※準備工事※

冷房、方向幕、複線化等々なんでも語ってくだされ。
ずっと準備工事のままなんてこともありますな。

冷房準備工事のまま廃車になったキハ５８、２８。

冷房準備工事済にもかかわらず、わざわざちがう冷房をつける倒壊の１１５系。

九州の４２３系
表示幕がずっと準備工事のままで一生を終えた。
勿体無かった。

５０系
４２３系と同じく側面の表示幕がずっと準備工事のままだった。
冷房も準備工事のままだった。
やはり勿体無かった。

早速ネタ切れに陥った。dat落ちだ。手遅れだった。

近鉄生駒線
複線の準備あり

キハ４０系の制御用太ジャンパ準備工事。
運転台側にはフタがしてあるが連結面側には凹みがある。
水郡線では使っていたらしく新庄転属車は在来車も巻き込んでそのまま使用。
ただ小牛田へ更に逝ったのはキハ２８と混結もあるから
使っているのかどうか・・・そういえば確認していないなあ・・・・。

京葉線複々線準備はどう？

山陽電鉄の網干線は準備工事で終わったの？
それとも単線化？

東武８０００系のジャンパ線

阪急の新大阪乗り入れ準備。

キハ６６。
ジャンパを換えると高機能になる・・・らしいと聞いたことがある。

冷房準備工事のまま終わったくらいなんですか！
琴電長尾線なんて、冷房付の重い車両が走ると橋が落ちるって言って、
このご時世に全車冷房装置なしですよ。
そんなことだから父さんするんだ！

マイナーネタ。
E217系、増結４号車のクハE217-2000番台はＡＴＣ準備工事済み。
(実際はＡＴＳ−Ｐしか？積んでいない)
総武地下線Ｐ化に伴ってＡＴＣは不要となる予定。。。

>>12
最近入れてる名古屋市営の車両にもついて無いの？

>>13
総武地下線に信号機が付くってこと？

東武はかなり前から北越谷までの複々線用地を取得していたようだな。
登場せん！！川越氏までも用地があるとか・・・

京王動物園線、ほぼ全線に渡って複線用地がある。
今となってはモノレ-ルが併走してるから、複線化は100％無いと思われ

あとは、東北上越新幹線埼玉県内の最強線併走区間
上越新幹線用の用地があるけど、どうなる事やら・・・

BVEこと255系は実はATCが積めるようになっている。
実際はATS-P線区である京葉線を走行するためATS-P/STしか積んでいない。

ところで255系って幕張区所属なんだが走行線区を考えると京葉区に常駐して検査時だけ幕張区に行くってことをやってるのかな？

>>14
琴平線と志度線ＯＫ。
だけど、長尾線は古い橋梁があるのでＮＧ！

韜晦の１１５系

冷房準備工事（AU75G＊１）はしてあるが、結局C-AU711A＊２で冷房化している。

>>17
掛け替えるカネもないんかい！　って一瞬思ったんだが、よく考えると架橋だけでもかなりのカネ食い虫だからなぁ。

>>19
琴電琴平線は香川で唯一の１級河川土器川を渡ります。
１０年位前に台風で増水した川に煉瓦造り（古さバリバリ）の橋を流されてしまいました。
流されるまで架け替えないその姿勢と、
あの程度の増水で流される（他の道路・ＪＲの橋は屁でもなかった）橋を使う希薄な安全意識だから、
利用客離れを招くのです。
キツイことを言うようですけれどね。

>>20
そう言えば北陸鉄道金名線も手取川橋梁の安全度に問題があると発覚してから無期限の
運行停止がかかってそのままあぼーんという末路をたどってるからなぁ。

琴電の方がたちが悪いな。四国運輸局は何やってたんだ？　責任問題になるぞ。

>>21
死国運輸極＝お役所仕事
責任問題＝たらい回し

>>22
馬鹿な連中ですな

長野の１１５系は冷房、方向幕ともに準備工事をしっかり活かしましたな。

北陸475系
凍結防止で前面方向幕を鉄板で封鎖
広島103系
金が無いから前面方向幕不使用。

>>25
「トホホ」ですな。

>>25
広島には以前似たような例がある。
芸備線広島近郊区間で12系1000番台が使われていたころのこと。同線で使用する12系
1000番台は12系として製造された当初から装備されている方向幕を使わず、車体中央の窓
下にわざわざサボ受けを設け（北海道では一般的な方式）、サボを使っていた。方向幕は塗
装で埋めたり鉄板で埋めたりして機能を殺していた。後に米子地区に転属したものもあり、
米子地区では方向幕の復活をやったがサボ受けが墓標のごとく残された。

広島は、つい最近までＬＥＤ準備工事をした４７．４０がいた。
現在、使っているが・・・みえねぇーんだよ。ｺﾞﾙｧ

JR東海は逆に、103系1ケタナンバーにまで方向幕付けてリニューアルしてたな。
ついこの間まで両矢印サボ使ってたとは思えなかったくらいだ。

和泉多摩川＠小田急
複々線末端部分、ここから複線になるが
高架橋自体は複々線区間がいつでも延長用できるような
構造になっている(上り方面はH20年に登戸まで
下り方面はH16年までに梅ヶ丘まで複々線区間延長予定)

683系の160km対応準備

681系2000番台はほくほく腺で160kmに達するというのに。

μ鉄１６００系
１編成には簡易振り子搭載だが残りの編成は準備工事のみ

酷鉄の「冷房準備工事」ってのは、
単にその車両が都市部に転属した時に備えていただけで、
地方線区にいる限りは端っから冷房つける気なかったんじゃ…？

千代田線直通用の小田急１０００形にはＪＲの防護無線準備工事、ＪＲ２０３系
（２０７−９００・２０９−１０００も？）はＯＭ−ＡＴＳの準備工事がなされて
いると聞いたことがある。

>>23
お役所なんて所詮ｳﾞｧｶ珍の集まり。
お勉強はできるかもしれないけどね、
ネクタイ締めてるから首から上に血が逝かないの。

>>25
正確に言うと、トンネルの出入口に垂れ下がったつららにぶつかって
種別表示機窓ガラスが割れるため。

>>6
東海のワンマンカーも使っているよ

地方のいわゆる亜幹線にも多い複線化準備のための用地取得。
鉄道黄金時代に取得してそのままになっている場所が多いが、
複線化時にルート変更を計画している（いた？）と思われる場所もあり、
とんでもないところに「ＪＲ東日本所有地」などという看板が立っていたりする。

信越本線の豊野〜牟礼間では並行する鳥居川の対岸を走る
国道１８号の脇に「ＪＲ東日本所有地」の看板が点在している。

複線化時には上下線の一部または全部を
対岸に移す計画である（であった？）と思われる。

複線化用地といえば
・我孫子線の我孫子近辺
・千葉急行
・呉線西側
あたりが思い浮かぶな。

他には待避線用地と言うのもある。
阪急京都線の西京極なんかは築堤の幅が広くてよくわかる。
西側には道路を跨ぐ橋げたも用意されている。
北総開発の新鎌ヶ谷も本来２面４線の設計だが北側のホームしか使ってなかったと思う。

千葉急行→京成千葉線
スマソ。

>>19,20

それでも走ってるんだからまだ良し。
大船から出ていた某モノレールなんぞ、強度計算ミス（車両重量が設計重量より大幅にオーバーしていたらしいが）で、
１年で強制運行停止。

>>15
あれはもともと複線だったのが、戦時中の徴用で線路をはがしたんじゃなかったっけ？

あと１１３系の古いタイプのサロ。横総分離のときにかなり冷房化されたけど、方向幕は一生準備仕様で終わってしまった車両もいると思われ。



>>15
東武はかなり前から北越谷までの複々線用地を取得していたようだな。
登場せん！！川越氏までも用地があるとか・・・

東上線は志木の次の柳瀬川までしかないよ。
それも下り側で数十メートルにわたって未買収地が残る。
一軒の家と畑に立ち退いてもらわないと複々線化できない。

0系NH82編成の特高圧ケーブル。
結局準備工事のままR編成化。
その際ケーブルヘッドカバーも撤去。

三田線6000の種別表示幕窓は
一度も使われずにあぼーん。
ＴＱとＴ武の裏切んなよ。

サハ４８１をクハ１８９かなんかに改造した車両は
とんでもないところ（運転台のすぐ後ろ）に種車の方向幕準備工事がしてあって、
結局それを方向幕にして使っていたような気がするなあ・・・。

神戸電鉄公園都市線　泉北高速並みの高速線を作れるほどになっているが…
単線でワンマン３or４両で15分おきの運転・・。
京成千葉線よりは沿線人口は多いので乗客は多いが。

223系と281系、285系のパンタ設置準備工事。
223系0番台と281系の場合は恐らくなにわ筋線乗り入れ、223系1000番台以降は
東西線乗り入れ、それに285系の場合は霜取りパンタ取り付け想定と想像する。

>>49
285系は寒冷地を走るからね。
今は高速貨もあるし時間帯も始発の普通列車より遅いからその必要もないということだろう。

名鉄パノスパって全車１３０km/h対応準備工事してるって本当？

阪急淡路駅の高架化工事が始まったっぽいです。
空き地に幾つか鉄骨が建ってるし。

このスレのｄａｔ落ちが
　準　備　工　事

223-2000,3000の日よけカーテン準備工事は、無事日の目を見たね。
つうか、最初から付けろよ。

東急9000系運転台のキーを差し込むところに、｢営団｣とあるのが気になる。

北海道で冷房準備キハ２７が出たとき、道民は期待してたのだろうか．．．

>>46
有楽町線7000系の種別表示窓も、「準急　飯能」と行先表示窓に
出してしまった今となっては、使われることがないと思われ。

きらきらうえつの運転台右手に、ATS-Ps表示器の取付台座がある。

あげ

新京成線、京成津田沼〜新津田沼間のJRをまたぐ橋梁に複線用の
準備あり

>>55
半蔵門線乗り入れを想定したと思われ。

西武池袋線の飯能駅でのスイッチバック省略して特急がスルー運転するための
短絡線。笠縫信号所から東飯能駅まで整地しておきながら、10年近く放置プレイ。

>52
新大阪延伸もいよいよ日の目を見るのですかねえ？
あれって淡路高架化とセットでやるって聞いてましたから

漏れはﾄﾞﾃｰｲ喪失の準備工事をしてますがなかなか本設されません。
このままだと50系客車の方向幕のような運命を辿りそうです。

京急の三浦海岸━三崎口間の複線用地。
複線になるのはいつのことやら。
　　　　　　　＆
油壷延長線

>>65
油壷延長は免許ｼｺｰしましたです

長岡駅の北陸新幹線ホーム

北越急行十日町駅の２階部分
骨むき出し

>>57
前面もね。

>>47
いや、そうではなくて、本来方向幕のあった車端トイレ部分の幕をつぶして
（隣の車両の方向幕とダブるため）乗務員扉直後に新設された客用ドアの横
の窓上に新設されたんだよ。

田園都市線鷺沼「銀河鉄道予定地」

>>55&61
東急９０００系といえば、３号車（９７００形だっけ？）にＩＲ取り付け用の穴を板で
ふさいでるね。
半蔵門線乗と言うより南北線を意識した物では？結局３０００系にとって代わられたけ
どね。
ちなみに、東武３００００系のマスコンキー・ホール（こういう呼び方する？）は、東武←・→東急／営団
になってる。

>>72
＞9000系
運転席の左側の壁にも穴が開いていて、板で塞がれているね。受話器取り付け用？
車外放送スピーカーも準備工事されている。

サハ１００・クハ１００・クハ１０１・サハ１０１の電装準備車

なにげに良スレage

まもなく登場のＪＲ北海道７８９系電車。
簡易振り子はとりあえず準備工事のみするらしい。

>>76
キハ261系の電車版になるのかな？
ということは731系の特急版でもあるんだね。

>>77
そういうこと。キハ２０１系はキハ２６１系に、
７３１系電車は７８９系電車にそれぞれ進化（？）したわけです。
ちなみにカラーリングと細かい部分こそ違えど
キハ２６１系と７８９系電車はほとんど同じ形です。

東北新幹線、神田付近に東北本線の東京乗り入れ用に橋脚の準備がしてある。

>>66
シコーしてねえぞｺﾞﾙｱ

篠ノ井線　明科−西条間
複線化準備工事済み
中央西線にも似たようなところがあった(場所失念)

>>39
西京極のは待避線用地じゃなくて貨物線跡地。
待避線用地があるのは西向日。（名古屋延長線分岐準備）

>>63
いや、淡路の高架駅は新大阪線に関しては何の準備工事もしないという話だ…。

>>62
もともと特急のスルー用じゃなくて貨物のスルー用の計画だったと聞いたことあり。
だから、貨物のなくなった今、計画を進める気配はまるでない。

西武安比奈線。
南大塚駅付近で、用地の拡幅･道路＆踏切の付け替えまでやって工事凍結。
以後、復活の兆し無し。

207系1000番台にはラジオデムパの受信アンテナの準備工事がしてあるらしい

ソースは96年の鉄道ファンの207&209系特集より

115系3000番台のうちクハ115・114形3000番台しかない編成。

>>78
併結ｷﾎﾞﾝﾇ

姫路駅高架化
いつになったら実現するのだ？

μ鉄の1600系も2編成め以降は簡易車体傾斜装置を準備工事。
1編成めは取り付けてあるらしい(夜間にテストをするとか)

仙台電車区455系更新車側面についてる方向幕、
あれって準備工事なの？ それとも字幕入ってるの？

>>67
長岡駅の未完成予備ホームは北陸新幹線ではなく羽越新幹線のもの。

>>90
ｽﾏｿ
ただ、地元の新聞でそう書いてあったので鵜呑みにしてしまった

>>89
字幕は入っていない。
10年以上経っているね・・・

415系唯一の冷房準備車だった先頭車は
（車番忘れた。後に冷房改造）
423と併結だったのが運の尽き
同系唯一の廃車となってしまった。

＞８２
西京極にも待避線を作る準備はある。
別途貨物線とヤードを併設する準備もしてあった。
新京阪の本線駅は地下線を除いて全て待避線準備がされていた（後に富田の待避線設置などでやくだった。）

>>86
青函特急用だから当面は実現しないと思われ。
ただ、７８１系電車の置き換えで７８９系が札幌〜旭川間に投入されたら
その区間の「スーパー宗谷」に増結…ということは十分考えられる。

>>93
クハ４１１−３３５
事故廃車となったクハ４２１−４３の代替新造

田舎で複線分の用地があるのに単線のままなのを見るとさみしくなりますな。

関係ないけど高速道路でも4車線分の用地で
2車線開通って多いね

青函トンネルの新幹線対応工事は日の目を見られるのかなぁ

681系の禁煙車の空調のリターンのロールフィルタには空気清浄フィルタが取り付けられるようになっている。
ちなみに喫煙車には取り付け済み。

↑ちなみに683系も、ね。

名古屋市営地下鉄の、初の開業区間「名古屋―栄町（当時）」には
名古屋―伏見町（当時）間に「柳橋駅」（仮称）の
基礎工事が行なわれているのは有名？

東武10030系サハがＭ台車を履いているのも準備工事の範疇に
入るんだろうが、電装して６Ｍ４Ｔとしても、所詮界磁チョッパ
に140kwモーターでは地下鉄乗り入れには力不足。
どんな意図があったのかよくわからん。

Яし倒壊の373系や313系や迷鉄3700･3100系って130km/hの準備がされてるんじゃない？

>>100
ＨＥＰＡフィルターをキボンヌ

がいしゅつか？
E231系のヨーダンパ準備工事
近郊型はどうか知らんが通勤型にまでにもする必要あるのか？
もし総武緩行線がスピードアップするとしたら209系はそこからあぼーんされそうだな。
あとほかに223系0番台や一部を除いた221系とか九州の815系と817系にもヨーダンパの準備工事がされているはず。

age

サロ１１０−９０１（ステンレス試作車）
末期に方向幕準備工事までやったのに高槻であぼ〜ん。
もしこれが国府津所属とかになっていたら平成初頭まで生きていて方向幕工事されていたかも。

永久に使用されない阪神9000系パンタ準備台

筑肥線(東)今宿〜周船寺間
高架になったが、途中上下線の間がひらくところがある。

将来、駅(伊都?)ができるとか。


あと地下鉄貝塚駅。福岡市、西鉄ともに地平で改札も向かい合う
ように地平にあるのに、外にでるには一旦階段で2階に上がって
自由通路に出て、また階段を降りないといけない。
将来、地下鉄と西鉄の線路をつなぐためだろうか
(そのとき、うどん屋はあぼーん?)

>>105
西の207系にもヨーダンパ準備工事されてるよ。

>>104
正解。名鉄3Rはそれに加え、高加速対応準備もされている。

>>109
貝塚駅、ただいま何やらごにょごにょと工事してますねん。

>>107
もとは153系でしたっけ？

駅自体が複線化準備工事も兼ねてできたはずの太秦。

>>113
だったと思う＞サロ１１０−９０１
デビュー時は東海道急行・準急に組み込まれて「東海」「ながら」などで活躍していたよね。

大宮-宮原の埼京線延伸
もう実現することはなさそうだが...

愛知環状鉄道・東海交通事業城北線・名鉄知多新線の複線化用地

age

age

age

１８５系は１５３系や１６５系とも併結できたと思うけど、
ああいうのは準備工事とは言わないんだろうなあ・・・。

そういえばいつの間にか無くなった０系の非常口なんてのもあったなあ。

>>113,115
その通り。元はサロ１５３−９０１、９０２。
ステンレス試作車に選ばれた理由の一つに面白い話があるよ。
当時、多客時に１５９系（修学旅行用）を準急に使用していたのだが、当然ながら
モノクラスだった。そこでグリーン車を連結しようと考えたが、グリーン車だけ湘
南色というのもちょっと…。で、サロ１５３をステンレスで作ったというわけ。

Ｅ２３１系の台車はヨーダンパ取り付け準備してあったっけな。

京王6000と7000の先頭車屋根上を見ると必ず都営アンテナの台座が付いている。

しＲ束のキハ111と112。
両運に改造しやすいレイアウトになっている。

>>123
E217も準備工事してる筈
ってゆうか最初はヨーダンパついてたし

>>124
最後のほうに作られた7000は台座無しだよ。

ちなみに、9000に付いていないのは、新宿線の無線の更新が予定されている
ためと思われ。（つまり、それまでは乗入車にはならないってことね）

>>122
そうだったとしても155系の間違いじゃないか?

サロ153-901,902は元々サロ95901,95902で旧式番号で登場してるよ。

165系900番台は冷房準備工事車だったけど予定されたAU-12を搭載されずに
AU-13になったんじゃなかったっけ?

JR西環状線天満〜大阪の内回りから見えるんですけど
フェンスで囲まれた更地が点在してるんですけど
どーするんすか？

>>130
それは大昔のなんかの線の廃線跡では・・・？

>>122
>>128のいう通り１５９系はありえない。
サロ95901、95902→サロ153-901、902は昭和３３年製
１５５系→昭和３４年から製造
１５９系→昭和３６年製造

１５５系併結説もちょっと厳しいか？

>>129
１６５系９００番台→１６９系９００番台の
Ｍｃ車とＴｃ車は予定通りＡＵ１２Ｓで冷改。

>>133
モハだけ
AU12 -> 集中型

形式がわからないのでSage

>>133
モハ１６８−９０１〜９０４
従来のモハ１６４、１６８と同じＡＵ７２

ちなみにモハ１６４の試作冷房車（Mc、ＴｃがAU12S）は
試作集中冷房装置のＡＵ７１。

age

>>117
城北線はもとから複線だと思うが…。

113-1000の冷房準備車
冷房化は首都圏優先だったため
相当長い間見る事が出来た。

冷房準備工事のまま逝ってしまったキハ５８はどのくらいあるんでしょうなあ？

>>138
1500番台はほとんど冷改しなかったと思われ。

>>137
如何に房総半島が蔑ろにされて来たかの証拠。
かつて更新工事が推進されていた頃、同時に冷改併施するのかと思えば、
準備車のままで、思いっきり萎えた記憶がある。結局93年頃までに晴れて
冷房車になったが。