●酉の来年春のダイヤ改正●

について情報、妄想を求む

ひょっとしたらＪＲ京都線神戸線快速に２２３系追加投入があるかも

学研都市線大改正。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007137704/l50

メンテナンス運休拡大

富士廃止？

はくたか１６０ｋｍ運転開始
って西エリアではないから　あまり関係ない？


「能登」は廃止？

宝塚線
昼間の快速半分が運休

ほくせつライナー３号新設。
「だいせん」季節列車化。

１０３がまたなくなるのか？
束のように。

三江線と芸備線落合以東はデマンド制導入で電話予約しないと運休とか

富山港線全列車キハ１２０化、城川原の交換設備あぼーん。

境線は客いるのですか？？？

suica導入｡
タッチ＆ゴー！

>>14
パス関西するっとＪ-suicaネット（爆

来年度は７００系シソカンセン投資分を在来車両投資分に１０３系フルＮ４５化
5year分頑張る。
さらに節電化１０３チョッパ制御に

奈良線に２０１を投入。
１０３系はすべて広島地区に!!
北陸本線、直流化、１１５を北陸線に
敦賀機関区のＥＦ８１全廃

小浜線電化開業は？

>>17
それは２００３年予定

103系を界磁添加励磁制御化。そのまま大阪環状線で運用。
琵琶湖・JR京都・JR神戸線に223系追加投入。
113系は小浜線電化用に。
221系は大和路線へ。同線の103系はあぼーんか105系へ改造の上福塩線へ。
JR京都・神戸・宝塚（福知山）線に207系を追加投入。同線103系はあぼーん。

207系2000番台を学研都市線、宝塚線、JR神戸線、JR京都線に投入。
玉突きで宮原103系を阪和線、大和路線に転入させ、
103系WAU102搭載車あぼーん。
223系2000番台を琵琶湖線、JR神戸線、JR京都線に投入。
玉突きで113系カボチャを広島、岡山、下関地区へ。
広島、岡山の103系は阪和線、大和路線に出戻り。
103系WAU102搭載車あぼーん。
とにかくWAU102は全廃加速じゃゴルァ！

>>19
>>20
>JR京都・神戸・宝塚（福知山）線に207系を追加投入。同線103系はあぼーん。

ここの103系、高運編成あぼーんはしないでしょう。けどクハ103-2やサハ103-1
てな車両はヤバイでせう。


結局大阪環状線の初期先頭車はそのままなのね（W

ああ、高山線１０本削減か・・・・　悲

>>20
確かにWAU車潰すにはそれが一番だが…

廣島死者の必殺103系都上げ、夜露氏苦！
111系(先頭車の一部だけだが)リバイバル激マンセー！（藁

>>16
奈良線に２０１を投入したらウグイス色になるのかな。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/201green.htm

>>24
（・∀・）イイ

例年のパターンだと今日当たりにJR６社のプレスリリースが出ても
おかしく無いのだが。
昨年の場合、12月8日(金)にプレス発表、第一報は(私の知る限り)某線会掲示板、
同日夕刻には酉社の公式Webサイトにも掲載されていた。
今回の場合、比海道の抜け駆け(?)があったのも気になる……

大糸線北区間は減便されるのかなー？

>>22
富山発最終便が３０分繰り上がるのは痛い

高山線の本数が減ると不便になるなあ。

広島管内での本数削減対象路線ってある？

可部（北）線だろうが
現在から０につまりｱﾎﾞｰﾝ

>>30
ていうか、山陽線でも削減されてる。水曜運休。

>>32
ま、まじで？？？

>>33
以前からだろ。
それに君はほとんど利用しないじゃないか

>>34
今度乗ろうと思ってたのだが

水曜運休の日にゃあ115系かぼちゃのサンライナーが昼間でも走るのさ。

>>35
時刻表を見れば分かるが､運休は1時間程度だからそこを避けて乗ることは
可能だと思う｡ローカル線のように6時間近くの運休ではない｡

　新潟雷鳥の復活。愛称は白鳥に。

上郡―和気間、昼間30分間隔に増発。
通過客ばかりで地元の人があまり乗らないという理由で、
三石・吉永は通過。（ＪＲ急襲の田原坂・西里と同じ方式。）

ｿｰｽきぼんぬ

山陽区間ひかり号廃止、すべてレールスター号となる。
当然１００系運用も入るが、九州の赤いソニックと同じ状態となる。

>>27
減便されます。
でもって平岩駅は無人化されます。

でもって最後には第三セクター化、もしくはあぼー(以下自粛)かも？

メンテナンス運休が神戸京都大阪環状線にまで拡大されます。

>>41
赤いソニックって何ですか？詳細きぼーん。

>>43
九州の485系（RED　EXPRESS)を使ったソニックのこと｡
当初883系が「ソニックにちりん」で博多〜大分を運行していたが､
宮崎まで行く列車を「にちりん」、大分止まりを「ソニック」と分けた｡
この時､もともとソニック＝883系という感じで使っていた利用者は
783系ソニックをウソニック､485系ソニックを赤いソニックとか言っていた｡

>>42
あぼーするくらいなら束に売ったほうが良いと思うのだがどうよ？

>>41
どうせなら１００系を２＋２化してさらに８両化
名前はニセレールスターとかまたーりレールスターとか

>>45
あそこは乗客が少ないし冬場のシュプールの抜け道とかぐらいしか使い道無いから
いずれは第三セクターって落ちじゃないのかな？

でもってこの間乗ったら１両のキハ５２に乗務員が４人（運転手を含めて）もいたし。
ワンマン運転の意味まるで無し。

>>44なるへそ

関連スレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007864249

１：新大阪〜新宿間にムーンライトヨコハマ新設
２：阪和線に新快速復活
３：ひかりレールスターに東海道区間走行の１６連投入開始
４：新快速全部１２両に運転区間は西は岡山まで拡大
５：昼間の環状線は４分間隔
６：大和路快速の橋本延長
７：いそかぜに新型車両導入
８：だいせん廃止、Ｍ八重垣定期化
９：新潟行きムーンライトウエストえちご新設
１０：彗星のサンライズ化
１１：可部線に快速が登場
１２：

来年当社の小倉駅を汚していた特急いそかぜが廃止になります。

>>50
１は何でヨコハマなんだ？

>>50
１はムーンライトなにわでしょう。
新宿逝きはムーンライトかぶき。

２０７系は新造されてるけど、近郊型と特急型車両の新造はどうなったんだ
例のごとくまた口だけか？

青電昼間も草津へ

>>47
この前乗ったら、アンケートやってた。
たまに検札もするしね。
ドアの開け閉めもやってた。（断わっておくが、ドアは手動）

>>44
　783系ソニック=嘘ニック　485系ソニック=遅ニック

ここは妄想スレなのか？（ｗ
あ、１にそう書いてｱﾀｰﾖ

age

芸備線広島口に８連の120が！！！
うわぁ〜〜。メッチャ混んでる。。。

>>60
キハ１２０で８連組むなら素直にキハ４７の６連ぐらいにすればいいのにな。

>>61
現在は、４７＊６でパンパン。
広島ではダントツ混雑がひどい。

快速吹田停車のウワサは本当か？

>>63
それが本当なら列車種別を快速から隔駅停車に改めた方がいいな。(w

ブルトレ「彗星」が廃止されるらしい。

>>53
「かぶき」ってことは…車両はＴＯ−Ｑ8000系？

快速西宮終日停車は、駅高架完成・夙川新駅設置後です。

>>65
彗星はせっかく個室がついたのに・・・
あのソロはまた「あかつき」に戻されるの？
それなら鳥栖市民の俺にはありがたい。
ソロは「なは」にもあるが時間帯が悪いからな。

快速が総て馬堀に停車するらしい

早く発表せんかｺﾞﾙｱ！

>>70
せめて１月入ってからでしょう　だいたいの方針は・・

W231系が大阪環状線と大和路線に導入されるらしい。

>>72
いや、阪和線に欲しい。
もちろん103系置換えで。
幅が広いから混雑緩和に貢献できるよ。

>>72
W231系ってなによ？

>>74
ひ・み・つ♥

広島地区に225系が投入されて115-500番台と103系と4ドアの105系があぼーんされるらしいぞ。

広島地区に新型電車って何年ぶり？

>>76
そうだったらいいのになあ♪

>>76→>>77

http://proxy.ymdb.yahoo.co.jp/users/dbbcdf7/bc/index.html?bcD4wK8AOWwezmxl

１８年ぶり

２２５系

４連と２連の２種類。
ベースは223系2000番台だか、モーター性能が180kにダウン↓
車内は223系と何らかわりがない。
２連はワンマン対応になっている。

気になる塗装だが、まだ発表されていない。

>>80が見れないんだけど

>>69
亀人、馬堀トウキ中族は氏ね

>>82
出来れば貫通型にでもしてくれんかのう。
２連だと増結時つらいぞ。

もちろん非貫通です。

>>82
続きで最高速度は１２０�`でいいな。

その２２５系は２両タイプにはトイレあるの？

トイレはあるようです。
４連にはトイレの付近に自販機を設置するようです。

１２０キロみたいですが、ヨーダンパがついているのには驚きです。

和歌山線に１１７系投入！　既にエメラルドグリーンに白帯２本の
編成が準備されたらしい！

>>92
本日23時過ぎ、環状線を回送中の４両編成を目撃。
エメラルドグリーンじゃなくて、紺色に白帯２本だったような。

急行ちどりたん萌え〜〜〜♪

・・・最近また出て来られたので、いちおう。

>92
天王寺で見ました。
クモヤ143(だったっけ？)に挟まれて16番から阪和線に入っていきました。
環状内ホームから遠目に見たのですが、加古川線を思い出すエメラルドグリーン。
大ヒネのようです。

>>72-75
W231系…207系2000番台のことかね？
223系2000番台並に低コスト化が図られているというが。
以前、どこかの工場で製造中の写真がupされていたから、
もうそろそろ出てくる頃かと。

14時27分頃、天王寺駅11番線にてクモヤ145に挟まれた117系を発見。
デジカメを持っていなかったのが鬱だ(−−;
あのあとどこへ行ったのだろう。。。。

W231系の近郊バージョンを登場させて湖西線と草津線に投入しよう。

↑クモヤ145−1001

100げっと

>>98
また妄想か。（ｗ

￥￥￥￥￥

２０７系２０００番台ってほんとに２０００番台になるのか
これはどうみても１０００番台に見えるのだが
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/wadamisaki/special/khi/jrwest_207-2000-3b.jpg
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/wadamisaki/special/khi/jrwest_207-2000-2b.jpg
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/wadamisaki/special/khi/jrwest_207-2000-1b.jpg

>>103
フォークリフトの連結器（しかも両刀使い）に萌えてしまった私は
逝ってよしですか？

>>103
足回りが変わってたりしたら2000番台になるかも知らんぞ。

>105
今から作るならIGBTのVVVFだろうし｡いまさらGTOはないでしょう。

いつ発表なんだ、来春改正！　気になるぞ！

>>105
その通り、足回りが違うのだ！

足回りはコストを抑えるために、JR東日本で大量に廃車される103系のものを流用します。

>>109
ついでに１１５系の足回りを流用した広島向け２２３系５０００番台きぼーん。

交通新聞より
■ 6■　ＪＲ金沢支社　高山、大糸線ダイヤ　来春見直しへ
　ＪＲ西日本金沢支社は６日、高山線富山〜猪谷間、大糸線糸魚川〜南小谷間の２線
区の運転ダイヤを来春から見直すと発表した。利用実態に合わせたダイヤに変更する
もので、高山線は１日の運転本数を現行４６本から３６本、大糸線は２７本から１９
本に減らす。

>110
中国地方に新車投入ってのは無理だろな、お古しか。

ダイヤ改正時に京都線電子連動化。
京都駅の番線を振り替え、現1番のりば（2番線）を0番線に。
通過線を1番線、琵琶湖線上りを2番線、湖西を3番線にする。

さらに、「のりば番号」を運転線路番線に揃えるので、
現「1番のりば」は「0番のりば」に変更。
というわけで、伝統の「京都駅1番のりば」は消滅！

>>110
115系4000番台？（ｗ

>113

電子連動1Pのスペック上、京都は配線整理しないと導入できないはずだったけど、
どこを整理したんだろ？

大阪はかなりスッキリしたけど。

207は懲りたんでしょ。223-2000で。
転クロ転換させるだけで床が浮く言うとったじゃん。

　ＪＲ西日本の今年度の事業計画に特急・近郊・通勤型電車の製造とあるがその中で
特急は６８３系などの増備、通勤型は２０７系２０００番台だということは判明したが
、近郊型は？

　今年度事業計画の車両製造で近郊型は何？

>>118
たぶんお流れ

>>119
そのとおーり。よくある話…（ｗ

スーパー関空快速が走らないらしい

工場内の写真をもっと見せて！
何でもいい。

ちどりたんの中ももっとみせて！
ﾊｧﾊｧ...

これだけ発表がないこと考えると、殆ど改悪だったりして？

>>118

ニュータイプのことだったとか

３月２４日にダイヤ改正（予定）

>>82
デマ流すなゴルァ！
あちこちの掲示板で225系登場とかほざいてるヤツうぜェ。
中国地方の田舎者はニュータイプで十分だろ！そんなに新車乗り炊たきゃ
関西に引っ越せ来い(w

>>118
223-2000

>>118
キハ１２６（藁

ところで、キハ１２０の電車版はいつ造るの？

>>129
来年中には始まるんじゃない？
小浜線電化するから

>>127
2000の構造になるかどうか、甚だ疑問ですが

>>129
作ってどこに入れるん？
今作るならキハ１２６「タ・イ・プ♥」では

>>131
富山港線(W

>>129
そんなもん造るわけない。造るとしたら
113-3800。これ最強。

>>132
逆に、電化設備を撤去してキハ１２０単行になる可能性もある。

>>133
113-3800じゃ、単行運転できないだろ。

>>133
それは>>82に言うべきことだろうが。

１２７＞初めてこの情報を得たのは３年前だった。またＪＲ西日本も山陽・北陸などへの
専用新車をこのころから開発中だっとのこと。
　

>>134
撤去する費用と非電化で運用する運行経費のほうが高ついてしまう
それに朝夕は２０メートル級車両が最低３両ないと積み残してしまう

>>138
富山地鉄に返還してLRV高頻度運転にでもさせるか？

>>139
JRは手放さないと思う…　タダで渡すのは無理だし
その方が便利になって客は増えるだろうが

>>137
で、そのソースを示してよ。ぼかしてもいいからさ。
某550番台置き換えの話がコケたのは聞いたが。

14:37 特急はくたか１６０キロに　在来線最高速度を更新
http://www.kyodo.co.jp/

急行｢能登路」廃止ですって。
能登鉄道の合理化政策の一環で、車両の賃貸料が運賃収入を上回るんだそう。

ttp://www.westjr.co.jp/news/011214a.html
公式発表

http://www.sankei.co.jp/html/1214side100.html

2001.12.14■ＪＲ西の３急行が廃止へ
ＪＲ西日本は十四日、来年三月二十三日のダイヤ改正に伴い、
芸備線を走る急行「ちどり」など三種類の急行が消えることを明らかにした。
ちどり」と「たいしゃく」は広島駅−三次駅（広島県三次市）の急行「みよし」に統一する。
北陸本線金沢駅−のと鉄道珠洲駅（石川県珠洲市）を一日一往復する急行「能登路」も廃止される。
これで同社の急行は七種類に減る。

酉日本の公式サイトでも発表
http://www.westjr.co.jp/news/011214a.html

なんで、減便のことが書いてないんだよ！

はくたか３往復に新型車両投入ということは、
はくたか用の６８３が新製されるということですな。

３往復分だと、せいぜい２本か３本でしょうが。

>>147
プレス見る限りは681をはくたか投入とあるから
683サンダーバードに投入→681はくたか転属だと思われ

また普通電車を減らすのか？

>>149
急行も

我が名が幻の急行になってしまうのか・・・。
いつか来ると思っていたが、こんなに早いとは・・・。
全部「ちどり」にしてほしいなぁ〜。

>>146
列車ダイヤは
特急→急行→普通
　の順番で決めて行くから
　　まだ普通列車の概要については検討中かとおもわれ

>>152
検討中じゃないよ

寝台特急や夜行列車に関しては何も言ってないね。
「彗星」「だいせん」廃止って噂はあったが。

ダイヤ設定に関しては　？


概要→詳細の間違い

マイナー要因である減便について、特急、急行はプレス発表段階で
話すこと多いが、各駅については隠してるね。

急行「ちどり」「たいしゃく」にしても
結局は三次〜備後落合の廃止だろうけど、あえて区間変更と
表現するように改悪になる所は隠しているね。

>>157
「運転区間統一」みたいなくだりだった、それは。
これで「分かりやすくなります」みたいな宣伝つける感じだよ。
「能登路」廃止は利用状況の悪化が理由って書いてあったのに・・・

星田に快速がとまるのはなぜかな?

福井新聞
鯖江に加越３本停車　ＪＲ3月ダイヤ改正
(●2001年12月14日　●午後7時)　ＪＲ西日本金沢支社は14日、
来年3月23日実施のダイヤ改正を発表した。
鯖江駅に加越3本が停車。
普通は夕方の時間帯に芦原温泉発福井行きを増発した。
加越は東京方面への利便性を目的に下りの５号と上りの４、14号が停車。
鯖江駅の緑の窓口も受け付けを増やして2つにする。
大阪方面は雷鳥48号の金沢発を午後7時37分に繰り下げ、
前後特急列車と出発時間を等間隔にする。
　普通は午後六時四十分芦原温泉発を増やす。
これまで福井−武生間だった上下二本についても、
敦賀まで運転区間を延長する。新型はくたかは新潟県の犀潟−六日町で、
在来線では国内初となる百六十キロ運転を開始する

>>157
「改悪」と思ってるのは君だけ。
むしろ、統一するのが遅すぎたくらい。

奈良線の夜間のことですが…
東福寺・六地蔵・宇治→本数倍増
宇治・城陽間→８割増
城陽から先の各駅→２割増
稲荷・ＪＲ藤森・桃山・木幡・黄檗→現行通り
これはまったく、改正じゃない!!!
普通をもっと増発しろ!!!!!

>>162
これはまったく、改悪じゃない!!!
本数を増やすだけが改正じゃない。
区間快速の純増により普通の利用率が下がる→着席チャンス増大
これだけでもありがたいと思われ。

廣島…広島−岩国間朝夕に４本快速増発。広島−五日市間普通増発。
芸備線三次−備後落合間・福塩線塩町−府中間減便。

可部線問題といい、都市部とローカルの差が拡がるばかり…。

>>164
ソース出せよ　ｺﾞﾙｧ

Ｈ編成のクハ差し替え。クハはＶより転用

っていう可能性はある？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01121504.html

８駅が無人化　ＪＲ西日本のダイヤ改正 '01/12/15

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写真ＵＲＬ：　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01121504a.jpg

　ＪＲ西日本広島支社は十四日、来年三月に予定しているダイヤ改正の概要を
発表した。山陽線の輸送力の増強と、乗客が減少傾向にあるローカル線の見直
しが特徴。芸備線で急行の運行区間が限定されるほか、五路線で減便となる。
無人化されるのは八駅で、備後庄原が含まれる。計画通り実施されると、庄原
市は中国地方の市では初めて、市内のＪＲ全駅が無人となる。

　同支社によると、芸備線の急行は、一日上下計八本で運行区間は広島―三次
間とし、列車名を「みよし」に統一。三次以東は普通列車への乗り換えとなり、
接続に配慮する。減便は三次―備後落合間で、現行の一日二十一〜十九本が十
八〜十四本になる。

　また、福塩線でも府中―塩町間が二十本から十六本に減便。福山 ―万能倉間
を二往復増便する一方、万能倉―府中と福山―府中間をそれぞれ一往復ずつ廃
止する。岩徳、宇部、小野田線も、それぞれ七〜十二本の減となる。

　同支社は、今回の減便について「大幅な乗客の減少のため」と説明。民営化
の翌年度の一九八八年度と昨年度を比べると、芸備線の三次―備後落合間は49％
減、福塩線府中―塩町間は55％減になっているという。

　無人になる駅は、備後庄原のほか、岩徳線の玖珂、周防高森、宇部線の阿知須、
床波、東新川、琴芝、居能駅。

　一方、山陽線は広島―岩国間で朝夕の通勤時間帯に快速列車を四本増便。
さらに、広島―五日市間も上り一本、下り二本を増発する。

【写真説明】来春のダイヤ改正に伴い、無人化や列車の減便が発表された
ＪＲ備後庄原駅

大変なことになった・・・

可部線成功の暁には、木次線、三江線、芸備線の三次以東の廃止にチャレンジします。

酉目木旅客金矢道株式会社

test

山陽新幹線、２００３年秋に「のぞみ料金」撤
廃へ

　ＪＲ西日本は１４日までに、山陽新幹線の「のぞみ」に加算している
「のぞみ料金」の撤廃について、検討を始めた。２００３年秋のダイヤ
改正に合わせて実施、同時にのぞみに１編成（１６両）５両程度の自
由席車両を導入する方針。大幅な減収になるが、のぞみの料金値下げにより新幹線全体の利用増が
見込まれ、一時的な減収にとどまる見通しだという。のぞみの値下げについては、ＪＲ東海がすでに表
明しているが、具体的な値下げ幅は示しておらず、両社は年明けにも、統一方針決定のための詰め
の協議に入る。

　現在、山陽新幹線の新大阪―博多間で、のぞみの利用は、８両編成の「ひかりレールスター」に比べ
横ばい状態。ひかり・こだまの料金に上乗せされるのぞみ料金（９７０円）に、割高感があるためだとい
う。

　同社は「のぞみの加算料金を残すことは、利用客の納得を得難い」とし、加算料金の完全撤廃を実
施、合わせて自由席を導入することが、のぞみの利用増に結びつくと判断した。

　同社の試算によると、のぞみ料金の撤廃で年間約６４億円の減収。自由席導入でさらに減収になり
年間計７０―７５億円に上るものの、利用増が減収を補うと見込んでいる。

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は、これまでのぞみとひかりの料金一本化を表明、具体的な値下げ幅につ
いては〈１〉のぞみ、ひかりのどちらかの料金に近づける〈２〉中間の額にする――などの案を示してき
た。（読売新聞）
[12月15日3時15分更新]

急行ちどり廃止と共に、厨房「急行ちどり」も鉄板から消えてくれや、マジで。

快速星田停車……。地元星田の人間が言うのもなんだが酉もとうとう
頭がおかしくなったか……。（Ｗ

今朝の神戸新聞
西ノ宮に午後５時以降の快速停車。
早朝に下り新快速を増発（大阪発６時台）、姫路への通勤・通学の混雑緩和

学研都市線は改正か改悪か分からん。

何か春の改正にしてはやる気ゼロみたいだな

>>163
乗車時間10分如きで、なぜ30分も待たなければならないのか…
せめて、京都発の時間を均一にして欲しい

age

のぞみよりもレールスターの方が乗り心地がいい。

今朝の朝刊によると、森長和歌山支社長は、
「今後も不必要な列車は削減する。トイレなしの車両も１０〜１７年は使う。駅の統廃合や、
行き違い設備の撤廃も進める」
と述べたそうだ。全然「不便になるのは申し訳ないが…」感が伝わってこない高慢なコメントだった。
和歌山県民をなめとんのか！

和歌山とＪＲ束千葉はどっちがドキュソか

>>181
両方。
支社長を変えよう！

207-2000ってどうなったの？

急行ちどりウザイ

>>173
漏れもそう思ふ。
「星田」ではなく「津田」の間違いじゃないのか??

>103 の最後の写真、扉数が多く見えるのは角度のせい？
　　　いよいよ関西にも６扉車導入か？

>>186
望遠レンズ使ってるからそう見えるだけだよ

>187
すんません、よく見たら違いますな〜！！

ナンヤバカヤロー！

>>183
DJに甲種情報が乗ってたけど…
4連×1だった。日付忘れた。ｽﾏｿ

>>173
星田駅快速停車おめでとうございます。
便利になった学研都市線をせいぜい利用して下さい。
漏れは不便な片町線を利用しますから･･･（苦藁）

>>185
星田で正解です。最近、星田は非常に発展していますから。
一方、津田は枚方市駅に行くバスが減便されたり、再開発事業が進まなかったり、
退避線の工事もしていません。よって、止まる要素はないのです。（遠い目）

>>180
どこの新聞の記事？

>>181

鉄道ウソニュース速報

　ＪＲ西　機構改革実施　和歌山支社廃止へ

ＪＲ酉日本は来年９月末に和歌山支社（和歌山市）を廃止し大阪支社
（大阪市）へ統合するなどの機構改革を発表した。米子支社について
も廃止（広島支社への統合）が検討されている他、福知山支社に関し
ては廃止し近隣支社への統合とともにに一部区間を北近畿タンゴ鉄道
への運行委託も検討されている。
　和歌山支社廃止と同時に紀勢本線（新宮ー和歌山市）について、さ
らに合理化を進め、紀勢地域鉄道部（仮称）を設置する。

>>192
朝日新聞和歌山版

津田か・・・津田沼とは比べ物にならないくらい田舎

>>193
米子支社が統合されるとしたら岡山だろ。

>>181
和歌山と千葉の共通点。
半島。勝浦。白浜。
決定的に違うもの。
組合。

小郡〜宇部間は山陽本線も減便でいい。
１時間に１本で十分。

>>197
和歌山と千葉の共通点。
醤油の産地。
昔、和歌山の人が多く千葉に移住したから、何かと共通点が多いそうだ。
関係ないのでsage.

>>195
田舎で悪かったな！　でも津田山よりはマシじゃ！（多分）

>>197&199
工房がﾄﾞｷｭｿなのも共通だよ

>>193
これでただで乗車できる区間が増える!!
改革マンせーＢｙ関西圏のしＲ社員一同より

今頃元○社社員はほくそえんでいるな、
することがなくなったら以下略藁

>>180
またＢ快速なんとかやらが吼えるぞ（藁

宇部線、小野田線が削減

ＪＲ西日本は12月14日、来年３月23日のダイヤ改正を発表した。宇部線は現状の上下70本が55本に（21％減）、小野田線は58本が38本（34％減）に、それぞれ列車本数が削減される。
両線とも乗降者の減少が目立っており、路線を維持しながら経費を抑えるための本数削減。10年前との比較では、小野田線で49％、宇部線で30％も乗降者が減少しているという。朝夕の通勤通学者の足は確保される方針。

>>161
何か勘違いしていると思われ。

こんな話題ばっかりじゃあ、鉄ヲタからモーヲタへ走る奴が増えるのも道理だな。

ニュータイプ車両だ　WOW WOW WOW WOW
１１５系で　TYPE TYPE TYPE TYPE TYPE!

しかし、来春は減便される線が多いな〜。

鷹取まやＡＧＥ

小野田線は本線は今と同じで雀田〜長門本山が１日２本になるのかもよ
そう考えると５８＝＞３８がつじつまが合うからね

>>211
それはどうかな。
小野田線の場合、本線は利用者が減ってきてるけど
長門本山〜宇部新川の利用は逆に延びてるんだよ。

運転業務も免テックに委託しる？

祝・京都線、朝の大阪方面快速３本が京都〜高槻各駅停車！
この区間は朝の通勤ラッシュ時より昼間の方が本数が多い
トンデモダイヤですから（８時台５本、昼間８本）
どうせなら京都21:26以降の快速もすべて各駅化ｷﾎﾞｰﾝ！

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15741525

ダイヤ改正でこんなん売ってます。

よかったらどうぞ。

>>180
これで和歌山県内がますます車で溢れる事態になるな（確実）。
和歌山線沿線で電車通勤から車通勤に切り替える人おおくなるだろうな。
ますます朝のＲ２４和歌山市内行きが混みそう。

今、テレビ和歌山でやってる和歌山経済マガジンにＪＲ西日本和歌山支社長が出てるぞ。
新ダイヤを語るらしい。

長門本山―雀田　２２本→１０本

草津線ってアーバンネットワークぢゃ無かったのね（鬱
http://www.westjr.co.jp/news/011214d.html

>>215
あちこちで宣伝ウザイ、と思ったけど結構イイ出物だね。

>>219
いかに酉が草津線を冷遇してるかの証左だな(w)

あぼーん

２２３げっと

サッサと寝ろ厨房>>222-223

>>217
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

急行ちどりたん萌え〜〜〜♪

おねんねしまーす

永遠にな（ﾜ

長門本山―雀田　２２本→１０本


まじ？

>>228
貴様が氏ね。相手をしてやった漏れに感謝しろ。
では、

>>225
・くろしお３２号が新大阪へ乗り入れるようになること。
・来年の夏から西九条に一部のくろしおが停車するようになること。
以上。
これだけを聞いたアナウンサーは「便利になりますね」だと。
減便の“げ”の字も出なかった。
和歌山支社長逝って良し！！
突っ込まないテレビ和歌山は、もっと逝って良し！！

>>230
では寝ますか？
ちゃんとお薬飲んでね。

なんか最近の酉の話しを聞いてると
一応新車のキハ110や701なんかを投入してる
束のローカル線のほーがマシに思えてきたな。
減便はお互い様だけど、「なにもそこまで」て
思えるほどのは少ないし。

>>233
ドル箱のパワーが違うからでしょ。

http://www.midway-software.net/jrw207/column/20011215.htm
http://www.aaacafe.ne.jp/free/ef5869/main.bbs
の２つを比較すると、どうも準急葛葉が作ってるｻｲﾄなのかと思える。

とりあえず３月２３日なのね・・・改正の日は・・

はくたかなんだけど、新車になる割には大して早くならないねえ。

壁に頭ぶつけて目が覚めてしまった・・・

>>232
北越急行線たかだか６０ｋｍくらいだからね・・・
まだ北陸線１４０ｋｍ／ｈ化したほうがインパクト・速達性が大きいはずだが・・・

>237
「はくたか」は新車じゃない。「サンダーバード」で使っていたヤツを
「はくたか」用に改良しただけ。「サンダーバード」にその代替として
新製の６８３系が投入される。
確かに現在使っている４８５系から比べれば新しいが…。

学研都市線快速星田停車逝ってよし！

祝：急行増便

Ｎｅｗ　Time Table

みよし1号 三次( 8：16) → 広島( 9：25)
みよし3号 三次(10：32) → 広島(11：41)
みよし5号 三次(15：12) → 広島(16：21)
みよし7号 三次(17：36) → 広島(18：45)

みよし2号 広島( 8：40) → 三次( 9：56)
みよし4号 広島(12：58) → 三次(14：07)
みよし6号 広島(17：34) → 三次(18：49)
みよし8号 広島(19：57) → 三次(21：09)

>>231
和歌山支社長よ減便する前に「ただ乗り」の中高生から運賃とる努力すればどう？？
ただ乗りで２億ほど損をしてるって新聞に書いてたが、これをキッチリ取ればある程度収支改善見込めるぞ。
収支改善する努力しないアホ和歌山支社長逝ってよし

>>243
キッチリ取る努力もしながら、減便もする。これ最強の収支改善策。

ただ乗り防止人員の人件費＞2億円なら意味無いな

アルバイトで機動検察をやる

>>243
やや同意。

祝：急行増便

Ｎｅｗ　Time Table

みよし1号 三次( 8：16) → 広島( 9：25)
みよし3号 三次(10：32) → 広島(11：41)
みよし5号 三次(15：12) → 広島(16：21)
みよし7号 三次(17：36) → 広島(18：45)

みよし2号 広島( 8：40) → 三次( 9：56)
みよし4号 広島(12：58) → 三次(14：07)
みよし6号 広島(17：34) → 三次(18：49)
みよし8号 広島(19：57) → 三次(21：09)

祝：急行ちどり撲滅　（ｗ

急行の便数、三次までは現行どおりで変化なし。

長浜 ７：１６ ＊＊＊
米原 ７：３０ ７：５０
八幡 ７：４９ ８：０９
草津 ８：０２ ８：２２
京都 ８：２１ ８：４１

ちどりあげ

>>246
応募してぇ（ｗ

定期くろしお天王寺駅阪和線高架ホーム撤退。
天王寺駅１〜２番線ますます寂れる。

加古川線全線電化後の西脇市〜谷川間（厄神〜谷川間かも
知れん）にはキハ１２０の電車版が入るらしい。

>>255
ほくほく線みたいな電車になるのかなぁ。

もしかして元103−1000改造のクモハ105を両運改造して
「クモハ123形5000番台」なんての作ったりして（w

>>246
機動検察とな？
パトレイバーみたいだな．（藁

>>255
小浜線ﾓﾅｰ

>>257
正式には機動改札。
アーバン地区の新快速などに乗務していた。
名前がよくないと思うのはおいらだけではなかったはず。

紀勢本線周参見〜串本間の１日利用者５００人。

ｷﾊ120の電車版って言ってもトイレがあるっぽいぞ。

１２０の電車版というより
１２５の電車版両運転台つきって感じ？

代ユアヵ追い開く８にはlkw7アバゥナユP

広島〜三次に振り子特急列車で１３０ｋｍ運転希望！

脱線・・・・・

おまえもなー

追加
線路強化する金がだせるかな・・・？なんて

>>267
でも芸備線は輸送改善の為、来年早々から工事に着手だそうだよ。
平成１６年春のダイヤ改正で完成するが、大金をかけることになりそうな
こういう場合、急行を再生する以外に道はなさそうだ。

age

>>254
1・2番線、何が入線するの?
思いつかないよ・・・
回送車留置だけとか。トホホ

サンライズ出雲上下が新見に停車する

>>254 >>270
まじっすか！これからは阪和ライナーのみの発着になるのかな・・。
JR酉は何か企んでそうだ・・・。

学研都市線の掲示板はｲﾀｲ奴がにわかに増えて笑える

>>273
意味不明な話が多い。

>>273、>>274
沿線住民だけど、見て笑う事しか出来ない。

>>275
　元ユーザーだけど、烈しく同意。

　だって如何にも現実かけ離れてるやん。ライナーにしかり新快速にしかりクロス車
にしかり。あの殺人的な混雑の所にクロスシートってだけでもゾッとするわ。

>>270>>274
2番線発車の快速もあるでしょ。

>>276
学研都市線の快速の朝の混雑はある意味束並み。

快速がオールロングなのはいずれ本線系にもロング快速を入れる為の西のテストケース
だったりして？

>>278
> 学研都市線の快速の朝の混雑はある意味束並み。

　確かにそうだね。１０連であの混雑の御堂筋線より酷いのではとつくづく思う。
　８連にせよという意見もあるけど、多分一緒だろうね。特に前の方に混雑が集中
するからね。学研都市線の快速の場合。
　漏れがユーザーだった頃、あの電車に乗るといつも鬱になる。身動き出来ない程
ギュウギュウに押し込められるしね。

>>278
クソボロ113より、207のほうが百倍いいぜ

>>279
快速と普通の需要と供給があべこべなような気がする。
漏れも以前ユーザーだった頃東西線開業の時の改正で朝の快速が出来て喜んだんだが
いざ蓋を開ければ3本/h！これでは集中するのは当たり前だわな。データイム以降より
本数が少ないなんてそれこそ束並み。区間快速が出来てちょっとはマシになったようだが、
区快が出来た頃は漏れは既に事情によりマイカー通勤になってしまったので現状はあまり
知らない。

今度の改正で区間快速が増えるそうで、四條畷以東の利用者には朗報と思われ。
ただ快速の星田新規停車にはちょっとな…と思ってしまう。

それに朝のラッシュ時は住道と放出は快速は通過してもいいんじゃないか？

>>280
御意。以前に束が誇る（？）ゑ231に乗ったが、アレと比べても207系のほうが
天国に思える。

>>281
　確かに、区快が出来てマシにはなったとは思うけど、８時台前半に京橋に着く快速
電車なんて全然変わらないよ。
　松井山手で立ち客多数、河内磐船で少しギュウギュウ、四条畷で降りる客以上に乗
ってきてギュウギュウ詰めになり、住道でとどめ刺される。放出着いたらもうのれま
せーんって感じだよ。あと区快も８時台前半に着く列車は軒並み束並・・・。

学研都市線やけど、今回の改正では四条畷以西が最悪です。
普通の昼間の本数削減、昼間１５分間隔では・・・・

>>283
確かに減便はつらいかも知れないが、今は四條畷以西より以東のほうが発展してきてる
証左でしょう。実際乗客の絶対数は確かに西側だが伸び率でいえば完全に東側になるんじゃないかな？


西側に配慮したら東側が割を食い、東側に配慮したら西側が割を食う…。
妄想だが、西側と東側双方が満足するようなダイヤにするなら複々線にでもしないと
無理と思われ。

>>284
確かにそうかもしれないね。ただし、東西線化開通以来、
ダイヤ改正の度に不便になってますよ。
それに最近はＪＲ→地下鉄へ流れてしまって利用が減ってる。

四条畷以西は客単価が低いから、過剰サービスは難しいでしょ。
増発するなら、運賃も京阪なみにするとかじゃないときついんじゃないの？

四條畷始発の普通をせめて塚口辺りまで逝かせてたら、今回のようなことには
ならなかったりして？

>>287
そうそう、一層のこと快速を東西線内も快速運転して、
放出は通過・普通増発が一番！！
快速４本・普通８本/h
こういっちゃ悪いが、放出の快速停車はあんまり意味がないよね。
外環状線ができれば別だが

まあ、もう少し乗客数が増えれば実現するかも

さて、上のかきこみのうち誰がオゾンとかいうｳﾞｧｶなのだろうか…

>>289
俺じゃないよage

　 |　　　　　　 　 |　 |
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　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／　　　 　∧∧
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　 　　　 /⌒ヽ)
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　 　[ 祭　_]　　 　∧∧
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　 　　三____|∪　　 /⌒ヽ)
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　　　　　 　 (/~ ∪ 　　　[ 祭　_]
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　　　　　三三　　　　 　三___|∪
　 |　　　|／|　 |／　　　　　　 　　三三　　　　 　　(/~∪
　 |　　　|　 |／　　　　　　　　　三三　　　　　　三三
　 |　　　|／　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　三三
　 |　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三

集団で和歌山線に大回り乗車して和歌山死者にいやがらせをしよう！

みのもんた「おもいっきりテレビ」
今日は何の日で小浜線放送。

>292
おめえが｢大回り乗車ＯＦＦ｣でも主催しろや(ｗ

>>292
１０５系３時間に耐えられるのか？

>>295
耐えたことあるぞ。

>>295
気候が良い時期ならともかくこの時期は辛いよね･･･
ロングシートだから扉が開く度に寒いしトイレも無いし･･･
おまけに走る区間が寒い所ばっかりだし･･･

>>297
ワンマンの後部車輌に乗れば無人駅では扉が開かないから
マシ。1月に18きっぷを消化するために乗ったもんで。

学研都市線＝神戸線の影響をモロに受けているんじゃ?
んじゃなきゃ15分サイクルなんぞ学研都市線に導入せんだろ。
単線区間は言うまでもなく20分サイクルがベスト。
昼間は２０分サイクルで快速木津・区快京田辺・普通松井山手・普通四条畷
くらいで丁度良い案配だと思うのだが…

明日、２０７系２０００番の甲種回送あるらしい。
鷹取に停まってたら上り外側線から車内覗いて教えてね。

>>293
なかなか感動的な出来だったね。
なにげにキハ５３が編成に入ってたけど、冬季だけなのかな？

↑凶です。須磨祖

奈良線全線複線化
本数はＨ１年程度に
藤森・六地蔵・ＪＲ小倉は廃駅
普通は1時間２本
京都宇治間２０分です

ＪＲ西日本：桜井線を全区間でワンマン化や無人化

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20011221k0000m040153000c.html

>303
ソースきぼんぬ！

>304
それに伴って２２１系乗り入れは無くなるかな？

>>300
兵庫１０５８ー鷹取１１０７〜１２１４ー網干１３１８

>>305
高田五条はわからんが、五条−和歌山は２２１、１１３系の運用はなくなる。

あとこれも噂だが、和歌山線の快速が、増便されるらしい。

>>304
月一運休の話は酉からの圧力で新聞記事から消されたか?
都合の悪い話もちゃんと公開しろよ>酉

来年春からデータイムの四条畷⇔京橋間の普通が「客が少ない」という理由で
廃止されるが、２〜３年後には同じ理由でデータイムと休日夜間、深夜帯の
松井山手⇔四条畷間の普通も廃止されそうな気がするんですが･･･
（現在、データイムの松井山手⇔四条畷間は、普通、快速ともに４本／ｈだが、
　これが区間快速４本／ｈになりそう）

改悪後の本山支線のダイヤ情報ｷﾎﾞﾝヌ。

>>309
しＲの方針に逆らう者は爆破する

>>309
というかかつての四条畷以西優先から以東優先に変わるってことじゃないの？

それに四条畷以東はまだまだ乗客が増える余地が有ると考えてるんじゃないの？
以西はもはや飽和状態だし。

age

>>307
和歌山線の快速の増便は粉河以東減便の話題とともにニュースで言ってた。
1往復が2往復になる模様。

>>307
和歌山線の221がなくなる?
阪和への送り込みは無しかよ…
>>309
夕方の区快は２本／ｈなのじゃぁ。
>>313
飽和か?
住道は依然増え続けてるぞ…
しかも、"増加数"は学研都市線内でダントツ１位。

>>307　>>316
じゃあ阪和の221はどうなるんだろう？
天王寺経由？それとも正式に日根野移籍？

現在の和歌山線で２２１系を使ってる列車番号をおせーてちょ！

>>300
と､同時に300Ｘの廃車回送が…って昨日の事だからsage

207系2000番台甲種回送。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/207-2000kousyu.html

インバータと台車が若干マイナーチェンジしただけだね。

ローカル線合理化１３路線が判明　ＪＲ西日本
-----------------------------------------------------------


　赤字減らしのためにローカル線の大幅な「合理化」を検討していた
ＪＲ西日本は来春、桜井線（奈良―高田）、小野田線（居能―小野田）
など５路線の全区間、紀勢線（亀山―和歌山市）、福塩線（福山―
塩町）など８路線の一部区間で列車の本数を間引いたうえ、大半の編
成を半分に減らすことなどを具体的に決めた。列車のワンマン化や駅
の無人化も進める。８７年の同社発足以来、これほどの規模でローカ
ル線を一括“切り捨て”するのは初めて。

　来春、全区間が対象になっている５路線は桜井線、小野田線のほか
宇部線（小郡―宇部）、岩徳線（岩国―櫛ケ浜）など。一部区間が対
象の８路線は紀勢線の新宮―白浜、和歌山線（王寺―和歌山）の高田
―和歌山など。同社が２年前から始めた「合理化」はこれで計２６路
線延べ約１５００キロで、同社在来線の約３０％に及ぶ。

　これらの路線や区間では列車本数の２０〜１０％を削減し、同時に
４両編成を２両編成に、２両編成を１両編成に減らす。２千本以上を
ワンマンカーにし、原則２両編成だったワンマンカーを４両編成に拡
大する。

　また、新たに約５０駅を無人駅にする。乗客の少ない和歌山線など
では毎月１、２回、昼間４時間程度、列車の運行を止める。こうした
方法で、最大４０％の経費を削減するという。

　同社がもつ約５千キロの在来線のほぼ半分が赤字ローカル線で、山
陽新幹線、京阪神の在来線の黒字で補っているという。

　今月１日、改正ＪＲ会社法が施行され、事業計画策定や代表権のあ
る役員の選任に国の認可が不要になった。同社は今後一層、ローカル
線の「合理化」を進める方針。

http://www.asahi.com/osaka/011221b.jpg

3月号の時刻表をみたらアッと驚く未発表のリストラ事項がでててｶﾞｶーリ
ありえるなあ

っていうかさあ

どれくらい赤字か黒字かのソースをちゃんと公開してほしいね

アーバンといっても黒字の大半は神戸・京都線では？
湖西線普通（乗り入れ新快速含む）だと・・係数１００くらいいきそうな・・・
奈良線とかも・・

そんな事より鉄ヲタ達よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の新大阪駅に行ったんです。新大阪駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで「座れない」んです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて「５００系のぞみ増発」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、５００系ごときで普段のらない山陽新幹線のぞみ号に乗るんじゃねーよ、ボケが。
５００系のぞみだよ、５００系。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でのぞみか。おめでてーな。
よーしパパ時速３００キロを堪能しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、飛行機にのせてやるからその指定席券よこせと。
新大阪駅ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
鉄ヲタ厨房といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと５００系のぞみに乗れたかと思ったら、車掌の奴が、チケット見せろ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、５００系のぞみなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、酉日本ﾏﾝｾｰ、だ。
お前は本当に新幹線に乗る意義があるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、３００キロの新幹線に乗ったと言いたいだけちゃうんかと。
新幹線通の俺から言わせてもらえば今、新幹線の間での最新流行はやっぱり、
ひかりレールスター、これだね。
レールスターの個室若しくは４号車。これが通の頼み方。
一方倒壊から来る７００けいのぞみってのは山陽新幹線で唯一のﾎﾞｯﾀｸﾘ特急。遅い代わり走りは安定している。これ。
で、それに０系の全廃。これ最強。
しかしこれに賛成すると次からアホな鉄道ヲタクにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、飛行機に乗ってなさいってこった。

一番最初の「座れない」は変更できないのだな・・・
今後の改良に期待

ほぼ半分が赤字ローカル線ってことは
逆に言うと半分は黒字ってことか

>>326
いいところに目がついたね。

>>317
>じゃあ阪和の221はどうなるんだろう？
>天王寺経由？それとも正式に日根野移籍？

天王寺駅構内経由か阪和貨物線じゃないかな。
いまさら１２０キロで走れない１１３系快速の復活はあるまいし・・・・

>>326
残りは赤字の本線じゃないか。

>>326
わずかな黒字だから他を支えることはできない

>>329
貨物のための保守で金掛かってんじゃねぇの？赤字の本線は。

>>331
　それはJR荷物から相応の金貰ってるから関係ないのでは？

つーか、ＪＲ貨物（荷物？）って第二種鉄道だろ？

>>332
かなり安くなっている筈なんだが。

age

外人なんぞに株買われてしまうと、やっぱり駄目だな。
国力が落ちていくような気がする。

>>336
でももはや単一民族で存続は出来ないだろう。

>>337
うーむ、しかし、金のことしか考えてない連中に買われた結果だもんな。
民営化の時点では外人に買われてしまうなんてことまでは想定してなかったと思う。

まあ、現実には、鉄道の使命の終わっている地域ばかりだからしゃあないといえばしゃあないんだけど、なんか釈然としない。

>>338
＞鉄道の使命の終わっている地域ばかり
残念ながら同意！
もはや鉄道の持つ大量輸送能力が発揮されない以上　廃止もやむなしか・・・

何年か後には中国地方は10年前の北海道並みに切り捨てられそうだなあ・・

ﾃﾂﾄﾞｳﾅﾝｶﾅｸﾃﾖｼ
ｷｻﾏﾗｾﾞﾝｲﾝｶｲｾﾝｷｯﾃｸﾋﾞﾂｯﾃｼﾈ

■列車にはねられ２人死傷　岡山
-------------------------------------------

　２３日午前１１時半ごろ、岡山県勝山町月田本の
ＪＲ姫新線の線路で、列車がお年寄りの女性２人を
はねた。２人は病院に運ばれたが１人が死亡、１人
が手や足にけがを負った。
　ＪＲ西日本によると、２人は７０−８０歳代。勝
山署が身元の確認を急ぐとともに、詳しい状況を調
べている。

　ＪＲによると、津山発新見行き下り普通列車の運
転士が、線路を渡るお年寄りの男女３人を発見、急
ブレーキをかけたが間に合わなかったという。線路
は単線で、現場は踏切ではないという。

あげ

智頭急行・伯備線・山口線以外はあぼ〜ん？

>>344
播但線も一応入れてやれ。
ところで、美祢線ってもう石灰石貨車は走ってないのか？

>>344-345
福知山線・加古川線モナー
美祢線は大峰支線の廃止は石灰石貨車の廃止が原因では？

>>346
大嶺には石灰石じゃなくて石炭が出た。
もっともそちらの炭田ははるか昔にあぼーんされているが。

結局本気でﾔｳﾞｧｲかつ不要なのは因美南・木次・福塩・三江しかないってこと？
あと芸備線の末端。

>>347
そうだったんですね＞大嶺支線
ところで福塩線って電化区間もやばいの？

>>348
福塩線の電化区間はそこそこ乗っているけど放置プレイ。
根本的に交換設備が足りない。
可部南線のように増設するほどの需要もない（と酉は思っている）
備後本庄と横尾（4.3km）の真ん中に何かほしいが…田んぼしかないしな（藁

>>349
地元か県が金出して増設せん限り、切り捨てなんでしょうな。

こどものころ、福塩線で三次風土記の丘へ行ったとき、見て回るのに意外に時間がかかり、「ひとつあとの列車で帰ろう」と、１時間あとの列車にしたのを覚えてるが、１時間後に別の列車があった事自体、いまとなっては信じがたい。
１時間後の列車に神杉駅から乗るとき、待ってるのは自分だけだったナー。

>>328
　阪和貨物線経由に変更してレール磨き目的の回送１往復を廃止とか？

age

福知山線（尼崎−福知山）の各駅の乗降者数ってなんぼ？

>>328
>>352
田辺行きの列車が２２１系なるという噂だから、
これで送り込むのじゃないの？

田辺行きの列車というのは、いま１６５系運用の
新大阪発田辺行きの奴ね

塚口…１万５１９０
猪名寺…１万５４５２
伊丹…３万０７７０
北伊丹…７７００
川西池田…３万６０８２
中山寺…７９２０
宝塚…５万８１８８
生瀬…５６４４
西宮名塩…１万７４７４
武田尾…１４４６
道場…２１４８
三田…３万２５４６
新三田…２万４９０４
広野…３０６２
相野…８６３４
藍本…４８６
草野…２６０
古市…７５８
南矢代…３４６
篠山口…７８６２
丹波大山…５１２
下滝…２９６
谷川…１６５６
柏原…２６４０
石生…８５２
黒井…１６８２
市島…７４６
丹波竹田…４２２
福知山…８９４６
（１９９８年度）
満足していただけたでしょうか？
現在宝塚は６万人を超えているし、年々増加傾向にあることには変わりありません。

篠山口までの増発は過剰でも相野なら…とは思う。

>>357
ありがとです。

福知山、9000人近くいたんや。
けど福知山までの快速運転はまだまだやなぁ〜。

>>358
今の私（３５４）です
入力ミスです、すいません

阪和＆きのくにの１６５あぼーんあるのか？？

>>360
風前の灯火と思われ

207-2000投入で、ｸﾊ103-2やｻﾊ103‐1、765てな車両はあぼーんか？

伝説のクハ１０３−１って運転席窓と前面行き先表示のガラス固定が金属製に
なっていた。当分は生きながらえるでしょう。
　下手すると、なつかしの１０３系で商売できる頃まで使うかも。

>>363
押さえ処理は初期車だけに施されるといつかの雑誌に書いてあった。
ということは下手したら初期車でも１０年から１５年くらい使うつもりだと思う

>>358
福知山は特急があるからね。

>>362
WAU102形冷風装置搭載103系が先にあぼーんされると思われ。
クハ103-1やサハ103-1、クハ103-501等はしばらく活躍するだろう。
サハ103-700番台は101系からの改造ということもあり微妙。

>>366
となると図式は宮原の103→奈良や日根野の冷風車あぼ−ん？

>>363
その時はｸﾊ103-1&2、ｻﾊ103-1が編成組んだりして（W
>>364
となるとｸﾊ103-1は車齢52年使用！？

>>358
福知山は山陰線の客も含むからそれだけ多いんでしょ

>>357
このデータを参考にするならデータイムの割り振りは
・東西線直通快速４本／時すべて新三田直通かつ生瀬停車
・普通電車の半数を宝塚どまり
・丹波路快速は現行どおりか６両編成
にすると武田尾、道場対策がとれるものと思われ。

>>370
ということは宝塚〜新三田で1時間あたり
特急1
名塩・三田停車の丹波路快速2
生瀬・名塩・三田停車の東西線快速が4
普通が2
の9本ですか？
ちょっと多過ぎないかなぁ

age

>>371
確かに多いね。
日中の普通は全て宝塚折り返しにして、
東西快速を宝塚〜新三田間各停にした上で
新三田折り返しにすればいいと思われ。

まぁ、酉は２０７系が足りないから、東西快速を
宝塚折り返しにしているんだろうけど。

>>373
来年207が増備されるから東西快速を新三田延長してもいいと思われ。

>>374
その増備車は普通の京田辺延長に使われることが
既に決まっている。

>>374
アフォか。
東西快速なんて昼間ガラガーラなのに延長しても意味なし。
実際乗っみてから言れ。

>>
>>376
アフォか。
東西快速が宝塚どまりで中途半端だからガラガラなんだろうが。

>>377
アフォか。
昼間に新三田〜尼まで乗るヤツがどれだけいるのだ。
宝塚で入れ替えだ!

>>376-378
お前らがアフォ。

>>379
その前に君の意見を聞かせなはれ

今日トワイライトEXPの展示会があるようなのですが、
大阪駅は何時から何時まであるんでしょうか?教えてくださいm(__)m


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011227-00000014-abc-l27

>>381
14:30-16:30ﾏﾃﾞ
鉄板@ｶﾚｰによると10分前から生理件配布らしい。

>>382
烈しくサンクス

新快速10分毎・快速10分毎・普通5分毎でｷﾃｨ急・虎ｦﾀを抹殺してくれ。

大阪駅にイーパイヲタがいたね。

>>385
今日は人が多すぎ(^^;
立ち入り禁止のところに入ってる人もいたね。

>>385
漏れも逝ったよ。
禿げしく混んでたから並ばなかったけど。
でもな、構内から来たﾔﾂに整理券配布せずに
一旦改札出ろとはどういうこっちゃ。
しかも、整理券配布の入り口から入れば無賃乗車し放題。
外から来たﾔﾂには入場券\120くらい払ってもらっても良いと思うのだが。

>>387
>しかも、整理券配布の入り口から入れば無賃乗車し放題。

　降りるときどうすんだYO!

>>388
無人駅

age