今、混雑が一番ひどいのはどこでしょう。

俺はラッシュ時の埼京線も京浜東北線も、
埼京線開通前の赤羽線も山手線も乗ってきたけど、
営団日比谷線の上野−仲御徒町が一番酷かった…
他は、工夫すれば乗れたけど、工夫して乗れなかったのは初めて。
すげーショックだった。

というわけで、営団日比谷線の上野−仲御徒町に一票。

上野―仲御徒町間ぐらい健康の為に歩きなさい・・・

>>139
本当に死んでるのか？　証拠は？

>>141 アメ横だね

>>142
厨房相手にむきになるのはﾔﾒﾃｰ

京成上野行きは４両でも新聞が読めますが

>>137
８：３０頃の２４５９がかなりヤバイらしい。

今日の朝7：50頃、有楽町線千○駅であった話。
新木場方面の電車が駅に来ましたが、すでに人がギュウギュウ詰めで
それ以上乗れませんでした。私はその電車に乗りたかったのですが
他の人と同じく、あきらめて次の電車を待つことにしました。
しかし、そこにちょっと知恵遅れっぽい
太った少年が「すいませーん、詰めてください！乗せてください！！」
と、無理やり乗ろうとします。身体は半分も入っていません。
「詰めてください」と言われてももう詰めようが無い込み具合なんです。
ものには許容量ってもんがあります。
その少年があまりに「すいません」を連呼するので、
他の扉で人を押し込んでいる駅員さんが「どうしました？」と来ました。
で、無理やり乗ろうとするその子を見て「次の電車にして下さい！」
と引っ張り出そうとしますが、その子は何を急ぐのか
「ダメなんです！詰めてください！」としつこく乗ろうとします。

駅員さんは半ギレ状態になり「次の電車・・次の電車・・・！」
と引っ張ろうとします。そこへ「だめだよー！電車が遅れる
じゃないか！！」ともう一人駅員さんが走って来ました。
２人の駅員さんに引っ張り出され、ようやく扉が閉まる電車。

その子は何かぶつぶつ言いながら次の電車に乗っていました。

駅にいた皆は何も言わずにその光景を見ていました。
私も見ていました。

特にオチがなくてスマソ。でもあまりに壮絶な光景だったので・・

>>147-148
混んでる電車も困るけど、無理矢理乗ろうとして電車を遅らせるｳﾞｧｶな客にも困ったもんだよなあ。

>>137
朝西国分寺まで逝って中央線に飛び込んで来い

煽りはともかく、朝の西国分寺→八王子も終わっている。

中央線、東海道線、田園都市線、埼京線、相模線は空気輸送なの！

混んでいるのは本厚木以西である！

神奈川新聞のおくやみ欄を読んでみろ。
小田急小田原線車内(本厚木以西のみの区間)で圧死って書いてあるから。

静シス、名古屋地区の２，３連列車

>>151 圧死
マジ？

>>153
小田急スレには「松田町民」や「300m」を筆頭にﾄﾞｷｭｿのオンパレードになってるから（ｗ
彼は「愛甲DQN」と呼ばれているので相手にしないほうがいいのかも。

圧死というのはオーバーだとしても、
都心から50km近く離れたエリアとしては尋常ではない混雑であることは確か。

土休日の11時〜12時頃の上り急行電車でも、
つり革につかめない人がいるような混雑率（120〜130％ぐらい）だよ。

東上線の川越〜霞ヶ関の混雑もひどいらしいが、
東上線の急行は10両編成、ここら辺の小田急線の急行は6両編成だし。

>>144
俺には、142の方が厨房に読めるが？

>>154
うそつくな

もれなんか伊勢原ー愛甲間で携帯のヂスプレイがつぶされたぞ

ふと思ったんだけど、
混雑率算出の根拠になる乗車定員の決め方って昔のままなの？
確か「着席定員（＝座席数）の３倍を超えない範囲」
で各鉄道会社が任意に決められるんだったよね？

でも、これだと座席が増えると定員も増える大矛盾がおこるんだよね。
実際にはその分立席面積が減るから乗れる人数も減ってしまうのに・・・。

混雑率の数値に「？」が付くような路線は、
多分このあたりが関係してると思われ。

>>157
和田岬は…

名鉄瀬戸線

け　い　は　ん

死ヌー
逝クー

今まで出た中で、駅で電車からの乗降中にドア口付近のホームで人が
押し倒されたところってある？

漏れが見たり聞いたりした中ではオタ急の登戸で２回。

>>161
ヲタＱだと日常茶飯事だよ。
ヲタＱ最悪。スレにはＤＱＮばっかだし・・・鬱だ
とりあえず６両ﾔﾒﾚ

小田急は常に混雑率が200%以上である
始発から終電までだ！！
まあ江ノ島線は終日ガラガラだが…。

今日も２人もお亡くなりになったか…鬱

おう、たしかに本厚木以西のキ印発言が多いな。
書いたのは俺じゃないぞ。
小田急線の愛甲石田に特急をとめろ！！

>109-113
秋葉原の狭い電気街口を広げる構想はありますよ。
電気街口に完成予定図がある。
完成予定年度が確かH１８あたりだったかな？
一旦、中二階に上ってから山手・京浜東北ホームに上るのをなくして、
改札階から直接エスカレーターで山手・京浜東北ホームにつなぐ。
改札階（１F）は広いコンコースになっていた。
その上の総武線との乗り換えは、現状維持っぽい。

１Fの広いコンコースには、
駅北側の再開発のビル方面にも改札ができるのかもしれない。
が、そこまでは描いてなかった。

>>157
誰かウラとってくれないかな？　漏れも興味ある。

終日乗車率だと確かJR＝東海道，民鉄＝小田急が最強。
どっちも減車・本数ケチリが混雑の原因だから悪質。

>>4
中央快速＝218％
中央緩行＝95％
やぱーり即刻杉並３（以下略）
>>80
夕方に４両だもんな。完全に舐めてるとしか思えない。
田園都市線との接続次第では中央林間→南林間が本厚木→伊勢原並みに…。
>>93
小田原行最終（23:35），これ最強。
17〜19時台なんかよりも明らかに混んでる。

>>163
ま、まじですか！？

こいつの死んだ発言はうそ。

>>168
マジなわけないだろう（ｗ
下北沢〜成城の急行は終日100％以上
本厚木〜伊勢原は終日120％以上と思われ

小田急は他線に比べて混雑区間が異常に長い。新宿〜秦野までずっとと言っても
過言ではない。

上野１５時５０分発の四ツ倉行き、高萩辺りまで、立ち客いなくならないよ。
その距離約１７０キロ！しかも毎日の話。他の路線である？

>>171
170kmより長い路線といったら数が限られてくるが（ｗ
常磐線も凄いとは思うが、昼間はすいているからな・・。夕方110％以上の混雑区間は
上野→牛久あたりまでだろうか。
夕ラッシュで代々木上原→伊勢原約1時間ずっと140％以上と思われ。
170％程度が下北〜成城、登戸〜新百合、町田〜伊勢原・・鬱だ。

１０年程前まで、近鉄奈良線の沿線に住んでたけど、当時の
快速急行の生駒→鶴橋間の混雑は本当にひどかった。
（普通と準急は空いている。）
今は田園都市線の急行を使ってるけど、奈良線の快速急行のことを
思うと、三茶→渋谷の混雑もたいしたことないと思える。

しかも、２０分間駅に停まらないので、ず〜っとドアが閉まったまま。
あれはまじでつらい。

でも、今は改善されてるのかも・・・

上尾〜大宮

>>170
本厚木〜伊勢原間の混雑の件は、川島冷蔵庫の「全国鉄道事情大研究」でも
　たびたび書かれているよ。
　　原因は本厚木〜伊勢原間の回送列車にも問題があるので、即刻客扱いすべき
　と書いてあるが。

残念ながら、ヲタ灸が一番ひどいみたいね。

こんな事でトップになってもちっともうれしくないが・・・

ホントに嬉しくないな。
噂のダイヤ改正で早くオモラシ！

小田急は確かに一日中長い時間混んでるけどさ、
集中率とかで言えば埼京線のほうが凄いらしいし、
朝と昼間のギャップの差で言ったら東西線が最強だと思う。
だって、小田急は一日中とろいし。

ヲタＱスレのほうの荒れ方も現在最もひどい。

小田急は３月のダイヤ改正で１０両運転区間が延長され本厚木以西の
混雑も緩和される見込み。
ヲタ急キ印厨房がご迷惑をお掛けしました。

関係ないけど、ここの看板でモザイクかかってるのって何の路線なの？

>>181
ディズニーリゾートラインと思われ。

>182
ディズニーはそんなにやばいのか？

埼京線はむごいぞ。でも赤羽から乗ると後ろから押されて確実に
乗りこめる。悲惨なのは十条。あまり降りない、後ろを押してくる
乗客もいない。俺の伯母さんは朝、超満員の電車にもぐり込むことが
できず、勤務先を変えるはめになったほど。

>>180
ひょっとして噂の新松田での分割併合と相模大野での小田原方面と
　江の島方面の分割併合取りやめであろうか？

超満員電車でガラスが割れるって本当なのか？
あれかなり分厚いぞ？（厚さ５ｍｍはある）
数年間、ラッシュ時に毎日田都乗ってるけど、１回も見たことないぞ。
桜新待ちしかまともに乗れないけれど。

朝ラッシュの東西線西葛西駅。一本待たんと向かいの扉から降りられない。

>>133-134 >>136
激しく同意。
中央線が困るのは、新宿着で6時半から10時までずっと混んでいることだね。
90年頃に比べるとだいぶ空いてきたと思うけど、まだ酷い。
月曜の朝は比較的空いていると思う。

>>137
何時ごろ乗っているのか知らんが、
立川に8時前に着く下りに乗ってみてくれ。
興味があったら、さらに青梅方面に乗り換えてみてくれ。

>>186
ガラスが割れるのは国鉄形の車両。
よく割れるのは貫通ドアの窓。
そこのガラスは針金を通していて強化させているように見えてガラスが薄いから急激な圧力が加わると
割れてしまう。
知る限りでは、東海道線113系、武蔵野線103系、高崎線115系で発生。