湘南新宿ライン朝ラッシュ時ダイヤの最終形

最ピーク時１時間あたり
★池袋口★（池袋立体交差通過２６本／時）
埼京線新宿方面行き１６本／時（りんかい線直通１０本）
宇都宮線新宿方面行き５本／時（横須賀線直通２本）１５両
高崎線新宿方面行き５本／時（東海道線直通２本）１５両
※混雑緩和のため、宇都宮・高崎線池袋口各１本増発、埼京線３本減便
※東海道・横須賀線直通本数は折返後の日中ダイヤを考慮
（その他）
埼京線赤羽〜池袋区間運転４本／時※池袋駅５番線発着、上記減便に対応
成田エクスプレス新宿始発１本／時
宇都宮線上野行き９本／時
高崎線上野行き９本／時
★大崎口★（蛇窪平面交差通過２０本／時）
りんかい線新宿方面行き１０本／時（埼京線直通１０本）
横須賀線新宿方面行き４本／時（宇都宮・高崎線直通４本）１５両
※朝のみ高崎線直通も運行
湘南新宿ライナー新宿行き３本／時
（その他）
りんかい線新木場〜大崎区間運転４本／時※日中想定されるダイヤを朝も適用
横須賀線東京方面行き８本／時（総武線直通８本）
※新宿方面行き設定のため２本減便
湘南ライナー品川・東京行き４本／時
成田エクスプレス大船始発１本／時
東海道線東京行き２０本／時
※混雑激しい線区につき朝のみ東京行き３分間隔維持

こんな感じでどお？

読むのが大変だあ。

埼京線減便断固反対

横須賀線東京方面行きが毎時8本は少なすぎる。10本は欲しい。
逆に新宿系統は2本(大船始発)で十分。

続きは本家でどうぞ。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006273275/l50

西大井の平面交差は改善した方がいいような気がする。
そのうち事故りそうで・・

西大井の平面交差が解消されればもうすこし渋谷・新宿方面が増えるんじゃ。

>>6
他のスレでなんどもがいしゅつだが、蛇窪は大井町線と新幹線の高架に
挟まれているため、立体化は事実上不可能。

>>1
J-RAIL講演論文集の内容と若干違うような…？？？

上野〜東京間をつないだほうが早いような・・・

大井町線は地下化しないの？

>>4
激しく同意といいたいけど、新宿方面行きはせめて3本。
湘南新宿ライン快速は新川崎・東戸塚も停車で。

>>9
どっかで環境アセスメントをやらなきゃいけないんで
工事以前にも時間がかかるって聞いたような

>>6 >>7
明哲の枇杷島分岐点に学べ。

横須賀線は、東京行と新宿行、二兎追う者一兎をも得ず状態だな。

将来蛇窪は今朝(正確には14日朝)の京浜東北・東海道線状態になるかもね。
対向列車通過待ちで後続列車が数珠つなぎになったりして。

>>11
快速の意味がなくなります。
辻堂・戸塚も通過の方向で。

>>13
束に明哲を求めるのは酷と思われ．
編成長さの違いを考慮して、その半分のスキルをこなせるか
といっても、それさえ満足できない危険性が高い…

>>16
湘新ラインの快速って、中央・総武緩行線と中央快速線の関係と同じでは？
横須賀線に対しての快速ということで。同じ線路走ってるけど。
だから、わざわざ「快速」とつけなくてもいいように思える・・・。
元々東海道線は東戸塚・保土ヶ谷止まらないし。
（当然新川崎・西大井も）
ただ、それだと紛らわしいから「快速」と付けているだけで。

>>15
朝はあんまり新宿方面はしらせるなよ。

蛇窪は、下り線は現状で問題ないよね。
上りを立体化するなら、現分岐の場所を立体化するのではなく、
蛇窪の少し北側から進行方向左側に分岐させて、
そのまま左にカーブしながら勾配を下って、
直接大崎の一番西側に入る方が自然だと思う。

上野〜東京間をつないだら常磐線だけ東海道に入れるのはどうよ？

>>21
外出だが常磐線は入らない。

常磐線−東京−東海道線
東北線・高崎線−新宿−横須賀線
総武線−品川止り

だから常磐線は特急以外は直通しない予定なんだって。

総武線−横浜まで行ってくれ（笑）

北側からは
１総武線（快速線）：東京・横須賀線方面
２東北・高崎線（旅客線）：上野行
３東北・高崎線（貨物線）：池袋・新宿行（一部東海道・横須賀線直通）
４常磐線（快速線）：上野行
の４路線あって
南側からは
１東海道線：東京行（一部新宿経由高崎線直通）
２横須賀線：東京・総武線方面（一部新宿経由東北線直通）
の２路線しかないので、
北側は２路線あぶれることになる。
利用客のニーズを考えれば、基本的には
東北・高崎線（旅客線）〜東京〜東海道線
総武線（快速線）〜東京〜横須賀線
ではないか？
その他の路線は
東北・高崎線（貨物線）〜新宿止り（一部東海道・横須賀線直通）
常磐線〜上野止り（一部特急が東京行）
に落ち着くと思う。

>>２２
常磐線は交直流車両にしないとならないからな
高価だし、必要以上に運用数を増やさない方が懸命じゃないの？

しょうn

湾岸新宿ライン（京葉線−りんかい線−新宿）キボンヌ

＞＞２２
常磐線場合、交直流車で無いとならないからな
高価だし必要以上に運用数を増やさない方が賢明かト

まあ、快速電車（取手以南）なら出来ん事は無いだろうけど

せいぜい品川が限度じゃにのかな？
だれも土浦から平塚まで直通したってだれも喜ばないだろうし

いまさらながら
本数そんなに増やせないの最初からわかってて
（東海道・横須賀線東京方面をこれ以上減らすわけにいかんでしょ）
なんで束は湘南新宿ラインなんかつくったんだ？

>>30
本社が新宿にあるから

それと、新宿への需要は大きいぞ
特に北側なら上野行きを廃止して、全部新宿に流しても
苦情は少ないと思われ

きょう１２／１５は大崎駅で切り替え工事があったそうだけど
何がどう変わったの？

>>31
本社は渋谷だろ（笑

>>33
渋谷区だけど新宿駅からすぐだよ
まあ、わかって言っているんだとは思うけど…

>>31
神奈川の場合、勤務先は千代田・中央・港の都心３区が多く、
買い物などは横浜駅周辺へ向かうので、新宿はそれほど重要ではない。

スカ線の東京逝き削減断固反対！！
束のマスターベーションなんかにゃ付き合えん！

>>19
朝は毎時6本になる。

>>32
切り替えは今夜だぞ。
どうも大崎駅より北側で何かやるらしい。
切替用の線路が置いてあったし、
品川方面の列車(ﾈｸｰｽ)も運休になる。

>>37
横須賀線が毎時6本も新宿へ逝くようになったら、東京逝きが大幅に減らされることになる。
ただでさえ、横須賀線の東京逝きはすくないのに、それではめちゃくちゃ不便だ。
埼京線みたいに新宿専用の新線建設できないものか？

>>38
埼京線みたいに新宿専用の新線？
埼京線池袋-恵比寿（大崎）間は専用の路線か？

でも、将来的には山手貨物線だけで最強、湘新、ＮＥＸを賄うのは厳しくなるので
もう1本欲しい所だね。
これが酉だったら、埼京線を山手線の線路に走らせそうだが・・・

池袋の工事相当時間かかりそうだけど

>>39
山手線と大阪環状線では本数が違う。

NEXを廃止したら？
それか、６連のNEXに９連の湘南新宿ラインを併結するか。
一両くらいはみ出してもいいなら６連プラス10連でどう？

>>41
山手を5分毎に減便して、池袋-大崎間では開いた所に
埼京線を割り込ませるとか・・・
一応、池袋と大崎で緩急接続可能だし、山手線を5分毎にすれば、
京浜東北とのサイクルも合うし悪くないかも・・
噂では一部の埼京線電車を池袋発着、5,7番線ホ-ムにするとか
言ってるし・・・



>>42
ＮＥＸ廃止は出来ないでしょう。それと併結するって言っても
大崎以北だけじゃあまり意味無いような・・・

>>43
そんなことしたら埼京線が遅くなるからダメじゃん。

＞４３
埼京線が池袋−大崎各駅停車になるってか？
そんなわけねーだろが。

どうもよくわからないんだが、NEXはどういうルートで走ってるの？
池袋−新宿−大崎からどこを通って成田空港へ？

>>45
鉄道ﾌｧｿに「6の字運転」とか妄想が乗ったことあったね。
でも池袋折り返しの5番線使用は本当にあるかもね。盲点だった。

>>43
山手貨物線にはホ-ムが無い高田馬場、原宿、目黒に止まれるし、渋谷だってあんな長い通路を通るくらいなら山手線に乗り入れてくれた方が
良さそう（特に下り）だし、中央緩行との乗り換えも同一平面で可能で、スピ-ドダウン
を大きく上回るメリットがある気もする

渋谷−池袋の利用者には迷惑なだけ。

全部ではさすがにまずいだろうけど、各駅停車を20分に1本くらいなら
山手線経由で走らせても良いんじゃないのかな？この際、山手貨物線
経由の各駅停車を区間快速とでもすれば良さそう。

池袋-大崎間の山手貨物線は、20分サイクルに埼京線快速1、区快1、
宇都宮-横須賀系統の普通1、高崎-東海道系統の快速1でその他に
ＮＥＸやＳＶＯなどを割り込ませれば良いんじゃないのかな？

埼京線は全列車貨物線経由でいい。
山手線に乗り入れる必要なし。

>>51
ただ、湘南新宿ラインが増発されると必然的に埼京線が減る事になるぞ！！
池袋折り返しにするくらいなら・・・と思っただけ

埼京線の電車を、日中山手線に乗り入れさせると、埼京線利用者に
とっては不便と感じるひとが多いと思う。やはり、埼京線の最大の
売りは山手線区間の快速運転だからね。
だだし、早朝深夜の運転本数が少ない時間帯は、むしろ埼京線を
山手線に乗り入れさせて、池袋折り返しでなく、池袋以南直通化を
図った方が利用者にとってもメリットがあると思う。
考え方としては、東京発着の中央線各駅停車と同じだね。

埼京線の池袋折り返しは考えにくいな。
むしろ宇都宮・高崎の方だろう。

ＮＥＸは廃止しろとは言わないが、１時間に１本でよい。
快速エアポート成田に置き換えろ！

山手線は一周するだけという単純なダイヤがいいのであって
埼京線なんかが乗り入れてかき回してほしくない。
遅れが出たりしてかえって使いにくくなるかも。
途中駅で時間調整も頻繁にやって等間隔にしようとしてるが
そういうのもやりにくくなるだろう。

埼京線の池袋折り返しは、それなりに意味はあるのかも知れないけど、
JR東日本はやらなそうだね。

埼京線が山手線に乗り入れると、乗り入れ電車が各駅停車になって、
今の各駅停車は快速、快速は特別快速にでもなるのか。（藁

池袋から山手線経由→各駅停車
池袋から埼京線？経由→普通

埼京線は所詮東北線の傍流。
埼京線は池袋発着で十分。
池袋―大崎間は湘南新宿ラインが主流となる。

>>60
しかし、池袋駅の配線は埼京線の折返し運転には
極めて不利になっちゃうんだよなあ。

>>61
現行の早朝深夜に設定のある池袋発着はどうなるのかね？
やはり山手線5、8番線での折り返し？

age

>>60
湘南新宿ラインが主流になるというが、池袋以北は東北貨物線の増発で対応できる
が、大崎以南は横須賀線東京方面がネックとなってほとんど増発不可能だと思うが。
朝夕毎時６本、日中毎時４本じゃ、今の埼京線より大幅に本数削減となるぜ。

今後湘新ﾗｲｿが定着して｢もっと本数を！｣って声ふえたら
束は横須賀−総武どうするつもり？

>>65
誰かが犠牲にならないといけないので、
新宿派横須賀沿線民＋東京始発希望総武沿線民ＶＳ東京派横須賀沿線民＋直通希望総武沿線民
のバトルになるだろう。

>>65
横須賀線は原則新宿、総武快速は品川・東京折り返し、
戸塚・鶴見で東海道・京浜東北と連絡して新宿・東京方面に３線の乗客振り分けるとか…

そもそも、山手貨物線の貨物はどうするつもりなんだ？

age

ブーイング殺到だけど、最ピーク時のライナー廃止して、
東海道からはピーク時４本が羽沢経由で新宿方面行き（品鶴線内各停）
横須賀線方面からも４本が新宿方面行きってどうだろう。
大船・横浜からの直通が１５分毎では少なすぎだけど今のダイヤを傷めずに
設定するにはこの辺りが妥協点かと。

>>69
だったら別にライナ-で良いんじゃないの？

おれは東海道ユーザーじゃないけど、ライナーって朝の普通電車増発のじゃまに
なってるじゃん。ライナーあぼんしたらかなりのブーイングなのかい？

朝のライナーは、￥５００で
通勤ラッシュから開放されるので
利用率が高い。
んだから廃止なんてしたら報復テロが起きるかも

でも朝８時台に横浜〜新宿がいっぱい走るのであれば
湘南新宿ライナーは１本ぐらい減らしても大丈夫なのでは？

>>71-73
湘南地区は東京から５０〜７０キロ圏に位置し、本来新幹線通勤でもおかしくない
エリアなので、通勤ライナーに対するニーズはものすごく高いと思われ。
恐らく、熊谷や小山から東北・上越新幹線で通勤する感覚と同じだろう。
だから、１本たりとも廃止されたら困るというのが、沿線住民の思いのはず。

>>74
熊谷・小山の人も仕方無しに新幹線利用してるんじゃ…

ライナーをすべて215系（だよね？二階建てのは）15連にしたら？
定員がかなり増えるだろ。

>>73
ライナーがある限り頻繁に走らせることはできないぞ。

age

なんかレス読んでたら
新宿逝く電車すごくすくなそうな気してきた。（鬱・・・

これ以上「東京行き」を減らしたら、逆に怒る人が多いぞ

朝は東海道から新宿逝きを増発するのは難しそうなので、
横須賀線から目一杯増発してみるのはどうか。
G車以外なら115系が余りそうだし、
まだダイヤに若干の余裕は残っていそうだ。

横須賀線から貨物線へはどうやって入るの？

age

age

ところで、ここ数日の朝の、横浜から新宿方面逝きって
乗車率はどれくらい？　開業の頃に比べると混んでいるのかな？

今日東海道線人身事故の影響で品川−横浜間横須賀線大混雑。
頼むから、東京方面横須賀線をたくさん残してくれ。

新宿に行くのも良いが、東海道線のあおりを食うのは
横須賀線だぞ。

>>86
ＫＱﾓﾅｰ

>>86
逆にさ、東京行きの電車が急に「新宿行き」になるってことは
ありえないのかな？（笑）

今朝は山手線内回りのダイヤが乱れたので
埼京線・宇都宮線などの新宿・恵比寿方面行きが
重宝がられました。

朝山手線外回りが止ると埼京線渋谷駅ホームが人で埋め尽くされるyo!

湘南新宿ワショーイ

age

AGE

age

横須賀線の新宿方面増発、東京方面減便絶対反対という意見すごく多いね。
湘南新宿ラインが神奈川県の人に受け入れられるには相当時間が必要だ。
受け入れられる前に、埼京・りんかい・宇都宮・高崎線など他線区に負担が
かかりすぎだとしてあぼーんされるかも。
神奈川系小泉政権崩壊とともに・・・

湘南新宿ラインあぼーん賛成！

>>96
ハア？

通勤時間帯に本数が増やせないんじゃ
湘南新宿ラインにとっては致命的だね。

>>95
朝ラッシュ時の東海道線はわざと流して走って
横須賀線→東海道線の乗換えを
極力阻止しようとしているが、
これを解禁すれば横須賀線東京方面減便にも
多少は理解が得られるであろう。

１．東海道線→新宿方面の客…湘南新宿ラインに転移
２．横須賀線→東京方面の客…戸塚乗換え東海道線に転移

１．と２．がうまくバランスすれば理想的なのだが…

100

　　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)))
　　,((彡彡ミミミミ))彡彡)))彡)))
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡))))
　　))ミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡(((
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　((ミミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ)))))
　((ミ彡　 '￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡ミ))
((ミミ彡|　　 　　 | |　｀　 　 |ﾐ彡ミ))
　 ((ﾐ彡|　　　 ´-し｀)＼　　|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 　　　 ､,!　　」 　|ソ　　　＜新宮新幹線中止！！新宿湘南新幹線推進！！
　　　　　ヽ　'´￣￣￣'ﾉ /　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､　 　　' 　／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　　　＼／▽＼／

>>99
いまさらだけど、Ｍ・Ｓ分離の時わざわざ高い金かけて
品川〜東京間に地下線なんか作らずに、そのまま新宿方面をメイン
ルートにしておけば、なんて考える。（埼京線開業後は横須賀〜
埼京直通）

当時と今では新宿の重要度・集客力が全然違うから、言っても意味ない
とは思うけど。

>>102
新宿・池袋にホームなかったよ当時

>>102
MS分離のメインは総武線の複線化の方じゃないのか？
まぁ将来の人口増大を考えると金をかける価値があったのかもよ
それにその時期に埼京線の話は全くでていなかったはず

>>102
山手貨物線は一応あったのか？

大崎駅配線改良工事後乗って気付いたんですが。
山手五反田から山貨大崎に掛けて工事中の渡り線はなぁに？
山手内回りには色灯信号も新設されてるし？？
山手〜臨海なんてまさか無いとは思うけど。

>>105
漏れも不思議に思った。
山手線から大井工場への入出場を一時的に貨物線経由にするのかな。

>>102,103,104
ＭＳ分離がＳ５５年、山手貨物線旅客化発表がＳ５７年。
時期的にはほぼ同時期なので、当時の対新宿方向への乗客流動の差で
南方面：京浜東北･東海道･横須賀線とも東京方向
北方面：京浜東北･東北(高崎)旅客線は上野･東京方向、埼京･東北(高崎)貨物線は池袋･新宿方向
というように運命を分けたと思われる。

>>107
確かに昔から埼玉と新宿を結ぶ新線計画は結構あったな。
営団13号線−東武東上線･西武池袋線乗り入れ
都営12号線(現大江戸線)−新座方面延伸
などもそうか。

東海道・横須賀線＝東京方面６５：新宿方面３５
宇都宮・高崎線＝東京方面５５：新宿方面４５
ぐらいかい？

>>109
超満員の４路線(東海道･横須賀･京浜東北･京急)から品川で１路線(渋谷･新宿方面
の山手線)に殺到するはずなのに、山手線がそれほど超満員にならないのには前々
から不思議には思っていた(田町寄りはさすがに混むけどね)。
品川駅での山手線の込み具合を見る限り、東京４に対し新宿１の割合だよ。

>>109
通勤通学需要では、宇都宮･高崎はすでに
新宿方面が東京方面を逆転しているはず。

新宿は目的地ではなく、通過するだけの人もいる
昔のように上野−東京間をつなげたほうがよい

>>112
宇都宮・高崎線から新宿経由で都心へ向かうひとはほとんどいない。

>>112
20年前の赤羽線時代から赤羽〜池袋の殺人ラッシュは変わらないね。
それも10両編成で1時間に15本くらい電車があっての上でね。

agee

昔は池袋ー新宿は山手線だけだったわけだ。
よくそれでやっていたと思う。

age

>>116
埼京線新宿開業以前の池袋駅は、朝は山手線ホームへの階段規制が当たり前だった。
西武や東武からだと、電車に乗るまでに下手すると２０分以上かかったと思う。

埼京線ができて輸送力が２倍になったのに
今やその埼京線もパンク寸前なわけか。

＞１１９
もうパンクしてるよ

age

ほんとに数年後に出来るのかなあ

>>118
メトロポリタン架橋と西武つなげて欲しいね

>>110
神奈川から新宿だと、東急や小田急を使う人がいるからでは？

>>120
じゃあ、13号線の工事を急がないと。

湘南新宿ラインスレじゃなくて
赤羽〜池袋〜新宿の混雑緩和を語るスレみたいだな。

>>126
十条や板橋じゃ乗れないから

池袋改良と13号線開通でどれだけ空くかな。

新宿−赤羽だったら高崎・宇都宮線より埼京線の方が混んでるYO！

>>124
藤沢から小田急で新宿逝くやつなんていねーよ
あと東急じゃ渋谷から山手線に乗り換えないと新宿逝けないじゃん

池袋の最強ホーム早々１５両化
てことは鬱飲み屋が３番線発になるのか？

12月1日より宇都宮・高崎線渋谷駅乗り入れへ！
朝ラッシュ時上り4本！夕ラッシュ時下り2本！日中含め上下35本！

>>132
そういう見方もあったか。

>>133
今頃気づくなボケ

湘南新宿お笑イン

埼京線ＡＧＥ

与野本町age

>>131
３・４番線もホームを若干南にずらさなきゃいけないので、
ついでに15両対応工事も一括してやっているのだろう。

>>135
よしもと号が走るのか(w

横須賀線の東京行は最終的にどうなるんだろうか？

>>139
束はスカ線のダイヤを大きく変えることはしないと思う。
たぶん、日中は今のまま、朝夕は>>1の案に近い形じゃないかな。

西大井で連結、切り離しをすればよい。

>>140
おれもそうだとおもう。
>>141
非現実的。それに一方が4両じゃ短すぎる。

age

マジ本数少な過ぎ・・・。

武蔵野線迂回で東北貨物線のキャパは有り余っている。
日中は宇都宮線･高崎線とも新宿方面･上野方面普通各3本づつにすればいいと思う。
(快速ラビット･アーバン各1本は別に運行。)
そうすれば上野口が普通計6本になって、将来東海道線と東京駅経由で直通運転
する時、本数がピッタリ合って都合がよい。
新宿方面は各1本が東海道･横須賀線直通、各2本が新宿折り返しとすればよい。
また、大宮駅の配線変更ができて、同一ホームで新宿方面･上野方面同時発着が
可能になれば完璧だ。

>>145
こんな感じですかい
宇都宮線(普通)←東京→東海道線(普通)３本
高 崎 線(普通)←東京→東海道線(普通)３本
宇都宮線(快速)←東京 １本
高 崎 線(快速)←東京 １本
東京→東海道線(快速)１本
総 武 線(快速)←東京→横須賀線(普通)４本
総 武 線(快速)←東京 ２本
宇都宮線(普通)←新宿→横須賀線(普通)１本
高 崎 線(普通)←新宿→東海道線(快速)１本
宇都宮線(普通)←新宿 ２本
高 崎 線(普通)←新宿 ２本
新宿→横須賀線(普通)１本

宇都宮線・高崎線⇔新宿⇔湘南新宿ライン（東海道線・横須賀線）

埼玉・栃木・群馬の北関東勢の地名が入っていないのはなぜ
やっぱさいたま湘南ラインだとかだとダサさが移るから？

埼玉方面にはあまり関係ないから。

昔命名された路線は｢京浜東北線｣や｢埼京線(何と埼玉が先に来る)｣と
いうように必ず埼玉方面の名称が入っていた。
たぶん、今は神奈川ブランドがイメージ的に一番世間受けするから
｢湘南新宿ライン｣と命名され、埼玉・北関東方面は無視されたんだろう。
｢新宿湘南ライン｣とならなかったのもたぶんそういう理由からだ。
時代はすでに、神奈川＞東京ということか。

>>150
ブランドイメージに左右されるような薄っぺらな名前はすぐに消え去ると思われ。
新宿駅を境に東海道・横須賀線と宇都宮・高崎線に分けて呼ぶ方法が定着するはず。

宇都宮線って愛称出来た時、クレーム付いたりしたよなぁ。

>>152
宇都宮線と全く縁のないイパーン人はいまだに東北線と言ってるＹＯ！

>>152
宇都宮線にクレームを付けたのは実際には宇都宮線区間(上野−黒磯)
を利用しない福島県などの東北各県だったと思う。
栃木県が東北ではイメージが悪いと言ったことに反発して。
実際宇都宮線を利用する埼玉・栃木からはクレームがなかったので、
宇都宮線という愛称が定着したんだと思う。
今回、埼玉・栃木・群馬各県から正式な抗議は起きていないが、
湘南新宿ラインが実際に通るこれらの区間の評判はすこぶる悪い。
湘南方面が埼玉他の北関東方面を支配するような印象を与える
今回の愛称は、ＪＲが今後大々的に宣伝したとしても、人間の
心の面からたぶん定着しないと思う。
仮に宣伝の甲斐有って定着しても、名前の通り湘南−新宿間の
東海道・横須賀線区間に限られるだろう。
ただそれだと、ＪＲがイメージする東海道・横須賀線と宇都宮・
高崎線が南北直通運転するイメージには程遠くなるが・・・

E電のようになってしまうかな。独立した線路があるわけじゃないし単に直通電車なだけだし。総武快速・横須賀線は東京駅で名称が変わるし。

>>154
『湘南新宿ライン』って言う名前は新宿または池袋以南の名称でいいと思う．
池袋以北は今までどおりで．
総武線と横須賀線や琵琶湖線，JR京都線，JR神戸線を考えると
南北直通するイメージの名前は無理してつけなくてもいいと思います．

バッヂをくれると言う列車に乗った人、いる？
貰ったバッチだけど、あれはＪＲ東のトレイング(ＪＲ東版のチャレンジ２００００キロ)
の記念品の余りでしょ？Ｄ５１とカシオペアのピンバッヂ。

新宿始発の横須賀線は普通に湘南新宿ラインと言われているが、
新宿や池袋始発の宇都宮線や高崎線は誰も湘南新宿ラインとは言わない。
これってＪＲの定義からするとおかしくないか？

>>158
新宿以南が湘南新宿ﾗｲﾝで結論済み。

本スレはすでに消滅
湘南新宿ラインネタも出尽くしたな・・・

http://cheese.2ch.net/test/read.cgi?bbs=phs&key=1006754482

75 名前：準急電車 ◆klWxr1jM 投稿日：02/01/02 21:49 ID:ACFfiBbo
>>71
同意

ダイヤ電化照明っていう店は安いし、対応が丁寧でｲｲ！

場所は
JR東日本東海道線、湘南新宿線、小田急電鉄江ノ島線、
江ノ島電鉄線(江ノ電)の藤沢駅のフローラから藤沢名店ビルの
中にあります。

この前新宿で見たゑ231系の宇都宮逝きは
側面に「新宿経由」の文字がなく、
単なる「宇都宮線」「宇都宮」の交互表示だった。
前面は「宇都宮線」表示で固定。

今までは新宿を過ぎても「新宿経由」の文字を出しつづけていたが、
紛らわしいので出し方を変えたのだろうか？

あげ

頼むから直通廃止して新宿折り返しにして。直通は数年後に上野−東京間の延伸の時にやればいいんじゃないの？

>>164
たしかに。
ただ、現実には新宿駅のホーム容量の関係で折り返しできないんだろうね。

当初計画：埼京線大崎延伸とりんかい線直通、池袋立体化と宇都宮･高崎線新宿延伸。
↓
昨年発表：宇都宮･高崎線新宿以南延伸前提に大宮〜新宿〜横浜ルート整備。横浜以南は未定。
↓
今年運行：名称｢湘南新宿ライン｣東海道･横須賀線〜渋谷･新宿経由〜宇都宮･高崎線方面へ。

横須賀選出の小泉首相や小田原選出の河野元外相の影響力を感じずにはいられない動きだな。

>>166　横須賀選出の...
そうか？
当初計画と昨年発表の間はわからんが

湘南新宿ラインはおらが村へ新幹線をみたいだな。

>>166
ﾄﾞｷｭｿ河野一族には影響力なんてないと思われ。

湘南新宿ラインなんて止めて、
ＪＲ南北線にすればいいのに・・・

「この列車にはグ『り』ーン車はついておりません」

・・・横浜駅10番線の電光表示、本日15:30現在。

>>166
小山･新前橋所属E231･211の宇都宮･高崎線路線案内は横浜までしか書かれていない。
小田原や逗子まで乗り入れることはほんと直前に決まったんだろうね。

>>172
でも直前とはいっても数ヶ月前から公式に発表してたでしょ？
あんまり関係無いような気もするけどどうなんだろう？

どちらにしても、横浜で止まるのは中途半端だな

>>172>>173
自分の範疇を越える横浜より遠い所へ行く奴は近郊路線図を見ろと言う事だ。
確か、横須賀線のＥ217系も大宮までしか書いてなかったように思う。

164に補足。"上野ー東京間の延伸"とは2000年1月27日の読売新聞夕刊の記事で書かれていたものです。
東北・高崎線を東京駅に直結させ、東海道線と直通運転をする計画があるようです。
言葉足らずで意味が理解できなかった方にお詫び申し上げます。

>>175
まだ正式決定じゃないけれど、今は費用便益等について
JRが検討中というところですね。
おそらく都や周辺自治体の補助を仰ぐことになるでしょうけど…

新宿駅は元々、１・２番線が１０両対応・スルー運転の埼京線用、３・４番線が
１５両対応・新宿折り返しの宇都宮線・高崎線用に考えられていた。
３・４番線ホームはかなり南側に偏っているが、始発電車のみのホームとする
ことで、乗客が着席機会を求めて、自然とホームの代々木寄り方向へ歩いていく
ことが期待され、ホーム池袋寄りの混雑緩和が可能だったのだ。
しかし、元々の計画が大幅に変更されて、湘南新宿ラインの登場とりんかい線
直通後も埼京線新宿折り返し存続となったことから、埼京線の新宿折り返し、
宇都宮線・高崎線のスルー運転、東海道線・横須賀線の南側からの新宿折り返し
も追加されて、新宿駅の１〜４番線ホームは今後運用上の正念場を迎えている。
ただでさえ、南側に偏っていて問題の多いホームだけ、事故が起きないことだけ
を祈る。

>>177
そこまでいわれると小心ﾗｲｿが悪者みたいだ

>>177
前に別スレであったホームの池袋方向へ延長ってやっぱネタですか。

>>162
クレームついたんでないの。
「池袋から、新宿経由って書いてあったからのったけどいかねーじゃねえかｺﾞﾗｧ」って。

>>180
というか、最初からそうすべきだよね。

＞１７７
新宿駅が心配だなあ・・・

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=l&board=2000108&tid=a2a2beefnbf7bdia5ia5a4a5sa1a6bak5fec0fea1a6a4ja4sa4aba4a4c0fea2a2&sid=2000108&mid=1
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=beefnbf7bdia5ia5a4a5sa4oiacmwa4ja4a4&sid=2000108&mid=1&type=date&first=1

age

元旦の日経にＡＣトレインは埼京線を中心に試験すると書いてあったよ。

西瓜もそうだったが、埼京線は首都圏の市場調査に適してるのか？

age

age

恵比寿駅でのひとこま
４番線列車案内板
本日の湘南新宿ライン横浜方面の運転は終了しました。東海道線・横須賀線をご利用の方は２番線の山手線で品川駅でお乗換下さい。
３番線列車案内板
本日の宇都宮線・高崎線直通電車の運転は終了しました。宇都宮線・高崎線をご利用の方は埼京線で赤羽駅でお乗換下さい。

どうやら束自ら湘南新宿ラインの定義を変え始めたようだ。

>>189
高崎線の恵比寿最終って夜７時半くらいだっけ？
東海道なんか４時半最終だから話にならんが、早く終日運転してほしいね。

大崎駅の工事、時間かかり過ぎだよ。
埼京線は昔から大崎まで逝ってんだから、何でもっと早く工事を始めてくれなかったんだよ。

湘南新宿ラインを湘南さいたまラインに！
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1009733205/

age

最近の湘南新宿ライン、スピードアップしてないかい？？
当初はノッチ投入→ノッチオフ→ダラダラと惰性運転→山手線に抜かれる→ﾏｽﾞｰ
最近は制限いっぱいで走ってる気がする。
それとも偶然そういう運転士に当たってるだけなのか・・・？
いや、しかし、ダラダラ運転には最近乗ってないぞ。

>>177
代々木方にホームを増設するが。

西大井−大崎は、西大井−品川より明らかに距離が短いのに、
運賃計算は品川経由のまま。約２ｋｍぶんのボッタクリ。

>>195
増設ホームは新南口としか繋がらないので使えないホームだ(要は臨時用)。
せいぜい湘南新宿ライナーと成田エクスプレスぐらいしか発着しないんじゃない。

>>197
新ホームはJR内部で「特急ホーム」とか「0番ホーム」とか言っているね。
特急以外で上下4本のホームなら、
埼京、りんかい、湘新など、すべてさばけると思う。
内側2線を、それぞれ北側から南側からの折り返しに使えばいいわけだし。

池袋
ホーム出来ても
立体化の工事無し

>>199
確かに工事やってる気配はないな。

>>199
先にホーム作らないと立体化できないんだよ。
赤羽方の立体部分が、元ホームの一部に干渉するらしい。
だから先にホームを新宿方に延ばしてから、
ようやく立体化に着手できるという寸法。

正式な名前を考えると

総武―横須賀―湘南新宿　車両の左上の表示部分がこうなるらすぃ

京急本線―京急蒲田―京急線―泉岳寺―都営浅草線―押上―京成線―京成高砂―京成本線
京急空港線┘□□□□□西馬込┘□□□□□□□□□□□□□□□□□□□└北総線―小室―公団線

これにならって、

□□□□□□□□□□りんかい線―大崎―山手線快速―池袋―埼京線―大宮―川越線
横須賀線―大船―横須賀・東海道線┘□□□□□□□□□└宇都宮・高崎線―大宮―宇都宮線
□東海道線┘□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□り□□□□□□□□□└高崎線

ところで湘南新宿ラインて本当はどこからどこまでを指すの？
南側の横浜駅ですら下りは単に横須賀線とか東海道線とアナウンスしてるんですけど。
湘南はまだこれから先なのに・・・

>>201
なるほど、道理で、新宿側に引き上げ線を作らない（作れない）わけだ。

>>204
車内の路線案内を見ると例えば
�@（まるいち）東海道線・湘南新宿ライン
などと書かれているね。まさか、熱海から宇都宮・高崎までを指したりして。

>>204
路線名は引き続き横須賀線等となっているから、湘南新宿ライナーみたいに
新宿経由で直通運転する列車そのものを指しているんだと思う。
具体例：東戸塚→新川崎
この区間の路線名は横須賀線（正式線区は東海道線別線扱い）。
千葉行の電車が来たら、横須賀線（総武快速線直通）と案内。
小金井行の電車が来たら、湘南新宿ライン（宇都宮線直通）と案内。

>>206
普通列車は湘南新宿ラインのみという区間もあるぞ！
西大井〜大崎（現在は恵比寿）、池袋〜大宮（山手・東北貨物線）。
北の方が多いというのも笑えるが。

今朝の新聞折込広告で保土ヶ谷駅至近の物件があったが、
湘南新宿ラインで新宿まで一直線　ライナー料不要！って書いてあった
当り前やん。

こんどの３番線は１６時３０分発快速湘南新宿ライン１０９号小田原ゆきです。

増発は東京行き東海道に迷惑が及ばぬ程度でやってもらいたいもんだ。
これが出来てから、従来でも混雑していた真っ昼間の東海道東京行きが
更に混雑するようになった。

>>210
トータルでは本数減ってないから（横須賀線はむしろ１本増）、
昼間新宿方面へ行くひとが少ないのかな？

>>208
不動産の広告は誇大な表現が多いからね（藁

>>210-211
東海道が混むのは横浜以西だと、関連スレで誰かが書いていたように思う。

>>210
本数減より、ランダムダイヤが酷くなった影響が大きいと思われ。上りの話。

1222121

>>210〜213
東海道＝混雑、横須賀＝空いている、というアンバランス解消が必要だな。
アンバランス解消のためにも、東海道→東京方面、横須賀→新宿方面
とするのはいい案だとおもうがなあ。
横須賀線東京方面利用ユーザーと総武快速線横浜方面利用ユーザーを
説得できるいい折衷案があるといいが・・・

大崎駅に停車するようになれば
少しは変わる

>215
総武快速と東海道を直通にすればいいのでわ？
横須賀は半々で東京と新宿で、それぞれ宇都宮と高崎に直通。
本数確保のため、北側から西大井止まりの列車を設定。
西大井を2面3線にでもして、同じホームで同着の横浜方面と接続。
系統としては、
・東海道〜総武快速
・横須賀〜新宿〜高崎
・横須賀〜東京〜宇都宮
・西大井〜新宿〜高崎（これは宇都宮でもいいかも）
・西大井〜東京〜宇都宮（同上、高崎で）
快速も西大井停車。

>>217
藤沢や茅ヶ崎の沿線民が東海道線を不便な東京地下駅へ追いやるつもりか
と猛反対するぞ。きっと。

東海道線が毎時5本になっちゃう。いやん。

>>217
そして宇都宮・高崎・常磐が7〜10番線を使用して(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>219
総武快速は日中毎時6本ですが何か？
しかしﾄﾞｷｭｿ千葉死者のダイヤに引きずられたくないという気持ちには禿同。

訂正。
上記3線の約半数は新橋まで乗り入れ。
東京モノレールとの連絡も確保できて更に(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

品川まで行かないところがミソ。(藁

ageageageage

湘南新宿特快

ラッシュにはつかえねえ
湘南ライン

高崎線−横須賀線
宇都宮線−東海道線
系統は？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020118-00000005-mai-l14
利用客増

>>226
大騒ぎするほど増えてないじゃん。

>>105
前からあるけど

>>226
この程度で増えたといわれてもなあ

朝ラッシュ時に電車が走るだけでもしあわせ。

>>218
うん。

あげ

>>>217-218
湘南ライナーの一部は、東京駅の地下ホームに到着してますよ。
しかし、方向幕は「東京」でなければかっこ悪いです。
「千葉」なんてイヤですねえ。

今から線路を増やせないのか？
しＲ酉みたく東海道を複々線にして新快速を走らせれば
小田原熱海辺りまで通勤圏になってｳﾏｰなのだが。

宇都宮線は全てスカ色車両を走らせるべし。

>>234
ＪＲはそんな金のかかることはしません。
既存の設備を限界まで使用します。

いや、壊れるまで・・・
そして壊れても・・・

直通運転廃止希望！！湘南新宿ラインと名乗るくらいなら、新宿発着で
行き先は小田原、国府津、平塚、横須賀。使用車両は東海道線方面は215系、
211系、113系。横須賀線方面はＥ217系、215系でよろしい。北関東はともかく、
鉄道を盾にいかがわしい詐欺商売をしているＳＴ高校のある池袋の空気を
神奈川に運んでくるな。

>>237
排他的な土地柄神奈川県、人口増加率で埼玉県に負ける。

>>234
これ以上拡大させるな　ｳﾞｫケ

>>234
貨物線をもっと上手に使えばもっと快速が増やせると思うが
熱海小田原から都内に通っている人間の７割は新幹線通勤

>>234
新快速、新快速って五月蝿いんだよ！！！！！！このＤＱＮが！！！

たとえ130ｋｍ/ｈ運転の新快速出しても、スピ-ドでは新幹線には叶わない。
結局平塚や茅ヶ崎等の住民がガラガラの新快速を見て暴動を起こしすぐに廃止になるのが
目に見えている。それと、既に小田原、熱海は東京の通勤圏内なんですけど？

東京の衛星都市、横浜よりも小さな町大阪とは桁が違うんだよ。



あぼ-んネットワ-クの新快速は、新幹線が大阪駅に乗り入れていないのと、
ケチで面倒な事が嫌いな土地柄であり、結局ト-タルで在来線とあまり差が
無いから成り立ってるんだよ！！！それくらいわかれよ。

おやおや、>>241CはDQN関西人にも引けを取らない、
幼児のようなｷﾚ方をするね。ぞっとしない。
このようなヤングには私からも苦言を呈しておこう。

age

>>241
束の工作員ﾊｹｰﾝ

遭難新宿
　スカ線キャパが。。。

>>234
確かに小田原からだと
東京どころか横浜に出るにも１時間以上かかるからな。
やってみる必要はあるかもしれんが。