問題だったらしい。

瀬谷の通信隊か。今年も桜、見たいもんだ。

湘南台−秋葉台−慶応大学前−御所見−新湘南（倉見）−大神−沼目−伊勢原

伊勢原につなげるのと、秦野につなげるのと
どっちがいいんだろうねぇ。

>>187
なんか、無駄のような。
横浜−海老名−伊勢原ルートと被るぞ。

マジレスすると終着は平塚あたりが無難だろうな。
ただ、できる限り平塚北部から平塚駅へ行くようなルートをとったほうが
鉄道空白地域の解消にはつながるだろうな。

伊勢原へ行くのは海老名からの延長線のほうがいいと思う。
厚木の緑ヶ丘から毛利台あたりを通れば、
そっちの鉄道空白域も補完できるし。

>>185
そうだった、あきらめる代わりにいずみ野線だった。
スマソ。

>>173
もともと湘南地区（西湘、足柄、秦野、伊勢原、厚木も含む？）のローカルネタだしね。
それより新幹線を高高架にして上段（または下段）にいずみ野線を走らすことって出来ないかな？
そうすれば土地問題は解決するし新幹線規格だから高速運転も出来る。
ＪＲ東海が許さないって？
それなら倉見以西はＪＲ東海の在来線にして１００系を狭軌台車にして走らす。
でも１００系は狭軌にしても車体が大きいから相鉄には入れないか、残念・・・（Ｗ

横浜−海老名−伊勢原ルートというのは、
現行の相鉄→ヲタ急ルートのことね。

>>191
西湘、足柄地区は人口が少ないからどうかと思うんだけど。

相鉄の本線が延伸すれば、厚木の鉄道空白域が解消され、
いずみ野線が延伸すれば、藤沢・茅ヶ崎・平塚の鉄道空白域が解消される。
で、このエリアはけっこう人口が多いので・・・というのが
スタート（本線は途中からくっついたもんなんだが）なんじゃないかと思う。

平塚北部は、鉄道が通っていてもおかしくない感じ。
その場合、平塚につなげるのと、大磯・二宮方面につなげるのと
どっちがいいのだろう。

相鉄が相模川以西に進出するのはいつのことやら・・・。
相鉄ローゼンはとっくに相模川超えて遠く小田原、足柄まで進出しているのに。

やっぱ湘南台まで来て10年やすみ、倉見まで来て10年やすみ、という
スピードなのかね。
平成20年に倉見まで、平成30年に平塚まで?

平塚線と小田原線の２つを設定するというのはどうだろう？
平塚線は二俣川〜平塚、小田原線は湘南台〜小田原として、
小田原線は地下鉄と直通運転。

>>193さん
同意。

人口参考資料
（公式発表時期のずれの誤差は乞了承。町内別は↓のページより各自とんでください。一部不可）
寒川町 46366人
ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/tokei/toukei.html
茅ヶ崎市 222696人
(注意：PDFです）ttp://www.city.chigasaki.kanagawa.jp/guide/population/0112.pdf
海老名市 119161人
ttp://www.city.ebina.kanagawa.jp/kikaku_bu/joho/toukei/1gatu/toukei1-1.htm
厚木市 219907人
http://ddbsvr.city.atsugi.kanagawa.jp　（>あつぎツアー>統計あつぎで逝って）
平塚市 255396人
ttp://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/toukei/jinkou/index.htm
秦野市 168514人
ttp://www.city.hadano.kanagawa.jp/kikaku/0201.htm

湘南台はスイッチバックにして原宿を目指し、
そこから東海道線村岡新駅を目指すというのが
個人的な理想です。

>200
原宿と言えば、ダイエーがあの状態になってしまったので
ドリームランドモノレール(リニア?)計画が消えてしまっ
たのが痛いね。

>>201
その前にドリームランドがあぼーんだし。

相鉄は遊園地経営はしないのかな? ドリームランド買ってほしい。
そして、ゆめが丘―ドリームランド―原宿―大船　の支線を作るとか。
大船の先は、栄区を通って金沢動物園―金沢文庫―八景島シーパラ
で遊園地線の完成。

シロウト考えだが、
いずみ野線延伸されると神奈厨バスの経営が相当圧迫されそう。

それなら湘南平を新観光名所に開発するってのはどうよ？
平塚〜高村団地〜湘南平って
ふもとから山頂まではリフト＆動く坂道を設置
山頂には寒川神社の分社を置いて参拝客の誘致
電波塔は高さ３３３ｍに取り替え日本一早い高速エレベーターで
大展望台と特別展望台を設ける。勿論夜には七色にライトアップし
その名も湘南レインボータワー！下にはお土産屋と勿論蝋人形館も
空いたスペースにはドリームランドの遊具を安く払い下げてもらい
ついでに小田原城の動物園も誘致して　新湘南の観光デートスポットにする

前出かもしれんが、もともと、相鉄-小田急の乗り入れがあったそうだから、(たしか本厚木まで）海老名駅を大改修すれば、秦野も小田原もOKなのでは？
これだと夢が無いか。ｽﾏﾇ

>>205
すでに観光名所。ドキュソどもが多すぎでウザい。

>>206
ATS方式が違うから、莫大な金がかかると思われ。

>206
いずみ野線を小田原まで、だよ。

あとは宿泊施設も！
それも湘南ベイシェラトン　あのロケーションは捨てがたい
フランス料理を食べた後スイートルームで　あの夜景の綺麗に酔いしれ
ながらxxx←（想像に任せますｗ）
客室稼働率１００％間違いなし　
クリスマスと大晦日は遊園地をオールナイト営業だぁ

>>1
田村団地まででいいよ。

>>204
戸塚バスセンター〜長後駅などの神奈中路線の乗客減賠償金を
湘南台延伸の際払ったそうだ。

>>205
展望台に鍵くっつけると恋がどーたらこーたらという話
結構有名なんだが。

そういえば、随分前に裕木奈江が「平塚のうわさ」なんて歌をうたっていたな。

>>205 >>209
そんなことより湘南平運動公園球戯場、通称「湘南平スタジアム」をきぼ〜ん！(ﾜﾗ

>>212
その勇気萎えの詳細をきぼ〜ん！

>>213
ではでは全天候型開閉式多目的スタジアム湘南ドームも併設
好天時には湘南のさわやかな風を浴びて観戦出来るよもちろん天然芝
５５、０００人収容　ベイスターズとマリノスの本拠地にしてもらい
横浜スタジアムは湘南シーレックスにいってもらう
シーズンＯＦＦは　勇気萎えのコンサートなどに利用
イベント終了後はJR対抗処置で湘南平ー横浜ノンストップ列車を設定
欲を言えばあと温泉を掘り当てて　こわきえん並の温泉プール
アウトレットモールも欲しいな
その名も相鉄湘南ワンダーランド
これで西武遊園地にも負けないレジャー施設完成でいずみ野線も
知名度あがるんじゃない？

>>213
エスパルスのホームの日本平スタジアム(日本平運動公園球技場)じゃあるまいし…。

さてはｴｽﾊﾟﾙｽかﾍﾞﾙﾏｰﾚのサポだな？(藁

★★★平塚市民　私鉄誘致のため署名を集めます。★★★
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1006180854

夢見が丘

　　公団とともに緑園都市の数倍規模の団地、宅地構想
　夢と消える　
　昭和４１年　坪（３，３）単価　3500円時代
　強盗ケイタが社長だったら　。。。

age

本線の海老名からの延伸は営業の都合上ムリだから、
かしわ台からの分岐にしてはどうだろうか。
.
海老名線：かしわ台〜海老名(小田急口)
伊勢原線：かしわ台〜海老名(相模線口)〜毛利台〜森の里〜(略)〜伊勢原
.
伊勢原線は単線になるから各駅１面２線で交換ってことで。
板違いの上あくまで妄想だが。

相鉄単独で延伸はムリだろうから、湘南台から先は第三セクターとしたい。

>>215
平塚市民のエスパルスサポでした。

特急倒壊マンセー！(ﾜﾗ

いずみの線はまずは渋谷直通の東横乗り入れを断行して
欲しい！！ココが繋がってこそいずみの線が再評価されるのだ。
県央〜西の人にだって渋谷直通は魅力なハズ。
ポシャッた延長計画も住民が熱望すれば夢再び…。

>>161
横浜⇒海老名＆いずみ中央⇒(;´Д｀) この区間が・・⇒富士吉原本町⇒静鉄⇒天龍浜鉄⇒遠鉄
⇒豊鉄⇒名鉄⇒近鉄⇒阪神（難波直通キボン）⇒神戸高速⇒山陽姫路
　　　　　　　　↓
　　　　　　　近鉄奈良⇒京都地下鉄四条
　　　　
横浜発→山陽姫路　　夜行ムーンライト太平洋ベルト
　　　→奈良　　　　特急しかせんべい
　　　→四条　　　　特急　芸者遊び
　　　→名古屋　　　特急　でらうま

おこしやす〜
おこしやす〜
京都どすえ〜

>>219
国分信号所から連絡線を通るより、そこから上郷方向へ抜ければいいと思う。

かしわ台−上郷−金田−妻田−緑ヶ丘−毛利台−愛甲原−高森−伊勢原

10両編成で朝夕12分ヘッド、日中20分ヘッドで運転できるなら単線でもいいが、
相鉄本線との兼ね合いから複線にしないと無理だろうな。
で、毛利台に折り返し設備と待避設備を設けておく、と。

これで厚木市は依知地区と荻野地区以外は鉄道空白地域でなくなるわけだ。

逝ってよし！

いずみの線をぜひとも東急東横線（武蔵小杉）につなげるべきだ！
二俣川から地下を通って新横浜ー武蔵小杉へと抜けるルートを作れば、
二俣川以西から東京に出やすくなるし、
会社側もそれを魅力に住宅を売り込める！！
ただ車両は東急＆営団規格もあって現在の車両はそのままでは使えないが、
統一規格の車両を作ってしまえばいい。
（簡単な事じゃないが･･･。）
後はいずみの線内なら10両もいらないだろうから、6両でも大丈夫だろう。
もちろん横浜直通列車も何本か作っとく。
そうすれば横浜〜二俣川の混雑も緩和できる！！！！！

いずみの線を都心方面へ＿＿東急目黒線＿＿←｜→相模鉄道いずみの線
目不小西洗大奥田多新小元日綱大新菅三羽西鶴ニ南緑弥泉中夢湘
黒動山小足岡沢園摩丸杉住吉島倉横田枚沢谷峰俣万園生野央丘南
●−−−−●−●●−●−●●−●−−−●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

東急東横線に入るなら、中目黒―(日比谷線)―北千住―(東武)―東武動物公園
―鬼怒川―野岩鉄道―会津鉄道―会津若松―(新設)―福島―阿武隈急行
―仙台地下鉄
ほら、仙台の泉中央までつながったぞ。

>>229
槻木から長町までは？

>>225
そこから大山ケーブルへ・・・

というか、横浜から五反田か恵比寿、四ｯ谷、巣鴨を経由して
竹の塚まで延伸しろよ。

小田原なんてそんな過疎地に延伸しても無駄。

仙台行特急　「政宗」
会津若松行特急　「白虎」
東武日光行特急　「葵」

だめ?

>>230
槻木〜長町　…　JRに線路レンタル依頼。

>>232
横浜からの延伸には気がつかなかった…

>>235
盲点だったろ？ふふふ

なんなら横浜から横須賀線に乗り入れて成田空港まで逝ってくれ。
海老名発　相鉄エアポート成田。

京急に乗り入れて、羽田空港もいい。線路幅の違い? まあ、いいじゃん。

んなことより、平塚のたんぼが広がってる辺りに、空港でも作れや。

>>227
>ただ車両は東急＆営団規格もあって現在の車両はそのままでは使えないが、
>統一規格の車両を作ってしまえばいい。（簡単な事じゃないが･･･。）
東急新５０００も南北線規格も、みれば全部「走るんです」みたいじゃない？

>>239
厚木基地があるとこで充分。

http://www.sex-jp.net/dh/03/

相鉄関係スレは統合してしまおう。

結局どうするの統一スレ問題
万国の相鉄ヲタ団結せよ！

このスレ、夢があっていい。統合しなくていいんじゃない?

書泉は妄想スレだからね。(ﾜﾗ

そうそう。妄想楽しい。

あげ

倉見のいずみ野線の新駅は、JR倉見駅と平行に駅を作って乗り入れできる
ようにするのか、新幹線の南側に、JRとは交差するように駅を設置するのか
知っている人いますか?

>>250
新幹線のホームに入線します(藁

>250
乗り入れするの?

>>251
8000・9000の足周りをフリーゲージ＆光速仕様にして小田原まで入線します。
なお、ボックス車は指定席となります＞このときのために座席番号があるのさ(藁

倉見ーいずみ野線ー二俣川ー海老名って運賃高そう

>>223
奈良行き特急しかせんべい
>>233
仙台行特急　「政宗」
特急券購入ににパスネット利用できますか？

>253
いずみ野線は、いずみ中央から先は高いんです。
だけど倉見から二俣川経由海老名って切符買う人いるのかな。

>>255
そうみたいだね

ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~shineki/5image/510e.gif

ツインシティ倉見地区まちづくり基本計画

UPありがとう。
6の交通広場＝バスターミナル?
5のツインシティ連絡橋＝いずみの線の鉄橋と併設?

相鉄スレ統一しようとしてるみたいだけど、相鉄から脱出して
「和泉中央―いずみ中央―泉中央　いずみ鉄道」スレで再出発でもする?

相鉄スレで倉見新幹線新駅の話をしても委員会？

他の相鉄スレが削除依頼されて、削除されるかされないかという微妙なので。。
今は、ここを本スレということで！
他スレはsageで逝こう。

本家（？）相鉄スレより盛り上がってるね！！

フェリス＠緑園都市−慶應義塾大学＠湘南台
あの区間で合コンの話題してるね。
いいなぁ血統書付き大学生は。

空気輸送いずみ野線が2chで活気づくのは歓迎すべきこと。
しかし8両目も9両目も[8＋9両目]もお通夜状態ですな。

平塚+藤沢+茅ヶ崎+寒川+大磯+二宮に更に
+鎌倉+逗子+葉山+厚木+伊勢原+秦野をｶﾞﾍﾟｰｲしで
「大湘南市」をきぼんぬ！
(人口はこれで200万人ぐらいか…)

>>266
で、でけ〜　市役所は何処になるの？
大湘南市というより相模国だな〜

>>267
それでも横浜よりはデカくないと思われ。

>266
横須賀市はまぜてくれないのか?

二俣川・鶴ヶ峰の副都心開発は進んでるのか？
上大岡や港北NTと比べると・・・。

新しい駅を作るんだったら、駅前に大きな駐車場も作って欲しいね。

>>267
>大湘南市というより相模国だな〜
ﾜﾗﾀage

>266
小田原市はまぜてくれないのか?

>>227
そこらへんは足柄市でもつくってくれ。

平塚+藤沢+茅ヶ崎+寒川+大磯+二宮に更に
三浦+横須賀+鎌倉+逗子+葉山+厚木+伊勢原+秦野+小田原+南足柄+
中井+大井+開成+松田をｶﾞﾍﾟｰｲでどうだ？（ｗ

東海大学前にも止めましょう！！

赤字が増すだけ。
はっきり言って無駄。
小田急と東海道で充分だろ。

>>274 >>276
誤爆？

>>275
三浦、横須賀、逗子、葉山は「横須賀市」、
厚木、伊勢原は相模原、大和、海老名、座間、綾瀬あたりとくっついて「さがみ野市」、
南足柄、松田、開成、大井は山北あたりとくっついて「足柄市」、
小田原は箱根、湯河原、真鶴とくっついて「西さがみ市」でも作ってくれい！

>>277
赤字という点は同意。
ただし、このスレは「妄想を楽しむ」ことになってるから。
小田急と東海道で充分ではない。
だからこそ糞スレ決定と思われたがこれだけ盛り上がってる。

>>275
現在の行政センター単位ってことで
平塚+藤沢+茅ヶ崎+伊勢原+秦野+
寒川+大磯+二宮で充分。(ﾜﾗ

>266-279
いっそ横浜市・川崎市も含めて、神奈川市とか?　町田市もひきこもう。

>>280
なら、めんどくさいから神奈川都にしちゃおう！（ｗ
横浜川崎の区も市も全部23区のような特別区。

相鉄が小田急に乗り入れればそれでよい。

>>227
相鉄を東横線に繋げるなら平沼手前辺りから地下に潜らせて東急地下横浜駅に接続
するというのはどう？多少現実的だと思うが？ついでに横浜駅を地下化してジョイ
ナス建て替え。
>>282
大和駅には中間改札がないので、このままの状態で乗り入れを行うと長後方面から
厚木方面に逝く客に相鉄をタダ乗りされる恐れがあると思われ。

>283
相鉄を横浜で東横線に繋げても、二俣川〜横浜ノロノロ運転だから効果なくない?

神奈川大学平塚キャンパス附近を通るといいなぁ。

>>284
東部方面線なんて用地収容や建設費高騰などの問題から何時開業できるか、いや実現
できるかもわからない。それに、相鉄でも都心に向かう客を取られるから反対してい
るんじゃないかなぁ？相鉄沿線から渋谷方面に向かう乗客はかなりいるだろうから、乗
り入れをすれば便利になるし、それにより沿線人口も増え乗客増に効果が出ると思うが
どう？

湘南台（いずみ野線）から先は、第三セクターです。

>>278
＞小田原は箱根、湯河原、真鶴とくっついて
それは以前yahooニュースで先走りの報道があった
このときまちBBSで箱根が絶対市名を
箱根市と主張するだろううし小田原も譲らないだろう
どうなる？？？という論議が盛り上がった
（小田原スレ２のあたりだと思う）

相鉄スレ久々の盛り上がりなので、本スレ決定!!age

ところで新型は今、何処に？？

ところで、、本スレはどれだい？

本スレとか考えず、ここはここでやっていこう。
相鉄スレ騒動に巻き込まれないほうが良い。
ここは、夢≒妄想≒大げさ話　何でもOKの自由で快適なスレなんだし。

>>287
相鉄･神奈川県･湘南市が出資。
車両はとりあえず今後廃止対象の新6000系･2100系を4連で走らせる。

>>281
どうせなら、それで神奈川区ってのは？
これで、東京24区の出来あがり（ｗ

恐ろしくデカい区だけど。。。。。。

やっぱ東横線乗り入れのほうが良い人もいるのね。
東急目黒線の新横浜からの乗り入れは別にいいかね。
この計画自体が妄想かもしれないが
まあ実用的でなくもないと思うんだけどね。
新横浜に私鉄線を通すってのは。
もし、もし目黒線沿線延伸、いずみの線直通があったら
新横浜で分割してほしいけど確実な妄想だね

天王町から横須賀線に乗り入れて欲しい。

というかJRに買収されちまえ！

>>296
八王子発横浜経由海老名逝きなんてあったら笑える。

>295
東横線直通プランとしては、この3つか。
1.二俣川〜中山〜港北NewTown〜日吉　(横浜市営地下鉄4号線と重複?)
2.鶴ヶ峰〜新横浜〜大倉山　(新幹線の上または下を走らせる)
3.横浜接続　(二俣川〜横浜　複々線化)

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.29.28.769&el=139.33.48.259&sc=5&CE.x=359&CE.y=228

>>298
１は港北ＮＴの人たちはかなり便利になりそうだが、相鉄沿線の住人
にはどうかなぁ･･(ﾁｮｯﾄ大回りすぎるような･･)
２は新幹線を利用したときとても便利だね。東京方面は東急に乗り入れして
欲しいが･･。
３が実現したら朝のラッシュ時の所要時間か大幅に短縮しそうでいいねぇ。

勝手な意見言うと、２は大倉山から新川崎に出て横須賀線に乗り入れのほうが
いいな。

>>296
西横浜ではなく？

　　　　 ∧∧ ／＼ｶﾞﾁｬ
　　　　(,,*ﾟ／　／|>　　,◇
　 　　　ﾉつ､／||◇γ
　 　　（＿,,う▲□□凸□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　 ∧ ∧ 　〜♪
　　　　　 (*ﾟーﾟ)
　 　　　､ﾉ　つＣ□
　　　　（＿,,う▲□□凸□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★★
　　　　　口◇口口☆　　　■　　　　　　　　　　　　age!!
　　　　　　　　　　□　　　☆口口◎口　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　口　▽　　　▼　　◎　　　　　　　(*ﾟーﾟ)
　　　　　　 ○　　　　　　　　　口　　　　　　　 /　　|
　　　　　 ▼　　　　　　　　　 ○　　　　　　〜（,＿,,ﾉ

平塚や大倉山までの延伸の構想があるんだね
http://www31.tok2.com/home/kurakake/rail/katte/tkmg_stinb.gif

二俣川〜横浜を大深度地下を利用して複々線化すると、横浜駅乗換えが
10分以上かかるので採用されなかったって話があったけど、
新しい東横線の地下ホームは乗り換えに10分以上かかるのだろうか?

.

　要は湘南台-平塚-秦野-厚木-伊勢原をめぐる交通のネットワークができればいいわけだ。
　じゃそれを今担ってるのは神奈中だから、それにＬＲＴ作らせればよいのでは、当然バスの乗り換えは便利にするだろうし、あと軌間はＪＲ、相鉄と同じにして直通できるようにする。結構便利になりそう。
　あとジャンクションは田村のあたりになるか？
　田村ﾊﾃｰﾝするなあ。以上田村住人の妄想でした。少しスレ違いか？

>>303
東急は、現行路線などの下を掘っただけなのでそんなに深くない。

相鉄は、線形改良も兼ねて、大深度でフタ−ハマ直行と言う話では
無かったか？

東急が地下5階位とすると、相鉄は地下50階位ってとこか?

地下50階でも、ランドマークで使っているエレベーターを使えば
1分で地上に出れると思うのだが…

>>308
３０秒くらいでいけるようにできないかな？

>>307
１階層１ｍですか？（藁

>309
直接、乗り換えホームにつながるエレベーターにするというのはどうか?
Aエレベーター→JR東海道線
Bエレベーター→JR横須賀線
Cエレベーター→JR京浜東北線
Dエレベーター→京急
Eエレベーター→東横線
Fエレベーター→横浜市営地下鉄

HOZEN

小田急スレで、江ノ島線切離し案が出ているんだけど、
相鉄が江ノ島線をもらうことになったら、どういう運行体系にする?
直通は無理だよね、さすがに。

相鉄いずみ野線は平塚や倉見、伊勢原だのに延ばすとか云々言われているけど、延伸するのは新横浜ー小田原間に東海道新幹線の駅の位置が決まった後だと言われている。
地元では３０年以上も前から要望されているけど、今の状況下では、なかなか新駅の位置は決まりそうもない。
出来る日は中央新幹線が出来た後。これさえも今のところ夢物語。
新駅の位置が決まる日をじっと待つよりも湘南台から最短距離で延伸可能な相模線の寒川まで延伸した方が正解かも。

>314
倉見に決定したんじゃないの?

>>315
しＲ倒壊にとっては倉見よりも大神に新駅を作りたがってるらしいよ。
倉見だと束が邪魔だからか…。

>>257に出ているのは?

倉見か大神のどちらかなら、まっすぐ西に伸ばしていけばいいわけだ。
中央新幹線を待たなくてもいいでしょ。

倉見延伸、20年位待たないとだめか…

そんなことよりコレ↓
http://www.kanagawa-np.co.jp/

>>321
今日付けの1面に載ってたね。

>http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw02012913.html
なるほどねぇ・・・
大和としては、高座渋谷にでも作ってくれなきゃヤだい！というところか。
（結構簡単そうなんだけどね、いかんせん新横から近すぎ）

もし東海道新幹線が無くて今から建設だとしたら、菊名−小机間ではなく、
西谷が横浜の新駅に成るのかな？

>>323
中央新幹線をにらんで案外町田辺りかも。
.
・・・しかし、西谷、新大和、倉見、大神と
候補はたくさんあるな。

323のコピペだけど、大和市のことより、相鉄の意見が痛い。やっぱ無理かも。

…(大和)市南部に隣接する藤沢市内の湘南台駅から新駅への相鉄いずみ野線延伸
に関しても、相模鉄道が「事業採算性を確保するのが困難」とするなど新駅への
アクセス面の先行きが見えにくい点なども判断材料になったとみられる。…

>>323
個人的には西谷に新幹線の駅があったらとても便利だろうなぁ〜。
仮に西谷が新幹線の停車駅だったら全然違う町(というか都市)に
なっていたんだろうなー(w

倉見（新幹線新駅）駅前は、湘南市役所の候補地です。

>>326
帷子川の作った谷にそびえ立つ、新幹線の高架橋！萌え〜
元、星川育ち。

あそこらへん、新幹線の騒音問題はないの?

.

age

一番現実的なのは湘南台・平塚間を藤沢市・寒川町・平塚市・神奈川県
相鉄・神奈川中央交通が出資する第三セクターで建設する事。この場合
相鉄延伸では輸送力が過大となるので横浜市営地下鉄の規格で新線を建
設して同地下鉄と相互乗り入れするのがいいと思われるのだが・・・・

地下鉄って、湘南台で行き止まりの構造になってなかったっけ?

>>332のいう規格だと市営地下鉄は標準軌なのか？　相鉄は狭軌だよな。

>>334
そうだす。

>>333
そりゃ、未だその先は掘ってないですが？

>>333
西側に、地下駅の高さに地下構造物があるかどうかだね。駅施設や柱を含め。

市営地下鉄規格にすると、東横線・目黒線・南北線直通計画が消えるけど、
いいの?

相鉄１社では負担重すぎ。１０両編成の電車じゃ輸送力過大。
やっぱり第三セクター！せめて新幹線新駅まで延伸。

たまに8両ってのがあるが、全部10両にしてほしい。横浜の階段降り口が
一定しないので。

スレ統一しようよ。

ここは、妄想専用スレだから、このままでいいよ。
8両目は妄想、ダメだって言うじゃん。

>>336
地下鉄を伸ばすとなると、その先に川があるのがネック。
相鉄が湘南台で地下鉄より下段に入ったのは、それが理由だしね。

>342
情報サンクス。引地川のことね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.23.29.277&el=139.28.10.067&width=500&height=500&sc=5

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.23.29.277&el=139.28.10.067&sc=3&CE.x=59&CE.y=247
ここ、穴場（藁

こんなスレが。
高村団地そばの相鉄の用地は10年位前に売却されてしまったので
可能性は皆無に近いかなっと。

高村団地の売り文句は「相鉄の駅が近くにできる予定」というので
売りに出してたんだよね。このためになぜか平塚市街から離れた
旭地区が平塚一の人口密集地帯になっていたりする。

>>344
何の?

北海道新幹線よりは実現性高いでしょ、湘南台〜倉見。

いずみ野線が倉見に延長+新幹線駅が出来れば、
沿線住民の折れにとっては、新横逝くより気分的にラクだな。
ただ、のぞみは止まらんだろうし、ひかりが何本止まるかが
問題だな〜(朝夕に1〜2本位かな･･???)

>>348
>ひかりが何本止まるか
じゃなくて、「こだまが何本止まるか」じゃないの?

こだまは各駅停車ですが、何か？

>>345
>>1の「せめて高村団地まで」というのは的外れなものじゃなかったんだな。

> 旭地区が平塚一の人口密集地帯

平塚地区や大野地区よりは少ないと思うけど・・・。

>>347
それが、北海道新幹線は案外と実現性、高いよ。
東北北部〜北海道にかけての経済効果があるからね。
いずみ野線延長は藤沢北部、茅ヶ崎のほんの一部、寒川町、平塚市ぐらいだし。
湘南市が実現すれば、「湘南市交通局」が湘南台〜平塚間を建設するという手もあるが。

>>351
いやいや、新幹線新駅とセットになれば、横浜市西南部にも効果あるよ。
例えば戸塚あたりの人が関西方面に行くときに、今までは新横浜に向かう
ところを、湘南台経由、倉見から新幹線に乗れるのは大きいと思う。
湘南市の成立は、成功の条件の1つだろうね。寒川町単独で倉見新駅前開発
は厳しいかも。

「湘南市」で検索したら、面白いのがあったよ。
http://members.home.ne.jp/3351277301/shonansimcity/top.htm
http://members.home.ne.jp/3351277301/shonansimcity/2.htm
恐るべき湘南市〜人口74万の大都市〜

>>352
おそらく、新駅は「こだま」しか停まらないから、
いずみ野線沿線でもデフォルトは新横浜利用だと思うな。

>>353
辞典なんかだと、「湘南」というのは「相模湾岸」を指していて、
東京湾に接している横須賀や三浦は違うんだけどな。
本来は江ノ島〜大磯あたりを「湘南」と言うんだそうで、
それ以外の地区で湘南というのは大体がイメージアップを狙ったものだと聞いている。
まあ、実際は藤沢〜二宮が「湘南市」になる公算のほうが高そうだけど（ｗ

>>353
あまりの痛さに思わずﾜﾛﾀ。

湘南って、相模の南で「相南」が「湘南」になったものじゃないの?
すると、横須賀あたりは、「湘東」か?

>>356
ちがう。
中国の「湘南」に似ているので、大磯あたりが「湘南」と名づけられた。

三浦から茅ヶ崎までを湘南、という人がいるね。

鎌倉市は単独で行くみたいだから、そこで分けて
東湘南市と西湘南市でいいんじゃないの?

＞湘南って、相模の南で「相南」が「湘南」になったものじゃないの?

相南(ソウナン)がなまって湘南(ショウナン)になったという説もある。

>>357
知らないから違うって言うな

これって、許せる?

「本来なら石原慎太郎、裕次郎にゆかりある三浦半島が湘南で、加山雄三やサザンオー
ルスターズが歌を唄ったおかげで茅ヶ崎まで湘南になってしまった。江ノ島あたりまで
なら許せるが、最近では相模川の向こうの人まで湘南の名前を使うようになっていて、
伊勢原や秦野の山奥まで湘南ナンバーの車が走っているのは今や神奈川の汚点とまで言
われている。」…自民党牧島功氏の県議会発言
http://www6.airnet.ne.jp/osada/nikki/0109.html
01，09, 25　

>>357
大磯・鴨立沢のあたりの風景が当時の高麗(現韓国)の湘地方南部に
ある風景にそっくりだったってのが正しい。
もともと大磯は高麗から移ってきた人が多い地域。
現・大磯町高麗を中心として、現・東海道沿いは高麗人の居住地区だった。
高麗山＝湘南平も昔からの呼び名。

で、本来の湘南は大磯・鴨立沢だが、ブランドイメージを確立したのは
江ノ島方面なので、現在は葉山-茅ヶ崎が湘南、平塚-小田原が西湘と
呼ばれる。

通説では、湘南の起源は357の言うとおり大磯が発祥の地ということになっている。
また、湘南ナンバーについては、伊勢原、秦野が含まれているのは全くおかしい。
伊勢原・秦野・厚木・清川村などは「丹沢」ナンバーが妥当。

まち神奈川板で大荒れになった
湘南論争・・。

>>364
現・湘南の名前を奪われると何も残らない地域の人がいろいろ言っているだけでしょ。

平塚・大磯の人はどうでもいいと思っているか、安っぽいイメージになった湘南に
反感を覚える人も多いくらいなので、いまさら本家・湘南！とか言うことはないと
思われ。湘南平塚駅とかも反対がすごかったしね。

>>362
補足。湘南平が地図に載る正式名称になったのは戦後。
すでに江ノ島方面に湘南ブランドが確立していたので、ブランド力にあやかろうと
時の平塚市長が歴史に眠っていた湘南平という名称を正式名称として観光地化
してしまった。
本来、大磯・高麗(高来)神社＋高麗山という歴史ある組み合わせがこのとき崩れて、
単なる平塚の観光地になってしまったというわけ。

市長とか開発業者がブランド力に弱いのはいつの時代も同じ。
湘南大磯住宅とか湘南日向岡とかもそう。周辺住民に非難を受けながら
企業の力で強引につくられたブランド名。

湘南は中国湖南省と大磯付近の風景が似ていたのと、相模国南部という意味が合さってできた名前だと思う。

明治初期までは大磯付近が「湘南」と呼ばれており、
江ノ島が「湘島」、馬入川が「湘川」、大山が「湘山」という別称を持っていた。
江ノ島付近は大磯の湘南に対して「湘東」という別称を持っており、逗子・葉山は湘南ではなかった。

明治中期の市町村法施行で現・城山町の一部地区が
下流では湘川と呼ばれている相模川に接しているからと村の名前を「湘南村」に命名。
これがイメージアップのため関係ないところで湘南と呼ぶようにしたはしりではないかと思われる。
明治後期〜大正時代、湘南が舞台となる小説が増える。
このころから、イメージアップのために湘南という名前を三浦半島でも企業名を中心として使い始める。

戦後、神戸生まれ、小樽育ちという余所者の石原慎太郎が書いた小説の舞台が逗子・葉山あたりなのに
なぜかここを「湘南」として紹介させてしまった。
平成に入り、余所者の小説を信じてしまった三浦半島のドキュソ議員が
「三浦半島こそ湘南なんだ！」とドキュソなことを言い始める。

うーん、わかりやすい。やっぱ、藤沢〜二宮で「湘南市」でOKだ。

湘南市は

茅ヶ崎、藤沢、鎌倉でいいよ。

平塚なんて行ったこと無いし。

ところで、茅ヶ崎市は湘南市に入るのか?

>>369
平塚市民から言わせてもらえば、
「お願いですから平塚を巻き込まないでください。」

あーあ、はじまっちゃった

ボックス席
ヲタが座ると
皆避ける

大磯、２宮なんて小田原とくっつけ。

こりゃ、湘南市、前途多難。

＊結論＊
取りあえず、ID:k4gPuLsrはドキュソ厨房である。

4 名前：名無しでGO! 投稿日：02/02/04 19:40 ID:k4gPuLsr
過疎地ばっかり。
厚木の山奥に通したら赤字だろ。
延伸先って南橋本で決まりだろ。

ID:k4gPuLsrは相模原市民か？
なら、湘南市論争に首つっこんでもらいたくないな。

k4gPuLsrは、南橋本とか茅ヶ崎とか、JR相模線にこだわっている感じだね。

旧制神奈川県立湘南中学校は藤沢市に設置された。
よって湘南中学が設置された大正時代は湘南といえば藤沢地域を指していた。

ID:k4gPuLsrは俺だ。

俺は藤沢市民。藤沢市遠藤に住んでおる。
南橋本が延伸予定なのは３年くらい前に神奈川新聞で読んだため。
俺は湘南市には反対。川より西の地域は湘南じゃないだろう。
相模線はほとんど乗らない。昨年は一回も乗車する機会が無かった。
ﾓし乗るなら寒川から。相模線は茅ヶ崎より藤沢に来て欲しかった

しかし、よく見つけてくるな。みんなIDとか注目してるの？

なんかスレのネタが、かたくなってきたなぁ〜

まちＢＢＳの湘南論争でもそうだったが、
「平塚・大磯なんか湘南じゃねぇ！」とかいうドキュソは
大和とか六会とかの地域が多かったような。

平塚とか茅ヶ崎とかの低地部を「相模平野」といい、
六会から相模原にかけての台地を
「相模原台地」とかただ単に「相模原」とかいったりするんだよな。
そういう所に済んでるﾔｼが「川向こうは湘南じゃねぇ！」とかいえるのか？

現在は藤沢市になっているが、もともとは六会村や御所見村といって、
藤沢市ではなく、綾瀬なんかと合併する計画もあったんだから・・・。

ま、とにかく、平塚市民と藤沢市民が仲が悪いことだけは、よくわかった。
でも、仲が悪くても、大宮と浦和みたいに合併することもあるからな。

>>381
ただのｲﾒｰｼﾞの問題だよ。

まあ、ﾏﾀｰﾘいこうよ。このスレは。

なんかせっかく湘南台からどう延ばすかの妄想スレ→どこが人口が多い？って
けっこう読んでて面白かったけど、湘南市なんてドキュソな名前で争いかよ…
まちＢＢＳだけにして、マターリと。

どうせ湘南市なんて名前は付かないんだろうから。
あちこちから文句言われて実現しないと思うけど。
政令指定都市はできてもいいと思われ。

まとめると・・・

伝統的な湘南・・・平塚、大磯
ｲﾒｰｼﾞ的な湘南・・・藤沢、鎌倉、茅ヶ崎、逗子、葉山
三浦半島・・・横須賀、三浦
相模原台地・・・藤沢市遠藤

ということか。

まちＢＢＳ住人は新打法がいいよ。

湘南小学校は、厚木の山奥にあるんですが・・・

妄想スレはヤメレ

>>386
ﾜﾗﾀ

>>388
城山町だ！

>>147

平成27年には、相鉄だけ妙に利用者が減るという予測だけど
よく調べたら、運輸政策審議会答申の｢Ａ路線｣すべてが
完成したら・・・という前提だった。
たとえば神奈川東部方面線とか、横浜環状線とか。

>>382
何気に清水市民と静岡市民みたいに似ているな。(ﾜﾗ
どちらも前者が後者の煽りを相手にしてないのが共通点だし…。

>>393
煽ってるのは藤沢市でも合併で藤沢市になった
渋谷村民（長後など）、御所見村民（用田など）、六会村民なんだけどな。
この辺なんか、海まで歩いて何時間かかるんだ！って所だし。
藤沢でも東海道線から南側はそんなに煽らないと思うけど。

>>386
相模原台地かよ。まぁいいけど。

葉山、逗子は湘南じゃないだろう。横須賀じゃないかな？

>>393
そういえば前者はJのクラブや倒壊大があるなど共通点が多いな。

>>396
草加？

平塚市民の中には、湘南と呼ばれるのを嫌がる人がいるらしいけど、
多数派なの? 少数派なの?
というか、合併に賛成なのだろうか?
自分は、平塚市民じゃないが、ベルマーレ平塚がベルマーレ湘南に
なったときは、がっかりした。

>>398
平塚は商工関係と役所関係以外は反対が多数。
というか安っぽいイメージが蔓延している。

>>399
ベルマーレ湘南って何？(ﾜﾗ

…って何気に400ｹﾞｯﾄ

↑は>>398だった…。

湘南ベルマーレだった。恥!

>>398
個人的にはブロッコリー(だっけ?)がスポンサーになって
アニメキャラが出てくるようになってがっかりした。
そのアニメを見たが、インパクトは強いが正直二重にショックを受けたにょ。

六会が相模原台地だと、平塚では、大神あたりは相模原台地かい?

>>404
大神あたりでも真っ平らだから「相模平野」に属していると思われ。

横浜・川崎北部が「多摩丘陵」、藤沢・茅ヶ崎北部〜相模原にかけて「相模原台地」、
茅ヶ崎・平塚〜寒川・海老名・厚木南部・伊勢原南部にかけて「相模平野」、
平塚西部・大磯二宮北部〜秦野南東部が「大磯丘陵」、秦野中西部が「秦野盆地」、
小田原・開成・大井・松田南部など「足柄平野」、
秦野北部・松田北部・山北〜清川・津久井が「丹沢山地」か。

小学生の社会科でこう習ったような気がする。

まあ、平塚も藤沢も仲良くやってね。横浜市に対抗するには、
三浦・横須賀〜〜大磯・二宮(+秦野)大連合だっていい位なんだからさ。

>>406
多分その横浜への対抗意識があるのが藤沢市民だけじゃないかな。

　

横浜市を4つ位に分割するって話、あれ、どうなったんだろう。

横浜市民は、巨大な方が良いと言い、県内のその他の市民は小さいほうが良いと
言う。つまり、住めば都ってことだ。

いや、ヨコハメは虚栄の…(以下略)。

>>411 千○長○？

何で市内に駅が1つしかねーんだよ！！！殺すぞ！！！

藤沢10＋α
茅ヶ崎３つ

だから馬鹿にされるんだよ。早く来い来いいずみ野線

>>413
豊田本郷とか金目とかあるじゃん

ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5775/buseki-pr-kanto.html

>>414
懐かすぃ〜YO！(ﾜﾗ

>>415
わかってくれる人がいてくれてうれしいYO

>>412
わからないので、ヒント下さい。

>>417 ヒント
愛甲石田に特急とめろ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012316528/l50/

千万長者?

>>414
そそ、なぜか駅なんだよね豊田本郷
親戚が中原御殿に住んでいる（あくまで地名、住んでいるのは普通の家）

>>420
しかも金目と豊田本郷は駅舎もあるし。

あのタイプは西伊豆の方に行くと、未だ現役のところがある。

今までのこのスレの流れ

悲惨な>>1決定と思われたが、>>8あたりから具体的なレスが出てくる。
　　↓
「いずみ」つながりで仙台から大阪まで通る壮大な架空鉄道ネタに変わる。
　　↓
湘南台から平塚方面のネタがなぜか二俣川から東横線方面のネタへ変更。
　　↓
まちＢＢＳ神奈川板の湘南市論争が飛び火してくる。
　　↓
現在はハズヲタスレへ。

>407
ハマへの対抗意識なんて聞いた事ないね。
んなに対抗意識あるなら市営地下鉄は湘南台に来ていないかと。
漏れは湘南市より横浜市への編入希望。

>>422
当初誰もがこのスレはすぐに落ちると思ってたのでは？（ぢつは漏れも・・・）
一度は話が消えかかって話題にも出てこなくなったいずみ野線平塚延伸だが
湘南新駅構想や湘南市構想もあって再び注目されるようになった。
もし、湘南市設立の過程でいずみ野線延伸案が出たら担当者はこのスレを見て
いたに違いないだろうし、高村団地駅開設なんて事態になったら団地内に>>1の
銅像が建つだろう。

そうそう、もうすぐレス数で９両目を抜かしそうじゃん。

やっぱ湘南市ができたら湘南市交通局とかできるのかな？
湘南市内の加奈中ハズを買い取って横浜みたいに均一料金にしてほしい。

>>423
横浜市がこれ以上大きくなったら、神奈川県の肩身がますます狭くなるでしょ。

>426
例えば平塚駅から山の神や神大までも均一料金？
均一料金でも高くなりそうだな。
>427
むしろ県のリストラが進まないかな。

ネタのような、マジのような、限りなくマジに近いネタか、限りなくネタに近いマジな話か
もっとも２ｃｈらしいスレッドだな。（ﾜﾗ

ついに9両目に並んだ!!!!!

次の目標は、8両目だな。

>>423
そういえば湘南ナンバーが出来た時、漏れは神奈川県内の某大学に通ってたが
小田原、山北の友人は大喜びしていて厚木、相模原の友人は羨ましがってたけど
藤沢の友人は「湘南」なんかカッコ悪いよ、ハマの方がいいねって言ってた。
藤沢の住民は「湘南市」よりも「横浜市藤沢区」の方に憧れてるのか？

>>426
別に千葉や広島に市営バスがあるわけじゃないから、そこらへんは
変わらないんじゃ？

>>423 >>432
「ハマ」って先週辺り暴言騒動でお騒がせした人のこと？

423、432の藤沢市を横浜市に編入するプランについて、
藤沢は、１区でいいの? 2区にならない?

相鉄いずみ野線を湯河原まで。駅名はツルネン駅とする。

和泉多摩川も泉中央〜いずみ中央〜和泉中央に組み込んで欲しいのだが…

HOZEN

>>438
ＡＧＥ

>>436
マルティage

>>437
マジで必死に考えたぞ。(ｳｿ)

〜湘南台〜いずみ中央〜鶴ヶ峰〜新横浜〜(東急東横線)〜武蔵小杉〜(南武線)〜
〜登戸〜和泉多摩川〜(小田急)〜代々木上原〜(千代田線)〜北千住〜(東武)〜
〜〜……〜〜泉中央

>>441
スバラシイ!!
現実性あるじゃないの。
とりあえず湘南台以南と北千住以北は他の人に任せよう。

>>442
実は、もう、決まっているんだな。
湘南台〜和泉中央>>223
北千住〜泉中央>>229

>>443
前レス読んでなかったオレ逝ってよし(苦藁
ともかくもサンクスです。
さっそく読んでみます。

いいんだよ。ここはﾏﾀｰﾘスレなんだから。

そうそう。
でも逝かなくていい代わりに>>444は日本ｻｯｶｰ教会にでも逝って懺悔しる！(ﾜﾗ

age

相鉄延伸の計画線が書かれていなかった…

環境と共生する都市づくり〜「県央・湘南都市圏整備構想」の推進〜
�V　ツインシティ基本計画
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/kihon-keikaku/

新幹線の倉見駅地元負担も資金不足で不可能みたいだね。
大和市みたいに「うちは関係ありません」と渋る自治体他にも出てきそうだし。
まさに倉見新駅は絵に書いた餅。

>>103
　今更だけど激しくﾜﾗﾀ
　平塚〜横濱って何分ぐらいなんだろね、実際作るとしても。
　純粋に倒壊同経由の方が早そうな気が。

小田原〜箱根間は、>>103ルートの他に、こういうのもあるね。
小田原〜箱根湯本〜強羅〜ケーブルカー〜早雲山〜箱根ロープウェイ〜湖尻〜
〜遊覧船〜元箱根
現在すでにある施設を有効に活用できる。

新幹線がスイッチバックしたり(藁

新幹線じゃなくて、箱根登山鉄道型の車両1両編成で十分でしょ。
ケーブルカー・ロープウェイ・遊覧船区間は、台車を切離して、
クレーンで移送する。

100年後にはできるかもしれないが。

>>450
相鉄としては東海道よりも早く走らせるとか言ってたような。
でも横浜までだから意味ない。

小田原→東海道新幹線ということで小田原に新幹線ひかりがどれだけ
止まるのか？
品川新駅を作り、いまの東北と東海道新幹線をつなぐ。
そのために交流５０ヘルツと６０ヘルツの通過点をつくるために
東京と品川を工事をして小田原にＥ２系が走るとおもしろいな。

そもそも、小田原までにはまだまだ遠いですが。
期待しましょう。
鉄道ジャーナルには平塚経由なんてありましたが。独自ルートにしましょう。
伊豆箱根鉄道ということで。そうなったら西武系？

宅地開発まだあまり進んでいないみたいだね。
「ゆめが丘」って、いかにも開発住宅みたいな地名で嫌だなあ。