横須賀線東京口廃止に賛成の人の数→

湘南新宿ラインは、横須賀線東京口を温存した上で、新宿直通電車も
走らせるという玉虫色の解決策を取っているので非常に中途半端だ。
池袋改良後も東北･高崎線の新宿直通電車は増えるかもしれないが、
横浜方面からの新宿直通電車は横須賀線東京口がネックになって、
ほとんど増えそうにない。
この際ドラスティックに横須賀線東京口は廃止して、横浜−新宿間の
電車本数を埼京線並に増やすべきだ。
東京方面は東海道線と京浜東北線の２つがあれば十分。鎌倉・逗子の
人間も戸塚で同一ホーム乗換ができる。

どうやって成田エクスプレス走らせるのですか？？？

■■■■■■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■■■■■■

＞２
線路はつながってるんだから、ＮＥＸだけ西大井〜品川を
走らせればいいだけの話だろうが！

>>1
きょうは初日だから、あさ湘新ライソのったけど
普段あんまり新宿逝くことないからいらない。

地下鉄13号線開通をお待ち下さい。

横須賀線の東京行は、横浜駅からの東海道線の猛烈な混雑を避けたい人にとっては
ありがたい存在です。だから廃止はできません。

>>1
ネックになってるのは寧ろ横須賀以南とちゃう？
大船〜東京方面は東海道線ぢゃ

>>1
横浜→新宿方面にご通勤の方でしょうか？
朝の横浜→東京間の混雑を知ってのご発言でしょうか？

却下します

>>8
京浜急行を使いましょう

>10
遅すぎて使えません。

>>11
どこが？

朝ラッシュは速い順に東海道＞横須賀＞＞ＫＱだろ。
今はいくらかマシになってるかも知れんが。

東海道は運転密度が高くなっているので、朝に限定すれば横須賀が２〜３分
遅く到着するだけで済む。
よって東京口乗り入れは必要。

■■■■■■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■■■■■■

湘南新宿ラインと総武快速乗入れの比率は「2対5」くらいにして
欲しい。つか、東京地上口で折り返し(川崎経由)を横須賀線には
設定があるべき。湘南新宿ラインの快速停車駅を見直して、東戸塚
には停めるべきでしょ。今度のダイヤ改正で新川崎や東戸塚は冷飯
を食わされたような気がする。

東京なんかに迭道はいらない。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>14
新川崎、保土ヶ谷、東戸塚通過は東海道線と合わせるためじゃないの？
一応、高崎線からの電車は東海道線直通という建前だから・・

>16
東戸塚の乗降者数で、快速通過となると
ちょっとと思ったんです。はい。

１のエゴスレだとは思うが、北側の埼京線の本数の多さを考えたら、
横浜→新宿の直通がもっとあってもいいなと思う今日この頃でした。

勤務先が新橋ですがなにか？

品鶴の線路容量は問題ないだろ。昼間はせいぜい10本／ｈだし。
施設面で増発できない理由があるとすれば、
折り返す余裕のある駅が大宮までないことだけ。
やるんだったら埼京線の横浜方面延長か？必要性があるかは知らないけど。

東海道線は１時間に１本間引いて新宿方面に振り分けるのもいいが
横須賀線は、ただでさえ本数が少ないのにけしからんです
やるんだったら、埼京線を横浜・大船まで運転すべし
大崎からりんかい線に直通するやつと半々ぐらいでいい

宇都宮線・高崎線は大宮以南、旅客線は上野方面、貨物線は新宿方面と分かれている
ので、それぞれ上野方面・新宿方面半々に振り分けても問題が生じない。
しかし、東海道線・横須賀線は大船以北、両線とも東京方面のため、東京方面・
新宿方面半々に振り分けることが難しい。また仮に半々に振り分けられたとしても
今度は東京駅の地上ホームと地下ホームに分かれている点が問題となってくる。
新宿の重要性は今後ますます高まってくるのは必至であり、横須賀線を新宿方面
専用にしてしまうのも一案だとは思う。

葉山在住の者としては、東京駅か新宿駅かというよりも、千葉との直通をなくして
欲しいところ

横浜〜さいたまも
横浜〜千葉の直結も重要

>>23
それは勘弁して下さい。

エアポート成田がなくなったら困る！と思ったが、
横浜（京浜東北）上野（スカイライナー）成田空港
横浜（京急）京急蒲田（エアポート快特）成田空港
さらにリムジンバスもあるな。
時間に不正確なＪＲ束はできるだけ乗りたくない。
よって、スカ線東京口はあってもなくてもどっちでも（・∀・）ｲｲ！

横須賀線で実現して欲しいのは
�@東京駅地下ホーム折り返しから東京駅地上ホームでの折り返し。
�A総武快速との乗り入れよりも東京止まりの増発
�B湘南新宿ラインの本格運用と同時に横須賀線東京方面行の定時化と
湘南新宿ラインの定時化。
�C新川崎・東戸塚の湘南新宿ライン快速停車
以上4つ。

鶴見−品川はもう湘南新宿ライソに譲って、
横須賀も東海道を走ってもらえばいい。

>>28
昔に戻るってことか。

とりあえず昼間なら
東京直通4本/時、新宿直通4本/時
で良いと思うが。

>>30
横須賀線に毎時8本は明らかに過剰だし、東京地下ホーム発毎時4本は
総武線快速との比較で今度は少なすぎて不便に感じる。
かといって東京地上ホームの東海道線に乗って横浜や戸塚でうまく接続
するのかという問題もあるし・・・
横須賀線の場合、ただでさえ本数が少ないので、中途半端に東京方面と
新宿方面に振り分けるとかえって不便になってしまうと思われ。

>>30
本数多すぎ。
それとも上下合わせてってこと？

>>30
東京方面5本/1hと湘南新宿ライン2本/1hが横須賀線としては
いいと思うが。で、新川崎と東戸塚に湘南新宿ラインの快速
を停める。

妄想と批判されると思うが、東京方面の1本を横浜からは川崎
経由に変更して湘南新宿ラインで削減された電車の埋め合わせ。

横須賀線東京駅は永久に不滅です！
湘南新宿ラインはすぐに滅びます！

しかし、横須賀線はなんで総武快速に合わせたダイヤや車両(E217系)なのか。
湘南新宿ラインを横須賀線自体にしてしまうのは無茶かな。

★★★　総武快速・横須賀線スレッド　★★★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006503608/l50

完全に、総武快速にしか焦点がないような。

品川駅の東海道新幹線の工事が終わったら今は封鎖されている
ホーム横の側線群の位置にホームを増設して2面3線にできないかな。
品川で本線を支障せず東京方面に折り返せるようになれば
総武快速直通議論に方向性ができそうだろうに

横浜や大船から新宿方面への直通電車を、大宮方面の埼京線みたいに終日頻繁
に走らせるんだったら、横須賀線を新宿方面専用とするしか方法がないと思う。
しかし、それをやってしまうと横須賀線固有の停車駅(新川崎･東戸塚･鎌倉等)
は東京駅直通電車を失うわけで、東京方面へ向かう人には大幅に不便となる。
また、横須賀線−総武線の直通運転も２０年以上経過し、完全に定着している
ことから、神奈川−千葉間を移動する人にとっても不利益となるだろう。
ＪＲ東日本としては、新宿−横浜の直通を拡大したい下心が見え見えなのだが、
それと引き換えに横須賀線東京直通をどうするかという問題が圧し掛かってくる
ので、今回の湘南新宿ライン新設では結論を出せなかったのだろう。
たぶん、２００４年の池袋駅改良工事完成後のダイヤ改正で、宇都宮･高崎線の
新宿方面直通電車が大幅に増えるはずなので、横須賀線側も新宿方面主体となる
のか、引き続き東京方面重視のままか結論を出さざるを得ないことになると思う。
過去の国鉄時代の話ではあるが、宇都宮･高崎線は上野方面と池袋方面でうまく
路線を分けたのに、何で東海道･横須賀線は両方とも東京方面にしてしまったの
だろうねえ。神奈川県の人は元々東京駅指向が強いのか？

西大井で千葉方面からの電車が折り返せるようにして、
現在の千葉からの東京行きを西大井行きにして、
新宿からの湘南新宿ライン南行き普通に接続させれば
不便はなくなる。

>>36
横須賀線より路線のＤＱＮ度が高いからな。＜総武快速線

横須賀線は今でも、現行ルートよりも東海道線経由を望む声は
あるとは思うんです。しかし、それでは新川崎や西大井を利用
している人には苦言であると思います。

打開策とまでは言えませんが、横須賀線の一部を湘南新宿ライン
開通による東海道減便分を川崎経由で運行し、川崎利用者や横浜
以南の利用者のニーズに応えつつ、湘南新宿ライン快速を新川崎、
東戸塚に停車させることで少しの改善は見られるとは思うんですが。

＞３８
今まで横浜駅と新宿駅を結ぶ鉄道がなかったので、今は湘南新宿ライン
に対する熱気で満ち溢れてるが、横須賀線沿線から新宿方面に向う人は
東京方面に向う人に比べ少ないので、横須賀線を新宿方面専用にすると
利用客の抗議の声が殺到すると思われ。少なくとも、２００４年の時点
で横須賀線が新宿方面主体になることは１００％ない。

東海道線も保土ヶ谷、東戸塚停車にすればいいんだよ。
あと、横須賀線の東京行も川崎経由にする。

１〜４２までの結論。
湘南新宿ラインは廃止。

>>43
鎌倉が不便。

横須賀線の半分を大船から東海道線に入れて、東京行きにする。
残りの半分を新宿直通。
東海道線の半分を大船から横須賀線に入れて、新宿行きにする。
残りの半分を東京行きのまま。
総武快速線は、西大井もしくは新川崎に折り返し施設を造り、折り返させる。
そうすれば、万事解決！　って気がしますがだめでしょうか？

なんか東海道も横須賀線も本数少ないと思う。

東海道線や横須賀線の半分が新宿行きになると、大崎で山手線品川・東京方面行きに
乗り換える人が続出して、ただでさえ狭い大崎のホームがパニック状態になりそうだ。

>>48
たしかに大崎はパンクするな

>>46
なかなかいいアイディアですな。
用地は旧新鶴見の操車場がありますのでご活用願います。

>>46
＞総武快速線は、西大井もしくは新川崎に折り返し施設を造り、折り返させる。
この案は蛇窪の平面交差が解消されない限り無理。また西大井に折り返し施設
を建設するのはスペース的に不可能。

総武快速線は最低限横浜までの直通が必要。
錦糸町や市川と横浜にどれだけの流動があるか何も分かってない田舎人が総武快速線との直通をああだこうだ言うのは我慢ならん。

田舎者というよりヒキコモリだろ

>>52
千葉→横浜の流れはあるかもしれないが
横浜→千葉の流れはあまりないぞ。

新宿の重要性が高まってるのは確かなんだけど
一部であまりにも過大評価されてる感じがしなくもないな。
繁華街として見れば新宿は東京最大だろうけど
就業人口はまだまだ山手線東側の方が多いんじゃないか？

埼京線の新宿・渋谷直通や宇都宮・高崎線の池袋・新宿乗り入れで
埼玉方面から新宿方面へのアクセスが大幅に向上していることが、
横浜・湘南方面の人間にとっては面白くないのかもしれないな。

>>56
面白くないというか、横浜まで乗り入れて結局ダイヤを乱したことが
気に食わないという利用者は多いかも。現に東海道線の朝のラッシュ
時に湘南新宿ラインを少しでも運用していればという利用者がいると
思うけれど。

横須賀線利用者ではさらに気に食わないダイヤだと察する。湘南新宿
ラインの影響で東京口へ向かう便のダイヤ間隔がさらに混乱したしね。
でも、そんなに埼京線は恵比寿まで行かなきゃーいけなかったのかな？
たしかに、りんかい線への乗り入れのこともあるが。

>>55
＞就業人口はまだまだ山手線東側の方が多いんじゃないか？
というよりこれからかなり増えるはず（新橋・品川）

品川、新橋あたりも再開発やなんかで再び盛り返してくるし丸の内の
再開発もこれから進んでくるよなぁ・・・。

>>55に胴衣。
最近、何でもかんでも新宿って騒ぎすぎ。
山手線のなかで、一番就業人口があるのは、品川〜東京あたりじゃ
ないかな、あくまで印象レベルで。
朝の山手線恵比寿目黒あたり（モレの地元）は内回りギュウギュウ、
外回りユッタリ。やはり新宿や渋谷は、所詮郊外から山手線への流入点
であると思われる。横須賀線も東京口メインでよし。

＞６０
たしかに就業人口でいえば、東京口かな？
でも、プライベートでは新宿・渋谷はニーズ高いと思う。
両方あると便利だと思うな。
８両編成で５分間隔にして、半分ずつ、ってわけにいかないのかな？

東側の方が就業人口が多いとは思うけど、山手線西側で朝に
内回りが混んでいるのは、東京西部（都区部を含む旧多摩郡のあたり）や
埼玉西部から品川方面へいける電車が他に無いからじゃないの？
（せいぜい大井町線ぐらい）

逆に、神奈川方面から新宿・渋谷方面に行く場合は、
山手線を使わないでも東横線・田園都市線・小田急線などが使えるし、
東海道線→東京→中央線→新宿などという行き方も可能。

>>62
確かにそういう面はあるかもね。
でも、だからこそ、（新宿渋谷方面へは十分路線があるんだから）
やっぱり東京行きを残すべきかと、、。

千葉-新宿の快速の直通がﾎｽｨ･･･
一時間に2本くらいなら出来ると思うけど

京阪神みたいにもうちょい路線がすっきりしてれば分かりやいけどそうもいかないか・・・。

東海道もスカ線も大体5対3くらいの比率で、東京方面と湘南新宿ラインを
運行すればいいんじゃないの？今日見た感じでは、明らかに湘南新宿ライン
の快速は保土ヶ谷や東戸塚を停車駅にしてもいいと思うし。

今のままでは、西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚、大船以南各駅は結構、
厳しいダイヤだと思うよ。総武快速乗り入れで15分以上開くこともあるし。

>>64
日中なら総武緩行線にぶっこめるだろうが
（現に特急やライナーが御茶ノ水−錦糸町間を途中秋葉原に停車しながら経由してる）、
ラッシュ時なら千葉−錦糸町−東京−品川−新宿しかないね。
それでもいい？

>>66
東海道線で湘南新宿ラインを運転するにしても、品川でスイッチバックになってしまうよ。

>>67
日中だけでもｶﾅｰﾘ便利になるよ。ぜひともやってほしい

いっそ、熱海方面から来る東海道本線を総武快速と直通させ、
横須賀線全便を新宿廻り大宮方面にすればｲｲ

N'EXと同じ所走って新宿逝くのでもｲｲけどね

>>69
その代わり錦糸町ー東京間が減便。
不便になりそうだ。

スマソ67と思いっきり被った。逝ってくる

>>70
そうなると新橋の東海道線ホームは不要、東京駅は東海道線ホームは臨時・長距離専用になるな。

この際日中は、
総武快速は品川折り返し＆増発・パターン化
スカ線は新宿直通or東京地上ホーム行き
エア成田のみ直通
がｲｲ!!

総武快速も15両対応可能だから面白い考え方ではあるな
大垣〜成田空港なんてのもアリ？

急につまんなくなってきたな。

開いた新橋・品川間を束新幹線の引込線にすればいいんじゃない

>>54
横浜方面から、新日本橋・馬喰町・錦糸町に逝く人間は結構多いよ。

sage
で行くのか？

ついでに横須賀〜武蔵野ラインも作ってほしい（ｗ
俺は喜んで使うが・・・需要ないか。

＞81
ナカナカ面白い事言うね〜

>>81
横須賀−武蔵野ラインは需要予測に「？」だろ。
むしろ南武線の川崎−府中本町に快速を設定して武蔵野線に直通させるのが適切と思われ。

ギャンブルで勝ったギャンブラーが多数湘南に押し寄せてくる事に萌え〜

なんだか、府中開催日の南武線状態になりそうで嫌。

湘南新宿ライン(東海道線からの乗り入れ)は貨物線を使うのはどうだろうか。
東戸塚にホームを増やして、乗り換えが出来るようにしてだけれど。これで
少しは改善されると期待するが。でも、費用効果はないだろうけど。

品川駅の配線を改良し、東海道線を地下乗り入れへ、特急・快速系のみ地上利用。
データイムは品川で方向別緩急地上線地下線接続をして、地上東海道の新橋は通過。
横須賀線は新宿を主体に、出来れば鶴見停車で方向別につないで
東海道緩行である京浜東北線と接続を図るってのはどうだろう。
横須賀線は走行車種に機関車ってあんまりないから、性能の良い通勤車に統一して
もっと所要を短縮しては。蛇窪が立体交差なら、新宿・品川の振り分けの良いと思うが。

＞品川駅の配線を改良し、東海道線を地下乗り入れへ

なんでそんな不便にするんだよ。
地下だと乗りづらい。

東海道線と総武快速線が相互直通のメリットは
束自体車両総数を今より少なく所有すればｲｲし
東京地下駅も地上と同じ2面4線だし
総武快速と直通しても津田沼までなら結構需要あるし
東海道線と総武快速線の直通ｲｲんじゃないの
ただ、湘南地区をハイソと勘違いしてる人には痛い話だと思うが

客にとってのメリットはあまり無いようだな。

神奈川・埼玉・千葉の各住民は犬猿の仲なので、直通は廃止したほうが
よいと思われ。

そうか、東海道線地下直通ねぇ。
面白そうだな。
浜松発鹿島神宮行きの列車を作れば
Jリーグチャンピョンシップの時に荒らされそうで（藁

下総中山停車きぼ〜ん

>>79
それは横浜→「東京」の流れだよ（ｗ
これも逆方向(千葉→「東京」)に比べれば少ないがね。

>>90
京都・大阪・神戸って仲いいの？

>>90
犬猿なのは地方版で活躍中の千葉長島（柏大先生）だけ。

市川あたりから品川に通ってる人もいるんだ
直通は必要なんだよ

どうでもいいけど、湘南新宿ラインに２１１系１０００番台入れるのは
辞めた方がいいね。マジで混乱する。マニアには嬉しい出来事ではあるが。。

データイムは横須賀−総武4本、横須賀−新宿2本、東海道−新宿2本、品川−総武2本でどうよ。
#東海道−新宿も西大井他4駅停車。
で30分パターンの等間隔ダイヤ。これ最強。
しかしこれをやると埼京線とパターンが合わなくなる危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

>>95　いつの話だよ(藁

鎌倉在住で中学からスカ線品川乗換で山手線利用して３０年余。
昔なら新宿行き大賛成だが今は困る。
昔、母親が「スカ線は昔から１等車があったのよ」と自慢していたのを
思い出すと、確かにグリーン車から品川乗換してる人数は少ない。
皆、新橋、東京へ行くような。鎌倉駅の窓口でもよくグリーンの定期
だの回数券を買っている人間に出くわす。
大船以南のグリーン車利用客の反対にあいそう。
ここで提案。逗子で増結する４両を新川崎あたりで切り離し新宿行きにしたら
どうでしょう？あそこならなんでも作れそうな気がするのは厨房ですか？

鎌倉都民といわれるほど鎌倉はプライドが高いんだよ。
根岸文士、山王文士があれば鎌倉文士。
東京ローンテニスが発足すればすかさず鎌倉ローンテニス。
鎌倉を京阪神における同一ポジショニングで探すとやはり京都しかありえない。
なにがいいたいかというと東京郊外の鎌倉でなくてもとから鎌倉は鎌倉で
すべて東京と同時進行なんだよ。だからこのスレッドの趣旨自体ありえないね。

加えて統計学的に湘南方面の比重の高さ。高額納税者リストに藤沢茅ヶ崎は載ってこないが
藤沢市南部、茅ヶ崎市南部を独立行政にすれば南藤沢市、南茅ヶ崎市は鎌倉市逗子市を凌駕するほど
金持ちだ。つまり、東海道線版湘南新宿ラインと横須賀線湘南新宿ラインはぜんぜん別の顧客層を
対象にしているのだよ。

　総武快速直通は横浜で折り返せるようになるのでは?
東横線がみなとみらい２１線と直通運転を開始した後に、
横須賀ホームには成田エクスプレス専用折り返しホーム
を設置する予定なので、そこをN'EX専用とせずにただの
折り返しホーム（蒲田みたい）にすればよろしいのでは？
そうすれば西大井や新川崎に折り返し設備を新設する必要はないと思う。

取り合えず本数増やして。
横須賀線も湘新も東海道も。

>>102
禿同。

>>100
お国自慢へ逝。

＞＞１０４

このスレッド自体まちがっているといってるっつーの。川崎横浜湘南西湘三浦方面をほかと一緒にするな少年よ。
横須賀線大船−東京間 東海道線東京−小田原間の線形の良さをみれば標準軌改設工事、高架化、
新幹線化を論じたほうがまだ現実的だ。そのくらい経済的重鎮だぞ。

>>105
なんか飛躍し過ぎ。
鎌倉ブランドの高さは分かるけどさぁ・・・。

>>105
実に非現実的。

東戸塚ってそんなに乗降客多いの？

>>108
バカにできないよ。オーロラシテイが一昨年出来て更に増えたみたい
東海道線直通の湘南新宿ラインも東戸塚にとめちくり

＞＞１０６
＞＞１０７

だから論点がちがうっつーの！ 飛躍じゃなくて違うことをはなしている。
そんなに埼玉にスカ線全部つないで嬉しいか？

地球がおなじひとつの世界で浦賀水道とロンドンが同じ水路でつながっているからっていって、
下駄に浴衣姿でロンドンブリッジやＣＩＴＹを徘徊しちゃいけないことくらいわかるだろう。
湘南が思いあがってるんじゃなくて、地域としての格だとか品位だってこと。
こんな変なスレたてるんだったら、第三京浜、横浜新道、新湘南バイパス、西湘、
横横、ベイブリッジ等々この地域にインフラが有り余ってることをどう説明するんだ。
夜車を飛ばしたら西は芦ノ湖、東はベイブリッジ羽田、南は油坪、北は多摩秩父、
どこでもいけるんだぞ。文学から始まって不動産、リゾート、マスコミの評価と
かけ離れた鉄道ヲタとぴはやめろ！！マジで告訴するぞ！

>>110
文脈からすると電波に近い人かも。

>>110
どうしたんだ？腹減ってるのか？
早く夕飯食べてね。

俺、新川崎−東京利用者なので、変更されては困ります。

スカ線全部、新宿経由埼玉方面行きじゃ困るけど埼玉方面に乗り入れを嫌悪する
鎌倉何某の意見もどうかと思うぞ。

都心3区と隣接区の住民の漏れから言わせれば
湘南も埼玉も同格にしか見えんぞ、
東京ブランド（ハイソ・ブランド）を名乗るのは
都心3区と隣接区だけでｲｲ
スレ違いか逝ってくるｗ

鎌倉厨房には笑わされたよ。
鎌倉都民？東京コンプレックスがあるのなら、
鎌倉・湘南地区から出て行ってくれないか？
目障りだよ。

それにこの辺はインフラは全然有り余っていません。
横浜新道が典型で、早くに整備されたために道路の線形も悪く、
とても高規格道路とはいえない。

それに新宿渋谷恵比寿とつながるのがどうしてマイナスなんです？
大宮籠原小金井がそんなに気になりますか？鎌倉君。
私は全然気になりませんし、正直便利になるから
横須賀線＝新宿口、東海道線＝東京口で、
朝夕の通勤客が捌けるのならそれも結構だと思いますよ。

酉日本(て言うか神戸線/宝塚線/東西線)方式はどうよ。
東海道からも横須賀からも東京新宿双方に乗り入れる。
で、戸塚(尼崎に相当)で相互接続。

ついでに逗子−久里浜も廃止しよう。

衣笠−久里浜は京急に譲渡。あとはあぼーん。

新湘南、横浜新道はくそだ！！三系は大いに満足。
湘南ラインはたぶん失敗。ビュー湘南みたいな現象起こってる。
保土ヶ谷までマンパン・横浜からガラスキ。

あれ、鎌倉某はどうした？

>>99
新宿始発が４両だと、たぶん積み残しが続出だよ。
ＪＲの逗子以南や、京急の逗子線とは違ってぜんぜん足りない

正確なスカ線とは大船〜久里浜を指す
だから所詮は枝線にすぎん
だったら、東北本線や総武本線のが格上だと思う

＞＞122
有る意味、当たっているなｗ

>>122
品鶴線も含めてやれよ

>>124
品格線は東海道本線の貨物支線。

新宿経由：高崎線〜大宮〜武蔵浦和〜赤羽〜十条〜大崎〜大井町〜戸塚〜東海道本線（一部りんかい線）
東京経由：宇都宮線〜大宮〜浦和〜赤羽〜上野〜品川〜大井町〜戸塚〜東海道本線
横須賀線：八王子〜横浜線〜横浜〜根岸線〜大船〜久里浜
総武快速：錦糸町〜秋葉原〜御茶ノ水（特快通過）〜中央線
新線：錦糸町〜東京（地下）〜品川〜武蔵小杉〜新川崎〜鶴見（この区間のみ運行）

無茶してみたけどどう？

あのースレ違いですみませんが、、、。
都心３区の隣接区、のかた。
江東区、墨田区、台東区のかたでしたら命ありませんのでよろしく。
ちなみに私は都心隣接区でもない目黒区ですが、、。

ちょーブラック ＞＞２７

湘南地区の人間は、自己中心的で、思い上がりも甚だしい変人がものすごく多い。
こういう奴らは、一見かっこよく見えるのだが、いざ密な関係で付き合ってみると、
ほんと性格的に嫌な奴だと感じるものだ。
こういう奴らが世間で大手を振って歩いていると思うと、ほんと日本の将来暗いよ。

折角東海道と横須賀を分離運転させたのに〜。

京浜東北線を新宿廻にでもするか。

帰宅時、横浜→渋谷ｏｒ新宿利用者です。
皆さんが仲の悪い原因の一つは湘南新宿ラインの埼玉神奈川通しの
需要が少ないからでしょう。夕方最終の快速あたりに乗ると
横浜方面から都心に帰る人たちが、主に降りる恵比寿・渋谷・新宿
あたりで大勢乗り込んでくることに違和感があるのです。逆に乗る
方にしてみれば中途半端に席が埋まってるのが気にくわないのです。
横須賀−総武のように意図的に運用を新宿なりで切ってしまうのも
手かもしれません。あとは本数少なすぎ。新川崎、西大井は、確実に
１２分から１５分に１本品川方面に直通すればそれ以上の利便の保証
できないでしょう。現行ではダイヤの偏りによりそれ以上のアキがあ
るはずです。東海道と違って、運転速度がそれ得やすい路線なので、
蛇窪さえ工夫すれば、運転速度、本数とも大幅に増やせるはず。１５
連である分不利だが、中央快速線のような本数を用意できると思う。
（人身のとき、監禁はは必至だが。）

鎌倉厨房はたしかＥ２１７がはいった時も反対してたね
ボックスシートがなくなるからって

>>121
レスサンクス。ちなみに私は９９で１００ではないので（Ｗ
確かに。６両ぐらいにするか。田浦駅がホームが短くて１１両
なんだから９両もあれば十分では。逗子以南は。
ところで、最近年でお泊まりとかないので朝の新宿知らないが
新宿混んでないの？あんなに電車いっぱい来て。
ちなみに私は埼玉も好きですＹＯ。特に西川口とか（Ｗ
あ、湘南ラインは西川口逝かないか。逝けばいいのに（Ｗ

湘南新宿ライン全列車品川経由にすれば（・∀・）ｲｲ！
東海道臨時ホーム１本潰してスカ線・総武線ホームにしる！

しかし、115系が横須賀線に入ってきているのには複雑な気持ち。
横須賀線(総武快速乗入)は日中12〜10分間隔での運行形態にして
湘南新宿ラインは1時間に2本でいいと思うが。

さらに言えば、東海道・湘南新宿ラインは東海道貨物線を利用して
東戸塚に新ホームをつくり、羽沢にも新駅を設置するので良いかと。

＞夜車を飛ばしたら西は芦ノ湖、東はベイブリッジ羽田、南は油坪、北は多摩秩父、
どこでもいけるんだぞ。

よる、ってのがﾎﾟｲﾝﾄだね。昼はうごかねえだろﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

しねやあ。しねやあ。

定時運行化してくれ。

毎時東海道８本、湘南新宿５本、横須賀５本くらいあれば大助かりだけど。
妄想ｽﾏﾝ。

横須賀線と総武線の直通運転が開始されたのは確か1980年。既に21年が経過している。
神奈川・千葉方面の人は現在の鉄道の枠組みの中で、通勤・通学・買い物・行楽等の
ライフスタイルを確立しており、横須賀線を新宿方面行きに変更すると、便利になる
人より不便になる人の方が圧倒的に多いはずだ。
都心→東京城南・城東、神奈川臨海、埼玉東部、千葉
新宿→東京城西・城北・多摩、神奈川内陸、埼玉西部
というのが一般的な傾向であり、無理して横須賀線を新宿行きにすることには賛成できない。

>>139
禿しく胴衣

束は東海道線や横須賀線の東京口をこれ以上削減する考えはないみたいだから、
湘南新宿ラインの本数はもう増えないと思うぞ。
つうか、鉄ヲタ以外で東京口削って新宿口増やせって人少ないと思う。

湘南新宿ライン、なきゃないでよかった。

で、同じ鎌倉市民から言わせてもらうと、
鎌倉市なんていいこと何もない。何でこんな市に住んでるのが
ブランドなのかわからない。俺は早く出たい。

>>129
こんな人間は極一部です。
大多数の神奈川県民はプライドも何も感じていません。
湘南地区ドキュソは極一部です・・・・と思いたい
同じ神奈川県民として

お国自慢板みたいに鎌倉とか言う人逝っちゃいると思うのでどうでもいい。
首都圏内の流動が活発化すればそれに超した事は無いと思う。

大崎駅に停車するようになったら変わるよ。
東京方面に行きたいなら、山手線に乗り換えればいい。
大崎〜品川間は遠回りになるけど。

山本五十六元帥の英霊も軍港から横須賀線で帝都に御帰還された。

毎朝、湘南新宿ラインの南行きを使っていますが、恵比寿までは立ち客あり、その後
はマッタリって感じですな。鎌倉何がし興味なし。昔E217が入ったときもぐちゃぐちゃ騒いでいませんで
したっけ。座席数が減るの何ののって。

湘南新宿ラインはいらん
小田急複線化工事の早期完成のほうが大事だ

>>148
複線化工事はとっくに完成してるぞ。

>>２３１
黒１５７はチタ区に専用ガレージがある。
その昔、一般公開のときに見た。

でも意外にあったら、便利なんだよ新宿行き。

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As an American I don't care if trains are bound for Chiba or Shinjuku.
But as a Navy I seriously seek a direct connection between
Marunouchi and Otemachi districts and Yokosuka base that belongs to
SDF and US navy.

My discussion point is strictly based on operational efficiency
in city planning and transportation systems.

Take a look at Washington D.C. Those stations that reside with
bases or army facilities, such as,Rosylyn stations and Pentagon
stations have direct train connections to Downtown D.C.

The trains are also connected to Pen Station where you can
catch ACELA or other northbound trains.

So you need to have a moderate consideration regarding the serious
demands by daily train passengers who live in Shonan and Yokosuka
areas. They work for this country's economy and security.

東京口の本数を減らさずに、新宿口を設定すれば良かったんだよ。
大船−横浜間１〜２分間隔でもいいじゃないか。

新宿→横浜折り返しの快速を設定して、
東京→鎌倉方面の列車が
横浜で緩急接続? すれば本数の調整が利くんでないの?

>155
横浜駅のホームはどうするんでしょうか。１面２線しかないですけど。

>>154-155
漏れも東京口の本数を減らすべきでなかったと思う。

ヲタ以外なら、高崎や宇都宮からは横浜が南限だと思う。
よって、北側からは大船折り返しでよし。
これに横須賀〜新宿、平塚〜新宿でいいと思う。

乗り入れ車両を遠くまで逝かせないで
そのぶん都心部がきれいな15分ヘッドになるようダイヤを組めば、
肝心の横浜〜渋谷〜新宿にターゲットを絞り込め、
存在意義がもっと大きかっただろうに。

適当に振り替えて湘南新宿ラインを設定したのは感心しない。
増発で対処してくれや。

東北・高崎線を東京乗り入れを実現させ、湘南新宿ラインと同様に東海道・横須賀線
に振り分ければ良いのでは？

>>159
東京駅は地下？

湘南新宿ラインというのはＪＲ企画室あたりの若手まーけたーがやったのだろう。
発想がわかかったな。ホリデー鎌倉号的なニッチと広汎な副都心渋谷横浜の通勤通学一般乗客の
区別がつかなかったらしい。まあ、わからんでもないが、青すぎるな。

>>156
折り返しだから上りのホームに入っちゃえばいいんでない?

>>161
でも現状の設備ではあれば精一杯でしょ。
ＪＲも不十分とわかって走らせてると思うよ。

地上口なら良いんだが。

>>161
若手じゃないと思う。どちらかというとエライ人が指示を出し
現場が慌てて調整したものの、思い切り中途半端になってしまった、
というのが真相だと思うよ。

発表当時は横浜〜大宮だったと思うが、フタを開けてみると超長距離走行。
ヲジさんのわがままじゃないのかな？

>>165
ってか、東急の東横線特急に対抗するべくあわてて作ったという印象が拭えないんだが。

>>166
ちゃうよ。発表は数年前。
東横線のほうが、あわてて特急をつくったの。

でも、東急の特急の方が頻度という意味では使いやすそうだね。

わざわざ看板まで全て変えるなど、かなり金をかけている事から思いつき
ではにないと思うけど？まだまだこれからだね。

>>166-168
湘南新宿ラインの構想は数年前からあったけど、
東急が特急を走らせてから、
JRが慌てて具体化させたという感じだね。

昔の東急だと事実上、15分おきの急行しか使えなかったけど、
特急が走るようになり、急行とあわせて1時間に8本が使えるようになったため、
JRが焦ったんだと思う。

恐らく束の上層部が
嫌がる現場を説き伏せるかのように、急ごしらえしのだろう。

>170
逆です逆。
JRが湘南新宿ラインを正式に発表し、２００１年末からの運行を
新聞に発表したところ、東急があっという間に対抗策を具体化した、
というものです。ちゃんと新聞を読みましょうね。

私はこの一件で、JRと東急の準備期間の違いにはいろいろ考えさせられました。

下地として
(多摩)八王子・立川→中央線→新宿
(埼玉)大宮・武蔵浦和→埼京線→新宿
(千葉)千葉・船橋→総武線→新宿
(神奈川)だけ、横浜・川崎→新宿の路線なし。
↓
神奈川県選出政治家がＪＲ東日本に横浜〜新宿直通化実現しろと圧力かける。
また、営団13号線と東急東横線直通化計画浮上し、横浜〜新宿ルート具体化。
↓
慌てたＪＲ幹部が、宇都宮・高崎線の池袋〜新宿延長と増発計画を、
急遽、宇都宮・高崎線⇔東海道・横須賀線直通運転計画へ変更するよう指示。
↓
池袋立体化、新宿・大崎改良との整合性取れず、蛇窪平面交差も残る。
また、東京方面主体の東海道・横須賀線ダイヤに大きな影響発生。
↓
現場サイド大混乱。

という図式じゃないかな？

age

>>172
横浜って新宿直通電車なかったんだ
だっせえー

>>172
その政治家はいったい･･･

あげ

>>174
朝の「湘南新宿ライナー」みたいに、余計に金払えばすでにあるんだけどね
将来は、横浜駅停車で普通運賃のみで行けるのかな。

>>177
おまえヴァカか？
湘南新宿ライナーは横浜駅通過だぞ

横浜の人は安くて速い東横線を使っています。
スカ線が新宿行っても何のメリットもありません。

>>178
ヴァカではなくアフォです。

基本的には
１東北･高崎線(旅客線)−上野−東京−東海道線
２総武線(快速)−東京−横須賀線
３川越線−大宮−埼京線−池袋−埼京線(山手貨物線)−新宿−大崎−りんかい線−新木場
４東北･高崎線(貨物線)−池袋−埼京線(山手貨物線)−新宿･･･(一部直通)･･･東海道･横須賀線
だろ

>>172
現場は混乱していないと思われ。

>>182
そぉ？

横須賀線本数少なすぎ。需要がないといわれれば
それまでですがなぜそんなに虐げられなければ
ならないのでしょうか？

１５両編成をすべて１１両編成にしていいから
本数ふやしてほしい。

そもそも、あれほど混んでいた横須賀線が
混まなくなったのは、新川崎経由になったから。
なんで、大晦日の深夜運転の方が、平日日中の
本数より多いんですか？

本当に本数増やして欲しいです。

そもそも、横須賀線の乗車率ってどうなんですか？
戸塚以南と以北でどっちが乗車率が高いんでしょうか？

夕方や土休日なんかは、明らかに横浜以南のほうが混むと思う。

昔、東京〜横浜間で昼間に30分間隔があく時間があって、
逗子方面からの列車が1本、横浜で折り返していたの覚えている人いる？
たぶん保守間合いかなんかだと思うけど。
ちなみに東海道線と分離した後の話。

湘南新宿ラインはJR東の決断としては需要の面で見てみればちょっと遅かったかと思える。
これから益々増発されていくことだろう。
ただ、平日と休日のダイヤは全く別パターンでいいように思える。
平日は明らかにまだ丸の内方面の需要が多そうなので、そちらを重視という形
でいいが、休日は行楽、買い物客の需要が渋谷、新宿方面に向いている気がする
ので、そちらを強化した方がいい。

>>184
本数を増やすなら、もう湘南新宿ラインの増発しか価値が無いと思う。
それならかなり需要が喚起されて利用価値がはるかに上がる。
だいたい、新橋や東京は地下ホームで地上に上がるので、横浜から都心への
移動では通常東海道、ゆっくりいきたければ横須賀線となっている。
つまり、利用価値が少ないむだな電車を走らせるよりは新規の開拓をした方が
横須賀線の開拓につながるということ。

>>185
東戸塚がある意味、乗降客の分岐点。東戸塚は極値だよ。

湘新Ｌｉｎｅ朝の本数増やせ！！つうか１本しかないだろがこのばかたれ。