今、混雑が一番ひどいのはどこでしょう。

かつて殺人的と揶揄された首都圏の混雑も、
複々線化、長編成化、広幅車導入などにより改善されたか？

また本来それほど利用者が多くないのに、サービスの悪いダイヤ、車両運用で
混雑を強いられている路線など糾弾してください。

埼京線の赤羽〜池袋なんてどうよ。

常磐快速線の松戸−北千住とか

国土交通省総合政策局交通計画課
「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について
（運輸政策審議会答申第１８号）」の整備状況

路線別の最混雑区間輸送量及び輸送力（片道最混雑１時間）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011207_.html

やっぱ上野→御徒町がトップなのは変わってないのね。。。

どの路線も、軒並み、ほんのちょっとずつ改善されてるねぇ。統計上は……

実感わいてくるまでには、まだまだ程遠いのかもだけど。

九州で朝ラッシュが一番混雑する路線は、意外にも、
くま川鉄道の一武駅−相良藩願成寺駅間（７：２５〜８：３０）の
１４６．５％だそうな。

>>4
青梅線が東横線や西武池袋線あたりよりも混雑してるとは・・・。
立川到着時点で渋谷や池袋並の混雑とは・・・（絶句）。

田都と倒壊道東京口
神奈川最凶

南武線はそんなにひどいのか

横浜駅東海道線ホームは事故がなくても入場制限がかかることがあると聞いたが本当？

大垣＝米原
姫路＝岡山

>>5
そうそう、青梅線の混雑は反則的。
しかも乗客が直通東京行きに集中するから、東京行きの混雑の仕方はもっとすごい。
新宿−四ツ谷間よりは絶対混んでると思う。

田園都市線の渋谷発20時20分（？）の急行は殺人的らしい・・・

仙石線　あおば通〜東塩釜だと思われ

昔は都市集中凄かったもんね。
今は多少郊外に分散してるからいいものの・・・。

物理的にもう乗れない101系の映像をよく見る。
押し込むんじゃなくて、引き剥がすのが役割の駅員とか。
・・・途中駅で降りるの不可能だよ、あれ。

京葉線舞浜駅（修学旅行シーズン）
マジ勘弁してくれ・・・。

上越線・上りＳＬ列車の１本あとの７４６Ｍ普通列車！
なんたって１１５系３両で鉄ヲタとスキーヤーで水上からギュウギュウ詰め状態！
したがって、津久田・敷島で乗れん客続出！６両編成にしろや束・高崎死者！！

>>17
あっｺﾞﾒｿ！ＳＬ走るときだけ！！

>>15
だから、分散しちゃってるから混雑がひどくなるの。
都心居住を推進して職住近接が実現されればラッシュは緩和されるの！
分かってないのが多すぎる。

>>19
電話料金制度はどうするの？

土日の武蔵野線、府中本町駅１６〜１７時の間もかなりのもの。

早とちりした。ｽﾏｿ

>>19
>都心居住を推進して職住近接が実現されればラッシュは緩和されるの！
分かってないのが多すぎる。

なるほど。すばらしいです。
では質問ですが、どうすれば職住近接が実現されると思いますか？

>>15
田園都市線、急行の続行運転やればいいのに
3分後にもう1本出すとか

最強線AGE

>>23
12月のAERA（号は忘れた）に特集が載ってたから読むべし。

age

私鉄の場合は各停と急行ではけっこう混雑率に差がありそう。

一目明らかに混雑しており、超混雑区間の代名詞の様にして知られている
埼京線が混雑率上位も入らないのは不自然だよな。しか〜しこれには理由がある。
＞埼京線の赤羽〜池袋なんてどうよ。
そこは超混雑区間だけど、宇都宮,高崎線の池袋行きを設定した際、
そちらの本数、輸送量と中和するという統計上のマジックを使い、
その時点で最混雑区間からは姿を消した。
宇都宮,高崎線の、当初は大した混雑でもなかった池袋行き１５両編成は、
こういう（埼京線の名目混雑率を下げる）狙いがあった。

埼玉県民なら知っているけど、埼京線が最も混雑するのは赤羽⇔池袋間。
池袋⇔新宿間も混雑しているものの、池袋で恵比寿寄り車両は大量下車した後、
新宿は出口が最後部ないし大宮寄り、渋谷は最後部のみである為、
大崎寄り車両にはまだ乗車余地がある。

また、現在は上野→御徒町間を利用しているけど、こちらは
統計上は最混雑区間とされているものの、そうした数字からは
意外なほど普通に乗車でき、発車も比較的スムーズに行なわれている。
また、二駅先の秋葉原を過ぎると空いているので苦痛も感じない。
はっきり言って、宇都宮,高崎線電車の方が体感の混雑は酷く、
各駅での発車も運任せのところがあった。
しかしこれは、新車（Ｅ２３１）導入の威力が絶大で、大きく改善された。

>>29
そっ、埼京線は車両毎の混み方に差があるからね。
もし車両別まで細かくみれば、埼京線の池袋→新宿の最後尾車両が一番かもしれん。

横浜線古淵〜町田はどうよ？

ラッシュ時の高槻〜大阪

相模線

金曜日などの最終電車。

日本医大の第２内科。

>>36 ﾜﾗﾀ　すし詰めに3時間とか（藁

八高線の際混雑区間は小宮−北八王子間か？

小田急が挙げられてないってのはど〜ゆうことよｺﾞﾙｧ!!

awa

西船橋駅ホーム

統計では一番混んでるはずの路線が実際はそうでもなく（中央快速船もそうらしいが）、
統計では大した事ない路線が実際はひどい混雑なのはこれいかに？

国の混雑率測定もあてにならないな。

陸羽東線小牛田〜古川

新幹線の場合

束・・・山形新幹線つばさ
倒壊・・・博多行きひかり
酉・・・レールスター

環状線の東側全般

>>38
どう考えても八王子→北八王子じゃないか？
7割は北八で降りるぞ！！！

御堂筋線。天王寺〜梅田

東横線自由ヶ丘〜中目黒間
朝の急行の混雑も、思ったほど緩和されてないようだ。

新幹線（東管内）なら小山〜大宮と熊谷〜大宮だと思った人、残念ながらハズレ。
古川〜仙台が正解。

総武本線
千葉〜都賀

東西線快速

仙台近郊の朝夕は最悪。
長編成化しる！
本数増やせ！
７０１系は朝夕に集中投入しる！データイムに使うな！

東山線
名古屋〜伏見
195〜200パーセント（6両）
8両にしろよ！！

上新庄〜淡路

>>46
朝の上り乗ってみ

しなのが遅れた後の各駅停車名古屋行き。これ最凶。

今スレ一覧で、このスレの次が「埼京線だよ。」スレになっている。
「今、混雑が一番ひどいのはどこでしょう。」「埼京線だよ。」
と答えが出ているようで、なんだか面白い。
維持したいのでsage。

と思ったら、向こうが上がった…鬱。

三ノ宮〜明石間の新快速
三ノ宮〜垂水間の快速

>>1
漏れの部屋のクローゼット

>>39
確かに小田急が挙げられてないのは以外だね。
まあ各駅は空いてるからね。その分急行が凄いからなあ〜
もう随分昔の話だけど、小田急線の下北沢〜代々木上原間の乗車率は
日本一って記事を雑誌だったか？新聞だったかで見たことあったけど
今はどこなんだろうね？

ＪＲ嵯峨野線も終日ひどいわ。

東武野田線春日部口。最混雑時の大宮行きは本数が少ないだけに洒落にならない混雑っぷり。

がいしゅつ？＞仙石線
サービス悪いかと。

東海道線藤沢〜大船
ここのために６ドア必要論さえある（藁

では最強の列車を教えよう。
本厚木７：１８発準急綾瀬行き。
この列車の登戸以東は、けが人が出てもおかしくない。
朝の平行ダイヤで悪名高い小田急だが、
狛江付近の複々線完成時にこの列車のスジが異様に立った。
日中並に早くなって殺人ラッシュになったのだが、
その後また３分程度スジを寝かしたものの、
代々木上原では先行の急行に追いつく俊足ぶりで、
毎日積み残し、呼吸困難。
ラッシュ体験したい方におすすめ。

>>57
今の次は
「山田線・花輪線・岩泉線延命スレ」になってる。
何たる偶然。嫌味みたい。

>>61 >>66
朝の愛甲石田→本厚木はよほどひどいのか、あのへんいろいろカキコがあるな＞小田急

田園都市線VS小田急の対決になりそうだな・・
埼京線の赤羽線区間も凄いのは確かだが。

阪神難波線（東西九条→阪神難波）

>>69
この２つはＪＲよりもひどいのか？

>>69
埼京線は大宮方に客が偏ってるから
混雑がひどく見えるのだと思う。

首都圏で一番混んでるのは京浜東北。

京浜東北は混んでいるには混んでいるが、派手に積み残す区間がよくわからん。
上野→秋葉原って実際どうなの？あと大井町→品川は？

小田急は成城→上原、田都は新玉川線区間だが。
あと伊勢原→本厚木は輸送力が意外と足りてない（本厚木始発多すぎ）
本厚木で始発狙いがあるにしろ（似たような例として中央線の相模湖→高尾が高尾→八王子より
混んでいる）

>>73
例がおかしいな。

宇都宮線、高崎線の大宮手前（宇都宮、高崎方面から見て）
といったほうがいいんじゃない？

営団東西線東側はどう？
１１３系時代の総武快速も凄かったなあ（Ｅ２１７は知らん）。
ボックス内に押された立客が入って来ちゃったりしてたし。
常磐快速も凄そう。
知り合いによると、ドアのガラスが割れるのを何回も目撃してるらしい。

>>75
常磐線と総武快速は有名ですねー
東西線は話には聞くが、西葛西での積み残し具合がわからないので
何ともいえない。
常磐線は中電の存在が厄介だが、埼京線と同等またはそれ以上と思われ

18シーズンの静岡ー浜松

ﾑｶｰｼ話でｽﾏｿが、保土ヶ谷→横浜の混雑率３００％は
すごかった。　「ＳＭＳＭＭ」パターンだったから、
列車間隔が６分-９分-６分-９分-で、１時間に８本。
よく死者がでなかったもんだ。

>>78
補足すると
　Ｓ　　横須賀線
　Ｍ　　東海道線
でしょ。1981年までそうだったとか。

それで全部セミクロス
なかには急行形も通勤ラッシュ運用に使われていたり・・・。

オタ急の江ノ島線もラッシュに対してやる気がない。

国土交通省総合政策局交通計画課
路線別の最混雑区間輸送量及び輸送力 >>4

新宿駅の４番線は成田ＥＰ、高崎、宇都宮、湘南新宿、埼京の各線
共有でパンク寸前！　しかも狭すぎ。いつ転落してもおかしくない。

千代田線・北千住⇒西日暮里

>>78
>６分-９分-６分-９分
それって、ＴＹ分離前の横須賀線のことですよね。
各列車の間隔は３分だから。

>>75
東西線東側の最後尾は、日比谷乗換えもあって激しい。
その上、茅場町でつまるので、
ノロノロ運転で門前仲町>>茅場町は5-10分かかった。
そんなもんだから、置換が大量発生して、
キャンペーン時は茅場町で各ドアに警館がいたりした。

大江戸線開通後はよくわからん。

でも81の表もあんまりあてにならないんでしょ？
あくまで「実感」として一番混むのはどこですか？

どうもヲタ急・旧新玉川線・常磐線（快速と中電）に絞られてきたみたいだな。

都心にお住まいの方なら、大体どこの沿線も混んでるように感じるだろうけどね。
特に通勤時間帯は仕方ないわな。
埼京線も確かに混雑凄いけど、発車の間隔がやや空き過ぎじゃないかな？他の
混んでる沿線に比べたら。どうだろう？
小田急線、JR山の手線、東急東横線、京王線あたりは、発車間隔が短くても混んでる。
まあ小田急線と東急東横線、京王線は各駅に乗れば多少は混雑も解消できそうな・・・
あとは乗る車両にもよるかな。
あと京王井の頭線、渋谷〜明大前間の中間の車両から渋谷よりまでの車両も混雑凄いけどね。

>>73
小田急の本厚木〜伊勢原間の混雑の件は川島令三氏の本でも
たびたび指摘されているよ。
　全国鉄道事情大研究の小田急線のところでも書かれているよ。

休日の小牛田ー一ノ関、白河ー郡山

御堂筋線朝梅田方面逝きのなんば〜心斎橋。痴漢Uターン乗車のメッカ

やっぱり土曜日午後の常磐緩行線でしょ？

ヲタ急〜千代田線〜常磐線　魔のラインだな（ｗ

随分前だけど、金曜日の深夜（終電近く）の小田急線の急行に乗った。
当方いつもは井の頭線〜京王線のパターンだけど、この時は知人の
家に泊まりに逝くので、この金曜日終電近くの小田急線急行に乗ったんだけど、
凄かったなあ〜。
井の頭線も渋谷からのは混雑凄いんだけど、この時は同じ車両に乗ってたどっかの
女性は悲鳴あげてるし、どっかのオヤジなんかはカッカしてブツブツ言ってるし。
なんか悲鳴あげてた女性、話し声聞くと、足が下についてなくて体が浮いてたらしいよ（藁
さすがにたまらず、下北沢で次の各駅に乗り換えたけど。
朝の通勤ラッシュをいつも体験してるけど、この時の混雑はなんかつらかった。

子供の頃、総武緩行に両親と乗ったら、潰されるとおもったなぁ・・・。
関係ないけど。

朝ラッシュは、子供や年寄りにはつらいなあ。

あ、Ｇ車があるかって、束の思うつぼだ。

一番前に並んでいたのに、乗れなかった事ってあるの?
でもそういう場合、次の電車を待っても乗ることが出来ず、
結局いつまでたっても電車に乗れずに遅刻してしまうから、
僕だったらそういう場合、強引に乗るけど…

朝夕ラッシュ時の京阪本線野江〜京橋

>>96
朝ラッシュの東急田都急行鷺沼駅。

錦糸町で総武緩行、４本目でやっと乗れたことがある。

京葉線上り海浜幕張駅階段に近いドア

夕ラッシュの小田急線急行の新宿→下北沢は、
埼京線の池袋→赤羽よりも酷かった。
例の小田急高架問題で裁判を起こした奴らが
いかにDQNかがよく分かったよ。

仙石線

只見線

東梅田〜電車でGoーGoー

千代田線北千住はどうよ？
「入場制限をします」なんて看板があるが。

関東私鉄だと田園都市線あたりかな。
南武線武蔵中原→武蔵小杉間が最混雑区間。

>>97
確かに。
嘘だとなら一度8時半頃の電車に乗って欲しい。
関目でぎゅうぎゅう詰め。その上さらに野江で乗ってくるもの。
身動きが取れない。
関西の混雑など無いも同然と思っている方は一度お試しあれ。
ついでに京橋で向かいのホームに停まってる特急に乗るとさらなる混雑も体験できます。

播但線は以前は窓から乗り込むという離れ業が流行した。
ただしクロスシートの八本の足の間で立ち尽くす姿勢で、居心地は悪かった。
あの混雑さえなければ、車からの転換需要が相当見込めるのに、投資よりも遺失利益
のほうが少ないと判断しているのか？

始発の姫路はともかく、京口・野里あたりで乗車する客は本当に気の毒。

列車ではありませんが
土日祝日のJR秋葉原駅の電気街口の混雑はひどいですね．
秋葉原は，鉄ｦﾀ（交通博物館目当て），PCｦﾀ，ｱﾆﾒｦﾀ（同人誌目当て）
の三者の聖地ですからね．
（こう言うとキリスト教，ユダヤ教，イスラム教の聖地，イスラエルっぽくなりますが）
あれは増設工事が行われる計画はないのでしょうか？
永遠にあの混雑は存在するのでしょうか．
明石の事故みたいのが起きそうなのですが．

東京のヲタ人口が減って適正水準に（ｗ

しかしヲタクと呼ばれる人って東京にかなり集中してるんだな。
大阪ではほとんど見かけない。
いることはいるが。

>>109
電気街口狭すぎ。
平日１８時〜１９時頃も会社帰りに寄る人で結構混む。
アキバデパートの改装でデパート口に人が流れる事を期待。

>>111ｦﾀﾊｹｰﾝ
と自分で突っ込んでおく。ちなみにPCｦﾀ。

>>101
下北沢→成城の方が混んでいるような気がするが・・。
夕方一番むかつくのは向ヶ丘遊園での急行と準急の緩急接続。
これを食らうと遊園→新百合が夕方とは思えないほど激しく混雑する。

>>111
でも駅員が終日立ってることでなんとか右側通行は保ててるね

丸の内線も割りと凄い。
拡張できないのはもっと辛い。

大江戸線もだいぶん成長してきたと思う

しかし、今年あたりから都心型マンションは建つし、リストラは進むしでラッシュは大きく緩和されそうだね。

でもオタ急は緩和されなさそう。複々線化で早くなっても田都から流入してきそう。

本厚木〜愛甲パターンで、東上線川越市〜霞ヶ関はどうよ。

小田急ってそんなに酷かったのね。

去年2000が一気に８連６本登場したからなあ（１本落成が遅れて年度
またいだが）3000は量産すると安そうなので大量増備と思われ。
2002年度で６連８本増備されるかは微妙なところではあるのだが、
とりあえず来年の今ごろには「2600風前の灯」になると思われ。

スレ間違えた・・鬱だし脳

身延線国母甲斐住吉
乗り切れん３両では

オバＱは都心を離れても混んでる。

小田急の夕ラッシュは客観的には朝ラッシュの最高時に比べればましなんよ＞101
ただ朝は皆が諦めてぎゅうぎゅうに詰めあうことに徹しているが
夕は疲れてるのと少しでもスペースを欲する心理のほうが勝るせいか
イライラと体感混雑は夕方のほうがつらいですな。

西鉄大牟田線急行。大橋〜福岡。

こっちからすればえらい迷惑。
大橋のモンは普通に乗れ！天神まですぐやろもん！

いなかなのに・・・
北陸線の朝の上り３３０Ｍ芦原温泉〜福井。４７５系３両。
森田で積み残され、次の電車は２０分後。当然遅刻で怒られるはずが
「ＪＲに文句言ってくれ」でまかり通る。
ＪＲ通学者にはこの特権が暗黙の了解で与えられているのです。
遅れの原因は朝のラッシュ、本数の少なさ、２ドア、クロスシート、デッキ付き。
それでも改善のないＪＲ西日本は逝ってよし

日本語めちゃくちゃ。スマソ

東急田園都市線は週1回ペースで窓ガラス割れてますが、何か？

既出だが、ﾔﾊﾟｰﾘ小田急・田園都市線・常磐線のいづれかだな・・。
小田急：混雑区間が長い・２分間隔の為に所要時間10分増・時間方向を問わず混む
田都線：集中率高い・営団絡みで増発不能・殺人事件発生（ｗ
常磐線：国鉄時代からガラス割れ頻発・15両・中距離列車の存在

おまえら誇張しすぎ！

混雑している＝偉いのかよ
氏ね！！

小田急なんかそんなにこまねーよ！
江ノ島線はガラガラ。
けど朝の本厚木以西は激混み
もう６連の急行なんて渋沢で積み残しが発生！
愛甲ー本厚木間なんて260%を余裕で超える！
成城ー下北の比ではない。

東海道線の下り川崎〜横浜ってかなり込んでるね
19時〜20時あたり。

おお！　０時過ぎたか。
さっきの大橋〜福岡（天神）は・・・・
大橋〜薬院に変える。
薬院でおりる者もおった。

>>42
中央線の混み方は、局所的なものはないけどそれはそれで大変だよ。

>>7,>>12が書いている青梅線の混雑などを引きずって、立川あたりから
混雑率が高いまま長い区間混んでいるし、ラッシュ前後も混んでいて、
どの車両・どの電車も同じように混んでいる上、逆ラッシュもある。
逃げ場のないラッシュという点では一番苛酷。

あと平成２７年の推計は、幅広車両が導入されたうえで、
なぜか緩行と急行の乗車率が同じになった場合を推計しているだけで、
抜本的な改善をするつもりがなさそうに見える。

>>29の数字のマジックに近い手法。

>>133
そうそう。
見送っても前のと変わらないのが次々にやってくる・・・・

>>134
だったら乗るな。

逆ラッシュでも積み残すのは中央線だけと思われ

>>136
ﾊｧ？？
中央線なんか毎朝乗ってるけどいつもｶﾞﾗｶﾞﾗ。中野からのっても
余裕で着席できる。
空気輸送です。

逆ラッシュは小田急だけ！！
相模大野から小田原方面に行く電車は軒並み積み残し！！
たぶん、総武快速と同等の混雑度！
江ノ島線はｶﾞﾗｶﾞﾗだけどね。

18期間の…

世界で一番混雑している区間は
本厚木以西である！
この慢性的に200%を超える混雑率を改善しろ

毎日、２〜３人は圧死してるんだぞ！

俺はラッシュ時の埼京線も京浜東北線も、
埼京線開通前の赤羽線も山手線も乗ってきたけど、
営団日比谷線の上野−仲御徒町が一番酷かった…
他は、工夫すれば乗れたけど、工夫して乗れなかったのは初めて。
すげーショックだった。

というわけで、営団日比谷線の上野−仲御徒町に一票。

上野―仲御徒町間ぐらい健康の為に歩きなさい・・・

>>139
本当に死んでるのか？　証拠は？

>>141 アメ横だね

>>142
厨房相手にむきになるのはﾔﾒﾃｰ

京成上野行きは４両でも新聞が読めますが

>>137
８：３０頃の２４５９がかなりヤバイらしい。

今日の朝7：50頃、有楽町線千○駅であった話。
新木場方面の電車が駅に来ましたが、すでに人がギュウギュウ詰めで
それ以上乗れませんでした。私はその電車に乗りたかったのですが
他の人と同じく、あきらめて次の電車を待つことにしました。
しかし、そこにちょっと知恵遅れっぽい
太った少年が「すいませーん、詰めてください！乗せてください！！」
と、無理やり乗ろうとします。身体は半分も入っていません。
「詰めてください」と言われてももう詰めようが無い込み具合なんです。
ものには許容量ってもんがあります。
その少年があまりに「すいません」を連呼するので、
他の扉で人を押し込んでいる駅員さんが「どうしました？」と来ました。
で、無理やり乗ろうとするその子を見て「次の電車にして下さい！」
と引っ張り出そうとしますが、その子は何を急ぐのか
「ダメなんです！詰めてください！」としつこく乗ろうとします。

駅員さんは半ギレ状態になり「次の電車・・次の電車・・・！」
と引っ張ろうとします。そこへ「だめだよー！電車が遅れる
じゃないか！！」ともう一人駅員さんが走って来ました。
２人の駅員さんに引っ張り出され、ようやく扉が閉まる電車。

その子は何かぶつぶつ言いながら次の電車に乗っていました。

駅にいた皆は何も言わずにその光景を見ていました。
私も見ていました。

特にオチがなくてスマソ。でもあまりに壮絶な光景だったので・・

>>147-148
混んでる電車も困るけど、無理矢理乗ろうとして電車を遅らせるｳﾞｧｶな客にも困ったもんだよなあ。

>>137
朝西国分寺まで逝って中央線に飛び込んで来い

煽りはともかく、朝の西国分寺→八王子も終わっている。

中央線、東海道線、田園都市線、埼京線、相模線は空気輸送なの！

混んでいるのは本厚木以西である！

神奈川新聞のおくやみ欄を読んでみろ。
小田急小田原線車内(本厚木以西のみの区間)で圧死って書いてあるから。

静シス、名古屋地区の２，３連列車

>>151 圧死
マジ？

>>153
小田急スレには「松田町民」や「300m」を筆頭にﾄﾞｷｭｿのオンパレードになってるから（ｗ
彼は「愛甲DQN」と呼ばれているので相手にしないほうがいいのかも。

圧死というのはオーバーだとしても、
都心から50km近く離れたエリアとしては尋常ではない混雑であることは確か。

土休日の11時〜12時頃の上り急行電車でも、
つり革につかめない人がいるような混雑率（120〜130％ぐらい）だよ。

東上線の川越〜霞ヶ関の混雑もひどいらしいが、
東上線の急行は10両編成、ここら辺の小田急線の急行は6両編成だし。

>>144
俺には、142の方が厨房に読めるが？

>>154
うそつくな

もれなんか伊勢原ー愛甲間で携帯のヂスプレイがつぶされたぞ

ふと思ったんだけど、
混雑率算出の根拠になる乗車定員の決め方って昔のままなの？
確か「着席定員（＝座席数）の３倍を超えない範囲」
で各鉄道会社が任意に決められるんだったよね？

でも、これだと座席が増えると定員も増える大矛盾がおこるんだよね。
実際にはその分立席面積が減るから乗れる人数も減ってしまうのに・・・。

混雑率の数値に「？」が付くような路線は、
多分このあたりが関係してると思われ。

>>157
和田岬は…

名鉄瀬戸線

け　い　は　ん

死ヌー
逝クー

今まで出た中で、駅で電車からの乗降中にドア口付近のホームで人が
押し倒されたところってある？

漏れが見たり聞いたりした中ではオタ急の登戸で２回。

>>161
ヲタＱだと日常茶飯事だよ。
ヲタＱ最悪。スレにはＤＱＮばっかだし・・・鬱だ
とりあえず６両ﾔﾒﾚ

小田急は常に混雑率が200%以上である
始発から終電までだ！！
まあ江ノ島線は終日ガラガラだが…。

今日も２人もお亡くなりになったか…鬱

おう、たしかに本厚木以西のキ印発言が多いな。
書いたのは俺じゃないぞ。
小田急線の愛甲石田に特急をとめろ！！

>109-113
秋葉原の狭い電気街口を広げる構想はありますよ。
電気街口に完成予定図がある。
完成予定年度が確かH１８あたりだったかな？
一旦、中二階に上ってから山手・京浜東北ホームに上るのをなくして、
改札階から直接エスカレーターで山手・京浜東北ホームにつなぐ。
改札階（１F）は広いコンコースになっていた。
その上の総武線との乗り換えは、現状維持っぽい。

１Fの広いコンコースには、
駅北側の再開発のビル方面にも改札ができるのかもしれない。
が、そこまでは描いてなかった。

>>157
誰かウラとってくれないかな？　漏れも興味ある。

終日乗車率だと確かJR＝東海道，民鉄＝小田急が最強。
どっちも減車・本数ケチリが混雑の原因だから悪質。

>>4
中央快速＝218％
中央緩行＝95％
やぱーり即刻杉並３（以下略）
>>80
夕方に４両だもんな。完全に舐めてるとしか思えない。
田園都市線との接続次第では中央林間→南林間が本厚木→伊勢原並みに…。
>>93
小田原行最終（23:35），これ最強。
17〜19時台なんかよりも明らかに混んでる。

>>163
ま、まじですか！？

こいつの死んだ発言はうそ。

>>168
マジなわけないだろう（ｗ
下北沢〜成城の急行は終日100％以上
本厚木〜伊勢原は終日120％以上と思われ

小田急は他線に比べて混雑区間が異常に長い。新宿〜秦野までずっとと言っても
過言ではない。

上野１５時５０分発の四ツ倉行き、高萩辺りまで、立ち客いなくならないよ。
その距離約１７０キロ！しかも毎日の話。他の路線である？

>>171
170kmより長い路線といったら数が限られてくるが（ｗ
常磐線も凄いとは思うが、昼間はすいているからな・・。夕方110％以上の混雑区間は
上野→牛久あたりまでだろうか。
夕ラッシュで代々木上原→伊勢原約1時間ずっと140％以上と思われ。
170％程度が下北〜成城、登戸〜新百合、町田〜伊勢原・・鬱だ。

１０年程前まで、近鉄奈良線の沿線に住んでたけど、当時の
快速急行の生駒→鶴橋間の混雑は本当にひどかった。
（普通と準急は空いている。）
今は田園都市線の急行を使ってるけど、奈良線の快速急行のことを
思うと、三茶→渋谷の混雑もたいしたことないと思える。

しかも、２０分間駅に停まらないので、ず〜っとドアが閉まったまま。
あれはまじでつらい。

でも、今は改善されてるのかも・・・

上尾〜大宮

>>170
本厚木〜伊勢原間の混雑の件は、川島冷蔵庫の「全国鉄道事情大研究」でも
　たびたび書かれているよ。
　　原因は本厚木〜伊勢原間の回送列車にも問題があるので、即刻客扱いすべき
　と書いてあるが。

残念ながら、ヲタ灸が一番ひどいみたいね。

こんな事でトップになってもちっともうれしくないが・・・

ホントに嬉しくないな。
噂のダイヤ改正で早くオモラシ！

小田急は確かに一日中長い時間混んでるけどさ、
集中率とかで言えば埼京線のほうが凄いらしいし、
朝と昼間のギャップの差で言ったら東西線が最強だと思う。
だって、小田急は一日中とろいし。

ヲタＱスレのほうの荒れ方も現在最もひどい。

小田急は３月のダイヤ改正で１０両運転区間が延長され本厚木以西の
混雑も緩和される見込み。
ヲタ急キ印厨房がご迷惑をお掛けしました。

関係ないけど、ここの看板でモザイクかかってるのって何の路線なの？

>>181
ディズニーリゾートラインと思われ。

>182
ディズニーはそんなにやばいのか？

埼京線はむごいぞ。でも赤羽から乗ると後ろから押されて確実に
乗りこめる。悲惨なのは十条。あまり降りない、後ろを押してくる
乗客もいない。俺の伯母さんは朝、超満員の電車にもぐり込むことが
できず、勤務先を変えるはめになったほど。

>>180
ひょっとして噂の新松田での分割併合と相模大野での小田原方面と
　江の島方面の分割併合取りやめであろうか？

超満員電車でガラスが割れるって本当なのか？
あれかなり分厚いぞ？（厚さ５ｍｍはある）
数年間、ラッシュ時に毎日田都乗ってるけど、１回も見たことないぞ。
桜新待ちしかまともに乗れないけれど。

朝ラッシュの東西線西葛西駅。一本待たんと向かいの扉から降りられない。

>>133-134 >>136
激しく同意。
中央線が困るのは、新宿着で6時半から10時までずっと混んでいることだね。
90年頃に比べるとだいぶ空いてきたと思うけど、まだ酷い。
月曜の朝は比較的空いていると思う。

>>137
何時ごろ乗っているのか知らんが、
立川に8時前に着く下りに乗ってみてくれ。
興味があったら、さらに青梅方面に乗り換えてみてくれ。

>>186
ガラスが割れるのは国鉄形の車両。
よく割れるのは貫通ドアの窓。
そこのガラスは針金を通していて強化させているように見えてガラスが薄いから急激な圧力が加わると
割れてしまう。
知る限りでは、東海道線113系、武蔵野線103系、高崎線115系で発生。