京王をよく知らない鉄ヲタだけが書き込めるスレ

実際のところ、京王の細部恥部よく知らん。
京王の良いところってどんなん？

２

俺もよく知らん。関西人だからな。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008170186/l50

井の頭線の前面パステルカラーって何色あるの？

>>5
1677万色

競馬場の正門前まで行くのはいい

下らんスレあげるな

>>8
>>4もかなり下らんスレと思われ。

これから
○○(←鉄道会社名)をよく知らない鉄ヲタだけが書き込めるスレ

って名前の糞スレが乱立しないことを祈る。

これから
○○(←鉄道会社名)の超マニアだけが書き込めるスレ

って名前の排他的糞スレが乱立しないことを祈る。

御陵線は高尾線のどこらあたりから分岐していたの？
御陵線の一部を流用して高尾線を開業させたのは
知っているけど。マジレスだよ。

俺、田とユーザだけど、京王は乗らんなー
乗る機会がないねー

>>13
中央快速ユーザーのオレはマグロデーに
しばしばお世話になっております(w

京王○○という駅名に社名を冠したがるが、山田はなぜ京王山田といわないの？
他の鉄道会社も山田駅いっぱいあるのにね。

>>12
　山田〜めじろ台付近らしい。実際行ってみたけど築堤の膨らみが
　あやしい。ただ、ちとカーブも勾配も急な気がするけど。

　よそさまのサイトを勝手にリンクしちゃうんでsage。
ttp://203.174.72.111/kasiwaku/goryou1.html

>>16
　ところで御陵線の現存する橋脚って、どこの（誰の？）所有なんだろ？
　税金とかかかってるのかな？　知ってる人いたらマジレスきぼん。
　ところで、>>16はトリップミスった。またsage。

初めてこちらにカキコするよん。
昨日富士見ヶ丘の「急行運転３０周年記念」の撮影会逝ったけど、
わびしくて、マターリしててよかったよん。
そこで、化け物みたいな、一度見たら二度と忘れない顔した人見かけた
けど、あの人って京王関係のイベントの常連？

　

そうか、急行誕生早くも３０周年かあ。
できた当時は、幼稚園の頃だったもんな。無理して急行に良く乗ったなあ。

学生時代、通学に乗ってたが、
あれから２５年経つので最近の京王はよく知らない。

当時からあまり好きではない。ｼﾂﾚｲ

＜質問です＞
京王線って初乗り運賃いくらなの？

京王線とＪＲはどちらが便利？

新宿から多摩センターへ京王と小田急のいくにはどっちのほうがいいの？

かにれいるって何者？？？？

京王なんて、何所から何所に逝っているかも知らん。
日暮里から成田まで行くのは知ってるけど、それ意外は
わからんな。

スカイライナーは、クリーム色とこげ茶色のあの車両の
イメージしかないし。

と言う訳で、俺は書き込む四角は有りか？

>>23
ネタ？

それは京王じゃない

笹塚から先の配線がよく分からん。
上り本線が新線を跨ぐため最後まで地上に残る？？
よくわからん。

慶応

>>23
すばらしいage

23のカキコは別に矛盾ないと思うが・・・・と書こうと思ったが危ない危ない

純粋な関西人だが、なぜか京王が好きで、意味もなく何回も乗った。
白っぽくてカクカクの6000系（だったか）が好きだったが、もう世代交代
の時期なのか・・。
なんとなくだが、小型電車が走ってた線路で強引に20車が走ってるように
見えるのもよかった。

ごめん、指摘されてよくかんがえたら、スカイライナーは京成電鉄
だった・・・。　この「良く知らない」ｽﾚだから許された。

こんな間違えは、晒し上げられそうだ。
そんな俺は、旅行メインの国鉄車両好き。　

どうやって運賃値下げできたんですか？
値下げできた京王電鉄は偉いと思う。

今日未明5000系に似た電車が編成に貨車をつないで新宿方面に走って逝った・・・
5000系は全廃のはずだし・・・亡霊か？？

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜　私は京王の経済学部です。感動した。
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

>>all
まぁ、偉いとしておきましょう。
それより京王スレを乱立させず、なるべく↓に書く　ってのはどうでしょう？

■□■京王電鉄その９〜マターリ語ろう〜■□■
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007310843/l50

つーか橋本行きの特急はなんで無くなったんだゴラァ！

このスレは京王本スレとは別に、優良ネタスレとしてがんばってもらいたい。
>>23に感動したので。

32>>
まだ、事業用車として、3両生き残ってます。

ぼくは、ま〜だ生きてるんだよ、まだ生きているんのだよ〜〜（by 5000系）

8000系と1000系はステンレス車の傑作だと思う。

>>34
「京王の超マニアだけが書き込めるスレ」も統合させましょうか。

した方がいいですよ、やっぱり。

>>39 >>40
あっちは続行らしい(w

帝都の文字はどこにいった？

京王の軌間が１４３５ミリだと勘違いしている私はだめ？

京王の軌間が1067ミリだと勘違いしている私はだめ？

>>44
それは一部正解。

京王の軌間が8フィートだと勘違いしている私はだめ？

京王の軌間が４フィート６インチだと思っている私はだめ？

慶応が品がいいと思って　学部のときに就職活動したんだが
あんがいいけｔｒなさに　萎えて　結局大学院にきてしまつた

京王にも相撲原線という支線があるって本当？
相撲鉄道を笑えない。

>>18
>化け物みたいな、一度見たら二度と忘れない顔した人
顔全体がやけどか何かで、上くちびるがめくれあがってる人？
ヨドバシ本店の地下でも店員と親しげに話してるの見たぞ。

>>49
あれは線名つける時に大失敗したな(w
相撲国地帯なんてほとんど走らないんだから、
小田急と同じく多摩線にすればよかった。

最初は駄スレかと思ったが意外と盛り上がってますな(w

>>47
それはあってると思うが・・・。

京王スレ乱立じゃのう。京王ヲタとしては歓迎すべき傾向じゃ。

京王鉄道友の会って何ですか？

けいおうてつどうほものかい♪

相撲原線は当初ＪＲ横浜線橋本をまたいで相撲湖の方にのび、津久井町まで延伸する計画あった。
いまでも津久井のニュータウンには幻の新駅招致場所がある。
それで相撲原線としたのかな。

>>53
昔秀逸なホームページがあったけど、今はしらない

0120-444-444

「高幡不動で車両取り替え」って、客をバカにしてない？
別に京王だけじゃないが。

珠モノレールは高幡不動で車両交換できないけど、何か?

京王をよく知らない鉄ヲタへ・・
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/3793/

>>13
マジレスするが、山田-めじろ台間のちょうどめじろ台団地に入った所に
下り方向に向かって右側にそれらしきものを見る事が出来るぞ！！！
それと、最近（といってももう1年になるが・・・）中央線西八王子-高尾間
の都道の踏み切りが廃止されてアンダ-パスになったが、この道が思いっきり
旧御陵線の用地

一部車両に黄色い吊り革ありますが、
あれは何か意味があるのでしょうか。

>>62
一応マジレス。黄色じゃなくて緑ね。
緑の吊り輪は分割併合の案内で使われます。例えば
「この電車は特急京王八王子・高尾山口行きです。前６両白の吊り輪は特急高尾山口行き、後４両緑の吊り輪は特急京王八王子行き」
みたいな感じです。

>>63
それはグッドアイディアだね。
車両を行き先別に分割併合させる他の鉄道会社にも導入されないかなぁ。

今は車内の案内表示機(電光掲示板)で知らせれば済むので特に必要って程でもないと思う。

ゾーンカラーっていうのを聞いたことあるけど早見表見るのが大変そう

7000系の特急運用ってみたことないんだが…8000系登場以前も。
なぜなんだ？

>>67　結構あるよ。ていっても、頻度低いけど。
7000はもともと各停用で登場したし、8000登場以前は6000がずっと特急に入っていたね。
記憶が定かじゃないけど、92年改正で八王子特急が8000に、その後急行が6000→8000
橋本特急が6000→8000に置き換わったんじゃなかったっけ。
そういえば急行が6000だったころのシーズンダイヤは5+3+2で高幡不動で5両ずつに分割なんてのがあったよね。
あのころが懐かしいなぁ。

ＫＯの会社は良くしらんが、石＃（エゾリス）運転士の悪事は　ヲタから良く聞いている。

乗務員室扉の窓にはなぜ金属の板みたいのが付いているのですか？
マジレスでご回答願いたいです。

ゾーンカラーもなくなっちゃうらしいよ。

相模原線の特急は何でなくなったんだろうねえ？

永山で飛び込みが多かったからかなあ。座れないタマＮＴ族のクレームか？

>>35
相模原特急はなくなって正解。
相模原特急は特急っていっても調布〜新宿は急行と同じく２０分かかっていたから、
部分急行、いまのように特急に乗って調布〜新宿は１４分でその先も急行といっても
特急みたいに走る相模原急行で時間は短縮のうえ、永山や南大沢などの客も拾えて、一石２鳥
３月のダイヤ改正は、本当の意味で相模原線の最終解決になるんだとうね。調布〜橋本の各駅停車も
たぶん、ワンマンのための設定だろうし・・・

相模原特急なんて言い方初めて聞いた（ｗ
相模原線の区間各停がワンマン化の布石？ハァ？

>>70
単なる日除けや。阪急には客室にもある。

井の頭線1000系と3000系は急行･各停共通運用なんやろか？
ちなみにオレ的には関西的な座席配置の3000系に軍配をあげたい。

もうチョッパがあぼーんされるぐらいしか知らない・・・

6000系の一部が抵抗制御って聞いたことあるけど、本当？
5扉車、なんでやめちゃったの？

>>77
マジ？
6000ってチョッパだけかと思ってたよ。新たな発見。
超マニアスレには書きこめないな(w

>>77-78
6001F-5Fの5連口が抵抗制御だよーん
マヂレスでスマソ。

>>79
>6001F-5Fの5連口
6まで

>>73
橋本特急だけど、新宿-調布間ではガラガラで、急行に府中方面から乗っていても、
調布で降りて後続の橋本特急に乗り換えて座っていったもんだよ。非鉄の中にも
橋本特急は空いていると言う事が浸透しだして、急行に乗らずに待っている人が
増えてきていた所なんだけどな・・・それが、今では調布から特急に座る事は
99％不可能。速さだけでは無いんですよね。急行だって新線新宿経由だし・・・

>>77-80
因みに6000の抵抗性御車は全てあぼ-ん

朝、新宿から下りを利用するとき、
旧、新、どっちを使ったらいいんですか。

>>75
ヨロイドですか？

形はスタンダード（特に制帽）なのに、色使いが独特な制服がいいなぁ｡
あと正面のまどの大きさが違う電車あるでしょ｡あれ、窓の小さい側が運転台だと
ずっと思ってたよ｡

6000の抵抗制御車、5000とは違った渋い走行音だった。

>>58
今でも車交が頻繁なのか？検査の回帰と車両運用のリンクとってるのかね？

高幡での車交って上りが多いだろ！八王子や高尾山口から乗った人なめてる！

下りならまだ我慢できる。
出庫した車両は５番線が一番入りやすいからだろ！安易だ！
京王のそんなところが嫌だ！！

京王は、もともと京都と王寺を結ぶ鉄道会社だったと聞いているが・・・（藁）

井の頭線を京福電鉄に無償譲渡させ、京福帝都電鉄として
再出発させるべきである。

僕の好きな６４５４マダ生きてますか？

>>89
残念ながら前パンのうち、6451〜6456はアボーンされまちた。

>>86
上りが多いですね。と言うか高幡の下りで車交は無いはず
でも、実質車両交換となるものは多いけどね。

八幡山って複々線計画の名残みたいだけど、実際のところどうなの？

>>92
柴崎-西調布・多摩川間の地下化がすでに決定してるけど、
一応、急行線（地下2階）の準備だけはするらしい。

>>93
ﾏｼﾞﾚｽﾃﾞｽｶ?

　　　　　　/￣＼＿＿＿/￣＼／￣ヽ
　　　　　/　　　　　　　/　　ヽ゛L､＿｜
　　　　　|　　　　　　　|＿＿（〇）ヽ　￣|
　　　　 /　　　　　　　｀￣￣ ｀´＼　　　|
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　＼／
　　 ￣|￣　　　∩　　　　　∩　　 ￣|￣　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ￣|￣　　　∪　　　　　∪　　 ￣|￣＜　ゆびをはさまれるよ！ドアからはなれてね！
　　 ￣|￣　　　　　 ⊂⊃　 　　　 ￣|￣　|　 明日は基地ィパスネット発売age
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿__／

>>94
そう。なので、まずは調布駅だけ地下2階式に。

つつじが丘あたりまで複々線になるだけでもうれしいかも

京王って難ですか？
僕、消防だから良く分からないよ〜！

>>97
つつじ-調布だけでも複々線にする価値はあるな。
現行、調布での各駅停車と特急系の接続は最悪だけど、
それが改正前のように改善される

京王超マニア検定試験の合格を手前の消防に押し付ける
「お受験」な親がいたらｵﾓｼﾛｲ！

ノック師匠も>>99みたいなこと言ってたね。根本に手を入れないと意味ないっつーの

いや、その前につつじヶ丘〜八幡山間で退避設備か
複々線化するほうが望ましい。
朝の通勤快速・急行の遅さはたまらない。日中の
ダイヤも考える必要あるけど朝ダイヤも考えてね。
というわけで調布からするなら八幡山までやってほしい。
平日夕刻のウザイ八幡山行き調布まで行けるし。

ぼく、けいおう、めざしてるよ。
でも、おかあさんが、けいおうは、だめ、といっているんだ。
けいおう、しりすぎているひと、あぶない、らしい。

>>90
サンキュー
でも残念だ、前パンの６０００系好きだったのに

>>104
前パン６０００は２連がまだ大量にあるよ。ただし前パンの先頭車は
付随車だけどね。
ちなみに、１編成だけ残る３連の前パン車は電動車。

京王の株価は民鉄一高い(特殊な西武除く)ですけれど、
他の鉄道会社に比べて何か良い材料があるのでしょうか？

その前パン電動車6457の車号が新製時6463だったって知ってる奴はおるんかいな

>>106 京王さんは宣伝上手

>>106
車両および運用がローリスク･ハイリターンであること。
お隣りさんとは違う。

>>102
千歳烏山の商店、仙川の切り通しがあるから難しいと思われ

>>110
でもｶﾅｰﾘ昔は側線あった烏山

それより明大前の２面４線化が先かな。

>>108
＞京王さん…よそよそしいな、ヲタQ社員か？

>>109
＞お隣りさん…ヲタQのことか。あそこはハイリスクだからな(w

京王の比較対象はなぜヲタQばかりなんじゃ？？？

いや、さん付けの方が頃がいいからというだけで・・

訂正：　頃→語呂

ジョージアの宣伝（年末バージョン）に京王バスが出てきます。
京王さんは宣伝上手。

>>113
中央線も比較対象かつライバル。あと山手線−中央総武緩行線ﾓﾅｰ。
にしても何が中央ライナーだ、500円玉逝ってよし。

>>116
最近は北総公団さんも宣伝上手。

明大前まで複々線にして欲しいなー

スレのお題は京王をよく知らない鉄ヲタだけが…なのに、
レス読むと今宵は京王をよく知ってるのが書き込んでる(w

京王杯スプリングカップ（Ｇ�U）
京王杯２歳ステークス（Ｇ�U）

とりあえず水色時代マンセー。

京王生誕の地は笹塚ですか？

>>122
ですなぁ。終端は調布ですか。

>>122 >>123
だからその区間の複々線きぼんぬ。

>>124
禿げしく同意…だけれど、京王にそれだけの体力はあるのだろうか？
いっつも国が国が…いうのは間違えているとは思うが、
どうでもいい特殊法人とかに流れるぐらいならば、いっそこちらに
流れてきてほしいものだ。
でも「抵抗精力でヨカッタ」とか抜かしている田舎もんもおるのぉ。
本当にそれでいいのか、小一時間問い詰めたいね。

儲かってないフリをする辺りが、問題となっている特殊法人　ってのにそっくりですね。

>>126
あ、それってコクド？？西武？？う〜ん、ピストルめ〜。

京王ですよ、けいおう。
改善するといって旅客から上乗せ運賃として前借り。
線増は必要ないと勝手に結論を出し、長編成対応化工事のみで改善ってのを打ち切ってしまった。
上乗せ運賃をやめる際にメディアを使って「値下げ」を殊更強調。
旅客の利益を考えての「値下げ」・・と錯覚させる事に成功。
「旅客数が微減・・我慢できる範囲内・・線増・改良は必要ナシ」が京王の言い分。

最近はビルを建ててばっか。
鉄道関連をちょっと改良したかと思えば、イメージアップ(株価アップ)の為の小細工ばかり。
例えばラインの色を変えたり。

立体交差化もたまにやるけど税金でしょ？
さも、自分の手柄みたいに・・　って感じじゃないですか。
何もやらないくせに評価が高い。
宣伝ばかりが上手な京王電鉄。

金は持ってないように見せて持っているらしいですね。
参照・・http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/3793/siryou/chinginzinzi/chinginzinzi.htm

>>128
クローズアップ現代か何かでそのカラクリをやっていたような…
もう数年前になりますけどね、そのテーマ。
京王の手法が評価されるべきなのか、非難されるべきなのか。
京王を良く知らない私には分かりませんが。

>>129
昨今の国家財政危機や少子化や不況による定期客の減少傾向、お隣り
小田急の住民訴訟問題などの加味含めて考えると、京王は賢明な選択
をしたと思われ。

関西私鉄のなかで京王のイメージに最も強い会社ってどこかな？

“ＫＥＩＯ”のロゴタイプがいい！あれが出てきて何年経つ？

そろそろオタＱが真似しそうだ・・・

>>128
じゃあ、上乗せ盗るだけ盗って、何もしないで返さなかった西武って何物？

>>131　山陽電気鉄道

>>128
手間をかけたくないために道路を地下にもぐらしたりした性部よりはマシ
あそこも京王と同じ理由で値上げしたけど値下げはしなかったね
性部新宿の複々線はどうした

>>134
オレ的には山電は京急の横浜以南のイメージが強いな。

>>64
性部でもやってるよ。乳部鉄道直通列車で。色は白とチョコレート色
ＫＯの真似だけどさ。
ただ、難点はスイッチバックするんで途中から訳わかんなくなっちゃうんだよ。
西武ユーザーの漏れでもね。
ＫＯ６０００系と９０００系の併結、ぞっとしない。

>>128
＞線増は必要ないと勝手に結論を出し、長編成対応化工事のみで改善ってのを打ち切ってしまった。
これってはじめからそうなってたぞ…。「勝手に」というのは語弊がないか？
すくなくとも特特法の当初から、京王は京王線10連化、井の頭線20m車5連化･･･
となっていた。
他の適用4社、東急･小田急・西武・東武はどれも複々線（ないしはバイパス線）を
主体としていただけに違いが際立ってたなぁ。
まぁ、賢明な選択をしたというところなのか（経営規模と資本の関係）、
それとも…？なのかは難しいところだと思う。

なにより、混雑の最ピーク時にできた特特法ではあるが、その程度で複々線
がもとよりできる！と言うほうがからくりに感じなくもなかった。
それしか打つべき手はなかったのか？他にもあったのではないか？
やっぱり政策って都市部の人間にはつめたいのかな、と思わずにはいられない。

荒れてきたなぁ。
仲悪いのだらうか、京王と西武。
西武多摩川線が是政から多摩センターに乗り入れる計画があったけど、
それが実現されなかった絡みもあって嫌悪な関係なのか？

京王線･武蔵野台ー多磨霊園間と西武多摩川線･北多磨−競艇場前間のクロス
するところに新駅造ってもらうと中央線ユーザーの漏れとしてはマグロデー
の日に便利なのだが。いずれにしても仲良くやってほしい。

>>139
中央線ユーザーから見ると南の京王と北の西武の印象ってまるで違くないか？
一言で言うと
京王→都市の電車
西武→田舎の電車

>>140
ホンネを申し上げると
都市の電車→京王＞西武＞東武っていう感じですな。
でもマグロデーでは西武に頼ることもあるから
あまり悪いこと言えない。
東武も巻き込んでしまった。ｽﾏｿ。

でも、何で西武の電車って最新型でも泥の香りを感じるんだろう。
いや、ほんとに匂うんじゃなくて、そういうデザインというか
何というか

デザインだけじゃなくて一昔前は下回りがケチくさかった＜西武
101系もどきの釣り掛け電車があったりしたし。
車両技術面では東武よりひどいよ。

「西武のケチくささを守る会」を立てるか。

値下げの事実は褒めるべきじゃないの？
これから先、値下げできるような会社ってあるのかい？

でも、西武は終電遅くていいよね。

>>142
走りそのものの違いも有ると思われ
京王　キビキビ走行　最高速度もさることながら、普通列車、優等列車の連携が絶妙
西武　まったり走行　速度の遅さもさることながら、普通列車と優等列車の連携悪すぎ

以上中央線ユーザー吉祥寺よりの印象

グループでは京王アートマンとC&Cくらいしか知りませんが、何か？

京王プラザホテル
京王百貨店
京王バス
は出てこないのですか？>>146

>>144

見た目は値下げかもしれないけど、大した投資計画じゃないのに
トクトク使っただけでしょ。あんな程度の工事なんか、他社なら
通常の設備投資の範囲だよ。

ズルイというかウマイというか。

パフォーマンスが上手いといえばそれまでだけどナ。

なんか小田急がどうとか西武がどうとか言ってるけど関係者だと思ってない？
全然違うんだけど。
そっちこそ、京王サイドの人だったりして・・

西武新宿線は残念でしたね。
池袋線をやってるから俺的にはＯＫかな。
地下方式ってのは好きじゃないし。
ま、殆ど乗らないから、どうでもいいんだけどね。

間違えてました。

京王は確かに狡賢くなっていますが、資本主義社会を生き抜くためには仕方ないコトだと思ってます。マジレスです。

#G/frK`|(

#sxd｢jR%0

使ってください

文字化けしてるみたいですが、言ってることは何となくわかります。
が、過去の分も全てバレるとアレなので・・

>>146
京王グループは、これだけありますが何か？
京王電鉄(株)
京王バス(株)
西東京バス(株)
多摩バス(株)
京王自動車(株)
京王運輸(株)
御岳登山鉄道(株)
(株)京王百貨店
(株)京王ストア
(株)京王アートマン
京王書籍販売(株)
京王食品(株)
(株)京王パスポートクラブ
京王グリーンサービス(株)
(株)京王友の会
(株)エリート
(株)京王商事
(株)京王プラザホテル
　 京王プラザホテル八王子
　 京王プラザホテル多摩
(株)京王プラザホテル札幌
(株)京王プレッソイン
京王観光(株)
(株)京王エージェンシー
京王レクリエーション(株)
(株)レストラン京王
(株)京王コスチューム
(株)新東京エリート
(株)京王バンケットサービス
京王建設(株)
(株)京王設備サービス
京王不動産(株)
京王地下駐車場(株)
京王重機整備(株)
東京特殊車体(株)
(株)京王ネットワークコミュニケーションズ
(株)京王アカウンティング
(株)京王ビジネスサポート

一度乗ったことあるけど、あそこはドキュソが多いぞ

>>154
下高井戸までしか乗った事無いけど、ハイソな人が結構多かったよ。

東急東横線の方が客層を期待していだだけに、よっぽどﾄﾞｷｭｿだったが…。

>>153
京王電鉄(株)
京王バス(株)
西東京バス(株)
多摩バス(株)
のバスの違いがわかりませんが、なにか？

京王〜京王〜陸の王者、京王〜！

京王電鉄バスっていうのはないんですか？
京王帝都電鉄ってなくなっちゃったんですか？

>>156
京王バスは京王電鉄が作ったバスの子会社。京王電鉄バスから路線を移管して運行。
西東京バスは多摩西部を中心にバスを運行している京王電鉄の子会社。
多摩バスは西東京バスの子会社。

>>158
京王電鉄バスは直営。「京王電鉄バス株式会社」は今のところなし。
京王帝都電鉄が社名変更して京王電鉄に。

間違いがあればツッコミｷﾎﾞｰｿ。何しろ京王を良く知らないｦﾀなので。

消防のころは「京王」とは「東京の王様」の意味だと思っていて、しかも「帝都」と続くもんだから、なんでロマンスカーも走ってないただの通勤電車がこんな格式張ったエラそうな名前をしてるんだろうと不思議に感じていた。
その後、王は八王子の王だと気づいた時は、間抜けだがまさに目からうろこが落ちる思いをしたものだった。
しかし設立者はよく「京王」というネーミングを選んだものだと思う。もし「京八」という布団屋か醤油屋みたいな名前だったら沿線人口はいまより50万人は減ってただろう。
京八電鉄、京八百貨店、京八プラザホテル・・

俺は、、東京にある私鉄（の正式な社名）は全て、○○帝都電鉄だと思っていた。
例：小田急帝都電鉄

西東京バスは、八王子、五日市、青梅地区で運行していたバスを統合して
西東京バスとなり、その時京王傘下に入った形。

京王は馬や自転車、お船など娯楽施設
あるけど一般客との隔離がウマイね

最近は蹴りも入ったが馬と一緒になってすごい状態（藁

>>161
京八オクトパス街笹塚
京八百貨店のロゴマークはタコが鉢巻きしめてる絵に

京王れーるランドのけい太君の定員が何人なのか気になりますが、何か？

談話室掲示板に下の項目が追加されましたが、何か？
★お願い☆　関係者しか知り得ない非公式情報を掲載することにより関係各位に迷惑をかける恐れ（情報漏洩者の処分等）がありますので、この点をご留意の上、よろしくお願い致します。

談話室の下の書き込みは、匿名・メルアド非記入ですので削除対象になります。
速攻で削除しないKOkaは自分の掲示板の利用規約に違反していますが、何か？

都営線　投稿者：菊川 　投稿日：12月21日(金)19時42分01秒

匿名ですいません。
職場が菊川駅の近くで、降りたときに笹塚方面の電車の反対側すべて開いてました。
通常に閉めようとすると反対側が全部開くって感じ・・・
で、急いでいたのでどうなったか知りませんが、やっぱ遅れたみたいですね。

駒場駅と東大前駅の距離はいかほど？

東京都八王子なら、東八でもよかったんだ。
今、そっちの名前は、道路になっているけどね。
京浜--東横　ってのもあり。
京葉--東千　ってのはないな。

>>169
駒場−渋谷−溜逝け山王−東大前が13.3�`。

>169
400m

つー事は実質300mほど?

>>168
管理人にしたって、いつも自分の掲示板を見ているほど
ヒマではないってこった。
ヒマなのは、>>167-168みたいな真性ヒッキーだけよ（藁）

西武は金をセーブしてるから、ﾄｸﾄｸ運賃募金の
収益金を利用者に返還しないのである。

>>173
いつも自分の掲示板を見ているほどヒマではないけれど、
毎日見たままするヒマはあるみたいですが、何か？

東武もトーブン返還しないな。

俺の場合、井の頭は多少知ってるけど、京王はサパーリです。

>>175
こいつ、粘着質だね〜。だからどうしたって言うんだろう？
一つのことしかいえないんだろうか？まるでMS-DOS君だね。
仕事(ワラ)と掲示板どちらも大事かもしれんが、しょうがないんじゃないのか？
じきに消されてるさ。おまえが心配することではない。

>>178
気になさるな。
じきに>>175が消されるさ（藁）

揚げ

age

>>174
完成してから始まる整備された施設の莫大なローンを、急激な運賃値上げに
頼らないで還し始めるのが目的でしょ。

逆にトクトクの金が余って値下げができるような投資は大した事じゃない
って事。要するに確信犯なんだよ。土地買わないホーム延伸になんで割増
運賃払わなきゃいけなかったんだよ！

まんまと騙されちゃってさ、アッパレ京王！ってか？

>>182
そんなことを知ってこだわるのはヲタぐらいなので京王の勝ち

>>183
アハハ。

ま理屈はともかく「値下げ」という事実が重要なんだよな。
ﾔﾊﾟｰﾘ京王の勝ち、か。

自分は値下げした後から京王を使い始めたので自分の勝ち

>>182
要するに、値下げはしなくていい、と。
資金（の極々一部）くらい俺が出してやるからやりたい様にやれ、と。

心が広いねぇ。
新宿-仙川230円は痛かったねぇ。

京王見たまま情報のKOkaは、ウィルスメールの被害を避けるため謝罪の上「匿名ですみません」と投稿した菊川氏に対し、

本談話室では利用規約2にありますようにメールアドレスの記入が必須です。
未記入の投稿につきましては削除することもあります。

と、糾弾した。掲示板の利用規約を守ることは大切だが、菊川氏はもう談話室に来ることはないだろう。

>>187
ところで、どこから「ウイルスメールの被害を避けるため」
ということが分かるの？一言も書いてないよ。
もしかして、>>187が菊川氏か？

>>187
　掲示板の管理って大変なんだよ。やってみてから文句言ってね。もっとも、盛況な掲示板なんか作れるわけないと思うけどね。>187

職場から、携帯から　がメールアドレスを書かない理由に出来るみたいだけど、その辺が理解できないです。

盛況な掲示板の作り方
・同一の内容を扱う「盛況な掲示板」が無い内容・ジャンルを選ぶ
・仲間内に声を掛けておく(事情通が居ればなお可)
・掲示板リンク集の類にイヤと言うほど宣伝をする
・同一の内容を扱う掲示板の中で一番を目指す
・オフィシャルサイトと同一か、それ以上の内容を維持する
・運用表と「見たまま情報」は必須
・列車アイコンを入れるとかなりウザくなるので要注意
・２ｃｈ等の、アクセス数の多いサイトから誘導する
　コピペする
　リンクを張る(基本)
　リンクを張った上、自作自演で叩く
　　実例：http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008490031/l50
・規約を作るとそれらしく見えるが、文章力がないと叩かれる可能性大
　　実例：そこら辺の規約付き掲示板

age

＞新宿-仙川230円
は間違いかと・・・

190円じゃなかったっけ？（現在170円）

ヲタ級は、乗客も電車もぜーんぶマターリしている。駆け込み乗車も容認する扉の開閉。
ところが、京王はピシッて容赦なく閉めるんだこれが。
これが東京ぽくていい。
自分勝手に駆け込みしようとしたＤＱＮがヲタ級ではのれるんだが、京王では門前払いを
食らわされ、べそをかきながらすごすご退散するのを気持ちよく見送る爽快感がｲｲ！
井の頭線もマターリ線と他の沿線住民からは思われているが、この扉閉め容赦なさは
ものすごい。30cmまで近づいても絶対２度あけしない。
絶妙の緩急接続といい、だらしないヲタ急とちがう爽快感が京王人気の秘訣だ。

９０００の特急運用ってないんですか?
駅で配ってる時刻表の表紙が９０００の特急になってるんですが・・・
９０００は走るンですの割に、座席がいいからヨシ！

>>195
平日に日中準特急→夕方特急の運用であるかな？って思ったけど、
入庫してしまうみたい。残念。

・・・となると、飛田給イベント臨くらいかな？

今度分社化で京王バスとは別に電車から離れて京王電鉄バスができるそうだ
違いががわからないが・・・　それこそ良く知らないヲタです

パスネット、キティの雪 だるま は恐いと思う。

　　いまだ200±1ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

あれれ、マニアスレはdat落ちしたのかな？

>>194
相模原線は甘いような気がする。

そういうときは電車が走り始めたときにわざと扉に手をつけて
ドアをドンドン叩くふりをして走り始めたら一緒に歩けば開けるよ

良い迷惑だ

>>201
いや、相模原線もきついぞ〜。特に橋本発の急行とか。
ってか昔多摩境で２秒しかドア開かなかったことがあった。
すげー、とかマジで思ったね。
>>202
おいおい･･･。確かに昔そんな奴がいたけど、新代田だな。
なんか列車が走り始めたら寄ってきて
「手が挟まれた〜」とかわめいた。
車掌非常引いたんだよ、それで。時速２５キロで･･･
といっても空気だけだから実際にはドア開かなかったけど。
びっくり･･･それにしてもドア開くのか･･･あれって。
ちなみに編成は３７１１、緑の原型車両。

7000系ってかわいい。
ttp://askayama.net/%7Eexsta/fancy/7000new.gif

いまも多摩境は4･5秒ぐらいでしまる
昼間は発車ベルもない

age

電車が遅れていて挽回している時なんか
多摩境は電車が動きながらドアが閉まるぞ。

さすがに戸締めランプが消えないと電車は動かせないだろ
昔は止まる前に扉が開いていたけど

電車が到着する前に発車ベルが鳴る。

井の頭線のグリーン車はカントの付いてる駅では
乗客の圧力でドアが開かず、乗ろうとした人は
慌ててほかの車両へ走っていった。（後ろのほうは開いたから)

age3

>>195
確証は出来ないけど、準特急（夕方は特急も共通運用）運用には1本は
入る事が多い。特に行楽シ-ズンの時は、分割可能な編成が特急に限られ
るのでさらに確率が高い

>>195
撮影のために電車を停止させて撮ってるみたいよ。
LEDが写らないからかな。

>>195
１１月とかの特急は高幡不動で高尾線･本線の分割があるので、
４＋６連が専用充当されます。だからこの時期は無いとみて良し。
１２月になったしそろそろ運用に戻るでしょう。
ただ、８０００系１０連パターンが１４編成
　　　７０００系１０連パターンが０５編成
だから１９編成で全優等カバーできるんだよね。相模原各停で
８０００が２本食われても大丈夫･･･どうなんだろう･･･
本線各停（八王子側）でもう一本食われてもオッケーだし〜
まぁ、充当されるかされないか／日ってとこだろうな〜。
ちなみに相模原線特急があったときは週に一度は必ず入ってました。
って内容かぶってるな〜、スマソ･･･
準特急だけど、高幡不動の車両位置でだいたい分かるな〜。

>>205
朝も無いYO!

>>207
それはねーだろ〜。ま･･･電鈴の前に発車しようとした運転士はいたが。

>>209
日常茶飯事。昔橋本で折り返しの列車が到着する前に発車時刻が過ぎて、
到着と同時に
「１番線から、急行、本八幡行きが発車いたします」
大慌てで発車して、ポイントに後尾の先頭車がかかった途端
「２番線から、快速、新宿行きが発車いたします」
快速が発車して、同じところに差し掛かった瞬間
「まもなく、２番線に各駅停車、調布行きが･･･」
見ると各停が待っていた･･･電車の渋滞･･･っつーかここまで
くると･･･ダメだ、何も言えん･･･

京王はとっても良いと思う、ただ一点の不満は台車がＴＳってとこ
せっかくの良い車両があの台車のおかげで随分損をしてると思う

ＴＳでもボルスタレスの台車はいいぞ。
新しいものを導入するのに消極的な会社だから、ボルスタレス台車導入まで時間かかってるけどね。
ペデスタルのボルスタ台車萎え〜。

特急が笹塚に停まるとずーっと思ってた私。

特急は分倍河原に停まるとずーっと思ってた漏れ。

昔、Microsoft の広告で
「MSの技術は技術革新の特急列車」っていうのが
あって、笹塚は特急止まらないのにって笑ったこ
とがある。
コピーに添えられていた写真には、低速シャッターで
撮った8000系と思われるラインの入った通過列車の
側面が大写しになっていて、さらに笑った。

通過列車の

＞ペデスタルのボルスタ台車

東急9000くらいですかね？
あまり軽快感がありませんね。萎え〜に同意。

>>213
橋本特急で走っていたから、ウソじゃない。（京王永山で撮影）

ただ、ちゃんとは映らないので、あの部分だけ合成しています。

age

>>221
橋本特急が9000で走っている姿を見たまましている"橋本特急0700列車"氏をを目撃したよ。

>>223
そうなの？漏れはやるとしたら明大前＆調布だな。特急止まるし。
でも漏れは見たこと無いな〜、容姿情報きぼーん。

>>213
漏れは相模原線ユーザーです〜。
９０００特急は座席硬くて萎え〜。
朝の橋本６：２７発各停で運用予測して乗らないようにしてた。
京王永山って時刻表のやつ？　あれはやだよね。
でも新宿側に増結するから本線特急撮ると６０００が前面
にきちゃうんだよね。８０００でいいじゃん･･・
って昔の８０００も若葉台か･･･

>>215　>>216
ごめん、ようわからんけどＴＳってＧＭ風に言う「京王ＴＳ」
のこと？８０００系の３１編成まで使ってるやつ？？？
あれって結構安定感あるんだよ。ボルスタレスに比べて
横揺れは変わらないけれど、加減速時の揺れは少なめだと思われ。
ペデルタス･･･変換されないな〜。ところで東Ｑ9000って
ゴムじゃなかったっけ？？？　知識なくてスマソ･･･確認しときます。

age

>>223-224
あの頃は、橋本特急がなくなるということで、
沿線には9000系の橋本特急を追いかける人達多数。
ゆえに、みんながみんな「橋本特急0700列車」氏だし、
書いた>>223も「橋本特急0700列車」氏に該当。
そう考えると、>>223が目撃した人が本物の「橋本特急0700列車」氏とは
限らないＹＯ。

>>224
東急9000ってペデだよ。
でもペデはペデでも例えば東急8500の乗り心地、京王6000と比べると
雲泥の差があると思うんだがなぁ…。

GMカタログの京王3000の台車に禿げしく萎え。
ニッパーでかっとするなぁ〜〜〜〜〜〜！
昔の沿道の台車入手できないしなぁ…。誰かコピーしてくれ、はやばいね。
立体物にもいろいろあるしなぁ…。ピクザとモデラですか。
カタ作って、レジンでコピーする商売、どっかやってくれい！

>>224でごんす。
>>226
だから漏れはユーザーだから追っかけというより利用必須なの〜。
それでも「0700列車」氏になっちゃうのかい？？？？？？？
>>227
ども。そうでした、確認･･･
ＧＭカタログの･･･＞
うぉっ！禿同！あれは萎えるよな〜。
コピー＞
は、とってもやばいです･･･

>>228
例えばの話よ。
それだけ9000系の橋本特急を見たまましている人がいた、
ということで、その中から特定個人を見つけるのは不可能と
思われ。
ところで、>>223が見た「橋本特急0700列車」氏って
どんな感じだった？
漏れが沿線でよく見かけるのが、ギョロ目でちょっと小太り、
いつも銀箱を持ち歩いている人なんだけど、その人なのかな？

橋本特急0700列車はいつも半ズボンだよ

>>229
橋本特急があった頃のある日に明大前で上下とも9000系の橋本特急が並んだことがあって、そのときに下り方で撮影しているマニアがいたのを見たわけ。その夜談話室に「上下並んだのを撮りました！」ってカキコがあったから、あぁあれが…と認識した。
ちなみに半ズボンではない。

稲城と京王堀之内はいりません。
早くなくすべきだ！

>>232
その前に・・・じゃないのか（ｗ

>>232
ハァ？時刻表見ただけで判断してるんじゃねえよこのDQN非ユーザーめ！
堀之内は周りはものすごいニュータウンで、三和まであるし、稲城は余り客が多いとは言えないが、
それでも周りはこれから発展する新興住宅地ばかりだ！てめえみたいなやつはさっさと消えて欲しいね。

>>234
まあまあ、マターリ。

>>232
堀乃内はどう考えても居るだろうよ。確かに今回の大改悪の影響をモロに受けて
地価の急下落が起きているようだけど、>>234の言う通り必要。

それと稲城-若葉台間の駅間距離は結構あるんですけど・・・・
逆に途中駅を新設する計画もある（あった？）くらいだぞ！！
（駅コ-ドに空き番があった）それと、武蔵野南線が旅客化された場合は
重要な乗換駅になるんですけど・・・

堀ノ内かぁ…行ってみたいよなぁ！ピンク色で壁が鏡だったりするところ。

>>237
駅が出きる前は、あの辺り、使用済みのゴムがたくさん落ちていたらしいね

>>237
それは京急の．．．？
しかもあの久里浜線分岐駅の堀之内ではないほうの。

>>232
適当なこと言うなよ〜。
京王堀之内はバスが多い（中央大学とか下柚木とか）から
通勤客もそこそこにいるんだよ。稲城もそれなりに人乗って
るんだから〜。一日中相模原線往復して調べてみたら？
しっかし更に微妙なのは多摩境だろう･･･。
あ、駅は必要だけどね。

>>229
う〜ん、分かったよ。でも9000特急は朝の運用で分かるからな〜。
朝、調布で「見たまま」してる奴がいたな･･･確か半ズボン。

>>236
武蔵野南線は旅客化して欲しいよね。結構需要見込めそうだし。
架鉄では結構通ってるのもあるんだけどね。

武蔵野南線の旅客化ってそんなにした方がいいかな。
そう離れてないところに南武線が走ってるし、トンネルだらけだよ。
まして、あれを武蔵野線の103系が爆走すると考えただけで激しく萎え。

>>234
堀之内はある程度わかるが稲城はどうかと？
はっきり言って今は若葉台に抜かれていると思うがどうか？
あの駅しＲが旅客化して接続してある程度発展しないと現状
維持と言うほか無いと思うぞ出なきゃ駒沢だけのための駅
なんて言われかねない

>>241
川崎市営地下鉄の建設よりも1億倍価値があると思う。
ただ、確かにトンネルだらけで駅を作るとしても簡単に出来るのは
稲城と梶が谷タ-ミナル付近だけだからな・・・

ﾌｶｰﾂ記念age

京王堀之内は相模原線の急行通過駅で一番乗降客多いよ
稲城は一応市の中心駅なんだろうし…

>>245
確かＪＲ時刻表では稲城の中心駅は南武線稲城長沼になっていたような・・・
稲城だってギリギリ多摩ニュ-タウンのアクセス駅だし、絶対いるぞ！！
どちらかと言えば、若葉台は近くを小田急多摩線黒川もあるんだから、
要らんと言えばこっちの方かも（と言っても運行上でも重要だから絶対にいる）

まだ、出ていないようだけど、芦花公園の方がもっと要らんような・・・
急行停車駅の烏山と、快速が止まり始発電車もある八幡山（それもここで
通過待ちをする事もある）に挟まれているんだし・・・

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e5115287

稲城、ランドは稲城市の区画整理の次段階が進むと
多少伸びるかもしれないよ。稲城駅の南方って駅前通りが
ばっさり切れてるでしょ？ あの山を崩してランドの方へ
道を伸ばし、住宅地を造成するらしい。

若葉台も町開きした途端にあれよあれよだからね・・・。

それはそうと若葉台の週１バス３系統萌え。

>>246
　稲城市役所自体は京王稲城の方が近いですね。稲城長沼が中心駅になっているのは
稲城長沼の方が古いから、って気もしなくは無いです。

　それにしても、相模原線の各停って本線の急行と同じぐらいには飛ばせるから、
稲城や堀ノ内無くしたところで、さほど意味があるようには思えないんですけど。
　敢えて言うなら、よみうりランドあぼーんを前提としてランドかな。
　まぁ、妄想の域なのでsage

>>248
ちと関係ないけれどあのハズ。免許維持路線
のためだけの路線なら早く廃止すべきでは？
どうしても残したいと言うなら東急へ行く路線はわかるけれど
京王へ行く路線ははっきり言って意味が無い

>>249
だけどお隣多摩市の中心駅は多摩センタ-（桜ヶ丘の方が相当古い）だし、
八千代市の中心は京成の八千代台の方が1兆倍栄えているのに東葉高額の
緑が丘になってるようだし、関係無いような・・・

>>246
おまえが一番いらない、逝ってよし。

　　　　　　 ＿＿＿＿__
　　　　 ヾ／::::::::::::::::::::::::::ヾヽ
　　　　　ｉ:::::::::（（（（（（（（（⌒);)
　 　　 　|:::::::/ 　　　　　　　.iﾉ
　 　　 　|::::/　　　　ヘ　　/ |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　,⊥|:|----（＝・)-(=・)　　　|>>252 まさに煽りキャラ
　　　　l 　!:;　 　　 ⌒´⊃｀ | 　 　 | 人々の心をあたかも怒り猛った
　　　　ゝ_┃ 　　　　´__＿/　 　＜ 牡牛のように踏みにじるのが古館だー！！
　 　　 　 |┗━⊃<二二ｙ' 　 　 　|
　　　　 　|　　 ＼＿二／　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／ト、　　　／７:`ヽ､_
　　／::::::::|　~''x‐''''~~　/::::::::::::::`ー
／::::::::::::::::| ,,イ;;;;>､　/::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::|　/:::::|　/:::::::::::::::::::::::::::::::

ageage

そうか堀之内いらないだろ
隣に多摩センターと南大沢という大きな駅があるんだから
バスでそっちへ行けばいいんだよ。
従って廃止

>>255

ハア？だったら、代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、布田、西調布、多磨霊園、
中河原、百草園、長沼も要らないんだな。

>>255
ってかさ、京王だってちゃんとした会社なんだから無駄なものは作らないだろう。
真面目に考えろよ〜。ってか乗ったことあるのか？どれくらい乗ったんだ？
何故に堀之内にこだわる？恨みでもあるのか〜？
本気の話、堀之内が潰れたら>>256の他、山田、挟間、相模原線で京王多摩川、
京王よみうりランド、若葉台、多摩境は確実に潰れてるだろう。
利用客知らないだろ、絶対に。朝のラッシュ時に１時間くらい駅のベンチで
観察したらどうだ？そんなこと言えなくなるぞ。

まぁ、スレからすると･･･ってかこのスレの趣旨って何だ〜？

相模原線の稲城から先は新設路線なので駅間が長い。
だから各駅停車でも本線調布までの急行と同じ位の駅間があり、
もともと高速運転も可能な設計で作られたためスピードも出る。
だから無理に駅を通過する必要も乏しい。

堀之内は急行が停車しても十分な乗降客数がある。
また、隣駅の多摩センター、南大沢ともに２KM以上の駅間隔がある。
廃止など冗談でも考えられないし、その必要性も無い。
無論、堀之内よりは乗降客数が少ない稲城も同様。
相模原線沿線はまだまだ土地が余っており発展の余地「は」十分にある。
だいたい何で堀之内、稲城だ？
どうせ言うなら、乗降客数が少ない駅や隣駅と近い駅が幾らでも
あるだろう。
ただ、京王は、他社に比べ各駅の乗降客数の水準が高く、
（各駅乗降客数）http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/joukou.htm
ほぼ全ての駅が一万人を超えている。従って単純な乗降客の数で見た場合、
廃止も止むを得ないほどの閑散駅は存在しない。

ただ、どうせ廃止を言うなら、駅間隔や地勢上の理由、運転上の理由からは、
隣駅との間隔が両側とも５００M程度の芦花公園や布田（特に芦花公園）
なんかは廃止の声が上がっても不思議ではない。
そのメリットは計り知れず、経済的、また将来展望を考えると、
京王的にも沿線自治体的にも必要性は高い。
京王沿線の地価下落率は首都圏でもかなりの水準となっており、
これまで京王は私鉄の中でも好調な部類であったが、今のままでは
今後は暗いと言わざるを得ない。

>>253
>人々の心をあたかも怒り猛った
>牡牛のように踏みにじるのが古館だー！！

古館＝牡牛、訳わかんねーよ、藁藁

> ただ、どうせ廃止を言うなら、駅間隔や地勢上の理由、運転上の理由からは、
> 隣駅との間隔が両側とも５００M程度の芦花公園や布田（特に芦花公園）
> なんかは廃止の声が上がっても不思議ではない。
> そのメリットは計り知れず、経済的、また将来展望を考えると、
> 京王的にも沿線自治体的にも必要性は高い。

どうしてそういう結論が導かれるのか、ちょっとわかりません。
それなりに現状には合理性があるかと思いますが…
そんな話聞いたことないしね。
天神橋とかを廃止した時代とは、まったく異なる世の中ですしなぁ…。
廃止にするメリットがないからしないというのは、間違えているんですかね？
（逆にメリットがでてくれば、仰るとおりにそういう話が出てくることでしょう）
重要度を議論して、低いから…では必要ない、ということってどうなんでしょ？
（京阪の複々線区間の小駅の存在価値みたいなものですかね？あそこは完全に
分離しているので、理想形ではありますなぁ…10号線の計画どおりに進んで
いれば、そういう意味の価値はあったのでしょうか。複線鉄道で両者を同時に
さばこうというのが、現実の妥協点としてあると思います…
西武新宿線と中央線の役割分担に近いものがあるかも知れませんね）

あと固定資産を考えれば、一概に（引用しなかったですが）、その後の展開は
言えないのではないかと思われるのですが、どうなんでしょ？

>>258
布田は調布付近の地下化により、あぼ-んする計画もあったらしい。
何しろ布田駅近くの人でも調布を使ってる人が多いようだしな。

ただ、一部のＤＱＮが反対したそうな・・・

いや〜、廃駅の話題ってすっごく現実味がないよな･･･
でもやはり廃止になるなら芦花公園･･･なのだろうか。
まぁあの駅は待合室もできたし潰れないだろう。結局
ここでどういう議論をしようがそう意味はないんだよね。

個人的に発展性があると思うのは橋本だな〜。
今年オープンしたＢ’ｓタワーを始め、国道１６号越しに
公団のマンションができるからな。横浜・新宿の両
アクセスを売り物にしているけど、京王の発展性も
充分にありえると思う。始発駅＝着席通勤だしね。

あと、複々線化を進めている小田急＆中央線は怖いんじゃないかな。
小田急多摩線と京王相模原線・中央線と京王本線は競合だし。
複々線路線に挟まれた戦いはかなり苦しいんじゃないかな。
昔、明大前で駅員が
「複々線化なんてしてもどうしようもないんですよ。それでお客様が
増えるのなら喜んでやりますけどね。今はいかに安く、そして余った
お金でどのようなサービスができるか、これが重要だと思っています」
って身障者の乗客に言っていたな。確か小田急複々線化のお話の最中
だったと思う。おそらくその身障者の方がファンだったんだろう。
　会社方針かわからないけど、社員個人でも複々線化はしないようだから
結局将来的な苦戦は･･･ありうるんじゃないかな。
ま、京王は安さが決めてだからね、どうなるかは分からないけど。

>>260さん、
やっぱ西武新宿線って相手なのかね〜。あの歌舞伎町のど真ん中の
駅って利用者いるのかな･･･。大抵高田馬場乗換だよね。
やっぱ・・・相手？あんまり関係ない気がするんだけど･･･
モノレールあるけどね。

age

京王に廃止すべき駅は無い。

調布＋布田＝調布田　はやらんだろう・・・
（ちょっとやって欲しい気もするが）

俺、京王線好きやで。知り合いがおる府中行った事あるけどきれいな所やな。
高級住宅街みたいな雰囲気もあった。
特急も程よく早く、好印象。昔、運賃値下げで世間を驚かせた優良会社や。

>>266
関西の方でありまするか？
府中のあたりは結構いい雰囲気ですよね♪
京王線も昭和３８年からは大きく変わりましたからね。
キャッチフレーズは
「京王なら、安くて、速くて、便利です」
　だそうです。関西の方から見て、特急の速度って
どんなものでしょうか。阪急特急レベルですかね･･･。

>>265
個人的には調布田もそうだけど、武蔵野多磨霊園をやって欲しい。
勿論元祖多摩川線と接続。中央線へ出るのに多摩川線は結構使えるんだよね
バスよりは速いし安いから・・・

たまに武蔵野台-白糸台乗換えを使うぞ！！！

　　　　　　　　　／￣￣⌒ヽー､
　　　　　　　　/　　　　　　　　　｀＼
　　　　 ／￣｀　　,､　　　　　　　　　）
　　　　/　　　　／ ＼＿＿　　　　 /
　　　　|　　　/´｀ー――´､￣＼　(
　　　　＼　 /　´＼ 　（ﾉ ／｀ヽ |　ヽ､
　　　　 /　 | |´￣￣｀| |´￣￣｀||　　ヽ　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（ (´ | |/／oノ | |ヽo＼　||　　　）　 　|　コラ！カツノリ！
　　　　 ヽヽ;| ヽー―‐' ｀ー―‐´|　　丿　 ＜　京王線の終夜運転時刻表を
　　　　　 ＄|　　　（● ●） 　　 |＄´）　　　 |　調べてここに報告しなさい！
　　　　　　　|　　（_,ーｖー､_）　　|丿ノ　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　|　　 /ヽ￣丿ヽ　　｜
　　　　　　　＼＿,､_ ￣ 　 ,､＿/

>>268
は？氏ね。ゆるさん。
住民の気持ちになってみろよ。最寄り駅が廃止になって隣の駅に強制移動になったら
かなり痛い。

漏れは多磨霊園ユーザーなんだが、何でもかんでも駅くっつけりゃいいもんじゃねーよ。
京王線と西武多摩川線の乗り換え客なんてどれぐらいいるんだ

>>270
近場の人間発見！
是政線乗り換えの人間なんてたかが知れてる。多分ラッシュ時でも
5人程度。
だいいち地元の人間は場合によって白糸台と武蔵野台・多磨霊園を
使い分けるはず。殆ど白糸台は使わないけど。

駅を廃止にしないで、京王線廃止すれば？(w

>>271
元祖多摩川線の東八道路上に試験場駅を設ければ需要あると思わないか？
多磨霊園からバスで試験場へ行くと、何か事故りそうな気分になるんだよね。

誰も京王片倉廃止とは言わないんだね。

>>274
バスで需要が間に合うところに駅作るのは無駄。

>>269
実はマターリにも書き込んだだろう････
時分で調べなさい、わからなければ駅員さんに聞きなさい。

漏れとしては廃駅は出るはずがないので･･･
どうせなら若葉台〜稲城に新駅が欲しい･･･
ついでだけど、多摩センター・永山間に駅を作れ、という
運動が昔あったらしいね。結局出来てないけど･･･

>>274
元祖多摩川線だってバスに毛が生えたようなものだしな・・・
バスは高くてもしも試験場駅が出来たら絶対に使うけどな・・・

京王知らないネェ
っつーか、京王沿線に行く機会がないからなぁ
でも、京王沿線の人間にとっては相鉄も行く機会ないんだろうね

｢遮光幕スレ」では夜間幕全閉の京王って叩かれてるけど気になります？
漏れ、同じ状況の西武ユーザーだけどそんなに気になんないが。

>>275
どーせ横浜線の片倉と乗り換えだと思ってるんでしょ？
乗り換えだから必要って言ったって、歩いて15分近くもかかるのに、だれも
片倉で乗り換えはしないんだけどね。

>>281
やはりＪＲ八王子-京王八王子の乗り換えだね。
また、高尾へは中央線経由のほうが安くて速いケ-スが多いし、ハマ線から
山田、めじろ台、狭間へ行く奴が多いとも思えんし

京王片倉は16号上にある駅だし、活用できれば便利なところだと思うぞ！！！

>>282
失礼、東横線が東急でなかったら？の名前のままだった

>>277
そういうよけいな一言をいうから、死ねなんて言われるんだよ（藁

西武多摩川線は、多磨〜白糸台〜競艇場前を、
多磨〜武蔵野台（高架駅）〜競艇場前とすればいいと思う。

あと新小金井〜多磨間の新駅設置も賛成。

age

マクドナルド下高井戸店は京王線を見ながら食べられるのでお気に入り。
世田谷線の撮影時にはよく利用してマス。ただし長居し過ぎると撮影時間が
短くなる諸刃の刃。

やはり稲城と堀之内の必要性を感じないよね。
贅沢すぎると思うよ。バスで最寄の駅へどうぞ。

駅廃止ヲタウザい

京王片倉は、結局どの方向向いてもすぐ別の駅がある。
北に八王子、西に山田・めじろ台、東に北野、南にみなみ野。
だから、バスもここを拠点にはしない。駅前通過してるし。
せめて、ＪＲ片倉の駅前からまっすぐ北に移設してくれれば・・・。

堀之内はそこそこ商業地が発展してきてるから、
片倉や長沼・平山よりよほどマシな駅に見えるが。

http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tokyo&KEY=1009399321
スレタイトル通りキボーン

>>291
俺的には、駅周辺が栄えていて、乗降客も多いからこそ特急、準特急
は烏山に止めてはいけないと思うんだがどうよ？新宿出るのに急行と
そんな変わらんし（ただ、日中は新線経由しかないのは確かに痛い。
快速は停車駅多すぎだし）、調布の時点で既に超満員なんだから、
これ以上特急系に集中されては困る

どちらかと言えば、緩急接続可能なつつじヶ丘の方に準特急を止めた方が
マシだと思う。

age

>>289
なんだかんだいって禿同。
ただそう唱えてればいいのかと問い詰めたくもなる。
結局のところ感情論で終わるんじゃないか！

京王片倉は16号上にある駅で駅前（16号）を京王電鉄バスが通るくせにバス停が無い

age

>>292
も一つ，あんまり話題にならないけど，千歳烏山は駅の構造上新宿より車両に客が
集中するんだよね。烏山の乗り降りって普段から遅れの原因かと。

>>267
俺が乗ったのは８年程前かな。
阪急の特急と同じぐらいだったと思う。過密した城南地区をあの速度で
特急が走れるのは企業努力してる証拠。小田急より全然いい。
京王百貨店も勝ち組み企業でよく取り上げられている。
東京転勤の人には、よく京王沿線を勧めてるで。でも土地とか高いんやろな〜。

age

駅が多いものの、テキパキと走る電車。
全般的に車両も新しく、好評。

>>297
千歳烏山はほんとどうにかして欲しいよ。
ホームが狭い上、八幡山待避があるせいで乗り継ぎ客多すぎ（朝ね）。
全体的にぼろいし、ほこりっぽい。
階段が崩れて、すべり止めみたいなのが貼ってあるし（西口ね）。
仙川みたくなればいいんだけどな。

朝ラッシュだって、どうせ各停と平行ダイヤになるんだったら、調布以東は無理して優等走らせなくてもいいのに。

>>301
ハア？何言ってるの？
確かに平行ダイヤにはなるけど、優等列車は絶対必要なんですが・・・
世田谷区民がＤＱＮ多摩地区住民と一緒になるのは嫌でしょ？











　　　





　　


　　

>>302
大丈夫大丈夫。
京王沿線の世田谷区民は、ＤＱＮ区民だから。

まあ行政上は世田谷だがいわゆる世田谷ではないね。。。

>>303-304
特急を烏山に止めろ！！！と言ってるのはＤＱＮ以外の何物でもないからな・・・

きもい
鉄道の何処が言いの、変な用語とか使って、妙に正義感に燃えて
しかも、デブ・メガネ・ブサイクが多い。
想像するだけで吐き気がするよ

　烏山に特急は止めるのは難しいでしょう。でも現行のダイヤだったら準特急は止めてほしい。昼間の待ち時間長いよ。急行が京王線新宿行きになるのだったら止めなくていい。

　現在の特急は遠距離速達的な意味合いがあるから京王でも有数の稼ぎ場所となる烏山やつつじヶ丘で止めるわけにはいかないでしょう。でも注意信号以下の時だけ止まるというのはいい鴨。

>>303
　ある意味、当たってる。保守的な原住民と成金な田舎物ばかり。金は持ってるけど頭悪い。金持ちは黙って金出してりゃいいんだよ。

>>304
　だからいいんじゃん。

>>307
確かに現行では急行が新線新宿経由で、快速は使えないと言うことが
問題なんだよな。そこは同情したくなるよ。

別にかまわないと思う。
準特急は次にあえて止めるとすれば笹塚。
烏山からでは急行でも快速でも大して所要時間変わらない。
新線急行乗っても笹塚で各停新宿行きが待ってます。

むしろ急行が旧線新宿行きになる夕方の方が糞ダイヤ。
新線快速に乗っても笹塚で接続なし。明大前で準特急に乗り換えさせられる。
つまり布田以東のほぼ全駅（芦花と上北沢以外）
から新宿に行く人は全て準特急に乗り換えてくる。当然無茶混み。
それに調布以東で見た場合夕方はどう見ても新線快速の方が混んでる。

各列車均等な混雑率と平均所要時間のためにも
少なくとも上り急行は新線方面行きがいい。勿論笹塚接続。
それが駄目ならせめて優等全列車笹塚で相互に乗り換えできるよう接続を取って欲しい。

明大前で特急系へ乗換えこそ布田以東の利用客にとってひどいものはないよ･･･。

>>103
学部による。

漏れのＰＣで「けいおう」と打っても「慶応」、「慶應」しか出ません。
「けいおうせん」と打つとちゃんと「京王線」って出るんだけどね。

せめて明大前を２面４線にできればなあ…

>>309
ＤＱＮ？
新線経由の方が良いなんてあんまり聞かないぞ！！！
やるなら最低でも急行の幡ヶ谷通過（出来ることなら初台も）が絶対条件
でも、西口の超高層ビルへ行くには結構新都心口は使えるんだよな。

俺も、旧ダイヤで最寄駅改札が山口よりだったこともあり、わざわざ急行から
笹塚で本八幡行きに乗り換えたもんだよ。90％座れるし、客が少ないし、臭く
ないから・・・だから、8連の電車が大江戸線に合わせて本八幡よりにずれたのは
良い迷惑だった。

今では特急や準特からわざわざ乗り換えるような事はしないけどな・・・

個人的には日中に関しては都営線への直通優等は廃止。全て京王線新宿発着
その代わりに各駅停車（出来るだけ短距離）を直通させて欲しい所。

>>311
せっかく拡張したホ-ムを潰してもいいのなら可能ですよ・・・
ただ、どちらにしても緩急接続はしないと思う。新宿から近すぎるし・・・
でも朝ラッシュ時の交互発着には威力を発揮しそう。

新線が明大前に延びていればなぁ

本八幡〜調布が地下複々線ならば…（特にラッシュ時を考えると）

312>>
うーんそうすると調布以東各駅停車のみの駅はますます困るのですが･･･
旧線新宿行きに乗るには絶対乗換えか･･･
それでも現在夕方の明大前乗り換えよりましかな･･･

　新線内通過運転は新線内の列車を倍増させないと厳しい。
幡ヶ谷に関してはまだしも、初台なんかは下手な本線急行停車駅より乗客数多いし。
そもそも初台はオフィス街だから急行日中通過は無謀。
新線に関しては新宿での丸の内線・JR線乗換えでハンデがあるから
その分も考慮に入れてやる必要あり。

　私が何故夕方ダイヤが駄目かと言うと
　快速＝新宿　急行＝本八幡
とした方が、仙川・八幡山・下高井戸の人にとっては便利なんです。
だからといって桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘が
すごく不便になるかというとそうでもない。
少なくとも今のようにより混む列車に乗り換える必要はない。
これは各停のみの駅にしても同様。
調布以西は通常は特急系に乗る（乗り換える）から関係なし。
逆に遠方から都営線方面に行きたい人は急行で直通の方がいい。

下り方向にしても、夕方各停が急に混むのは仙川・八幡山・下高井戸の人が
みんな乗ってくるから。本来各停増発が欲しいところ。

　それと人をむやみにＤＱＮ扱いしないでね。
私も生まれたときから京王沿線を転々としてるけど（但し全て調布以東だけど）
新線２駅の利用客は意外に多くいます。
遠距離乗る人にとってはうっとおしい駅かもしれないけど、
新線しか利用できない人間がいるのもお忘れなく。
都営線方面に乗り換えナシで行きたい人だってある程度いる。
そもそも、特急・準特から乗り換える云々なんて話が出るということは、
調布以西利用者では？だとしたらエゴもいいとこだ。
新宿（新線含む）〜調布までの急行・快速は
新宿（新線含む）〜調布間でのお客様第一でしょ。
特急系は調布を除きどうやったって使えないのだから。

　私も３１２氏もスレ違いかな･･･
（連続書き込みスマヌ）

>>316
>とした方が、仙川・八幡山・下高井戸の人にとっては便利なんです。
　ああ、なんか説得力あるな。自分のことしか考えないようじゃそれこそＤＱＮだわな。

>>317
>それと人をむやみにＤＱＮ扱いしないでね。
　胴衣。312氏は309を読み違ってないか？

>>317
逆に言うが、歌舞伎町へ行きたい人も沢山いる。
そんな人にとっては新線経由は大迷惑。（まあ、三丁目で降りても
良いんだけど・・・俺ならしないけどな）

帰りは始発でゆっくり座っていきたい人だって多い。
確実に新線や都営新宿線からの直通を望む人よりも多いぞ！！！

まあ、調布以東なら立っててもどうせ20分くらいだし関係ないだろう
けど・・・

あと、俺は別に旧線新宿発着の各停を無くせとは書いてないぞ！！
それにつつじ以西はどうせ乗り換えるから関係無いと思うが・・・

うーんなんか微妙にずれている気がするなあ。
私は現行ダイヤは良くできてると思うから。
それに対する修正ということで言っているのだけど。

帰りの始発着席については快速だろうが急行だろうが関係ないよね。
両数だけ１０両にすればいいし。
むしろ快速の方が恩恵を受けられる人が多いと思う。
相模原線の分を考えても新宿から目的駅まで着席を考えれば快速新宿発の方がいい。
遠方だと時間が多少延びるが、そもそも急ぐ人は特急系に乗る。

　先にも書いたけど大事なことを忘れてますよ。３１２さん。
新線のお客さんは新線しか乗れないんです。選択の余地がない。
何も全優等を新線にやれとは言ってません。今だって４分の１なんです。
需要の差からこういう配分なのでしょうが、その残り１つまで奪うことはないでしょう。

>あと、俺は別に旧線新宿発着の各停を無くせとは書いてないぞ！！
　失礼、拡大解釈でした。

>>320
夕方の急行を本八幡始発にするのも良いかも知れないけど、
問題なのは都営線内での停車駅なんだよな。夕方だと岩本町、小川町、
九段下通過は自ら首を締める行為だし・・・

だけど、相模原線急行停車駅への新宿からの直通需要も多いし、
快速を都営線からの直通にした方が良いと思いますよ。

八幡山、仙川へは各駅停車でもそんなに変わりませんし・・・

確かに都営線内の急行停車駅は終日運行を考えるとまずい。
不均等な乗車率になりそう。九段下が特に問題。
昼間ならあの停車駅でもいいけど、当面新線新宿で種別変更しかないかな。

　新線から下高井戸・八幡山は逆に快速でなく急行でもいい。
日中と同じなら笹塚で各停が待ってるし、八幡山直通車と言う手もある。

　仙川は快速がないと厳しい。
明大前で準特から乗り換えれば乗車チャンスは２０分で３回あるけど、
わざわざ一番混雑する準特に誘導することはない。
これこそ調布以西の人にとって迷惑だろうしね。
各停乗りとおしだと２０分超だから、急行つつじ乗換えで国領行くのと同じくらいかかる。
緩急接続が取れないとはいえ、何とかしてやりたい気がする。
特急系だったら２０分で府中までいけるよ･･･

　とりあえずなにはなくとも、夕方上りだけは改善を求む･･･。
夜更かし過ぎたのでもう寝ます。私ももう少し色々考えてみます。

>>322

確かに、以前から仙川には優等を止めろやゴラ
と言う声を良く耳にするし、快速停車は賛成。

だけど、現行だと代田橋、上北沢、芦花公園だけの違いだからそんなに
変わらないんだよな・・・

そもそも八幡山に快速を止めたことが間違いだった気がする。
下高井戸、桜上水も各駅停車の守備範囲だと思うしな・・・

age

>>298
京王特急は速さと安さで勝負してるからね〜。
中央特快との一騎打ちだよ。
将来的に中央線新宿〜立川の複々線が完成すると
かなり苦戦するんだろうね〜。
土地ですが、そんなに高くはないですね。
東急の代官山、小田急の成城に比べれば。
まぁ、場所にもよりますけどね〜。

>千歳烏山とか特急とか
う〜ん、漏れは急行は新宿発に統一して欲しい･･･
本八幡直通特急うざい。はっきりいって要らない。
新宿発の相模原線が快速だけなんて酷いよ、結構。
しかも快速トロトロだし。各停と殆ど変わらないじゃん。
しかも都営の急行停車駅目茶苦茶だし。
中央快速が通過する市ヶ谷にわざわざ止めて、隣の九段下は
利用者多いのに通過。要は総武線＆東西線と対立してるんだろう。
利用者考えてるのか本当に疑問に思う。
あと、仙川の快速停車だけど、個人的に必要ないと思っていたり。
つつじヶ丘以東の快速の鈍足を考えると、各停でも同じだと思うし。
これはちょっと思考してみますです･･･　

＞仙川の快速停車

現行ダイヤなら停車した方がいいと思う。
速達がどうのというよりも、各停だけだと２０分に２本になってしまうので。
それはちょっと少ないかなぁという気がする。

312はノック。

昼間の快速は通勤快速（と同じ停車駅）にしていいんじゃないだろうか・・・

>305
　相模原線だけ考えるとそういう結論になっちゃいます。
仙川は乗降客数でみるとある程度の列車数は停めておきたいところ。
それに快速は待ち合わせがないから各停より数段早いです。
各停２本のみの停車だと府中より時間距離が長くなる。（新宿からね）
それと乗降客ついでに言うと市ヶ谷の方が九段下より多かったはず。
逆に中央快速が停まらないからこそ都営急行停車の意義があるのでは？
まあ九段下はとめた方がいい気はする･･･

>312はノック。
ああ納得。氏のアンチ（？）新線はよーく知ってます。

>305
間違えた正しくは下記
>325

>>329
急行を神保町通過にするわけにも行かないし、連続停車を避ける意味合いからも
九段下通過にしてるんだと思う。駅周辺にはビルもそんなに多くは無いですしね

とはいえやはり九段下、小川町、岩本町の急行通過はやはり疑問
市ヶ谷-馬喰横山間は各駅に止まって、ただでさえ少ない本数を増やして欲しい所

age

ageageage

>>331
岩本町通過は、所要時間短縮のためしかたない。
秋葉に行く時、急行が使えないのは残念だけど。

岩本町で緩急接続なんか出来ないしね。

よくわからないけど、8000系はｶｺｲｲYo!

９０００系２連登場希望。8000＋9000で淳特急

たまちんこやさかい

さるべぇじ

電通大逝った時に初めて京王に乗った。行きは良かったが帰りは新線新宿についてしまい歩く距離が増えた。田舎から出てきた同胞（非鉄。行きの特急乗車時、
高尾山口をたかおやまぐちと読んだ。）は新線に入った時点でかなり焦っていた。

９０００系は名誉ある「グッドデザイン賞」を受賞している名車なのです。

age

京王電鉄と慶応大学って実は同じ系列なんだよね。

９０００系：

京王初の車内案内表示器やチャイムなどを採用。
最新の車内設備でサービスの向上を図りました。

強度アップの軽量ステンレス車体
降雪時に強いシングルアームパンタグラフ
８両中、２ヶ所に車椅子スペース
荷棚の高さを１０ｃｍ低くした４人掛シート
車内案内表示器
車内チャイム

京王独自の最新サービス向上技術の結晶なのです。
ＪＲの「走ルンです」なんかと一緒にされては困ります。

>>343
いつから《京王ｲﾒｰｼﾞ「ｱｯﾌﾟ」向上委員会》じゃなくなったんだ？
つぎからつぎに糞ﾚｽ並べやがって。うぜえんだよ厨房！
てめえ、高橋進ことかにれいるだろ。
よしんば違ったとしても、相当のｷﾃｨぶり。
しね。百草団地住民や立川ｱﾝﾐﾗが喜ぶよ。

んな事で起こるな。結晶と言われても困るけどな。
そしたら小田急3000も結晶になってまう。

鬱山車乃生

ｷティと言った跡に。。

>>
日時は他スレを参照されたし（どっかは忘れた）
カニサンじゃないですＹＯＮ
どの辺がｷﾃｨなんです貝？

ははぁ、、スレ乱立君と勘違いされているのでしょうか。

阪神−球団＝京王

京王は六両以上拾両未満まで侵入可能です!阪神と違って難波線なんか
作りません。

なんか発展してる･･･っつーか。
>>347さん他
どうやるの？それ。

>>329
あ〜っとですね、乗車人数は急行運転時間帯に限ったデータでした。
文脈からすると完全に間違えてましたね。スマソ。
確か都内のどっかのＨＰの統計によると急行運転時間帯（１０〜１６時）
では九段下＞市ヶ谷だったと思われ。差は･･･数千だったと思われ。
探してみますわ。つくづくスマソ。

>>351
未満じゃなくて以下じゃないか？それだと１０両編成運転できないし。
個人的に京阪の運用の方が謎。７連８連適当に運転してるのかな？
少なくとも京王は本線特急・準特１０連、全通８連、相模原線・本線区間各停
６連、高尾線各停４連、井の頭線５連と整然としているから分かりやすい。
ただ、未だに日中明大前で急行待ちの客が１０連の停車位置にいるけど･･･

>>350
阪神ってそんなに柄悪いの？9300のせい？

↑この辺スレ違いスマソ

>>343
京王は軌間が特殊だから、台車に制作費がかかるんじゃないかな･･･なんて。
んなわけないのかな。だから「走るんです」なんて作れないと思ってたけど。
ただ京王は結構既存性能の発展を重視して車両作るよね。VVVF導入も遅かったし。

>>344
今は京王百貨店に出店してるアンミラ（臨時店舗らしい）に夢中だよ。
詳しくはメガビ参照。なんだか私信であちこちに知らせているらしい。
いい迷惑だろうな、送られた側は。かわいそうに。

>329
土休日の夕方にあるやつみたいに、都営線内各停で、
新宿から急行ってヤツを平日でも運用すればいいってこと？

京王TSって、そんなに悪いの？　都営ﾏﾝｹｲの方が
ﾖﾎﾟｰﾄﾞ揺れる気がするYo!

ちょっといい話し。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
あちこちから悲鳴が聞こえる泣き叫ぶ子供。瓦礫と化した家に押しつぶされる日本人。
「助けて…」という声が絶え間なく聞こえている。しかし被災した神戸の住民は、放心
したように黙って座り込んでいるだけだ。あまりのショックに下敷きになっている人を
助けることさえ忘れているのだ。
「今助けるけん。まっとんしゃい！」
こう叫んだのは共に住民として神戸に住む在日韓国人達だった。自分も血を流し怪我を
しているにも関わらず救助活動を続けた。
「ぜったい助けるけん。がんばっとー！」こうして懸命な救助活動の末助け出された人
達は１万人以上にものぼる。助けられた中学生の女の子は「在日韓国人の人がいなかっ
たら間違いなく死んでいた」と涙を流した。村山首相を始め救助活動の遅れが多くの助
けられる人たちの命を奪った。「助けるのは当たり前けん！　私ら同じ住民やもん！」
オモニ達は目に涙を浮かべていた。

>>353

今でも7連各停ってなかったっけ？
京王だって高尾線は夕方6連と8連が混在。それも乗客の少ない線内区間運転の
方が8連の確率が高いような気がするが・・・

昨年の大改正の前は、何故か動物園線区間運用が8連（固定ならまだしも、
わざわざ5+3連にしたものもあった）だったし、高尾線区間運用も5+3の8連
に組んでて、本線系統の各停が6〜7連なんて事もあったし（休日ね）

さっきまでやってたドラマ「平成夫婦茶碗」舞台は東急沿線だけど、
前半部分の金本家俯瞰シーンで家の前を走ってたのは京王7000だったような。
識者の見解求ム。

>>357
土日に見るよ。５両の新宿方に２両をくっつけるやつ。

JR八王子と京王八王子ってかなり歩く？

>>360
なれれば5〜7分程度でつく。

初めて逝くのでわからん。
10分かかるだろうね。

さあ。。街と自然が始発駅で収まって武土。。

。。

>>362

道は真っ直ぐだからそんなに迷う事は無いと思う。
特に京王→ＪＲの場合

>>362　（京八→JR八王子のばやい）
改札を出たらすぐ右の階段を上がり地上へ
→路地に惑わされず、ひたすら駅を背にして大通りを左方向に歩く
→右に見えるBOOKOFF、左は八王子保健所
→約5分後、そごうが見えたら中に入ってエスカレーターで上がり、JR八王子駅着。

でいいんだよなぁ？　最近行ってないから分からん。

>>366
その通り

>>357
一応通常のお話のつもりです。７連各停は改正前からもありましたし、
相模原線ではダイヤ修正後、８連各停復活してます。
一応、日中を基準に考えてます。夕刻は４時台からズレてくるですね。

昔、相模原線では１０連の快速、８連の特急はお約束だったよ。
朝の通快（１０連）の折り返しは本八幡まで行くので時間がかかり、
結局１０連の快速と８連の特急が多摩センターで交換･･･
ちなみに１０連快速は橋本折り返しの後、若葉台で車両交換が多かった。

>>360
駅に地図があるよ。
もし間違えても、京八の西側へ歩けば駅前大通り（ダイエーとかがある）
には突き当たるから、そこを左側に歩けば八王子に着くよ。

幡ヶ谷を急行通過何を言っているの？初台より住民が多いんだよ
それから世田谷が都会と言うのは田舎の人たち、JA（農協）があるのになにが都会だよ

ＪＡマインズが取り引きするのは枝豆アイスの狛江産のみですが、何か?

>>353
逆でしょ。どう考えても客層は京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神だからね

大手私鉄の客層。
（超高級）
京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小田急＝阪急＞
京阪＞西武＞相鉄＝阪神＝京急＞南海＞東武＝近鉄＝名鉄＝西鉄＞＞＞＞＞東急（DQN）

慶応京王慶應Ｋ．Ｏ

訂正。京成抜けてた。すまそ。
（超高級）
京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小田急＝阪急＞
京阪＞西武＞相鉄＝阪神＝京急＞南海＞京成＝東武＝近鉄＝名鉄＝西鉄＞＞＞＞＞東急（
DQN）

>>372 除く馬急。

稲城・京王堀之内は乗降客が減少しています。
従って廃止すべきではないでしょうか？

>>376
改悪の影響をモロに受けたのは事実だが、何故廃止すべきと思うのか？
私はあなたの最寄り駅を廃止すべきだと思います。

>>376みたいな駅廃止ヲタ氏ね

>>31
実はあれは本当の意味での値下げではない。
koもかつては複々線化を真剣に考えていて、特定都市積み立て制度とかいう
（正式な名前は忘れた）ものでお金を積み立てていた。
しかし、時間が過ぎ、特にバブル崩壊後は、乗客が伸び悩み始めた。
そこで費用のかかる複々線化はいったんあきらめ、いままで積み立ててきた分を
切り崩し始めたからその分やすくなったというわけ。
また、値下げ直前に他社に便乗して一度値上げしてから値下げしたということも事実
なのでいんちきであるといっても過言ではないだろう。
話題を作る、株価対策ですよ。

>>379
いわゆる特特法の話ですね。もとより京王は複々線が対象ではなかった
ように聞いていますけれど…。
京王線全線10両化、井の頭線大型5連化でしたっけ？
ちょっと度忘れしてますが、RJで以前詳しく載ってましたね。
還元に関しては、はじめからそう設定されていたようにも思いますが。

age

ビルばかり建てたり余計なことはしなくていいので京王新線をせめて明大前まで延ばして欲しい。
↓
できれば桜上水まで。
↓
桜上水から先もＯＫとなると・・八幡山は折り返し不可なので、千歳烏山まで。
↓
それだったら仙川から先を半地下にしてつつじヶ丘まででもいいね。
↓
どうせだったら調布まで繋げるか。

>>382
一応八幡山では折り返し可能ですが何か？

とりあえずは地下化する＆用地買収が楽そうなつつじヶ丘-調布間
を複々線化して欲しいね。本数は増やせないけどスピ-ドアップ
が望める

>>383
ノックさんですか

布田と上北沢は不要！
武蔵野台と多磨霊園を統合して”北多磨”に。

C&Cカレーは美味しかった。また来るよ。
チケット10枚たまったら、ちゃんとタダでご馳走してくれよ。

>>385
氏んでください。
厨房の駅廃止ヲタ。
もう二度と来なくていいです。

注意しても何度も同じことを繰り返すのお前は、かにれいると同類。
ﾄﾞｷｭｿは架鉄でも作って遊んでな。

>>386
Ｃ＆Ｃは美味いかな？
俺はココ壱の方が美味いと感じたが・・・

高尾の高架下にあった店はあぼ-んされたし・・・

>>388
ココ壱も美味いね。でもさ、C&Cカレーを京王から取っちゃうと、
取り柄ってものが京王百貨店の駅弁即売が元祖ってことぐらい…。

C＆Cは好きだね。
ココ壱とくれべて「好みが分かれるカレー」かもしれないが、
自分はこっちのほうが上と思う。

ちなみにホームページはここ
http://www.rakuten.co.jp/candc/

相模原線の駅の数って過剰だよね。
稲城と京王堀之内はないほうがいいんじゃない。

>>387
また来たみたいよ。以後は完全無視で。

>>391
また言ってるよ・・・

逆に以前のダイヤだと、敬八逝きの特急と橋本逝きの確定が
調布で同時発射してたんだが、終点への到着時刻は、距離が
ほぼ同じ（若干橋本までの方が遠い）なのに、特急の敬八到着より
数分遅いだけで橋本に着いていたんだぞ！！！（特急は高幡で数分
の時間調整）

京八行きの痛快とだったら確実に橋本行く方が速い

逆に駅間距離が長すぎるくらいだ！！！

「アンミラ」って何？

３０００系、いまでも「ステンプラカー」て言うの？

>>395
ステンプラはほぼ壊滅
更新車は正面がＦＲＰから鋼製に変わっている

稲城高校が若葉台に隣接していると知らずに
稲城から歩いた。
相模原線の駅間距離の長さを体で理解した。

>>394
アンナミラーズというファミリーレストランのこと。

訂正：折返し不可→
新線の折返し駅とするには配線上、無理がある。
ただし、芦花公園駅までを高架にしておけば可能。
その場合、複々線を敷けるのは八幡山まで・・になりますが。
ってな所でしょうか。

線路沿いに取得した用地、売り払う前に複々線化が決定しないだろうか。
なんか売っ払ってしまいそうなんだよね・・

400

282じゃなかった。382だった。

>>396
サンクス。どーりで最近聞かなくなったと思たよ。

あげ

>>402
現在、ＦＲＰプラスチックを前面に用いたままの３０００系は
第１１編成から１５編成（緑・紫・ベージュ・水色・青）５本のみです。
１０までは廃車、１６から２９までは窓が大きくなったリニューある車で
前頭上半分が鋼製になってしまいました。
画期的だったステンレス車にＦＲＰを組み合わせる造形法が一般に他社で
使われたのは３０００系登場より２０年後。
そのご前頭を鋼製にするのがはやり、京王もその流れに。元祖３０００系が
改造されているというのはおもしろい。

>>398
Thanks! 当方関西人なもので・・・

>>404
非リニュ-アル車はもうじきあぼ-んするとか言ってたけど、1000系の新造計画
は無いんだよね。俺的には1000系（と言うか20メ-トル4扉車）に統一したほうが
何かと都合が良いようにも思えるんだけどな・・・

京王の特急に使われている車両、あれｶｯｺｲｲですよね。
形式知らないけど・・・。

あと昔特急に使われていて今は殆ど各駅専用になっている車両、あれもｶｯｺｲｲですね。
形式知らないけど・・・。

例えば初台から代々木八幡に行く時、連絡割引キップを買って行って
下北経由で乗っていくと八幡で自動改札出られませんか？

或いはパスネットで初台から八幡まで行ったら下北経由で計算されるの？

>>407
＞京王の特急に使われている車両、あれｶｯｺｲｲですよね。
＞形式知らないけど・・・。

7020（10両固定）か?8000だと↓の話と矛盾するし・・・
9000系も特急に使われるけど、・・・

＞あと昔特急に使われていて今は殆ど各駅専用になっている車両、あれもｶｯｺｲｲですね。
＞形式知らないけど・・・。

これは8020系ですね。8000系の8両固定バ-ジョン
最近9000系のように、ＬＥＤが設置されたのが増えましたね。

快速に使えばいいのに、何故か運用は少ない気がする。


さすがはグッドデザイン賞を受賞し、しЯ酉θ木が223系としてパクッタだけはあるな
でも、9000系も同じ賞を受賞したけど、？？？だと思う

>>409
深読みしすぎじゃ？(藁

＞京王の特急に使われている車両、あれｶｯｺｲｲですよね。
＞形式知らないけど・・・。

こっちは8000系で、

＞あと昔特急に使われていて今は殆ど各駅専用になっている車両、あれもｶｯｺｲｲですね。
＞形式知らないけど・・・。

こっちは6000系じゃなない？？？
>>402の知識が約10年前のままだったら、後者は5000系かもしれんが。

>>410

×　　>>402の知識が約10年前のままだったら、
○　　>>407の知識が約10年前のままだったら、

ｽﾏｿ。

>>410-411
最近では8000より6000の方が優等に付く事（特に急行・快速）が
多くないか？特急系だって1本は全車6000系が入る可能性が高いし
（9000+6000も入れればかなりの高確率）

特に相模原線や高尾線内では8000＝各停、6000、7000＝優等
の傾向が強くなっている。

昔は完全に逆だったんだけどな・・・

そーいや8000系の準特急あまり見ないな

>>412
ここでの各停（相模原線内）とは、快速を含みます。
スマソ

>>3
京王＝京都王将

>>408
ノーラッチ、パスネットだったら、たぶん下北経由で計算でしょう。
切符、精算だと、下北接続と、都営・営団乗り継ぎも表示され
るかもしれません。
私は新宿−（明大前）−渋谷と定期を持っているのですが、この定期で入って
赤坂で精算したら精算機が１分近く考えているのです。私は下北から小田急、
千代田と乗ったので、その通り精算しましたが、他スレの方の話では、新宿で
都営、営団接続７０円引きが安い経路で、そのほか色々計算していたのであろう
とのことでした。地元民でもまだまだ甘いと思い知らされました。

age

>>412
相模原線の場合、都営新宿線直通だと６０００系だし。

キティちゃんのシールどこ行けば買えるかな

府中競馬正門　　あれって何線？　本線？

このスレ、ノックが紛れてますね。相も変わらず。

すいません、京王って何で終電が早いんだろう。
中央線とどうしても比べてしまうんだけど。
せめて１時くらいまでは走らせて欲しいんですけど…

>>420
競馬場線

>>422
京王の場合、午前1時までには回送も含めて全ての運転を終わらせる事に
しているみたい。その上、駅や引込み線（八幡山）での留置は廃止したので、
桜上水、高幡不動、若葉台の車庫に入庫しなければならないので終電が早い
結果になっているみたいですね。（桜上水行きの下り終電は1時を回るけど
これだけは例外）

京王線の終電で八王子、高尾に着いた同じ時刻に歌舞伎町で飲んでいても、
中央線ではまだ帰れてしまうのが恐ろしい・・・

409=412=423=ノック

>>423
労組や沿線住民との協定だと思われ。
東武（日光方面）も労組との協定で、一般の電車は1時までに終わるようになっているYO!

age

ageageage

弱体化した組合は会社の言いなり。
こうなったら、DQN区民との協定は破棄して京王24時間化だ。

Q.
カレーショップC&CはなぜC&Cと言う名前なのか、知っているかい？

開業当時は、朝・・・（以下略

最近話題が少ないね。

この春、旧・京王百花苑（最寄り京王多摩川駅。知らない人もいるかな）跡地に出来る「京王フラワーパーク」はどうよ？
庭園ではなくＳＣらしいが・・・。
百花苑といえば、本社と管理人とで揉めてたのはどうなったんだろね。

それにしても・・・
京王関連は、スレ立ちすぎでカキコが分散
↓
各スレのカキコが減る
↓
会話が発展しないので、さがる一方。
↓
そのままdat逝き(ﾟДﾟ )。
↓
新スレをたてる
↓
一番上へ
の悪循環に陥っていると思うが・・・

特に避難所スレは京王の話をしねぇもんな。
あれも含めて乱立と思われてるのは、なんか腑に落ちないよな。

>>410に禿同。
深く考えるのもおかしい。
そもそも日中は特急・準特が８０００系中心で急行が６０００…
ってかさ、もとの質問文見ると「特急」なんだけど…
てなわけで、昔→６０００　今→８０００だろう。
８０００系８連各停運用多すぎ、鬱。
唯一高い確率で優等に入っても土日朝の快速（しかも府中で
急行に抜かされる無意味な列車）ぐらいじゃん？
他は特にないな。土日の橋本急行にも入るかな？
てかもっと優等に運用してほしい。平日日中快速ALL８０００がいい。
相模原線は各停８０００、快速６０００・７０００が日常、なんとかして〜

遅レスだが、JR八王子→京王八王子を歩いてきた。
京王の方は地下駅だったのか･･･入口が想像してたよりしょぼかった（笑）

age

>>434
まだ地下化真っ盛りの仮設駅舎頃の方が駅前もにぎやかでした。
地下化完成時は分割特急が３連で入線していたのだから、ショボい
と言えばショボい。京王の駅には独特のショボさが気になる駅がい
くつかあるのが気になります。下北の京王西口など。
府中・飛田給・多摩動なんかは結構風格あるのにね。

>>430
駅のＰＲボードに、何かそれを示唆するようなポスターがあるね。
真ん中のやつだよ。

↓って仲間内だけのなれ合いスレですよね（藁
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009546332/l50

>>387
はじめてこのスレかいたんですが何か？

京王に不満がある人＝ノックorカニ
というアタマの構造を持った人が多い模様。

仲間内、いいことじゃないの。
つつじヶ丘に住んでた武者小路実篤も
「仲良きことは良きこと」と言っておる

>>440
蟹は知っているが、ノックって誰？
元芸人の元大阪府知事か？

因みに、蟹って、京王に不満を持っているのか？
京王バスのページでは批判はしていたけど、基本的にはﾏﾝｾｰだろ。
自分の架空鉄道にも京王電鉄ならぬ｢京王帝都電鉄｣を出しているくらいだし。

猪頭線の3000てなんか東急7000思い出すよな懐かしの東急サウンド
がするんだけど、もしかしてモーター同じだったりするんでしょうか？

>>441
キャップの奴らがsage進行だぜ？
2chの意味ねーじゃん。

なんていうんだろ。
新幹線とかで、プシュップシュッとやりだすリーマンみたいな。
なんでここでやるの？って感じ。

>>444
キャップとトリップの違いが分からないあんたの方がｲﾀｲ。

>>442
ノックって「knock　out」よん。
京王のスレに書き込むなら知らなきゃダメね、これ常識。

>>444
どこかのスレの「天下の二日〜」みたいに、やたらと
age進行されてデカいツラされるのもイヤだけどね（藁）

knock　out

通称「ノック支障」です

>>447
ただ、最近はどのサイトに行ってもいないね。
鉄道コムttp://tetsudo.comにも引退宣言してもしばらくは出てたけど、
本当に引退したようだしな

京王線のホームに待合室があるって聞いたことがあるけど本当？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪急ファンの疑問

>>449
本当にょ、しかもドリンクフリーだにょ。

>>449
あの待合室はいいね。小田急も見習いなさい。

>>446
ここは「京王をよく知らない鉄ヲタ」スレだろ？べつにいいけど。

ホームのベンチの素材が地球に優しいって、本当？

こないだ日曜日に多摩センターから新宿まで京王乗ってみたけど
小田急よりスピード速くて気分いいね♪
永山までですでに小田急2600軽くブッチギリの速さで感動したよ。
これからは京王にする。

そういえば、稲城−若葉台に坂浜駅を作るって話を聞いたんだけど。
まあ、俺が消防だった頃の話だからガセなんだろうけど。

ノック死傷を知るにはここを読みましょう
ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

名無しでGO!で潜伏しているみたいですがね（藁

北野の地上駅時代を知らない厨大生です。
北野の昔を教えてください。

>>454
小田急多摩線てノロイよね。
線形いいのになんであんなにチンタラ走るんだろか？
京王はキッチリ110�`出すから(･∀･)ｲｲ!

>>454
というか、もともと多摩ニュータウンの輸送は、
京王７：小田急３　の割合なので…

>>457
緑色の頃のカラーブックスには、地上時代の北野が写っているのだが…。
まだ2010とか走っていた頃だし…なんか懐かしいねぇ。
>>458
線形いいネ…、なんかロマンスカーでたまに多摩線乗るんだけど、
それでもかなり揺れと振動がきつく感じられるのは気のせいかしら？
地盤が悪いのは京王も同じだし、どうしてなんでしょ？

京王線は、他とちがって欠点が少なくていいなあ。

>>457
(現16号バイパスの)踏切で大渋滞が発生して大変でございました。

京王線にはたまーに乗るけれど、調布の平面交差が何だかかっこいいと思う。

めじろ台と相鉄の緑園都市が何だか似てる

>>464
京王ユーザーだが、いずみ野線には乗ったことないのでどこが似てるのか、
わからんなぁ。共通点を教えてくれたまえ。

>>465
京王ユーザーならめじろ台駅構内の雰囲気で察知できそうなもんだが。
小田急･柿生もそんなもんじゃないか？
一度緑園都市に逝ってみることをオススメする。

共通点ねぇー、京急にもあるぞ。
北野−京王八王子と堀ノ内−浦賀を本線扱いにして、
北野−高尾山口と堀ノ内−三崎口を支線扱いにして
いるへんが京王と京急の共通点だと思うが。

>>466
高尾線が実質本線って事か？
まあ、行楽シ-ズンと大晦日の終夜運転に限ればそうかもしれんがな・・・

京急真理教信者より一言

高尾と久里浜の関係もなんとなく似ている。高尾みたいに共通駅ではないが。
高尾と京急久里浜から先が単線なのも似ている。

京王フアンに質問
種別に急行があるのに実際に走ってないのはなぜですか？

>>468
走っていますよ。急行。

日中は羽田空港・・・いや橋本行きで、ですが。

>>468-469
朝はまだまだ健在ですよ。
一昔前は京王八王子発着の急行が希少だったんだけどな。

あと、激減はしたけど高尾線の通快は一応健在
（朝の下りで通勤に使うような奴はいないが）

>>465 >>466
結局、2面4線構造のホームなのに実際には手をつけずじまいという
ヤツでしょ。めじろ台を2面4線にしたらいずみ野とクリソツになるね。
相撲鉄道ユーザーの見解

めじろ台はあぼーんなので緑園都市と違うと思うが…

>>470
朝の高尾線通快は大学生輸送のためです。
めじろ台も高尾も大学がありますんで。

>>459
>>というか、もともと多摩ニュータウンの輸送は、
>>京王７：小田急３　の割合なので…

小田急は最初から諦めちゃってるってこと？

474
小田急は諦めてはいないはずです
本線のダイア状況を解決出来たら、本格的に活動を開始させるはずです
今の相模原線のひどい現状を知らないはずがないですから・・・・

>472
めじろ台周辺に越してきたばかりなのですが　鬱…

>>463
あの平面交差はヲタ的には萌えるかもしれないけれども、
利用客には萎えるｼﾛﾓﾉです。

めじろ台は2面4線でしたが、1985年頃？に待避線は撤去されました。
高尾方の渡り線だけ残されていましたが、これも数年前に撤去、
完全に非連動駅となりました。

準備工事がなされているのは京王よみうりランド駅ですね。
おそらく今後も改造されることはなさそうですが。

>>475
ふーみ、なりほろねえ。

でも、今の多摩線があんなにチンタラ走ってる理由がぜんぜんわからない。
五月台から先は線形のいい立派な軌道なのに、本線の新宿口みたいに過密
なダイヤってわけでもないのに、唐木田特急以外はじつにのんびりした走り
で、そこんとこ小田急に小一時間問い詰めたい！て感ぢ。

緑園都市も2面4線構造でしたが、必要なしと判断されたのか
めじろ台と同じ時期に「庭園展望台」なる訳の分からない施設
が跡地に造られました。
あと保線用車両の引込み線にも利用されています。

小田急の柿生は2面4線構造ですが、あれは多摩線が柿生から分岐
する計画がなされていた時の名残です。柿生での分岐計画は駅周
辺住民の反発から現在の新百合ヶ丘に変更されました。
(これは有名な話か…）
相鉄･小田急ネタの書き込みｽﾏｿ。

ところで高幡不動留置のの5000系はイベント用として
使われることもあるのですか？

そういえば、京王よみうりランドも2面4線対応だったね。

>>480
＞ところで高幡不動留置のの5000系はイベント用として
＞使われることもあるのですか？
事業用車なので、イベント用には使われないと思われ

>>480
相鉄ユーザーで京王ファンだなんて何だかウレシイなぁ。
ヲタQが相鉄の筆頭株主なのがｳｻﾞｲのでしょうな。

5000系ですが今のところ営業運転には使われていませんね。

5000系や3000系に車幅が狭い車両があったそうですが、
JR209系でいうと0番台と500番台くらいの差があったのですか？

京王って、通勤急行って幕あるよね？あれはなに？あと、調布駅を新百合ヶ丘駅みたいにすることはムリ？

通勤急行は1992年に廃止されてる

各停の種別幕は一昔前はなかったような…各停の幕はいつ頃できたんですか？

京王片倉とJR片倉は歩いて何分くらいかかるの？

>>483
5000系の車幅が狭いというのは、1〜6Fのことかな？
裾絞り車体でほとんど見分けがつかないけど、ビミョーに
狭かった気がする。
3000系は1F、2F（3101と3102を除く）だね。
これはしＲの209と同じ関係だよ。

>>486
去年の今ごろ。

>>487
数分〜10分程度と見ておいた方が無難

>>478
確か10連化対応の時に側線潰したんだよね？
ところで使われたことってあるの？（追い越しをするしないに限らず）

>>490
早朝（深夜も？）の「錆取り列車」のみだったようです。
もちろん、退避ではなく。

>>484
通勤急行のコマは準特急に変わりました。
同時に無地のコマが各停のコマとなりました。

（8000系には無地のコマが残存、従来「白」のコマが各停になりました。）

飛田給の下り本線と上り本線をつなぐ渡り線って使ってるんですか

>>491
高尾線下り終電が高尾駅5番線（上りホ-ム）になるのと同じ理由ですね。
あれも永年不思議に思っていたんだよな

あと、通勤急行って6000、7000系のワンマン対応車は’ワンマン’膜に
なったんじゃなかったっけ？

新宿西口のＣ＆Ｃと他店ではなにか違い（味など）があるのですか？
下高井戸駅にもC&Cが昔あったがすぐに潰れたね。
近所のココイチは盛況のようですね。
さぼてんは味も定員の態度も最悪です。

>>493
ワンマン対応車じゃなくても「ワンマン」コマのある幕を入れてる車両が
あるみたいです。

6416のようなワンマン対応車がまれに準特急にも入るので、「ワンマン」
は元「通勤急行」のコマ位置じゃなくなったのかな？
詳細は後日調査・・・

>>478
南大沢も待避線の準備がしてあるぞ！！！
ただし、壁が出来たのでせいぜい通過線だろうが・・・

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ（・∀・）ｶｴﾚ!!

グリーン車どうにゅうしろや！ｺﾞﾙｱ〜！

今の制服カッコイイと思います。
モデルチェンジされたのはいつですか？

京王ってまだ１回しかのったことがない。
下北沢から桜上水まで。京王八王子に萌えた

どうすれば京王にくわしくなれるかな？相模大塚からだと乗換えが
めんどいし、下北沢で一回そとに
出ないとダメなんでしょ？

駅名（･∀･）ｲｲ!

>>500
あなたが相鉄ユーザーの京王フアンですか？
2月17日相模大塚で祭りがあるそうですね。
仙川からそちらへ伺いますのでよろしくです。

京王新線ってなんですか？

6000系の特急運用って今もあるのですか？
いまだに6000系＝京王と思い込んでいます。
昭和63年から4年間、京王のお世話になりました。

>>504
準特急なら、9000系の増結で2両だけ入ってたことがあったYo!。

>>504
ときどーき見かける。

>>504
相模原線が南大沢にようやく延伸した年に大学入学か。
あの頃は5000系がまだ健在だったけれども、今の6000系
みたいに各停中心の運用だったな。

陣馬とか迎光とかいうヘッドマーク今もつけてるの？

>>507
7000系も各停運用多くなかったか？当時最新形式だったのになぜだ。

京王の謎って多いね。

>>504
特急は少ないけど、準特急ならば入る可能性が高いね。（9000増結は90％以上、
6000単独でも50％は入る）
また、平日夕方は準特と特急は共通運用になるので、特急にも入る。

一時期本線系の特急は、最終の高幡不動行き以外では基本的に入ることは
無くなっていたんですが、それでも橋本系統の特急には定期運用で入ってましたね。

沿線に住んでいながら京王のこと、ろくに知りません。
で、伺いたいことがあります。
甲州街道が野川を越えるところから野川を５分ほど遡った辺り、野川に面する
中学校の校庭に、むかしはここを京王線が走っていたという看板が立っています。
これはいつ頃のことで、またどこをどう走っていたんでしょうね。
ガイシュツだったらごめんなさい。

>>503
笹塚〜（新線・都営新宿線）新宿間のこと。
実質都営新宿線だけど、運賃などは京王扱い。
急行も各駅に停まってる。

>>509
当時は、
５０００系・７０００系＝各停専用
６０００系＝優等専用
だった。

>>509
7000は2010の置き換えに登場したんだよ！
登場当時は５連だった。最初は主に昼間の各停に使われたYO!
編成がそろってくると、ラッシュ時は7000の5+5の10連通快や通急とかもあったし、
高幡不動〜京王八王子で特急もに充当されたこともあった。

当時は競馬急行が5000だったときもあったし、休日の6:2?分前後（時間ははっきり覚えていない）に新宿を出る
快速京王八王子行きも5000だった。そういう意味では当時のほうが今より撮影に行くのが面白かったよ。

昔のことだからはっきり覚えてないから、間違っていたらスマソ。

>>511
レスが無いようなので、たぶん、それではないかなぁ〜、というのを
書いておきますね。（引用：日本の私鉄11「京王帝都」保育社）

昭和2年に仙川〜調布間、線路付け替えとあります。それまで該当区間は
甲州街道の北側を走っていたのですが、軌道改良と勾配緩和で新線（現在の
路線）に変えたようですね。変更日は昭和2年12月17日とあります。
つまり金子（現つつじヶ丘）の手前、調布の手前、と二度甲州街道を横断して
いたわけですね。
ちょうどこの年は、玉南を改軌し、念願の八王子直通運転が開始された年でも
ありますから（御陵延長線の特許もこの年ですし）、戦略的な行動にでる
だけの材料があったのかもしれません。

>>512
橋本特急が新設されたときの京王の時刻表を見ると、
新宿〜笹塚間は複々線区間と書いてあるんだけどね。

京王の始発電車は新線ルートだし乗員の交代地も新宿。
IRも京王新線内は地上扱いで、新宿以東が地下のはず。
都営がストを打っても、京王新線は運行するしね。

京王新線新宿駅自体が京王新宿駅と連番の4番・5番ホーム
となっていて、京王の駅なんだよね。

大江戸線ができる以前は、新宿駅の駅長の人数を尋ねる
引っ掛けクイズがあったんだよね。都営が新宿に駅長を
置いたのは大江戸線からで、都営新宿線には新宿駅駅長
はいなかった。

ちなみに京王の線増なので、建設費は当然京王の全額負担で
「社運を賭けた」巨額出費だったそうな。

初めて新幹線で東京に着いた時、
京王も乗り入れてるのかと思ったら、
京王ではなく京葉だった。
俺があほなんじゃなく車掌の発音が悪い。

>>515

でも、確か新鮮新宿の半分は都営餅じゃなかってっけ？
その為か知らないけど、都営のキオスク（Ｍｅｒｃｙ）があるし・・・

あと、都営がストをしなくても、新線は京王の路線だから、都営線には
入れない8000、9000系など現在では京王線系統の全ての営業車が新線入線可能
だし、現に競馬急行や早朝深夜の新線経由の各停で使われている。

（5000系は広幅で入線不可だった）

京王堀之内の止まる準急行列車作ってくれ

>>511,>>514
　『どこをどう』の部分は、『鉄道廃線跡を歩く(3)』（JTB）の
　174ページをごらんください。昔のルートに沿って家が建っていたり
　道路が出来ていたりすることがよく分かります。

>>514
昭和2年ですか。

>>519
今度、その本を片手に歩いてみます。

おふたりとも、どうも有難うございました。

新線/都営線の改札を入って左にいくと、
京王新宿駅の3番ホームへ出る連絡通路があるのだが、
初めて通ったときにはﾋﾞｸｰﾘしたYo!

>>521
特急に座って乗りたいが為に
笹塚乗り換えをせずにその通路使うのだよ。

京王に初めて触れたとき(?)の印象はATS地上子の数の多さ。
特に終端部ね。あれには萌えたな。何か他のATSと違う特徴
があるの？

>>523
何年か忘れましたが、新宿駅でつっこんだことがありまして、
その教訓から…ああしているのではなかったでしたっけ？？

詳しい人、突っ込みお願いします…。
確かに京阪とかでも同様の事はやっているけれど…
あそこまで地上子は多くなかったような記憶があるかなぁ〜。

>>520
あ、たいした事書けずにすんません。どう致しまして…。
今後ともよろしく〜！です。

>>494
遅レスですが
新宿本店は他店と以下の点が違います。
1.辛口しかありません
2.量が若干少なく、その分若干安いです。（皿も異なります）
3.付け合せに紅生姜もおいてあります
4.トッピングに制限があります（唐揚げが単品で頼めません）
5.イブニングカレーがあります
　（これはあるＣ＆Ｃファンの提案によりできたメニューです）
6.座れません
7.食券制ではありません
まだあると思いますがこんなところですか・・・

>>520
　すごくたどるのが難しそうですが、地図だけで見た感じで、
　分かりやすそうなポイントをいくつかあげておきます。
　中心部が線路跡です。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.13.239&el=139.34.12.513&sc=2&CE.x=250&CE.y=253
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.9.141&el=139.34.2.628&sc=2&CE.x=16&CE.y=328
　この２点を結んだところが線路跡のようです。
　何か面白そうなものを見つけたら教えてください。

　その他、地上時代の新宿近辺も面白いですし、まもなく地下化される
　調布近辺も今のうちに記憶に残しておくのもいいかもしれません。

>>524
　ガキの頃、「なんでこんなにたくさん野球のベースがあるんだろー」と
　思っていたんですが、そういうことでしたか。

>>515
今でも京王新線はIRなんですか？
SRに交換されたのではなかったでしたっけ。

京王新宿の発車案内板はどうなりましたか？

長細いのは地上子だって判ってたのですが、
正方形っぽい方の白い箱＝激突防止の為の電磁石だと思ってました。

>>524
昭和４０年代の前半だったのではなかったでしたっけ。
車止めに突っ込んだのって。
それ以降、ATSの地上子をたくさん並べて速度照査を行うようになったと。

こんな感じですか

　 　 　 　 ┃┌─┐　 ┃
　 　 　 　 ┃│　 │　 ┃
　 　 　 　 ┃└─┘　 ┃
　 　 　 　 ┃　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 ┃　 　 　 　 ┃
┌──┐┃┌─┐　 ┃
│ １ ４│┃│　 │　 ┃
└──┘┃└─┘　 ┃

線路の左端に数字があってそのスピードを超過するとATSが作動すると。

>>530
それそれ！40年代前半だったかなぁ〜、どこでその話読んだのか、忘れてしまった…。
たぶん鉄ピクだとは思うんですが…。しかも図が解りやすい！

ついでに数字の中に「天下の〜」とかも加えて欲しいよ…（？）

age

わたしにとって韓国のイメージは「お兄さん」。
昔のお寺や仏像フェチな私にとっては、朝鮮半島から伝えられた文物には「あ
りがとうありがとう！」と涙流したいものがたくさんあるので。

だからこそ、というか、あの「教科書をつくる会」でしたっけ？キナ臭くて、
なんじゃそりゃってカンジ。自虐史観を覆したいとか言ってるらしいけど、は
き違えもいいとこ。ジギャクじゃなくジジツなの。何なのよ、あのおっさんた
ち。

呆れてるバアイでもないので、我々若いモノががんばりましょう。

都営新宿線の急行は
そのまま京王線の急行として運用されるのですか？

>>534
現在では基本的にそのまま京王線内急行だね。ただし、例外もある

今日お馬さんの帰りに競馬急行乗ったんだけど
8000で車内LEDがある車両ってのを初めて見た。
でも正門前を出た時点で｢次は明大前｣ってなってたのには萎え
そのまま調布=笹塚、つつじ=新宿ときて
さて烏山ではどう出るかと思ったらまた笹塚に戻った(w
で桜上水で新宿表示されたらそのまま消灯で逃げやがった

京王バーがあるって聞いたんだけど何処に逝けばあるの？
愚痴をきいてくれるらしい。名物マスターに会いたいぞ。

>>537
京王電鉄名誉会員専門店なので、
イチゲンさんは入店お断りしているみたい。
いちおうマスターに話しておくよ。

>>537
「京王」のキーワードで目視検索してみたらあるよ。

先頭車両に運用番号の表示幕がないのはなぜですか？

>>540
列車番号体系が運番を使わない方式だから。

あげ

>>541
都営乗り入れの京王車には運番あるでしょ。

age

京王バーは一見お断りのような敷居の高いバーじゃないよ。
来る者は拒まないところが売りだよ。俺みたいのも出入りしてるし。
少し上の方にあのバーの感じが悪いってレスあったけど、
そう言わないで店に入ってみたらいいのに。

大人なのに敢えて２ちゃんねる語やアスキーアートを使っているって所が苦手です。

>>543
それは都営が国電方式（時間帯+運番）の列車番号体系を使用しているから。

そうすると関東では乗り入れ運用以外でも
運番を掲示する京急・京成・東急・営団・都営
は列車番号に運番が入り、
乗り入れ運用以外では運番掲示がない小田急・京王・西武・東武
は列車番号に運番が入らない
（ただし東武は乗り入れ運用の列車番号には運番が入る）
ことがわかる。

井の頭線って、ウン用番号入っているんじゃないの?

>>545
そそ、いろんな人に出入りしてほしいな。別に京王の話題がなくてもいいです。
肩ひじを張らない談話室といえますね。居心地いいからみんな遊びにおいでよ。
ただマスターがちょっとシャイなもんでsage扱いを好むから、そのへんを理解
してもらうだけでOK。それと「名無しでGO!」じゃなくて、あなたがたの名前
(ハンドルネーム)を使うとマスター喜ぶよ。
下記から入店してみてください。皆様のお越しをお待ちしております。

■京王電鉄スレッド（緊急非難所）■
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009546332/150

今宵はかたい話は抜きだ。さぁみんな京王バーで酒をガンガン呑も呑も。

カツ揚げ

初台と幡ヶ谷がもし急行通過だったら15分待たなきゃならないドキュソダイヤになるから通過できないね

>>552
（新線）新宿止まりを笹塚まで持って来れば丸く収まる

>>547
ここのスレでも相鉄が除外されている。非大手私鉄の被害妄想病が再発。

>>553
全くその通り。

age

>>552
データイム橋本快速も新線に連れて行けばいい

消防の頃、調布〜布田間を走行中の急行新宿行きに
小石をぶん投げたのは私です。

京王フラワーパークらしいＰＲポスター、京王稲田堤歴１年の私には、いったいなんなのか
気になる。ポスターには、「京王多摩川に」としか書いてないし、

>>557
こんな事したらつつじ、烏山住民が暴動を起こすぞ！！！
新宿直通の電車が実質無くなるわけだしな

京王フローラルガーデン（決定）だった。
スマン。逝ってくる。

age

ageage

京王本社が聖蹟桜ヶ丘に移転したのはいつですか？

ｶﾞｲｼｭﾂ？

なんで線路幅中途半端なん？

>>565
都電に合わせたから。

スマン、下げてしまった。

>>564
1980年代後半だったと思われ。

age

新宿駅案内板はどうなりましたか？

京王新線が出来る前、本線(?)にも初台駅、幡ヶ谷駅があったのですか？
銀座線新橋駅や京成博物館動物園駅みたいに廃駅跡は残っているんでしょうか？

>>564 昭和６１年暮れ

新宿追分駅って何？
今の京王新宿駅と違うんですか？

>>571

あった。ただし、幡ヶ谷は付近が地下化されたので現存しない。

初台は今でも目を凝らせばわかるぞ！！！

使用すべきキーワード・フレーズの例：

　好評　安い　値下げ　人気　快適　便利　速い　さわやか　好き　安全　改良　感動　格調高い
　素晴らしい　苦労　努力　初めて　最初に　地球に優しい　一番　一般の乗客　非鉄の知り合い　
　同僚の話　頑張ってる　新しい　新型　リニューアル　リフレッシュ　女性　専用　車掌　改正
　格好良い　車両　合理化　多角経営　株価　好調　投資家　地下化　車いす　制服　カレー　
　グループ　業績　乗務区パスネット　ＣＭ　難しい　テレビ　優先席　雪に強い　緑化　地下化
　結果　高速バス　御苦労が偲ばれます　鉄道会社の中では　お隣と比べて　小田急と比べて
　中央線と比べて　長距離　再生プラスチック　増加　冷房化率100%　美味しい　東京スタジアム
　座れる　慈善事業ではない　私鉄で初めて　高級感　サンリオピューロランド　痴漢は犯罪です
　好感が持てます　素早い対応　ロングレール　合理化に賛成です　グッドデザイン賞　駅弁大会
　れーるランド　けい太　バリアフリー　エレベーター　待避スペース　株主優待　マターリ

使用してはいけないキーワード・フレーズ：

　京王百花苑　ゾーンカラー　５扉車　橋本特急　沖雅也　プラザホテル高松　八王子駅ビル
　分社　子会社化　特特法　定時職員　契約社員　アルバイト　名札の色　新線新宿発　乗り換え
　人身事故　すし詰め　ホームに駅員がいない　痴漢　走ルンです　車交　東府中　遅延　強要
　オーバーラン　京王プール　速度超過　転落　ロンドン事務所　自動車通勤に切り替えました
　相模中野　帝都　乗務員の態度　不便　のろい　DQN学生　DQN乗客　小＊＊＊＊

方針に批判的な投稿に対しての対応例：

　共産主義者　犯罪者　クレーマー　日陰者　精神病　少数派　独りよがり　非難　テロリスト　
　労働組合　等とネガティブに展開し、最終的には「資本主義社会である以上、仕方ないもので
　ある」というニュアンスでまとめると良い。「合理化に賛成」と一言書き加えておけばなお可。
　対応しきれない場合は「ここに書いても無駄だ。本社に直接言え。」でその場を凌ぐように。

>>575-577
兎罪！

>>578
ま、何か言い返すことでも思いついたら書いてくださいな。
間違っている事があれば遠慮なく指摘して結構ですよ。
#文句難癖の類は応じられませんがね。

>>573
ウソみたいな話だが現実の話。
今の新宿3丁目あたりが始発駅だったらしい。
流石に駅構内配線やJR駅構内をどのように乗り越えていたのかは
わからない。京王の超昔話のこと詳しい人教えてください。

乗り越え・・新宿陸橋(甲州街道)なんだけど、併用軌道かな。
昔の新宿陸橋は北側半分しかなかったはずだし・・　どうなんでしょうね。

使用すべきキーワード・フレーズの例：
ウリナラマンセー
使用してはいけないキーワード・フレーズ：
イルポンマンセー
方針に批判的な投稿に対しての対応例：
ウヨク、サンケイ、コヴァ、非国民、

ここのスレも最近sage志向のようで…いいことです。
dat落ちだけは避けたいな.

　昔話に詳しいのではなく、廃線跡マニアなだけなんだけど……。
>>573,>>580-581
　新宿追分駅は、現在の京王新宿追分ビルがあるところ。
http://www.mecyes.co.jp/lease/office/bukken_o/buken_02.html
　このビル、「く」の字に曲がってるんだけど、当時もこういう風に
　曲がって進入してきてたらしい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.12.923&el=139.42.30.797&width=500&height=500&sc=1

　なお、当時の写真は『鉄道廃線跡を歩く(6)』の69ページから何点か
　載っています。
>>581　新宿陸橋の専用軌道は、代々木側の歩道付近にかかっていた
　ようです（新宿陸橋は昭和39年に拡幅されたとのこと）。

　ちなみに今でも初台近辺に地上時代の名残と思われる柵なんかが
　残ってます。

age

ageageageage

小田急の子会社だった帝都電鉄(井の頭線)が
戦後、小田急が経営することなく京王が経営
することなったのは何で？

>>587

当時の京王は貧乏で、京王線系統だけでは経営が成り立たないと思われたから

今となっては完全に逆のような気もするが・・・

質問随時受付中。

新宿追分駅はホームと改札が２階でさ。
その頃のヴァージンメガストアはフロアが１階だけだったんだよ。
今みたいに品揃え良くなかったね(w

>>590

その頃の彼女はヴァ−ジンだったんだよな・・・


と言うかＶｉｒｇｉｎｅが出来たのは数年前だぞ！！！！
本社＆追分駅も近くではあるけど違う所だったはずだぞ！！！

>>588
今も昔も井の頭線の貢献度は大きいよ。
大した投資をすることなく、その利益を京王線に注ぎ込んできた。
あれだけ短い路線なのに乗降客は相当なもの。
京王電鉄の乗降客の2位3位4位は井の頭線だしね。

1位新宿　2位渋谷　3位吉祥寺　4位下北沢　5位調布

18ｍ5両編成でその乗降客は凄いよな。
本来、井の頭線の急行駅のホーム延長、待避線設置等の改善をするべきなんだけど
改善した所でそれ程乗降客の伸びは期待できないし、
利益を京王線に回した方が運賃収入増が見込めて費用対効果が大きいんだろう。
そういう意味で井の頭線利用者は気の毒だな。

>>594
今は２０ｍだよ。
井の頭線がなかったら、京王線はこんなのが現役だったかも
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020123101346.jpg
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020123043240.jpg
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020123205741.jpg

>>595

5000系か・・・懐かしいな。
でも、いのヘッドがあろうが無かろうが、5000は全廃になってると思うけどな・・・

>>591
　開業当初の追分の場所は現在の新宿三丁目交差点なのよね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.15.848&el=139.42.31.518&sc=2&CE.x=164&CE.y=300

　……ってことじゃなくって、別の場所だったの？
　でも真下を都営新宿線が走ってるんだしなぁ……。気になる。

新宿Ｖｉｒｇｉｎｅネットやり放題アゲ

京王ってなんで、特急がトロトロなの？

600!!!


>>599
京王がトロトロなら小田急はどうなるんだよ？
冷蔵庫かオマンコ種村か忘れたけど、京王特急は関西並に飛ばすと賞賛してたくらいだぞ

まあ、桜上水やつつじの手前など徐行する所はあるけどね

>>587
電力供給事業が東電の独占になり、戦前の京王の主力事業だった
沿線への電力供給事業が行えなくなったための補償という面も
あったらしい。

>>599
時間や方向、区間を変えて何度か乗ってみそ。
速さが判ると思うよ。

　京王稲田堤は京王に頭上がんないね。２０年前なんてただのチンケな町が今じゃドトールに牛角だってなぁ。急行も止まるし、準特急出来て更に便利だし、何で俺が居なくなってから一気に便利になるんですか？鬱だ・・・・・・。

ほんで新宿駅の工事はどうなってるの？

>>602

相模原線に準特急は来ませんが何か？

　言葉が足りなかったな。調布乗換えの話だ。事実上新宿〜京稲２０分ヘッドだったのが１０分ヘッドに激しく向上。よくやった。

>>601
京成はそういうのはないとおもうけど
京王だけなのかな?
京成も戦前は電気収入が大きかったらしい

京成沿線住民ですがデワの運転日教えて下さい。

>>607
１．近所の神社でお参りする。

　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　今夜、デワが運転されますように・・・
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

２．高幡不動に行ってみる。
３．パンタを上げたデワがいれば、その日の晩です。おめでとう。

>>605

相模原線内で永山とともに唯一改正となったところだからな・・・

その影で特に多摩川、堀之内は大改悪・・・

>>609
ノックさんﾊｹｰﾝ

あのぅ〜８０００・９０００系はグッドデザイン賞を受賞してるケド
そんなにグッドかなぁ、外観や機能美だったら他社の民鉄のほうが優れているよ
何となく京王が裏で金回して知名度アップを狙っているとしか思えん

>>611
9000はどうかと思うが、8000は(・∀・）ｲｲ!!と思う

グッドデザインって条件さえ満たして申請すればとれるんではなかったかな

危険ですから、駆け込み乗車はおやめください＞原辰徳様

age

8000は良いだろ、どう見ても。

>>616

酉が２２３系としてデザイン、運転機器をパクッタくらいだからな・・・

何となく京王と酉って似てると思ったのは俺だけか？

新線新宿には北新地、調布は尼崎に該当するような気がするし、２枚投入の
自動改札や定期券のリサイクルetc

京王9000系は走ルンですのくせに椅子が硬くないから許せる

age

今朝井の頭線の急行は女性が運チャンだった（横に男が付いてた）

昼間各停に乗ったら８０００系の付属編成（吊革が緑色のやつ）
を２本つないだ８両編成だった。これって結構珍しいの？

>>621
休日は、割と見る。平日は知らんけど。

age

何で、本線特急どころか全優等車が調布で待避線使うんだろう
本線特急が調布で後からくるのを待つだけで…だったのに
あれじゃあ隣の私鉄とおなじだ。（特急がまつのが同じ）
まあ、特急が先に出るだけましかな

>>624
4番線を上り本線にすれば良いと何度思ったことか・・。

たぶん、15年後くらいには改善されているかもよ。

>626さんへ
でもそのころできるんだったら複々線化されていると思われる中央線に客とられるような気がします。
どうせ某社に多摩センターの客が取られることはないはずなので
(直通最優等で新宿→多摩センター京王34分330円20分おき(朝上り優等車あり)某社35分790円１本(上り新宿行きは各停が数本のみ))
調布で本線が3番を利用し先に行き京八間で中央線に対しての優位をとるべきではないでしょうか。
と考えたのですが

105 名前：糞印の被害者 投稿日：02/01/27 14:12 ID:Zax3+xSO
８月２日８時３０分頃、京王線のラッシュピークの上り電車が新宿の直前で信号停車中、立ったまま下痢グソをビチまいた２０くらいの女がいた。
腹をこわして、笹塚から便意を我慢していたのだろう。
幸い俺にはかからなかったが、死ぬほど臭く、吐き気がした。
新宿到着後、下半身ビチビチでしゃがみこんで泣いていたのを見たときは
可哀相なのが半分と怒り半分だったが、かけられた周りの客数人が文句も言えずしばらく途方に暮れていたのは印象的だった。
それにしても、停車中だったため、ウンチングサウンドははっきり聞こえ、１０秒後に猛烈なニオイが伝わってきた。
彼女にとっては魔の信号停車だったと思う。

分社といえば、

■ 京王電鉄バス(株)
京王電鉄(株)の100％子会社
■ 京王バス(株)＆南大沢京王バス(株)
京王電鉄(株)の50％＆京王電鉄バス(株)の50％％子会社

これでよろしいか？

>>624

相模原線からは３番線にしか入線できないから、接続の特急が側線に入る。

因みに下りも相模原線へは１番線からしか行けないので、一時期、橋本特急が
各停京王八王子行きと接続させる為に、特急の前を走る通快が１番線に入っていた

京王沿線に住んで２年目だが、新宿駅ってあの構造でよくあれだけの客
さばいてると思う。
（メインの階段ひとつだけ、とかコンコースの狭さとか）
地下で両側に構造物があって、あれ以上どうしょうもないと思うけど。
駅の規模でみたら、まさか私鉄で乗降客数上位に入ってるイメージじゃなかった。

京王新宿駅は、あれで意外とハケ口あるから。
上り先頭車側の降車専用改札口、最後尾に南口改札への通路。
優等乗車ホームは、他のホームの倍の広さで収容力もあるし。

小田急新宿駅も、以外に手狭なんだよね〜。
あちらに言わせれば、JRと京王に挟まれてこれ以上広げられません
っていうことなんだろうね。

京王は新線が出来る前の朝の新宿駅が壮観だった。
朝の列車が次々到着しては大量の客を吐き出していくところを
テレビでよく取り上げられてた。

>>632
新宿のカレー屋の向かいのシャッター改札口だと知ったときはびっくりした。
結局出口いくつあるのかわからない。(隣の私鉄の倍はあるかな?)

原辰徳が出てるﾌｧｿｹﾙのＣＭは何駅だ？

>>635
競馬場正門らしい

それより江川ののど飴のCMはなに駅？

>>628
悲劇を招かないために下痢気味の人はこちらへどうぞ！
http://www.omutsu.co.jp/item/b/index.html

>>636
俺には分倍河原に見えてしょうがないのだが。

>>638
東府中に一票！

>>366-369

競馬場と見て間違い無いと思うぞ！！！
その前に終日混んでる分倍河原で撮影が出来るはずがない。

府中競馬場正門前が正解です。
友人が撮影現場に遭遇！

>>607
>>608
明日あたり、高幡不動尊にお参りしてみな。
イイことがあるかもよ。